Cuprins

1.Introducere

1.1 Conceptul de sistem

1.2 Sisteme automate

2. Sisteme de bord pentru evitarea coliziunilor (ACAS)

2.1 Descrierea sistemelor

2.2 Responsabilitatea ealonrii aeronavelor n timpul manevrelor efectuate ca

urmare a unui RA(avertismente de rezoluie)

3. Concluzii
 Sisteme inteligente de supraveghere a traficului aerian

I.Introducere

1.1Conceptul de sistem

Conceptul de sistem a aparut si s-a dezvoltat de-a lungul timpului, ca rezultat al

evidentierii unor trasaturi si comportamente commune pentru o serie de procese si fenomene din
diferite domenii, fapt ce a permis tratarea acestora, din punct de vedere structural-functional,
intr-un mod unitar, sistemic.

Prin sistem vom intelege un ansamblu de elemente ce interactioneaza intre ele si cu

exteriorul, cu respectare unor reguli, legi si principii, in vederea realizarii unui sens, obiectiv,
scop.

Un sistem este structurat ca o conexiune de elemente, fiecare element constituind la randul sau
un sistem( subsistem).Interactiunea dintre elementele unui sistem poate conferi sistemului
proprietati, caracteristici si comportamente noi, diferite de cele ale fiecarui element component.

1.2 Sisteme automate

Sistemele automate sunt sisteme tehnice de supraveghere, comanda si control al

proceselor si instalatiilor tehnologice, ce nu necesita interventia directa a omului.

Un sistem automat (SA) este alcatuit din doua parti principale:procesul de automatizare si
dispozitivul de automatizare.

Clasificarea sistemelor automate in functie de:

a) Dupa natura elementelor din component dispozitivului de automatizare si a semnalelor de

comunicatie intre elemente, sistemele automate pot fi:

-electronice

-pneumatice
-hidraulice

-mecanice

-mixte.

Sistemele electronice sunt superioare celorlalte in privinta performantelor tehnice si a

posibilitatilor de cuplare la echipamentele de calcul numeric si de transmisie a semnalelor la
distanta.

In mediile cu pericol mare de explozie, sistemele electronice pot fi insa utilizate numai in
constructive antiexploziva sau la puteri foarte mici. Elementele pneumatice si hidraulice sunt
utilizate mai ales ca dispozitieve de executie( actionare), deoarece permit generarea prin
mijloace simple a unor forte, momente sip uteri relatic mari ,fara pericol de explozie.

b) Dup gradul de universalitate a elementelor din componena dispozitivului de

automatizare, sistemele automate pot fi unificate sau specializate.
-Sistemele unificate conin elemente universale care funcioneaz cu semnal unificat
(standard).
-Sistemele automate specializate sunt utilizate n cazul unor automatizri de complexitate
mai redus, cnd nu se pune problema transmiterii semnalelor la mare distan. Acestea
sunt de obicei sisteme simple i robuste, fr energie auxiliar.

c) In raport cu funcia ndeplinit, sistemele automate se clasific n: - sisteme automate de

supraveghere sau monitorizare (prin msurare i/sau semnalizare); - sisteme automate de
protecie; - sisteme automate de comand cu program fix (prestabilit); - sisteme automate
de reglare n bucl deschis, la care comanda este elaborat numai pe baza valorilor unor
mrimi de tip cauz (cu rol de referin sau de tip perturbaie); - sisteme automate de
reglare n bucl nchis, la care comanda este elaborat n principal pe baza valorilor unei
mrimi de tip efect (de ieire a procesului); - sisteme automate de conducere (prin
supraveghere, protecie, comand prestabilit, reglare).
 II. Sisteme de bord pentru evitarea coliziunilor (ACAS)

2.1 Descrierea sistemelor

ACAS este un echipament pentru sigurana zborului care avertizeaz piloii asupra prezenei
avioanelor echipate cu transponder n imediata vecintate i asigur asisten pilotului n
detectarea i rezolvarea conflictelor poteniale. Echipamentul este proiectat astfel nct s
funcioneze independent de sistemele utilizate de ctre serviciile de trafic aerian pentru
prevenirea coliziunilor

Echipamentul ACAS II furnizeaz dou tipuri de avertismente de conflict ctre echipaj:

- avertismente de trafic ( Traffic Advisories - TA) care indic poziia aproximativ a

aeronavelor din vecintate echipate cu transponder, care pot constitui un pericol de
coliziune;
- avertismente de rezoluie (Resolution Advisories - RA) care recomand manevre sau
restricii la anumite manevre, n plan vertical, pentru rezolvarea conflictelor cu
aeronavele echipate cu transpondere SSR ce dau informaii de altitudine.

Rezultatele studiilor referitoare la sigurana zborului n Europa i pe plan internaional arat c se

poate ctiga semnificativ n domeniul siguranei zborului n cazul echiprii i utilizrii pe scar
larg a sistemelor de bord pentru evitarea coliziunilor, TCAS II (Sistemul ACAS II disponibil
pentru implementare la bordul aeronavelor).

Experiena operaional n statele membre ECAC a demonstrat c TCAS II functioneaz efectiv

ca un sistem de reducere a riscului de coliziune n aer.

n completare, noul software al TCAS II (Versiunea 7) a fost dezvoltat pentru a ridica gradul de
acceptabilitate operaional a sistemelor TCAS II.

2.1 Politica ACAS i programul de implementare

Politica Romniei referitoare la sistemele ACAS const n introducerea obligativitii echiprii i

operrii sistemelor ACAS conforme cu standardele i recomandrile ICAO, n FIR
BUCURETI. A fost adoptat un program de implementare pentru echiparea i utilizarea
obligatorie a sistemelor ACAS II, dup cum urmeaz:
 - ncepnd de la 1 ianuarie 2000, toate aeronavele civile echipate cu motoare cu turbin,
avnd o mas maxim la decolare care depete 15.000 kg sau care au o configuraie de
cel puin 30 locuri pasageri, vor fi echipate cu sisteme ACAS II;
- ncepnd cu 1 ianuarie 2005, toate aeronavele civile echipate cu motoare cu turbin,
avnd o mas maxim la decolare mai mare de 5.700 kg, sau care au o configuraie de cel
puin 19 locuri pasageri, vor fi echipate cu sisteme ACAS II

2.2 Responsabilitatea ealonrii aeronavelor n timpul manevrelor

efectuate ca urmare a unui RA(avertismente de rezoluie)

O dat anunat c o aeronav aflat n dirijare i control efectueaz o manevr ca urmare a unui
avertisment de tip RA, controlorul de trafic nu ar trebui s emit aeronavei nici un fel de
instruciuni contrare fa de avertizarea RA care a fost comunicat de ctre pilot.

Dac o aeronav se abate de la autorizarea ATC primit n conformitate cu o avertizare RA,

controlorul de trafic nceteaz a fi responsabil pentru asigurarea ealonrii ntre acea aeronav i
alte aeronave afectate ca o consecin direct a manevrei cauzate de RA.Totui, atunci cnd
circumstanele permit, se recomand ca controlorul de trafic s emit informri de trafic
aeronavelor afectate prin manevr.

Responsabilitatea referitoare la asigurarea ealonrii aeronavelor implicate revine n sarcina

controlorului atunci cnd:

a) controlorul recepioneaz un mesaj de la pilot confirmnd revenirea aeronavei la autorizarea

iniial;

b) controlorul primete un mesaj de la pilot confirmnd c aeronava este n curs de revenire la

autorizarea iniial i emite o nou autorizare care este confirmat de ctre echipaj.

III. Concluzie

Eu sunt de parere ca aceste sisteme de bord pentru evitarea coliziunii sunt foarte
importante, deoarece pe langa faptul ca se ocupa cu ceva ce nu poate fi facut de om, ofera
siguranta traficului aerian.
 Bibliografie

1.,,Civil aviation authority, Aeronautical Information Service

Pe care il puteti gasi aici: http://aisro.ro/files/circ/LR_Circ_1998_A_04_en.pdf

2.Cursul ,,Introducere in teoria sistemelor

Pe care il puteti gasi aici: http://ac.upg-ploiesti.ro/cursuri/ts/curs_ts.pdf

3. Reglementarea Aeronautic Civil Romn "Serviciile de trafic aerian",

ediia 3.0/2014, din 30.12.2014

Pe care o puteti gasi aici: http://www.caa.ro/media/docs/RACR-

ATS_Serviciile_de_trafic_aerian_ed_3_din_2014.pdf