Cuprins

I. Introducere
I.1 Definitie si clasificare
I.2 Hibridizarea, primul pas mare in directia eco
I.3 Motive pentru dezvoltare
I.4 Avantaje si dezavantaje

II. Masinile hibrid in SUA

II.1 Introducerea masinilor hibrid in SUA
II.2 Emisiile și analiza functionarii automobilul hibrid

III. Concluzii
IV. Cronologie
V. Bibliografie
Masini hibrid

I. Introducere

I.1. Definitie si clasificare

Un vehicul hibrid este un vehicul care are mai multe sisteme de propulsie, spre deosebire
de vehiculele convenționale (cu motor cu ardere interna), cele electrice sau cele cu pile de
combustie, care au câte un singur sistem de propulsie.

Adesea, în special pentru autoturisme, termenul se folosește în sensul de vehicul electric

hibrid adică pentru vehiculele echipate cu motoare cu ardere interna și cu motoare electrice.

Fig. 1:Organizarea generala a unui sistem hibrid de propulsie

Dupa cum se poate constata în figura alaturata cele 3 componente principale ale unui sistem hibrid de
propulsie sunt următoarele:
a) Un transformator de energie ireversibila;
b) Un sistem de stocare a energiei reversibile;
c) Un sistem de cuplare.

a) Transformatorul de energie ireversibila constituie un sistem deschis ce utilizeaza un

combustibil stocat in rezervor si oxigenul din aer.
El produce energie si emite produsi de degradare generate prin reactii chimice.

Aceasta component poate fi:

 - Un motor termic cu ardere interna sau externa, altrnativa sau continua;
- Un generator cu pila cu combustibil;
- Un generator electrochimic reincarcabil.

b) Sistemul de stocare a energiei reversibile este un sistem inchis si constituie un rezervor ce

poate furniza sau primi energie din partea altor componente.

El poate fi:

-un acumulator electrochimic;

-un super-condensator;

-un Volant de inertie;

-un sistem oleo-pneumatic.

In anumite situatii acumulatorul electrochimic poate fi incarcat de la o sursa externa.

c) Sistemul de cuplare asigura legatura intre celelalte doua componente (surse energetice) si
rotile motoare ale vehiculului. Acest sistem reversibil poate avea component mecanice
(ambreiaje, cutii de viteze, mecanisme planetare, pompe) si/sau component electrice
(motoare, generatoare, etc).

Combinaţia dintre motorul cu ardere internă şi motorul electric are la bază interacţiunea
perfecta dintre sistemul modern de comandă şi componentele hibride optimizate. Sistemele
de management integrate în autovehiculele hibride asigură realizarea comutării între
sistemele de propulsie electrice, hibride şi cu ardere internă, fără a afecta confortul
pasagerilor.

Fig.2.
Tipuri de vehicule hibrid:

1. După arhitectură ele se clasifică în:

 în paralel - ambele sisteme de propulsie, de exemplu motorul cu ardere internă și cel electric,
pot acționa roțile
 în serie - unul dintre sisteme produce o formă de energie utilizată de celălat, care acționează
roțile, de exemplu motorul cu ardere internă antrenează generatorul electric, care alimentează
motorul electric de tracțiune.
 în serie–paralel - care permit comutarea între situația serie și cea paralel, după nevoi.

2. După modul de încărcare al acumulatorilor se clasifică în:

 obișnuite - la care acumulatorii se pot încărca exclusiv de către sistemele proprii, utilizând
surselele de energie de la bord (combustibilii)
 reîncărcabile (plug-in hibrid) - la care acumulatorii se pot încărca atât de către sistemele
proprii, cât și de la rețeaua electrică prin cuplarea lor la o priză.

O altă modalitate de clasificare a autovehiculelor hibride este în funcție de

caracteristicile de putere a tipurilor de autovehicule hibride.

Fig. 3: Caracteristicile de putere a autovehiculelor hibride

1.2 Hibridizarea, primul pas mare in directia eco

Una dintre soluțiile găsite de ingineri pentru a mai crește puțin eficiența a fost apelarea la
supraalimentare, fie prin turbocompresoare, fie prin compresoare mecanice. Deci un grad mai
mare de complexitate a propulsorului, în condițiile în care câștigurile în materie de eficiență sunt
foarte mici.
 Lucrurile s-au îmbunătățit sesizabil, dar tot a rămas o mare problemă: cuplul maxim
(practic, „forța” dezvoltată de motor) nu e obținut la turațiile foarte reduse, ci doar după ce se
ajunge într-o anumită zonă de turație – în general, la diesel acest cuplu maxim se obține undeva
pe la jumătatea intervalului de turații în care funcționează motorul, deci la o turație mai redusă
decât în cazul motoarelor pe benzină.

Aici intră în scenă propulsia hibridă. Iar așa numitul sistem „hibrid-închis” stă la baza
piramidei evolutive a mașinilor ECO, deoarece aduce un câștig destul de mare chiar în zona
randamentului termic.

Motorul electric se laudă cu o eficiență foarte mare, de peste 80-90%, iar cuplul motor
maxim este obținut chiar de la pornire, păstrându-se în general până pe la jumătatea regimului
maxim de turație. În traducere aproximativă, un motor electric de 50 CP, de exemplu, face o
mașină să demareze cam la nivelul uneia dotată cu motor termic de 100 CP.

Motorul electric are mult mai puține componente decât motorul cu ardere internă, nu are
piese în frecare, deci nu necesită ungere, e mai robust. Și nu necesită arderea combustibililor, ci
doar… curent electric, furnizat de o baterie.
 1.3Motive pentru dezvoltare
Principalul motiv pentru începerea producției de hibrizi pentru pasageri a fost cererea de
pe piață pentru astfel de autoturisme cauzată de prețurile ridicate la petrol și îmbunătățirea
constantă a cerințelor de performanță de mediu pentru vehicule.

În același timp îmbunătățirea tehnologiei și a stimulentelor fiscale, producția de

autovehicule hibride sunt în unele cazuri, chiar mai ieftine decât vehiculele obișnuite. În unele
tari, proprietarii de hibrizi sunt scutiți de taxa de drum și nu plăteasc pentru parcare municipală.

Tehnologia vehiculelor hibride este considerată promițătoare din cauza caracteristicilor

care le oferă o economie de combustibil mai mare, un impact mai redus asupra mediului și mai
puține emisii de gaze cu efect de sera.

Utilizarea de vehicule electrice, în ciuda multor avantaje are și dezavantaje.

1.4Avantaje si dezavantaje

Avantaje acestor masini hibrid sunt:

- Produce mai putin zgomot decat motoarele cu ardere interna
- Raspund mai rapid la comenzi
- Pot recupera energie la decelerare
- Au o autonomie mai mare decat un vehicul electric
- Au mai multa finete si usurinta in manipulare
- Se reincarca mai repede decat un vehicul electric
- Consumul de combustibil este ceva mai scazut.

Dezavantajele acestor masini hibrid sunt:

- Au o masa mai mare decat vehiculele conventionale similare
- Au o fiabilitate mai mica
- Au un pret mai ridicat
 II. Masinile hibrid in SUA

2.1 Introducerea masinilor hibrid in SUA

Piața de automobile hibride din SUA este una complexă și în evoluție. Pentru producătorii de
automobile, deciziile de a intra și de a-și extinde afacerea pe această piață nouă, care promite atât
potențial ridicat al cererii, cât și risc ridicat, sunt foarte interesante.

În ciuda acestei promisiuni, cererea și cotele de piață pentru vehiculele hibride rămân în jur
de 3% din piata de automobile noi.

Un număr relativ mic de modele reprezintă o parte semnificativă din volumul total, iar
Toyota reprezintă aproape 50% din întreaga piață. In orice caz, gama de modele hibride
disponibile pentru consumatorii care caută un vehicul alimentat prin alternative la motorul
tradițional cu combustie internă este în creștere.

În timp ce tehnologia hibrid a fost pe piață de ceva timp, multe noi modelele sunt încă în
intrare și vor continua să intre pe piață. Începând cu 2014, a existat un total de 51 de modele
hibride pe piața americană, oferite de 23 de producători de automobile, deși multe modele se
vindeau la volume reduse.

Statele Unite au cea mai mare flota de vehicule hibride din lume.

În 2000, Honda a lansat primul vehicul hibrid de pe piața americană, Honda Insight, care
a fost imediat urmat de concurentul său, Toyota Prius.

De la introducerea sa în 2001, Toyota Prius a condus piața americană cu peste 50% din
vânzările hibride din toate timpurile.

La sfârșitul anului 2004, Ford a introdus primul SUV hibrid.

Fig. 4 :Nr. Modelelor hibrid, 2000-2014

 Cererea și cotele de piață pentru vehiculele hibride rămân scăzute, la aproximativ 3% din

piata de automobile noi.

În special, piața vehiculelor hibride este extrem de concentrată.

26%

Toyota
Ford
4% Hyundai
57%
Altele

13%

Fig.5 :Piata masinilor hibrid din SUA in anul 2013

Aproximativ jumătate din toate mărcile au lansat mai multe modele hibride. tabelul 1

prezintă date despre mărcile selectate cu produse multiple în 2014.

În ceea ce privește numărul de modele hibrid oferite, Lexus și Toyota conduc piața cu 6
și 5 modele.

Mărcile americane, pe de altă parte, au un avantaj evident în SUV / piața camioanelor

ușoare, unde GMC, Ford și Chevrolet conduc cu mai multe modele.
 Tabel 1.:Topul marcilor in functie de numarul modelelor de masini hibrid, 2014

2.2. Emisiile și analiza functionarii automobilul hibrid

Problema privind mediul a fost considerată ca fiind o problemă contemporană, și pentru a
satisface acest lucru, diverse tehnologii au fost revoluționate în campul vehiculelor de transport.

In decursul timpului s-au facut eforturi pentru a face motoarele vehiculelor eficiente si pentru a
introduce vehicule hibride cu scopul de a reduce emisiile si de a reduce dependenta de
combustibil.

În prezent, lumea se confruntă cu două probleme majore în ceea ce privește degradarea

mediului. Una este o creștere a gazelor cu efect de sera iar celălalt se bazează mai mult pe fosile
de combustibili.

Transportul rutier este considerat ca fiind sursa esentiala pentru astfel de emisii și pentru
consumul de energie.

Prin urmare, este esențială introducerea unor măsuri eficiente din punct de vedere energetic

pentru a reduce emisiile de CO2 generate de sectorul de transport.

Dacă mașinile hibride convenționale sunt doar semi-ECO, și despre mașinile plug-in
hibride putem spune că sunt foarte-aproape-de-ECO. Dar, câtă vreme au în componență motoare
cu ardere internă, rămân mai poluante decât mașinile 100% electrice – însă mult mai puțin
poluante decât mașinile cu motoare convenționale cu ardere internă.

Propulsia 100% electrică este, în acest moment, soluția cea mai bună pentru a reduce
nivelul poluării în transporturi, oferind în paralel performanțe foarte bune, simplitate și
fiabilitate, confort și chiar independență energetică (de exemplu, bateriile mașinii pot fi
alimentate cu energie electrică obținută prin panouri fotovoltaice…).
 Față de mașinile convenționale, dar și față de cele hibride și plug-in hibride, mașinile
100% electrice sunt încă dezavantajate la capitolul autonomie, care e strâns legată de
infrastructura insuficientă de stații de alimentare.

Un ciclu funcțional al unui autovehicul hibrid este format dintr-o perioadă de accelerare,
una de rulare la o viteză constantă şi una de decelerare, de unde se constată că puterea necesară,
în prima fază, este mult mai mare decât cea necesară rulării la o viteză constantă.

Fig. 6: Ciclul functional al unui autovehicul hibrid

Prin frânarea autovehiculului, motorul cu ardere internă funcţionează la turaţia de mers în

gol, iar energia cinetică obținută la decelerare se recuperează și este folosită la încărcarea
acumulatorilor. În cazul unui autovehicul hibrid, frânele preiau energia cinetică de frânare, iar
motorul electric este folosit ca și generator încărcând bateriile.
Functionarea automobilului hibrid
a)

b)
 c)

d)
e)

III. Concluzii
Eu sunt de parere ca aceste masini hibrid vor avea o influenta pozitiva asupra mediului si
desi majoritatea oamenilor cred ca este mai rentabila o masina hibrid sau electrica decat una
clasica datorita pretului crescut al combustibilului, eu nu cred acest lucru.

Parerea mea este ca atunci cand aceste masini vor fi mai populare in lume pretul cu
intretinerea lor va creste de asemenea, si combustibilul pentru automobilele clasice se va reduce.

Ca in orice alta piata, cand cererea pentru un produs este mare atunci si pretul creste ( ca
in cazul combustibilului), iar cand cererea este mica pretul scade.

Intradevar efectul asupra mediului datorita reducerii emisiilor in aer va fi unul benefic
pentru toata lumea.
 IV. Cronologie

Evolutia masinilor hibrid( an/firma)

2020
2000 1997 1999 2000 2002
1986 1992
1980
1960
1940
1920
1900 1901 Evolutia masinilor hybrid
1896
1880
1860
1840
r t s i
ny he nd
a
lvo ste igh riu ish
pa o rc o Vo a s P ub
m H Co In ta
Co eP ta da yo its
g ixt o n o M
on M To
y Ho T
str
A m
 Bibliografie

1 . http://stiintasitehnica.com/specia-masinilor-eco-pasul-logic-evolutia-spre-zero-
emisii/

2. https://www.auto-bild.ro/headline/propulsie-hibrida-39690.html

3. SEBASTIAN VERHELST, ,,Future Vehicles Will Be Driven by Electricity, But

Not as You Think”,

Pe care il puteti gasi aici: file:///D:/Andreea/proiect%20TT/06899764.pdf