UNIVERSITATEA DIN PITEŞTI

FACULTATEA DE MECANICĂ SI TEHNOLOGIE

PROIECT MANAGEMENT IN TRANSPORTURI

 Sa se proiecteze un sistem de transport rutier pe o ruta ce are un numar de Nkm= 1000+i*50
km/cursa si un volum anual de Qanual= 10.000+i*1000 tone de marfa care trebuie transportata pe
ruta respectiva, unde i reprezinta numarul de ordine din an. Marfurile vor fi livrate ritmic pe tot
parcursul anului calendaristic.

Exemplu pentru i =30 :

Nkm= 1000+i*50 = 1000+30*50= 2500 km/cursa

Qanual= 10.000+i*1000 = 10.000 + 30*1000= 40.000 tone

 CUPRINS

Capitolul 1: Analiza cadrului legislativ al activitaţii de transport

1.1. Noţiuni generale cu privire la transportul rutier
1.2. Reglementarea transporturilor rutiere
1.3.Documente necesare pentru executarea unui transport rutier
1.4. Norme si reglementari privind respectarea timpilor de odihna a conducatorilor auto
Capitolul 2: Descrierea companiei de transport
3.1. Prezentarea generala a companiei de transport
3.2. Organigrama societatii, prezentarea relatiilor interdepartamentale si a atributiilor
personalului (fisa postului)
3.3. Descrierea sistemelor inteligente de monitorizare si comunicare utilizate in cadrul
societatii
3.4. Perspective pentru dezvoltare
Capitolul 3: PROIECTAREA SISTEMULUI DE TRANSPORT
2.1. Timpul efectiv de efectuare al cursei
2.5. Timpii totali necesari efectuarii cursei ( tinand cont de timpii de odihna)
2.6.Calcului parcului auto necesar
Capitolul 4: Analiza indicatorilor de performanţă ai companiei de transport, calculul si analiza
costurilor procesului de transport
 CAPITOLUL I –ANALIZA CADRULUI LEGISLATIV

1.1. Notiuni generale cu privire la transportul rutier

Prin transportul rutier se înțelege orice operațiune de transport care se realizează cu

vehicule rutiere, pentru deplasarea persoanelor, mărfurilor și bunurilor, chiar dacă vehiculul rutier
este pe o anumită porțiune transportat la rândul sau pe sau de pe un alt mijloc de transport;
operațiunile și serviciile adiacente sau conexe tansporturilor rutiere sunt considerate operațiuni de
transport rutier. Transporturile rutiere , dintre toate categoriile de transport s-au dezvoltat cel mai
mult în ultimul secol, iar existența a 15 milioane de km de drumuri modernizate, rețelele stradale,
etc. ale așezărilor și drumuri nemodernizate au contribuit la dezvoltarea transportului rutier.
Procesul de transport rutier are drept componente de bază: drumul, autovehiculul,
conducătorul auto, marfă și legislația aferentă.
Mobilitatea deosebită pe care o au autovehiculele fac că acestea să poată ajunge în locuri
unde alte mijloace de transport nu au acces.
Cu ajutorul autovehiculelor se pot efectua transporturi directe de la furnizor și până la
beneficiarul mărfurilor din țară sau străinătate, evitându-se transbordarile pe parcurs care duc la
manipulări costisitoare, pierderi cantitative și calitative, rătăciri de colete și totodată se pot folosi
ambalaje ieftine și ușoare.
Mijloacele de transport auto ''dezvolta viteze tehnice și comerciale ridicate'', acest lucru
fiind foarte important în transportul mărfurilor perisabile, al celor care au un anumit grad de
urgență.
În transporturile pe distante mari sau în transporturile internaționale rulajul mijloacelor de
transport auto este de două ori mai ridicat decât cel al vagoanelor de cale ferată, de exemplu, 3
curse pe lună față de 1,5 curse, în medie, ceea ce duce la accelerarea proceselor de producție și de
desfacere, la creșterea eficienței utilizării autovehiculelor.
Unele mijloace de transport auto sunt dotate cu instalații care asigură temperaturi optime
pentru conservarea calității mărfurilor pe parcursul transportului (-20A°C și +20A°C). De
exemplu, carnea congelată pentru export trebuie să aibă -18A°C măsurate la os , pe când fructele
și legumele se transporta la temperaturi între 3-4A°C . Datorită temperaturilor optime asigurate de
instalațiile din dotare perisabilitățile nu depășesc 1-2% la transporturile auto, pe când la transportul
pe calea ferată, acestea sunt de 8-10%.
Mijloacele auto pot asigura livrări succesive, la termenele stabilite, iar beneficiarul nu
trebuie să își mai creeze stocuri de siguranță, eliminându-se astfel depozitarea excesivă,
deprecierea mărfii în timpul depozitării, imobilizarea unor importante fonduri bănești în stocuri
prea mari. Competitivitatea economiei japoneze s-a bazat și pe eliminarea depozitării pieselor
pentru liniile de montaj și eliberea astfel de fonduri financiare prin livrarea lor a€€just în time”
de către subcontractanți.
Un alt avantaj al transporturilor auto este acela că autovehiculele pot fi redirijate ușor în
parcurs, în funcție de cerințele pieței externe sau din alte motive.
Transporturile interne de persoane și mărfuri se realizează și cu autobuzele și camioanele,
în general pe o distanță medie de 22 km/t. După 1989, în România au scăzut capacitățile de
transport feroviar iar această scădere s-a produs și în cazul transporturilor rutiere.
Prin rețeaua auto se transportă o gamă largă de mărfuri de la produse de carieră și balastieră,
materiale de construcție, cereale, etc. la produse alimentare.
 Transportul rutier se folosește pentru transportul urban, pentru transportul pe distante scurte sau
pentru transportul ocazional de produse în cantitate de până la 20-40 tone săptămânal. Unitatea
individuală de transport diferă în medie: pentru autoturisme este 0,8 tone, pentru transporturile
urbane între 1,5-3,5 tone, pentru distribuție între 5-10 tone, pentru transporturile interurbane sau
de mare distanță între 10-20 tone. Noile autotrenuri pot deplasa cantități mult mai mari.
În mediul rural, cea mai mare parte a transporturilor se realizează cu ajutorul tractoarelor cu 1-2
remorci de 3-5 tone; transporturi cu tracțiune animală precum și cu autocamioane de capacitate
medie. În domeniul construcțiilor se folosesc autobasculantele de 8-10 tone sau 16 tone.
Datorită transporturilor rutiere s-au dezvoltat rețelele rutiere, în special autostrăzile (încă
un deziderat pentru România) dar și o serie de dotări complementare indispensabile desfășurării
activității de transport în condiții optime: stațiile pentru carburanți, stațiile service, telefoane de
securitate a traficului, moteluri, indicatoare rutiere și de orientare, etc..
Un rol important în intensificarea traficului auto îl au centurile periferice construite în jurul
marilor orașe.

Clasificarea trasnsportului rutier:

A. categorii de transport rutier:

a) clasificarea din punct de vedere al ariei de desfășurare:
1. transport rutier în trafic național;
2. transport rutier în trafic internațional;
b) clasificarea din punct de vedere al caracterului activității:
1. transport rutier public;
2.transport rutier în cont propriu;

B. tipuri de transport rutier:

a) transport rutier de mărfuri:
1. transport rutier de mărfuri generale;
2. transport rutier de mărfuri perisabile;
3. transport rutier de mărfuri și deșeuri periculoase;
4. transport rutier de deșeuri;
5. transport rutier de animale vii;
6. transport rutier agabaritic;
b) transport rutier de persoane:
1. transport rutier prin servicii regulate;
2. transport rutier prin servicii regulate speciale;
3.transport rutier prin servicii ocazionale.

Componentele procesului de transport rutier

Tranportul rutier are trei componente de bază: drumul, autovehicului și conducătorul auto.
Drumul este suportul material pe care se derulează circulația autovehiculelor, vehiculelor
și persoanelor.Calitatea sa este data de raportul forței de tracțiune, viteza de circulație în condiții
de siguranță maxime.Totalitatea drumurilor situate într-o țara formează rețeaua rutieră. În cadrul
ei deosebim: drumurile publice, căi de comunicație terestră amenajate pentru circulatia vehiculelor
și pietonilor, aflate în administrarea unui organ de stat, deschise circulației publice care satisfac
cerințele de transport rutierale întregii economii și populației;drumuri de exploatare care satisfac
cerințele de transport ale anumitor organizații sau persoane, având acces limitativ.
Drumurile publice se pot clasifica în
- drumuri de interes republican: autostrăzile, drumurile naționale și culoarele europene
- drumuri de interes local: drumuri județene, drumuri comunale, rețeaua stradală
Legea română definește termenii:
1. drum public - orice cale de comunicație terestră, cu excepția căilor ferate, special amenajată
pentru traficul pietonal sau rutier, deschisă circulației publice; drumurile care sunt închise
circulației publice sunt semnalizate la intrare cu inscripții vizibile;
2. localitate - spațiul ce cuprinde clădiri, ale cărui intrări și ieșiri sunt semnalizate ca atare;
3. zonă rezidențială - perimetrul dintr-o localitate unde se aplică reguli speciale de circulație, având
intrările și ieșirile semnalizate ca atare;
4. zonă pietonală - perimetrul care cuprinde una sau mai multe străzi rezervate circulației
pietonilor, unde accesul vehiculelor este supus unor reguli speciale de circulație, având intrările și
ieșirile semnalizate ca atare;
5. parte carosabilă - porțiunea din platforma drumului destinată circulației vehiculelor. Un drum
poate cuprinde mai multe părți carosabile complet separate una de cealaltă printr-o zonă
despărțitoare sau prin diferență de nivel;
6. acostament - acostament - fâșia laterală cuprinsă între limita părții carosabile și marginea
platformei drumului;
7. bandă de circulație - subdiviziunea longitudinală a părții carosabile, materializată prin marcaje
rutiere sau alte mijloace, dacă are o lățime corespunzătoare pentru circulația într-un sens a unui șir
de vehicule, altele decât vehiculele care se deplasează pe două roți;
8. bandă de urgență - subdiviziunea longitudinală suplimentară, situată la extremitatea din partea
dreaptă a autostrăzii, în sensul de circulație, destinată exclusiv staționării autovehiculelor în cazuri
justificate, precum și circulației autovehiculelor cu regim prioritar care se deplasează la intervenții
sau în misiuni cu caracter de urgență;
9. bandă reversibilă - bandă de circulație, marcată și semnalizată, situată lângă axă drumului,
destinată circulației autovehiculelor într-un sens sau în altul, în funcție de intensitatea traficului;
10. pistă pentru biciclete - subdiviziunea părții carosabile, a trotuarului ori a acostamentului sau
pistă separată de drum, special amenajată, semnalizată și marcată corespunzător, destinată numai
circulației bicicletelor și mopedelor;
11. trotuar - spațiul din partea laterală a drumului, separat în mod vizibil de partea carosabilă prin
diferență sau fără diferență de nivel, destinat circulației pietonilor;
12. intersecție - orice încrucișare, joncțiune sau bifurcare de drumuri la nivel, inclusiv spațiile
formate de acestea;
13. autostrada - drumul național de mare capacitate și viteză, semnalizat special, rezervat exclusiv
circulației autovehiculelor, cu sau fără remorci, care nu servește proprietății riverane, prevăzut cu
două căi unidirecționale, separate printr-o zonă mediană sau, în mod excepțional, prin alte
modalități, cu excepția unor locuri speciale sau cu caracter temporar, având cel puțin două benzi
de circulație pe sens și bandă de urgență, intersecții denivelate și accese limitate, intrarea și ieșirea
fiind permise numai prin locuri special amenajate;
14. trecere la nivel - încrucișarea la nivel dintre un drum public și o cale ferată sau linie de tramvai,
care dispune de o platformă independentă;
 15.amenajări rutiere: amenajări rutiere - totalitatea construcțiilor, dispozitivelor și oricăror
mijloace tehnice, altele decât cele destinate semnalizării, amplasate pe drumul public în scopul
asigurării securității rutiere;
16. zona drumului public cuprinde suprafața de teren ocupată de elementele constructive ale
drumului, zona de protecție și zona de siguranță. Limitele zonelor drumurilor se stabilesc în
conformitate cu prevederile legale;
17. zona pietonală - perimetrul care cuprinde una sau mai multe străzi rezervate circulației
pietonilor, unde accesul vehiculelor este supus unor reguli speciale de circulație, având intrările și
ieșirile semnalizate în conformitate cu prevederile legale;
19. zona rezidențială - perimetrul dintr-o localitate unde se aplică reguli speciale de circulație,
având intrările și ieșirile semnalizate în conformitate cu prevederile legale.' Etc.
Administrarea drumurilor se face în România, după rangul lor de Administrația Națională
a Drumurilor (cu reprezentanțele sale locale) și de Administrațiile locale ale drumurilor
Circulația pe aceste drumuri este reglementată: principalul act normativ este Ordonanță de
urgență a Guvernului 195/2002 privind circulația pe drumurile publice aprobată cu modificări prin
legea 49-2006.
O.G.R.nr. 43/1997 a intrat în vigoare la 1 01.1998 și asigură cadrul unitar de administrare
a drumurilor publice și private, precum și exploatarea drumurilor. sunt stabilite limitele maxime
ale tonajelor și gabaritelor admise în transportul rutier.
Legea română menționează că atât transportatorilor străini cât și români li se aplică tarife
de folosire a drumurilor, în conformitate cu prevederile din acordurile bilaterale și respectiv
reglementările interne în vigoare, care se constituie în surse de finanțare a lucrărilor de
administrare, exploatare, întreținere, reparații și modernizare a drumurilor publice; transporturile
ale căror tonaje pe osie și/sau gabarite depășesc limitele prevăzute se efectuează pe bază
autorizației speciale de transport emise de administratorul drumurilor.

Autovehiculul, parcul și piața de autovehicule.

Vehiculele sunt foarte diverse: cu tracțiune animală, puse în mișcare de oameni,
autovehicule: pentru utilități civile și pentru armată.
Legea română definește:
1. autovehicul - vehiculul echipat cu motor în scopul deplasării pe drum. Troleibuzele și tractoarele
rutiere sunt considerate autovehicule. Mopedele, vehiculele care se deplasează pe șine, denumite
tramvaie, tractoarele folosite în exploatările agricole și forestiere, precum și vehiculele pentru
efectuarea de servicii sau lucrări, care se deplasează numai ocazional pe drumul public, nu sunt
considerate autovehicule;
2. ansamblu de vehicule - vehiculul cu motor cuplat cu unul sau două vehicule, care circulă pe
drum ca o unitate;
3. bicicleta - vehiculul prevăzut cu două roți, propulsat exclusiv prin forța musculară, cu ajutorul
pedalelor sau manivelelor;
4. moped - vehiculul cu două, trei sau patru roți, a cărui viteză maximă prin construcție nu
depășește 45 km/h și care este echipat cu un motor cu ardere internă, cu aprindere prin scânteie,
cu o capacitate cilindrică ce nu depășește 50 cm3 sau cu un alt motor cu ardere internă ori, după
caz, electric, a cărui putere nominală este de cel mult 4 kw;
5. motocicletă - autovehiculul cu două roți, cu sau fără ataș, echipat cu un motor care are o
capacitate cilindrică mai mare de 50 cm3 și/sau a cărui viteză maximă, prin construcție, depășește
45 km/h;
6. remorca ușoară - remorca a cărei masă totală maximă autorizată nu depășește 750 kg;
7. semiremorcă - remorca a cărei masă totală maximă autorizată este preluată în parte de către
un autovehicul sau de către un tractor;
8. tractor - vehiculul cu motor, pe roți sau pe șenile, conceput special pentru a trage sau a împinge
anumite utilaje sau remorci folosite în exploatările agricole ori forestiere sau pentru alte lucrări,
care se deplasează numai ocazional pe drumul public;
9. vehicul - sistemul mecanic care se deplasează pe drum, cu sau fără mijloace de autopropulsare,
utilizat în mod curent pentru transportul de persoane și/sau bunuri ori pentru efectuarea de servicii
sau lucrări;
10. vehicul cu mase sau dimensiuni de gabarit depășite vehiculul care, datorită dimensiunilor
sale ori mărfurilor transportate, depășește masele totale maxime admise sau dimensiunile de
gabarit admise, prevăzute în reglementările legale;
11. vehicul în circulație internațională sau în trafic internațional - vehiculul care, prin deplasarea
sa, depășește cel puțin o frontieră de stat etc.
Pe măsură dezvoltării tehnicii diversitatea autovehiculelor pentru transportul mărfurilor și
al pasagerilor, pentru uz personal sau public a crescut vertiginos, astfel încât azi e nevoie de
informații speciale pentru alegerea mijlocului de transport eficient pentru o anumită operație.
Încă din perioadă anilor 1980 comparativ cu țările din Europa de Est, România a avut un parc mic
de autovehicule, autocamioane și autoturisme și nici după anul 1990 nu s-au înregistrat creșteri de
natură să elimine decalajul; ale autovehiculele din import din cauza măsurilor fiscale (vamale) sau
tehnice iar ale autovehicolelor de producție internă din cauza politicii ezitante și deseori greșite
privind alegerea partenerilor externi dispusi să investească în industria de profil a României.
O problemă a parcului de autovehicule este vîrsta medie a vehiculelor: astfel pentru parcul
de autocamioane s-a constatat o vîrstă medie de 12 ani, pentru parcul de autobuze avem o vîrstă
medie de 10 ani iar pentru autoturisme avem o vîrstă medie de aproximativ 15 ani.
Vîrsta înaintată a autovehiculelor înseamnă :
-uzura morală, autovehiculele au un consum mare de combustibil și un nivel mare de
poluare chimică și sonoră
- uzura fizică, autovehiculele au o fiabilitate redusă, necesită multe reparații și costuri mari
de întreținere, sau circulă cu o stare tehnică necorespunzătoare
Astfel, este necesar să se înlocuiască autovehiculele care nu mai corespund unei exploatări
economice pentru a rezista concurenței internaționale și a evita plata penalizărilor privind
depășirea volumului de noxe emise de parcul auto.
Pentru a nu avea un parc de autovehicule îmbătrânit, acesta ar trebui să fie înlocuit odată
la 10 ani, fie cu autovehicule din producția națională, fie achiziționând autovehicule din
import.Această achiziție este facilitată de sisteme de vânzări în rate și leasing și anumite facilități
fiscale și vamale.
La ora actuală România are un parc de peste 4.000.000 de vehicule. Analiștii pieței auto
din România, estimează că anii următori vor fi ani buni, ceea ce înseamnă că piața auto va crește.
Prin aplicarea normelor Euro 3 cumpărătorii vor renunța să mai cumpere mașini second- hand
chiar dacă pe piața second-hand sunt numeroase oferte de autovehicule, în favoarea celor noi.
Condițiile privind circulația vehiculelor și controlul acestora
Orice vehicul care circulă pe drumurile publice trebuie să corespundă normelor tehnice
privind siguranță circulației rutiere, protecția mediului și utilizarea conform destinației.
Pentru afi înmatriculate, înregistrate sau admise în circulație, autovehiculele, mopedele,
remorcile și tramvaiele trebuie să fie omologate în condițiile legii.
 (2) Categoriile de vehicule care pot fi admise în circulație fără a fi omologate se stabilesc
prin ordin al ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului, cu avizul Ministerului
Administrației și Internelor - Inspectoratul General al Poliției, care se publică în Monitorul Oficial
al României, Partea I.
(3) Documentul care atestă omologarea este cartea de identitate a vehiculului, eliberată
în condițiile legii.
(4) Pentru a fi menținute în circulație, vehiculele înmatriculate se supun inspecției
tehnice periodice.
(5) Inspecția tehnică periodică se efectuează în stații autorizate, conform legislației în
vigoare.
(6) Pentru autovehiculele aparținând instituțiilor din sistemul de apărare, ordine publică
și siguranța națională, inspecția tehnică periodică se poate efectua și în stații proprii, autorizate
potrivit legii.
Pentru a fi admise în circulația publică autovehiculele trebuie să se realizeze în prealabil
imatricularea, înregistrarea și radierea vehiculelor din evidența circulației
Proprietarii de vehicule sau mandatarii acestora sunt obligați să le înmatriculeze sau să le
înregistreze, după caz, înainte de a le pune în circulație, conform prevederilor legale. Proprietarul
sau deținătorul mandatat al unui vehicul este obligat să solicite autorității competente înscrierea în
certificatul de înmatriculare sau de înregistrare a oricărei modificări a datelor de identificare a
vehiculului respectiv.' Pentru a circula pe drumurile publice, vehiculele, cu excepția celor trase sau
împinse cu mâna și a bicicletelor, trebuie să fie înmatriculate ori înregistrate, după caz, și să poarte
plăcute cu numărul de înmatriculare sau de înregistrare, cu forme, dimensiuni și conținut prevăzute
de standardele în vigoare. Autoritatea care efectuează înmatricularea unui autovehicul sau a unei
remorci eliberează proprietarului sau mandatarului acestuia un certificat de înmatriculare conform
categoriei sau subcategoriei din care face parte vehiculul respectiv, precum și plăcuțe cu numărul
de înmatriculare. În cazul în care proprietarul vehiculului este o societate de leasing, este
obligatorie menționarea în certificatul de înmatriculare sau de înregistrare și a datelor de
identificare a deținătorului mandatat. Autovehiculele se încadrează în una din următoarele
categorii: A, B, BE, C, CE, D, DE, Tr sau Tb ori în una din subcategoriile: A1, B1, C1, C1E, D1
sau D1E, iar tramvaiele, în categoria Tv,
Vehiculele care nu sunt supuse înmatriculării sau înregistrării pot circula pe drumurile
publice numai în condițiile prevăzute prin regulament
Categorii de vehicule:
a) vehicule rutiere destinate transportului de mărfuri, a căror masă totală maximă
autorizată, inclusiv remorcă sau semiremorcă, nu depășește 3,5 tone;
b) autovehicule rutiere destinate transportului de persoane, care, prin construcție și
echipare, sunt destinate să transporte maximum 9 persoane, inclusiv conducătorul auto;
c) vehicule rutiere aparținând sau aflate sub controlul instituțiilor din sistemul național de
apărare;
d) vehicule rutiere speciale utilizate pentru servicii de apă, canalizare, pentru servicii de
gaze naturale și electricitate, pentru servicii telefonice și telegrafice, pentru transmisiuni de radio
și televiziune;
e) vehicule rutiere utilizate în acțiuni de salvare sau în situații de urgență;
f) vehicule rutiere speciale destinate serviciilor medicale;
g) vehicule rutiere care transportă echipamente pentru circuri sau parcuri de distracție;
h) vehicule rutiere speciale pentru depanarea auto;
 i) vehicule rutiere supuse testelor rutiere în vederea perfecționării tehnice;
j) vehicule rutiere speciale utilizate pentru servicii funerare;
k) tractoare utilizate exclusiv pentru lucrări agricole și forestiere;
l) vehicule istorice
Conducătorul auto
În înțelesul legilor romine se definește:
1. participant la trafic - persoana fizică ce utilizează, la un moment dat, drumul public;
2. deținător - persoana fizică sau juridică care folosește un vehicul în baza unui contract de
leasing sau contract de închiriere;
3. conducător - persoana care conduce pe drum un grup de persoane, un vehicul sau animale
de tracțiune, animale izolate sau în turmă, de povară ori de călărie;
4. conducător de autovehicul sau tramvai, atestat profesional - persoana fizică posesoare a
unui permis de conducere și a unui certificat de atestare profesională, care conduce un autovehicul
de o anumită categorie, cu sau fără remorcă, pentru transportul de mărfuri, persoane sau alte
servicii;
5. Pentru a conduce un autovehicul pe drumurile publice, conducătorul acestuia trebuie să
posede permis de conducere corespunzător și să aibă vârsta minimă de 18 ani împliniți, cu excepția
celor care conduc autovehiculele din subcategoriile A1 și B1, care trebuie să aibă vârsta minimă
de 16 ani împliniți.
6. Pentru a conduce pe drumurile publice tractoare, mașini și utilaje autopropulsate
agricole, forestiere sau pentru lucrări, conducătorii acestora trebuie să posede permis de conducere
valabil pentru categoriile sau subcategoriile prevăzute în regulament. Conducătorii de autovehicule
sau tramvaie trebuie să aibă cunoștințele și îndemânarea necesare conducerii și să fie apți din punct
de vedere medical și psihologic. Nu are dreptul să se prezinte la examen pentru obținerea
permisului de conducere persoană care a fost condamnată, prin hotărâre judecătorească rămasă
definitivă, pentru o infracțiune la regimul circulației pe drumurile publice sau de omor, lovire ori
vătămare cauzatoare de moarte, vătămare corporală gravă, tâlhărie sau de furt al unui autovehicul.
7. Conducătorii de tramvaie sau vehicule care efectuează transport public de persoane,
precum și cei care conduc autovehicule cu masa maximă autorizată mai mare de 7,5 tone sau cu
gabarite depășite ori care transportă produse sau substanțe periculoase trebuie să aibă vârsta
minimă de 21 de ani împliniți.
8. Proprietarii sau deținătorii mandatați de autovehicule care efectuează transport public de
persoane sau de mărfuri periculoase sunt obligați să asigure testarea anuală a conducătorilor de
autovehicule atestați profesional, în scopul însușirii corecte și al respectării de către aceștia a
dispozițiilor legale care reglementează circulația pe drumurile publice.
9. Conducerea vehiculelor destinate transportului de mărfuri, a căror masă totală maximă
autorizată este mai mare de 3,5 tone, transportului de mărfuri sau produse periculoase,
transportului public de persoane, precum și conducerea vehiculelor cu mase sau dimensiuni de
gabarit depășite sunt permise numai conducătorilor de autovehicule sau tramvaie atestați
profesional de Ministerul Transporturilor, Construcțiilor și Turismului.
Conducătorul auto trebuie să aibă asupra sa:
- permisul de conducere cu anexa acestuia
- certificatul de înmatriculare al autovehiculului
- dovada verificării tehnice a autovehiculului conform legii
- foaia de parcurs după caz și scrisoare de trăsură sau tabelul (lista) nominală a pasagerilor
Societăți comerciale de transport rutier:
 Transportul rutier, în funcție de executantul transportului se clasifică în transport public și
transport în folos propriu .
Operatorii de transport public sunt societățile comerciale care au ca obiect principal de
activitate transportul rutier public, facturează și înregistrează venituri din activitatea de transport.
Ordonanța Guvernului nr.44/1997 privind transporturile rutiere modificată prin Ordonanța
73/1998 definește transportul public că transportul rutier public se efectuează pe bază de contract,
contra plată, de către operatorii de transport rutier, titular al licenței obținute în condițiile prezentei
ordonanțe având ca obiect de activitate transportul rutier și care dețin în proprietate sau cu chirie
vehicule rutiere, indiferent de capacitatea de transport a acestora.
Pe piață transportului sunt 3 categorii de transportatori:
1.Societăți comerciale de transport rutier cu capital majoritar de stat a€ “
sunt unitățile specializate de transport rutier care au existat înainte de 1990, unități care
aveau o bază materială bună, hale de întreținere și platforme de parcare.
2. Societăți comeciale private care au achiziționat autovehicule noi sau second hand,
destinate transportului național, internațional sau mixt. Aceste societăți au o bază materială limitată
la strictul necesar având în dotare între 10 și 30 autovehicule dar există și mari societăți care au
între 30 și 50 autovehicule. Unele au ajuns însă să depășească socitatile cu capital de stat și să intre
în competiția continentală atât prin mărimea și calitatea parcului cât și prin raportul bun
preț/calitate.
S-au înființat societăți care s-au specializat în efectuarea de transporturi internaționale
rutiere iar faptul că au fost scutiți de plata impozitului pe profit pe o perioadă de 3 ani lea€ “ a dat
posibilitatea să se dezvolte și să își modernizeze activitatea.
3. Șoferii patroni - șoferul este și proprietarul autovehicului pe care îl conduce și este forma
cea mai întâlnită de operator de transport desfășurându-și activitatea independent și nu necesită
structuri administrative.
Șoferi-patroni au putut să își consolideze poziția pe piață și să își dezvolte activitatea
datorită facilității care a existat pînă în 1995 (scutirea de plata impozitului pe profit pe o perioadă
de 3 ani) și neavând structuri admistrative nu au cheltuieli de regie sau administrație. Totuși,
majoritatea, deși și-au calculat cota de amortisment fondurile astfel rezultate n-au fost folosite
pentru investiții ci pentru cheltuieli sau consum curent, ceea ce îi dezavantajează în momentul
uzurii autovehicolului dat fiind imposibilitatea achiziționării unuia nou din fonduri proprii.
Apelează astfel la leasing, devin practic angajatii societăților de leasing.
O alta categorie sunt şoferii-patroni care efectuează transporturiinternaționale, de regulă
aceștia sunt șoferii care au efectuat și înainte de 1990 transporturi internaționale au o bună pregătire
profesională și experiență în acest domeniu. Inițial și-au desfășurat activitatea de transport
internațional cu autovehicule second hand, dar performante, iar după 1997 prin apariția leasingului
și-au putut achiziționa autovehicule noi, de ultimă generație, efectuând transporturi intenationale
la prețuri mici.
Astfel a apărut concurență între aceștia și societățile comerciale de transport internațional
care din cauza cheltuielilor (administrative, tehnice, etc.) practicau prețuri mai mari.
Operatorii de transport în folos propriu sunt acele formațiuni de transport care își desfășoară
activitatea în cadrul unor societăți comerciale al căror obiect de activitate nu este transportul dar
efectuează o activitate de transport pentru nevoile proprii (aprovizionare, desfacere, etc.) și nu
facturează și nu înregistrează venituri din efectuarea acestei activități.
Ordonanța Guvernului nr.44/1997 Privind transporturile rutiere, modificată prin Ordonanța
73/1998 definește transportul în folos propriu, transportul rutier în folos propriu este efectuat fără
încasarea unui tarif sau a echivalentului în natură ori în servicii al acestuia și se realizează în
principal în următoarele condiții:
-folosește vehicule deținute în proprietate sau închiriate, care sunt conduse de către
angajați sau de unii membri asociați ai operatorului de transport
-este o activitate accesorie sau auxiliară a celorlalte activități ale operatorului de transport
-mărfurile sau bunurile sunt proprietatea operatorului de transport sau au fost vândute,
cumpărate sau închiriate, ori produse, extrase, prelucrate sau reparate de către acestea, scopul fiind
numai acela de a le deplasa, transportul fiind spre sau de la operatorul de transport, pentru
satisfacerea necesităților proprii.
Activitatea de transport în folos propriu are 3 forme de organizare:
- formațiuni mari de mijloace de transport au în proprietate între 50 și 100 de autovehicule de
capacități diferite de obicei de capacități medii și mari, având organizare asemănătoare cu
organizarea operatorilor de transport public, evidența activității se ține separat, având buget
propriu de cheltuieli. Exemple: șantiere de construcții, activitatea de aprovizionare sau de
desfacere a unor mari unități productive, rețele de distribuție locale sau naționale, lapte, sucuri de
fructe, apa minerală, etc.
-formațiuni mici de mijloace de transport au în proprietate între 5 și 10 autovehicule, cu capacități
care acoperă întreaga gamă de nevoi și cu care se rezolvă problemele curente ale întreprinderilor
respective, au o organizare sumară, nu au o evidența separată a cheltuielilor aferente utilizării.
-autovehicule izolate au în proprietate 1-3 autovehicule care sunt folosite pentru problemele
curente ale întreprinderilor respective, sunt de capacitate mică (0,8-1,5 tone) sau medie (3,5-5 tone)
nu au o formă separată de organizare, activitatea acestora fiind coordonată direct de director
(patron) iar evidența activității se urmărește împreună cu întreaga activitate a societății.
Piața transporturilor rutiere este locul unde cererea (marfa care trebuie transportată) se
întâlnește cu oferta de transport ale operatorilor.
Dupa 1990 unii agenti economici nu au apelat la serviciile unor societati comerciale
specializate in transport ci si-au creat propriile formatiuni de transport, acest lucru ducând la
scaderea pietei transportului rutier public.
Prin apariția societăților particulare de transport rutier public și a șoferilor patroni a crescut
oferta pe piață transporturilor, a apărut concurența acest lucru ducând și la o supra ofertă de
transport, mai accentuată în sezon.
Astfel, la început transportul particular a fost mai des folosit deoarece practica prețuri mai mici
dar calitatea serviciului era necorespunzătoare față de societățile comerciale specializate în
transport, dar care practicau prețuri mai mari.
În prezent piața solicita din partea operatorilor de transport public: seriozitate, promptitudine și
siguranță pentru mărfurile transportate, deoarece acestea au valori mari, ceea ce impune utilizarea
unui sistem corespunzător de asigurare împotriva riscurilor (deteriorarea mărfurilor în timpul
transportului, întârzieri pe traseu care pot afecta calitatea mărfurilor).
Dezvoltarea tuturor modurilor de transport și a parcului de autovehicule aferent reflectă în
primul rând nivelul venitului populației, nivel care depinde de starea și evoluția economiei
naționale.

1.2.Reglementarea transporturilor rutiere

 Aceste reglementări asigură cadrul de desfășurare a transporturilor rutiere, chiar dacă au
sau nu au licențe și stabilește documentele necesare în activitatea de transport, competențele
privind controlul și răspunderile și sancțiunile în cazurile de contravenții.
Reglementările acționează și asupra activităților conexe transporturilor rutiere: autogări, agenții de
voiaj, activitatea de mesagerie, activitatea de colectare și expediere a mărfurilor, chiar și agenții
economici care efectuează servicii de reparații și întreținerea vehiculelor rutiere.
În ordonanța privind transporturile rutiere, sunt definiți: operatorul de transport rutier, operatorul
de transport român și operatorul de transport străin.
Operator de transport rutier poate fi orice persoană fizică sau juridică, română sau străină,
ce deține în proprietate sau are închiriate vehicule rutiere și care efectuează transporturi rutiere
interne și/sau internaționale, directe sau prin intermediar, ori prin asociere cu alte persoane fizice
sau juridice.
Prin operator de transport român se înțelege orice operator de transport rutier, cu sediul,
domiciliul sau reședința în România, iar cetățenii străini angajați de el să aibă drept de muncă în
România.
Prin operator de transport străin se înțelege orice operator de transport rutier cu sediul sau
domiciliul în străinătate și este autorizat să efectueze transporturi rutiere internaționale.
Transporturile rutiere sunt clasificate în transporturi publice și/sau interes propriu
Transportul rutier public este transportul care se efectuează pe bază de contract, contra
plată, de către un agent economic titular al licenței obținute în acest scop, având ca obiect de
activitate transportul rutier și are în proprietate sau în chirie vehicule rutiere, de diferite capacități.
Transportul rutier în interes propriu este transportul care se efectuează în interesul
deținătorului autovehicului fără a încasa un tarif și se realizează în următoarele condiții:
a) folosește vehicule deținute în proprietate sau închiriate, care sunt conduse de către angajați sau
de unii asociați ai operatorului de transport .
b) este o activitate auxiliară operatorului de transport.
c) mărfurile sau bunurile sunt proprietatea operatorului de transport, cu scopul de a le deplasa,
transportul fiind spre sau de la operatorul de transport pentru satisfacerea poprilor necesități.
d) persoanele transportate sunt fie angajații operatorului detransport sau membrii de familie ai
acestora, scopul transportului fiind pentru deplasare in interes familial, social .
Licențele sau autorizațiile sunt necesare pentru următoarele activități:
-transporturi rutiere publice de persoane și mărfuri în trafic național sau internațional
-transporturi rutiere în interes propriu în trafic național, de mărfuri agabaritice și
periculoase
-autogările și agențiile de voiaj
-activitățile de mesagerie, colectare și expediere a mărfurilor
-servicii de reparații și întreținere a vehiculelor
Autogariile, parcariile și stațiile pentru urcarea și coborârea călătorilor sunt bunuri de utilitate
publică, indiferent în proprietatea cui se află acestea iar accesul la acestea este nediscriminatoriu.
Pentru transportul rutier public de persoane prin servicii regulate în trafic internațional,
efectuat prin curse regulate toate capetele de linie și stațiile de oprire în tranzit sunt stabilite în
autogări, această prevedere fiind valabilă și pentru transporturile naționale publice prin servicii
regulate, în localități în care există autogări.
Ministerul Transporturilor este autoritatea de stat în domeniul transporturilor rutiere fiind
autoritatea competentă care asigură realizarea, modernizarea, dezvoltarea și siguranța
transporturilor rutiere și totodată aplică acordurile și conventile internaționale, bilaterale sau
multilaterale, din domeniul transporturilor internationalela care România este parte.
Pentru a efectua transport rutier public, operatorii de transport rutier trebuie să fie înregistrați în
Registrul operatorilor de transport rutier, ținut de autoritatea competentă.
Pentru dobândirea calității de operator de transport rutier, o întreprindere trebuie să obțină
licență de transport, care se acordă în urma îndeplinirii cumulative a condițiilor de onorabilitate,
capacitate financiară și competență profesională. Condiția de onorabilitate, se consideră că fiind
îndeplinită numai dacă persoana desemnată să conducă permanent și efectiv activitatea de
transport rutier:
a) nu a fost condamnată pentru infracțiuni de natură comercială;
b) nu a fost declarată inapta pentru a conduce permanent și efectiv activitatea de transport rutier,
conform prevederilor legale în vigoare;
c) nu a fost condamnată pentru infracțiuni privind:
- condițiile de plată și de angajare;
- transportul rutier de mărfuri sau de persoane și, în special, prevederile privind perioadele de
conducere și de odihnă ale conducătorilor auto, greutățile și dimensiunile vehiculelor rutiere,
siguranța rutieră și siguranța vehiculului rutier, protecția mediului.
Condiția de capacitate financiară constă în dispunerea unor resurse suficiențe pentru a se
asigura demararea în bune condiții a activității întreprinderii și buna administrare a acesteia.
Condiția de capacitate financiară se consideră ca fiind îndeplinită numai dacă operatorul de
transport rutier dispune de un nivel financiar de minimum 9.000 euro pentru primul autovehicul
rutier și 5.000 euro pentru fiecare dintre celelalte autovehicule rutiere deținute și utilizate în
condițiile prezentei ordonanțe de urgență. Modul de evaluare a capacității financiare a unei
întreprinderi se stabilește de autoritatea competentă.
Condiția de competență profesională se consideră ca fiind îndeplinită dacă persoana
desemnată să conducă permanent și efectiv activitatea de transport rutier este titulara a unui
certificat de competență profesională eliberat de autoritatea competentă în condițiile stabilite de
aceasta.Certificatul de competenta profesionala atesta detinerea nivelului necesar de cunostinte
stabilit de autoritatea competenta si se acorda in urma unei examinari scrise obligatorii, care poate
fi completata cu o examinare orala in forma stabilita de autoritatea competenta.
Operatorii de transport rutier care au obținut licențe și autorizații sunt înregistrați în
Registrul operatorilor de transport rutier.
Aceste licențe se acordă operatorilor de transport rutier dacă îndeplinesc condițiile de:
onorabilitate, dotare tehnică corespunzătoare, capacitate profesională și capacitate financiară.
Se aplică amenzi atunci când:
a) transportul se efectuează fără licențe, cu licențe suspendate sau anulate
b) se efectuează transporturi pentru terți, contra plată, de către operatorii de transport rutier în
interes propriu.
c) operatorii de transport rutier folosesc conducători auto străini fără drept de muncă în România,
pentru conducerea autovehicului în trafic național și/sau internațional
d) comercializarea de vehicule care nu au fost omologate pentru circulație sau echipamente, piese
de schimb, materiale care nu sunt certificate conform prevederilor legale
Transporturile turistice în trafic intern sau internațional sau transporturile publice de
persoane în trafic internațional, se vor efectua numai cu autocare și autobuze care sunt clasificate
pe stele și categorii, în funcție de caracteristicile tehnice, de siguranță și confort.
 Operatorii de transport rutier sunt obligați să folosească vehicule rutiere care se încadrează
în normele legale de siguranță și securitate a transporturilor rutiere.
Vehiculele rutiere fabricate în țară sau străinătate, pentru a avea acces pe infrastructurile
rutiere, vor fi înmatriculate în România, vor fi omologate pentru circulația pe drumurile publice și
se vor efectua inspecțiile tehnice periodice.
Transporturile rutiere se vor efectua numai cu vehicule care au
-starea tehnică corespunzătoare normelor și standardelor naționale de siguranță rutieră și protecția
mediului înconjurător.
-inspecția tehnică periodică
-licența de execuție valabilă
-certificarea tehnică corespunzătoare clasei și tipului de mărfuri și/sau persoane transportate
Ministerul Transporturilor a elaborat Normele de organizare și efectuare a transporturilor rutiere
și a activităților conexe acestora, (aprobat prin O.M.T. 527-97) prin care s-au stabilit tipurile de
licențe de transport și de execuție, conținutul caietului de sarcini ale acestora, condițiile de
elaborare și de retragere sau de suspendare a acestora.
Tipuri de licențe
Transporturile rutiere publice și sau în interes propriu se pot efectua numai pe baza licenței
de transport și după caz a licenței de execuție eliberate de Ministerul Transporturilor, prin Oficiul
Rutier Central .
LICENȚA DE TRANSPORT (public sau după caz, în folos propriu) are valabilitate 5 ani
și vor fi vizate anual.
Licența de transport este documentul prin care se atestă capacitatea operatorului de
transport de a efectua transporturi rutiere în condiții de calitate și siguranță rutieră în conformitate
cu legislația națională în vigoare, precum și cu acordurile și convențiile internaționale la care
România este parte, cu obligația respectării prevederilor caietelor de sarcini care le
însoțesc.Licentele se elibereaza intr-un singur exemplar iar operatorii de transport care au filiale,
sucursale sau puncte de lucru in alte judete decat cel de resedinta, sunt obligati sa obtina pentru
fiecare, cate un exemplar de serviciu in original al licentei de transport.
Pentru obtinerea licentei de transport, operatorul de transport trebuie sa indeplineasca
cumulativ urmatoarele conditii:
a) Condiția de onorabilitate a administratorul și persoanele care conduc activitatea de
transport să nu aibă condamnări pentru infracțiuni penale grave sau chiar de natură comercială, să
nu fie supuse interdicției exercitării unor drepturi civile, să nu fi fost declarate necorespunzătoare
pentru exercitarea acestei activități de către autoritatea competentă.
b) Condiția capacității financiare este îndeplinită prin prezentarea unei scrisori de bonitate
de la banca comercială unde operatorul de transport are deschis contul
c) Condiția de bază materială este îndeplinită prin dovada căare mijloace de transport în
proprietate sau cu chirie
d) Condiția privind capacitatea profesională persoană care este desemnată să organizeze
și să conducă activitatea de transport este competența din punct de vedere profesional și prezintă
probitate morală.
Conform Legii 54/98 la persoanele fizice autorizate care au ca obiect de activitate
transporturile naționale și dețin până la două autovehicule, organizarea și conducerea activității de
transport, poate fi făcută și de șofer dacă are o vechime minimă de 3 ani.
Persoanele care sunt angajate cu contract de muncă sau convenție civilă care sunt
desemnate să organizeze și să conducă activitatea de transport pot obține licența de transport dacă:
au absolvit cu diplomă învățământul tehnic superior cu specialitatea transport rutier, autovehicule
rutiere; sunt absolvenți cu diplomă de bacalaureat și au o vechime de cel puțin 3 ani în domeniul
transorturilor rutiere în funcție de șef de garaj, șef autocoloană, tehnician, maistru; sunt absolvenți
cu diplomă de bacalaureat și au absolvit un curs de formare profesională în domeniul
transporturilor rutiere.
Anual, odată cu vizarea licențelor de transport, persoanele desemnate să organizeze și să
conducă activitatea de transport vor fi testate la sediul serviciilor rutiere care au emis licențele.
Pierderea, sustragerea sau deteriorarea licențelor de transport se anunță de către opertorul
de transport la Serviciul Rutier care a emis licența în termen de 15 zile iar acesta va elibera un
duplicat.
Pierderea sau sustragerea licențelor de transport vor fi publicate în Monitorul Oficial.
Licențele de transport pot fi suspendate temporar (pe 3-6 luni) pentru abateri grave sau
repetate de la reglementările specifice privind transportul rutier și protecția mediului sau când nu
mai sunt îndeplinite cumulativ condițiile impuse la obținerea licențelor de transport.
Anularea licențelor de transport se aplică la a treia suspendare sau în următoarele căzui :
-au fost mai mult de două accidente grave, colective în decursul unui an calendaristic în
care au fost victime omenești sau deteriorea gravă a mediului înconjurător din vina operatorilor de
transport sau a angajatiilor acestuia
-falsificarea documentelor de transport de către opertorul de transport sau de angajații
acestuia și utilizarea lor la efectuarea transporturilor
LICENȚA DE EXECUȚIE: este documentul prin care operatorul de transport rutier sau
deținătorul este autorizat să execute anumite categorii și tipuri de transport rutier, în conformitate
cu caietele de sarcini care le însoțesc.
Licențele de execuție pentru activitatea de transport rutier sunt: licențe de execuție pentru
vehicul și/sau licența de execuție pentru traseu.
a) Licențe de execuție pentru autovehicule - se acordă pentrutransporturile naționale sau
internaționale cu termen de valabilitate de un anAceste licente de executie pentru transporturile
nationale sunt obligatorii pentru toate autovehiculele care executa transporturi publice si pentru
cele care executa transporturi in folos propriu de marfuri periculose si agabaritice pe teritoriul
Romaniei.
Licențele de execuție pentru transporturile intenationale sunt obligatorii pentru toate
autovehiculele care execută astfel de transporturi chiar dacă sunt transporturi publice sau în folos
propriu indiferent de tipul sau felul transporturilor și de capacitatea autovehicului.
Licența de execuție se acordă următoarelor categorii de transporturi :
- Transporturi de mărfuri generale
- Transporturi de mărfuri perisabile
- Transport de animale vii
- Transporturi de mărfuri agabaritice
- Transport cu vehicule specializate
- Transport de persoane
- Transport mixt
Licența de execuție pentru vehicul se emite nominal pentru fiecare mijloc de transport,
având inspecția tehnică valabilă, indiferent de capacitatea de transport este netransmisibilă.
Pot obține licențele de execuție pentru autovehicul operatorii de transport care dețin licență
de transport însoțită de caiet de sarcini.
 Suspendarea licenței de execuție pentru vehicul se face numai de emitent în cazul în care
nu sunt respectate condițiile impuse la eliberare, contestațiile se fac în termen de 15 zile, la Oficiul
Rutier Central.

1.3. Documente necesare pentru executarea unui transport rutier

In transportul intern sau international de marfuri periculoase este necesar ca aurovehiculele

sa fie agreate si soferii trebuie sa fie recunoscuti ca apti de catre organele competente .
-MINISTERUL TRANSPORTURILOR
-REGISTRUL AUTO ROMAN
-SERVICIUL RUTIER JUDETEAN SAU AL MUNICIPIULUI BUSURESTI
-ALTE INSTITUTII ABILITATE DE MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Documente de bord referitoare la :
Autovehicul
Conducatorul auto
Marfurile transportate
Instructiunile de securitate privind marfurile periculoase transportate
Scrisoare de transport tip CMR
Documentul de transport referitor la ambalaje
Documentele vehiculului
Licentele de transport
Licenta de executie
Livretul tehnic al cisternelor
Certificat de inmatriculare
Certificatul de agreere ADR (acesta atesta din punct de vedere tehnic, valabilitatea
autovehicului destinat transportului de marfuri periculaose in cisterne, containere cisterne. Acest
document se elibereaza de R.A.R. si este valabil 12 luni, si trebuie sa se obtina pentru fiecare
vehicul in parte ).
Documentele soferului
Permis auto
Certificat A.D.R. de formare a conducatorilor de autovehicule care transporta
marfuri periculoase .
Soferii care transporta marfuri periculoase in cisterne fixe sau demontabile cu o capacitate
totala mai mare de 1000l si soferii care transporta marfuri periculoase in cisterne cu o capacitate
mai mare de 3000l/unitatea de transport, trebuie sa aiba certificat de formare profesionala ADR.
Documetele de insotire ale marfii
Scrisoarea de trasura CMR +ADR .
Fisa de siguranta (instructiuni pentru sofer referitoare la
substantele transportate) .
Copia dupa un acord bilateral sau a unei derogarinationale.
Monitorizarea activitatii transportului rutier

Modernizarea transportului rutier este un proces continuu, bazat pe modernizarea

autovehiculelor care trebuie sa corespunda cerintelor expeditorului si cerintelor pentru
transporturile internationale.
 Urmarirea circulatiei autovehiculului, se poate realiza cu ajutorul a doua categorii de
metode:
A)Metode indirecte :
-foaia de parcurs cu rol informativ asupra traseului parcurs si
a consumului de combustibil
-vize pentru transporturile internationale
-tahograful clasic inregistreaza numarul de km efectuati de autovehicul , viteza cu care a
circulat in fiecare zi, numarul de ore circulate si stationate.
B) Metode directe:
-urmarirea prin satelit - sistemul permite o urmarire amanuntita a activitatii vehicului;
traseul parcurs in fiecare zi, pozitia exacta pe harta la un moment dat, viteza de circulatie in ziua
respectiva; pentru utilizarea acestui sistem sunt necesare dotari speciale
-legatura telefonica GSM nu necesita dotari speciale iar comunicarea se realizeaza rapid si
ieftin ca pret de utilizare.
-controlul direct inopinat presupune deplasarea la locul unde ar trebui sa se afle vehiculul
sau unde se afla.

1.4.Norme referitoare la timpii legali de conducere și perioadele de repaus zilnice și

săptămânale

Timpii legali de conducere cat si perioadele de repaus zilnice si saptamanale legale sunt
prevazute in Regulamentul (CE) Nr. 561/2006.
Conducatorul auto trebuie sa aiba asupra sa, in cazul tahografului mecanic, diagrama
pentru ziua respectiva, precum si pentru ultimele 28 de zile calendaristice, sau adeverinta pentru
acestea.
In cazul tahografului digital, trebuie sa prezinte cartela si/sau printul pentru pentru ultimele
28 de zile calendaristice. Dacă un vehicul dotat cu tahograf mecanic este condus de un conducător
care dispune si de cartela tahografica digitala, aceasta trebuie sa se afle asupra sa.

Durata de conducere zilnica

– Durata maxima de conducere continua: 4 ore si 30 minute
– Durata de conducere zilnica: 9 ore

Durata de conducere zilnica poate fi prelungita de doua ori pe saptamana la maxim 10

ore.
Pauza
Dupa 4 ore si 30 minute de conducere conducatorul auto trebuie sa faca o pauza de cel
putin 45 minute.Aceasta pauza poate sa fie inlocuita cu o pauza neantrerupta de cel putin 15
minute, urmata de o alta pauza de cel putin 30 minute, luata inainte sa conduca din nou.
Exceptii
Conducatorul poate sa se abata de la aceste reguli, pentru a asigura securitatea persoanelor
sau a incarcaturii sale cu conditia de a nu periclita siguranta rutiera.
Conducatorul auto trebuie sa mentioneze genul si motivul derogarii pe foaia de
inregistrare-diagrama tahograf, sau in aparatul de control pentru a ramane inregistrate sau in
registrul de serviciu cel tarziu la punctul de stationare.
Durata de conducere saptamanala
Durata de conducere saptamanala nu poate depasii 56 ore.
 O noua perioada de odihna saptamanala incepe pana la sfarsitul a 6 perioade de
conducere (24 h) de la inceperea muncii dupa o perioada de repaus anterioara. Mai jos doua
exemple:

LUNI – 10 ORE / MARTI – 9 ORE / MIERCURI – 8 ORE / JOI – 9 ORE / VINERI – 7 ORE
SAMBATA – Odihna saptamanala / DUMINICA – Odihna saptamanala

sau

LUNI – 9 ORE / MARTI – 10 ORE / MIERCURI – 9 ORE / JOI – 10 ORE / VINERI – 9 ORE /
SAMBATA – 9 ORE /
DUMINICA – Odihna saptamanala

Durata de conducere in doua saptamani consecutive

Durata de conducere acumulata in doua saptamani consecutive nu poate depasi 90 ore.

Perioada de odihna zilnica nomala

Perioada de odihna zilnica 11 ore. O perioada de odihna zilnica poate sa fie prelungita
pentru a deveni o perioada de odihna saptamanala redusa.
Perioada de odihna zilnica redusa trebuie sa fie de cel putin 9 ore dar sa nu depaseasca 11
ore.
Un conducator auto nu poate lua mai mult de trei perioade de odihna zilnica redusa intre
doua perioade de odihna saptamanala.
Un conducator care face parte dintr-un echipaj pe un vehicul trebuie sa aiba luata o
perioada de odihna zilnica de cel putin 9 ore in 30 de ore care urmeaza perioadelor de odihna
zilnica sau saptamanala.
Perioada de odihna zilnica fractionata
Perioada zilnica de odihna poate fi petrecuta in vehicul cu conditia ca acesta sa fie echipat cu o
cabina de dormit si sa fie in stationare.
Perioada de odihna zilnica se poate lua in doua intervale separate cu respectarea
urmatoarelor conditii:
– primul interval trebuie sa fie de minim 3 ore neantrerupte
– al doilea interval trebuie sa fie de minim 9 ore neantrerupte
Perioada de odihna zilnica – caz particular
In cazul in care conducatorul insoteste vehiculul transportat cu trenul sau feribotul, si el
ia o perioada de odihna zilnica normala, aceasta poate fi intrerupta de maxim doua ori prin alte
activitati a caror durata sa nu depaseasca 1 ora.
In timpul acestei perioade de odihna zilnica normala, conducatorul trebuie sa aiba acces
la o cabina de dormit sau la o cuseta.
Perioada de odihna saptamanala
In fiecare saptamana conducatorul auto trebuie sa se odihneasca in total minim 45 ore
consecutive.
Perioada de odihna saptamanala incepe cel mai tarziu dupa cel mult 6 perioade de 24 ore
calculate dupa perioada de odihna saptamanala precedenta.
 In cursul a doua saptamani consecutive un conducator trebuie sa se odihneasca cel putin
doua perioade de odihna saptamanala normala sau o perioada de saptamana normala si o
perioada de odihna redusa de cel putin 24 ore.
Reducerea este compensata intr-o perioada de odihna echivalenta luata in bloc inainte de
respective.
Sfarsitul celei de a treia saptamani care urmeaza saptamanii 45 ORE / SAPTAMANA
Perioada de odihna – echipaj
Conducerea in echipaj – situatia in care, in timpul unei perioade de conducere cuprinse
intre doua perioade de odihna zilnica consecutive sau intre o perioada de odihna zilnica si o
perioada de odihna saptamanala exista 2 conducatori auto la bordul vehicului pentru a asigura
schimbul.
In cursul primei ore de conducere in echipaj, prezenta unuia sau a altor conducatori este
facultativa, dar aceasta este obligatorie pentru restul perioadei ramase.
4:30 ORE – Primul conducator auto (condus) / Al II-ea conducator auto (timp
disponibil)
4:30 ORE – Al II-lea conducator auto (condus) / Primul conducator auto (timp
disponibil)
4:30 ORE – Primul conducator auto (condus) / Al II-ea conducator auto (timp
disponibil)
4:30 ORE – Al II-lea conducator auto (condus) / Primul conducator auto (timp
disponibil)
9:00 ORE – Odihna – Vehicul in stationare
Perioada de odihna saptamanala redusa
Perioada de odihna saptamanala de 45 ore consecutive poate fi redusa la 24
ore. Perioada de odihna zilnica si/sau perioada de odihna saptamanala, pot fi petrecute in vehicul
cu conditia ca acesta sa fie echipat cu o cabina de dormit si sa fie in stationare.
Pe parcursul a doua saptamani consecutive, un conducator trebuie sa efectueze cel
putin: doua perioade de odihna saptamanala normale sau o perioada de odihna saptamanala
normala si o perioada de odihna saptamanala redusa de cel putin 24 ore.
Orice perioada de odihna luata in compensatie pentru reducerea perioadelor de odihna
saptamanala este atasata unei alte perioade de odihna de cel putin 9 ore.
O perioada de odihna saptamanala poate fi suprapusa pe doua saptamani, dar ea va fi
contabilzata in una dintre cele doua saptamani, dar nu in amandoua.
Va rugam, nu ezitati in a va expune punctul de vedere cu privire la cele prezentate mai
sus. De asemenea, in cazul in care sunt inadvertente, va rugam sa ni le semnalizati.

CAPITOLUL II -DESCRIEREA SI ANALIZA COMPANIEI DE

TRANSPORT COM DIVERS AUTO RO S.A.

3.1. Prezentarea generala a companiei de transport

COMPANIE

Numele companiei: COM DIVERS AUTO RO S.A.

Adresa: Str. Serelor, nr. 41, cod postal 117045, Bascov, România
Nr. telefon: 0040.248.211271

Nr. fax: 0040.248.211271

Website: www.comdivers.ro

Nr. Inregistrare: J03/1902/1944

TVA: RO6833743
 PERSOANA DE CONTACT

Nume: Popa Alexandru

Funcţia: Transport Manager

E-mail: alexandru.popa@comdivers.ro

Mobil: 0040.724.313846

Parcul auto al societatii este format din:

 Numar capete tractor: 270 + 25 in curs achiziţionare

 Numar camioane: 3 autoutilitare de 7,5 to
 Numar vehicule comerciale usoare: 4
 Numar de remorci si semiremorci: 290 semiremorci + 25 in curs achizitionare
 Personal:385 angajati (297 conducatori auto + 88 personal tesa)
 Domeniu principal de activitate si date financiare

Activitatea de bază a companiei noastre este transportul rutier de mărfuri. Peste 94% din
aceasta este reprezentata de transportul internaţional – TIR. Serviciile de transport internaţional
sunt axate spre/dinspre Europa de Vest (Italia, Franţa, Slovenia, Cehia, Polonia, Slovacia, Austria)
sau Turcia, cu deschidere spre orice altă rută din Europa in funcţie de solicitarile clientilor nostri.
Una din rutele cele mai dezvoltate in acest moment este Turcia, rută pe care asiguram transport nu
numai din / către Romania ci din / către orice altă ţara din Comunitatea Europeană.
Datorită experienței acumulate în cei 20 de ani de transport internațional și a
profesionalismului cu care am efectuat această activitate, deținem contracte pe termen lung
încheiate cu diverși clienți din țara și străinătate.
Unul dintre principalii clienți este grupul Automobile Dacia Renault cu care am început
colaborarea în urmă cu 10 ani. În tot acest timp am avut o relație contractuală bazată pe seriozitate,
promtitudine și capacitate garantată de execuție a volumelor.
În momentul de fatăƒ asigurăm pentru Dacia Renault o parte importantă din totalul
fluxurilor de INBOUND, adică peste 27 fluxuri săptamânale de la/către furnizori externi și 13
fluxuri de la/către furnizori interni cu un total de peste 250 încărcări săptămânale, prestabilite, cu
ore fixe de incărcare și descărcare.
Dacă în ianuarie 2005, flotă proprie număra 50 de camioane, iar pentru întreținerea lor a
fost dată în folosință prima unitate service în localitatea Bascov, activitatea de transport a fost
perfectionată și dezvoltată incontinuu astfel că în acest moment parcul numară 290 de camioane.
Referitor la întretinerea lor, în ianuarie 2008 a început construcția noului sediu administrativ și a
celei de a două unități service din Bascov. Investiția a fost finalizată în decembrie 2009, ambele
clădiri fiind din acest moment complet funcționale. În cele 2 unități service din Bascov, pe lângă
flota proprie, sunt efectuate lucrări de întreținere și reparații pentru un număr însemnat de
camioane ale altor clienți, acest lucru reprezentând deja o activitate distinctă în cadrul companiei
noastre cu un procent de peste 52% din totalul cifrei de afaceri pe service. Deasemenea în cursul
acestui au fost finalizate toate lucrările și a fost dat în folosință și punctul de lucru + service de la
Ramnicul Vâlcea.
Toate achizițiile de camioane efectuate în ultimii 5 ani au avut la bază încheierea unor
contracte ferme, stabile și pe termen lung. O data cu acestea și cu siguranță volumelor de transport,
a fost absolut necesară dezvoltarea și modernizarea într-un mod organizat și controlat a structurilor
de exploatare, administrative și de management, toate având că scop final eficientizarea
activităților desfășurate și îmbunătățirea continuă a rezultatelor obținute.
În cursul anului 2014 au fost achiziționate și prime 22 camioane Euro 6 din flotă COM
DIVERS urmând că până la finalul anului să fie livrate ultimele 20 unități prevăzute în planul de
achiziții.
Prin promovarea unor strategii în realizarea transportului, care să majoreze ponderea valorii
adăugate lucru realizat nu numai prin selecția comenzilor, ci și prin elasticitatea și calitatea politicii
de prețuri. Creșterea calității tuturor componentelor ce concură la realizarea transportului de
mărfuri, obiectiv important în condițiile unei concurențe acerbe și în același timp creșterea
productivității muncii prin asigurarea unei baze tehnice la standarde europene și menținerea
necesarului de personal prin perfecționarea lui.
Compania noastră are încheiate parteneriate de colaborare cu ale companii mai mari sau
mai mici lucrând în anumite cazuri împreună pentru un singur client sau susținând proiecte de
anvergură internațională. Deținem deasemenea contracte în cadrul căror asigurăm tracțiunea dar și
reviziile / reparațiile service pentru semiremorcilor firmelor partenere pe teritoriul României sau
pe anumite rute.
Pe lângă flota proprie dispunem de un sistem de subcontractare prin casa de expediție proprie a
unui număr de 95 de camioane de la 28 firme care lucrează cu noi în regim de subcontractanți
captivi.
Considerăm că pentru a colabora cu alte companii sau pentru a adera la o o uniune,
trebuiesc respectate întotdeauna principii de încredere reciprocă și de cunoaștere a partenerilor.

3.2. Organigrama societatii, prezentarea relatiilor interdepartamentale si a atributiilor

personalului (fisa postului)
 Fig.2.1.Organigrama societaţii

FISA POSTULURILOR
 A) Manager general

Descrierea postului

Denumirea postului: Manager general

Functia:Conducere

Nivelul ierarhic:

Ponderea ierarhica:

Compartimentul:

Relatiile organizatorice

 Relatii ierarhice:
 Relatii functionale: cu sefii compartimentelor
 Relatii de cooperare:nu este cazul
 Relatii de reprezentare:cu mediul extern al intreprinderii

Sarcini,responsabilitati:

 planifică,organizează,controlează si coordonează persoanele care-I revin in subordine;

Cerintele postului:

1.Formare profesională(studii,specializare,atestate):studii superioare in domeniul

economic,specializare comert-marketing si management.

2.Experienta:4 ani director adjunct

3.Capacitate profesionala:spirit de echipă

4.Calitati personale: ambiție, seriozitate, sociabilitate

B) Inginer Transport
 CERINȚE:

 studii superioare;
 obligatoriu curs ARR coordonator transport
 cunostinte operare PC (Word, Excel, Internet etc.)
 experientă de cel putin 1 an in coordonare echipe
 experientă relevantă în posturi similare constituie un avantaj
 Cunoasterea la nivel avansat a unei limbi de circulatie internationala (engleză, germană,
franceză)
 aptitudini de comunicare, planificare si negociere
 seriozitate, dinamism, meticulozitate si adaptabilitate
 permis de conducere fară evenimente rutiere
 disponibilitate pentru program prelungit
RELATII IERARHICE:

 este subordonat: Directorului General

 are în subordine: Soferi, Sef Atelier Auto, Dispeceri
RELATII DE COLABORARE:
Are relatii de colaborare cu Sefii compartimentelor firmei:Contabilitate, Informatică, Vanzari,
Marketing etc.
OBLIGATII:

 Va cunoaste si va respecta prevederile legale cu privire la circulația pe drumurile publice,

în trafic intern si international de marfuri;
 Planifică, organizează si controlează activitatile legate de transport
 Administreaza flota auto si bugetul alocat
 Coordonează echipa care întocmește toate documentele și obține toate actele necesare
pentru circulația legală pe drumurile publice
 Asigură derularea activitaților de înmatriculări si radieri
 Coordonează și supravegheză activitatea conducătorilor auto
 Programează si optimizează rute
 Urmărește modul de întreținere și exploatare a mașinilor, starea tehnică și de curățenie
 Stabilește necesarul de piese de schimb si consumabile auto
 Mentine relația cu societatea de asigurări și urmărește dosarele de daună
 Păstrează legătura cu autoritățile rutiere și furnizorii relevanți
 Obținerea licențelor de transport și a celor de execuție pentru autovehicule
 Reprezentarea societații în raport cu ARR, RAR, Poliție
 Preluarea cererilor de oferte și a comenzilor din partea clienților
 Primirea și confirmarea comenzilor de transport
 Gasirea soluțiilor optime de desfașurare a transporturilor și comunicarea soluțiilor alese
către clienți
 Organizarea transporturilor in cele mai bune condiții, cu respectarea calitațiii și
termenelor cerute de standardele firmei
  Optimizează costurilor legate de transport
 Realizareă rapoartelor de activitate și prognozarea cheltuielilor aferente departamentului.
 Va duce la îndeplinire orice alte dispoziții primite de la șeful sau ierarhic.
CLAUZE SPECIALE:
Prezenta fișă face parte integrantă din contractul de muncă și a fost redactata in 3 (trei)
exemplare, cate un original la fiecare parte.
Am primit un exemplar
Sef ierarhic superior,
Numele:____________________________ Semnatura: _____________
Titularul Postului,
Numele:____________________________ Semnatura: _____________
Data luarii la cunostinta:__________________________________

C) Conducator auto

POSTUL: Conducator auto

CERINȚE:

 scoala de conducători auto categoria B+C+E;

 atestat șofer profesionist transport marfă;
 fară cazier judiciar;
 fară antecedente rutiere grave (penal sau cu permis suspendat);
 10 clase + scoala profesionala/ studii medii;
 experientă de cel putin 3 (trei) ani în conducerea de autovehicule în trafic international de
marfă;
 cunoștințe minime de mecanică auto;
 cunoasterea la nivel conversational a unei limbi de circulatie internatională (engleză,
germană, franceză).

RELAȚII IERARHICE:

 este subordonat: șefului parcului auto (Coordonator Transport)

 are în subordine: nu are angajati în subordine
 OBLIGATII:

 este obligat să se prezinte la serviciu la ora fixată în program, odihnit, în ținută

corespunzatoare și să respecte programul stabilit;
 participă la pregatirea programului și la instructajele NTS si PSI;
 va cunoaște și va respecta prevederile legale cu privire la circulația pe drumurile publice,
în trafic intern si internațional de mărfuri;
 păstrează certificatul de înmatriculare, licenta de execuție și copia licenței de transport,
precum și actele mașinii în condiții corespunzatoare, le prezintă la cerere organelor de control;
 nu părăsește locul de muncă decăt în cazuri deosebite și numai cu aprobarea șefului de
birou;
 nu va conduce autovehiculul obosit sau sub influența alcoolului, drogurilor,
medicamentelor, etc. , care reduc capacitatea de conducere;
 șoferului îi este interzis să transporte alte marfuri în afara celor trecute în documentele de
transport;
 șoferul va respecta cu strictete intinerariul și instrucțiunile primite de la șeful de birou;
 șoferului îi este interzis să vorbească în numele firmei cu orice client al acesteia fară
avizul prealabil al șefului coordonator;
 se comportă civilizat în relatiile cu clientii, colegii de serviciu, superiorii ierarhici și
organele de control;
 atât la plecare cât și la sosirea din cursă, verifică starea tehnică a autovehicului, inclusiv
anvelopele. După verificare intocmeste împreună cu șeful coordonator un proces verbal de
constatare, pe care îl semnează și îl prezinta Biroului Auto;
 nu pleacă în cursă dacă constata defecțiuni / nereguli ale autovehiculului și își anuntă
imediat superiorul pentru a se remedia defecțiunile;
 nu circulă fară ca aparatul tahograf / contorul de înregistrare a km-lor sa fie în funcțiune;
 la sosirea din cursă predă șefului direct Foaia de Parcurs completată corespunzător,
însoțită de decontul justificativ de cheltuieli și diagramele tahograf;
 la încheierea unei curse verfică:
 confirmarea primirii transportului de catre beneficiarul trecut in documentele de transport
prin aplicarea stampilei si semnaturii acestuia in rubrica șpecial destinata acestui scop;
 închiderea fara rezerve a carnetului TIR de catre vama de destinatie, dupa caz.
 in timpul operatiunii de incarcare a compartimentelor pentru marfa, soferul are
urmatoarele obligatii:
 să supravegheze dispunerea corectă a mărfii pe platform autovehiculului astfel incat să nu
fie depasită sarcina maxima admisibila pe axe;
 să fixeze și să asigure încarcatura (cu chituci, sipci de lemn, centuri de ancorare sau alte
materiale) astfel incat transportul acesteia sa se efectueze in conditii de maxima siguranta.
 înainte de plecarea in cursa soferul are obligatia sa verifice:
  concordanta dintre documentele de transport (CMR si carnet TIR), documentele marfii,
tipul marfii si specificatiile din comanda de transport primita de la birou;
 aplicarea stampilei expeditorului pe documentul de transport CMR, in rubrica special
destinata acestui scop.
 soferul nu are voie sa ia in cabina persoane straine, este interzis sa treaca frontiera
romana si cea straina a persoanelor necunoscute;
 la parcarea autovehiculului soferul va lua toate masurile pentru asigurarea masinii, a
compartimentelor de marfa si a sigiliilor aplicate pe acestea;
 comunica imediat sefului direct telefonic sau prin orice alt mijloc orice eveniment de
circulatie în care este implicat;
 soferul va duce la indeplinire orice alte dispozitii primite de la seful de birou.

RESPONSABILITATI:

Soferul raspunde personal de:

 integritatea autovehiculului pe care il are in primire;

 integritatea marfurilor transportate;
 cheltuirea judicioasa a sumelor primite ca avans de deplasare;
 intretinerea autovehiculului, ceea ce presupune:
 efectuarea la timp a reviziilor, schimburilor de ulei si filtre, gresarea elementelor ce
necesita aceasta operatiune;
 exploatarea autovehiculului in conformitate cu instructiunile prevazute in cartea tehnica a
acestuia;
 tine evidenta valabilitatii tuturor documentelor si verificarilor vehiculului;
 tine legatura cu operatorul de transport care-l coordoneaza direct, transmitand informatii
despre desfasurarea cursei;
 soferul va raspunde personal in fata organelor in drept (politie, vama) de marfurile
transportate si netrecute in documentele de transport;
 soferul va raspunde in fata legii pentru pagubele cauzate firmei din vina sa si va avea
contractul de munca desfacut potrivit art 130 litera i) din Codul Muncii.

CLAUZE SPECIALE:

Prezenta fisa face parte integranta din contractul de munca si a fost redactata in 3 (trei)
exemplare, cate un original la fiecare parte.

Am primit un exemplar

Sef ierarhic superior,

Numele:____________________________ Semnatura: _____________

Salariat,

Numele:____________________________ Semnatura: _____________

Data luarii la cunostinta:__________________________________

3.3. Descrierea sistemelor inteligente de monitorizare si comunicare utilizate in cadrul

societatii.

În cadrul companiei noastre, am dezvoltat împreună cu o firmă locală de soft și programare

un sistem informatic centralizat tip ERP care permite introducerea, centralizarea și contabilizarea
tuturor datelor aferente activității desfășurate de Com Divers Auto Ro, indiferent de natură postului
de lucru: de producție, de gestiune, de contabilitate sau de management. Astfel, informațiile despre
cost sau venit pe kilometru sau pe vehicul sunt obținute foarte ușor prin generarea unor rapoarte
pe intervalul de timp dorit, care conțin toate informațiile necesare pentru analiza activității și
profitabilitatea unui camion sau a întregii flote în funcție de kilometrii parcurși, de contractele
pentru care camioanele au rulat sau de șoferii care le-au condus.
În funcție de aceste rapoarte, de cele generate de departamentul service referitoare la
gradul de uzură, nivelul pieselor și reparațiilor investite în fiecare camion dar și rapoartele
referitore la modul de exploatare de către conducătorul auto, sunt luate decizii începând de la
formarea și specializarea conducătorilor auto, a mecanicilor, alegerea tipului de camion care
generează cele mai mici cheltuieli de întreținere, selectarea și păstrarea partenerilor și contractelor
de transport cu un grad de profitabilitate mai ridicat, implementare măsurilor necesare pentru
diminuarea costurilor dintr-un anumit segment, până la decizii privind extinderea unor anumite
activități, restrângerea altora sau infintarea unor noi segmente de activitate în cadrul companiei.
Primul mijloc de analiză al consumului este chiar sistemul menționat mai sus în care sunt
introduse toate datele aferente unui decont, pentru fiecare mașină în parte, precum și toate facurile
de carburanți sau taxe de drum emise de furnizori și importate de noi în format electronic. În funcție
de numărul de kilometri realizați, de gradul de încărcare al camionului, de consumul normat și
adus la cunostiinta șoferului încă de la angajare, de tranzacțiile de carburanți efectuate de șofer în
timpul unei curse și verificate cu facturile importate de noi în format electronic se stabilește
consumul real pentru o cursă efectuată.
Strâns legat de sistemul GPS, prezent pe toate camioanele nostre, am dezvoltat o aplicație
care permite verificarea consumului efectiv de motorină al unui camion într-un anumit interval de
timp. Odată cu pozițiile GPS sunt transmise și stocate în timp real toate datele din calculatorul
mașinii referitoare la consumul de motorină din injectoare, dată + oră, kilometaj, nivelul motorinei
în revervor și alerte pentru variațiile bruște de nivel etc. preluate prin intermediul interfeței FMS.
La fiecare decont efectuat cu șoferul sunt analizate și aceste situații, iar șoferului i se prezintă un
document care conține un grafic al consumului de motorină, date referitoare la alimentari,
cantitățile totale alimentate și rezultatele obținute după cursa respectivă.
Dacă sunt constatate diferențe mari între consumul normat și cel realizat, mașina este
imediat verificată în service pentru posibile probleme tehnice iar separat se poartă o discuție cu
șoferul privind rezultatele obținute și modalitățile de îmbunătățire ale acestora. De menționat că în
cadrul societății sunt organizate periodic cursuri de conducere economică și preventivă la care
participă obligatoriu toți conducătorii auto. Pe lângă sfaturile teoretice și practice le sunt prezentate
și rezultatele obținute de colegii lor în urmă acestor cursuri. Deasemenea în cadrul societății există
și un sistem de premiere pentru conducătorii auto cu cele mai bune rezultate înprivinta consumului
iar lunar este intocmit si afisat un top al rezultatelor obtinute de fiecare sofer/masina.
 Fig.2.2. Monitorizarea traseelor si a consumului de combustibil

Instrumente tehnice ultilizate pentru dispecerat

Elementele utilizate pentru activitatea de dispecerat sunt:

– WINDNET – sistemul integrat tip ERP al societaţii, interconectat cu sistemul GPS, cu
programele de harţi şi cu bazele de date create pentru istoricul camioanelor sau
documetelor acestora permite administrarea eficienta a camioanelor. Deciziile de alocare a
camioanelor pe anumite curse sau rute sunt luate imediat in funcţie de disponibilitatea
vehiculelor (gol/plin, revizii/reparaţii, documente expirate, spatiu liber in camion etc) iar
vizualizarea se face in timp real de către toti ceilalţi dispeceri.
– Telefonie mobilă si fixă
– Acces INTERNET nelimitat
– Conturi individuale de e-mail pe serverul companiei
– Conturi individuale la mai mult de 5 mari burse de transport
– Programe de harţi gen Map & Guide, AutoRoute cu posibilitate de descărcare automată în
sistemul informatic a rutelor prestabilite.
– Specializare si conturi individuale pentru acces in cazul programelor tip ERP dezvoltate de
partenerii de contract (ex. DACIA RENAULT – program ELTA)
– Manualul dispecerului, creat in cadrul societaţii, care înglobeaza toate regulamentele
interne/externe, normele, convenţiile referitoare la transport (TIR, CMR, AETR), reguli de
ancorare pentru şoferi, metode de lucru cu clienţii etc. şi care permite noilor dispeceri să
se specializeze într-un timp relativ scurt iar celor vechi le oferta în timp util o posibilă
metodă rezolvare a problemelor ce apar.
 Fig.2.4. Dispeceratul societaţii comerciale

Pe langapropriul parc, dispunem de unsistemde subcontractare care includeînacest moment:

 95 decamioanede la28 decompaniicarelucreazacunoiin calitate de subcontractanticaptivi-
100% doarpentrucompania noastră
 Un grup de 12 companiicareau intotal peste 150 de camioanesi care ne asigură transport
punctual in funcţie denevoile si solicitările noastre
 Subontractanţi pentru comenzi spot, folosiţi foarte rar

Toate aceste mijloace de transport subcontractează în acest moment 13% din totalul activităţilor
noastre de transport.
Una dintre primele reguli referitoare la subcontractantii captivi este că înainte de a începe
colaborarea cu Com Divers Auto Ro și să semneze un contract de transport, trebuie să trimită
șoferii lor la cursurile de formare inițială, care sunt organizate de către Departamentul nostru de
Resurse Umane.
Cu scopul de a reduce numărul de persoane dintre șofer și client, lucrăm tot timpul direct
cu șoferul subcontractantului care respectă aceleași reguli de lucru, aceleași principii și au aceeași
pregătire că și proprii noștri șoferi.

 O data cu inaugurarea noului sediu administrativ a fost infintat Departamentul IT. În

cadrul acestuia a fost creat inițial un post de administrator rețea și sisteme operare ocupat
de către un tânăr inginer absolvent al Facultății de Electronică, Comunicații și
Calculatoare iar în acest moment schema se va mări cu încă 2 posturi. Departamentul IT
gestionează în acest moment: Serverul ERP, dedicat WINDNET - SUPERMICRO®
6027R-WRF,
– 1x Intel® Xeon E5-2620
– 24GB DDR3 RDIMM
– 3x 1TB Serial ATA HDD
– Upgrade to Intel® Xeon®E5-2620v2 2.10GHz 80W 7.2GT/s 15MB cache, Hyper Threading
– Sisteme operare Windows Server 2012 + SQL Server 2012
 Serverul companieiIBM 7947K9G, Sistemm x3650M2:
– procesor Quad – Core Intel Xeon E5504 2.0 GHz (4MB L3 Cache)
– memorie 6 x 2 GB DDR 3RAM
– server RAID – MR10i SAS/SATA Controller with 256 MB Cache
– 4 X 44W2193HDD 300Gb
– Capacitate stocare 3,6 TB
– Sisteme operare server Windows 2003 Server Small Business si Microsoft SQL Server 2005
Standard Edition SP2 Uk/Us.
 Serverul GPS care comunica si stocheaza toate informatiile primite de la unitatile GPS
montate pe flota auto,
 Server centrala telefonica cu flux E1 (card 1 port E1) si 8 porturi FXO care permite minim
100 utilizatori simultani
 Print server si imprimantele intregii societati
 Server mailcu peste 100 utilizatori
 2 x UPS 3000VA/2100W cu back-up time de min 40 min full load
 conexiune INTERNET cu latime garantata de 20MBs pe upload / unload
 conexiune VPN intre toate locatiile COM DIVERS: Bascov, Rm Valcea, etc
 sistemul de supraveghere video intern / extern pentru intraga incinta cu peste 50 camere
IP exterioare si interioare si capacitate de stocare de 10TB
 reteaua de calculatoare compusa din peste 75 de calculatoare (desktopuri si laptopuri)
cu sisteme de operare licentiate Windows 7 + Microsoft Office 2010
 sistemele antivirus specifice pentru fiecare statie de lucru
 sistem protectie retea – IBM PROVENTIA MX0804-U + MX0804-UM cu Suport pana
la 80 de useri concurenti
 sistemele de alarma incediu si antiefractie
 sistemul audio si TV pentru intreaga locatie
 web site – www.comdivers.ro
 campaniile de promovare a imaginii Com Divers Auto Ro care includ sedintele foto
materialele de reclama TV si Radio si publicitate in presa scrisa, materiale promotionale
etc.
Procentul dedicat pentru IT din totalul investițiile noastre, este de 2,5%. Considerăm această
sumă suficientă pentru acoperirea tututror nevoilor noastre curente, mai ales în condițiile în care
totalul investițiilor la nivel de grup este foarte ridicat datorită achizițiilor constante de camioane și
dezvoltării noului punct de lucru și service din Rm. Vâlcea
Folosind infrastructura securizată și scalabilă a rețelei de date și voce soluțiile alese în
cadrul societății noastre oferă clienților din majoritatea domeniilor de activitate pe care le deservim
dar și personalului proriu opțiuni unice de marketing, vânzări, traininguri interne, comunicare și
colaborare cu/între angajații noștri. În momentul de față comunicarea se realizează în principal
prin:
 - propriul sistem informatic ERP - WINDNET ne permite importul sau exportul automat al datelor
oferite de furnizorii noștrii sau datelor pe care le oferim clienților
- intermediul serverului de mail deținut, folosind în acest scop aplicația Microsoft Outlook din
pachetul de programe Microsoft Office 2007.
- intermediul serverului pt. centrală telefonică care nu numai că oferă condiții excelente de
comunicare dar are în acest moment cele mai reduse costuri financiare pentru exploatare, deoarece
folosește cele mai bune oferte și tarife ale mai multor operatori de telefonie din piața locală sau
internațională
- în cazul în care partenerii contractuali (clienți sau furnizori) dețin deja sisteme centralizate tip
ERP și doresc ca activitățile comune să se desfășoare în cadrul aplicațiilor lor, efectuam trainning
de specialitate cu tot personalul care este implicat în acest tip de proiecte urmând ca pe bază de
user și parolă (cont personal) să administreze relația cu clientul sau furnizorul respectiv

Sisteme utilizate pentru comunicarea cu clientii

 sistemul propriu ERP ne permite crearea conexiunilor tip EDI, în conformitate cu standardele
ODETTE (utilizate în principal în industria auto europeana specializarea noastră ca
transportator).
 sistemele partenerilor noştri(clienţi sau furnizori), în care pe baza unui nume de utilizator şi o
parola(cont individual), se poate gestiona ulterior relaţia cu clientul/furnizorul.
 serverul propriu de mail, impreună cu aplicaţia MicrosoftOutlook din pachetul
MicrosoftOffice 2010.
 server de telefonie
 Site-ul nostru, www.comdivers.ro este în prezent folosit pentru a promova imaginea companiei
noastre, de aintra în contactcupotenţiali clienţi şi, de asemenea, pentru a primi CV-uri si
aplicaţii de locuri de munca.
 Clienţii nostri se pot autentifica, cu nume de utilizator si parola, pe server-ul de GPS-
http://81.12.213.66/trackernew/ gazduit de site-ul nostru si pot afla informaţii cu privire la
poziţionarea mărfurilor transportatede către camioanele DiversComAutoRo

Referitor la echipamentul IT de la bordul camioanelor avem următoarele dotări:
- telefon mobil cu voce și date în roaming
- sistemul GPS pentru poziționare
- un modul de colectare a datelor din calculatorul camionului, prin intermediul cablului de
date CAN și interfeței FMS (nr km., consum carburant, nivel carburant în rezervor etc) și
transmiterea acestora prin sistemul GPS o dată cu pozițiile.
- stație de emisie / recepție
Sistemul GPS a devenit obligatoriu o dată cu creșterea nivelului așteptărilor clienților de
transport (poziționare zilnică sau chiar mai des). În același timp o dată cu creșterea numărului de
autovehicule din parcul propriu a apărut necesitatea că în orice moment să avem posibilitatea de a
genera situații centralizate cu pozițiile întregii flote. Dezvoltarea sistemului GPS prin modulul de
colectare a datelor CAN ne ajută să monitorizăm distanțele efectuate, consumul de carburanți și
importarea automată a acestor date în sistemul informatic
 Fig.2.5. Monitorizarea in timp real ale fiecărui mijloac de transport al societăţii

Pe langă telefonul mobil, sistemul GPS al maşinii, care comunică în modul GPRS atât în ţara
cât şi pe traseu internaţional cu serverul Com Divers Auto Ro, este setat să genereze automat de 4
ori pe zi pachete de date centralizate cu poziţiile maşinii de la ultima transmisie până la momentul
respectiv şi să le trimită automat către server. De aici prin intermediul sistemului ERP datele oferite
de vehicule sunt transpuse în diferite rapoarte:
- raport consum autovehicul, pentru departamentul deconturi
- raport parametri conducere, pentru analiza rezultatelor şoferului
- poziţionare pentru dispecerat si perimetru GPS
- în cazul în care clienţii solicită poziţionări ale unui camion la intervale fixe există
posibilitatea setarii sistemului ca pentru un anumit interval de timp sa trimită automat pe mail-
ul clientului, la intervalele dorite, poziţionari ale camionului oferit.
- diferite alte sisteme de comunicareîntre dispecerat si şofer (e-mail, programe tip chat, retele
socializare, etc)
Planificarea autocamionului pentru anumite curse sau trasee este efectuată în interiorul
sistemului nostru ERP din modulul TMS (Transport Management System), în funcție de
disponibilitatea vehiculului în acel moment (goale / pline, revizii / reparații, documente expirate)
și toţi dispecerii pot vizualiza aceste informații în timp real. În același timp, ei pot vedea toate
comenzile disponibile în acel moment și pot decide care camion este cel mai indicat și disponibil
pentru încărcarea dintr-un anumit punct (cel mai aproape, spațiu gol în interior pentru comenzi
parțiale, timp disponibil pe șofer suficient pentru încărcare / livrare, etc).
Înultimii trei ani, în scopul deaîmbunataţi managementulsisupervizareafloteinoastre:
 Ne-am extinsdepartamentul de serviceodatacucrestereaflotei noastre de camioane,
 Instruirea mecanicanicilorsispecializareainginerilorde servce, in funcţiedelocul de
muncăsaumarca camioanelor,
 Am îmbunătăţit sistemul GPS-uldejainstalatsiam creatnoi rapoarte intimpreal, pentru
transmiterea si stocareadin computerulmaşiniipe serveruldedate a consumului de carburant,
km, poziţie contact motor -on / off, nivelrezervormotorină, foaie de parcursautomată, stil de
conducere target vs realizat, etc),
 Cursuri de instruire pentru conducătorii auto pe diferite teme, cum ar fi de conducere economic,
de management al camionului (Renovările, piese, pneu),
 Am creat un sistem de premiere după fiecare cursă pentru șoferii care respectă consumul
normat și salvează motorină.
 La sfârșitul fiecărui an, realizăm o clasificare a șoferilor - TOP Com Divers pentru toți
conducătorii auto care sunt angajați de mai mult de 1 an. Acest TOP are 13 criterii de evaluare
diferite de cum ar fi: km efectuați goi+ încărcați / cantitate totală de carburant consumat / piese
de schimb / ulei / aspect general în timpul anului / anvelope / asigurări / abateri de la
regulamentul AETR / incidentele semnalate în timpul cursei / locul de încărcare sau descărcare
de clienți.
Pentru fiecare criteriu șoferii primesc o notă din partea persoanelor responsabile pentru
această evaluare. Aceste persoane sunt aceleași persoane de la fiecare departament de exploatare
implicat În această activitate - astfel Încât să știe exact "domeniu" "situația", pentru fiecare camion
sau șofer. În cele din urmă șoferii primesc o notă finală și dacă vor reuși să fie peste notă țintă
pentru acel an, acestea vor fi premiate. În 2011 am avut 124 de conducători auto angajați de la
peste un an și o țintă pentru notă globală de 7,50 puncte. 111 șoferii reușesc să fie peste acest
obiectiv, care este pentru noi o creștere considerabilă, dacă îl comparam cu ultimii 3 ani rezultatele.

Tab.2.2. Evaluarea conducatorilor auto

3.4. Perspective pentru dezvoltare
 Politica de investiții a companiei noastre prevede extinderea în mod gradual a numărului
de mijloace transport din flota proprie o data cu creșterea numărului de contracte încheiate și a
volumelor de comenzi, implicit a volumelor ce trebuiesc transportate. De-a lungul timpului am
menținut relațiile cu aceeași furnizorii de vehicule, beneficiind tot timpul de cele mai bune oferte,
de experiență și de programele dânșilor (feedback asupra modului în care se comportă un camion
/ remorcă în timp, probleme, suport tehnic, service, trainning etc). Una din regulile principale este
că niciodată să nu avem un singur furnizor de autovehicule și întotdeauna înaintea unei achiziții să
comparăm minim 3 oferte de la producători diferiți.
Încă de la achiziționarea primelor camioane de către compania noastră a existat o lista de
specificații standard solicitată fiecărui producător. Această a inclus intotdeauana dotări
suplimentare pentru confortul conducătorului auto (space cab, frigider, AC etc.), cele mai noi
inovații tehnice oferite de constructorul respectiv (cutie de viteze automată cu PPC, sisteme de
frânare retarder/intarder/frână de motor), elemente care ajută la diminuarea consumului de
carburant (elemente aerodinamice, paravânt, prelungiri cabină, fuste laterale) dar și elemente de
imagine (aceeași culoare pentru toată cabina unui camion inclusiv elementele din plastic a€ “
condiție obligatorie pentru toate camioanele CDA). Una din opțiunile noastre a fost că întotdeauna
să achiziționăm camioane care sunt conforme cu ultimele norme de poluare în vigoare. Am fost
printre primele companii care au cumpărat camioane EURO 5 direct de la EURO 3. Am sărit peste
etapă achiziționării camioanelor EURO 4. În cursul anului 2014 au fost deja livrate 22 de noi
camioane EURO 6 iar până la finalul anului așteptăm livrarea ultimelor 10 unități de acest tip.

Îmbunătățirea modalităților de recrutare continuă şi specializare a conducătorilor

auto

Activitatea de recrutare și pregătire a șoferilor în cadrul societății are la bază următoarele

principii:
 Specialiștii bine educați și bine pregătiți sunt indispensabili, dacă dorim să putem garanta
realizarea perfectă a activităților noastre de transport.
 Conducătorul auto, joacă un rol foarte important în acest sens. În fond, în calitate de conducător
auto, acesta este reprezentantul Com Divers Auto Ro pe șosea și în față clientului. Într-o foarte
mare măsură, atitudinea acestuia și modul în care își va îndepliniți munca zi de zi sunt factorii
care determină calitatea serviciilor noastre. Prin urmare, atunci când își îndeplinește sarcinile
zilnice, principalele calități ale șoferului trebuie să fie pasiunea pentru profesie, cunoștințele
de specialitate, perfectionismul și angajamentul.
 Com Divers Auto Ro dorește să se asigure că șoferii săi, partenerii noștri în transporturi, pot
să-și facă treaba cât mai bine posibil cu ajutorul unor instrucțiuni clare și neambigue, cu sprijin
cuprinzător și relații plăcute într-un mediu prietenos și totuși profesionist.

Cei ce doresc să devină șofer autocamion în cadrul Com Divers Auto Ro pot trimite
departamentului Resurse Umane un CV prin mai multe canale de comunicare: fax, e-mail, link-
urile speciale de pe site-ul propriu de internet sau pot depune personal la sediul societății. Datorită
prestanței și imaginii pozitive pe care o are societatea în rîndul șoferilor se înregistrează un număr
mare de cereri de angajare (aprox. 25-30 CV-uri / săptămînă) care ajung în atenția departamentului
resurse umane fără a fi nevoie de postarea de anunțuri în mass-media. Acest lucru a dus la la un
nivel cît mai ridicat al standerdelor de selecție.
Acționând pe principiul constituirii unui surplus permanent de șoferi de min. 10% față de
numărul de camioane, dar și în concordanță cu planul de achiziții, Departamentul Resurse Umane
sub îndrumarea Directorului General face analiză asupra CV-urilor primite și selectează cele mai
potrivite persoane pentru susținerea unui interviu programat. Acest interviu este susținut de către
aspiranți cu însuși domnul director general care dorește să cunoască personal pe cei ce vor deveni
pioni principali în desfășurarea activității. Preselecția CV-urilor și selecția în urma interviurilor se
face pe bază unor criterii bine stabilite cum ar fi: nivel și ramură școlarizare, calificări și atestate,
istoric ocupațional, referințe de la ultimele două locuri de muncă, recomandări etc.
Persoanele ce au trecut de proba interviului participă în prima fază la o instruire ce dezbate:
Regulamentul de ordine interioară aplicabil în cadrul societății, fișa postului șofer autocamion,
principiile care stau la baza desfășurării activității de transport, legislația socială cu privire la timpii
de conducere, documente de transport, documente șofer, documente autocamion, regimul
drumurilor etc. Cu această ocazie li se înmânează „Manualul șoferului CDA” document conceput
și editat în întregime în cadrul societății pe baza reglementărilor legale, a regulamentului de ordine
interioară și a procedurilor de lucru aprobate de management.
După ce șoferii studiază acest material se prezintă la societate pentru susținerea unui test
scris ce verifică noțiuni elementare de timpi de conducere, documentație, tonaje, reguli generale,
un chestionar cu legislație auto completat pe calculator, un test practic de geografie și un scurt test
practic de conducere.
Cei ce promovează aceste teste sunt angajați cu contract individual de muncă în cadrul
societății și sunt incluși într-un program amplu la nivel de perfecționare în meseria de „Sofer
Mașină de mare tonaj” program autorizat sub această denumire de către Ministerul Muncii și
Ministerul Educației și Cercetării. Durată acestui program este de la 30 la 90 de zile și cuprinde
sesiuni de instruire teoretică în care sunt aprofundate cunoștințele cu privire la legislația de
domeniu, cu privire la conducerea economică, conducere preventivă, tehnici amănunțite de
securizare a încărcăturii, cunoștințe mecanice; instruire practică ce constă în curse în care șoferul
participă activ că șofer 2, efectuate pe diverse trasee și destinații cît mai diferite, sub îndrumarea
șoferilor titulari cu experiență din cadrul societății. În acest stadiu de pregătire se parcurg de la
minim 3 pînă la maxim 10 curse ca șofer 2 alături de un șofer cu experiență. Fiecare cursă este
făcută cu cu șofer titular diferit, care la final întocmește și prezintă departamentului resurse umane
o scurtă caracterizare a șoferului nou. Atunci cînd noul șofer consideră că a acumulat cunotintele
și aptitudinile necesare desfășurării activității în bune condiții, iar ultima caracterizare a acestuia
este conformă, este supus unui test scris amănunțit și a unei probe practice de conducere,
cuplare/decuplare, probleme mecanice. Ca și dovadă a promovării acestui program de instruire
șoferul primește o diplomă prin care îi sunt recunoscute aptitudinile obținute și devine titular pe o
nouă mașină.
Pe lîngă pregătirea inițială, departamentul de resurse umane întocmește planul anual de
instruire al tuturor șoferilor prezentat în luna decembrie a anului anterior directorului general spre
aprobare. Sesiunile de training se desfășoară în fiecare zi de luni a saptaminii la o oră fixă și se
desfășoară cu toți șoferii care sunt sosiți din cursă și care au fost în prealabil convocați. Aceeași
temă de training se repetă pînă se succed peste 90% din efectivul total de șoferi, după care tema
de training se schimbă. Anual se desfășoară patru teme diferite de instruire stabilite prin planul
anual dar care pot fi revizuite și actualizate în funcție de necesități și context cu acordul directorului
general. În aceeași zi de luni după sesiunea de instruire urmează un test scurt (10 min.) de verificare
a cunoștințelor după care discuții libere cu șoferii la care participă, directorul adjunct de transport,
reprezentant departament resurse umane, un șef de coloană, un dispecer și un reprezentant al
atelierului de întreținere și reparații.
Toate aceste întruniri și sesiuni de instruire atît cele inițiale dedicate șoferilor noi cât și
cele periodice dedicate tuturor șoferilor se fac de către formatori proprii într-o sală special
amenajată cu o capacitate de 40 de locuri și dotată cu aparatură modernă de prezentare
(videoproiector) iar ca informația să fie cît mai bine percepută prezentările sunt făcute în
PowerPoint.
Pe lîngă aceste programe de training inițiale și continue susținute de formatorii interni, au
loc sesiuni extraordinare cu teme variate de prezentare și demonstrații susținute de formatori
externi și reprezentanți ai principalilor producători de autocamioane prezente și în parcul nostru
(de ex. Daf, Mercedes Benz, Krone) sau alți furnizori (Pirelli, SAF, BPW)
Toate acestea traininguri sunt în concordanță cu Directiva Europeană 59/2003 și tratează
toate cele șase mari teme:
 Tehnologia camioanelor si siguranţa
 Conducerea economică
 Conducerea preventivă
 Protejarea marfurilor si arimarea
 Legislaţie sociala
 Meseria de şofer: ergonomie, sănătate, atitudine, accidente, mediu

De-asemenea compania noastra isi propune:

•extinderea portofoliului de clienti
•extinderea punctelor de lucru
•extinderea retelei de subcontractanti

CAPITOLUL III -PROIECTAREA SISTEMULUI DE TRANSPORT

 3.1.Timul efectiv necesar efectuarii cursei .

Lungime cursa: 2500 km

Viteza medie de efectuare a traseului: 50 km/h

Timpul efectiv de efectuare a traseului (fără să se ţină cont de timpii de odihnă) : 50 ore

3.2.Timpii totali necesari efectuarii cursei

Respectand legislatia in vigoare, se propune urmatoarea schema de efectuare a cursei:

Luni Marti Miercuri Joi Vineri Sambata Total

Timpi de
condus 10 ore 9 ore 10 ore 9 ore 9 ore 3 ore 50 ore

Pentru efectuarea cursei este necesar un numar de 6 zile.

3.3.Calcului parcului auto necesar

Conform temei de proiect, cantitatea ce trebuie livrata într-un an de zile este de 40.000 de
tone
Sarcina utila cu care este icnarcat camionul se considera a fi : 27 tone.

În cazul ipotetic in care transportul ( Qa) se executa cu un singur camion, numarul de

Qtotal 40.000
curse necesar este: Nc = Qcamion = 27
= 1482 cursec [3.1]

Qtotal = 40.000 tone reprezinta cantitatea anuală de transportat la expediere

Pentru a putea transporta cantitatea de marfă de 40.000 de tone,într-un interval de timp de

1482
365 de zile vor fi necesare:Pa = 365 =25 autocamioane [3.2]
6

Calculul parcului inactiv de autocamioane:

 Pin = 0,1*Pa = 0,1*25= 3 autocamioane [3.3]

Calculul parcului total de autocamioane:

P = Pa + Pin = 25+3 = 28 autocamioane [3.4]

 CAPITOLUL IV –ANALIZA INDICATORILOR DE
PERFORMANTA AI ACTIVITATII COMPANIEI DE
TRANSPORT

4.1.Calculul si analiza costurilor procesului de transport:

Cheltuielile de exploatare ale unui mijloc de transportpe cursă sunt următoarele:

1. Cheltuielile cu combustibilul;
2. Cheltuielile cu mentenanţa si reparaţiile;
3. Cheltuielile cu chiriile, utilitaţile,salariul personalului neproductiv etc
4. Cheltuielile cu salariul şoferului;
5. Cheltuielile cu amortizarea mijloacelor de transport;
6. Cheltuielile cu asigurarea mijloacelor de transport;
7. Taxe de drum si vignetele;

1. Cheltuielile cu combustibilul. Distanta unei curse este de 2500 km. Stiind că masa
mărfii este de 27 tone ,consumul mijlocului de transport se calculează după urmatoareă formula:

Consumul mijlocului de transport = 21,5+0.5x T [l/100km] [4.1]

Unde,
T = masa transportată cu mijlocul de transport [ tone ]
Rezulta,
Consumul mijlocului de transport (intern) = 21,5+0.5x T
=21,5+0.5 x 27= 35 [l/100km] [4.2]

Cheltuielile cu combustibilul pentru cursa respectiva vor fi:

C = Distanţa [km] x Consumul mijlocului de transport [ l/100km] x Preţ per litru

[euro/ litru]
= 2500 x 35/100 x1.3 = 875 euro [4.3]
 2. Cheltuielile cu mentenanţa si reparaţiile;

a) Anvelope – se va lua in calcul un cost de 0,02 euro/km pentru amortizarea anvelopelor

Cheltuieli cu amortizarea anvelopelor = Distanţa pe cursă x0,02 euro/km

= 2500x0,02= 50 euro/cursă [4.4]

b) Service– se va lua in calcul un cost de 0,035 euro/km pentru service-ul mijloacelor de

transport

Cheltuieli de service = Distanţa pe cursă x0,035 euro/km

= 2500x0,035= 87.5 euro/cursă [4.5]

3. Cheltuielile cu chiriile, utilităţile, salariul personalului neproductiv – costurile sunt

stabilite la 30 euro/zi

C = 30 euro/zi x 6zile = 180 euro [4.6]

4. Cheltuielile cu salariul soferului

Salariul şoferului = 4000 Ron/lună = 870 euro/ luna

Cheltuielile pe cursă=870 euro/29.5zile*6zile=177 euro/cursă [4.7]
Diurna şoferului: 52 euro/cursă ( 40 ron pe zi )

5. Cheltuielile cu amortizarea mijloacelor de transport

Cheltuielile cu amortizarea capului tractor sunt de 37 euro/zi

Cheltuielile cu amortizarea semiremorcii sunt de 19 euro/zi

Cheltuielile cu amortizarea mijloacelor de transport sunt de:

(37 euro+19 euro) x 6 = 336 euro/cursă [4.8]

6. Cheltuielile cu asigurarea mijloacelor de transport sunt stabilite la 12 euro/zi

 Cheltuielile cu asigurarea pe cursă= 12 euro x 6zile =72 euro/cursă [4.9]

7. Taxe de drum si vignetele

Se considera ca transportul se efectueaza in Romania, plantindu-se vignieta pentru
7 zile, echibalentul a 36 euro

Cheltuielile totale pentru traseul 1 sunt in valoare de :

875+50+87,5+180+177+52+336+72+36= 1865.5 euro/cursă [4.10]

La această sumă se adaugă o marjă de 2 la sută.

Rezulta,

Costul de transport este 1865.5 x 1,02 = 1903 euro/ cursă [4.11]

Costul per kilometru = 1903 / 2500 = 0,76 euro/km [4.12]