Sunteți pe pagina 1din 22

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAOV

FACULTATEA DE TIINE ECONOMICE


SPECIALIZAREA: AFACERI INTERNAIONALE

TRANSPORTUL DE OBIECTE AGABARTICE

STUDENII: Bartis Lorand


Hrnia Drago
AN: III, grupa: 8471

Transportul de mrfuri agabaritice

Introducere

Transporturile agabaritice au reprezentat din totdeauna o enigm pentru marea parte a


oamenilor, acaparnd de fiecare dat atenia acestora dac aveau ocazia s se intersecteze cu un
astfel de transport.
Din aceste considerente am ales s abordm aceast tem i sperm c prin intermediul
acestei lucrri vom reui s clarificm cteva aspecte legate de transporturile agabaritice. n
special cu privire la:

Ce nseamn transportul agabaritic;


Apariia i dezvoltarea transportului agabaritic;
Modaliti efective de realizare a unui transport negabaritic;
Legislaia referitoare la aceste tipuri de transport;
Cum pot fi asigurate transporturile agabaritice;
Care este cel mai utilizat tip de transport agabaritic;
De ce transporturile agabaritice necesit o atenie att de mare din
partea autoritilor.

Cap.1. Noiuni introductive n transporturile agabaritice


Scurt istoric al transporturilor agabaritice
Transporturile agabaritice dateaz nc din cele mai vechi timpuri, chiar de pe vremea
faraonilor din Egiptul antic, cnd sau construit celebrele piramide al cror mod de fabricaie
reprezint o enigm pn i n zilele noastre.
ns apariia i dezvoltarea transporturilor agabaritice, aa cum le tim noi, poate fi
observat ncepnd cu anul 1970. Acest lucru s-a putut ntmpla deoarece progresul tehnologic a
permis construirea i producerea de obiecte din ce n ce mai mari. Un alt factor important care a
dus la dezvoltarea transporturilor agabaritice a fost criza petrolier, aceasta a determinat rile din
Europa de Nord s nceap extragerea de iei prin fore proprii pentru a obine un pre mai bun.
La niciun an se efectuau transporturi agabaritice masive pe Marea Nordului pentru a se ncepe
operaiunile de exploatare a petrolului, aceast lucrare reprezentnd un punct critic n evoluia
acestui tip de transport.
Fabricantul italian Cometto, unul dintre liderii mondiali n producia de trailere si
semitrailere destinate transportului agabaritic este un pionier al acestui domeniu. Avnd o
prezen notabil pe pia nc din anul 1954, compania numr astzi peste 3.000 de clieni n
ntreaga lume. Sediul central se afl la Borgo S. Dalmazzo-Cuneo - Italia si are o reea de dealeri
n peste 60 de ri.

Cel mai greu transport agabaritic care a trecut


vreodat prin Romnia, a fost un convoi cu o greutate total
de 676 de tone(Fig.1.1). Piesa de rezistenta a transportului a
fost un rezervor cu o greutate de 405 tone. Imensa greutate a
fost transportata timp de 25 de zile pe Dunre, din Germania.
Fig.1.1. Convoi de 676 de tone

Definiia i modalitile de efectuare a transportului agabaritic


Transportul agabaritic n mod generic este definit ca transportarea, manipularea i
montarea de obiecte grele, care sunt indivizibile, i de greuti, n general, care s fie n intervalul
de 1 tona la peste 1000 de tone i de limi / nlimi de peste 100 de metri, care sunt prea mari
pentru a ncpea n containere normale sau pe transportoare convenionale. Aceste elemente
supradimensionate sunt transportate de la un loc la altul (uneori n afara granielor rii), apoi
ridicate sau instalate. Caracteristic pentru produsele agabaritice este lipsa de standardizare n ceea
ce privete transportul, fiecare transport necesitnd o planificare individual.
De cele mai multe ori obiectele care necesit transportare special sunt: generatoare,
turbine, reactoare, cazane, turnuri, turnare, nclzitoare, prese, locomotive, brci, satelii, personal
i echipamente militare. n industria offshore, piese de pe platformele petroliere i platformele
de producie sunt de asemenea ridicate, unele dintre acestea la sfritul duratei de via sunt
eliminate. Transporturi agabaritice recente notabile au inclus mai multe ridicri de peste 2000
tone la nchiderea platformei petroliere din nord-vestul Hutton, sectorul Britanic al mrii de Nord.

Transportul agabaritic rutier


La definitivarea alegerii soluiei de transportare rutier trebuie s se includ i costul asamblrii i
al montrii pe antier, precum i costul operaiunilor de ncrcare i de descrcare, necesare.
Dup stabilirea modalitii de transportare este important s se obin, de la organele de drept,
avizele necesare, pentru fiecare caz n parte. n unele situaii trebuie s se realizeze i unele
lucrri suplimentare de deviere a cilor rutiere existente, lrgirea unor poriuni de osele,
realizarea unor terasamente, consolidarea de drumuri i poduri, acestea fiind incluse, la rndul
lor, n costul general al transportului. Pentru acest tip de transporturi se folosesc Carnete TIR
obinuite, dar ale cror coperi i volei poart, toi, meniunea ngroat Heavy or Bulky Goods
n englez sau Marchandises Pondreuses ou Volumineuses n francez.
n etapa ncrcrii utilajelor pe platformele pentru transportare este necesar s se efectueze:
a) Verificarea strii de funcionarea utilajelor alese pentru ridicare, conform I.S.C.I.R;
b) Instruirea personalului afectat de operaie;

c) Legarea utilajului i ncrcarea macaralei i a legturilor, prin ridicarea ncrcturii la


nlimea de 0,20m i meninerea n aceast poziie timp de 10min;
d) Ridicarea i aezarea utilajului pe platforma pentru transport i dezlegarea acestuia;
e) Calarea i ancorarea (fixarea) utilajului pe platforma mijlocului de transport;
f) Dezafectarea macaralei i a zonei de lucru.
Convoiul pentru transportul rutier greu, agabaritic, trebuie s ndeplineasc i s satisfac
urmtoarele condiii:
a) S permit adaptarea la o gam ct mai larg de mrfuri i tipodimensiuni de utilaje (s nu fie
realizat pentru un anumit tip de utilaj);
b) S realizeze transportul n deplin siguran, n orice condiii de drum;
c) Caracteristicile tehnice s corespund prescripiilor de circulaie pentru drumurile publice;
d) S poat realiza manipularea ncrcturii n locurile care sunt prevzute cu utilaje
corespunztoare;
n ara noastr transportarea utilajelor grele i cu gabarite depite se efectueaz n conformitate
cu Legea nr. 13/1974.
Tonajele i gabaritele admise pentru autovehiculele care circul pe drumurile publice, se stabilesc
dup cum urmeaz:
1. Tonajele:

pe autostrzi i pe drumurile deschise traficului internaional, precum i pe cele modernizate


ntre orae 10 tone pe osia simpl i 18 tone pe osia dubl;

pe celelalte drumuri modernizate 8 tone pe osia simpla i 14,5 tone pe osia dubl;

pe drumurile mpietruite 7 tone pe osia simpl i 12 tone pe osia dubl


2. Gabaritul:

lime: 3,5m;

nlime: 4,0m;

lungime: 12m pentru autovehicul fr remorc, 16m pentru autovehicul articulat, 18m pentru
autovehicul cu o remorc, 20m pentru autovehiculul cu dou remorci.

Pentru transporturile cu tonaje i gabarite care depesc limitele de mai sus, efectuate pe
drumurile publice, se va solicita in prealabil un aviz special care va fi eliberat, de la caz la caz, de
ctre organul care administreaz drumul respectiv.
4

De asemenea autovehiculele sau vehiculele cu tonaj i gabarit depit vor avea nscrise pe partea
stng, cu vopsea, masa proprie i masa util maxim, n poziie de transport.

Pentru transportul de obiecte grele sunt utilizate


camioane si remorci speciale (Fig.1.2.), care sunt potrivite
din cauza domeniului lor de ncrcare foarte mare, dar
mai ales pentru capacitatea imens pe care o ofer la
ncrcare.
Fig.1.2. Camion cu remorc special

Transportul agabaritic feroviar


Pe cile ferate un transport este negabaritic atunci cnd conturul geometric transversal al unui
vagon este depit in cel puin ntr-un punct de ctre obiectul/marfa transportat. De asemenea
sunt transporturi negabaritice i urmtoarele:
a) toate ncrcturile a cror lungime depete traversa frontal a vagonului;
b) toate ncrcturile care depesc limea maxim a platformei vagonului;
c) toate ncrcturile care nu depesc limea maxim a platformei vagonului, dar au o nlime
(inclusiv nlimea platformei vagonului) mai mare de 3500 mm msurat de la coroana inei.
Transport feroviar cu tonaj depit (Fig.1.2.) exist atunci cnd masa brut a vehiculului
depete sarcina maxim pe osie sau masa pe metru liniar, admis de calea ferat, poduri i
vagon sau este depit capacitatea sau limita
maxim de ncrcare admis de vagon, care este
nscris pe acesta.
Proiectele pentru transporturile negabaritice i
cu tonaj depit vor fi avizate de Institutul de
Cercetare i Proiectare de specialitate din cadrul
Ministerul Transporturilor, n vederea obinerii
acordului de principiu pentru circulaia pe cile
Fig.1.2. Transport feroviar cu tonaj depit

ferate.
5

Documentaia necesar pentru transporturile feroviare agabaritice:


1. documentaia obiectului transportat:

desenul de ansamblu cu toate coletele i caracteristicile constructive ale obiectului


transportat reprezentat n toate vederile i seciunile necesare;

precizri speciale cu privire la condiiile de transport ale obiectului transportat.

2. documentaia de transport:

desenul la scar privind amplasarea, fixarea i asigurarea obiectului pe vagonul corespunztor


ales, care va cuprinde: vedere lateral, vedere frontal, vedere n plan;

De asemenea se va preciza ruta pe car urmeaz s se efectueze transportul.

Transportul agabaritic aerian

Pentru transportul aerian sunt folosite aeronave


speciale de transport marf cu un volum foarte mare , cum
ar fi Antonov An-225 (Fig.1.3.), care se pot deplasa cu
pn la 250 de tone de marf.

Fig.1.3. Aeronav Antonov An-225

Transport agabaritic naval


n cazul transportului agabaritic efectuat pe apa putem distinge dou categorii: transport
agabaritic maritim i transport agabaritic fluvial.
Pentru transportul agabaritic fluvial mijlocul de transport preferat este lepul (Fig.1.4.) ,
acesta reprezentnd o denumire generic pentru diferitele tipuri de mijloace plutitoare construite

din oel, lemn sau beton, cu fundul plat, corp cu forme pline, puntate sau nepuntate, de regul fr
propulsie. 1

Fig.1.4. lep Agabaritic

Transportul obiectelor agabaritice efectuat pe mare se face cu ajutorul unor nave speciale
(Fig1.5.) , care odat cu trecerea timpului au fost dotate cu macarale pentru a facilita ncrcarea
i descrcarea.

Fig.1.5. Nav special pentru transport agabaritic

Lexicon maritim englez-romn, Ed. tiinific, Bucureti, 1971

Cap.2. Legislaia i asigurarea transportului agabaritic


Legislaia transportului de mrfuri i produselor periculoase
Felul n care trebuie s se desfoare transportul produselor i mrfurilor periculoase este
reglementat de legislaia european. n vederea protejrii de evenimentele nedorite care s-ar putea
produce, au fost elaborate la nivelul ONU, o serie de msuri severe, cu caracter tehnic i
legislativ, care se aplic n traficul internaional. Respectarea acestor msuri face posibil
transportul n siguran al mrfurilor periculoase n traficul feroviar, rutier, naval, aerian,
multimodal, precum i manipularea mrfurilor cu mijloace mecanizate i manual. Msurile se
refer la ambalare, ncrcare n mijloacele de transport i folosirea tehnologiilor moderne de
transport (containerizare, paletizare i pachetizare). Deoarece mare parte a transporturilor se
realizeaz pe cale rutier i feroviar, aceste 2 modaliti de transport prezint cele mai
importante norme.2
Legislaia Rutier.
Transportul pe cale rutier al acestor mrfuri este reglementat de ctre Acordul european referitor
la transportul rutier internaional al mrfurilor periculoase ( A.D.R ), ncheiat la Geneva la 30
septembrie 1957, la care Romnia a aderat prin Legea nr.31/1994.
Prin mrfuri periculoase se nelege acele substane care prin natura lor fizico-chimic pot
produce daune personale, mediului nconjurtor, etc. Conform ADR, clasele de mrfuri
periculoase sunt urmtoarele:
Clas 1:

substane i obiecte explozive

Clas 2:

gaze

Clas 3:

lichide inflamabile

Clas 4.1: substane solide inflamabile, substane autoreactive i substane


explozive, desensibilizate solide
Clas 4.2: substane care se aprind spontan
Clas 4.3: substane care, la contactul cu apa degaj gaze inflamabile
Clas 5.1: substane comburante
Clas 5.2: peroxizi organici
2

Rubrica juridic a transportului de mrfuri periculoase; www.CFR.ro

Clas 6.1: substane toxice


Clas 6.2: substane infecioase
Clas 7:

substane radioactive

Clas 8:

substane corosive

Clas 9:

substane i obiecte periculoase

Clas 10: obiecte cu dimensiuni mari si foarte mari (agabaritice) diverse


Clasificare trebuie fcut de expeditor (eventual cu ajutorul productorului) i sub
responsabilitatea sa.
Transportul mrfurilor sau produselor periculoase se efectueaz doar pe traseele stabilite de
autoritatea competent i se vor comunica ulterior poliiei din localitile pe raza crora de
deruleaz transportul.
Mrfurile i produsele periculoase se transport numai cu autovehicule special amenajate,
purtnd semne distinctive de identificare i n condiiile stabilite prin normele legale n vigoare,
ele trebuie nsoite pe tot parcursul de persoane care s cunoasc caracteristicile acestora, iar
conductorul trebuie s aib asupra sa documentele de transport prevzute de lege i s cunoasc
normele referitoare la transportul i la manipularea ncrcturii
De asemenea reglementari privind transportul rutier al acestor produse se regsesc i n Codul
Rutier Romn:
SUBSECIUNEA 2: Transportul mrfurilor sau produselor periculoase
Art. 174 (1)Transportul mrfurilor sau produselor periculoase se efectueaz numai dac sunt
ndeplinite urmtoarele condiii:
a)vehiculul ndeplinete condiiile tehnice i de agreare, prevzute n Acordul european referitor
la transportul rutier internaional al mrfurilor periculoase (A.D.R.), ncheiat la Geneva la 30
septembrie 1957, la care Romnia a aderat prin Legea nr. 31/1994, cu modificrile ulterioare;
b)vehiculul are dotrile i echipamentele necesare prevzute n reglementrile n vigoare;
c)conductorul vehiculului deine certificat ADR corespunztor.
(2)Administratorul drumului public stabilete, cu avizul poliiei rutiere, traseele interzise
accesului vehiculelor care efectueaz transport de mrfuri sau produse periculoase, cu indicarea
rutelor ocolitoare sau alternative.
Art. 175 (1)Conductorul vehiculului care efectueaz transport de mrfuri sau produse
periculoase trebuie s aib asupra sa documentele de transport prevzute de lege, s cunoasc
9

normele referitoare la transportul i la manipularea ncrcturii, putnd fi nsoit de persoane care


s cunoasc bine caracteristicile acestora.
(2)n cabina autovehiculului care transport mrfuri sau produse periculoase se pot afla numai
membrii echipajului.
(3)Dac din cauza deteriorrii ambalajului sau din alte cauze marf ori produsul periculos se
mprtie pe drum, conductorul este obligat s opreasc imediat, s ia msuri de avertizare a
celorlali conductori care circul pe drumul public i a persoanelor din jur, s semnalizeze
pericolul cu mijloacele pe care le are la ndemn i s anune administratorul drumului sau cea
mai apropiat unitate de poliie.
Art. 176 Se interzice conductorului de autovehicul care transporta mrfuri periculoase:
a)s provoace ocuri autovehiculului n mers;
b)s fumeze n timpul mersului ori s aprind foc la oprire sau staionare, la o distan mai mic
de 50 m de autovehicul;
c)s lase autovehiculul i ncrctura fr supravegherea sa, a nsoitorului ori a unei alte
persoane calificate;
d)s remorcheze un vehicul rmas n pn;
e)s urmeze alte trasee sau s staioneze n alte locuri dect cele stabilite, precum i pe partea
carosabil a drumului pe timp de noapte;
f)s transporte alte ncrcturi care, prin natura lor s determine o sporire a pericolului;
g)s permit prezena n autovehicul a altor persoane, cu excepia celuilalt conductor, a
nsoitorilor sau a celor care ncarc ori descrc mrfurile sau produsele transportate;
h)s ntre pe sectoarele de drum pe care i este interzis accesul;
i)s pstreze n autovehicul rezerve de combustibil n ambalaje care nu sunt special confecionate
n acest scop3.

Legislaia feroviar
Reglementrile internaionale privind transporturile feroviare au fost adoptate i de ara
noastr nc din anii 1950. n prezent, este n vigoare Regulamentul privind transportul
internaional feroviar al mrfurilor periculoase (RID), anexa nr. 1 la apendicele B Reguli
uniforme privind Contractul de transport internaional feroviar al mrfurilor (CIM) i Convenia
3

www.euload.com

10

cu privire la transporturile internaionale (COTIF), semnat la Bern la 9 mai 1980 i ratificat de


Romnia prin Decretul nr. 100/1983.
Ordonana nr. 49/1999 legifereaz aplicarea n continuare a folosirii RID n traficul intern. Prin
sus-numita ordonana a fost desemnat Ministerul Transporturilor ca autoritate de stat responsabil
cu aplicarea regulilor COTIF i RID.
Prin Ordinul nr. 746/1998 al ministrului transporturilor privind aprobarea Normelor uniforme
pentru aplicarea Regulamentului de transport pe cile ferate din Romnia (NUT), s-a aprobat
anexa nr. 1, denumit Norme tehnice de transport al mrfurilor periculoase.
Normele tehnice prevd ca la transportul materialelor i obiectelor periculoase pe reeaua CFR, n
afar de RID este necesar i respectarea altor regulamente interne, referitoare la transportul
materialelor nucleare i radioactive, a armelor i muniiilor, precum i la protecia mediului,
emise de organele de supraveghere tehnic din Romnia.
Conform Ordonanei nr. 49/1999, coordonarea aplicrii unitare a prevederilor RID revine
Comitetului interministerial pentru transportul mrfurilor periculoase pe calea ferat, al crei
preedinte este un reprezentant al Ministerului Transporturilor.
Transportatorii autorizai pot ncheia nelegeri care s deroge de la prevederile RID privind
admiterea mrfurilor periculoase la transport, ce se aprob de ctre Ministerul Transporturilor, la
propunerea CFR Marf, dup obinerea avizului Autoritii Feroviare Romne sau al organului
tehnic de supraveghere din Romnia, dup caz, precum i al Comitetului interministerial artat
mai sus.
Avnd n vedere gradul nalt de periculozitate pe care l prezint aceste transporturi pentru mediul
nconjurtor, n cazul nerespectrii reglementrilor, abaterile grave se trateaz ca infraciuni i se
sancioneaz potrivit prevederilor legilor penale. Celelalte abateri, cu un grad mai sczut de
periculozitate, sunt tratate drept contravenii i sancionate potrivit legii.
n cazul n care, n urma abaterilor rezult pagube pentru calea ferat, clienii sunt obligai s
repare prejudiciile cauzate, indiferent de sanciunile prevzute de lege. Dac n scrisoarea de
trsur sunt nscrise date incorecte, inexacte, incomplete sau imprecise, care au ca efect
acceptarea la transport a materialelor excluse de RID sau nerespectarea condiiilor speciale
impuse acestor transporturi, se percep tarife suplimentare.

11

Existena i aplicarea acestor reglementri arat c Romnia dispune n prezent de o legislaie


modern privind transportul mrfurilor periculoase, legislaie care corespunde aquisului
comunitar 4.
Astfel trebuie menionat c transportul acestor produse trebuie realizat respectnd n tocmai
aceste reglementri deoarece efectele n cazul unor situaii nefavorabile pot fi devastatoare.
Celelalte dou modaliti de transport (cel naval i cel aerian) n cadrul transportului produselor
potenial periculoase adopt reglementrile legale privind transportul celorlalte mrfuri, cu
precizarea c se iau msuri suplimentare de siguran n funcie de produsele transportate i
modalitile de realizare a acestor transporturi.
Toate acestea rmn la latitudinea transportatorilor i a organelor reglementate, care sunt obligate
s asigure transportul n siguran al acestor produse.
De asemenea trebuie precizat c aceste mijloace de transport sunt mai rar folosite i datorit
costurilor mult mai mari de transport i a potenialului de dezastru mult mai ridicat. Cu toii
urmresc att costuri mai mici dar i un risc ct mai redus cu putin.

Asigurarea transportului de mrfuri i produselor periculoase


Asigurarea acestor categorii de mrfuri este foarte greu de realizat deoarece acestea prezint un
pericol pentru mediul nconjurtor dar mai ales datorita dimensiunilor pe care le au aceste
produse, iar valorile pagubelor n cazul unui dezastru pot fi uriae. De obicei aceste mrfuri
periculoase sunt transportate fr a se asigura produsele n, datorit i scopului n care ele sunt
transportate dar mai ales a valorilor uriae ce ar costa pe transportator asigurarea lor.
Principalele modaliti de a asigura aceste transporturi se iau n special asupra utilajelor utilizate
pentru transportul produselor; acestea sunt dotate cu msuri suplimentare de siguran, dar i
asupra rutelor pe unde se transporta produsele, n special prin alegerea unor rute de transport care
s pun ct mai puin n pericol n special viaa oamenilor dar i n anumite situaii eliberarea
traseelor i ndeprtarea populaiei atunci cnd este neaprat nevoie, pentru ca viaa nimnui s
nu fie pus n pericol ; i nu n cele din urm pentru a asigura un transport n siguran i pentru
mediul nconjurtor i pstrarea intact a acestuia.

Rubrica juridic a transportului de mrfuri periculoase; www.CFR.ro

12

Cap.3.Cum se efectueaz transportul propriu-zis al produselor agabaritice


Transportul Rutier
Felul n care se deruleaz transportul rutier
propriu-zis ncepe nc dinainte de a se lua
contact direct cu ncrctura ce va fi transportat.
n primul rnd se anun autoritile n cauz
despre planurile de a se transporta produsele
periculoase. Apoi se contacteaz transportatorul
pentru a se stabili detaliile legate de transport
mpreun cu acesta i a se realiza documentele
necesare pentru transport acestor produse.
Fig.3.1. Transport agabaritic rutier nsoit

mpreun cu acestea se stabilete un traseu cu riscuri ct mai reduse cu putin.


Apoi se verific utilajele folosite pentru transport, precum i obiectele ce sunt transportate pentru
a prentmpina anumite probleme, astfel nct acestea s ndeplineasc standardele internaionale.
Aceste utilaje sunt inscripionate cu semne distinctive i dotate cu echipamente suplimentare
pentru un transport n condiii de siguran al produselor n cauz. Dup ce ncrctura este
urcat i asigurat n remorcile speciale de transport, trailerele i pot ncepe drumul spre
destinaie.
n funcie de ncrctura acestora ele sunt nsoite (Fig.3.1.) sau nu de echipaje ale poliiei care s
le asigure un drum fr incidente. n cazul n care nu sunt nsoite, oferul are obligaia de a-i
continua transportul pn la destinaie fr a pune n pericol att marfa transportat ct i
populaia i mediul nconjurtor din zonele pe unde se realizeaz transportul. n final acestea
ajung la destinaie unde sunt descrcate i manipulate conform standardelor internaionale dar i
n funcie de forma, dimensiunea i scopul lor astfel nct s nu pun n pericol vieile celor care
le manipuleaz si descarc, dup care se ncheie un proces verbal de constatare al faptului c
produsele i obiectele n cauz au fost transportate conform reglementrilor n vigoare i c au
ajuns la destinaie n siguran

13

Transportul feroviar
Fig.3.2. Transport agabaritic feroviar

Transportul mrfurilor periculoase agabaritice


pe rutele feroviare se aseamn cu cel realizat pe
traseele rutiere, n principiu singurele diferene
constau n felul mijloacelor de transport i al rutelor
folosite, n felul n care sunt depozitate mrfurile pe
durata transportului (n vagoane special ce se
aseamn cu remorcile trailerelor) (Fig.3.1.), dar i n documentele de transport folosite. La
acestea se mai adaug faptul c transportul nu are nevoie de escort pentru a elibera drumul, ci
este nsoit de persoane narmate i special pregtite pentru asemenea situaii, ce au c scop
protecia acestui transport.
De asemenea rutele acestor transporturi trebuie alese cu mare grij deoarece este posibil ca din
cauza dimensiunilor produselor transportate, acestea s nu poat s treac prin anumite zone cum
ar fi tunelurile i podurile. Este foarte important ca planificarea transportului s fie fcut n cele
mai mici detalii.
Odat ajunse la destinaie produsele transportate sunt descrcate i manipulate de personalul
autorizat iar dup avizele ce arat c produsele au ajuns cu in siguran la destinaie, trenul i
poate continua activitatea.
Astfel putem spune c cele 2 modaliti de transport se aseamn ntre ele, mai ales prin
prisma pregtirilor necesare pentru realizarea conform standardelor i cerinelor naionale i
internaionale a transportului.

Transportul aerian

Problema transportului aerian de produse cu


dimensiuni mari a aprut odat cu dezvoltarea
industrial i cu necesitatea de a transporta obiecte
pe distane mari i chiar peste ocean ntr-un timp
destul de redus. Acest mod de transport pentru
produsele de mari dimensiuni a intrat n activitate
destul de recent; n ultimii 10 ani, mai ales odat
14

Fig.3.3. Avion BELUGA

cu construcia de ctre compania european AIRBUS a noului lor model de avion denumit
"BELUGA", (Fig.3.3.) ce reprezint un avion pentru transportul mrfurilor de dimensiuni mari i
foarte mari (agabaritice) ce dispune de nite modaliti foarte practice de ncrcare i descrcare a
produselor.
Dar cum se realizeaz transportul propriu-zis?
n primul rnd se realizeaz documentele necesare pentru transport, innd seama de
dimensiunile produselor transportate, i de destinaia acestora, urmate apoi de o inspecie a
mijlocului de transport precum i al obiectelor transportate. Apoi produsele sunt aduse pentru a fi
ncrcate n avion utiliznd una din metodele speciale de ncrcare, dup care sunt asigurate i
prinse de fuzelajul interior al avionului astfel nct s nu se deplaseze n timpul zborului. Dup
transportul acestora la destinaie ele sunt descrcate utiliznd echipamentele necesare pentru
realizarea acestui lucru, dup care sunt transportate la destinaia lor final. Totul se realizeaz cu
personal special pregtit pentru asemenea activiti.
Astzi acest mod de transport este folosit n special pentru transportul prilor componente ale
avioanelor n vederea asamblrii lor: aripi, fuzelaj, eleroane, motoarele; dar i alte obiecte de mari
dimensiuni ce trebuie transportate ntr-un timp destul de redus n zone ndeprtate.

Transportul naval

Transporturile navale (Fig.3.4) de "produse" de mari


dimensiuni, sunt folosite tot mai des n special
atunci cnd aceste produse nu pot fi transportate
nici cu ajutorul avioanelor sau cu ajutorul trailerelor
pe cile rutiere; mai ales atunci cnd acestea
trebuiesc transportate pe dimensiuni mari i chiar
ntre continente. De asemenea ele sunt folosite i
pentru transportul "obiectelor" ce vor fi "depozitate"

Fig.3.4. Transport naval agabaritic

pe mri sau oceane cum sunt platformele petroliere de exemplu.


Pentru a vedea cum se realizeaz aceste transporturi este bine nti s tim c exist 2 tipuri de
vase ce transport asemenea obiecte i ele difer din prisma modalitii lor de ncrcare. De
precizat c nti de toate se realizeaz documentele necesare pentru transport, o verificare a navei
15

i ncrcturii i nu n ultimul rnd toate aciunile de mutare, ncrcare i descrcare a obiectelor


sunt supravegheate i realizate de personal special calificat pentru asemenea activiti.
n primul rnd avem vase "normale" ce presupun pentru ncrcarea uriaelor obiecte
macarale foarte puternice ce ridic nti obiectele din porturi i apoi le aeaz la bordul navei,
pentru ca acestea s fie ancorate i asigurate, mai ales sudndu-le de nav, astfel nct n timpul
transportului, indiferent de vreme s nu se produc evenimente nedorite. Dup depozitare vasele
n cauz transporta obiectele n porturile lor de destinai, unde sunt descrcate utiliznd aceleai
macarale de mare tonaj, dup care ele ajung la destinaie prin alte modaliti, n special
transportul rutier.
Cellalt tip de vas este reprezentat de vasele flo/flo sau semi-submersibile care pentru ncrcare
folosesc un mod cu totul aparte. Vasul pur i simplu se scufund pn la o adncime maxim de
25 m, dup care obiectele uriae sunt remorcate cu ajutorul remorcherelor n poziia de transport
a obiectului. Apoi ncetul cu ncetul nava se ridica pn cnd obiectul transportat se afl la o
distan de civa metri deasupra nivelului mrii. Dup acesta operaiune obiectul n cauz este
ancorat i sudat de nav pentru a putea fi transportat n siguran la destinaie.
Pentru descrcarea acestor obiecte se procedeaz la fel; se "desfac" sudurile ce au asigurat
transportul obiectului, dup care vasul se scufund din nou pentru a lsa loc remorcherelor s
remorcheze produsul n cauza. Dup ce acesta este remorcat la o distan sigur nava ncepe s se
ridice la adncimea ei normal. De precizat c pentru realizarea ncrcrii i descrcrii acestor
produse i a scufundrii navelor se folosete "legea / principiul lui Arhimede".
Astfel se realizeaz transportul celor mai mari produse posibile, deoarece obiectele transportate
prin aceast modalitate cu siguran nu ar putea fi transportate prin celelalte modaliti de
transport.
Toate aceste modaliti de transport ajut la continua dezvoltare, n special industrial,
ns fiecare dintre ale are propriile puncte tari i slabe.
De exemplu, printre avantajele transportului rutier se numr, faptul c bunurile transportate pot
ajunge oriunde este nevoie de ele, transportul se realizeaz n condiii de siguran i timpul este
destul de redus, depinznd i de destinaie, precum i de rutele alese.
Dezavantaje ar fi atunci cnd destinaiile sunt n zone izolate unde este foarte dificil s ajungi att
cu autovehicule ct i cu alte mijloace de transport, dar i cnd pentru a ajunge la destinaie
trebuie traversate canale fluviale, maritime sau oceanice.

16

Transportul feroviar se bucur poate de cele mai puine avantaje, dintre care amintim n
special costurile reduse de transport, dar datorit dezavantajelor precum faptul c dimensiunile
produselor transportate sunt determinate de infrastructura feroviara, le fel i vitezele de transport
care sunt n general reduse, putem spune c aceast modalitate este oarecum limitat.
Transportul aerian are ca principal avantaj faptul c poate livra rapid orice bun capabil a
fi transportat de aeronavele industriale, sau de elicopterele special create pentru asemenea
transporturi. Principalul dezavantaj este reprezenta de costurile de transport care sunt destul de
ridicate, ns cum spun americanii "time is money" deci probabil c n cele din urm acest mijloc
de transport se dovedete a fi foarte rentabil.
n cele din urm ajungem i la transportul maritim care putem spune c se bucur de un
anumit privilegiu i anume acela c este singura modalitate de a transporta pe glob cele mai mari
obiecte din lume, deja asamblate n forma lor final, dar i faptul c este modalitatea de transport
cel mai des folosit pentru a strbate mrile i oceanele. Principalul dezavantaj este reprezentat de
timpul ndelungat n care se realizeaz tranpostul dar i de faptul c riscurile la care se expun
bunurile transportate astfel sunt mult mai ridicate datorit instabilitii condiiilor meteo pe ap.
n tabelul urmtor am ncercat s vedem care sunt cele mai "fiabile" mijloace de transport n
funcie de anumite criterii precum: timpul de transport, mrimea ncrcturilor, ct de mari sunt
riscurile de transport, costurile precum i alii. Pentru acest lucru am alocat puncte de la 1 la 5 n
funcie de performanele lor innd seama de factorii alei.
Tabel 3.1 Msura n care factorii influeneaz tipurile de transport
Tipuri de
transport

Transportul

Transportul

Transportul

Transportul

rutier

feroviar

aerian

naval

Timpul de transport

Nivelul riscurilor

Costul transportului

Mrimea obiectelor

Accesibilitatea punctelor de

Infrastructura necesar

TOTAL

24

20

21

23

Factori

destinaie

Sursa: Prelucrare proprie


17

n urm acestei analize putem observa c cele mai favorabile mijloace de transport ce pot fi
folosite pentru transportul obiectelor agabaritice sunt transporturile rutiere dar i cele navale;
urmate mai apoi de cele aeriene i n ultimul rnd transporturile feroviare.
n continuare voi prezenta un studiu de caz despre un transport realizat din Romnia, mai
precis Braov ctre capitala Indiei Mumbai, ce s-a desfurat utiliznd cele 2 modaliti de
transport (rutier i naval).
Dacorom Internaional este una din cele mai importante companii romneti ce realizeaz
transporturi agabaritice att n ar ct i n strintate. A realizat numeroase transporturi
agabaritice utiliznd n special cile rutiere i navale pentru transportul obiectelor agabaritice.
Urmtorul exemplu de transport estre prezentat direct de ctre unul din membrii companiei.
Studiu de caz: Dacoma Car Proiect Braov Mumbai (India)
Dacorom Internaional a fost contactat la nceputul anului 2008 de dou firme din India pentru
transportul din fosta Societate Tractorul din Braov pn n porturile Mumbai respectiv Chennai a
6 echipamente industriale cu o greutate total de peste 520 tone.
Dacorom Internaional a realizat logistica necesar pentru acest transport oferind partenerilor
strini condiii i preuri competitive, astfel nct s-a ncheiat contractul de transport dintre
Dacorom Internaional i partenerii indieni
La sfritul lunii septembrie 2008 s-au poziionat la S.C Tractorul Braov primele trailere pentru
ncrcarea acestor utilaje i transportul lor rutier pn n portul Constana pentru a putea fi
preluate de nava cu care s-a ncheiat contractul maritim pn n porturile de descrcare Mumbai
i Chennai.
Datorit greutii mari a acestor utilaje n timpul ncrcrii pe trailer s-a rupt braul unei macarele,
angajate direct de expeditorul mrfii, dei Dacorom Internaional a insistat de la nceput s preia
i aceast activitate. Imediat echipa Dacorom a luat legtura cu o alt firm de macarale pentru
pozitionare aunui dispozitiv adecvat de ncrcare.
Astfel cele 6 utilaje au fost poziionate pe trailere i transportate pe rnd n portul Constana. unde
au fost depozitate n port ateptndu-se sosirea navei pentru a se putea ncrca.
La sosirea navei n port a fost angajat o firm de survey pentru supravegherea tuturor
opretaiunilor de ncrcare i amarare a mrfii pe nav. Marfa a fost ncrcat pe nav cu o macara
18

plutitoare de 400 tone, operaiune ce a durat aproximativ 1 zi i care a necesitat foarte mult
atenie i profesionalism.
Astfel la finele lunii noiembrie 2008 utilajele agabaritice care au plecat rutier din Braov,
descrcate n port i depozitate, ncrcate pe nav i transportate maritim, ajung n condiii bune
n porturile Mumbai respectiv Chennai. 5
n continuare sunt prezentate cteva imagini cu modul de realizare al acestui transport:

Fig. 3.5 Imagini ale transportului spre Mumbai

www.dacorom.ro/category/proiecte - postat pe 06.01.2009 de catre administratorul siteului www.decorom.ro

19

Cap.4. Concluzii i propuneri

Analiznd toate modalitile posibile n ceea ce privete transporturile agabaritice putem


trage urmtoarele concluzii:

aceste tipuri de transport sunt unice n felul lor i toate se completeaz ntre ele.

pentru unele obiecte mai "speciale" doar anumite modaliti de transport sunt luate n calcul,
n funcie de caracteristicile produselor i obiectelor transportate.

cel mai utilizat tip de transport agabaritic este cel rutier, deoarece se adapteaz cel mai uor la
cererea de pe pia, obiectul transportat ajungnd exact la destinaia propus, astfel clientul
ocolind ineria specific celorlalte tipuri de transport agabaritic. n cazul folosirii altor tipuri
de transport agabaritic obiectul odat ajuns, fie n gar port sau aeroport, trebuie din nou
transportat pe cale rutier pentru a ajunge la destinaia final . Astfel, pentru a reduce coturile
firmele apeleaz de cele mai multe ori la transportul agabaritic rutier.
Alte imagini legate de aceste tipuri de transport sunt disponibile n anexele 1-4, de la

sfritul acestei lucrri.

20

Bibliografie:

Walter Wilhelm Thierheimer, Nicolae Ormenian, Camelia Diana Boldor. Sisteme de


transport. Editura Universitii Transilvania, Braov, 2002.

Bardi E.J., Coyle J.J., Novack R.A. Management of transportation. Editura Thomson,
Statele Unite, 2006.

Ion Vasilescu, Radu I.iatan. Transportarea Utilajelor Tehnologice Agabaritice. Editura


Matrix Romnia, Bucureti, 2002.

Gheorghe Caraiani i Liliana Rusu. Transporturi, Expediii i asigurri internaionale.


Editura Lumina Lex, Bucureti, 2004.

Lexicon maritim englez-romn, Ed. tiinific, Bucureti, 1971.

Rubrica juridic a transportului de mrfuri periculoase; www.CFR.ro

http://www.euload.com/legis/index.php

Alexa C-tin, Transporturi i expediii internaionale, Editura ALL, Bucureti, 1995.

Alexa C-tin, Ciurel V., Asigurri i reasigurri n comerul internaional, Editura All,
Bucureti, 1992.

Alexa C-tin., Ciurel V., Sultan N., Sebe E., Transporturi i asigurri, Editura Metropol,
1994.

Caraiani Gh., Stancu I., Transporturile feroviare, Editura Lumina Lex, Bucureti, 1998.

Lepdatu M., Transportul rutier de mrfuri periculoase ADR, Editura Institutul de


Formare Profesional n Transporturi Rutiere I.F.P.T.R., Miercurea Ciuc, 2000

21