ANALIZA TEHNICO – ECONOMICĂ

A ACTIVITĂŢII DE TRANSPORT

Universitatea Maritima Constanta

Mitrana Maria Andreea

Introducere
Pe parcursul acestei lucrări am dorit să arăt cum agenţia de crewing GOOD WINDS
Marine Services îşi obţine veniturile pe baza celor două taxe primite de la armatori, manning
fee şi processing fee, pentru personalul navigant furnizat. Pentru a demonstra acest lucru am
folosit metoda matematico- statistica şi am folosit date din facturile agenţiei, iar astfel am
calculat veniturile obţine pentru fiecare lună a anului 2018, pentru fiecare tipuri de nave în
parte, de pasageri, containere sau tancuri petroliere.
Pe baza rezultatelor obţinute vom putea vedea de asemenea ce categorii de nave sunt
mai solicitate şi modul în care cererea de personal navigant oscilează pe toată perioada
anului.

1. Transportul maritim
,,Transporturile reprezintă sistemul circulator al întregii planete, şi în acelaşi timp al
fiecărei țări în parte, constituind o importantă ramură a producției materiale fără de care
existența unei societăți moderne ar fi de neconceput.
Având în vedere necesitatea realizării legăturii între producție şi consum, transporturile
sunt acelea care deplasează produsele obținute în diferitele ramuri ale producției materiale,
din locul în care au fost obținute în cel în care urmează a fi consumate în cadrul pieței interne
şi al celei internaționale.
Satisfacerea necesităților materiale şi spirituale ale societății şi ale fiecărui cetățean
impune asigurarea organizării corespunzătoare a deplasării în timp şi spațiu de mărfuri şi
persoane, transporturilor revenindu-le acest rol important.
 Transporturile navale sunt transporturi care au ca obiect realizarea deplasării pe apă sau
prin apă a bunurilor şi a persoanelor cu ajutorul navelor. Se înţelege prin navă, în sensul
transportului naval, un vehicul specializat care are capacitatea de a se deplasa pe apă sau prin
apă şi serveşte la transportul persoanelor sau al bunurilor.”1
La realizarea circulației volumului imens de mărfuri, transportului naval îi revine un rol
important, atât cantitativ cât şi ca operativitate, mările şi oceanele formând o punte de
legătură fizică indubitabilă, de neocolit, dar şi trainică, eficientă şi necesară între statele
lumii. Comerțul maritim modern este o activitate economică vastă şi completă, atât ca volum
al mărfurilor aflate în trafic anual cât şi ca valoare materială a acestora, la care se adaugă
investițiile uriaşe, de înaltă tehnicitate, reprezentate de nave, ca mijloace de transport şi de
porturile moderne, ca moduri de transbordare.
Obiectivul fundamental al comerțului şi al transportului maritim este asigurarea
circuitului normal de mărfuri pe plan național şi internațional în siguranță, la timp, cu
eficiență economică şi în conformitate cu convențiile şi clauzele contractuale în vigoare.
Activitățile de transport naval sunt însotite de un important factor de risc si cu toate
măsurile tehnico-organizatorice şi manageriale luate de companiile de navigație şi de
autorități, accidentele navale se produc cu consecințe însemnate, dintre care cele mai
importante sunt pierderile de vieți omeneşti, pierderile materiale sau afectarea mediului marin
prin poluare. Evenimentele care se produc impun necesitatea unor intervenții rapide şi de
amploare care să conducă la reducerea la minimum a pierderilor materiale şi la salvarea
vieților omeneşti aflate în pericol.
,,Transportul naval prezintă o serie de avantaje precum: capacitatea de încărcare a
navelor permite deplasarea în spaţiu a unor partide foarte mari de marfă, costul scăzut de
exploatare în raport cu cantităţile de marfă transportate, face din transportul naval cel mai
ieftin mod de transport, mai ales pe distanţe mari, investiţiile în infrastructură sunt reduse în
raport cu cantitatea de marfă operată, căile de transport dintre terminale fiind de obicei căi
naturale cărora li se asigură, eventual, lucrări periodice de întreţinere.
Aşa cum prezintă avantaje, transportul naval prezintă şi dezavantaje şi aceastea sunt:
viteza de transport a navelor este mai mică decât în cazul altor mijloace de transport, pentru a
se deplasa navele necesită suprafeţe de apă naurale sau artificiale, ceea ce nu permite
deplasarea mărfurilor decât până la limita cu uscatul, necesitând manipulări şi transportări
suplimentare până la destinaţie, echiparea, întreţinerea şi operarea navelor revendică
operaţiuni tehnologice complicate şi costisitoare, transbordarea mărfurilor de pe apă pe uscat
necesită investiţii în terminale de transport înalt tehnologizate, navele şi terminalele de

1
Cupşa O. Sorin, Sisteme Integrate de Transport, Editura Ceronav, 2012, pagina 17
transport necesită pentru operare forţă de muncă înalt calificată şi costisitoare. Datorită
caracteristicilor sale, transporturile navale sunt cel mai frecvent utilizate pentru: deplasarea
mărfurilor pe distanţe lungi sau foarte lungi şi pentru partide de marfă de volume şi/sau
greutăţi foarte mari.”2

2. Procesul de recrutare a personalului navigant

Recrutarea se refera la procesul confirmarii nevoii de a angaja noi persoane,
identificarii si atragerii celor interesati in a candida pentru posturile oferite.
Selectia este stadiul final al luarii deciziei in procesul de recrutare, reprezentand
ansamblul proceselor prin care se aleg persoanele care intrunesc cunostintele, deprinderile si
aptitudinile necesare realizarii obiectivelor, competentelor si responsabilitatilor anumitor
posturi.
,,Recrutarea este activitatea managementului resurselor umane care identifică sursele
decandidaţi calificaţi pentru ocuparea unui post şi îi determină să aplice pentru ocuparea unor
posturi noi sau vacante în cadrul unei organizaţii.
Condiţia primordială a succesului unei companii este atragerea şi reţinerea celor mai buni
specialişti din ramura unde concurează. În acest scop, trebuie creat un climat de lucru în care
fiecare angajat să-şi poată manifesta talentul şi să fie apreciat. Angajaţii valoroşi nu-şi mai
doresc doar recompense materiale, ci şi împlinirea profesională printr-o muncă interesantă,
utilă şi importantă, într-o organizaţie de care sunt mândri, cu conducători pe care îi apreciază
şi care le inspiră respect. Aşa se explică rezultatele remarcabile din companiile unde angajaţii
sunt încurajaţi să vină cu idei proprii.”3
O etapă deosebit de importantă a procesului de recrutare a personalului o constituie
elaborarea strategiilor şi politicilor de recrutare prin care se stabilesc obiectivele urmărite sau
se desemnează concepţiile, codul de conduită al organizaţiei în domeniul recrutării
personalului şi comportamentele specifice acestei activităţi, precum şi ansamblul de atitudini,
intenţii şi orientări privind recrutarea personalului.
Totodată, strategiile şi politicile de recrutare definesc modul în care o organizaţie îşi
îndeplineşte responsabilităţile sale în domeniul recrutării personalului, precum şi filosofia şi
valorile organizaţiei referitoare la realizarea procesului de recrutare.

3. Studiu de caz: Calcularea veniturilor

2
Idem, paginile 48-49
3
Tatiana Botzu, ,,Recrutarea resurselor umane” , pagina 1, accesat pe site-ul
www.scribd.com la data de 21.05.2019
 ,,GOOD WINDS Marine Service SRL (notată mai jos GWMS) este o firmă de
crewing
înfiinţată în 2012, în Constanţa, care are ca obiectiv principal servicii de furnizare şi
management a forţei de muncă. GWMS se ocupă cu furnizarea de soluţii complete de
management, selecţia, recrutatrea şi plasarea personalului navigant pe nave maritime.
În prezent, GOOD WINDS Marne Services SRL lucrează şi selectează personal
navigant pentru următorii armatori: NSB Group din care menţionăm: NSB Crewing
Solutions, NSB Reederei, Asia Marine Philippines, Asia Marine Shanghai, Aida Cruises,
Costa Crociere, Super Eco Bulkers, Super Eco Tankers, Wartsila si Carl Bagun.
Fiecare dintre clienţi are diferite tipuri de nave şi prin urmare cerinţe diferite în ceea ce
priveşte recrutarea personalului navigant. În portofoliul firmei există nave tip container, bulk
carrier, tanc şi nave de croazieră şi de aceea GWMS a desemnat operatori separaţi care să se
ocupe de selecţia membrilor de echipaj pentru fiecare armator în parte.”4
Pe parursul studiului de caz voi prezenta metoda de calcul doar pentru navele de
pasageri.
În continuare este ataşat tabelul (Tabel 1 ) cu personalul îmbarcat, cu cei care sunt în
vacanţă, cu cei care se îmbarcă pentru prima dată şi cu cei cărora li se încheie contractele
pentru navele de pasageri.

Tabel 1: . Personalul Navigant ,,La bord, în vacanţă, nou şi pierdut” pentru navele de pasageri
în anul 2018
Personal la Personal în Personal ,,pierd
Bord Vacanţă Personal nou ut”
Ianuarie 61 33 7 3
Februarie 67 36 14 6
Martie 73 34 14 11
Aprilie 76 29 10 12
Mai 71 29 7 12
Iunie 63 42 9 3
Iulie 111 57 71 8
August 107 76 22 7
Septembrie 113 75 10 4
Octombrie 118 78 11 3
Noiembrie 121 80 16 11
Decembrie 118 88 12 7
Sursă Tabel 1 : contribuţie proprie
Conform modelului anterior la fel se realizează tabele şi pentru navele containr şi
navele tanc.
4
www.goodwinds.ro, accesat la data de 21.05.2019
 Mai departe vom lua fiecare luna şi vom calcula pe baza Manning fee-ului 5 şi pe baza
Processing fee-ului6 veniturile obţinute de GWMS, însă în acest proiect voi prezenta metoda
de calcul doar pentru luna ianuarie pentru navele de pasageri (pentru celelalte luni şi pentru
celelalte tipuri de nave se calculează în acelaşi mod) şi vom vedea care sunt principalii
armatori care ne furnizează cele mai mari venituri, dar şi pentru care tipuri de nave este
cererea mai mare.

Tabel 2: Manninng fee şi Processing fee pentru personalul îmbarcat pe funcţii, pe

navele de pasageri în luna ianuarie 2018
Cod Zile Mannin Total
Funcţi Person Sing Sing la g fee/ manning Processi
e Navă al on off bord month fee ng fee
3rd
Engine AIDA
er Cara 37152 30 50 50
3rd
Engine AIDA 05.01.
er Cara 32173 2018 27 50 45
Chief
Engine AIDA 05.01.
er Cara 31854 2018 27 50 45
2nd
Engine AIDA
er Perla 35897 30 50 50 100
Engine
er AIDA 20.01.
cadet Perla 36356 2018 12 30 12
……… ………. ……… …..... ……. …….. ……... ………….. ……….
Electri
cal AIDA 20.01.
Cadet Perla 36325 2018 20 30 20
Motor Riding 01.01.
man Team 34040 2018 31 30 31 75
Motor Riding 01.01.
man Team 31000 2018 31 30 31 75
Motor Riding 01.01.
man Team 26076 2018 31 30 31 75
Motor Riding 18.01.
man Team 29659 2018 14 30 14
Service
Engine Riding 01.01.
er Team 29807 2018 31 50 51,77
Service Riding 33075 06.01. 26 50 43,22

5
Manning fee= taxa primită de agenţia de crewing de la armator lunar pentru că a le-a
furnizat forţa de muncă necesară
6
Processing fee= taxa primită de la armator o singură dată într-un voiaj, pentru că agenţia s-a
ocupat de toate documentele necesare, şi de procesarea navigatorului respectiv
Engine
er Team 2018
3932 EUR= 18273,576 ron

2257 1675
Sursă Tabel 2: contribuţie proprie

În urma calculelor efectuate prin aceste metode am obtinut urmatoarele rezultate:

Tabel 3. Veniturile obţinute pe tipuri de nave în anul 2018(lei)
Nave de Nave Container Nave Tanc Total
pasageri
Ianuarie 18273,57 33204.226 5716.302 57194,1
Februarie 9480,29 31103.389 6382.39 46966,07
Martie 23513,76 33351.34 5783.156 62648,26
Aprilie 21301,86 31620.51 4793.87 57716,24
Mai 23267,01 33959.03 4393.99 61620,02
Iunie 17345,21 31296.44 3792.59 52434,23
Iulie 25969,26 29953.43 3630.47 59553,14
August 33043,76 28181.9 4903.008 66128,64
Septembrie 30994,94 27196.87 5675.72 63867,52
Octombrie 33825,85 29396.89 6557.97 69780,7
Noiembrie 30578,12 29417.83 6000.05 65996
Decembrie 31505,98 30733.967 62239,94
Total 299099.61 369415.822 57629.516 726144.9
Sursă tabel 3: contribuţie proprie
Pentru a putea percepe mai bine informaţiile cuprinse în tabelul 3, le-am prezentat sub
formă grafică.

Figura 1: Veniturile obţinute pe tipuri de nave în anul 2018(lei)

 40000

35000

30000

25000

20000
Nave de Pasageri
Nave Container
15000 Nave Tanc

10000

5000

0
ie ie rtie ie ai ni
e lie st ie ie ie ie
uar uar a pril M Iu Iu ugu mbr mbr mbr mbr
r
Ian Feb M A A e
pt Oct
o ie ce
Se No De

Sursă figura 1: contribuţie proprie

Concluzii

Pe baza graficului de mai sus, putem observa că cererea pentru navele de containere este cea
mai ridicată, iar cea mai mica este pentru navele-tanc.
Din punctul meu de vedere, navele tanc au o cerere mai scăzută din cauza pericolului asociat
transportului de bunuri inflamabile.
Creșterea numărului de navigatori pe navele de pasageri din luna iunie se datorează apariției
echipelor de reparatii, care se îmbarcă pentru călătorii scurte.
Înainte de a face acest studiu de caz, nu aș fi crezut că veniturile obținute de o agenție de
crewingri din plecarea navigatorilor în călătorii sunt atât de ridicate.
Datorită venitului ridicat al acestor agenții de crewing și contribuția lor la produsul intern brut
al României este mai mare.