Laborator 1 2 3 Immt

INSPECTII LA MARFURI SI NAVE
Universitatea Maritima, CONSTANTA, Noiembrie 2017

DE CE?
De ce a aparut necesitatea inspectiilor marfurilor si navelor?
a. Globalizarea comertului
b. Necesitatea certificarii conformitatii marfurilor (cu anumite standarde,
cu descrierea din contractual de vanzare cumparare international, etc.)
c. Obligatiile contractuale si legale de apar ca urmare a contractului de
vanzare cumparare
d. Obligatiile contractuale si legale ce apar ca urmare a contractelor de creditare
(acreditiv documentar, scrisori de credit, etc.), conexe contractului de vanzare
cumparare international.
e. Obligatiilor contractuale ce apar ca urmare a contractului de transport maritime,
multimodal, etc.
f. Prevenirea fraudelor
g. Cresterea sigurantei (safety) transportului cu privire la echipaj, mediul marin si
nava.
DE CE?
De ce a aparut necesitatea inspectiile marfurilor si navelor?
c. Obligatiile contractuale si legale de apar ca urmare a contractului de vanzare cumparare
Obligatii contractuale:
- Conditiile INCOTERMS
- CIF, FOB
- Obligatii ce apar in contractele speciale (GAFTA, FOSFA, etc.)
Obligatii legale:
- Sale of Goods Act 1979, 2015
- Deciziile Tribunalelor care adapteaza interpretarea legislatiei la
necesitatile societatii, odata cu evolutia ei
Practicile comerciale:
- dezvoltate odata cu globalizarea si aparitia necesitatilor particulare ale
unor grupuri de interese comerciale
DE CE?
d. Obligatiile contractuale si legale ce apar ca urmare a contractelor de creditare (acreditiv

documentar, scrisori de credit, etc.), conexe contractului de vanzare cumparare
international.
- Uniform Customs and Practice for Documentary Credit (UCP) 400, 500, 600, 700
DE CE?
e. Obligatiilor contractuale ce apar ca urmare a contractului de transport maritim,

multimodal, etc.
- contractul de transport (charter party) este un caz particular al contractului de gestiune
(bailment contract).
- marfa incarcata trebuie descarcata in exact aceeasi conditie si cantitate in care a fost incarcata.
- obligatiile contractuale referitoare la conditia marfii NU SUNT DELEGABILE si dau nastere la
garantii maritime (maritime lien) – garantii de rangul 1 cu privire la nava.
DE CE?
g. Cresterea sigurantei (safety) transportului cu privire la echipaj, mediul marin si nava.
Exemple:
- transportul marfurilor chimice in vrac care sunt monomeri (VAM, Styrene, MMA, BA, EA, etc.)
- transportul containerelor
- transportul minereului de nickel – datorita umiditatii de lichefiaza si a dus la pierderea a peste

10 nave in ultimii 6 ani
Categorii de inspectii
Tipuri de inspectii ale marfurilor si cand se efectueaza.
NENUMARATE si sunt dictate de conditiile mentionate anterior

Tipuri de inspectii la locatia de productie, livrare si expediere a marfurilor:
1. Audit al supplierului si al capabilitatii de productie a marfurilor: pentru a verifica abilitatea
de aprovizionare si capacitatea de productie cu privire la marfurile ce urmeaza a fi
cumparate.
2. Inspectie pre-productie: inspectie a materiilor prime cu referire la calitate si cantitate
3. Inspectie pe timpul procesului de productie: pentru a monitoriza toate procesele de
productie ale produsului final, subansamblelor, eccesoriilor, etc.
4. Inspectie finala de productie: pentru a controla calitatea si cantitatea produsului finit inainte
de a fi expediat de la unitatea de productie
5. Supervizarea incarcarii marfurilor: monitorizarea operatiunilor de incarcare a produselor in
mijloacele de transport (containere, nave, camioane, etc.), stivuire, amarare, asigurare, etc.
6. Calculul cantitatii de marfa: verificarea, numararea, cantarirea produselor, pachetelor,
marfurilor in vrac, etc.
7. Monitorizarea incarcarii si stivuirii: pentru a se asigura ca marfa este correct ambalata in
containere, camioane, magaziile navei, tancurile de marfa, pentru a preveni avariile la marfa sau
la mijloacele de transport.
Tipuri de inspectii la primirea marfurilor:

8. Supravegherea operatiunilor de descarcare si a conditiei marfurilor la sosirea la destinatie.
9. Prevenirea avariilor si pierderilor
10. Inspectii pentru determinarea cauzelor avariilor si a pierderilor: inspectii investigative ce
determina cauzele pierderilor si a avariilor la marfa sau nava precum si quantumul avariilor.
11. Inspectii pentru determinarea si clasificarea pierderilor inerente si acceptate pe durata
transportulkui sau datorita naturii marfurilor: ROB calculation, unpumpable cargo calculation,
etc.
12. Inspectii pentru calculul marfii descarcate
13. Inspectii pentru a determina responsabilitatea, obligatiile/drepturile de a compensa sau a fi
compensate si de catre cine (general average, particular average, etc.)
14. Inspectii in cazul disputelor si a pretentiilor de despagubire (claim): pentru a determina
conditiile in care partile au dreptul de a fi despagubite si cea mai buna metoda de a asigura gajul
asigurator.
Necesitatea inspectiilor
Cand se efectueaza inspectiile marfurilor?
Necesitati multiple ce apar datorita cauzelor contractuale, politicilor companiilor (asigurare a

calitatii, responsabilitate sociala, etc.), prevenirea fraudelor, etc.
- la schimbarea custodiei marfurilor (de la terminal la nava, de la nava la terminalul de

descarcare, la transbordarea marfurilor intre nave, intre nava si alte mijloace de transport, etc.)
- la schimbarea titlului de proprietate al marfurilor (vanzarea/cumpararea marfurilor)
- la stabilirea unor obligatii financiare (avaria comuna, avaria particulara)
Cine efectueaza inspectiile
De catre cine se efectueaza inspectiile marfurilor si ale navelor?
• Surveyori acreditati, independenti

• Surveyori guvernamentali/reprezentati guvernamentali
• Proprietarul marfurilor
• Echipajul navei
• Orice alta parte ce are un interes referitor la marfa sau nava
Standarde si practici ale
inspectiilor
Cum se efectueaza inspectiile la marfa si nava
1. Pe baza unor standarde elaborate, recunoscute, aplicate si aderate pe plan international
(de ex. American Petroleum Institute, ASTM, FOSFA, GAFTA, NIOP, etc.)
2. De catre entitati care sunt:
a. Independente (pentru a asigura integritatea procesului de inspectie si eliminarea
susceptibilitatii de partialitate)
b. Certificate corespunzator (pentru a asigura calitatea procesului de inspectie)
c. Cu o experienta corespunzatoare (pentru a asigura calitatea si operativitatea
procesului de inspectie)
3. In conformitate cu proceduri elaborate si recunoscute
4. In cadrul contractual in care au fost angajate cu limitari, excluderi, responsabilitati si obligatii
Tipuri de companii ce efectueaza inspectii
Entitatile care efectueaza inspectii pot fi:
- companii de renume cu o prezenta globala si o traditie in domeniul respectiv: SGS, Intertek,

etc.
- persoane independente, cu experienta in domeniu: surveyor independent
- companii specializate pe anumite domenii (boutique firms): loss adjusters, salvage companies,
etc.
Factori ce influenteaza rezultatul inspectiilor
Rapoartele inspectiilor nu sunt absolute.
Cauze:
1. Proceduri de inspectie inadecvate pentru anumite tipuri de marfuri sau nave
2. Lipsa de experienta (echipamente inadecvate, murdare, etc.)
3. Partialitatea reprezentantilor locali fata de alte interese (rejectarea navei datorita
nedisponibilitatii marfii, etc.)
Cauze:
4. Considerente contractuale
Cauze:
5. Tentativelor elaborate de frauda
6. Presiunii exercitate asupra inspectorilor
Cauze:
5. Tentativelor elaborate de frauda
6. Presiunii exercitate asupra
inspectorilor
Clase de nave si marfuri inspectate
Inspectiile la tipuri de nave:
1. Nave de tip tanc chimic (chemical tankers)
2. Nave de tip tanc de produse petroliere finite sau brute (product/oil tankers)
3. Nave de tip vrachier/mineralier/transport de marfuri generale (general cargo/bulk carrier)
4. Nave de tip port container
5. Nave de tip heavy lift

Nave de tip tanc chimic
Sunt cele mai complexe inspectii datorita proprietatilor fizice si chimice
ale marfurilor transportate.
Inspectia la nava si marfa cuprinde:

[ - inspectia tancurilor de la terminal pentru a confirma cantitatea de marfa ce urmeaza
a fi livrata navei]
- inspectia tancurilor de marfa si a navei pentru a certifica

capabilitatea lor de a transporta marfurile nominate
- inspectia marfii inainde de incarcare, pe durata incarcarii si dupa incarcare
- inspectia marfii inainte de descarcare si pe durata descarcarii
- inspectia tancurilor pentru a confirma descarcarea completa a marfii
[- inspectia tancurilor de la uscat pentru a confirma cantitatea finala livrata primitorului marfii]
Industria de transport produse chimice a definit in principiu doua standardee de pregatire a

tancurilor de marfa:
- standardul de puritate ridicata (high purity sau methanol standard)
- standard asa numit normal (water white standard)
Recent, s-au elaborat un nou set destandarde (INTERTANKO), dar datorita dezbaterilor
prelungite si a diversitatii de opinii, acestea nu au fost inca adoptate universal.
https://www.intertanko.com/upload/110341/INTERTANKO_2017_Foyn_Bruun.pdf
A. Inspectia navei/tancurilor desemnate pentru a incarca marfa nominalizata
Standard asa numit normal (water white standard)
- inspectia se realizeaza prin accesarea fizica a tancurilor de marfa
Standard asa numit normal (water white standard)
- scopul inspectiei este de a confirma ca aceste spatii sunt: curate, uscate (fara urme de
umiditate), fara miros, fara urme din marfa transportata anterior, cu vopseaua protectoare
intacta (daca e cazul).
- se elibereaza seturi de documente dupa cum urmeaza:
Nava: ultimele 3 marfuri transportate in fiecate tanc, procedurile de spalare si pregatire a
tancurilor de marfa, certificate care sa ateste ca tancurile navei sunt pregatite din toate punctele
de vedere sa incarce marfa respectiva
Surveyori: ultimele 3 marfuri transportate in fiecate tanc, procedurile de spalare si pregatire a
tancurilor de marfa, certificate care sa ateste ca tancurile navei sunt pregatite din toate punctele
de vedere sa incarce marfa respectiva
Standard de puritate ridicata (wall wash standard)

- scopul inspectiei este de a confirma ca aceste spatii sunt: curate, uscate (fara urme de
umiditate), fara miros, fara urme din marfa transportata anterior, cu vopseaua protectoare
intacta (daca e cazul).
Teste ce se efectueaza pentru a confirma standardul de curatenie cerut:
1. Miscibility/Tindal/Turbidity Test
2. Continutul de saruri (chlorides test)
3. Permanganate time test
4. Culoarea mostrei (APHA)
5. Miros
B. Mostrele care se colecteaza in vederea confirmarii calitatii marfii
Numarul, tipul, metoda de colectare, recipientul in care se colecteaza, etichetarea mostrelor
depind de procedurile adoptate de armatori, manageri sau surveori in manualele de asigurare a
calitatii si a standardelor dupa care opereaza.
De exemplu se pot colecta urmatoarele tipuri de mostre:

- o mostra de la manifoldul navei, inainte ca marfa sa ia contact cu instalatiile navei
- o mostra de pe linia de incarcare, inainte ca marfa sa intre in tancul de marfa al navei
- o mostra a primului picior (30 cm nivel) de marfa incarcat in tancurile navei
- o mostra colectata pe toata durata incarcarii, putin cate putin.
- o mostra finala din tancul de marfa, dupa ce incarcarea a fost terminate.
Aceste mostre se pot lua ori de cate ori este necesar, de exemplu cand nava va incarca din mai
multe tancuri ale terminalului.
C. Calculul de marfa si intocmirea documentelor
Dupa finalizarea incarcarii se trece la calculul de marfa.
Acesta se realizeaza prim metoda ulajelor de ambele parti implicate, echipajul navei si surveyor.
Eventualele discrepante se noteaza corespunzator si se notifica toate partile interesate.
D. Alte considerente
1. Calculul deplasamentului liniei de la tancul de la uscat pana la manifoldul navei
2. Pregatirea tancurilor de marfa in cazul unor marfuri cu caracteristici speciale
3. Blending si commingling
4. Descarcarea partiala a navei urmata de re-incarcare
5. Marfuri inhibate (monomeri)
6. Stivuirea marfurilor in functie de reactivitatea lor (USCG table of compatibility)
7. Cerinte speciale pentru marfurile alimentare (FOSFA, NIOP, etc.)

Nave de tip tanc de transport produse petroliere (product/oil
tankers)
Nave proiectate sa transporte produse petroliere in vrac.
Au diferite dimensiuni de la 500 tdw la 500.000 tdw.
Pot transporta “produse negre” (titei, pacura, pacura recostituita, etc.)

sau “produse albe” (nafta, kerosen, benzina, motorina, etc.)
tankers)
Inspectia la nava si marfa cuprinde:
[ - inspectia tancurilor de la terminal pentru a confirma cantitatea de marfa ce urmeaza

a fi livrata navei]
- inspectia tancurilor de marfa si a navei pentru a certifica

capabilitatea lor de a transporta marfurile nominate
- inspectia marfii inainde de incarcare, pe durata incarcarii si dupa incarcare
- inspectia marfii inainte de descarcare si pe durata descarcarii
- inspectia tancurilor pentru a confirma descarcarea completa a marfii
[- inspectia tancurilor de la uscat pentru a confirma cantitatea finala livrata primitorului marfii]
tankers)
Inspectia tancurilor de marfa si a navei pentru a certifica capabilitatea lor de a transporta marfurile nominate.
Inspectia se efectueaza in regim inchis, fara a accesa fizic tancurile de marfa, prin asa zisele “dipping points” prin care se confirma daca
tancurile sunt uscate (sau daca au o cantitate de produse petroliere sau apa pe paiolul tancului.
Exceptie pot face cazurile in care se schimba sortul de marfa de la produse negre la produse albe sau la navele care au
dubla clasa se trece de la transportul de produse petroliere la produse chimice.
In general se colecteaza de la nava lista cu ultimele 3 marfuri transportate si metoda prin care au fost pregatite tancurile de marfa
de la marfa anterioara la cea care urmeaza sa fie incarcata.
Se fac de asemenea sonde la tancurile de combustibil, si la tancurile de slop.
In final se pregateste un calcul de marfa prim metoda ulajelor, prin care se certifica
toate cantitatile de produse petroliere existente la bord inainte de inceperea incarcarii.
tankers)
Pe timpul incarcarii se iau diferite mostre de marfa cum ar fi:
- mostra initiala la manifoldul navei;

- o mostra a primului picior (primii 30 de cm ) incarcat in fiecare tanc de marfa (first foot sample);
- o mostra finala din fiecare tanc de marfa;
- o mostra compozita din toate tancurile de marfa;
- etc.
In unele cazuri, operatiunile de marfa se suspenda pentru a astepta analizele de laborator ale mostrelor colectate.
Reinceperea operatiunilor va depinde de rezultatul acestor analize.

tankers)
La terminarea incarcarii se va trece la masurarea ulajelor si a temperaturii marfii exact ca si in cazul tancurilor
chimice.
In plus, dupa observarea unei perioade de decantare, se va verifica si existenta apei in marfa si se vor nota
valorile observate.
Identic, se vor masura toate tancurile de marfa, slop, combustibil, etc. si se vor calcula din nou cantitatile de
hidrocarburi de la bordul navei. Cantitatile de combustibil determinate se vor compara cu cele calculate inainte
de incarcare, observandu-se consumul zilnic al navei.
In final se va calcula cantitatea de marfa incarcata, din cantitatea totala de marfa scazandu-se orice cantitate
existenta inaintea inceperii incarcarii si eventualul continut de apa determinat la finalul incarcarii.
tankers)
Orice discrepante se vor nota corespunzator si se vor intocmi scrisori de protest.
La final se vor intocmi urmatoarele acte:
- Certificate of Quality
- Certificate of Quantity
- Certificate of Origin
- Sample Report si se vor inmana navei mostrele ce vor fi predate primitorilor in portul de descarcare
- Cargo Manifest
- orice alte documente care se specifica in contractual de vanzare/cumparare a marfii.
tankers)
Alte considerente
1. Calculul deplasamentului liniei de la tancul de la uscat pana la manifoldul navei
2. Pregatirea tancurilor de marfa in cazul unor marfuri cu caracteristici speciale
3. Blending si commingling
4. Descarcarea partiala a navei urmata de re-incarcare
5. Calculul cantitatii de marfa ramasa in tancuri si considerata ca nepompabila (unpumpable)
6. Spalarea cu titei pe durata descarcarii (Crude Oil Wash)
7. Additivation, dyeing
Nave de tip vrachier/mineralier/general cargo
Marfuri transportate:
- marfuri solide in vrac (minereuri, cereale, seminte, produse chimce, etc.)
- marfuri solide sub forma ambalata (produse finite sau semifabricate din metale feroase sau neferoase,
bunuri de consum general, baloti de marfuri, marfuri paletizate, etc.)
Nave de tip vrachier/mineralier (bulk carrier)
Inspectia marfurilor solide in vrac:
- determinarea conditiilor marfii inainte si dupa descarcare sau inainte si dupa
incarcare.
- determinarea cantitatii de marfa incarcata sau descarcata prim metoda de calcul
a pescajelor (draft survey).
- determinarea capabilitatii, conditiei si starii de curatenie si pregatire a navei desemnate sa incarce
marfa nominalizata.
- determinarea capabilitatii, conditiei si starii de curatenie a terminalului desemnat sa livreze sau sa
primeasca marfa nominalizata.
Analize specifice:
- densitatea marfii
- continutul de apa/umiditatea (moisture content)
- granulatia marfii
- determinarea umiditatii maxime la care marfa poate fi incarcata in siguranta
(Transportable Moisture Limit).
Inspectia marfurilor solide in vrac
A. Inspectia navei si a magaziilor de marfa
A1. Inspectia magaziilor pentru a stabili standardul de curatenie

A2. Inspectia santinelor si a gurilor de ventilatie
A3. Inspectia capacelor de magazii pentru etanseitate
B. Calculul de marfa la incarcare/descarcare, documente si alte considerente
B1. Calculul de marfa prin metoda pescajelor (draft survey)

B2. Documente care se intocmesc in cadrul inspectiilor
B3. Alte considerente
Inainte de incarcarea diferitor sorturi de marfa magaziile trebuiesc

inspectate pentru a determina d standardul de curatenie.
Standardele au fost elaborate si implementate iar inaintea fiecarei inspectii

trebuiesc confirmate cu cei inetresati in aceasta problema care va vor da
instructiunile necesare cu privire la cerintele lor comerciale sau contractuale.
http://standard-club.com/media/23964/15056CargoJan2011Bulletinv06.pdf
La navele ce transporta marfuri in vrac exista cinci standarde de curatenie:
1. Standardul medical de curatenie (hospital cleaning - este cel mai stringent)

Magaziile trebuie sa aiba stratul de vopsea protectoare 100 intact pe toate suprafetele, incluzand paiolul magaziei, scarile, interiorul capacelor cu toate casetele. Acest standard este cerut in
cazul unor sortimente de marfa cum ar fi caolin, nisipuri minerale (quartz, zirconiu) minereu de crom, fluorit, soda caustica, orez in vrac, unele sortimente de rumegus de lemn pretios, etc. In
general acest standard ridicat de curatenie poate fi atins si cerut la nave care transporta sorturile de marfa mentionate in mod exclusive.
2. Standardul pentru transportul cerealelor (grain clean - high cleanliness)

Standardul pentru transportul cerealelor este cel mai comun standard folosit in aceste tipuri de nave. O nava va trebui sa fie pregatita la acest standard pentru majoritatea tipurilor de
marfuri cum ar fi cerealele, produsele de soya, alumina, sulf, ciment, bauxite, ingrasaminte in vrac.
National Cargo Bureau: “Compatimentele ce urmeaza a fi incarcate vor fi complet curatate, uscate, fara urme de miros si fara reziduuri de gaze. Toate urmele de rugina sau reziduuri vor fi
indepartate.“ – “Compartments are to be completely clean, dry, odour-free, and gas-free. All loose scale is to be removed”.
3. Standardul “normal” de curatenie

Standardul de curatenie normal presupune ca magaziile de marfa sa fie maturate, fara reziduuri din marfa transprotata anterior si spalate (sau nu, in functie de cerintele charterului). In
general, acest standard e sufficient pentru transportul marfurilor care sunt compatibile cu cele transportate anterior.
4. Standardul de curatenie “la lopata” (shovel clean)

Toata marfa anterioara trebuie sa fie inlaturata grosier. Instructiuni referitoare la cat de grosier ar putea fi necesare pentru a clarifica si acest aspect.
5. Incarcarea peste resturile de marfa existente (load on top)

Marfa este incarcata peste resturile de marfa ramase de la transportul anterior.
A2. Inspectia santinelor si a gurilor de ventilatie
Se consider a fi o buna practica acoperirea capacelor gurilor de Santina cu hartie sau canvas si
cimentate, sau poate exista un sistem prefabricat cu suruburi sau banda adeziva, in acest scop.
Unele marfuri cum ar fi zirconiul, andalusitul, minereurile de titaniu sau crom pot fi
contaminate de ciment sau de praful de ciment.
Infiltratiile de apa in magaziile de marfuri sunt o cauza obisnuita de producere a

avariilor la marfa.
Cauzele infiltratiilor pot fi slaba etanseitate a capacelor de magazii sau
infiltratiile provenite de la santine sau de la sistemul de balastare.
Verificarile ce se impun pentru a preveni aceste avarii sunt:
- verificarea operabilitatii sistemului de Santina sau de ballast inclusive
eductorul si sistemelor de robineti non-return.
- verificarea daca sistemele de alarmare sunt operationale
- verificarea posibilitatii blindarii santinelor si a liniilor de ballast
- verificarea integritatii gurilor de vizita ale tancurilor de ballast sau de Una dintre cele mai importante activitati in inspectarea magaziilor de marfa este asigurarea ca
combustibil. sorburile de Santina, liniile si robonetii acestui system sunt mentinute curate si in buna stare de
- la navele unde magaziile de marfa pot fi folosite si pentru balastare, trebuie sa functionare.
aiba liniile de ballast blindate si gurile de vizita din paiol perfect inchise cu Liniile de Santina trebuie testate de o persoana experimentata si instruita, sub supravegherea
capace si cu garniture intacte. unui ofiter responsabil, pentru a se asigura ca robinetii non-return functioneaza normal si nu
exista un debit de apa inapoi in magaziile de marfa.
https://www.ukpandi.com/fileadmin/uploads/uk-pi/LP%20Documents/Carefully_to_Carry/Testing%20hatchcovers.pdf
A3. Inspectia capacelor de magazii pentru etanseitate
■ Testul cu creta (Chalk test).

■ Testul cu raza de lumina (Light infiltration test).
■ Testul cu manica de incendiu (Hose test).
And more recently
■ Testul cu ultrasunete (Ultrasonic test).
https://www.ukpandi.com/fileadmin/uploads/uk-pi/LP%20Documents/Carefully_to_Carry/Testing%20hatchcovers.pdf


Calculul de marfa prin metoda pescajelor la bordul navelor implica cativa pasi simpli.
Un inspector trebuie sa urmeze o procedura clar definite si acceptata pentru a evita erorile ce pot aparea.
Procedura consta intr-o etapa pregatitoare, o etapa a masuratorilor si o etapa de calcul.
Pregatirea formularelor, documentelor si a echipamentului de masurare
Formularele, documentele si echipamentele de masurare sunt foarte importante si trebuie pregatite inainte
de inceperea survey-ului, pentru ca operatiunea sa se desfasoare organiza, fluid si fara intreruperi.
– Formularele necesare :
1. Draft Survey Report/Raportul inspectiei
2. Ship’s Draft Survey and Certificate of Weight/Foaia de calcul a marfii si Certificatul cantitatii de marfa
incarcata
3. Tank Sounding for ballast, fresh water and fuel oil/Tablele de sonde pentru tancurile de ballast, apa dulce
si combustibil
4. ASTM Table 54B for oil/tablele cu constantele de calcul ale cantitatilor de lichide de la bord (combustibil).
– Documentatiile necesare
1. Bill of lading or Manifest (for Discharging)/Conosamentul sau manifestul Marfii (la descarcare)
2. Draft Survey Loading Port (Draft Survey din portul de incarcare)
3. Hydrostatic Table / Displacement Table (Tablele hidrostatice / Tablele de deplasament)
4. Cargo specification and data (Specificatiile si proprietatile marfurilor)
– Echipamente :
1. Calculator, instrumente de scris si carnetel de notite
2. Densimetru
3. Sonda si pasta pentru interfata produse petroliere/apa
4. Lanterna
Toate echipamentele trebuie sa fie certificate si calibrate pentru a preveni aparitia erorilor de masurare, etc.
http://www.unece.org/fileadmin/DAM/energy/se/pdfs/ece_energy_19e.pdf
B. Etapele draft survey-ului
Inspectorul trebuie sa pregateasca pasii in momentul cand ajunge la bordul navei pentrun a se asigura ca inspectia se
efectueaza in mod correct.
1. Sa se asigura ca toate datele au fost colectate (particularitatile navei si ale marfurilor)
2. Confirmarea procedurii inspectie marfurilor si a navei cu echipajul navei si ofiterii responsabili.
3. Citirea pescajelor in mod clar si correct (utilizarea unei barci mici sau a unui binoclu).
4. Efectuarea de sonde si masuratori la tancurile de ballast, apa dulce, combustibil greu, combustibil usor, uleiuri si a altor
greutati ce exista la bordul navei. Documentarea densitatii acestor greutati.
5. Documentarea greutatii navei goale si a constantei navei.
6. Masurarea densitatii apei in locul unde se afla nava.

Etapa calculelor
7. Efectuarea calculelor referitoare la citirea pescajelor, corectia pescajelor pentru

eventualele modificari ale corpului navei, corectia pentru densitatea apei de la locul
unde se afla nava in scopul de a afla deplasamentul navei la momentul masuratorilor.
8. Calculul tuturor greutatilor de la bord, facnad corectii pentru asieta, canarisire,

densitati ale diferitelor lichide pentru a calcula toate greutatile de la bordul navei.
9. Dupa obtinerea deplasamentului net al navei (prin scaderea din deplasamentul brut a
tuturor greutatilor calculate) scazand in continuare greutatea navei goale si constanta
navei vom obtine cantitatea totala de marfa la bordul navei.
10. In cazul unor dispute, masuratorile si calculele se vor reface si se vor verifica cu cele
effectuate de echhipajul navei.
Principalele documente care se intocmesc in cadrul inspectiilor sunt:
- Raportul de inspectie
- Foaia de pontaj (Time Sheet)
- Certificat care atesta inspectia magaziilor si faptul ca acestea sunt pregatite corespunzator pentru a primi
marfa care urmeaza a fi incarcata.
- Certificatul care atesta cantitatea de marfa incarcata, certificate eliberat in urma calculului de marfa prin
metoda pescajelor.
- Eventuale scrisori de protest care se intocmesc in cazul in care au fost lezate interese comerciale sau
conrtactuale (marfa livrata in cantitate mai mare/mai mica decat cea contractuala, timp perdut din diferite
motive, actiuni ale stivatorilor, eventuale daune produse navei sau marfii, etc.)
Alte considerente:
- in cazul disputelor ce pot aparea, se vor intocmi scrisori de protest (Letters of Protest) care vor detalia
natura disputei in cauza si se vor informa partile interesate in mod corespunzator.
- in cazul disputelor poate fi necesara efectuarea unor teste si verificari suplimentare.
- in functie de natura lor aceste teste se pot efectua la locul de operare sau in laboratoare specializate.
The can test:
- se efectueaza in cazul minereurilor care prezinta un pericol de lichefiere (trecere din starea solida in stare
lichida).
- International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code, care a intrat in vigoare la 1 Ianuarie 2011 prin
Conventia SOLAS.
Sectiunea 4 a Codului IMSBC, Regula 4.3.2 specifica faptul ca expeditorul marfii trebuie sa prezinte comandantului navei sau
reprezentantului sau un certificate semnat care sa ateste limita superiara de umiditate la care marfa poate fi transportata in
siguranta (Transportable Moisture Limit).
Transportable moisture limit este definita ca 90% din valoarea umiditatii la care marfa devine fluida (Flow Moisture Point).
Flow moisture point al oricarui tip de marfa este definit la randul ei a fi procentajul de apa continut de o marfa solida in vrac
la care marfa respective se comporta ca un lichid.
Pentru determinarea TML a unei categorii de marfa, FMP trebuie determinat cu acuratete de un laborator aprobat, folosind
metodele precizate in Appendix 2 al Codului IMSBC “Procedura testarii in laborator, apparate ce trebuiesc folosite si
standard care trebuiesc applicate”.
http://www.standard-club.com/media/23989/StandardCargoLiquefactionFeb2011.pdf
The can test:
Pentru marfurile care prezinta un pericol de lichefiere, cum ar fi praful de minereu de fier sau minereul de nickel, trebuie
determinat continutul de apa al fiecarei parcele ce trebuie incarcata in fiecare magazine. In general, expeditorul va
declara doar continutul mediu de apa al intregului transport ce urmeaza a fi incarcat pe nava.
Aceasta valoare poate fi acceptata conform Codului IMSBC, daca modul de prelevare a mostrelor corespunde unor standarde
nationale sau internationale aceptate.
Comandantul navei si echipajul trebuie sa dea dovada de scepticism cand accepta aceasta valoare, acolo unde sunt motive sa
creada ca aceste mostre si valori prezentate ar putea sa nu fie representative pentru intregul transport.
Marfa poate proven din diferite locuri de depozitare ca la randul lor s-au aprovizionat din alte diferite locuri de excavare, avand
la randul lor conditii meteorologice, geografice sau geoligice diferite.
Toti acesti factori vor crea in mod inevitabil valori diferite ale continutului de apa si al proprietatilor fizice ale parcelelor de
minereu.
The can test:
A fost dezvoltat un test la bordul navei care poate determina prezenta apei din minereu si posibilitatea aparitiei
procesului de lichefiere.
Acest test NU ESTE ABSOLUT si este recomandat doar ca o verificare aleatorie de catre reprezentantii armatorului.
Acest test nu trebuie sa inlocuiasca NICIODATA testele de laborator ca si confirmare a transportarii in siguranta a
respectivului tip de marfa.
1. Se umple pana la jumatate un recipient cilindric cu o mostra de marfa.

2. Se va lovi recipientul de o suprafata dura de contact de la o inaltime de aproximativ 20 de cm.
3. Operatiunea de lovire se va repeat de cel putin 25 de ori la un interval de 1-2 secunde
4. Se va verifica suprafata mostrei din recipient pentru aparitia apei sau a unui comportament asemanator cu al
unui lichid.
In cazul in care se observa prezenta apei sau suprafata marfii se comporta ca un lichid, este
imperative sa se efectueze teste suplimentare intr-un laborator acreditat, inainte de incarcarea
marfii respective la bord.
Can test nu trebuie privit ca un test absolut de acceptare a marfii ca fiind sigura pentru
transport. Scopul testului este de a avertiza comandantul si echipajul navei asupra unor posibile
conditii improprii pentru transport si de a servi ca si proba in cererea unor analize suplimentare
independente.
Cauze ale inspectiilor defectuoase:
La intre 2007 si 2017 sunt raportate 12 nave disparute/pierdute si peste 120 de vieti omenesti pierdute.
https://www.intercargo.org/topics/incidents/
Cazuri de inspectii performate in mod necorespunzator si consecintele lor.
1. M/V Trans Summer
https://www.hindawi.com/journals/amse/2016/5219474/
Cazuri de inspectii performate in mod necorespunzator si consecintele lor.
1. M/V Bulk Jupiter
https://www.hindawi.com/journals/amse/2016/5219474/
Inspectia marfurilor solide sub forma ambalata
Inspectarea magaziilor navei:

- curate, uscate, pregatite de incarcare.
- fara resturi ale marfii anterioare, ale ambalajelor (packaging) acestora sau ale materialelor de amarare
(dunnage).
Daca se incarca mai multe parcele de marfa in acelasi compartiment,

trebuie verificata compatibilitatea marfurilor si luate in calcul toate
scenariile.
De exemplu:
- lazi de bere langa marfuri hidroscopice sau sensibile la umiditate.
- saci de ingrasaminte langa marfuri alimentare.
Inspectia marfurilor solide sub forma ambalata:
- inspectia vizuala a unitatilor trebuie efectuata pe cheu, inainte de a fi incarcate pe nava (vezi clauzele
contractuale CIF, FOB)
- orice neregularitati vor fi notate in Mate’s Receipt iar ulterior in conosament (Bill of Lading) si se vor
face scrisori de protest in mod corespunzator care sa reflecte conditia reala a marfurilor incarcate.
- marfa se va ponta la numar de unitati care la randul lor vor fi trecute in conosament.
- la final se va verifica amararea marfii si se vor intocmi documentele de inspectie.
O atentie deosebita trebuie acordata stivuirii si amararii diferitelor tipuri de marfuri.
https://www.atsb.gov.au/media/4132947/mo-2012-010_final.pdf
Rolele de table trebuie protejate impotriva

diferitilor factori care pot afecta marfa pe
timpul transportului
Nave port container
Nave port container
Categoriile de inspectii ce se pot efectua la navele port container sunt diversificate si depind de
natura marfii stivuite, interesele comerciale ale partilor implicate, etc.
- inspectia marfurilor inainte de a fi expediata la locul de stivuire in containere.
- inspectia de stabilire a conditiei marfii inainte de incarcarea in containere.
- inspectii ale containerelor de transport marfuri lichide sau gaze lichefiate, cu privire
la conditia containerului, si a cantitatii si calitatii marfurilor incarcate.
- supravegherea incarcarii si descarcarii containerului cu marfa.
- inspectii de stabilire a conditiei containerului (on/off hire).
- inspectii de stabilire a conditiei containerelor inainte de cumparare.
- inspectii de stabilire a avariilor la marfurile incarcate in containere si/sau a

containerelor.
Nave port container
Fiecare shipper este responsabil pentru:

- contractarea diferitelor tipuri de servicii (inspectie,
stivuire, amarare, sigilare, comisionare vamala, transport
la locul de colectare, etc.
Nave port container
Transportul containerizat este foarte tehnologizat.
Odata prezentat la transport, containerul se include in Bayplan.
Foarte importanta este stivuirea containerelor si respectarea conditiilor de stivuire impuse de Codul IMDG.
Nave port container
Nave port container
Nave de tip heavy lift (heavy lift and project cargoes)
Planificarea transportului acestor marfuri specializate trebuie realizata
in cel mai mic detaliu, de la locul de origine al transportului pana la
destinatie.
- studierea fiecarui detaliu al voiajului, incluzand prognoza meteo si

conditiile cele mai defavorabile in cadrul etapelor planificarii.
- asigurarea operatiunilor de manipulare a unitatilor de marfa,

planificarea colaborativa dintre reprezentantul expeditorului,
reprezentatul armatorului si alte parti interesate
- in cazul unitatilor cu o valoare mare se recomanda contractarea

unui surveyor calificat, certificate si experimentat care sa supravegheze
toata operatiunea.
- materialele de amarare trebuiesc verificate si certificate ca fiind conforme si adecvate din punct de
vedere al rezistentei si proiectarii pentru unitatile de marfa ce urmeaza a fi transportate.
- unde este necesar, se va lua in considerare subcontractarea diferitelor etape catre firme specializate,
cu experienta in performarea diferitelor etape ale contractului.
https://www.skuld.com/topics/cargo/project-cargo/heavy-lift-items-and-project-cargoes/skuld-case-studies-and-lessons-learn/
Nave de tip heavy lift (heavy lift and project cargoes)
Tipul de marfa: componente ale recuperatorului de caldura al unui
generator de aburi
Locatia la bord: Mai mult de jumatate din componente au fost stivuite pe
punte
Valoarea pagubei: USD 2,000,000
Cauza avariei: Toata marfa ce a fost stivuita pe punte a fost pierduta in
mare sau a fost deteriorate grav datorita vremii nefavorabile intalnite de
nava pe parcursul voiajului.
Tipul de marfa: Componente hidraulice ale turbinelor si generatoarelor

eoliene
Valoarea Pagubei: USD 850,000
Cauza avariei: Avaria a fost descoperita la portul de destinatie inaintea
inceperii operatiunii de descarcare. Aparent, avaria a fost produsa pe
timpul incarcarii datorita manipularii necorespunzatoare a unitatilor sau pe
timpul voiajului datorita stivuirii deficitare.
https://www.skuld.com/topics/cargo/project-cargo/heavy-lift-items-and-project-cargoes/skuld-case-studies-and-lessons-learn/
INTREBARI?
VA MULTUMESC
PENTRU ATENTIE
SFARSIT

Laborator 1 2 3 Immt

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Laborator 1 2 3 Immt

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

INSPECTII LA MARFURI SI NAVE

Universitatea Maritima, CONSTANTA, Noiembrie 2017

c. Obligatiile contractuale si legale de apar ca urmare a contractului de vanzare cumparare

d. Obligatiile contractuale si legale ce apar ca urmare a contractelor de creditare (acreditiv

e. Obligatiilor contractuale ce apar ca urmare a contractului de transport maritim,

g. Cresterea sigurantei (safety) transportului cu privire la echipaj, mediul marin si nava.

- transportul minereului de nickel – datorita umiditatii de lichefiaza si a dus la pierderea a peste

NENUMARATE si sunt dictate de conditiile mentionate anterior

Tipuri de inspectii la primirea marfurilor:

Cand se efectueaza inspectiile marfurilor?

Necesitati multiple ce apar datorita cauzelor contractuale, politicilor companiilor (asigurare a

- la schimbarea custodiei marfurilor (de la terminal la nava, de la nava la terminalul de

• Surveyori acreditati, independenti

Entitatile care efectueaza inspectii pot fi:

- companii de renume cu o prezenta globala si o traditie in domeniul respectiv: SGS, Intertek,

Rapoartele inspectiilor nu sunt absolute.

Rapoartele inspectiilor nu sunt absolute.

1. Nave de tip tanc chimic (chemical tankers)

3. Nave de tip vrachier/mineralier/transport de marfuri generale (general cargo/bulk carrier)

4. Nave de tip port container

5. Nave de tip heavy lift

Inspectia la nava si marfa cuprinde:

- inspectia tancurilor de marfa si a navei pentru a certifica

- inspectia marfii inainde de incarcare, pe durata incarcarii si dupa incarcare

- inspectia marfii inainte de descarcare si pe durata descarcarii

- inspectia tancurilor pentru a confirma descarcarea completa a marfii

Industria de transport produse chimice a definit in principiu doua standardee de pregatire a

Standard asa numit normal (water white standard)

Standard de puritate ridicata (wall wash standard)

De exemplu se pot colecta urmatoarele tipuri de mostre:

1. Calculul deplasamentului liniei de la tancul de la uscat pana la manifoldul navei

2. Pregatirea tancurilor de marfa in cazul unor marfuri cu caracteristici speciale

4. Descarcarea partiala a navei urmata de re-incarcare

5. Marfuri inhibate (monomeri)

6. Stivuirea marfurilor in functie de reactivitatea lor (USCG table of compatibility)

7. Cerinte speciale pentru marfurile alimentare (FOSFA, NIOP, etc.)

Au diferite dimensiuni de la 500 tdw la 500.000 tdw.

Pot transporta “produse negre” (titei, pacura, pacura recostituita, etc.)

[ - inspectia tancurilor de la terminal pentru a confirma cantitatea de marfa ce urmeaza

- inspectia tancurilor de marfa si a navei pentru a certifica

- inspectia marfii inainde de incarcare, pe durata incarcarii si dupa incarcare

- inspectia marfii inainte de descarcare si pe durata descarcarii

- inspectia tancurilor pentru a confirma descarcarea completa a marfii

Se fac de asemenea sonde la tancurile de combustibil, si la tancurile de slop.

- mostra initiala la manifoldul navei;

Reinceperea operatiunilor va depinde de rezultatul acestor analize.

La final se vor intocmi urmatoarele acte:

1. Calculul deplasamentului liniei de la tancul de la uscat pana la manifoldul navei

2. Pregatirea tancurilor de marfa in cazul unor marfuri cu caracteristici speciale

4. Descarcarea partiala a navei urmata de re-incarcare

5. Calculul cantitatii de marfa ramasa in tancuri si considerata ca nepompabila (unpumpable)

6. Spalarea cu titei pe durata descarcarii (Crude Oil Wash)

- marfuri solide in vrac (minereuri, cereale, seminte, produse chimce, etc.)

A. Inspectia navei si a magaziilor de marfa

A1. Inspectia magaziilor pentru a stabili standardul de curatenie

B. Calculul de marfa la incarcare/descarcare, documente si alte considerente

B1. Calculul de marfa prin metoda pescajelor (draft survey)

Inainte de incarcarea diferitor sorturi de marfa magaziile trebuiesc

Standardele au fost elaborate si implementate iar inaintea fiecarei inspectii

1. Standardul medical de curatenie (hospital cleaning - este cel mai stringent)

2. Standardul pentru transportul cerealelor (grain clean - high cleanliness)

3. Standardul “normal” de curatenie

4. Standardul de curatenie “la lopata” (shovel clean)

5. Incarcarea peste resturile de marfa existente (load on top)