Universitatea din Pitești

Facultatea de Mecanica si Tehnologie

Master : Transporturi si Siguranta Rutiera

Proiect

PROIECT MANAGEMENT IN
TRANSPORTURI

2019
 Universitatea din Pitești
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master : Transporturi si Siguranta Rutiera

Sa se proiecteze un sistem de transport rutier pe o ruta ce are un numar de Nkm=

1000+i*50 km/cursa si un volum anual de Qanual= 10.000+i*1000 tone de marfa care
trebuie transportata pe ruta respectiva, unde i reprezinta numarul de ordine din an.
Marfurile vor fi livrate ritmic pe tot parcursul anului calendaristic.

Pentru i =7
Nkm= 1000+i*50 = 1000+7*50= 1350 km/cursa

Qanual= 10.000+i*1000 = 10.000 + 7*1000= 17.000 tone

 Universitatea din Pitești
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master : Transporturi si Siguranta Rutiera

CUPRINS

Capitolul 1: Analiza cadrului legislativ al activitaţii de transport

1.1. Noţiuni generale cu privire la transportul rutier
1.2. Reglementarea transporturilor rutiere
1.3. Documente necesare pentru executarea unui transport rutier
1.4. Norme si reglementari privind respectarea timpilor de odihna a
conducatorilor auto

Capitolul 2: Descrierea companiei de transport

2.1. Prezentarea generala a companiei de transport
2.2. Organigrama societatii, prezentarea relatiilor interdepartamentale si a
atributiilor personalului (fisa postului)
2.3. Descrierea sistemelor inteligente de monitorizare si comunicare utilizate
in cadrul societatii
2.4. Perspective pentru dezvoltare

Capitolul 3: PROIECTAREA SISTEMULUI DE TRANSPORT

3.1. Timpul efectiv de efectuare al cursei
3.2. Timpii totali necesari efectuarii cursei ( tinand cont de timpii de odihna)
3.3. Calcului parcului auto necesar

Capitolul 4: Analiza indicatorilor de performanţă ai companiei de transport,

calculul si analiza costurilor procesului de transport

CAPITOLUL 1
 Universitatea din Pitești
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master : Transporturi si Siguranta Rutiera

ANALIZA CADRULUI LEGISLATIV AL ACTIVITAŢII DE

TRANSPORT

1.1. Convenţii şi acorduri interne şi internaţionale referitoare la

transporturi

Legea transporturilor subliniază că Ministerul Transporturilor este organul de

specialitate al administraţiei publice central, care stabileşe politica transporturilor la nivel
naţional, elaborează startegii de dezvoltare şi îndeplineşte rolul de organism de stat.

Ministrul Transporturilor susţine şi încurajează transporturile intermodale în calitate de

membru UIRR şi a altor organisme existente la nivel European.
Conform O.G. nr. 19/1997 privind transporturile, statul român îşi asumă obligaţia:

 să garanteze libera iniţiativă şi autonomia transporturilor;

 să asigure condiţiile unei concurenţe loiale între modurile de transport şi între diferitele
categorii de transportatori: această obligaţie rezultă din principiulconstituţional al asigurării
libertăţii comerţului şi al protecţiei concurenţei loiale.
Reglemetările dreptului transporturilor cuprind:
 cadrul legal şi instituţional al materiei;
 trăsăturile definitorii ale transporturilor, delimitarea domeniului transporturilor şi clasificării
acestora;
 contractul comercial de transport;
 contractul de expediţie de mărfuri;
 aspecte specifice ale transporturilor rutiere, feroviare, aeriene, maritime şi fliviale;

 transporturile transfrontaliere şi transporturile combinate de mărfuri;

 Universitatea din Pitești
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master : Transporturi si Siguranta Rutiera

 norme tehnice referitoare la clasificarea profesională şi licenţele sau autorizaţiile cărăuşilor,

parametrii de performanţă ai vehiculelor, securitatea călătorilor şi a mărfurilor, ocrotirea
mediului.
Activitatea de transport este ghidată de obictivele sistemului naţional de transport,
enumerate de art. 3 din O.G. nr. 19/1997. Astfel, obiectivele și stemului naţional de transport
şi coordonatele dezvoltării acestuia sunt:
 realizarea conectării tuturor localităţilor la reţeaua naţională de transport;
 asigurarea dreptului la liberă circulaţie a cetăţenilor;
 asigurarea liberei circulaţii a bunurilor;
 asigurarea efectuării transporturilor care privesc siguranţa naţională;
 asigurarea racordării şistemului naţional de transport la şistemele internaţionale de
transport;
participarea la dezvoltarea economică şi socială a ţării

1.2. Principalele prevederi legislative referitoare la transporturile

rutiere
Transportul auto reprezintă o serie de avantaje în comparaţie cu celelalte modalități de
transport a mărfurilor. Transportul mărfii se face direct de la locul de producţie la cel de
destinaţie, eliminându-se transbordarea încărcăturii (de pildă, în și din vagoane, precum şi
transportul la şi de la staţia de cale ferată). Aceasta reprezintă o mare economie de cheltuieli,
transportul auto fiind foartepotrivit îndeosebi mărfurilor care nu suportă transbordul. Folosirea
unui ambalaj ieftin la acestfel de transport, constituie o sur să importantă de economii. De
asemenea, transportul auto se realizează cu o viteza comercială mare (peste 50 km/h). Rulajul
mijloacelor auto este mai mic cuaproximativ 50% decât al vagoanelor de cale ferată: un

autovehicul face circa 3 curse lunar, în timp ce vagoanele feroviare realizează doar 1,5 curse
lunar. Formalităţile vamale sunt, în cazul transportului auto, mai simple, ceea ce contribuie la
efectuarea rapidă a transportului. Transportul auto, este foarte adecvat transportării pe piețele
 Universitatea din Pitești
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master : Transporturi si Siguranta Rutiera
externe, mai ales a mărfurilor perisabile. Perisabilitatea acestor mărfuri, transportate cu
mijloace auto, reprezintă 1-2%, în timpce în transporturile feroviare, acest procent este mai
ridicat – 10%. Folosirea autofrigoriferelor la transportul mărfurilor perisabile permite
înlăturarea staţionărilor determinate de necesitatea aprovizionării cu gheaţă, stiind că în zilele
de vârf ale exportului respectiv, expediţia internaţională nu poate aproviziona cu gheaţă decât cu
mare greutate vagoanele refrigerente înstaţiile de frontieră, ceea ce înseamnă întârzierea
transportului, pagube comertului exterior şi aglomerarea staţiilor feroviare de graniţă.
Exportatorul (predatorul), trebuie să ştie că, în funcţie de destinaţia lor, există mai multe tipuri
de autocamioane: camioane obijnuite, închise sau deschise; cele închise pot fi acoperite cu
muşamale sau cu pânză, calitatea materialului de acoperire fiind foarte importantă; camioane
izoterme care nu dispun de instalaţii de răcire, având doar pereţii, podeaua şi acoperişul isolat
termic. În felul acesta marfa transportată este ferită de urmările oscilaţiilor temperaturii
mediului înconjurator; camioanele refrigerente, cu răcire simplă, care dispun de rezervoare
speciale pentru înmagazinarea gheţii; camioane frigorifice, cu motoare speciale pentru
producerea frigului; camioane încălzite, care pot produce o temperatură interioară de cel puţin
+200 ºC, indiferent de temperatura mediului ambiant (chiar daca este de –200 ºC);
camioane cisternă, adecvate pentru transportul unor mărfuri lichide, cum sunt de pildă,
produsele petroliere, uleiuri de origine vegetală, lapte, vin etc.,şi înzestrate cu pompe pentru
efectuarea operaţiunilor de încărcare/descărcare.

1.2.1. Reglementări în expediţia internaţională de mărfuri cu mijloace auto

Pe măsura dezvoltării şi modernizării rutiere pe plan mondial şi a creşterii schimburilor

economice dintre diferite tări, s-a simtit tot mai mult necesitatea constituirii unei organizaţii
transportatorilor rutieri, care să promoveze acest gen de transporturi şi să apere interesele
membrilor săi. Acest deziderat a fost realizat la 23 martie 1948, când a luat nastere la
Geneva,Uniunea Internationala a Transporturilor Rutiere (International Road Transport
Union I.R.U.).
 Universitatea din Pitești
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master : Transporturi si Siguranta Rutiera
România este afiliată la I.R.U. din 1963. În continuare, I.R.U. a adus o contribuţie
remarcabilă la elaborarea instrumentelor tehnico – comerciale menite
să promoveze expediţiile de mărfuri cu mijloace auto pe plan internaţional.
În acest sens trebuie menţionată contribuţia I.R.U. în legatură cu: punerea în aplicare a
convenției vamale privitoare la expediția şi transportul internațional de mărfuri sub acoperirea
carnetelor T.I.R.; elaborarea scrisorii de trasură internaţională în conformitate cu Convenţia
privitoare la contractul de transport internaţional rutier de mărfuri (C.M.R.); crearea Asociaţiei
Internaţionale pentru Transportul de Mărfuri Perisabile (Transfigroute Europe);crearea serviciului
de asistență mutuală internaţională (A.M.I.); coaborarea la elaborarea unor convenţii
internaţionale privitoare la circulaţia şi semnalizarea rutieră, transportul mărfurilor periculoase
(A.D.R.), transportul de mărfuri în containere etc.

1.2.2. Convenţia referitoare la contractul de transport internaţional al

mărfurilor pe cale rutieră (C.M.R.)

C.M.R. a fost semnată la Geneva, la 19 mai 1959. Prin aceasta conventie sunt
reglementate în mod uniform condiţiile generale în care se încheie şi se execută contractul de
transport rutier de mărfuri, reprezentat prin “scrisoarea de trăsură tip C.M.R.”. C.M.R. se
aplică oricărui transport de mărfuri internaţional, în cazul în care, pentru acest fel de transport,
a fost încheiat uncontract de transport de mărfuri pe şosele cu vehicule, dacă locul primirii
mărfurilor şi locul prevăzut pentru eliberare, aşa cum sunt indicate în contract, sunt situate în
două ţări diferite, din care cel puţin una este ţara contractantă, independent de domiciliul și de
naţionalitatea părţilor contractante. Reglementările C.M.R. sunt recunoscute de majoritatea
ţărilor europene, România aderând la această convenţie, în 1973.
 Universitatea din Pitești
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master : Transporturi si Siguranta Rutiera

1.2.3. Contractul de transport în traficul internaţional rutier de mărfuri şi

executarea acestuia

Proba contractului de transport în traficul rutier internaţional de mărfuri, se face prin

scrisoarea de trăsură de tip C.M.R.. Ea se întocmeşte de către expeditorul internaţional, care

Acţionează în numele exportatorului, în trei exemplare originale, semnate de expeditorul

internaţional şi transportator, din care: primul exemplar îi rămâne expeditorului internaţional
la predarea mărfii, al doilea exemplar însoţeşte marfa, iar al treilea se reţine de transportator.
În cazul în care marfa trebuie să fie încărcată în vehicule diferite, sau dacă este vorba de feluri
de marfă sau de loturi distincte, exportatorul sau transportatorul, are dreptul să ceară
întocmirea de scrisori de trăsură, pentru fiecare vehicul folosit, sau pentru fiecare lot de
mărfuri. Scrisoarea de trăsură, trebuie să conţină următoarele date: locul şi data întocmirii,
numele şi adresa expeditorului (exportatorului), numele şi adresa transportatorului, locul și
data primirii mărfii şi locul prevăzut pentru eliberarea acesteia, numele şi adresa
destinatarului, denumirea curentă a mărfii şi felul ambalajului, iar pentru mărfurile
periculoase, denumirea lor general recunoscută, numărul coletelor, marcajele speciale şi
numerele lor, greutatea brută sau cantitatea altfel exprimată a mărfii, cheltuielile aferente
transportului (preţ de transport, cheltuieli survenitede la încheierea contractului şi
până la eliberare), instrucţiunile necesare pentru formalităţile vamale, indicaţia că transportul
este supus regimului stabilit prin C.M.R. şi nici unei clauze contrare. [6]
Dacă este cazul, scrisoarea de trăsură trebuie să conţină şi următoarele indicaţii:
interzicerea transbordării, cheltuielile pe care expeditorul (exportatorul) le ia asupra sa,
valoarea declarată a mărfii şi suma care reprezintă interesul special la eliberare, insţrucţiunile
expeditorului (exportatorului), către transportator, cu privire la asigurarea mărfii, termenul
convenit în caretransportul trebuie efectuat, lista documentelor remise transportatorului etc.
 Universitatea din Pitești
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master : Transporturi si Siguranta Rutiera

1.2.4. Drepturi, obligaţii şi răspunderi ale părţilor în derularea contractului

de transport, în expediţia internaţională de mărfuri pe cale rutieră şi litigii
ce potaparea în derularea acestui contract

Exportatorul are dreptul de dispoziţie asupra mărfii, el putând cere transportatorului

oprirea transportului, schimbarea locului prevăzut pentru eliberare, eliberarea mărfii unui alt
destinatar decât cel prevăzut în scrisoarea de trăsură.Dreptul exportatorului de a dispune
asupra mărfii se stinge în momentul în care al doilea exemplar al scrisorii de trăsură este
remis destinatarului, sau în momentul în care marfa a fost eliberată destinatarului contra unei
dovezi de primire. Destinatarul (importatorul), poate dispune de marfă chiar în momentul

întocmirii scrisorii de trăsură de către expeditorul internaţional, dacă acesta din urmă, în
conformitate cu instrucţiunile primite de la expotator, face o menţiune în acest sens în
scrisoarea de trăsură. Dacă transportatorul nu poate executa instrucţiunile primite, el trebuie
să înştiinţeze imediat despre aceasta, persoana care a dat aceste instrucţiuni. Totuşi, dacă este
vorba de rea credinţă în legătură cu executarea instrucţiunilor primite, sau dacă transportatorul
nu a cerut primul exemplar al scrisorii de trăsură, el este răspunzător faţă de cel care are dreptul
să ceară acoperirea prejudiciului cauzat de acest fapt.CMR reglementează de asemenea şi
problema răspunderii transportatorului auto. Pentru aplicarea acestei convenţii, transportatorul
răspunde ca de propriile sale acţiuni şi omisiuni, de acţiunile şi omisiunile prepuşilor săi şi ale
oricăror altor persoane la serviciile cărora recurge pentru executarea transportului, dacă
aceşti presupuşi sau aceste persoane acţionează în exerciţiu funcţiilor lor.
Transportatorul răs punde: pentru pierderea totală sau parţială, pentru avariile produse
mărfii în timpul transportului; pentru întârzierea la eliberare;el poate fi exonerat de această
răspundere dacă pierderea, avaria sau întârzierea a avut drept cauză o culpă a persoanei care
are dreptul să dispună de marfă, un ordin al acesteia nerezultând dintr-o culpă a
transportatorului, un viciu propriu al mărfii sau circumstanţe pe care transportatorul nu poate
să le evite şi ale căror consecinţe nu le putea preveni. În caz de avarie, transportatorul plateşte
contravaloarea deprecierii mărfii, calculată pe baza valorii stabilite la predarea mărfii.
În ceea ce priveşte acţiunea în justitie, aceasta se prescrie în termen de un an.
Pentru mcazuride doi sau mai mulţi transportatori, termenul de prescripţie este de trei ani.
 Universitatea din Pitești
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master : Transporturi si Siguranta Rutiera
Termenul de prescripţie curge: în caz de pierdere parţială, de avarie sau de întârziere, din ziua
în care marfa a fost eliberată; în caz de pierdere totală, începând de la a treizecea zi de la
expirarea termenuluiconvenit,sau, dacă nu a fost convenit nici un termen, începând de la a
şaizecea zi de la primirea mărfii de către transportator; în toate celelalte cazuri, începând de la
expirarea unui termen detrei luni de la data încheierii contractului de transport.

1.3. Principalele prevederi legislative referitoare la transporturile

rutiere
Transportul auto reprezintă o serie de avantaje în comparaţie cu celelalte modalități de
transport a mărfurilor. Transportul mărfii se face direct de la locul de producţie la cel de
destinaţie, eliminându-se transbordarea încărcăturii (de pildă, în și din vagoane, precum şi
transportul la şi de la staţia de cale ferată). Aceasta reprezintă o mare economie de cheltuieli,
transportul auto fiind foartepotrivit îndeosebi mărfurilor care nu suportă transbordul. Folosirea
unui ambalaj ieftin la acestfel de transport, constituie o sur să importantă de economii. De
asemenea, transportul auto se realizează cu o viteza comercială mare (peste 50 km/h). Rulajul
mijloacelor auto este mai mic cuaproximativ 50% decât al vagoanelor de cale ferată: un
autovehicul face circa 3 curse lunar, în timp ce vagoanele feroviare realizează doar 1,5 curse
lunar. Formalităţile vamale sunt, în cazul transportului auto, mai simple, ceea ce contribuie la
efectuarea rapidă a transportului. Transportul auto, este foarte adecvat transportării pe piețele
externe, mai ales a mărfurilor perisabile. Perisabilitatea acestor mărfuri, transportate cu
mijloace auto, reprezintă 1-2%, în timpce în transporturile feroviare, acest procent este mai
ridicat – 10%. Folosirea autofrigoriferelor la transportul mărfurilor perisabile permite
înlăturarea staţionărilor determinate de necesitatea aprovizionării cu gheaţă, stiind că în zilele
de vârf ale exportului respectiv, expediţia internaţională nu poate aproviziona cu gheaţă decât cu
mare greutate vagoanele refrigerente înstaţiile de frontieră, ceea ce înseamnă întârzierea
transportului, pagube comertului exterior şi aglomerarea staţiilor feroviare de graniţă.
Exportatorul (predatorul), trebuie să ştie că, în funcţie de destinaţia lor, există mai multe tipuri
de autocamioane: camioane obijnuite, închise sau deschise; cele închise pot fi acoperite cu
 Universitatea din Pitești
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master : Transporturi si Siguranta Rutiera
muşamale sau cu pânză, calitatea materialului de acoperire fiind foarte importantă; camioane
izoterme care nu dispun de instalaţii de răcire, având doar pereţii, podeaua şi acoperişul isolat
termic. În felul acesta marfa transportată este ferită de urmările oscilaţiilor temperaturii
mediului înconjurator; camioanele refrigerente, cu răcire simplă, care dispun de rezervoare
speciale pentru înmagazinarea gheţii; camioane frigorifice, cu motoare speciale pentru
producerea frigului; camioane încălzite, care pot produce o temperatură interioară de cel puţin
+200 ºC, indiferent de temperatura mediului ambiant (chiar daca este de –200 ºC);

camioane cisternă, adecvate pentru transportul unor mărfuri lichide, cum sunt de pildă,
produsele petroliere, uleiuri de origine vegetală, lapte, vin etc.,şi înzestrate cu pompe pentru
efectuarea operaţiunilor de încărcare/descărcare.

1.3.1. Reglementări în expediţia internaţională de mărfuri cu mijloace auto

Pe măsura dezvoltării şi modernizării rutiere pe plan mondial şi a creşterii schimburilor

economice dintre diferite tări, s-a simtit tot mai mult necesitatea constituirii unei organizaţii
transportatorilor rutieri, care să promoveze acest gen de transporturi şi să apere interesele
membrilor săi. Acest deziderat a fost realizat la 23 martie 1948, când a luat nastere la
Geneva,Uniunea Internationala a Transporturilor Rutiere (International Road Transport
Union I.R.U.).
România este afiliată la I.R.U. din 1963. În continuare, I.R.U. a adus o contribuţie
remarcabilă la elaborarea instrumentelor tehnico – comerciale menite
să promoveze expediţiile de mărfuri cu mijloace auto pe plan internaţional.
În acest sens trebuie menţionată contribuţia I.R.U. în legatură cu: punerea în aplicare a
convenției vamale privitoare la expediția şi transportul internațional de mărfuri sub acoperirea
carnetelor T.I.R.; elaborarea scrisorii de trasură internaţională în conformitate cu Convenţia
privitoare la contractul de transport internaţional rutier de mărfuri (C.M.R.); crearea Asociaţiei
Internaţionale pentru Transportul de Mărfuri Perisabile (Transfigroute Europe);crearea serviciului
de asistență mutuală internaţională (A.M.I.); coaborarea la elaborarea unor convenţii
internaţionale privitoare la circulaţia şi semnalizarea rutieră, transportul mărfurilor periculoase
(A.D.R.), transportul de mărfuri în containere etc.
 Universitatea din Pitești
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master : Transporturi si Siguranta Rutiera

1.3.2. Convenţia referitoare la contractul de transport internaţional al

mărfurilor pe cale rutieră (C.M.R.)

C.M.R. a fost semnată la Geneva, la 19 mai 1959. Prin aceasta conventie sunt
reglementate în mod uniform condiţiile generale în care se încheie şi se execută contractul de
transport rutier de mărfuri, reprezentat prin “scrisoarea de trăsură tip C.M.R.”. C.M.R. se
aplică oricărui transport de mărfuri internaţional, în cazul în care, pentru acest fel de transport,

a fost încheiat uncontract de transport de mărfuri pe şosele cu vehicule, dacă locul primirii
mărfurilor şi locul prevăzut pentru eliberare, aşa cum sunt indicate în contract, sunt situate în
două ţări diferite, din care cel puţin una este ţara contractantă, independent de domiciliul și de
naţionalitatea părţilor contractante. Reglementările C.M.R. sunt recunoscute de majoritatea
ţărilor europene, România aderând la această convenţie, în 1973.

1.3.3. Contractul de transport în traficul internaţional rutier de mărfuri şi

executarea acestuia

Proba contractului de transport în traficul rutier internaţional de mărfuri, se face prin

scrisoarea de trăsură de tip C.M.R.. Ea se întocmeşte de către expeditorul internaţional, care
Acţionează în numele exportatorului, în trei exemplare originale, semnate de expeditorul
internaţional şi transportator, din care: primul exemplar îi rămâne expeditorului internaţional
la predarea mărfii, al doilea exemplar însoţeşte marfa, iar al treilea se reţine de transportator.
În cazul în care marfa trebuie să fie încărcată în vehicule diferite, sau dacă este vorba de feluri
de marfă sau de loturi distincte, exportatorul sau transportatorul, are dreptul să ceară
întocmirea de scrisori de trăsură, pentru fiecare vehicul folosit, sau pentru fiecare lot de
mărfuri. Scrisoarea de trăsură, trebuie să conţină următoarele date: locul şi data întocmirii,
numele şi adresa expeditorului (exportatorului), numele şi adresa transportatorului, locul și
data primirii mărfii şi locul prevăzut pentru eliberarea acesteia, numele şi adresa
destinatarului, denumirea curentă a mărfii şi felul ambalajului, iar pentru mărfurile
periculoase, denumirea lor general recunoscută, numărul coletelor, marcajele speciale şi
numerele lor, greutatea brută sau cantitatea altfel exprimată a mărfii, cheltuielile aferente
 Universitatea din Pitești
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master : Transporturi si Siguranta Rutiera
transportului (preţ de transport, cheltuieli survenitede la încheierea contractului şi
până la eliberare), instrucţiunile necesare pentru formalităţile vamale, indicaţia că transportul
este supus regimului stabilit prin C.M.R. şi nici unei clauze contrare. [6]
Dacă este cazul, scrisoarea de trăsură trebuie să conţină şi următoarele indicaţii:
interzicerea transbordării, cheltuielile pe care expeditorul (exportatorul) le ia asupra sa,
valoarea declarată a mărfii şi suma care reprezintă interesul special la eliberare, insţrucţiunile
expeditorului (exportatorului), către transportator, cu privire la asigurarea mărfii, termenul
convenit în caretransportul trebuie efectuat, lista documentelor remise transportatorului etc.

1.3.4. Drepturi, obligaţii şi răspunderi ale părţilor în derularea contractului

de transport, în expediţia internaţională de mărfuri pe cale rutieră şi litigii
ce potaparea în derularea acestui contract

Exportatorul are dreptul de dispoziţie asupra mărfii, el putând cere transportatorului

oprirea transportului, schimbarea locului prevăzut pentru eliberare, eliberarea mărfii unui alt
destinatar decât cel prevăzut în scrisoarea de trăsură.Dreptul exportatorului de a dispune
asupra mărfii se stinge în momentul în care al doilea exemplar al scrisorii de trăsură este
remis destinatarului, sau în momentul în care marfa a fost eliberată destinatarului contra unei
dovezi de primire. Destinatarul (importatorul), poate dispune de marfă chiar în momentul
întocmirii scrisorii de trăsură de către expeditorul internaţional, dacă acesta din urmă, în
conformitate cu instrucţiunile primite de la expotator, face o menţiune în acest sens în
scrisoarea de trăsură. Dacă transportatorul nu poate executa instrucţiunile primite, el trebuie
să înştiinţeze imediat despre aceasta, persoana care a dat aceste instrucţiuni. Totuşi, dacă este
vorba de rea credinţă în legătură cu executarea instrucţiunilor primite, sau dacă transportatorul
nu a cerut primul exemplar al scrisorii de trăsură, el este răspunzător faţă de cel care are dreptul
să ceară acoperirea prejudiciului cauzat de acest fapt.CMR reglementează de asemenea şi
problema răspunderii transportatorului auto. Pentru aplicarea acestei convenţii, transportatorul
răspunde ca de propriile sale acţiuni şi omisiuni, de acţiunile şi omisiunile prepuşilor săi şi ale
oricăror altor persoane la serviciile cărora recurge pentru executarea transportului, dacă
aceşti presupuşi sau aceste persoane acţionează în exerciţiu funcţiilor lor.
 Universitatea din Pitești
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master : Transporturi si Siguranta Rutiera
Transportatorul răs punde: pentru pierderea totală sau parţială, pentru avariile produse
mărfii în timpul transportului; pentru întârzierea la eliberare;el poate fi exonerat de această
răspundere dacă pierderea, avaria sau întârzierea a avut drept cauză o culpă a persoanei care
are dreptul să dispună de marfă, un ordin al acesteia nerezultând dintr-o culpă a
transportatorului, un viciu propriu al mărfii sau circumstanţe pe care transportatorul nu poate
să le evite şi ale căror consecinţe nu le putea preveni. În caz de avarie, transportatorul plateşte
contravaloarea deprecierii mărfii, calculată pe baza valorii stabilite la predarea mărfii.

CAPITOLUL 2: DESCRIEREA COMPANIEI DE TRANSPORT

CAPITOLUL 3 -PROIECTAREA SISTEMULUI DE

TRANSPORT

3.1. Timpul efectiv necesar efectuarii cursei .

Lungime cursa: 1350 km

Viteza medie de efectuare a traseului: 50 km/h

Timpul efectiv de efectuare a traseului (fără să se ţină cont de timpii de odihnă) este:

Lungime cursa km 1350 𝐾𝑚

T= = = 27 ore
Vm 50 𝑘𝑚/ℎ

3.2. Timpii totali necesari efectuarii cursei

Durata de conducere zilnica

 Durata maxima de conducere continua: 4 ore si 30 minute

 Durata de conducere zilnica: 9 ore
 Universitatea din Pitești
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master : Transporturi si Siguranta Rutiera

 Dupa 4 ore si 30 minute de conducere conducatorul auto trebuie sa

faca o pauza de cel putin 45 minute.
 Durata de conducere acumulata in doua saptamani consecutive nu
poate depasi 90 ore.

Fig. 1 Card Tahograf

Respectand legislatia in vigoare, se propune urmatoarea schema de efectuare a

cursei:

Luni Marti Miercuri Total

Timpi de
9 ore 9 ore 9 ore 27 ore
condus

Pentru efectuarea cursei este necesar un numar de 3 zile .

 Universitatea din Pitești
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master : Transporturi si Siguranta Rutiera

Fig.2 Tahograf

3.3. Calcului parcului auto necesar

Conform temei de proiect, cantitatea ce trebuie livrata într-un an de zile este de

17.000 de tone.

Sarcina utila cu care este incarcat camionul se considera a fi : 25 tone.

Transportul ( Qa) se va executa cu 1 autocamion iar numarul de curse necesar

va fi :
Qtotal 17.000
Nc = = = 680 curse
Qcamion 25

Q total = 17.000 tone reprezinta cantitatea anuală de transportat la expediere.

 Universitatea din Pitești
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master : Transporturi si Siguranta Rutiera

Calculul numarului de zile lucratoare in decursul unui an:

Zile calendaristice/an = 365 zile

Pentru a putea transporta cantitatea de marfă de 17.000 de tone,într-un interval de timp

de 365 de zile vor fi necesare:

680
Pa = 365 = 5,61 = 6 autocamioane
3

Calculul parcului inactiv de autocamioane:

Pin = 0,1* Pa = 0,1* 6 = 0,6 = 1 autocamion

Calculul parcului total de autocamioane:

P = Pa + Pin = 6+1 = 7 autocamioane
 Universitatea din Pitești
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master : Transporturi si Siguranta Rutiera

CAPITOLUL IV –ANALIZA INDICATORILOR DE

PERFORMANTA AI ACTIVITATII COMPANIEI DE
TRANSPORT

4.1.Calculul si analiza costurilor procesului de transport:

Cheltuielile de exploatare ale unui mijloc de transportpe cursă sunt următoarele:

1. Cheltuielile cu combustibilul;
2. Cheltuielile cu mentenanţa si reparaţiile;
3. Cheltuielile cu chiriile, utilitaţile,salariul personalului neproductiv etc
4. Cheltuielile cu salariul şoferului;
5. Cheltuielile cu amortizarea mijloacelor de transport;
6. Cheltuielile cu asigurarea mijloacelor de transport;
7. Taxe de drum si vignetele;

1. Cheltuielile cu combustibilul.

Distanta unei curse este de 1350 km. Stiind că masa mărfii este de 24 tone ,consumul
mijlocului de transport se calculează după urmatoareă formula:

Consumul mijlocului de transport = 21,5 + 0.5 x T [l/100km]

T = masa transportată cu mijlocul de transport [ tone ]

Rezulta,
Consumul mijlocului de transport (intern) = 21,5 + 0.5 x T
=21,5 + 0.5 x 24 = 33,5 [l/100km]

Cheltuielile cu combustibilul pentru cursa respectiva vor fi:

C = Distanţa [km] x Consumul mijlocului de transport [ l/100km] x Preţ

per litru [euro/ litru]

= 1350 x 33,5 / 100 x 1.3 = 587,92 euro

 Universitatea din Pitești
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master : Transporturi si Siguranta Rutiera

2. Cheltuielile cu mentenanţa si reparaţiile;

a) Anvelope – se va lua in calcul un cost de 0,02 euro/km pentru amortizarea

anvelopelor

Cheltuieli cu amortizarea anvelopelor

Distanţa pe cursă x 0,02 euro/km = 1350 x 0,02 = 27 euro/cursă

b) Service– se va lua in calcul un cost de 0,035 euro/km pentru service-ul

mijloacelor de transport

Cheltuieli de service = Distanţa pe cursă x 0,035 euro/km

= 1350 x 0,035 = 47.25 euro/cursă

3. Cheltuielile cu chiriile, utilităţile, salariul personalului neproductiv

– costurile sunt stabilite la 30 euro/zi

C = 30 euro/zi x 3 zile = 90 euro

4. Cheltuielile cu salariul soferului

Salariul şoferului = 3500 Ron/lună = 740 euro/ luna

Cheltuielile pe cursă = 740 euro / 29 zile * 3 zile = 77 euro/cursă

Diurna şoferului: 52 euro/cursă ( 40 ron pe zi )

 Universitatea din Pitești
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master : Transporturi si Siguranta Rutiera

5. Cheltuielile cu amortizarea mijloacelor de transport

Cheltuielile cu amortizarea capului tractor sunt de 37 euro/zi

Cheltuielile cu amortizarea semiremorcii sunt de 19 euro/zi

Cheltuielile cu amortizarea mijloacelor de transport sunt de:

( 37 euro + 19 euro) x 3 = 168 euro/cursă

6. Cheltuielile cu asigurarea mijloacelor de transport sunt stabilite la

12 euro/zi

Cheltuielile cu asigurarea pe cursă = 12 euro x 3 zile = 36 euro/cursă

7. Taxe de drum si vignetele

Se considera ca transportul se efectueaza in Romania, plantindu-se vignieta

pentru 7 zile, echibalentul a 36 euro

Cheltuielile totale pentru traseul 1 sunt in valoare de :

587.92 + 27 + 47.25 + 90 + 77 + 52 + 168 + 36 + 36 = 1121.17 euro/cursă

La această sumă se adaugă o marjă de 2 % .

Astfel costul total al cheltuielilor va fi:

Costul de transport este 1121.17 x 1,02 = 1143. 59 euro/ cursă

Costul per kilometru = 1143.59 / 1350 = 0,84 euro/km