TRANSPORTURI INTERNATIONALE

DE MARFURI

SINTEZA

Titular de curs : Lect. Univ. dr. A. Butnaru

Disciplina se adreseaz studenilor din anul V de la Facultatea de Marketing si Comer Exterior.

Scopul disciplinei consta in oferirea de cunotine teoretice si practice, de informaii referitoare
la problematica referitoare la expediiile i transporturile internaionale de mrfuri, la asigurarea
acestora pe timpul transportului.
Obiective:
a) nelegerea de ctre student a rolului expediiilor, transporturilor i asigurrilor internaionale
de mrfuri n cadrul fluxului internaional de mrfuri,
b) formarea deprinderilor n utilizarea datelor i informaiilor privind expedierea, transportul i
asigurarea mrfurilor de comer exterior,
c) pregtirea n elaborarea i utilizarea documentelor internaionale de expediie, transport i
asigurare de mrfuri,
d) acomodarea studenilor cu diverse probleme de expediie, transport i asigurare a mrfurilor cu
care se confrunta agenii economici n sensul identificrii i utilizrii variantelor optime

Studierea temeinic a expediiilor, transporturilor si asigurrilor internaionale de mrfuri asigur

specialistul de comer exterior n stabilirea unei soluii optime n decizia pe care trebuie s o ia n
momentul n care pune bazele unei operaiuni de import-export.
Derularea efectiv a operaiunilor se va efectua cu respectarea legislaiei internaionale, iar
evenimentele ce pot apare vor putea fi soluionate n timp scurt cu efort minim.

1. EXPEDITIILE SI TRANSPORTURILE
INTERNATIONALE DE MARFURI
Concept si atributii.

1.1. Expediiile internaionale

FIATA1 definea expeditorul drept arhitectul transporturilor, denumire extrem de generoas
care pune n valoare faptul c expeditorul analizeaz n detaliu cererile i ofertele de transport i
asigurare i, tot el ,este acela care proiecteaz variantele optime de realizare.
Potrivit USER Uniunea Societilor de Expediii din Romnia prin cas de expediii se
nelege orice ntreprinztor, care, din ordinul i pe seama unui comitent client, face s se transporte,
adic organizeaz un transport de mrfuri, fr s fie el nsui transportatorul.
Principalele atribuii ale expeditorilor sunt:
1. Consultan de specialitate privind:
2. Pregtirea calculaiilor tarifare i a cheltuielilor suplimentare (accesorii) de transport,
facturarea i decontarea acestora.
3. Stabilirea mijloacelor de transport i a rutelor cele mai eficiente
4. Efectuarea operaiunilor de asigurare a mrfurilor pe durata transportului.
5. Recepia i predarea mrfurilor elibernd un certificat Tacking n charge sau Prise en
charge sau certificate FIATA
6. Emiterea documentelor.
7. Organizarea unor expediii speciale
8. Oferirea unor servicii suplimentare
9. Studii de specialitate.
Dorim, totui, s facem o precizare, i anume, principala activitate a expeditorului este aceea de
a organiza: depozitarea, manipularea, transportarea, vmuirea mrfurilor, pe numele
i n contul mandanilor, ale cror interese le reprezint, fa de transportatori/crui, organele
vamale, autoriti, societi de asigurare etc.

1
 1.2. Organizarea expediiilor
Societile de expediie colaboreaz ntre ele i stabilesc uniuni care sunt membre ale
organizaiei internaionale a expeditorilor FIATA cu sediul la Berna.
Documentele care se emit conform instruciunilor FIATA sunt urmtoarele:
FIATA-FCR: Forwarders Certificate of Receipt,
FIATA-FCT: Forwarders Certificate of Transport
FIATA-FBL: Negotiable FIATA Combined Transport Bill of Lading FIATA Bill of
Lading (de culoare albastr)
FIATA-FWR: FIATA Warehouse Receipt
FIATA-FFI: FIATA Forwarding Instructions
FIATA-SDT: Shipping Declaration for the Transport of Dangerous Goods
Toate aceste documente, nseriate, emise n milioane de exemplare, sunt recunoscute de Camera
Internaional de Comer de la Paris.

1.3. Contractul de expediie

FIATA a elaborat Condiiile generale ale expeditorului,
Condiiile comerciale standard referitoare la agenii de navlosire i de expediie, Condiiile
generale ale Federaiei Expeditorilor din Belgia3 care promoveaz profesia de expeditor pe plan
internaional. n prezent, FIATA are peste 100 de ri membre, printre care i Romnia.
Contractul de expediie stabilete n principal:
1. Obligaiile expeditorului (mandatar):
2. Obligaiile mandantului
Putem astfel defini contractul de expediie ca fiind acea intelegere stabilita intre mandatar si
mandant in baza cruia mandatarul actioneaz n numele si pe contul mandantului pentru a dispune
expedierea marfurilor in trafic international de la predator la destinatar in conditii optime.

1.4. Transporturile internaionale

Deplasarea mrfurilor de la productor la cumprtor cu diferite mijloace de transport a
contribuit la progresul economico-social si la dezvoltarea relaiilor internaionale.
Transporturile se pot clasifica n funcie de mai multe criterii astfel:
- Dup obiectul lor:
transporturi de mrfuri;
transporturi de persoane;
transporturi de informaii.
- Dup mijloacele de transport:
navale (maritime i fluviale);
feroviare;
rutiere (auto i traciune animal);
aeriene;
speciale (conducte, funiculare etc.);
multimodal (cale ferat-auto; auto-naval etc.).
- Dup ruta geografic:
transport n trafic intern (urban, interurban, interzonal);
transport internaional;
- Dup forma de proprietate:
transporturi publice (de stat) n interes public;
transporturi private (particulare).
- Dup felul ncrcturii unui mijloc de transport:
transporturi complete (un singur destinatar);
transporturi consolidate (de grupaj mai muli destinatari, ex.: coletriile).
- Dup numrul mijloacelor de transport participante:
transport cu un singur mijloc de transport;
transport combinat multimodal, cnd transportul se realizeaz succesiv cu dou sau mai
multe mijloace de transport de ctre doi sau mai muli crui.
Dei nu produc bunuri materiale, transporturile prezint anumite particulariti:
- valoarea de ntrebuinare const n deplasarea n spaiu a mrfurilor, adugndu-se la valoarea
mrfii;
- valoarea de schimb creat n transporturi este realizat de valoarea forei de munc specializate
i de mijloacele de producie consumate.

2
 n concluzie, putem afirma faptul c transporturile contribuie la participarea tuturor rilor i
regiunilor lumii la circuitul economic internaional activ, adaptndu-se permanent la structura fluxului
mrfurilor prin parametrii si tehnico-economici.

Cuvinte cheie: expeditor, transportator, expedieri agabaritice, expedieri de grupaj sau

consolidate, conditii de livrare, modalitati de transport, incadrare si calculatii tarifare, rute de transport,
asigurarea marfurilor pe durata transportului,certificate F.I.A.T.A., profesia de expeditor,

Intrebari recapitulative:

1.Cum este definit expeditorul international de catre F.I.A.T.A.!

2. Care sunt atributiile expeditorului!
3. Care este principala activitate a expeditorului!
4. Care sunt documentele emise conform intructiunilor F.I.A.T.A.!
5. Care sunt particularitatile transporturilor internationale de marfuri!
6. Cum sunt clasificate transporturile dupa obiectul lor de activitate, dupa mijlocul de transport!
7. Cum sunt clasificate transporturile dupa ruta geografica si dupa forma de proprietate!
8. Cum sunt clasificate transporturile dupa felul incarcaturii unui mijloc de transport si dupa
numarul mijloacelor de transport participante!

Grile:

1.Principalele atributii ale expeditorului sunt:

a. consultanta de specialitate,
b. pregatirea calculatiilor tarifare,
c. stabilirea mijloacelor si rutelor cele mai eficiente,
d. consultanta pentru asigurarea marfurilor,
e. receptia si predarea marfurilor,
f. emiterea documentelor,
g. organizarea expeditiilor speciale,
h. servicii suplimentare,
i. studii de specialitate.
2.Principalele documente emise de expeditorii intrenationali de marfuri sunt :
FIATA-FCR: Forwarders Certificate of Receipt,
FIATA-FCT: Forwarders Certificate of Transport
FIATA-FBL: Negotiable FIATA Combined Transport Bill of Lading FIATA Bill of
Lading (de culoare albastr)
FIATA-FWR: FIATA Warehouse Receipt
FIATA-FFI: FIATA Forwarding Instructions
FIATA-SDT: Shipping Declaration for the Transport of Dangerous Goods.
3. In ce consta procesul de productie in transportul marfurilor!
- deplasarea n spaiu si timp a marfurilor la care particip:
mijlocul de transport;
drumul/calea pe care se deplaseaz;
fora de munc calificat;
mrfurile care reprezint obiectul transportului.
4. Cum sunt clasificate transporturile dupa de activitate, dupa mijlocul de transport!
- dup obiectul lor:
transporturi de mrfuri;
transporturi de persoane;
transporturi de informaii.
- dup mijloacele de transport:
navale (maritime i fluviale);
feroviare;
rutiere (auto i traciune animal);
aeriene;
speciale (conducte, funiculare etc.);
multimodal (cale ferat-auto; auto-naval etc.).
5. Cum sunt clasificate transporturile dupa ruta geografica si dupa forma de proprietate!

3
 - dup ruta geografic:
transport n trafic intern (urban, interurban, interzonal);
transport internaional:
a) transporturi de export, import i tranzit;
b) transporturi de peage,
- dup forma de proprietate:
transporturi publice (de stat) n interes public;
transporturi private (particulare).
6 Cum sunt clasificate transporturile dupa felul incarcaturii unui mijloc de transport si dupa
numarul mijloacelor de transport participante?
-dup felul ncrcturii unui mijloc de transport:
transporturi complete (un singur destinatar);
transporturi consolidate (de grupaj mai muli destinatari, ex.: coletriile).
- dup numrul mijloacelor de transport participante:
transport cu un singur mijloc de transport;
transport combinat multimodal, cnd transportul se realizeaz succesiv cu dou sau
mai multe mijloace de transport de ctre doi sau mai muli crui.
7.Care sunt principalele functii ale ministerului de resort ?
- funcia de autoritate de stat ,
- funcia de strategie ,
- funcia de reglementare ,
- funcia de reprezentare,
- funcia de administrare a proprietilor publice din transporturi.

2. EXPEDIIILE I TRANSPORTURILE INTERNAIONALE MARITIME

n prezent, transportul maritim internaional de mrfuri asigur derularea a circa 70% din traficul
mondial de mrfuri.

2.1. Baza tehnico-material este alctuit din:

- flota maritim comercial;
- cile de navigaie maritim;
- porturile maritime.
Principalele caliti ale navelor sunt:
a. Flotabilitatea (Buoyancy) proprietatea de a pluti.
b. Etaneitatea (Watertightness sau Watertight Integrite).
c. Stabilitatea (Stability).
d. Oscilaia (Rolling qualities).
e. Viteza (Speed of the vessel).
f. Manevrabilitate (Manevrability).
g. Soliditatea (Strength).
2.1.1. Flota maritim comercial
Potrivit reglementrilor internaionale, principalele elemente prin care se realizeaz condiiile
tehnico-economice ale flotei maritime comerciale sunt urmtoarele:
1. Capacitatea volumetric exprimat n:
2. Capacitatea masei (greutii) ncrcate exprimat n:
3. Viteza navei se msoar n noduri (Nd) (1 nod = 1 mil maritim pe or, adic 1.852 m/h).
4. Dotrile tehnice ale navei (vinciuri4, catarge5 etc.).
5. Cheltuieli de exploatare reduse per tona de marf transportat.
Flota maritim comercial este alctuit n principal din:
nave care transport mrfuri generale:
nave care transport mrfuri n vrac, (vrachiere) pentru mrfuri solide; tancuri pentru mrfuri
lichide.
nave port container.

2.1.2. Canalele de navigaie maritim

Principalele ci de navigaie sunt:
1) de cabotaj:
2) maritime internaionale

4
 3) oceanice internaionale

2.1.3. Porturile maritime

Clasificarea porturilor se poate face n funcie de urmtoarele criterii:
a) Dup poziia geografic:
- porturi de litoral, pe rmul mrilor i oceanelor, pe continente sau insule;
- porturi maritime fluviale, situate la gurile fluviilor i pe tronsoane maritime.
b) Dup structura mrfurilor derulate:
- porturi comerciale generale;
- porturi militare;
- porturi speciale.
c) Dup felul traficului de mrfuri:
- porturi naionale servesc activitile comerciale ale unei ri;
- porturi internaionale puternice noduri comerciale servind economiile tuturor statelor
participante la traficul mondial maritim de mrfuri.
d) Dup expunerea la aciunea mareelor:
- porturi ecluzate sau semiecluzate (sub sau peste 5 m amplitudinea mareei);
- porturi mixte au bazinele nchise cu pori sau ecluze.
e) Dup operarea navelor:
- porturi de escal, exemplu: Singapore, Hong-Kong, Las Palmas;
- porturi pentru transbordare, exemplu: Pireu, Rotterdam, Istanbul;
- porturi pentru bunkeraj, exemplu: Odessa, Nicolaev.
Principalele componente ale porturilor maritime sunt: hinterland-ul, acvatoriul i teritoriul
portuar.

6 Capacitatea de trafic a radei se determin cu formula:

Dotrile i logistica operrii portului contribuie n mod nemijlocit la realizarea unor funcii
deosebit de importante, astfel:
a) coordonarea fluxurilor de mrfuri i de expediie (distribuie);
b) transport i manipulare (transbordare), inclusiv prin conducte;
c) depozitare;
d) comercial i prestator de servicii pentru nave, mrfuri, echipaje, port;
e) de producie activiti industriale de construcii i reparaii nave.

2.1.4. Convenii internaionale

Condiiile tehnice-constructive ale transportului maritim sunt reglementate de convenii
internaionale elaborate de Organizaia Interguvernamental Consultativ Maritim IMCO , aflat
sub egida ONU, dintre care amintim:
Convenia Internaional asupra calculrii capacitii navelor (Londra, 1969) are n anex
Regulile de calcul. Romnia a ratificat-o n anul 1977.
Participarea n condiii de egalitate a tuturor statelor la transporturile internaionale a fost
reglementat de Conferina de Codificare de la Haga, n proiectul Comisiei de Drept
Internaional a ONU, i n Convenia de la Geneva din 1958 (Romnia a aderat la ea n 1961),
care stabilete, n principal: a) libertatea navigaiei; b) libertatea pescuitului; c) libertatea de a instala
conducte petroliere i cabluri submarine; d) libertatea de survol.
Problemele care se ridic n buna desfurare a transporturilor maritime internaionale prin
canalele de navigaie au fost reglementate i sunt n atenia permanent a organizaiilor internaionale.
Menionm astfel:
Congresul de la Paris, din 1856, a stabilit normele fundamentale obligatorii pentru toate statele,
privind imunitatea mrfurilor la bordul navelor inamice;
Convenia Naiunilor Unite privind Transportul de Mrfuri pe Mare, din anul 1978 (ratificat
de ara noastr prin Decretul nr. 343/1981), care stabilete contractul de transport maritim internaional
cu drepturile i obligaiile prilor participante, emind documente tipizate pentru nlesnirea
negocierilor.

2.2. Organizarea navigaiei maritime

Navigaia maritim internaional cunoate dou forme:
a) navigaia de linie (liner service; liner shipping);

5
 b) navigaia tramp.

2.3. Contractul de transport maritim

Convenia Naiunilor Unite privind Transportul de Mrfuri pe Mare, din anul 1978 (ratificat de
ara noastr prin Decretul nr. 343/1981), stabilete contractul de transport maritim internaional cu
drepturile i obligaiile prilor participante, emind documente tipizate pentru nlesnirea negocierilor.
Potrivit Conveniei ONU, contract de transport pe mare nseamn orice contract prin care
cruul se oblig, contra plii unui navlu, s transporte mrfuri pe mare de la un port la altul.
Charter Party-ul reglementeaz raporturile dintre armator i navlositor cu privire la condiiile
de nchiriere a spaiului pe nav, n timp ce conosamentul conine prevederi cu privire la marfa
preluat la bordul navei pentru a fi transportat, fiind un document probatoriu fa de navlositor
(ncrctor), armator, destinatar i alte persoane care intervin ntr-un fel sau altul pentru realizarea
contractului de transport maritim.
Charter Party-ul se semneaz de pri nainte de executarea prevederilor sale, n timp ce
conosamentul este semnat de regul dup predarea mrfurilor ctre nav (cru).
Navlosirea (angajarea) unei nave se poate face n mai multe variante, i anume: Time Charter,
Voyage Charter i Bareboat Charter, pentru nave tramp, i Booking Note i/sau Bill of Lading, pentru
nave de linie.

2.3.1. Time Charter

Time Charter este un contract de transport maritim, care presupune nchirie-rea unei nave de
ctre armator pentru o perioad determinat de timp, contra unei sume numit chirie hire (navlu).
2.3.2. Voyage Charter
Aceast form de contract ncheiat ntre armator i navlositor presupune c primul angajeaz
nava echipat i aprovizionat de el, pentru unul sau mai multe transporturi de mrfuri (voyage),
conform solicitrilor navlositorului, care pltete un pre numit navlu.
2.3.3. Charter by demise (Bareboat charter)
Demis charter este contractul de navlosire potrivit cruia armatorul cedeaz, pentru o perioad
determinat de timp, posesia i ntregul control al navei n schimbul unei chirii.
2.4. Coninutul contractului de transport maritim
Cel mai cunoscut contract Charter party este Gencon (Uniform General Charter), utilizat n
mare msur la transportul mrfurilor romneti.
Charter Party trebuie s conin n mod obligatoriu urmtoarele meniuni:
1. Numele i adresa juridic ale armatorului.
2. Numele i adresa navlositorului.
3. Porturile pentru ncrcare-rut-descrcare.
4. Date privind nava:
5. Date privind marfa:
6. Date privind operarea navei, obligaiile navlositorului:
7. Navlu, chiria modul de plat i moneda.
8. Date privind agenturarea navei:

2.5. Conosamentul
n general, conosamentul se elibereaz dup ce mrfurile au fost ncrcate la bordul navei, ca
urmare a cererii adresate de ncrctor (navlositor).
Funciile pe care le realizeaz conosamentul sunt:
1) poli de ncrcare (adeverin);
2) o dovad a contractului de transport maritim;
3) titlu (hrtie de valoare) de proprietate asupra mrfurilor.
2.5.1. Tipuri de conosamente
n practic, se utilizeaz mai multe tipuri de conosamente, acestea difereniindu-se astfel:
1. Din punct de vedere al ncrcrii mrfii:
Conosament primit spre ncrcare14 (Received for Shippment Bill of Lading).
Conosament ncrcat la bord (Shipped on Board).
2. Din punct de vedere al transmiterii dreptului de proprietate asupra mrfii:
Conosament nominativ, n care este precizat numele persoanei (destinatarului) pentru
care a fost emis.

6
 Conosament la purttor.
Conosament la ordin, n care se precizeaz numele destinatarului (persoan fizic sau
juridic) la ordinul cruia se va elibera marfa.
3. Din punct de vedere al transbordrii mrfurilor pe parcursul transportului:
Conosament fr transbordare (without transshipment).
Conosament cu transbordare (with transshipment).
n practica internaional, n mod uzual, ntlnim:
Conosament direct (Through Bill of Lading)
Conosament de serviciu
4. Din punct de vedere al vnzrii mrfurilor la destinaie sau nainte de a ajunge la destinaie:
Conosamente curente.
Conosamente fracionate, create prin frmiarea celor iniiale, cunoscute sub numele de
Delivery Bill of Lading.
5. Din punct de vedere al meniunilor nscrise pe conosament:
Conosament curat (Clean Bill of Lading)18, care nu conine meniuni.
Conosament cu rezerve (Foul Bill of Lading, Unclean Bill of Lading), res-pectiv
conosamentul pe care comandantul navei a fcut unele meniuni.
2.5.2. Coninutul conosamentului
Principalele meniuni obligatorii ce se nscriu n conosament sunt:
numele i sediul armatorului;
denumirea i pavilionul navei;
numrul de ordine al conosamentului19;
numrul de exemplare originale (negociabile) i de copii (nenegociabile)20;
numele ncrctorului21;
porturile de ncrcare i de descrcare (de transbordare);
numele destinatarului;
date privind mrfurile transportate (denumirea, numrul de colete, marcajul, n unele cazuri
valoarea mrfii, declaraia dac marfa este sau nu periculoas);
greutatea i/sau volumul ncrcturii: starea aparent a mrfurilor;
modalitile de plat a navlului22: condiia de livrare;

2.6. Drepturile i obligaiile prilor contractante

Prile contractului de transport sunt:
proprietarul navei (armatorul cru), reprezentat de comandantul navei;
navlositorul, persoanele care nchiriaz nava pentru transportul unor cantiti de mrfuri;
expeditorul (predtorul) destinatar.
2.6.1. Obligaiile prilor contractante la ncrcare
a) Obligaiile cruului:
s ancoreze nava n portul, locul i data stabilite de ncrcare.
s notifice ncrctorului ndeplinirea acestor condiii.
Cruul este rspunztor de stivuirea defectuoas, comandantul fiind considerat ca fiind el
nsui un stivuitor competent.
b) Drepturile cruului:
s primeasc plata navlului cuvenit;
s manipuleze marfa din locurile unde a fost iniial ncrcat pe nav i, eventual, s-o descarce
n porturile de escal, cheltuielile fiind suportate de partea vinovat de greita ncrcare.
c) Obligaiile navlositorului:
marfa s fie pregtit de ncrcare;
n situaia n care nava nu poate ncrca ntreaga cantitate de marf contractat, din vina
navlositorului fie datorit lipsei de marf, fie din cauza unei stivuiri defectuoase , acesta poate fi
rspunztor pentru plata navlului mort;
nava trebuie ncrcat i marfa stivuit astfel, nct s poat ntmpina riscurile navigaiei
pn la portul de descrcare, nava rmnnd pe asiet normal de plutire.
d) Drepturile navlositorului:
s-i descarce mrfurile ncrcate; n principiu, este echitabil ca navlositorul s plteasc
navlul, deoarece el nu poate rezilia contractul prin voin unilateral, fapt care ar duce la pgubirea
armatorului.
2.6.2. Obligaiile prilor contractante la descrcare
a) Obligaiile cruului:

7
 s destivuiasc marfa.
s treac marfa peste copastia navei i s-o coboare fie pe chei.
s asigure ndeplinirea acestor servicii cu personal calificat, i cu utilajele necesare.
b) Obligaiile destinatarului:
destinatarul mrfurilor are obligaia ca, pe riscul i cheltuiala sa, s ia n primire
mrfurile, de ndat ce ele au fost coborte de pe nav.
c) Obligaiile prilor contractante la ncrcare i descrcare n cazul clauzelor de-a
lungul navei, sub ganciul bigii i la copastia navei:

2.7. Navlul
Navlul (freight) reprezint preul transportului pe care navlositorul l pltete armatorului pentru
deplasarea mrfurilor, cu maxim diligen (timpul cel mai scurt, ruta optim, pstrnd integritatea
cantitativ i calitativ) de la un port de ncrcare la cel de descrcare.
Dintre cei mai importani factori care influeneaz nivelul navlului, amintim:
1) raportul cererii i ofertei;
2) valoarea mrfii: pentru mrfurile de valoare mare, se percepe i un navlu superior (navlu ad
valorem);
3) dimensiunile volumetrice ale mrfii;
4) dimensiunile agabaritice ale mrfii;
5) caracterul periculos al mrfii;
6) aezarea geografic a portului de ncrcare i de descrcare;
7) caracteristicile navei;
8) vrsta navei;
9) evenimente de ordin social;
10) anotimpul n care se va efectua transportul;
11) dotarea tehnic a porturilor;
12) nivelul cheltuielilor pentru operarea navei n porturi;
13) caracterul sezonier al unor transporturi.
n practic, se cunosc mai multe categorii i modaliti de plat a navlului:
a) navlul pltit ad valorem (la valoarea mrfii);
b) navlul global sau forfetar (lumpsumm freight);
c) navlul pltit anticipat (freight prepaid);
d) navlul pltit la destinaie (freight collect), n portul de descrcare;
e) navlul suplimentar (back freight);
f) navlul mort (dead freight);
g) prima la navlu (primage).
2.7.1. Clauze de operare
Aceste clauze de ncrcare-descrcare a mrfurilor la bordul navei sunt:
Free In And Out (FIO);
Full Liner Terms In/Out;
Full Liner Terms In/Free Out (Liner In Free Out);
Free In Liner Out;
FIOS (Free In and Out Stowed).
FIOT (Free In and Out and Trimmed);
FIOL (Free In and Out and Lasched).

2.8. Derularea contractului de transport maritim

Nava este considerat gata din toate punctele de vedere pentru a ncepe ncrcarea, dac sunt
ndeplinite urmtoarele condiii:
nava este pus la dispoziia navlositorului;
nava ndeplinete normele fizico-tehnice necesare nceperii ncrcrii.
comandantul a depus Notice-ul.
2.8.1. Stalii i contrastalii
Perioada de timp stabilit prin contract pentru ncrcarea sau descrcarea mrfurilor, acordat
navlositorului de ctre armator, fr nici o plat suplimentar, se numete perioada de stalii (lay
days).

2.8.2. Despatch

8
 Pentru timpul economisit (economia realizat), armatorul datoreaz navlositorului o sum
(Despatch money) corespunztoare strdaniei i cheltuielilor fcute de acesta pentru a grbi operarea
navei.

Cuvinte cheie: flota maritima comerciala, poruti maritime,cai de navigatie, deadweight cargo,
tone registru brut, noduri, pescajul navei,nave de linie, nave tramp, conosament, navlu, stalii,
contrastalii/demmurage, despach money, charter party, navlosire.

Intrebari recapitulative :
1.Care sunt principalele calitati ale navelor?
2. Definiti notiunea de flota maritima comerciala.
3. Care sunt conditiile tehnico-economice ale navelor maritime?
4. Cum sunt clasificate navele de transport maritim?
5. Prin ce elemente sunt caracterizati parametrii tehnici ai unui port?
6. Sub ce forme este organizata mavigatia maritima?
7. Enumerati sapte elemente care influenteaza nivelul navlului.
8. Care sunt clauzele de operare?
9. Definiti contractele de transport maritim .
10. Cum se exprima navlul?
11. Cum sunt clasificate conosamentele ?
12. Care sunt mentiunile obligatorii privind marfurile, dintr-un conosament?

Grile :
1.Principalele calitati ale navelor sunt :
a. Flotabilitatea (Buoyancy) proprietatea de a pluti.
b. Etaneitatea (Watertightness sau Watertight Integrite).
c. Stabilitatea (Stability).
d. Oscilaia (Rolling qualities).
e. Viteza (Speed of the vessel).
f. Manevrabilitate (Manevrability).
g. Soliditatea (Strength).
2. Conditiile tehnico economice ale flotei maritime sunt :
a. capacitatea volumetric exprimat n:
b. capacitatea masei (greutii) ncrcate exprimat n:
c. viteza navei
d. dotrile tehnice ale navei ,
e. cheltuielile de exploatare reduse per tona de marf transportat.
3. Navigatia maritima este organizata sub forma :
a) navigaia de linie (liner service; liner shipping);
b) navigaia tramp.
4.Principalele tipuri de conosamente sunt casificate din punct de vedere :
1. al ncrcrii mrfii:
Conosament primit spre ncrcare
Conosament ncrcat la bord (Shipped on Board).
2. al transmiterii dreptului de proprietate asupra mrfii:
Conosament nominativ,
Conosament la purttor.
Conosament la ordin,
3. al transbordrii mrfurilor pe parcursul transportului:
Conosament fr transbordare,
Conosament cu transbordare (with transshipment).
Conosament direct (Through Bill of Lading)
Conosament de serviciu,
4. al vnzrii mrfurilor :
Conosamente curente.
Conosamente fracionate,
5. al meniunilor nscrise pe conosament:
Conosament curat (Clean Bill of Lading)
Conosament cu rezerve (Foul Bill of Lading),

9
 5. Elementele care influenteaza nuvelul navlului sunt :
1) raportul cererii i ofertei;
2) valoarea mrfii
3) volumul mrfii;
4) greutatea mrfii;
5) caracterul periculos al mrfii;
6) aezarea geografic a portului de ncrcare i de descrcare;
7) caracteristicile navei;
8) vrsta navei;
9) evenimente de ordin social;
10) anotimpul n care se va efectua transportul;
11) dotarea tehnic a porturilor;
12) nivelul cheltuielilor pentru operarea navei n porturi;
13) caracterul sezonier al unor transporturi.
6. Care sunt categoriile si modalitatile de plata a navlului :
a) navlul pltit ad valorem (la valoarea mrfii);
b) navlul global sau forfetar (lumpsumm freight);
c) navlul pltit anticipat (freight prepaid);
d) navlul pltit la destinaie (freight collect), n portul de descrcare;
e) navlul suplimentar (back freight);
f) navlul mort (dead freight);
g) prima la navlu (primage).
8. Care sunt clauzele de operare ale navelor ?
Free In And Out (FIO),
Full Liner Terms In/Out
Full Liner Terms In/Free Out (Liner In Free Out);
Free In Liner Out;
FIOS (Free In and Out Stowed)
FIOT (Free In and Out and Trimmed)
FIOL (Free In and Out and Lasched).
9. Care sunt functiile conosamentelor ?
1) poli de ncrcare;
2) o dovad a contractului de transport maritim.
3) titlu (hrtie de valoare) de proprietate asupra mrfurilor,

3. EXPEDIII I TRANSPORTURI FLUVIALE

3.1. Baza tehnico-material

Desfurarea transporturilor fluviale presupune existena unei baze tehnico-materiale adecvate,
care cuprinde : a) flota fluvial, b) porturile fluviale, c) canalele fluviale.

3.2. Convenii internaionale

Prima convenie a fost ncheiat n 1856, la Paris, unde au fost create dou comisii, respectiv
Comisia Riveran a Dunrii i Comisia European a Dunrii, cea din urm avnd un rol deosebit
n reglementarea noului regim internaional al Dunrii.
n anul 1955, a fost ncheiat Convenia de la Bratislava, care reglementeaz, n principal:
raporturile dintre prile participante la contractul de transport fluvial;
drepturile i obligaiile prilor n contractul de transport fluvial;
modul de lucru pentru derularea contractului de transport fluvial.

3.3. Convenii interne

Amintim:
1. Hotrrea Guvernului nr.520/24 august 1998 privind nfiinarea Companiei Naionale
Administrarea Porturilor Dunrene Fluviale S.A. Giurgiu, publicat n Monitorul Oficial nr.333/4
septembrie 1998.
2. Ordin al ministrului transportului nr.306/15 iunie 1999 privind aprobarea normelor tehnice
privind clasificarea i construcia navelor de navigaie interioar, publicat n Monitorul Oficial
337/15 iulie 1999.

10
 3. Hotrrea Guvernului nr. 282 din 25 mai 1998 (M. Of. nr. 217, din 15 iunie 1998, modificat
prin H.G. nr. 615 din 21 septembrie 1998 (Monitorul Oficial nr. 360, din 23 septembrie 1998) i
H.G. nr. 159 i H.G. nr. 283, din 25 mai 1998, privind nfiinarea unor societi comerciale: Agertrans
S.A. Constana; Repec S.A. Ovidiu; Sus-Canal S.A. Basarabi i, respectiv, Reslav S.A. Galai;
Fluvdrag S.A. Giurgiu; Draf S.A. Brila prin divizarea parial a Administraiei Canalelor
Navigabile Constana i a Administraiei Fluviale a Dunrii de Jos Galai, ambele regii autonome.
Aceste reglementri, precum i cele ce se afl n pregtire vin n sprijinul derulrii n condiii
normale a traficului fluvial, att intern, ct i internaional.

3.4. Organizarea navigaiei fluviale romneti

Transporturile fluviale se efectueaz numai de crui care au obinut licena de transport fluvial
(H.G. nr. 112/1996) i/sau autorizaia de transport fluvial. Acetia sunt ageni economici cu capital
majoritar de stat, privat sau mixt, indiferent de forma de nfiinare, care desfoar activiti de
transport fluvial de mrfuri.

3.5. Contractul de transport fluvial

Contractul de transport fluvial mbrac forma Scrisorii de transport fluvial, sau a unui
Conosament ntocmit de societatea de navigaie fluvial pe baza comenzii (cererii) de ncrcare,
semnat de expeditor (navlositor).

3.6. Dezvoltarea transporturilor internaionale fluviale ale Romniei

Indicatorii care caracterizeaz activitatea de transport fluvial pot fi mprii n indicatori
cantitativi (sau de volum), indicatori tehnico-economici i indicatori de eficien economic.

Cuvinte cheie : porturi fluviale, canale de navigatie, sector fluvial-maritim, sector fluvial, clasa
marfii, scrisoare de transport (trasura)

Intrebari recapitulative:

1.Din ce elemente este alcatuita baza tehnico-materiala ?

2. Cum sunt clasificate caile de navigatie ?
3. Care sunt elementele in functie de care se stabilesc tarifele ?
4. Care sunt tarifele in transportul fluvial de marfuri?
5. Sub ce forme exista contractul de transport fluvial de marfuri ?

Grile:
1.Baza tehnico- materiala este alcatuita din :
a) flota fluvial,
b) porturile fluviale,
c) canalele fluviale.
2. Principalele tarife intalnite in transportul fluvial de marfuri sunt:
tariful etalon
tarife adiacente
tarife pentru servicii de mesagerii pe fluviu ,
tarife pentru mrfurile de mas ,
tarife pentru trecerea navelor prin Canalul Sulina,
3. Contractul de transport fluvial de marfuri este emis sub doua forme :
- scrisoare de transport fluvial
- conosament

4. EXPEDIII I TRANSPORTURI FEROVIARE DE MRFURI

4.1. Baza tehnico-material

Pentru buna desfurare a traficului feroviar internaional de mrfuri a fost realizat o baz
tehnico-material compus, n principal, din:
1) cile ferate;
2) locomotivele;
3) vagoanele;

11
 4) utilaje i spaii pentru manipularea i depozitarea mrfurilor.

4.2. Convenii internaionale

Principalele reglementri internaionale feroviare sunt:
1. Convenia cu privire la transporturile internaionale feroviare COTIF (Convention
Relative aux Transports Internationaux Feroviaires).
1. INTERFRIGO pentru exploatarea vagoanelor cu regim de temperatur mrfuri perisabile.
2. INTERCONTAINER pentru transportul containerizat al mrfurilor pe calea ferat.
3. Convenii bilaterale (stabilite n principal ntre state vecine), ntre cile ferate pentru
reglementarea traficului dintre staiile de frontier, modaliti de vmuire a mrfurilor, ritmul de
expediere (volumul de transport), transbordarea vagoanelor etc.

4.3. Prezentarea mrfurilor la transport

4.3.1. Ambalarea
Ambalajul trebuie s fereasc mrfurile de pierderi, avarii i s previn deteriorarea mijloacelor
de transport sau accidentarea persoanelor. Mrfurile periculoase trebuie ambalate conform
standardelor internaionale impuse de RID.
4.3.2. Marcarea
Marcajul nu poate fi ters, fiind realizat prin etichete (tblie), care indic urmtoarele date
(conform cu cele nscrise n scrisoarea de trsur): semnele (mrcile) i numerele coletelor, denumirea
staiei i a cii ferate de predare, denumirea staiei i a cii ferate de destinaie, numele predtorului i
al destinatarului.
4.3.3. Predarea i ncrcarea mrfurilor
Expeditorul i reprezentantul cii ferate stabilesc, de comun acord, cum se efectueaz predarea la
transport a mrfurilor, precum i cine execut operaiunile de manipulare a mrfii.
4.3.4. Eliberarea mrfii
Dac greutatea a fost stabilit anterior i indicat pe fiecare colet, ori pe colete cu greutate
standard, marfa se elibereaz fr cntrire, cnd ambalajul este intact.
Despgubirile acordate de calea ferat sunt urmtoarele:
1) despgubirea n caz de avarie:
2) despgubirea privind depirea termenului de executare a contractului de transport;
3) despgubirea n caz de dol sau culp grav ,
4) despgubirea n caz de declarare a interesului la eliberare ,
5) despgubirile n caz de accident nuclear calea ferat este exonerat de rspundere, cel care
exploateaz instalaia nuclear fiind rspunztor.
4.3.5. Termene de executare a contractului de transport
Termenul de executare a contractului de transport se compune din: a) termenul de expediere; b)
termenul de executare propriu-zis a transportului i c) termenele suplimentare ce se acord n plus
cilor ferate pentru ndeplinirea formalitilor de vmuire, verificarea unor diferene fa de meniunile
fcute n scrisoarea de trsur, ngrijirile speciale ce trebuie acordate mrfii (realimentarea cu ghea,
hrnirea i adparea animalelor vii etc.).
4.3.6. Taxele de transport
n conformitate cu prevederile Conveniei COTIF, plata taxelor de transport (integral sau parial)
se efectueaz, n limitele ce reies din meniunile cuprinse n scrisoarea de trsur CIM, astfel:
I. Franco tarife de transport
Franco tarife de transport, inclusiv .
Franco tarife de transport pn la X
Franco tarife de transport, inclusiv .. pn la punctul X.
II. Franco orice taxe.
III. Franco pentru
4.3.7. mpiedicri la transport sau la eliberarea mrfii
n cazul apariiei unor mpiedicri la transport sau la eliberarea mrfii, calea ferat are dreptul de
a hotr dac s solicite dispoziii de la predtor sau dac s efectueze transportul n continuare pn la
destinaia final, modificnd ns ruta.
4.4. Transportul containerizat n trafic feroviar
Transportul mrfurilor containerizate se efectueaz fie n containere aparinnd cilor ferate, fie
n containere aparinnd diverselor firme sau ntreprinderi particulare.
4.5. Transportul cu vagoane speciale

12
 Primirea i executarea transportului cu astfel de mijloace sunt reglementate n Convenia COTIF
(Anexa II la Regulile Uniforme CIM: Regulamentul pentru transportul internaional feroviar al
vagoanelor particulare).
4.6. Organizarea transporturilor feroviare n Romnia
n Romnia sunt expeditori specializai n domeniul transporturilor feroviare internaionale de
mrfuri, care colaboreaz cu transportatorul romn, respectiv SNCFR, precum i cu reprezentantele
cilor ferate internaionale.
Activiti de expediii sunt prestate de centrele comerciale aparinnd CFR Marf.
4.7. Convenii interne privind transportul feroviar
Legea nr. 129/1996 privind transporturile pe Cile Ferate Romne, publicat n Monitorul
Oficial nr. 268, din 30 octombrie 1996, legifereaz cadrul organizatoric, precum i msurile concrete
privind modul de desfurare a transportului pe cile ferate romne, pentru o administrare eficient i
pentru realizarea unor prestaii de servicii de calitate superioar, cererea de transport de marf i
cltori, n condiii de siguran a circulaiei pe cile ferate.

4.8. Contractul feroviar

Transportul internaional de mrfuri este supus Conveniei cu privire la transporturile
internaionale feroviare (COTIF), care conine Regulile uniforme privind contractul de transport
internaional feroviar al mrfurilor (CIM). Aceste reguli stabilesc un singur document de transport, i
anume Scrisoarea de transport (trasura) CIM, care reprezint practic forma concret a contractului de
transport feroviar internaional de mrfuri .

4.9. Tarifele de transport i principii de construcie tarifar

Din punct de vedere al sferei de aplicare, tarifele feroviare pot fi:
1. Tarife interne (locale),
2. Tarife internaionale,
3. Tarife speciale,
Principalele componente ale construciei tarifare i criteriile pe care trebuie s le avem n vedere
sunt urmtoarele:
1. Preul de transport crete n funcie de distan.
2. Preul de transport scade cu ct se ncarc mai mult marf n vagon
3. Preul de transport difer n funcie de valoarea mrfii transportate.
4. Tariful variaz n funcie de tipul de vagon folosit,
5. Tariful variaz n funcie de modul i felul expediiei.
Toate principiile de constructie tarifara sunt atent analizate de catre expeditorii feroviari de
marfuri care beneficiaza si de anumite intelegeri cu diferitele cai ferate tranzitate de marfuri. In baza
acestor calcule precum si a contractelor existente se prezinta oferta care contine pretul final de
transport pe cale ferata.

Cuvite cheie: vagon cu 2-4 osii, cale ferata normala. Ingusta sau larga,termen de executare
,mica si mare viteza, coletarie, constructie tarifara,

Intrebari recapitulative:
1.Care sunt componentele bazei tehnico-materiale ?
2.Care sunt tipurile de vagoane utilizate ?
3.Cine este raspunzator pentru urmarile cauzate de ambalarea defectuasa a marfurilor ?
4.Ce solutii exista in cazul constatarii unei suprageutati ?
5.Din ce termene se compune termenul de executare a contractului de transport feroviar de
marfuri ?
6. Cand se considera incheiat contractul?
7. Cine poate modifica un CIM?
8. Cum sunt clasificate tarifele de transport feroviar de marfuri ?
9. Care sunt principiile de constructie tarifara?

Grile :
1.Baza tehnico-materiala este alcatuita din :
- caile ferate,

13
 - locomotivele,
- vagoanele,
- utilajele
- spatiile de depozitare a marfurilor.
2. Tipurile de vagoane utilizate de calea ferata sunt:
1) Vagoane acoperite
2) Vagoane descoperite
3) Vagoane cistern
4) Vagoane speciale.
5) Vagoane de mare capacitate.
3. Tarifele feroviare, din punct de vedere al sferei de aplicare, tarifele feroviare pot fi:
a. tarife interne (locale),
b. tarife internaionale,
c. tarife speciale.
4.Taxele de transport feroviar de mrfuri cuprind:
- tariful de transport,
- taxele accesorii,
- taxele vamale
- alte taxe
5.Plata taxelor de transport se efectueaz, n limitele ce reies din meniunile cuprinse n CIM,
astfel:
Franco tarife de transport
Franco tarife de transport, inclusiv .
Franco tarife de transport pn la X;
Franco tarife de transport, inclusiv .. pn la punctul X.
Franco orice taxe
Franco pentru ,
6. Principiile de constructii tarifare sunt :
1. preul de transport crete n funcie de distan.
2. preul de transport scade cu ct se ncarc mai mult marf n vagon
3. preul de transport difer n funcie de valoarea mrfii transportate.
4.tariful variaz n funcie de tipul de vagon folosit,
5. tariful variaz n funcie de modul i felul expediiei.

5. EXPEDIII I TRANSPORTRI INTERNAIONALE RUTIERE DE MRFURI

5.1. Baza tehnico-material
Baza tehnico-material a transportului rutier este alctuit, n principal, din parcul activ de
autovehicule i din reeaua de drumuri, osele i autostrzi.

5.2. Convenii internaionale privind transportul rutier

Principalele convenii:
1. Convenia referitoare la Contractul de Transport Internaional de Mrfuri n Traficul Rutier
cunoscut sub numele de Convenia CMR5.
2. Convenia vamal privitoare la transportul internaional de mrfuri sub acoperirea carnetelor
TIR6 (fig. nr. 2).
3. Asociaia Internaional pentru Transportul Profesional al Mrfurilor sub Temperatur Dirijat
Transfrigoroute Europe.
4. Serviciul de Asisten Mutual Internaional AMI.
5. Acordul European referitor la Munca Echipajelor de pe Autovehiculele care efectueaz
Transporturi Internaionale Rutier, semnat n 1970, la Geneva.7
6. Uniunea Internaional a Societilor de Transport Combinat Cale Ferat Auto UIRR.
Fondat n 1970, sub auspiciile UE, are ca scop crearea unor avantaje suplimentare utilizatorilor celor
dou modaliti de transport feroviar-rutier.
7. Convenia privind Circulaia i Semnalizarea Rutier.
8. Acordul European privind Transportul Mrfurilor Periculoase ADR.
9. Convenia pentru Asigurarea mpotriva Rspunderii Civile Cartea Verde.
10. Admiterea Temporar a Mrfurilor sub Acoperirea Carnetului ATA faciliteaz transportul
mostrelor pentru expoziiile i simpozioanele internaionale.

14
 11. Convenia vamal privind tranzitul global ntre rile membre UE, AELS i CEFTA.

5.3. Convenii romneti privind transportul rutier

n Romnia, cadrul juridic al drepturilor i obligaiilor participanilor la transportul rutier este
prevzut n Codul Civil, Codul Comercial i n Regulamentul aprobat prin H.C.M. nr. 941/1959,
privind recepia, expediia i primirea mrfuri-lor, precum i stabilirea rspunderii expeditorului,
cruului i destinatarului n circulaia rutier. Codul Comercial art. 413, alin. 1 precizeaz:
contractul de transport are loc ntre expeditor sau acela care d nsrcinarea pentru transportul unui
lucru i ntreprinztorul care se oblig a-l face n numele su propriu i pe socoteala altuia.
Romnia a ncheiat acorduri bilaterale cu un numar impoertant de ri.

5.4. Organizarea transporturilor rutiere n Romnia

n Romnia, ministerul de resort are rolul de a asigura cadrul instituional i reglementrile
necesare desfurrii transportului rutier.
Conducerea acestei importante activiti se exercit prin Direcia de Transporturi Terestre
(DGT), care elaboreaz principalele reglementri necesare desfurrii activitii de transport rutier,
alinierea lor la cele ale UE.

5.5. Contractul de transport rutier

Scrisoarea de trsur rutier de tip CMR constituie dovada material a condiiilor de ncheiere a
contractului de transport n traficul rutier internaional de mrfuri, precum i dovada primirii mrfii de
ctre transportator.
1. Expeditorul rspunde pentru toate cheltuielile i daunele pricinuite transportatorului din
cauza insuficienei sau a inexactitii datelor nscrise n Scrisoarea de trsur CMR i a celorlalte
documente pe care el le completeaz i le elibereaz (exemplu: Declaraia vamal etc.).
2. Transportatorul rspunde pentru pierderea total sau parial a mrfii, pentru avariile
produse ntre momentul primirii mrfii i cel al eliberrii acesteia, precum i pentru ntrzierea la
eliberare.
3. Destinatarul poate dispune la rndul su de marf, chiar din momentul ntocmirii Scrisorii de
trsur CMR, dac expeditorul face o meniune n acest sens pe scrisoare. De reinut, ns, c dac,
exercitnd dreptul su de dispoziie, destinatarul a ordonat eliberarea mrfii unei alte persoane, aceasta
nu mai poate de-semna la rndul su ali destinatari.
Documentele nsoitoare ale Scrisorii de trsur CMR:
documentele necesare privind marfa.
documentele autovehiculului

Cuvinte cheie: autivehicul, parc auto, autostrazi, CMR, TIR,

Intrebari recapitulative :
1.Care sunt componentele bazei tehnico materiale ?
2.Care sunt tipurile de autovehicule din care se compune parcul de autovehicule ?
3. Care sunt principalele elemente ale utilizarii parcului de autovehicule?
4. Enumerati responsabilitatile expeditorului.
5. Enumerati responsabilitatile transportatorului.
6. Enumerati responsabilitatile predatorului si destinatarului marfurilor.
7. Ce tipuri de documente insotesc transporturile rutiere internationale de marfuri?

Grile :
1. Principalele componente ale bazei tehnico materiale sunt :
- parcul activ de autovehicule ,
- reeaua de drumuri, osele i autostrzi.
2.Parcul de autovehicule se compune din:
autovehicule obinuite,
autovehicule izoterme,
autovehicule cu temperatur dirijat,
autocisterne pentru transportul mrfurilor lichide
autorecipiente destinate transportului mrfurilor periculoase;
autoplatforme destinate transportului containerelor .
3. Principalele elemente care intereseaz n utilizarea autovehiculelor sunt:

15
 capacitatea de ncrcare,
viteza maxim de circulaie cu ncrctur la capacitate complet;
consumul de combustibil n condiiile respectrii mediului nconjurtor;
fiabilitatea motorului.
4. Documentele insotitoare ale transportului rutier privind marfurile sunt :
- factura extern i lista specificativ;
- certificatul de calitate al mrfii;
- certificatul de origine (exemplu EUR 1);
- certificatul de sntate;
- autorizaia (licena) de export/import;

6. EXPEDIII I TRANSPORTURI AERIENE INTERNAIONALE

6.1. Baza tehnico-material

Avantajele transportului aerian internaional au influenat nemijlocit baza sa tehnico-material,
care este alctuit din aeronave, aeroporturi i construcii specifice.

6.2. Convenii i reglementri internaionale

n domeniul transportului aerian, se aplic o serie de convenii, reglementri i acorduri, care,
dei nu reuesc s-i confere un caracter strict unitar, i faciliteaz totui desfurarea normal. Dintre
acestea, mai importante sunt:
Convenia pentru unificarea unor reguli privind transportul aerian internaional, semnat la
Varovia (12 octombrie 1929), la care ara noastr a aderat prin Legea nr. 1213, din 1931,
reglementeaz anumite aspecte ale transportului aerian internaional, referindu-se n special la
documentele de transport (biletul de cltorie, buletinul de bagaj i scrisoarea de trsur aerian).
Convenia privind aviaia civil internaional, semnat la Chicago (7 decembrie 1944),
reprezint, prin reglementrile sale, principalul instrument juridic din domeniul aviaiei civile
internaionale.
Libertile aeriene constau n acordarea reciproc, n totalitate sau restrictiv, a:
1) dreptului de a survola,
2) dreptului partenerilor contractuali ai conveniei de a ateriza pe teritoriul unui stat contractant,
fr scopuri comerciale;
3) dreptului de a debarca cltori, marf i pot, luate de pe teritoriul statului posesor al
aeronavei;
4) dreptului de a lua cltori, mrfuri i pot din statul partener, dac acestea sunt destinate
statului cruia i aparine aeronava;
5) dreptului de a transporta cltori, mrfuri i pot, ctre sau din tere ri.

6.3. Organisme i organizaii internaionale ale aviaiei civile

Organizaia Aviaiei Civile Internaionale (OACI sau ICAO)
nfiinat n anul 1944, cu ocazia Conferinei traficului aerian de la Chicago, avnd iniial 54 de
state membre, OACI a primit, ncepnd cu anul 1947, statutul de organizaie specializat n cadrul
ONU pentru aviaia civil. Are sediul la Montreal (Canada) i numr n prezent peste 120 de state
membre.
Obiectivele urmrite de IATA se refer la promovarea unui trafic aerian sigur, regulat i eficient,
cultivarea relaiilor comerciale n acest domeniu, studierea i punerea n valoare a cilor de navigaie
aerian, promovarea cooperrii ntre societile de transporturi aeriene care particip direct la traficul
aerian internaional, promovarea cooperrii cu celelalte organizaii internaionale care pot contribui la
buna desfurare a transporturilor aeriene internaionale.
Zona 1 (IATA Area 1), care cuprinde: America de Nord, America de Sud i insulele adiacente,
Groenlanda i insulele Hawaii;
Zona 2 (IATA Area 2), care cuprinde: Europa, Africa i insulele adiacente, Orientul Mijlociu
(inclusiv Iran);
Zona 3 (IATA Area 3), care cuprinde: Asia i insulele adiacente, Australia, Noua Zeeland i
insulele Oceanului Pacific.
6.4. Organizarea transporturilor aeriene n Romnia
n prezent, transportul aerian este organizat de dou societi comerciale LAR Liniile Aeriene
Romne S.A.7 i Compania de Transporturi Aeriene Romne8 TAROM S.A.

16
 Ambele societi au n obiectul de activitate transporturi aeriene interne i internaionale,
regulate, i charter de mrfuri, cltori, bagaje i pot.

6.5. Forme de cooperare n domeniul transportului aerian

Cooperarea ntre companii n domeniul transportului internaional aerian mbrac o mare
diversitate de forme, cele mai importante dintre acestea (cadrul lor constituindu-l recomandrile
IATA) avnd o aplicabilitate general n transportul aerian.
6.5.1. Contractul INTERLINE
6.5.2. Contractul de reprezentan pentru vnzri generale
6.5.3. Contractul de operare n POOL
6.5.4. Contractul de HANDLING
6.5.5. Contractul de nchiriere aeronave

6.6. Derularea expediiei aeriene internaionale de mrfuri

Derularea expediiei i transportului aerian de mrfuri n trafic internaional, n general, implic
efectuarea urmtoarelor servicii:
preluarea i transportul mrfii de la furnizor la aeroportul de expediie n trafic internaional,
operaiune care poate fi efectuat fie de casa de expediie, fie direct de vnztor/exportator;
primirea mrfii pentru transport, pe aeroport sau n locuri organizate n afara aeroportului, de
ctre cruul aerian (compania de transport aerian internaional);
efectuarea unor operaiuni speciale de ambalare, balotare, ncrcare n containere i cntrire a
mrfii;
ndeplinirea formalitilor vamale de export/import (exemplu: declaraia vamal de
export/import) i ntocmirea documentelor de transport aerian internaional (AWB; MAWB);

6.7. Tarife pentru transporturile aeriene internaionale

Principalele elemente care influeneaz nivelul tarifelor aeriene (la cursele regulate)
sunturmtoarele:
1) greutatea mrfurilor ncrcate se practic o degresivitate accentuat pe msura creterii
cantitii ncrcate per expediie;
2) caracteristicile mrfurilor transportate nivelul tarifelor sunt stabilite separat pentru:

6.8. Contractul de transport aerian

Transportul mrfurilor n trafic aerian se efectueaz pe baza unui contract specific de transport,
materializat prin Scrisoarea de transport aerian, cunoscut sub numele de AWB12 sau de fracht
aerian13.

6.9. Sistemul de transport aerian cu palete, igloo-uri i containere

n acest context, n ultimul deceniu, asistm la generalizarea transportului aerian cu palete, igloo-
uri i containere, ca forme moderne de realizare, din punct de vedere fizic, a consolidrii mrfurilor n
trafic aerian. Sunt recomandate de IATA i incluse din punct de vedere tarifar n categoria Unit Load
Devices (ULD) (tarife mai reduse), n scopul ncurajrii investiiilor n acest domeniu, asigurrii unei
mai bune cooperri tehnico-organizatorice ntre diversele modaliti i mijloace de transport i
rentabilizarea n final a transportului aerian.

Cuvinte cheie: aeronave, aeroporturi, aerogara, turn de control. pista, hangare,

Intrebari recapitulative:
1.Care sunt componentele bazei tehnico-materiala?
2.Enumerati zonele de cooperare in transporturile aeriene.
3.Care sunt formele de cooperare in transporturile aeriene de marfuri?
4.Ce conditii de livrare sunt agreate ?
5.Care sunt elementele care influenteaza tarifele de transport aerian de marfuri?
6.Enumerati , conform A.W.B., drepturile expeditorului?
7.Care sunt drepturile si obligatiile transportatorului aerian de marfuri?
8.Ce drepturi are destinatarul intr-un A.W.B..
9. Cine poate schimba un A.W.B. ?

17
 Grile :
1.Componentele bazei tehnico-materiale sunt :
- aeronavele,
- aeroporturile,
- constructii specifice.
2. Formele de cooperare n domeniul transportului aerian sunt:
- Contractul INTERLINE.
- Contractul de operare n POOL
- Contractul de HANDLING
- Contractul de nchiriere aeronave
3 Principalele elemente care influeneaz nivelul tarifelor aeriene (la cursele regulate) sunt
urmtoarele:
- greutatea mrfurilor ncrcate;
- caracteristicile mrfurilor transportate
mrfuri generale
mrfuri speciale
mrfuri condiionate
mrfuri ce utilizeaz palete, containere sau alte dispozitive standardizate de IATA
(Unit Load Devices)
4. n traficul aerian internaional de mrfuri, condiiile de livrare cele mai folosite sunt:
Franco uzin ,
Franco aeroport plecare,
Franco aeroport destinaie,
Franco domiciliul destinatarului
5. Principale forme de plat a taxelor de transport i accesorii sunt:
Charges prepaid,
Charges collect ,
Cash on delivery (COD).

7. EXPEDIII I TRANSPORTURI INTERNAIONALE CONTAINERIZATE

7.1. Baza tehnico-material
Baza tehnico-material a transporturilor containerizate este alctuit, n principal, din:
containere;
terminale de containere;
mijloace specializate sau nu de transport.
7.1.1. Containerul caracteristici, clasificare
Principalele caracteristici tehnice ale containerelor sunt:
a) greutatea net sau tara (G.n.);
b) greutatea brut este greutatea maxim;
c) cubajul este volumul exprimat n metri cubi, calculat n baza dimensiunilor interioare,
Clasificarea containerelor se poate face n funcie de mai multe criterii, dup cum
urmeaz:
1) n funcie de dimensiuni:
containere mici
containere mari
n practica internaional se utilizeaz unitatea englez de msur picior*. Cele mai
utilizate containere sunt cele de 20 i de 40 picioare (20; 40).
2) n funcie de felul mrfurilor ncrcate:
containere pentru mrfuri generale;
containere pentru mrfuri n vrac solide i lichide;
containere cu regim termic izoterme, refrigerente i frigorifice.
3) n funcie de felul construciei:
containere nchise (closed, box);
containere deschise (open top);
containere cistern (tank container);
containere platform (flat rack);
containere cu rcire (refrigerated container);
containere cu ventilaie;

18
 containere cu deschidere lateral.
7.1.2. Terminalul de containere
Terminalul de containere reprezint un spaiu special amenajat, avnd dotri speciale pentru
efectuarea operaiilor de primire, transbordare, transport intern i depozitare a containerelor.

7.2. Convenii i reglementri n transportul multimodal

Contractul de transport multimodal este cunoscut sub denumirea de Conosament direct,n limba
Through Bill of Lading. Acest Conosament direct prezint avantajul c acoper ntregul
parcurs de transport al mrfii.
Orice aciune relativ la un transport multimodal internaional, n conformitate cu prevederile
Conveniei Naiunilor Unite asupra Transportului Multimodal Internaional de Mrfuri, se prescrie,
dac nu s-a depus ntr-un interval de doi ani o procedur juridic sau arbitral. De asemenea, dac nu
s-a fcut o notificare n scris (reclamaii cu indicarea naturii reclamaiei i a principalelor motive ntr-
un termen de ase luni, ncepnd cu data la care mrfurile respective au fost eliberate sau trebuie
eliberate), aciunea se prescrie la expirarea acestui termen.

7.3. Reglementri n Romnia privind traficul multimodal

Principalele reglementri sunt:
1. Hotrrea Guvernului nr. 193, din 17 martie 2000, privind Normele Metodologice de aplicare
a Ordonanei Guvernului nr. 88/1999, publicat n Monitorul Oficial nr. 134, din 29 martie 2000.
2. Ordonana Guvernului nr. 286, din 4 iunie 1999, privind Regulile pentru Construcia i
Supravegherea Tehnic a Containerelor, publicat n Monitorul Oficial nr. 304 din 29 iunie 1999.

7.4. Eficiena containerizrii mrfurilor

Principalii indicatori de eficien sunt:
1. Coeficientul de containerizare a mrfurilor (Kc)
2. Numrul de containere expediate (Nc)
3. Veniturile brute obinute (Vc),
4. Coeficientul de utilizare a parcului (CUPc)
5. Rulajul containerelui (Rc) utilizate reeaua feroviar
6. Capacitatea de trafic a sistemului de transport n containere de mare capa-citate (Ctrc)

Cuvinte cheie :container, transport multimodal, conosamentul direct, containere de mare

capacitate- 20, 40 picioare, paletizare, pachetizare, terminal de containere, manipulare, depozitare,

Intrebari recapitulative :
1. Care sunt componentele tehnico-materiale ?
2. Enumerati serviciile oferite in terminalele de containere.
3. Care sunt principalii indicatori de eficienta a containerizarii transportului marfurilor ?
Grile :
1.Elementele bazei tehnico-materiale sunt :
containere;
terminale de containere;
mijloace specializate sau nu de transport.
2. Indicatorii de eficiena a containerizrii mrfurilor sunt :
-
- numrul de containere expediate (Nc)
- veniturile brute obinute (Vc),
- coeficientul de utilizare a parcului (CUPc
- rulajul containerelui (Rc) utilizate reeaua feroviar ,
- capacitatea de trafic a sistemului de transport n containere de mare capacitate (Ctrc)
- necesar
- necesarul de vagoane portcontainere (Nv):
-
-
- capacitaea anuala de trafic a platformelor, de depozitar a cont
8. ASIGURAREA MRFURILOR DE COMER EXTERIOR

8.1. Esena, funciile i rolul asigurrii

19
 n general, asigurrile ndeplinesc urmtoarele funcii principale, i anume: a) de compensare
financiar a pagubelor; b) de prevenire a daunelor; c) financiar; d) de economisire; e) scderea
plilor statului; f) dezvoltarea comerului invizibil.
a) Compensarea financiar a pagubelor produse asigurailor.
b) Funcia de prevenire i combatere a pagubelor.
c) Funcia financiar.
d) Economisirea.
e) Scderea plilor statului.
f) Promovarea comerului invizibil.
8.2. Necesitatea proteciei prin asigurare
Necesitile de asigurare, manifestndu-se tot mai pregnant, au determinat apariia i, n
continuare, crearea unor reele internaionale i naionale de asigurri, precum i nfiinarea i
dezvoltarea sistemului de reasigurare.
Intensa cooperare ce are loc pe plan internaional ntre societile de asigurare a determinat
apariia i consolidarea unei adevrate industrii a asigurrilor, termen uzitat tot mai frecvent pentru a
defini, ct mai aproape de realitate, importana i locul activitii de asigurare o ocup n economia
mondial.

8.3. Contractul de asigurare (polia de asigurare)

8.3.1. Caracteristicile contractului de asigurare
Contractul de asigurare (polia de asigurare) este acel contract prin care asiguratul se oblig s
plteasc o prim asigurtorului (societii sau instituiei de asigurri), iar aceasta ia asupra sa riscul
producerii unui anumit eveniment, obligndu-se ca la producerea evenimentului s plteasc
asiguratului sau unei alte persoane (denumit beneficiar) o indemnizaie despgubire sau sum
asigurat n limitele convenite.
n domeniul transporturilor internaionale de mrfuri ntlnim contracte de asigurare n
contractele de vnzare-cumprare, cu implicaii directe asupra derulrii contractului, inclusiv al
transporturilor, contracte de asigurare maritim, contracte de asigurare reciproc a rspunderii
armatorilor (Cluburile P&I). Contractul de asigurare rutier pentru marf, autovehicule i
rspunderea civil a deintorilor de autovehicule, contracte de asigurare n aviaie .a.m.d.
Au fost nfiinate trei societi cu capital de stat dup cum urmeaz:
1. Societatea ASTRA S.A.,
2. Societatea Asigurarea Romneasc S.A. (ASIROM)
3. Agenia CAROM S.A.
8.3.2. Elementele contractului de asigurare
Aceste elemente sunt: interesul asigurrii, riscul, avaria, condiiile de asigurare, suma asigurat
i prima.
Interesul asigurrii
Riscul
Din categoria riscurilor obinuite fac parte:
1. Furtuna
2. Naufragiul,
3. Euarea,
4. Abordajul sau coliziunea,
5. Inundaiile,
6. Incendiul
7. Furtul, jaful
8. Deraierea, ciocnirea, prbuirea podurilor sau a tunelelor etc.
Din categoria riscurilor speciale propriu-zise, datorate proprietilor mrfurilor i a riscurilor
asimilate acestora (datorate unor cauze speciale), fac parte:
1. Scurgerea lichidelor, spargerea sticlriei, autoaprinderea, ncingerea cerealelor, ruginirea
metalelor, oetirea vinului, alterarea crnii, putrezirea fructelor etc. (datorate transformrilor fizice i
chimice ale mrfurilor).
2. Rzboaiele, tulburrile interne i msurile luate n legtur cu acestea, care au ca urmare
distrugerea sau avarierea navelor (mijloacelor de transport) sau a ncrcturilor, sechestrarea,
rechiziionarea, confiscarea etc.
3. Grevele.
4. Avaria comun (aruncarea mrfurilor peste bord n scopul salvrii navei i a echipajului).
5. Luarea de ctre valuri a ncrcturii de pe puntea navei sau din nava fr punte etc.

20
 n ceea ce privete riscurile excluse, acestea sunt riscurile pentru care, n cazul c ele sar produce
n timpul transportului sau al depozitrii mrfii asigurate, societile de asigurare nu acord
despgubiri. n categoria riscurilor excluse se numr:
1. Dolul sau neglijena grav a asiguratului, a beneficiarului sau a reprezentailor acestora.
2. Viciul propriu al mrfii, datorat unor proprieti speciale a acesteia (evaporarea lichidelor,
aprinderea, explodarea mrfurilor periculoase etc.).
3. Influena temperaturii aerului asupra mrfurilor din cala navei (uscarea ce-realelor, a
cherestelei etc.).
4. Ambalaj necorespunztor.
5. Expedierea mrfii n stare deteriorat, mucegit, atacat de viermi, roztoare etc.
6. Diferite taxe vamale aplicate la sosirea mrfii la destinaie.
7. Contrastaliile. Locaiile.
8. Cheltuieli de carantin i magazinaj.
9. ntrzierea n livrare.
10. Confiscarea, capturarea unor mrfuri.
Avaria
Avariile pot fi clasificate n trei categorii: avarii totale, avarii pariale (particulare) i
avarii comune (generale).

8.3.3. Condiiile de asigurare

n principal, se practic trei grupe mari de protecie prin asigurare (condiii de asigurare), i
anume: asigurarea fr rspundere pentru avaria particular, asigurarea cu rspundere pentru avaria
particular i asigurarea contra tuturor riscurilor.
1. Asigurarea fr rspundere pentru avaria particular (FPA)
2. Asigurarea cu rspundere pentru avaria particular,
3. Asigurarea contra tuturor riscurilor

8.4. Contractul de asigurare (polia de asigurare)

Dovada asigurrii bunurilor care, de regul, o reprezint contractul de asigura-re, este un nscris
denumit poli de asigurare.
Practica asigurrilor pentru bunurile care fac obiectul comerului internaional cunoate mai
multe tipuri de polie de asigurare, ca, de exemplu:
1. n funcie de modalitatea de transport pentru care se ncheie asigurarea, din aceast categorie
fcnd parte:
a) polie de asigurare maritime;:
b) polie de asigurare fluviale;
c) polie de asigurare terestre;
d) polie de asigurare aeriene.
2. n funcie de obiectul asigurat, din aceast categorie fcnd parte:
a) polie de asigurare casco utilizate la asigurarea mijloacelor de transport, cum sunt:
polia de cltorie (voyage policy), pentru asigurarea unei singure cltorii a mijlocului de
transport;
polia de timp (time policy), pentru asigurarea mijlocului de transport pe o anumit perioad de
timp;
polia de port (port policy), pentru asigurarea riscurilor ce pot aprea n timpul staionrii
ndelungate a unei nave ntr-un port;
polia de construcie (construction policy), pentru asigurarea riscurilor la care sunt supuse
mijloacele de transport n perioada de staionare n antier (pentru construcie sau pentru reparaii);
b) polie de asigurare cargo, utilizate la asigurarea mrfurilor pe timpul transportului i al
depozitrii, cum sunt:
polia abonament, pentru asigurarea tuturor mrfurilor expediate de asigurat ntr-o anumit
perioad de timp;
polie flotante sau polie deschise, care stabilesc un anumit plafon valoric ce se asigur i care
se micoreaz cu fiecare expediere (transport) efectuat, pn la epuizarea acestuia;
polie de voiaj, pentru asigurarea mrfurilor de la locul (portul) de ncrcare al acestora pn la
locul lor de descrcare.
c) polie pentru asigurarea navlului (freight policy);
d) polie de reasigurare etc.

21
 8.5. Reasigurarea
Reasigurarea reprezint o nou asigurare realizat ntre instituii specializate de asigurarei/sau
reasigurare, avnd urmtoarele caracteristici mai importante:
acioneaz pe baza asigurrii, deoarece are loc, n primul rnd, ncheierea contractului propriu-
zis de asigurare din care decurge apoi reasigurarea;
privete numai partea din rspundere ce depete limita rspunderii nete pe care societatea de
asigurare care se reasigur o reine n contul su;
obiectul reasigurrii l pot constitui toate sau numai o parte din riscurile care fac obiectul
asigurrii iniiale;
contribuie la echilibrarea portofoliului de asigurare;
produce efecte juridice numai ntre societatea de asigurare care se asigur (asigurtor) i cea
care reasigur (reasigurtor).

8.6. Despgubirea pagubelor

Constatarea naturii, cauzei i extinderii avariei se efectueaz prin comisarii de avarii
(reprezentanii autorizai ai societii respective de asigurare) sau alte organe specializate10; dup
cercetrile ntreprinse, acetia ntocmesc un certificat de avarie11, n care se vor evidenia
mprejurrile n care s-a produs dauna, cauzele ei, efectele riscului asupra mrfurilor asigurate,
valoarea lor, msurile luate pentru salvare etc.
8.7. Asigurarea P I
Protection and Indemnity) au luat fiin la mijlocul secolului al XIXlea, n
scopul extinderii sferei de cuprindere a riscurilor la asigurarea fcut de armatori.

Cuvinte cheie: polita de asigurare, asigurator, asigurat, riscuri, evenimente, conditii de

asigurare, despagubiri, pagube, riscuri speciale, riscuri excluse, avarii, reasigurare,

Intrebari recapitulative :
1.Care sunt functiile asigurarilor?
2.Cum pot fi grupate asigurarile ?
3.Definiti contractul de asigurare.
4.Care sunt caracteristicile contractului de asigurare?
5.Ce elemente sunt cuprinse in contractul de asigurare?
6.Enumerati riscurile obisnuite.
7.Care sunt riscurile speciale ?
8.Cum sunt clasificate avariile?
9.Care sunt conditiile de asigurare ?
10.Cum sunt clasificate politele de asigurare in functie de obiectul asigurat?
11.Definiti notiunea de reasigurare.
12. Ce documente trebuiesc prezentate pentru recuperarea daunelor?

Grile :
1.Functiile asigurarilor sunt :
- de compensare financiar a pagubelor;
- de prevenire a daunelor;
- financiar;
- de economisire;
- scderea plilor statului;
- dezvoltarea comerului invizibil.
2.Asigurarile pot fi grupate dup urmtoarele criterii :
- modul de realizare a raporturilor juridice de asigurare;
- obiectul asigurrii;
- teritoriul pe care se acord acoperirea prin asigurare;
- natura raporturilor dintre asigurtor i asigurat.
3.Pentru susinerea preteniilor sale, asiguratul trebuie s prezinte urmtoarele documente:
polia (avizul) de asigurare;
documentul de transport ,
certificatul de avarie, rapoarte de expertiz;
copia cargo-report-ului
facturile reprezentnd valoarea mrfurilor asigurate;

22
 scrisorile (notele) de protest;
dovezi privind cheltuielile efectuate n legtur cu dauna;
averrage-bond-ul, dispaa (n caz de avarie comun) etc.
4. Condiiile de asigurare sunt :
- asigurarea fr rspundere pentru avaria particular (FPA)3 sau asigurare tip C
- sigurarea cu rspundere pentru avaria particular, abreviat WA sau WPA5 sau asigurare
tip B,
- asigurarea contra tuturor riscurilor, abreviat AR sau AAR6, sau de tip A.

9. EFICIENA I RENTABILITATEA EXPEDIIILOR I TRANSPORTURILOR

INTERNAIONALE DE MRFURI
Urmare a acestei complexiti, eficiena economic poate fi abordat din mai multe puncte de
vedere:
- al proceselor de prestaii de servicii;
- al diferitelor niveluri i compartimente;
- al naturii activitilor i al criteriului de eficien urmrit: eficiena expediiilor de mrfuri,
eficiena investiiilor, eficiena cercetrii tiinifice, a introducerii tehnicii noi, a utilizrii fondurilor
fixe;
- al modalitii de transport: eficiena expediiilor i transporturilor maritime, fluviale, feroviare,
aeriene, multimodale, rutiere .a.
Cuantificarea eficienei economice a transporturilor internaionale de mrfuri se realizeaz cu
ajutorul unui sistem de indicatori, structurai astfel:
a) Indicatori de eficien a utilizrii fondurilor fixe productive,
b) Indicatori de eficien a utilizrii forei de munc,
c) Indicatori de eficien a fondurilor circulante i de valorificare a materialelor,
combustibilului i energiei:
d) Indicatori de eficien a utilizrii fondurilor de producie avansate:
e) Indicatori ai eficienei fondurilor consumate,
f) Indicatori ai cheltuielilor totale (CPt) i materiale (CM)
g) Indicatori ai rentabilitii produciei:
h) Indicatori privind eficiena consumurilor de energie, combustibil i materiale (m);
i) Indicatori de utilizare a parcului mijloacelor de transport:
j) Indicatori specifici expediiilor containerizate internaionale de mrfuri

Cuvinte cheie: eficienta prestatiilor de servicii , venituri brute din activitatea de transport,
eficienta globala a fondurilor fixe productive,gradul de folosire al capacitatii de transport, utilizarea
fondului de timp, utilizarea masinilor,

Intrebari recapitulative :
1 Care sunt indicatorii utilizarii fortei de munca ?
2 Enumerati indicatorii fondurilor circulante din transporturi.
3 Ce indicatori de eficiena a utilizarii fondurilor de productie cunoasteti?
4 Care sunt criteriile de optimizare a mijloacelor de transport?
5 Cum calculati gradul de utilizare a mijloacelor de transport?

Grile :
1 Criteriile i tendinele de optimizare a expediiilor i transporturilor internaionale de
mrfuri, urmaresc, n principal, urmtoarele elemente:
a) mediul n care se desfoar;
b) modul de folosire a diferitelor mijloace de transport;
c) felul operaiunile comerciale care se pot efectua n timpul transportului;
d) natura mrfurilor care se transport;
e) felul operaiunilor comerciale.
2 Eficiena economic poate fi abordat din mai multe puncte de vedere:
- al proceselor de prestaii de servicii;
- al diferitelor niveluri i compartimente;
- al naturii activitilor
- al criteriului de eficien urmrit:

23
 - al modalitii de transpor.

BIBLIOGRAFIE SELECTIV

Butnaru A. Transporturi si asigurari internationale de marfuri, Editura Fundaiei Romnia de

Mine, Bucureti, 2002.
Ciurel V., Asigurri i reasigurri: abordri teoretice i practici internaionale, Editura All Beck,
Bucureti, 2000.
Bombos Sever G., Transportul intern de mrfuri, Editura Tribuna Economic, Bucureti, 1999.
Caraiani Gh., Tratat de transporturi, Editura Lumina Lex, 2001.
Raicu Serban, Sisteme de transport, Editura AGIR, Bucuresti, 2008

24