EXPEDIIA sI TRANSPORTUL INTERNAIONAL DE MRFURI.

12.1. EXPEDIIA INTERNAIONAL

Expeditia internationala este un ansamblu de activitati desfasurate de expeditor, persoana fizica
sau juridica, pentru a asigura deplasarea marfurilor de la locul de expediere la cel de destinatie
puncte situate n tari diferite.
Ea este o activitate specializata de comert exterior desfasurata de casele de expeditie
internationala, care n schimbul unei sume de bani, comision sau taxa fixa se obliga fata de
ntreprinderea exportatoare sa preia marfurile ncredintate si sa realizeze direct sau prin
intermediari ca destinatarul marfii (cumparatorul) sa poata intra n posesia ei.Initial existau
expeditori individuali care mijloceau legatura ntre comerciantii de marfuri si carausi
(transportatori), facnd sa ntlneasca n mod organizat cererea de transport cu oferta de mijloace
de transport. Cu timpul n special n porturi si n localitati situate la ncrucisarea drumurilor
comerciale, au aparut mici agentii de expeditie care au nceput sa coopereze ntre ele.
Prednd carausului o cantitate mai mare de marfa preluata de mai multi comercianti si destinata
corespondentului sau dintr-o alta localitate sau tara, care apoi va livra fiecare partida de marfa n
parte, la beneficiarul sau, expeditorul obtine de la transportator un tarif mai avantajos caci dadea
posibilitatea de utilizare mai completa a spatiului mijloacelor de transport si obtinerea unor
profituri mai mari pe unitate de timp.
Ulterior complexitatea conjuncturii pietei navlurilor, a tarifelor practicate n diverse porturi, a dus la
specializarea unor firme n expeditia maritima. Din rndul acestora s-au desprins apoi, ca firme
independente, ntreprinderile de navlosire, cele pentru aprovizionarea navelor. etc.
Particularitatile transportului pe calea ferata, a c 818w2218i elor auto, fluviale sau aeriene, au
determinat aparitia de ntreprinderi specializate cu expeditiile si n aceste domenii, sau crearea
unor compartimente de expeditii de acest gen n ntreprinderi existente.
n prezent, n tarile dezvoltate cu economie de piata, exista o multitudine de case de expeditie,
ncepnd cu cele mici de 10-12 angajati, specializati exclusiv n ncheierea formalitatilor de vamuire
a marfurilor la punctele de frontiera si continund cu ntreprinderile specializate n expeditia
marfurilor de tip multinational.
Activitatea de expeditii internationale presupune ncheierea contractelor de transport n numele si
contul mandatatilor, stabilirea rutelor optime de transport, urmarirea contractelor de transport si
reprezentarea intereselor mandatatilor fata de transportatori, asigurarea transportarii si
depozitarea marfurilor, intermedierea asigurarii marfurilor pe parcursul transportului.
Expeditorul asigura acordarea de consultatii cu privire la clauzele privind expedierea marfii,
ntocmirea documentelor si formalitatilor vamale n contul mandatatilor.
n toate tarile dezvoltate ntre societatile de expeditie exista ntelegeri de tipul asociatiilor de
ntreprinderi si al uniunilor. Astfel n Germania exista "Uniunea expeditorilor din Hamburg",

"Uniunea expeditorilor din Bremen". La rndul lor acestea sunt membre ale " Uniunii federale a
expeditorilor si depozitarilor" organizate n comitete specializate pe tipuri de expeditii. Toate acestea
la un loc, la nivelinternational sunt membre ale "Federatiei Internationale a Organizatiilor
Internationale de Expeditii" (FIATA). Forumul suprem se ntruneste o data la 2 ani. n Romnia ,
principala casa de expeditii este ROMTRANS S.A. iar n Arad pe lnga ROMTRANS s-a creat si firma
ROMNIA - COMBI.
12.2. DEPOZITAREA MRFURILOR
Activitatile de extractie, afluire si prelucrare a materiilor prime. a semifabricatelor, se desfasoara de
regula la anumite distante, o parte a acestor activitati ca timp este afectat transporturilor.
Depozitarea marfurilor este echivalenta cu un transport n timp al acestora, dar nu si n spatiu. Ea
constituie o componenta importanta a distributiei marfurilor, iar necesitatea depozitarii si durata
acesteia sunt determinate de conditii naturale si considerate economico-strategice.
Considerentele economice care impun depozitarea unor marfuri vizeaza:

cererea totala sau partiala sezoniera;

anumite procese de productie necesita asigurarea unui stoc de siguranta (metalurgie, chimie

si altele). n multe cazuri transportul se realizeaza prin porturi, iar depozitarea temporara n
vederea ncarcarii pe nave, devine absolut necesara conform principiului "marfa asteapta nava";

realizarea transporturilor n parti mari sunt mai ieftine pe tona de produs transportata fata

de transportul n parti mici.

n general un cumparator se poate aproviziona n trei moduri:

direct de la sursa;

din depozit de lnga sursa de aprovizionare cu livrari n depozit relativ mici, dar transport la

cumparator n cantitati mari.

dintr-un depozit amplasat n apropierea cumparatorului, transportul de la furnizor la depozit

efectundu-se la intervale si n cantitati mari fata de livrarile de la depozit la cumparator n

cantitati mici.
n situatii n care sunt implicati mai multi cumparatori ai aceleiasi marfi, amenajarea unui depozit
n apropierea pietei de desfacere poate conduce la o reducere importanta a cheltuielilor de
transport. Marfurile putnd fi acumulate prin depozitare n scopuri financiare. Ele urmeaza a fi
vndute prin expunerea lor n vederea viitorilor cumparatori .
La toate aceste considerente, n general economice, trebuie adaugate si considerentele strategice de
aparare a independentei si suveranitatii tarilor, care impun constituirea stocurilor (rezerve)
strategice: alimente, combustibil, munitii. metale, s.a.
12.3. TRANSPORTURI INTERNAIONALE

Prin transport international de marfuri ntelegem deplasarea unei ncarcaturi care traverseaza cel
putin o frontiera de stat, punctele de expeditie si de destinatie ale marfii fiind situate n tari diferite.
Transportul international de marfuri se desfasoara dupa reguli si norme precise, prevazute si
conventii internationale sau stabilite prin uzante internationale.
Transporturile internationale reprezinta mijlocul material ce sta la baza relatiilor economice ale unei
tari cu alte tari. Ele continua procesul de productie (sau asigura ) si reprezinta un sistem tehnicoeconomic complex prin intermediul caruia se continua procesul de productie si se realizeaza
schimbul de marfuri necesare economiei nationale, contribuind direct la realizarea PIB.
Definitiile modurilor si mijloacelor de transport:

mod de transport - metoda folosita pentru transportul marfii ex. feroviara, rutiera, navala,

aeriana, etc.

mijloace de transport - vehicule folosite pentru transport de marfuri, ex.. vagoane, autocare;

tipuri de mijloace de transport - tip de vehicul utilizat ex. avion-cargo camion-cisterna. etc.;

transport unimodal - transport de marfuri cu un singur mod :de transport, efectuat de unul

sau mai multi transportatori;

transport intermodal - transportul de marfuri cu mai multe moduri de transport n care unul

din transportatori organizeaza tot transportul de la un punct al portului de origine;

transport segmentat - daca transportatorul organizeaza transportul si asuma

responsabilitatea numai pe segmentul realizat de el;

transport multimodal - daca transportatorul care organizeaza transportul, si asuma

responsabilitatea pe ntregul transport si emite un document, de transport multimodal MT;

transport combinat - transportul de marfuri efectuat de aceiasi unitate de ncarcare sau

vehicul printr-o combinare a modurilor de transport rutier, feroviar si cai navigabile.

Sisteme (modalitati) de transport unimodale:

sistem de transport feroviar;

sistem de transport rutier;

sistem de transport naval;

sistem de transport aerian;

sistem de transport prin conducte.

12.3.1. TRANSPORTUL FEROVIAR

Caracteristici tehnico-economice si organizatorice are urmatoarele elemente componente:

calea de rulare tip sina de cale ferata;

materialul rulant respectiv mijloacele de tractiune, locomotivele sau automotoare si mijloace

de transport respectiv vagoanele;

instalatii centralizate de semnalizate si telecomanda.

Caile ferate reprezinta un ansamblu de constructii si instalatii care asigura circulatia locomotivelor
si vagoanelor pe un anumit teritoriu. Elementele constructive ale acestora sunt:

infrastructura alcatuita din terasamente si lucrari de arta (poduri, tuneluri, viaducte);

suprastructura alcatuita n principal de sine fixate n traverse de lemn sau

betonprecomprimat.
sinele sunt de forma speciala fixata la o distanta numita ecartament. Ecartamentul este distanta
masurata perpendicular pe sine pe fata interioara si este de 1435 mm n Europa de 1524 mm n
CSI si 1675 mm n SUA.
Dupa importanta lor economica si volumul traficului, caile ferate se clasifica n:

caile ferate magistrale;

caile ferate principale;

caile ferate secundare, uzinale.

Caile ferate magistrale asigura legatura Bucurestiului cu exteriorul tarii prin orase principale.
Cuprinde 9 zone (axe) liniile principale - de importanta economica deosebita si leaga orasul
Bucuresti de orasele principale ale tarii fiind incluse partial si magistralele tarii.
Liniile secundare deservesc anumite zone urbane si asigura legatura acestora cu liniile principale
sau magistrale;
Liniile uzinale sau industriale apartin n genere acestor ntreprinderi si care dispun de liniile
respective, asigurnd accesul si iesirea vagoanelor prin statia uzinala SNCFR.
Lungimea liniilor de CF din Romnia este de 11.342 km. din care cca. 25% linii duble si 24% linii
electrificate.
Mijloacele de tractiune n transportul feroviar sunt locomotivele. Parcul de locomotive diesel si
electrice nsuma 3.240 unitati n anul 1991.
n ceea ce priveste parcul de vagoane acesta poseda 142.000 unitati n 1991. Transportul feroviar
prezinta urmatoarele caracteristici importante:

asigura deplasarea n spatiu si timp a marfurilor n partitii mari, ndeosebi solide si lichide;

transportul este asigurat de regula la preturi scazute,

procesul de transport este continuu potrivit graficelor stabilite prin mersul trenurilor;

prezinta un grad ridicat de siguranta.

Conditiile generale ale transporturilor de marfuri pe calea ferata

Transporturile internationale de marfuri pe calea ferata sunt reglementate prin "Conventia privind
transporturile feroviare internationale" (C.O.T.I.F) la care participa toate tarile europene inclusiv o
parte din Asia. COTIF a fost ncheiat la Berna n 9 mai 1980.
COTIF contine n anexa "regulile uniforme privind contractul de transport international de marfuri
pe calea ferata" (C.I.M.). C.I.M. prevede ca sunt excluse de la transport obiecte rezervate postei (cu
greutate mai mica de 12 kg.).
Formalitatile vamale se ndeplinesc de calea ferata sau de catre expeditor. Pentru aceasta,
expeditorul trebuie sa. ataseze la scrisoarea de trasura toate documentele necesare, pe care le va
mentiona n rubrica "Documente anexate de expeditor" respectiv:

autorizatia de import - export;

certificat sanitar veterinar dupa caz;

certificat fito-sanitar dupa caz.

Calea ferata nu este obligata sa verifice exactitatea si suficienta documentelor anexate

C.I.M. prevede posibilitatea printr-o mentiune specifica nscrisa n scrisoarea de trasura, sa ceara
asistarea directa sau printr-un mandatar la ndeplinirea formalitatilor vamale.
Plata taxelor de transport feroviar.
Potrivit C.I.M. taxele de transport si taxele accesorii se calculeaza conform tarifelor n vigoare si
valabile n momentul ncheierii contractului de transport.
n traficul international de marfuri, contractul de transport mbraca forma scrisorii de trasura. El
se considera ncheiat n momentul n care calea ferata de predare a primit marfa de transport,
nsotita de scrisoarea de trasura pe care a aplicat stampila sa.
Contractul de transport ncheiat ntre calea ferata de predare si expeditor, are, n virtutea clauzelor
conventiilor mentionat un caracter international unic. El nu angajeaza numai raspunderea caii
ferate de predare, ci si al celorlalte cai ferate participante la derularea transportului marfii
respective. Scrisorile de trasura tip CIM sunt nsotite si de buletine de francare n care caile ferate
care participa la transportul respectiv nscriu taxele de transport si accesoriile ce se cuvin.
Expeditorul raspunde pentru datele nscrise n scrisoarea de trasura; calea ferata are dreptul sa
verifice exactitatea lor.
CIM stabileste ca taxele de transport si cele accesorii se platesc fie de expeditor, fie de destinatar,
conform mentiunilor nscrise n scrisoarea de trasura.

Nivelul taxelor de transport international pe calea ferata are la baza costul cailor ferate, ponderea
detinuta si amortizarile n proportie de 75-80% precum si politica economica n transporturi, care a
consacrat o serie de principii de constructie valutara.
a) Pretul transportului creste n raport cu distanta parcursa, cresterea nu este direct proportionala,
fiind mai ridicata pe distante scurte pna la 100 km. Mult mai avantajoase pentru client sunt
transporturile pe distante medii si lungi pna la 1.000 km, dupa care pretul creste odata cu
distanta.
b) Pretul este n functie de valoarea unitara a marfii si gradul ei de prelucrare. Marfurile se
grupeaza n baremuri tarifare n functie de gradul de prelucrare si valoarea lor unitara. Produsele
finite sunt ncadrate la clasa I-a (cea mai scumpa).
c) Pretul este n functie de felul expeditiei - respectiv asigurarea utilizarii vagoanelor de capacitate
dar si de sarcina admisa n parcurs pe osie si metru liniar de linie. Expeditiile subvagonabile (de
coletarie), ce necesita ncarcari si descarcari repetate, ridica substantial taxele de transport.
d) Pretul (taxele de transport) este n functie de regimul de viteza, respectiv, de termenul de
executare a contractului de transport generat de caile ferate. De obicei pretul este cu 50-100% mai
ridicat n cazul expeditiilor la mare viteza.
e) Pretul (taxele de transport) este mai mare n cazul transporturilor executate n conditii si cu
mijloace speciale. Este cazul vagoanelor speciale cu sistem de descarcare automata, sau vagoane
care permit la ncarcare marfuri cu gabarit depasit. Pretul este n functie de tipul vagonului, de
dotarile acestuia si de numarul de osii.
f) Pretul (taxele de transport) este stabilit prin negociere cu clientul. Este cazul marilor case de
expeditie internationala, care deruleaza anual si eu regularitate mari cantitati de marfa la export si
import.
12.3.2. TRANSPORTUL RUTIER
Este o forma de transport terestra si asigura deplasarea n spatiu a marfurilor cu ajutorul
autovehiculelor.
Cu ajutorul autovehiculelor se pot organiza transporturi directe de la furnizor pna la beneficiarul
de marfuri, evitndu-se transbordarile pe parcurs, practic se pot evita folosirea unor ambalaje
costisitoare care sa protejeze marfa.
Se pot asigura livrari succesive la termene stabilite, care-l scutesc pe beneficiar de crearea unor
stocuri de siguranta mari. :Autovehiculele pot fi redirijate pe parcurs, n functie de conjunctura
pietei externe sau alte necesitati. Productia mijloacelor auto necesita investitii mai mici iar
pregatirea conducatorilor auto se face ca cheltuieli reduse fata de alte sisteme de transport.
Caracteristici tehnico economice si organizatorice
Elementele componente (trei componente de baza):

1.

drumul;

2.

autovehiculul;

3.

conducatorul auto.

Drumul cu suport material pe care se deruleaza circulatia autovehiculelor, conditioneaza prin

calitatile sale mobilitatea autovehiculelor si eficienta exploatarii lor.
1) Drumurile publice se mpart n:

drumuri de interes republican respectiv autostrazile si drumurile nationale;

drumuri de interes local respectiv drumuri judetene, comunale si reteaua stradala din

localitati.

autostrazile si drumurile nationale respectiv drumurile de interes republican se afla n

administrarea regiei autonome "Administrarea Nationala a Drumurilor" (AND).

2) Autovehiculul
Autovehiculele si remorcile acestora pot circula pe drumurile publice din Romnia numai daca
starea lor tehnica corespunde normelor nationale de siguranta rutiera si protectia mediului
nconjurator. Pentru a putea fi mentinute n circulatie, autovehiculele si remorcile nmatriculate
trebuie supuse periodic, de catre proprietari unei inspectii tehnice.
Inspectia tehnica se efectueaza n statii de inspectii tehnice autorizate si consta n verificarea
tehnica fara demontare cu aparatura adecvata. Omologarea pentru circulatia pe drumurile publice
trebuie solicitata de producator sau dupa caz de persoanele fizice care importa vehiculul.
3) Conducatorul autovehiculului
Autovehiculele pot fi conduse pe drumurile publice numai daca pe lnga ndeplinirea conditiilor
tehnice necesare, sunt nmatriculate la organele de politie iar conducatorii lor poseda permise de
conducere valabile pentru categoria din care face parte autovehiculul condus.
nainte de plecare n cursa, conducatorul autovehiculului trebuie sa aiba asupra sa:

permisul de conducere cu anexa acestuia;

certificatul de nmatriculare a autovehiculului;

foaia de parcurs a autovehiculelor apartinnd societatilor comerciale sau ntreprinderilor de

stat;

dovada verificarilor tehnice anuale, dupa caz, talonul verificarilor tehnice.

Contractul de transport rutier international

La 23 Martie 1948 a luat fiinta la Geneva. Uniunea Internationala a Transportatorilor Rutieri - IRU, (la
care s-a afiliat si Romnia n 1963) prin care s-a reglementat:

punerea n aplicare a conventiei vamale privitoare la transportul international de marfuri sub

acoperirea carnetelor TIR;

elaborarea scrisorii de trasura internationale n conformitate cu conventia privitoare la

contractul de transport rutier de marfuri (C.M.R.) si altele.

Conventia vamala referitoare la transportul international sub acoperirea carnetelor TIR elimina
operatiunile de deschidere la punctele vamale ale tarilor de tranzit pentru controlul vamal, ceea ce
determina reducerea duratei de transport. De asemenea, carnetul TIR scuteste transportorii de
depunerea unor garantii vamale, proportionale cu valoarea marfurilor transportate.
ROMTRANS ndeplineste n tara noastra, rolul Asociatiei garanta pentru aplicarea conventiei TIR.
Prin Conventia referitoare la contractul de transport international al marfurilor pe cale rutiera
C.M.R., sunt reglementate n mod uniform conditiile generale n care se ncheie si se executa
contractul de transport rutier de marfuri, reprezentat de scrisoarea de trasura CMR.
Contractul de transport rutier international de marfuri este realizat prin C.M.R. ntocmit n 3
exemplare semnate de expeditor si transportor, cel din urma raspunznd de:

. pierderea partiala sau totala a marfii;

. ntrzierea la eliberare.

Transportatorul nu poate invoca defectiunea autovehiculului. n caz de avarie transportatorul

plateste despagubiri.
Pretul n transportul international rutier
Conventiile care reglementeaza traficul rutier international de marfuri nu cuprind dispozitii
referitoare la practicarea unor preturi uniforme, lasnd ca stabilirea preturilor de transport (taxe de
transport) sa constituie problema negocierilor ntre expeditor si transportator din fiecare tara.
Transportatorii trebuie sa aiba n dotarea autovehiculelor mijloace care sa ndeplineasca
urmatoarele conditii:

sa corespunda pe deplin naturii marfii ce o transporta;

sa se afle n perfecta stare de functionare tehnica;

sa fie curate si dezinfectate n mod corespunzator;

sa fie nsotite cu documente de parcurs si de tranzit necesare: autorizatii de transport

eliberate de :autoritatile de stat din tarile de tranzit, cartea verde de asigurare pentru raspundere
civila n strainatate, certificat de nmatriculare, ordinul de serviciu, certificatul de sanatate a

conducatorului auto, foaia de parcurs, carnetul de trecere prin vama, pasaportul si permisul de
conducere al conducatorului auto.
12.3.3. TRANSPORTUL NAVAL
Transportul naval asigura cca. 75-80% din totalul traficului mondial de marfuri. El se realizeaza pe
apa si sub apa. Transportul naval se realizeaza prin doua sisteme:

transportul maritim;

transportul fluvial.

12.3.3.1 Transportul maritim

Transportul maritim este realizat de nava maritime intre porturi maritime.
Nava comerciala este un mijloc de transport ce se deplaseaza pe apa, format din elemente
constructive de infrastructura si suprastructura, calitati nautice si echipamente care-i permit
guvernarea navei.
a) Corpul navei se compune din carcasa navei, bordul exterior, bordaj interior si bordajul puntii,
construite din placi de otel.
Partea din fata a navei se numeste prora sau prova, iar partea din spate se numeste pupa. Axul
longitudinal al corpului navei delimiteaza cele doua parti sau borduri ale acestuia, cunoscute sub
numele de babord n stnga si tribord n dreapta.
Prin forma si constructia sa, corpul navei asigura flotabilitatea, rezistenta structurala la solicitari,
stabilitatea, manevrabilitatea si alte calitati nautice.
Nava are o coloana vertebrala, numita chila, pe care este construita ntreaga sa osatura. Chila, este
de fapt o grinda, metalica foarte rezistenta de la prora, se. continua n partea provei cu etrava, iar la
pupa se numeste etambou; ea sustine crma si axul elicei. Prin intersectia corpului navei cu un
plan vertical transversal care trece, pe la jumatatea lungimii navei, se obtine
sectiunea maestra sau cuplumaestru.

Figura 4. - Dimensiunile principale ale navei

n functie de tipul si destinatia navei, acestea pot avea una sau mai multe punti. Puntea care leaga
prora de pupa se numeste puntea principala. Navele cu o singura punte sunt cunoscute sub
numele desingle decker, cele cu doua punti double decker. Navele de transport produse n vrac
(minereuri, carbuni) au o singura punte; navele cargou pentru transport marfuri generale (bucati,
colete) au de regula doua punti. Compartimentele celulare din baza constructiei navei sunt folosite
pentru amenajarea tancurilor de combustibil si a tancurilor de balast.
n coca navei sunt construite hambare sau magazii pentru produse solide si tancuri pentru produse
lichide. Fiecare hambar este prevazut cu o deschidere pe puntea principala prevazute cu capace
speciale care permit introducerea si scoaterea marfii din hambare. numita gura de hambar.
Partea a corpului navei separata de linia de plutire ce se afla n apa se numeste carena sau opera
vie; iar partea de deasupra apei se numeste opera moarta sau emersa. Deasupra liniei de plutire se
afla linia puntii. Aceasta este o linie orizontala trasata pe bordajul navei cu vopsea speciala,
rezistenta de culoare alba.
ntre linia de plutire si linia puntii. se afla bordul liber sau rezerva de flotabilitate.

n timpul voiajului sau n timpul operatiunilor de descarcare - ncarcare nava trebuie sa aiba o
pozitie - asieta - normala, adica sa stea pe chila dreapta sau usor apupata (aplecata spre pupa).
Distanta masurata pe verticala de la linia de plutire pna la chila se numeste pescaj, notat cu "p".
Pescajul arata "ct calca nava n apa" si trebuie: sa fie mai mic dect adncimea apei n rada, n
bazinul portului sau a senalului navigabil.
Pescajul se masoara si la prora si la pupa si se face media.
Viteza navelor se masoara n noduri adica 1 mila marina/ora. O mila marina este egala cu un arc
median 1, la latitudinea de 45 ce masoara 1.852 m.
Pe puntea superioara sunt amplasate castelul de comanda, cabina echipajului care mpreuna cu
prova si duneta (la pupa) formeaza structura navei, care mpreuna cu opera moarta formeaza
silueta navei.
b) Masinile navei asigura propulsia si functionarea instalatiilor auxiliare. n prezent 70% din
masinile navale sunt motoare Diesel, 30% din totalul navelor la nivel mondial sunt propulsate cu
motoare-turbina.
c) Nava este dotata cu echipament de navigatie, respectiv aparatura de bord, crma, instalatii de
ancorare, echipament de salvare, echipament de ncarcare-descarcare, echipament de paza contra
incendiilor.
nmatricularea navelor
Orice nava nou construita trebuie sa aiba, nainte de primul voiaj, stabilite n mod oficial
identitatea, santierul naval unde a fost construita si registrul naval de care apartine precum si
nationalitatea. n acest scop armatorul trebuie sa faca o declaratie la Registru Maritim al tarii sub
al carui pavilion urmeaza sa-si desfasoare activitatea nava respectiva. Dupa ndeplinirea
formalitatilor de verificare nava primeste "Certificatul de nmatriculare" (Cerificate of Registration)
cunoscut sub numele de certificat de nationalitate n care se nregistreaza:

numele navei;

numarul oficial sub care este nmatriculata;

portul de nmatriculare;

numele armatorului;

tonajul si constructia navei.

Certificatul de nmatriculare este cel mai important act al navei si se gaseste si raspunde de el
nsusi comandantul navei.
Din punct de vedere juridic o nava pe mare este considerata o extindere teritoriala a tarii sub al
carui pavilion navigheaza.

Desi n ambele borduri ale navei se afla scris numele navei si tara, certificatul de nmatriculare este
dovada identitatii sale. Acest document da dovada si dreptul navei si echipajului la protectie
juridica.
Pavilionul este drapelul arborat la pupa pe catargul unei nave; sau n locuri cu vizibilitate mare,
pentru a indica apartenenta navei la o anumita tara (pavilion national), pavilion de companie sau
pentru a marca o situatie speciala: carantina, nava-spital, etc.
Pavilionul national indica statul sub a carui protectie se afla nava si de a carui legi este guvernata.
Conditiile de nmatriculare sunt diferite de la stat la stat. Un caz particular l constituie pavilionul
de complezenta.
Nava nu poate avea dect un singur pavilion.
Limitele de ncarcare a navelor si sisteme de marcare a lor
"Conventia internationala asupra liniilor de ncarcare" ncheiata, la Londra la 5 aprilie 1966 se
nscrie n preocuparea majora a specialistilor n navigatia maritima si formarea unor reguli clare si
precise pentru determinarea la diferite tipuri de nave si pentru diferite conditii de navigatie a unui
pescaj maxim care sa nu poata fi depasit cnd navele au la bord ncarcaturi complete de marfa.
Aceasta preocupare este legata de numele lui Samuel Plimsoll.
a) Potrivit conventiei, marca la bord liber, care apare trasata cu vopsea rezistenta n ambele borduri
ale nave consta dintr-o banda orizontala de 500 cm lungime si 25 mm latime a carei margine
superioara indica linia puntii de bord (adica puntea prevazuta cu capace de nchidere liber
permanente).
b) discul Plimsoll (discul de bord liber) marcat pe verticala si sub linia puntii de tonaj printr-un cerc
cu diametrul de 300 cm, avnd centrul pe linia de ncarcare de vara n apa de mare.
c.) o scala a liniilor de ncarcare, pentru zona bordului liber, marcata prin benzi paralele de 250 cm
lungime si 25 mm latime.

Figura 5 - Marca de bord liber si liniile de ncarcare

Linia de ncarcare de vara notata prescurtat cu 5 care corespunde cu centrul discului Plimsoll, este
calculata dupa formule speciale anexate la Conventie.
Conventia stabileste de asemenea, variatiile pescajului maxim admis. preciznd conditiile n care
pescajul trebuie redus n interesul sigurantei navigatiei
Principalele diferente de pescaj, deasupra si sub linia de ncarcare de vara, tin seama de conditiile
climatice din diferite zone ale globului si n diferite perioade ale anului.
Registrele de clasificare. Clasa navei
O raspundere deosebita la siguranta navei pe mari si oceane revine: "Registrelor de clasificare".
Acestea sunt institutii specializate de stat care, n conformitate cu legislatiile nationale si
prevederilor conventiilor internationale privind conditiile de navigatie n marea libera, elaboreaza
norme tehnice obligatorii si verificare ndeplinirii acestora de catre navele ai caror armatori solicita
din partea lor eliberarea unui "Certificat de Clasa".
Elibernd un astfel de certificat, societatea respectiva de clasificare garanteaza navlositorilor si
societatilor de asigurare din toata lumea ca nava este: "etansa, solida, rezistenta si apta din toate
punctele de vedere pentru efectuarea voiajelor".

Este n interesul fiecarui armator sa detina un asemenea certificat si stabileasca clasa navei de care
dispune. Cu ct certificatul de clasificare este mai bun cu att nava va prezenta un interes mai
deosebit att pentru navlositori (siguranta, viteza sporita, etc.) ct si pentru societatile de asigurare,
respectiv primele de asigurare, pe care aceste le percep de armator sunt mai mari daca nava este de
clasa inferioara navei de care dispune. Cu ct certificatul de clasificare este mai bun cu att nava va
prezenta un interes mai deosebit att pentru navlositori (siguranta, viteza sporita, etc.) ct si pentru
societatile de asigurare, respectiv primele de asigurare, pe care aceste le percep de armator sunt
mai mari daca nava este de clasa inferioara.
Prima societate de clasificare din lume care si n prezent se bucura de un prestigiu deosebit
este:"Lloyd's Register of Shipping" nfiintata la Londra la sfrsitul secolului al XVII-lea. La noi n
tara functioneaza, Registrul Naval Romn
Simbolul fundamental al RNR este:

RNR. - Registrul Naval Romn

CM - indicatii privind constructia si masinilor nave
M - navigatie maritima
O - Navigatie maritima nelimitata
Tonajul navei (Ship's Tonaje)

Tonaj registru este o unitate conventionala de exprimare a volumului spatiilor nchise ale

navei, determinate pe baza masuratorilor efectuate de inspectorii Registrului maritim, dupa regulile
de tonaj ale tarii de nmatriculare. Tonajul registru este stipulat n "Certificatul de Tonaj" anexat la
Certificatul de nmatriculare, o tona registru brut (trb) - reprezinta 100 picioare cubice sau 2,8316
m3 de spatiu nchis a navei fara unele spatii - cabina pilotului, bucataria, casa scarilor, grupurile
sanitare.

Tonaj deplasament - greutatea apei dislocate de nava fara marfa, asa cum a iesit din santierul

naval.

Capacitatea unei nave de a transporta o anumita cantitate de marfa, exprimata n unitati de

greutate, tone lungi (1 long ton = 1016,05 kg) si poarta denumirea de tonaj deadweight. Deci n
tonajul deadweight se include si marfurile de transportat, combustibilul propriu, provizia de
alimente si apa, si apa de balast. Deadweight Cargo Capacity (DCC) arata cta marfa se poate
transporta scazndu-se din tonajul deadweight a greutatii combustibilului, proviziilor de alimente si
apa si a altor materiale calculate toate n tone lungi.

Capacitatea cubica de marfa

Navlosirea navelor pentru transportul "marfurilor grele" (laminate etc.) se poate face exclusiv

pe baza tonajului deadweight al acestora deoarece volumul lor este redus. La marfuri usoare nsa,
(lemn, bumbac, etc.), volumul spatiilor nchise prezinta o importanta deosebita.
Caile de navigatie maritima

drumuri de cabotaj cnd prin voiaj se leaga ntre ele porturile aceleiasi tari (ex: Constanta -

Mangalia).

drumuri oceanice internationale - drumurile care leaga ntre ele porturile diverselor state

(Constanta - Cairo) sau drumuri maritime internationale cnd fac parte din bazine maritime
nvecinate.
Linie maritima este denumirea generica date unei flote comerciale exploatate pe un anumit itinerar
ntre anumite porturi de ncarcare-descarcare. Totodata poate reprezenta si o companie de navigatie
care si exploateaza navele n conditie de linie.
Conditiile privind navigatia n ;general sunt stabilite prin conventii de navigatie ncheiate ntre state.
Porturi comerciale
Sunt organizatii de transport complexe, protejate prin mijloace naturale sau artificiale care ofera
conditii pentru intrarea navelor, manevrarea sau acostarea si stationarea la dana, desfasurarea
operatiunilor de ncarcare-descarcare, de aprovizionare cu produse alimentare si combustibil,
efectuarea reparatiilor.
Portul se compune dintr-un acvatoriu, mpartit n bazine si un teritoriu portuar pe care se afla
amplasate cladirile administratiei si autoritatile portuare, diverse ntreprinderi ndeosebi de
exploatare portuara si comerciala, santier de reparatii, magazii de depozitarea marfurilor.
Porturile pot fi comerciale sau militare. Cele comerciale pot fi generale sau specializate. n functie de
importanta lor pentru navigare se mpart n porturi de escala de refugiu, de transbordare sau de
aprovizionare.
Organele oficiale ale unui port sunt: administratia, vama, capitania, organul de frontiera, paza
portului, serviciul de pilotaj, serviciul sanitar si fitosanitar, biroul de control si supraveghere a
ncarcarii navelor. Ele toate formeaza Autoritatea Portuara investita prin lege pentru a da
dispozitii, pentru a aplica si controla executarea legilor statului referitoare la supravegherea
navigatiei.
Capitania portului urmareste respectarea regulilor de navigatie, de protectie a bazinelor mpotriva
poluarii, verifica brevetele personalului navigant si actele de bord a navelor. Vama si capitania
portului nu sunt subordonate de obicei directorului portului. Orice nava comerciala trebuie sa
notifice (sa anunte) din timp sosirea att fata de navlositori, ncarcatori ct si fata de autoritatile
portuare.

Port liber sau alta parte din teritoriul unei tari n care nu sunt percepute taxe vamale pentru
bunuri importate sau exportate.
Port liber se mai numeste "porto franco" si se creeaza n functie de interesul unei tari de a dezvolta
comertul maritim.
Taxele portuare
Din punct de vedere istoric, taxele portuare reprezinta sursa de finantare a cheltuielilor porturilor
reprezentnd plati pentru serviciile portuare. Suma platita administratiei portuare sau altor
institutii publice pe baza unor tarife oficiale de catre navele care fac escala ntr-un port calculata n
raport cu tonajul lor, pentru folosirea docurilor, cheiurilor, bazinelor, pilotilor, remorcherelor, etc.
Taxele portuare sunt platite fie de ntreprinderile de comertul exterior n contul marfii, fie de catre
armator n contul navei. Aceste taxe pot fi obligatorii sau neobligatorii, (cele pentru servicii de care
beneficiaza nava la cererea comandantului, priza de lumina). n portul Constanta se percep taxe
pentru prestatii portuare n contul marfii suportate de agentii economici cu activitati de importexport.
Navlul si formarea navlurilor
Navlul este o suma de bani platita de navlositor, armatorului pentru transportul marfurilor sale pe
caile de navigatie ntre portul de ncarcare si descarcare n conformitate cu contractul de navlosire.
Navlosirea (ofertarea) este o operatiune de nchiriere a unui anumit spatiu ori a ntregului spatiu
apartinnd unei nave cu scopul executarii unui transport de marfuri pe baza unui contract scris.
Armatorul, persoana fizica sau juridica ce se ocupa cu armarea unei nave pentru transporturi de
marfuri, etc. Armatorul este cel care organizeaza expeditia (voiajul) maritima si si asuma
raspunderea la bordul navei. Armatorul este reprezentat de (sau chiar este) comandant. Calitatea sa
se confunda cu cea de proprietar.
Armarea, este operatiune de dotare si asigurare a navei cu tot ceea ce este necesar pentru
ndeplinirea cu succes a misiunii. Cuprinde dotarea cu echipament si accesorii specifice;
completarea echipajului si numirea comandantului, aprovizionarea cu combustibil, provizii si
materiale diverse, asigurarea certificatelor de navigatie si de siguranta cerute de legi si conventii
maritime. Armatorul poarta raspunderea personala pentru armarea corespunzatoare a navei,
asigurnd starea ei de: navigabilitate (seaworthiness).
In general posibilitatea ncarcarii navei la retur influenteaza nivelul navlurilor si tarifelor. Daca nava
este n situatia de a parcurge cursa de ntoarcere cu balast sau partial ncarcata atunci veniturile
armatorului la ducere trebuie sa acopere pierderile ia ntoarcere.
Ca regula pentru reprezentarea intereselor navei n porturi armatorul numeste agenti precizati n
contractul de navlosire, aceasta operatie este executata de agenturi. n practica, armatorii evita sa

se bazeze pe agenturi si atunci pe lnga agentul numit de navlositor armatorul numeste si el un

agent care sa i protejeze interesele.
Contractele de navlosire

Voiage Charter Party care este o conventie ncheiata ntre armator si navlositor prin care

primul se obliga sa transporte celui de al doilea, cu o nava echipata de obicei cu o cantitate

determinanta de marfa, de 1a portul de ncarcare pna la portul de descarcare, n schimbul unui
pret numit navlu.

Time Charter (T/Ch) este un contract de transport maritim care are ca obiect nchirierea navei

si a serviciilor echipajului pe o perioada determinata de timp. Prin acest contract proprietarul navei
pune la dispozitia navlositorului - chirias - nava, mpreuna cu tot echipajul si comandantul sau
pentru a efectua transporturi pe mare n schimbul unei sume de bani numita chirie (hire).
Principalele clauze se refera la nava care face obiectul nchirierii si conditiile de plata a chiriei,
perioada de valabilitate a contractului, suportarea costurilor si a riscurilor, dreptul navlositorului
de a dirija nava n voiajul pe care acesta l doreste.

Bearboat Charter (Charter by Demise) Navlositorul obtine din partea armatorului posesia si

controlul complet al navei pe o perioada determinata n schimbul unei sume de bani.

Angajarea navei n contract de management. Armatorii stabilesc managerii care nteleg sa

actioneze cu buna credinta si maxima promptitudine pentru prestarea de servicii n interesul

armatorilor:

Conosamentul (Bill of Lading), document de ncarcare care este:

1.

adeverinta semnata de armator (sau n numele acestuia de un mputernicit al sau) si eliberata

expeditorului prin care se atesta ca marfurile descrise au fost ncarcate pe un anumit vas, cu o
anumita destinatie;
2.

un titlu de proprietate asupra marfii specificate de acesta, care permite destinatarului sa

preia marfa respectiva;

3.

dovada a existentei contractului de transport.

Stalii si contrastalii
Stalii, timp alocat pentru ncarcarea sau descarcarea marfii, precizat n contractul de navlosire; ele
pot fi: fixe, daca n contract s-au stabilit o anumita perioada si un anumit tip {zile,
ore), determinabile n raport cu clauzele contractului Charter
Party, reversibile sau nereversibile cnd timpul de descarcare-ncarcare este stabilit mpreuna sau
separat si nu se admit concesii. Toate sunt n functie de zilele lucratoare admise si starea vremii.
Contrastaliile sunt penalizari platite de catre navlositor, armatorului pentru depasirea perioadelor
de stalii, daca depasirea reprezinta o ncalcare a prevederilor contractului de navlositor.

Depasirea timpului de ncarcare-descarcare este calculata ca o despagubire ce se stabileste ca o

suma forfetara pentru fiecare zi (sau fractiune a acesteia) si se calculeaza inclusiv timpul care n
mod normal este exceptat (zile nelucratoare).
12.3.3.2. Transportul fluvial
Transportul fluvial este de cca. 2-3 ori mai ieftin dect celelalte transporturi. Economicitatea mai
ridicata a transportului fluvial se datoreste si cheltuielilor de investitii mai reduse.
Transporturile fluviale permit dezvoltarea n preajma lor a industriilor duse pe cai navigabile
fluviale.
Situatia geografica a tarii noastre permite utilizarea pe scara larga a transportului fluvial.
Importanta economica a crescut dupa realizarea canalului Dunare - Marea Neagra (aflndu-se pe
locul 3 n lume prin caracteristicile constructive) si dupa ce aceasta a fost legata de Main si Rin prin
canalul Rin - Main - Dunare. A fost creata o magistrala de 3100 km ce ncepe la Roterdam pna Ia
Constanta.
Transportul fluvial are ca elemente componente:

calea de rulare (senal navigabil),

mijloace de transport (nave fluviale);

porturi fluviale.

senalul navigabil poate fi natural (fluvii, ruri, lacuri) sau create de om (lacuri, canale, bazine). De
obicei pentru realizarea si ntretinerea unui senal navigabil este nevoie de mna omului care sa
realizeze navigabilitatea prin dragare. Dragarea este operatia de adncire a fundului unui ru,
fluviu sau canal prin ndepartarea partiala a depunerilor de pe fundul lor.
n senalul navigabil intra si ecluzele, care pot prelua diferentele de nivel a apei de pe cursul rurilor
sau fluviilor pentru a fi navigabile.
12.3.4. TRANSPORTUL AERIAN
Avionul poate asigura aprovizionarea ritmica la distanta mari a unor localitati inaccesibile altor
mijloace, de transport. Tot mai multe sunt produsele care se preteaza la transport cu avionul,
ncepnd cu cele perisabile rapid (seruri, vaccinuri, etc.), cele obisnuite (legume si fructe proaspete,
carne si produse lactate proaspete) sau cele care sunt necesitati urgente (piese de schimb,
documentatii tehnice). La transportul aerian se preteaza cel mai bine marfurile cu valoarea unitara
ridicata si greutate sau volum redus, care desi grevate de costul ridicat al transportului aerian, se
dovedesc totusi rentabile cu astfel de transport.
La fiecare 5 ani apar noi generatii de avioane cu capacitati duble fata de cele vechi.
Principalele caracteristici ale transportului aerian sunt:

rapiditatea;

adaptarea la diverse categorii de transporturi (pasageri, marfuri), oportunitatea si eficacitatea

putndu-se realiza zboruri regulate si cu frecventa constanta.

Din punct de vedere comercial, att aeronavele ct si elicopterele pot fi exploatate n regim de curse
regulate.
Conditii generale ale transporturilor aeriene de marfuri
Marfurile trebuie sa ndeplineasca urmatoarele conditii:

sa fie admise la transport potrivit dispozitiilor legale n vigoare;

marfurile si ambalajele lor sa nu prezinte pericol pentru aeronava, persoane sau echipaj;

sa fie cntarite si sa posede toate documentele necesare;

ambalajul sa fie corespunzator transportului aerian.

ncarcarea si descarcarea marfurilor din aeronava se face sub supravegherea stricta a companiei de
transporturi aeriene.
Conditii tehnico-economice si organizatorice al transportului aerian
Avionul este o aeronava tip aerodina echipata cu grup motopropulsor care-i ofera propulsia si
sustentatia. Propulsia se realizeaza cu motor cu reactie, iar la restul avioanelor propulsia se
realizeaza cu elice care la rndul ei este pusa n miscare de un motor cu ardere interna. Sustentatia
se realizeaza de forta portanta, componenta verticala asupra fetei portante a aripilor, ce se creeaza
n timpul naintarii avionului. Caracteristicile avionului sunt:

lungime;

anvergura (distanta pe orizontala a deschiderii aripilor);

naltimea avionului;

masa maxima de decolare;

masa combustibilului aflat la bord;

masa sarcinii utile la ncarcare;

viteza de croaziera;

distanta de croaziera;

naltimea de zbor.

Elicopterul - este tot o aeronava care poate decola si ateriza pe verticala fara rulare la sol.
Sustentatia e asigurata de deplasarea unei mari mese de; aer de catre o elice portanta care se
nsurubeaza n aer pe verticala. Elicea portanta se numeste elice rotoare.
Aeroportul este o statie de tranzit pentru mijloace de transport aeriene ce face legatura ntre acest
sistem de transport si altele, precum si ntre ele. Este format din aerodrom, aerogara si instalatii de
deservire la sol. Aerodromul este parte a aeroportului destinat operatiunilor de aterizare si decolare
ale aeronavelor si este format din piste-platforma de mbarcare-debarcare sau ncarcare-descarcare,
platforma de parcare, cai de acces ntre platforme si piste.
Aerogara de marfuri are n componenta magazii de marfuri, cladiri administrative, spatii de
verificare a marfii Instalatiile de deservire la sol sunt formate din aparatura si din instalatii care
realizeaza coordonarea navigatiei pe o anumita baza de activitati a aeroportului respectiv. ine
permanent legatura cu echipajul navei si asigura dirijarea navei la aterizare si decolare. Are n
componenta sisteme de balizare (semnalizare si directionare).
Spatiul aerian este mpartit n trasee aeriene, respectiv culoare de zbor de o anumita naltime,
directie si o anumita latime pe orizontala
Contractul de transport aerian
Contractul se ncheie n baza prezentarii marfii de catre expeditor nsotita de scrisoarea de
transport aerian si a platii taxei de transport.
Scrisoarea de transport aerian acceptata de transportator face dovada ncheierii contractului de
transport aerian. Forma si continutul scrisorii de transport aerian se stabilesc de catre
transportator. Ea se prezinta transportatorului odata cu predarea marfii. nscrierea n scrisoarea de
transport aerian a taxei tarifare de transport si a celorlalte taxe aferente se face numai la compania
de transport aerian.
Codul aerian prevede raspunderea transportatorului pe toata durata transportului pentru daune
produse marfii.
n anul 1945, la Havana a luat fiinta Asociatia Internationala a Transporturilor Aeriene IATA. Se
prevedea ca n practica contractul de transport international aerian sub forma scrisorii de transport
aerian (Airway Bill). Ea este ntocmita de expeditor n 3 exemplare originale. Taxele de transport si
cheltuielile accesorii ale aeroportului de plecare si sosire sunt suportate de expeditor sau destinatar
n functie de conditia de livrare prevazuta n contractul extern.
12.3..5. TRANSPORTUL COMBINAT
Este acela la care participa ce1 putin doua moduri de transport pentru realizarea transportului
marfii din poarta n poarta.
Fiecare mod de transport are limite si constrngeri. Transportul aerian este legat de aeroport, cel
feroviar de existenta liniei de cale ferata, transportul fluvial si maritim nu se poate face daca nu

exista cale navigabila, transportul autorutier este relativ nelimitat. Asa nct se poate trage
concluzia ca unul din cele doua moduri participative este si cel rutier.
Transportul multimodal cuprinde o unitate de ncarcare care poate fi containerul sau cutia.
Containerul este o cutie conceputa pentru transportul marfurilor, ntarita, care poate fi stivuita si
care poate fi transbordata pe orizontala si pe verticala.
Containerul raspunde normelor elaborate de Uniunea Internationala a Cailor Ferate (UIC) pentru
utilizarea combinata cale ferata - auto. Acest container poate fi conceput si pentru transport
maritim daca corespunde normelor elabora te de ISO.
Containere IS0 de mare capacitate pot atinge:
45 inch = 13,73 m lungime
48 inch = 14,64 m lungime
53 inch = 16,80 m lungime
Paleta sau unitatea preambalata care intra ntr-o unitate de ncarcare este de regula din lemn si
permite manipularea prin accesul usor al protapului, stivuitorului, sub paleta; are dimensiunile
standardizate:
1000 x 1200 mm ISO
800 x 1200 mm CEN

Figura 6 - Tipuri de transporturi combinate

La transportul combinat unul din elementele tehnice n afara acestor cutii si palete este
siterminalul - care are n componenta cu platforme prevazute cu instalatii de descarcare-ncarcare
a unitatilor de transport dintr-un mod de transport n altul, si unde de asemenea pot fi asigurate
operatii tehnice si comerciale complementare legate de transportul combinat.
Romnia beneficiaza de avantajele a doua cai de comunicare naturale Dunarea pe o lungime de
1.075 km si Marea Neagra cu o lungime de litoral de 288 km. Ea dispune de 17 aeroporturi din care
4 internationale, o retea feroviara de 11.000 km din care 30% cale ferata dubla si electrificata si
73.000 km de sosele din care 20% drumuri nationale.
Transportul combinat n Romnia trebuie sa constituie o componenta principala a transportului
public din sistemul economico - social de viitor. Este necesar amenajarea si consolidarea unor
terminale de container.
Terminalul asa dupa cum am aratat este organizat special pentru transportul marfii de la un nod
de transport la altul. Terminalul poate fi amenajat ntr-o statie de cale ferata multifunctionala (.Arad
- Glogovat), ntr-un port maritim (Constanta portul RO - RO), ntr-un aeroport (Otopeni) sau ntr-o
autogara multifunctionala.
Sistemele de manipulare a paletelor si containerelor pot fi manuale n cele mai mici cazuri,
mecanizat prin rulare pe orizontala (Roll on-Roll off = RO-RO), prin ridicare cu mijloace de ridicare
macara-pod rulant, utilaje de ridicat si transport pe orizontala (Lift on-Lift off = LO-LO).
Ferryboat - este mijlocul de traversare a unei ape, nava fluviala sau nava maritima. Cnd nava este
dotata cu linii de cale ferata permitnd mbarcarea vehiculelor feroviare circulnd pe roti proprii,
este o nava specializata pentru sistemul rail ferry. Cnd nava este construita si dotata pentru
admiterea vehiculelor rutiere este o nava RO-RO, iar cnd este construita si dotata pentru
containere ea se numeste port container. De regula ferryboatul n sistemul rail ferry este o nava
utilizata la distante relativ mici, sub 800 mile marine (o Mm = 1852 m). Nava RO-RO se utilizeaza la
distante mici, medii si lungi. Nava transcontainer se utilizeaza si n linii transoceanice. Sistemul
RO-LA extins n ultimul timp si la Arad este sistemul n care un mijloc de transport auto este
ncarcat si purtat de obicei cu vagonul.
Preocuparea pentru transportul combinat n lume rezulta din multitudinea organismelor si
organizatiilor existente care urmareste implementarea acestui mod de transport UNCTAD (United
Nations Conference on Trade and Development).

1. TRANSPORT RUTIER DE MARFA

Cum incepem o afacere de transport marfa?
Ce documente sunt necesare pentru autorizarea activitatii de transport marfa?
Clasificarea activitatii de transport marfa
Ce este transportul rutier public?
Ce documente sunt necesare si ce conditii trebuie sa indeplineasca firma si camionul pentru a face transp
si pe extern?

Ce este transportul rutier in cont propriu?

Ce este feribotul?
Cu ce institutii publice intri in legatura ca si operator de transport?
Cum poti sa verifici bonitatea unui partener de afaceri?
Care sunt asociatiile de transport?
Care sunt revistele de specialitate in domeniul transportului de marfa?
Care sunt website-urile reprezentantelor firmelor producatoare de camioane ?
Ce documente trebuie pastrate la bordul unui vehicul?
Scrisoarea de transport pentru transportul marfurilor in trafic national
Scrisoarea de transport pentru transportul marfurilor in trafic international(CMR)
Documente insotitoare ale scrisorii de trasura CMR
De unde se poate obtine scrisoare de transport CMR?
Parcari in Europa
Organisme de reglementare si control in Tarile din Europa
MODELE DOCUMENTE SI FORMULARE TRANSPORT
Cum obtinem Licenta de executie pentru activitati conexe transportului rutier?
Cum incepem o afacere de transport marfa?
1.Daca aveti deja o firma:
Se modifica obiectul de activitate, incorporand si codul (CAEN)
Codul CAEN pentru Transporturi rutiere de marfuri este: 4941 ( 6024 -codul CAEN vechi)

2.Daca nu exista o firma:

a) se alege forma juridica de societate(SRL, SA, etc.)
b) se alege obiectul de activitate al firmei, potrivit clasificarii Codului CAEN (stabilirea obiectului principal
activitate si a obiectelor secundare).
c) se deschide un cont la o banca. Contul se poate deschide in lei, valuta sau ambele obtiuni.
d) documentele necesare pentru infiintarea unei firme sunt:
-cerere
-acte doveditoare pentru sediu (contract de vanzare-cumparare sau alte contracte, dupa caz)
-declaratie pe proprie raspundere pentru inregistrare.
-actul constitutiv (redactarea actului constitutiv se poate realiza de catre: oficiul de asistenta pt. societatile
comerciale, avocat, notar, intreprinzator insusi)
-dovada depunerii capitalului social (care se poate depune la CEC sau la orice banca)
-acte privind activitatea comerciala anterioara
-specimenul de semnatura (se depune la oficiul registrului comertului)
-copii de pe actele de identitate
-declaratii pe proprie raspundere pentru avize (pt. protectia mediului, protectia muncii, stingerea incendiilo
Acesti pasi pentru infiintarea firmei ii puteti parcurge dumneavoastra, sau va puteti adresa firmelor sau
persoanelor autorizate in acest scop ( sursa: www.dreptonline.ro ).
Pt. mai multe detalii CAEN: www.rubinian.com
Sus

Ce documente sunt necesare pentru autorizarea activitatii de transport marfa?

1.Licenta de transport, care se obtine de la ARR.

Documentele necesare pentru obtinerea Licentei de Transport sunt:
- solicitare Licenta (cerere). Pentru a vizualiza si tipari formularul de crere faceti click aici.
- certificat de inmatriculare la Oficiului National al Registrului Comertului
- act constitutiv din care sa reiasa ca societatea comerciala are ca obiect de activitate Transport rutier
- actul de infiintare, respectiv statutul
- lista vehiculelor detinute si utilizate

Licenta de transport se acorda daca intreprinderea indeplineste urmatoarele conditii:

- onorabilitate,
- capacitate financiara
- competenta profesionala.
Exemplarul original al licentei de transport de elibereaza pe o perioada de 5 ani.
Originalul Licentei de transport se pastreaza la sediul firmei.
2.Copie conforma (ARR)

In conformitate cu prevederile art. 9 alin. (1) din Normele de organizare si efectuare a transporturilor rutier
(..) aprobate prin OMTCT nr. 1892/2006, cu modificarile si completarile ulterioare, la eliberarea copiei
conforme a licentei de transport dosarul de solicitare trebuie sa cuprinda urmatoarele documente:
- solicitare copie conforma(cerere)
- certificatul de inmatriculare si cartea de identitate ale vehiculului; in cazul ansamblurilor de vehicule
formate din autovehicul si remorca/semiremorca, se vor prezenta aceste documente pentru fiecare vehicul
ansamblul de vehicule
- talonul anexa cu inspectia tehnica valabila
- asigurarea obligatorie
- in cazul unui contract cu orice alt titlu decat de proprietate, se va prezenta copia acestuia.

Unui operator de transport se pot elibera un numar maxim de copii conforme, corespunzator numarului de
vehicule.
Copia conforma se elibereaza de catre ARR pe o perioada de maximum 1 an.
Modelul de solicitare poate fi descarcat daca faceti click aici.
Originalul unei copii conforme a licentei de transport trebuie sa se afle la bordul vehiculului.
Actele normative referitoare la obtinerea copiei conforme sunt Ordinul 1892 din 17 octombrie 2006,
respectiv Ordinul 394 din 25 martie 2008 pentru modificarea si completarea Normelor privind organizarea
efectuarea transporturilor rutiere si a activitatilor conexe acestora, aprobate prin Ordinul ministrului

transporturilor, constructiilor si turismului nr. 1.892/2006.

3. Persoana desemnata sa conduca permanent si efectiv activitatea de transport
Conditii ce trebuiesc indeplinite de Persoana desemnata:
-dovada ca are calitatea de angajat
-decizie de numire
-cazier judiciar (in original)
-aviz medical (in original)
-aviz psihologic
-certificat de pregatire profesionala
In vederea obtinerii Certificatului de pregatire profesionala trebuie urmat un curs, la una din scolile
autorizate sau la institutii autorizate.
Pentru inscrierea la acest curs de pregatire, este nevoie de un dosar, care sa contina urmatoarele:
-copie xerox act de identitate si diploma de bacalaureat
-adresa unitatii
-fisa tip de inscriere
Durata cursului este de 10 zile.
Perioada de valabilitate a certificatului de pregatire este de 5 ani.
Valabilitatea Avizului medical este de 2 ani
Valabilitatea Avizului psihologic este de 4 ani

Sus
Clasificarea activitatii de transport marfa
a) Clasificarea dupa tipul de transport
- transport rutier in trafic national
- transport rutier in trafic international
b) Clasificarea dupa tipul activitatii
- transport rutier public
- transport rutier in cont propriu
c) Clasificarea dupa tipul marfii
- transport de marfuri generale
- transport de marfuri perisabile
- transport de marfuri periculoase
- transport de deseuri si gunoaie
- transport de animale vii
- transport agabaritic
- transport de marfuri cu mase si dimensiuni depasite

- transporturi de produse agricole din camp

d) Clasificarea dupa modalitatea de formare a incarcaturii
Transport in regim de:
- grupaj
- plin
Sus
Ce este transportul rutier public?

Transportul rutier public este transportul efectuat pe baza de contract, contra plata, de catre operatorii de
transport rutier care detin in proprietate sau cu orice alt titlu vehicule rutiere.
Pentru dobandirea calitatii de operator de transport rutier, o intreprindere trebuie sa obtina:
a) licenta de transport care se acorda in urma indeplinirii conditiilor de:
-onorabilitate
-capacitate financiara
-competenta profesionala
Ce este onorabilitatea?
Conditia de onorabilitate este indeplinita numai daca persoana desemnata:
-nu a fost condamnata pentru infractiuni grave

Ce este capacitatea financiara?

Conditia de capacitate financiara se considera ca fiind indeplinita numai daca operatorul de transpor
rutier dispune de un nivel financiar de 9.000 EURO pentru primul autovehicul rutier si 5.000 EURO pentr
urmatoarele.
Ce este competenta profesionala?
Pentru a indeplini conditia de competenta profesionala persoana desemnata trebuie sa fie titulara a
unui certificat de pregatire profesionala, eliberat de catre autoritatea competenta.

Licenta de transport se retrage in cazul in care operatorul de transport rutier nu mai indeplineste condit
care au stat la baza acordarii acesteia sau in cazul in care operatorul de transport a furnizat documente
continand informatii eronate cu ocazia solicitarii acordarii acesteia
b) Copia conforma a licentei de transport

Copiile conforme cu exemplarul original al licentei de transport se elibereaza de catre autoritatea competen
pentru perioade succesive de un an pana la expirarea licentei de transport.
Sus

Ce documente sunt necesare si ce conditii trebuie sa indeplineasca firma si camionul pentru a face transpo
si pe extern?

Pentru a efectua transport de marfuri pe extern aveti nevoie in primul rand de Licenta pentru transport
rutier public de marfuri in trafic international.
In cazul in care inca nu detineti o astfel de licenta, o puteti obtine de la agentia ARR sediul local.
Documentele care sunt necesare pentru obtinerea acesteia le gasiti aici

Pentru documentele pe care trebuie sa le aveti la bordul vehiculului ( pentru: sofer, masina, marfa, transpo
international, marfa periculoasa, marfuri perisabile sau animale vii) faceti click aici.

In cazul efectuarii de transport international aveti posibilitatea recuperarii de TVA pe cheltuielile facute in
strainatate. Pentru cota TVA din tarile UE, firmele si cardurile prin care se poate recupera TVA-ul va rugam
faceti click aici.
Pentru vizualizarea restrictiilor de circulatie in diferite tari faceti click aici.
Pentru perioada de lucru pentru soferi (Timpi de conducere) dati click aici

Pentru estimarea costurilor pe km in traficul international va recomandam sa vizitati sectiunea noastra de

Calcul cost / km (click aici)
Pentru a lamuri aspectele contabile legate de Diurna soferilor in traficul international va recomandam sa
vizitati sectiunea "Calculator Diurna" (click aici)
Pentru Modelele Documente utile in traficul international vizitati sectiunea noastra de "MODELE
DOCUMENTE" (click aici)
Mai multe informatii utile legate de transportul international in caz ca aveti nevoie puteti gasi pe pagina
noastra de "INFORMATII UTILE" (click aici)

Atentie ! Este interzis Cabotajul.

Cabotajul este o operatiune de transport rutier efectuata de catre un operator de transport intre cel putin
doua
puncte de incarcare/descarcare aflate pe teritoriul unui alt stat; deplasarea fara incarcatura pe teritoriul
aceluiasi stat strain, intre doua operatiuni consecutive de transport international nu este considerata cabo
De ex. pentru un camion inmatriculat in RO, o cursa cu incarcatura de tipul DE-DE se considera cabotaj,
schimb o cursa DE-FR sau DE-RO nu este cabotaj.
Sus

Ce este transportul rutier in cont propriu?

Transportul rutier in cont propriu se efectueaza fara incasarea unui tarif sau a echivalentului in natura or
servicii al acestuia si se realizeaza in urmatoarele conditii:
-este o activitate secundara sau suplimentara celorlalte activitati ale intreprinderii
-marfurile transportate sunt proprietatea intreprinderii ori au fost vandute, cumparate sau inchiriate or
au fost produse, extrase, prelucrate sau reparate de acesta
Pentru a putea efectua transport in cont propriu este nevoie de certificat de transport in cont propriu.
Valabilitatea acestui certificat este de 5 ani, si se pastreaza la sediul firmei.
Ce acte ne trebuie la dosar pentru obtinerea certificatului de transport in cont propriu?
-cerere
-certificat de inmatriculare la Oficiul National al Registrului Comertului
-actul constitutiv
-actul de infiintare, codul fiscal si statutul
-decizia de numire
-certificatul de pregatire profesionala
-lista vehiculelor detinute
Dosarul se va depune la Agentia Teritoriala a Autoritatii Rutiere Romane (ARR)
Sursa: Ordin 1892 si Normele de aplicare privind organizarea si efectuarea transporturilor rutiere si a
activitatilor conexe acestora
Pentru a vizualiza Ordinul prezentat mai sus faceti click aici.
Sus
Ce este feribotul?

Feribot = este nava fluviala sau maritima ce poate transporta mijloace de transport (auto, locomotive,si
vagoane) de pe un mal pe celalat al apei.
Pentru orar si taxe puteti accesa urmatoarele site-uri:
http://www.ferries.co.uk/england.html
http://www.tallinksilja.com/de
http://www.scandlines.se/farja/
http://www.feribot.com/default.aspx
Sus
Cu ce institutii publice intri in legatura ca si operator de transport?

Institutiile publice cu care intri in legatura in calitate de operator de transport sunt:

1. Primaria locala, unde se depune o declaratie de inregistrare .
In urma acestei declaratii se va plati impozitul pe camionul pe care il detine, inclusiv cel cu contract de
Leasing.
2. ARR (Autoritatea Rutiera Romana). Aici se depun cererile de obtinere a Licentei de transport, respectiv
Copiilor Conforme ale Licentei de transpor. Adresa de website a institutiei este: http://www.arr.ro/
3. RAR (Registru Auto Roman), pentru reglementari de natura tehnica (verificare tahograf, limitatoare de
viteza, test de fum, benzi reflectorizante). Adresa de website a institutiei este:http://www.rarom.ro/

4. MT (Ministerul Transporturilor), cu competente in:

- emiterea normelor obligatorii de licentiere si autorizare a agentilor economici care efectueaza sau
urmeaza sa efectueze activitati de transport.
- emiterea normelor obligatorii de atestare, certificare, licentiere si brevetare a personalului care lucreaza
transporturi.
- emiterea normelor obligatorii pentru efectuarea transporturilor de marfuri periculoase.
- distribuirea autorizatiilor de transport
- asigurarea certificarii si omologarii de tip sau individuala a mijloacelor de transport, etc.
Mai multe informatii le puteti gasi la adresa: http://www.mt.ro
Sus
Cum poti sa verifici bonitatea unui partener de afaceri?

Bonitatea unei firme se poate verifica in diferite locuri, dupa anumite criterii si anume:
Pe website-ul Ministerului de Finante o firma se poate cauta dupa nume si judet, dupa cod unic de
identificare sau dupa numar de inmatriculare la Registrul Comertului. Aici veti gasi detalii in ceea ce
priveste datele de inregistrare ale firmei, adresa, data la care a fost inregistrata, domeniul principal de
activitate al acesteia si bilantul in forma prescurtata pentru ultimele raportari anuale. Adresa de internet
unde puteti afla toate aceste informatii: click aici.
La Romtelecom ( Serviciul 931 - Informatii numere clienti ) se pot cauta numere de telefon in reteaua
Romtelecom dupa urmatoarele criterii: tipul abonatului (persoana fizica sau juridica), judetul de resedinta
numele acestuia. Pentru accesarea paginii Romtelecom faceti click aici.

Pe website-ul Autoritatii Rutiere Romane (ARR) se pot verifica firmele cu domeniu de activitate Casa de
Expeditii daca acestea detin Licenta corespunzatoare. Dupa accesarea paginii ARR faceti click pe Activitati
conexe - intermediere, pentru vizualizarea firmelor care detin Licenta. Daca firma are Licenta la ARR aici v
aparea numele firmei, judetul, CUI, etc. Pentru website-ul ARR click aici.
Pentru verificarea codului IBAN faceti click aici.

Verificarea numarului de inregistrare pentru TVA atat pentru firmele din Romania cat si pentru firmele din

alte tari Europene se poate face on-line aici selectand Tara in care firma este inregistrata si introducand
Numarul de inregistrare pentru TVA, apoi click pe butonul Verifica.

In Google se poate cauta o firma introducand numele acesteia, numar de telefon sau adresa de email. Pent
accesarea paginii faceti click aici.

Pe Bursa Euload - lista rapoarte, puteti verifica rapoartele negative referitoare la incidentele de plata sau d
transport. Aici cautarea se face introducand numele firmei dorite. Pentru accesul la aceasta pagina
faceti click aici.
Sus
Care sunt asociatiile de transport?

Asociatiile de transport din Romania sunt:

UNTRR = Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania: www.untrr.ro
ARTRI = Asociatia Romana pentru transporturi Rutiere din Romania: www.artri.ro
FORT = Federatia Operatorilor Romani de Transport: www.fort-romania.ro
APTE = Asociatia Patrimoniala a Transportatorilor Europa2002: www.apte.ro
USER = Uniunea Societatilor de Expeditii din Romania: www.user.ro
ARILOG = Asociatia Romano de Logistica si Management: www.arilog.ro
ATRT = Asociatia Transportatorilor Rutieri Transilvania: www.atrt.ro
ATRC = Asociatia Transportatorilor Rutieri n Constructii: www.atrc.ro
Sus
Care sunt revistele de specialitate in domeniul transportului de marfa?

Revista
Revista
Revista
Revista
Revista

RBT (Romanian Business Transportation): http://www.rbtransport.ro/

Cargo Romania & Bus: www.cargomagazin.com
Tranzit: www.traficmedia.ro
Transporter: www.transporter.ro
Power: www.powermagazine.ro

Sus
Care sunt website-urile reprezentantelor firmelor producatoare de camioane ?

Paginile de Internet ale catorva din fabricantii de autocamione sunt:

Pentru marca IVECO: http://www.romania.iveco.com

Pentru marca SCANIA(atat noi cat si uzate):http://www.scania.ro/

Pentru marca VOLVO: http://www.volvo.com/trucks/romanian-market/ro-ro/
Pentru marca MERCEDES: http://www.mercedes-benz.ro
Sus
Ce documente trebuie pastrate la bordul unui vehicul?

Pentru sofer:
-permis de conducere corepunzator tipului de camion
-atestat profesional (daca masina depaseste masa maxima autorizata de 3,5 tone)
-act de identitate
-legitimatia soferului sau copie de pe contract de munca

Pentru masina:
-licenta pentru transport rutier public de marfuri in trafic international (copie)
-copia conforma (in original)
-contract de leasing (dupa caz)
-contract de inchiriere (dupa caz)
-carte de identitate al autovehicolului
-talon (certificat de inmatriculare)
-inspectia tehnica periodica
-asigurare obligatorie
-rovineta (taxa de drum)
-diagrama tahograf si foaia de parcurs pentru vehiculele avand masa maxima autorizata mai mare de 3.
tone
-dovada de verificare tahograf
-autorizatie speciala emisa de Regia Autonoma Administratia Nationala a Drumurilor in cazul
transportului rutier de marfuri cu greutati si / sau gabarite depasite.
Pentru marfa:
-scrisoare de transport
-aviz
Pentru transport international in plus fata de cel intern:
- pentru sofer pasaport

Pentru marfa:
-carnet TIR (dupa caz) - pentru mai multe informatii despre carnetul TIR faceti click aici.
-scrisoare de transport CMR - pentru informatii despre scrisoarea de transport CMR faceticlick aici.
-carte verde (dupa caz)
-autorizatie CEMT (pentru derularea transporturilor dintre Romania si statele CEMT non-U.E. precum s
transporturilor "terta tara" dintre statele U.E. si statele CEMT non-U.E.) - pentru mai multe informatii desp
autorizatia CEMT faceti click aici.

-autorizatii emise de Ministerul Transporturilor din tarile de tranzit sau de destinatie (daca este cazul)
- certificat de noxe
-I.T.P.I. (Certificat Internationalde Inspectie Tehnica)
- certificat de agreere a unui vehicul rutier pentru transportul marfurilor sub sigiliu vamal (daca este
cazul)
Pentru alte informatii despre Certificatul de noxe, I.T.P.I. - ul si Certificatul de agreere a unui vehicul rut
pentru transportul marfurilor sub sigiliu vamal faceti click aici.

Pentru Transport marfa periculoasa (in plus fata de transport marfa generala):
-autorizatie ADR
-fisa de siguranta
-certificat de atestare profesionala ADR, pentru sofer
-certificat de agreere al autovehicolului emis de RAR (daca este cazul)
-autorizatia eliberata de Comisia Nationala pentru Controlul Activitatilor Nucleare si agreerea
autovehicolului daca este cazul
-prospectul produsului transportat, instructiunile de siguranta si interventie in caz de necesitate, in lim
romana si cel putin intr-o limba de circulatie internationala (pentru transportul coletelor mici de maximum
1.000 kg nu sunt necesare instructiuni de siguranta), valabile fiind doar indicatiile prevazute in ADR,
referitoare la ambalaj, etichetare etc.
Pentru transportul de marfuri perisabile sau animale vii:
-autovehicolul trebuie sa prezinte autorizatie sanitara
-marfa trebuie sa posede certificat sanitar-veterinar
Informatii suplimentare privind Certificatul sanitar veterinar gasiti la Autoritatea Nationala Sanitara
Veterinara
si pentru Siguranta Alimentelor (click aici) pentru informatii de contact.
Sus
Scrisoarea de transport pentru transportul marfurilor in trafic national

Acest document contine:

- locul si data intocmirii
- numele si adresa expeditorului
- numele si adresa destinatarului
- numele si adresa transportatorului
- informatii cu privire la mijlocul de transport: numar inmatriculare, marca, tonaj, echipaj
- locul si data incarcarii marfii
- locul si data livrarii marfii
- denumirea curenta a marfii si felul ambalajului, iar pentru marfurile periculoase denumirea lor in
general recunoscuta
- numarul coletelor, marcajele speciale si numerele (inscriptiile) lor
- greutatea bruta a marfii sau cantitatea totala a acesteia altfel exprimata
- Semnatura si stampila expeditorului
- Semnatura si stampila operatorului de transport

- Semnatura si stampila destinatarului

Sus
Scrisoarea de transport pentru transportul marfurilor in trafic international(CMR)

Scrisoare de trasura rutiera de tip CMR constituie dovada materiala a conditiilor de incheiere a contractulu
de transport in trafic rutier international de marfuri, precum si dovada primirii marfii de catre transportat
Acest document contine:
- locul si data intocmirii
- numele si adresa expeditorului
- numele si adresa destinatarului
- numele si adresa transportatorului
- locul si data incarcarii marfii
- locul si data livrarii marfii
- denumirea curenta a marfii si felul ambalajului, iar pentru marfurile periculoase denumirea lor in
general recunoscuta
- numarul coletelor, marcajele speciale si numerele (inscriptiile) lor
- greutatea bruta a marfii sau cantitatea totala a acesteia altfel exprimata
- conditia de livrare INCOTERMS 2000
- cheltuieli aferente transportului (pret de transport, accesorii, taxe vamale, cheltuieli survenite de la
incheierea contractului si pana la eliberarea marfii)
- instructiuni pentru formalitati vamale si altele
- mentiunea ca transportul este supus regimului stabilit prin CMR
- Semnatura si stampila expeditorului
- Semnatura si stampila operatorului de transport
- Semnatura si stampila destinatarului
Sus
Documente insotitoare ale scrisorii de trasura CMR

Documentele insotitoare ale scrisorii de trasura CMR sunt:

-factura externa si lista specificativa
-certificatul de calitate al marfii
-certificatul de origine (exemplu-EURO 1)
-certificat de sanatate
-autorizatia (licenta) de export/import
Sus

De unde se poate obtine scrisoare de transport CMR?

Scrisoarea de transport CMR se poate obtine prin comanda, de la Asociatiile Profesionale cum ar fi:
UNTRR - www.untrr.ro, tel: 021/3367788, 021/3301425
ATRC - www.atrc.ro, tel: 0723228387 , e-mail: office@atrc.ro
ARTRI - www.artri.ro, tel: 0213194525, 0212025760
Acest formular se mai poate obtine si de la unele firme de tipografie prin comanda cum ar fi:
EDITURA ANIMA SRL
Tel: 0213132532
Tel./fax: 0216132532, 0213101761, 0722742402
e-mail: anima@zappmobile.ro, animacas@b.astral.
Sus
Parcari in Europa

Pentru a vizualiza parcarile din Europa (in limba Engleza) faceti click aici
Sus
Organisme de reglementare si control in Tarile din Europa

Pentru a vizualiza organismele de reglementare si control din Europa (in limba engleza) faceticlick aici
Sus
MODELE DOCUMENTE SI FORMULARE TRANSPORT

Pentru inceput va oferim modele pentru:

Contract de Transport
Fisa Postului pentru Sofer
Fisa Postului pentru Mecanic Auto
Fisa Postului pentru Coordonator de Transport
Contract Individual de Munca
Act Aditional la Contractul Individual de Munca

Decont Justificativ de Cheltuieli pentru Soferi

Model Ordin de Deplasare in Strainatate
Model Adeverinta de Concediu pentru Soferi
Model Contract de munca bilingv Maghiar - German
-model de completare

Le puteti vizualiza si tipari direct de la www.euload.com/model.php

Sus
Cum obtinem Licenta de executie pentru activitati conexe transportului rutier?

Pentru a desfasura activitate de intermediere in transporturi rutiere aveti nevoie de o Licenta de executie
pentru activitati conexe transportului rutier. Aceasta este reglementata in Normele de autorizare si efectua
a transporturilor rutiere si a activitatilor conexe acestora, aprobate prin ORDINUL Nr. 1892 din 17 octomb
2006
Documente ce trebuie depuse pentru eliberarea licentei:
a) acte doveditoare asupra detinerii in proprietate sau cu alt titlu a spatiilor necesare pentru desfasurarea
activitatii
b) certificatul de inmatriculare la Oficiul Registrului Comertului, codul fiscal si statutul din care sa
reiasa obiectul de activitate
c) autorizatii de functionare specifice
d) decizia de numire a persoanei angajate de d-stra sa va reprezinte in relatia cu agentia teritoriala a
Autoritatii Rutiere Romane (ARR)
e) polita de asigurare pentru raspundere civila pentru activitati conexe de minim 30.000 de Euro in cazul
efectuarii transporturilor rutiere internationale sau 50 mil.lei (ROL) pentru transporturi rutiere nationale
f) recomandarea din partea unei organizatii profesionale aflata in evidenta Ministerului Lucrarilor publice,
Transporturilor si Locuintei
g) taxa pentru prestatiile de servicii specifice realizate de ARR la eliberarea licentei de executie.
Aceste documente se prezinta la sediul agentiei teritoriale a ARR, in copie, stampilate si semnate de

administratorul societatii, fiecare copie avand inscris in mod expres Subsemnatul........., declar pe propria
raspundere, sub sanctiunea legii penale privind falsul in declaratii, ca prezentul act este conform cu
originalul

Licentele de executie se acorda de ARR pentru o perioada de 5 ani de la data eliberarii si sunt valabile num
daca sunt vizate anual de catre emitent, cu plata tarifelor aferente.Vizarea este conditionata de mentinerea
valabilitatii documentelor care au stat la baza eliberarii acesteia.
Mentionam faptul ca aceste informatii dateaza din martie 2007
Va recomandam sa verificati eventualele modificari ulterioare la sediul ARR
Sus

Tel: 0040-259-306.110, 306.111 , Telverde: 0800-8TRANS (0800-887.267) , Email : contact@euload.com

Contact | Tipuri de abonamente | Despre Noi | Termeni de Utilizare | Sitemap Bursa Transport |
in Mass Media