MIJLOACE DE TRANSPORT PENTRU TRANSPORTUL DE MARFA SI PERSONAE.

MATERIALUL RULANT DE TRANSPORT RUTIER

3.1. Tipuri de bază și clasificarea materialului rulant

Materialul rulant - vehiculele, predestinate pentru transportul de mărfuri, persoane,

precum si autovehicule echipate cu echipamente specific (specializate), destinate pentru
producerea unui anumit tip de muncă. Acestea includ autoturisme, camioane, remorci,
semiremorci și vehicule cu destinație specială.

Pentru efectuarea unui serviciu de transport, transportul rutier necesită mijloace auto
corespunzătoare naturii si cerintelor de transportare a mărfurilor, in circumstanțele diverse în
care el trebuie să lucreze. Prin urmare, transportul auto trebuie să aibă tipuri diferite de mijloace
auto pentru diferite condiții de exploatare. Pentru a satisface aceste nevoi, producția de
automobile produce diferite modele si marci de mijloace de transport, care sunt clasificate
conform indicilor de exploatare in mai multe clase.

Clasificarea materialului rulant.

Clasificarea este necesara, în scopul de a determina proprietățile și calitățile care ar

trebui să le primeasca mijloacele de transport în procesul de construcției si activitate la trafic,
precum și pentru a facilita alegerea materialului rulant, corespunzătoare anumite condiții
necesare pentru a transporta marfa. Reesind din aceasta, materialului rulant se clasifica in citeva
grupuri omogene.

Conform schemei existente de clasificare a materialului rulant, toate mijloacele

de transport, in dependent de sarcinilemaximal admise pe axe, se clasifica în două grupuri:

Grupa A: autovehicule (MTA), cu masa maxima pe axă cea mai puternic încărcata
de la peste 6 tone până la 10 tone inclusiv, destinate utilizării pe drumuri de categoriile 1- III,
precum și pe drumurile de categoria IV, carosabilul carora sunt construite sau consolidate sub
greutatea pe osie 10 tone

Grupa B: vehicule cu greutate pe axul cel mai incarcat pina la 6 tone, predestinate
pentru utilizarea pe toate drumurile.

Vehiculele auto se mai clasifica, conform destinatiei:

a) pentru lucru pe drumuri generale,

b) proiectat pentru a lucra in afara retelei de drumuri generale, cu capacitate
de trecere sporita

Conform reglementărilor Comisiei Europene ONU, transportul auto de marfa

include mijloacele auto mecanicee cu autipropulsare, care sun dotate cu cel putin 4 roti,
masa totala al caroraeste de peste 400 kg, iar viteză maxima posibila depaseste 50 km/h.

1
 Astfel, mijloace de transport auto de marfa (automobile, camioane, autotrenuri)
se considera toate camioanele concepute constructive pentru transporturile de incarcaturi,
incepind de la masa totala a autovehicolului de 400 kg.

Principala diferență dintre camioane - greutatea brută și destinația.

Clasificare camioanelor in diferite tari:

I. Conform capacitatii de transportare:

In SUA se utilizeaza 8 clase de clasificare a camioanelor conform masei totale: de

la Clasa I – autovehicole cu masa maxim admisa de pana la 2721 kg, si pina la clasa 8 (opt) -
autovehicole cu masa maxim mai mult de 14968 kg.

În Europa este primita urmatoarea clasificare a autovehicolelor:

1) Autovehicole capacitate mica (usoare) de transportare – autovehicule cu

greutatea brută de până la 6 t,
2) Capacitate medie de transportare - mai mult de 6 pina la 15 tone

3) Capacitate grea de transportare - mai mult de 15 de tone (uneori chear și 16 t).

II. Conform sarcinilor pe axe:

Limita de greutate brută al vehicolului cu două punti este de la 17 tone (Irlanda,
Regatul Unit) pin la 21,5 m (Olanda).
In cazul a 3 (trei) axe greutatea brută a camionului nu trebuie să depășească 26 de
tone (28 de tone Olanda), iar cu patru osii - 32 t (pentru Olanda - 38 tone).
Autovehicule mai grele, cu același număr de axe, sunt deja considerate ca mijloace
auto cu capacitate de trecere sporita (внедорожник).

II. Conform destinatiei, mijloacele de transport auto de marfa si calatori se

divizeaza in:
 Pentru transport de persoane
 pentru transport de incarcaturi, și
 Speciale - concepute pentru diferite operatiuni special in afara de cele de transport
propriu zis, care de obicei sunt effectuate prin instalarea pe mijloacele de transported
echipamente suplimentare. Acestea includ macarale mobile, auto magazine pe roti,
camioane de amestecare beton, masini pompieri și ambulanțe, vehicule pentru nevoile
serviciilor comunale, etc

III. Conform tipului de caroserie:

În transportul auto de marfa este utilizat material rulant de uz general - cu

caroserii universale și specializat, - masini, remorci și semiremorci fixe sau pleiante,
special adaptate pentru a transporta un tip concret de marfa sau mai multe bunuri
omogene.

Autovehicole cu caroserii universale ¬ sunt destinate sa transporte o gamă largă de

produse, și acesta este principalul lor avantaj. Acestea sunt in primul rind bunurile ce nu necesită
2
condiții speciale de pastrare si transportare pentru a garanta siguranța acestora în timpul
transportului, si a asigura indicatori inalti de exploatare a materialului rulant. Caroseriile
vehicolelor universal reprezinta de obicei: platforma cu borduri rabatabile, deschizindu-se înapoi
în trei parti, platformele deschise fără panouri, platforme cu bordure inalte cu grilaj, platforme cu
banci si tent.

Atunci când se transportă incarcaturi ușoare, pentru a crește gradul de utilizare a

capacităților de incarcare a caroseriei, platforma se suplimenteaza cu panouri (bordure
suplimentare) detașabile, instalate dupa necesitate.

Ar trebui remarcat faptul că proiectarea si constructia oricărei caroserii universal se

face fara a tine cont de proprietățile și caracteristicile fizice si chimice alanumitor tipuri de
mărfuri, și, ceia ce presupune aparitia anumitori problem sau abateri in procesul de transport. În
transportul de mărfuri în caroserii universale nu se oferă protecție sigură împotriva efectelor
atmosferice, umeditatii, lumina soarelui, temperatura mediului, pulverizare. Acest lucru duce la
pierderea și deteriorarea de bunuri.

Unele bunuri (ciment, faina, lichide și gazoase), nu pot fi transportate în caroserii

universale, fără a le ambala prealabil, fapt care necesită costuri suplimentare pentru ambalare,
manipulare și utilizare. Datorită utilizarii tarei se reduce cantitatesa totala a marfii transportate,
care ar putea fi transportata in stoc sau cu transport specializat.

Nu pot fi transportate in caroserii universale bunuri, care necesită conditii

stricte de pastrare, de temperature, de umiditate, etc. Exemple sunt: confectii, pălării, fructe
proaspete, carne, pește, etc Utilizarea caroseriei universale face dificilă transportarea unor tipuri
de mărfuri (sol, pietriș, nisip, argilă, etc), mecanizarea procesului de încărcare și descărcare.

Dezavantajele caroseriilor universal conditioneaza crearea și utilizarea in

diferite conditii a materialului rulant specializat cu caroserii special, care asigura pastrarea
caracteristicilor și natura bunurilor care urmează să fie transportate.

Cel mai des intilnit material rulant specializat este: autobasculante, camioane-
furgon, cisterne, etc

  Autobasculantă are caroserie dotata cu dispozitive pentru descărcarea mărfurilor

prin cădere in urma ridicarii platformei, transportindu-se marfuri care nu necesită atenție sporita
când se descărca (piatră, pietriș, nisip de construcție, moloz, etc).

IV. Conform principiului de descarcare autobasculanta-bena se clasifica in 3 grupe:

1) cu înclinare caroseriei,
2) cu descărcare din buncăr,

3) cu expulzarea forțată a încărcăturii din caroserie.

Cel mai utilizat autovehicol-basculant este cel cu înclinarea caroseriei, cu descarcare

in spate, lateral, sau in ori-si-care parte (la oricare dintre cele trei laturi, cu ridicare preliminară și
înclinarea corpului înapoi sau lateral).

3
 Autobasculantele mai pot fi cu descarcare-ridicare libera a caroseriei sau prin
descarcare (ridicare) fortata a caroseriei

Vehiculului basculantă și buncăr de descărcare are un buncher cu podea inclinata,

care sun dotate cu capace care se deschid la descarcare. Acestea sunt cele mai simple tipuri de
autobasculante. Neajunsurile acestora constau in posibilitatea de scurgere a marfii din bunchere
la degermetizarea capacelor. Acestea de cele mai dese ori se utilizeaza pentru transportul
materialelor de construcție în vrac și cereale.

Dezavantajele camioanelor-autobaculante cu bunker:

• pierderea de marfa în timpul transportului din cauza degermetizarii

capacelor, deoarece acestea se afla sub o sarcină mare de la greutatea marfii transportate,
mai ales atunci când starea drumurilor lasa de dorit;
• descărcarea mărfurilor nemijlocit sub roțile materialului rulant;
• centrul de greutate este mai ridicat decât cea a unei platforme cu descarcare
laterala, ceea ce reduce stabilitatea mijlocului de transport in miscare.

Autobasculantele cu expulzarea forțată a încărcăturii din organism sunt

Autocamioane cu corpul podea, dotate cu transportoare sau snecuri rotative pe podea, in urma
miscarii carora se produce evacuarea marfii..

Basculantă-dumpere cu baza scurta si podea inclinata a caroseriei – se utilizeaza mai

mult in cariere, santiere de constructive, au o manevrabilitate si capacitate de trecere sporita.
Datorita inclinarii avansate a caroseriei, dumperul mai usor si deplin descarca marfa.

Autovehicule cu caroserii de schimb detasabile sunt proiectate pentru

transportarea diferitelor tipuri de mărfuri. Caroseriile de schimb detasabile pot fi:

a) specializate, anumit concepute pentru o singură marfa sau un grup de produse

similare, precum și
b) universale, adică, poate transporta diferite greutăți. Utilizarea caroseriilor
detasabile crește nivelul de utilizare a mașinii în timp și asigura îmbunătățirea
indicilor de utilizare a materialului rulant.

Pentru transportul de mărfuri perisabile sunt utilizate automobile-furgon, care

asigura izolare termica si pot fi dotate cu echipamente de refrigerare sau congelare.

Autovehicule, remorci și semi - cisternă sunt utilizate pentru transportul de mărfuri

lichide. Rezervoarele sunt fabricate din oțel sau aluminiu. Pentru a reduce înălțimea centrului de
greutate, secțiunea transversală a rezervorului este sub forma de elipsa. În interiorul rezervorului
sunt facute citeva separatoare pentru a reduce șocurile hidraulice care apar atunci când se
produce o oprire bruscă sau schimbare a vitezei.

Pereții interiori ai rezervoarelor remorcilor/semiremorcilor-cisterne de produse

alimentare sunt confrectionate emalat (sau metal antioxidant), dîn afara fiind vopsit in culori
deschise pentru a reflecta lumina soarelui. Pereții de cistern-tancuri pentru transportul de mărfuri
lichide-perisabile, sunt raciti artificial, iar pentru alte incarcaturi dense, dimpotrivă, este încălzit.

4
 Autovehicole cu autoincarcatoare (macarale, lifturi, platforme) au instalate
mecsanizme speciale pentru încărcarea și descărcarea mecanizata a mărfurilor, ceia ce reduce
necesarul forței de muncă și de timp pentru operațiunile de încărcare și descărcare. Totodata, din
cauza montarii pe ele a echipamentelor de manipulare, de ridicare – descarcare, capacitatea
limita de încărcare al acestora este mai mică decât capacitatea de încărcare al automobilelor de
baza, inclusive și costuri mai mari de operare.

Cele mai des intilnite sun autovehicolele cu macarale, bord–lift, etc.

Pentru transportul mărfurilor-prafuri în vrac in volum mare, precum faina,

ciment, sunt utilizate autovehicule cu caroserii speciale , sub forma de rezervoare, cisterne
sferice, dotate cu dispozitive speciale de manipulare si descarcare. Utilizarea unor astfel de
vehicule permite de a reduce risipa de resurse bănești și materiale pentru ambalare, asigura
pastrarea bunurilor, reducerea pierderilor de marfa în timpul transportului, reduce timpii de
stationare la încărcare și descărcare.

IV. CLASIFICAREA AUTOCAMIOANELE, REMORCILE / SEMIREMORCI

CONFORM CAPACITATII DE TRANSPORTARE.

Capacitatea nominala de transportare a autovehicolelor se stabileste de uzina

producatoare si determina sarcina maxima (masa incarcaturii) care poate fi transportata. Sarcina
de transport este determinate si de conditiile de activitate a autovehicolului la traffic, si de starea
drumurilor (drumuri asfaltate, neasfaltate, etc).

In dependent de capacitatea (sarcina) maximă admisa de transportare

autovehicolele, remorcile si semiremorcile se clasifica in felul urmator:

1) capacitate de transportare foarte mica - până la 0,5 tone

2) capacitate de transportare mica - 0.5 - 2.0 tone.
3) capacitate de transportare medie - 2.0 - 8.0 tone.
4) capacitate de transportare mare - 8.0 - 16.0 tone.
5) capacitate de transportare f/mare - de 16 tone sau mai mult.

Vehiculele de capacitate de transportare foarte mica de obicei se utilizeaza șasiu

de masini usoare (inclusiv mic-litraj) sau sasiu special. Aceste vehicule sunt utilizate pentru
colectarea și livrarea produse alimentare, de rețea de consum sau de posta, etc

Autovehicule de capacitate de transportare mica sunt destinate pentru

transportarea loturilor mici de marfa. Ele sunt, de asemenea, folosite ca taxiuri și mașini de
transport de marfă de asistență tehnică.

Autovehiculele de capacitate medii și mare servesc pentru transportul loturilor de

mărfuri sau volum mare. Aceste vehicule sunt utilizate pentru transportul mărfurilor industriale,
transporturilor de materii prime, combustibil, materiale de construcții și produse agricole.

Autovehicolele de capacitate f/mare de marfă în special sunt utilizate pentru a

forma o retea permanenta a fluxurilor de marfă regulate pe drumuri special sau in afara
drumurilor din rețeaua publică (pentru santierele mari de construcții, pentru cariere prin metoda
deschisa, pentru transportarea rocilor de minereu și cărbune, etc).

5
 V. ÎN FUNCȚIE DE TIPUL DE MOTOR INSTALAT PE AUTOVEHICOL,
CAMIOANELE SE CLASIFICA:
a) cu motor de benzina,
b) cu motor diesel,
c) motor cu gaz
d) motor electric.

Autovehicule cu motor pe benzină constituie partea principală a parcului de

vehicule. Aceste motoare pe benzină instalate în vehicule cu capacitatea de transportare foarte
mica si medie.

Autovehicule cu motoare diesel - auto comerciale grele, cu capacitate de

transportare mare si foarte mare. Cu toate acestea, în ultimii ani s-a observat o creștere a ¬,
producție de transport de marfă de capacitate medii, dotate cu motoare diesel. Consumul de
combustibil la acestea este cu 30-40% mai mică decât cea pentru motoarele pe benzină (la pretul
combustibilului benzina-motorina comparabil la cost). Neajunsurile de utilizare a acestora –
prêt initial inalt si dimensiuni mari de gabarit si greutate, de zgomot și fum.

Autovehicolele cu motoare pe gaz lechifiat sau comprimat functioneaza pe

combustibil ieftin. Dezavantaje utilizați ¬ instalarea de echipament suplimentar în sistemul de
putere, construcția de stații de carburanți speciale, imposibilitatea de a folosi de ele pentru
distanțe lungi.

Autovehicole cu motor electric:

Principalele avantaje ale vehiculelor electrice - exploatare liniștită și lipsa de gaze
de eșapament. Acestea ar trebui să fie utilizate pentru transportul urban de incarcaturi, mai ales
dacă încărcarea sau descărcarea mărfurilor se desfasoara in interior, depozite, etc. Dezavantajele
– o rezerva mică de acțiune si masa mare.

VI. CLASIFICAREA AUTOVEHICOLELOR CONFORM CAPACITATII DE

TRECERE:

Cu capacitate de trecere limitata (ограниченной проходимости) ¬ autovehicole

destinate deplasarii pe drumuri asfaltate, și având, de regulă, una axe propulsante de tractiune
(iar in cazul trei osii - două punti de tractiune in spate (formula roților 4x2 sau 6x4);

Cu capacitate de trecere majorata (повышеной проходимости) - proiectat

pentru a rula pe drumurile murdărie și care dispune de citeva axe de forta (formula roților 4x4 și
6x6), iar la unele modele ale acestor autovehicule există un sistem de control central al presiunii
aerului în cauciucuri, precum si un troliu (лебедка) pentru a se scoate de sinestatator din impas,
precum si alte dispositive si mecanisme de acest gen sidestinatie;

De capacitate de trecere inalta (высокой проходимости) - proiectat pentru

utilizarea în condiții extreme si de lipsa de drumuri amenajate, care au trei sau patru axe,
transmisie hidraulico-mecanica, pneurile de tip arc sau de joasă presiune cu sistem de reglare a
presiunii la comandă, blocare diferențial, precum și un mijloc de depășire a obstacolelor de apă.

6
 La unele modele una dintre axe poate cobori sau ridica de la sol, ce permite de a
crește tranzitată în condiții grele de trafic și de a reduce rezistența la rulare în mișcare pe drumuri
bune.

Pentru toate roțile de automobile pe piața formulă de baza a rotilor constă din
două numere separate de o multiplicare, unde primul număr - numărul total de roți, iar a
doua cifra - numărul de roți motrice (roțile duble sunt considerate ca fiind o singură
roată). Excepția fac autovehiculele cu roti-față tractiune, precum su autotrenurile cu cap
de tractori uniaxial, unde prima cifră - numărul de roți de conducere (de tractiune), iar a
doua - numărul total de roți.

Pentru autoturisme, camioane ușoare comerciale și de mic tonaj, creat pe baza de

agregate ale masinilor usoare, se aplică formula 4x2, 4x4, 2x4.

Pentru camioane și autobuze în formula principală (de baza) a roților este introdusa
a treia cifră "2" sau "1", care este separată de a două cifra prin punct. "2" indică faptul că axe
spate (axa, caruciorul) are fronton a cite doua cauciucuri, iar cifra "1" indică faptul că toate rotile
sunt cu un cauciuc. Astfel, pentru camioane și autobuze cu două osii sunt utilizate formulele
4x2.2, 4x2.1, 4x4.2 si 4x4.1. Pentru autovehicolul triaxial - 6x4.2, 6x4.1, 6x6.2, 6x6.1, 6x2.2 la
6x2.1. Pentru patru axe - 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 si 8x8.1. Pentru autovehicole articulate,
autovehicole de marfa , autotrenuri cu cap de tractor uniaxial – formula 2x4.1 si 2x6.1.

Pentru autobuze articulate în formula este introdusa cifra a patra "1" sau "2",
separat de cifra a treia prin punct. "1" indică faptul că axa remorcii autobuzului au axe cu cite un
cauciuc, iar cifra "2" indică la doua cauciucuri pe fiecare butuc de axa. La autobuzele articulate
sunt folosite formulelei 6x2.2.1 sau 6x2x2.

Vehiculele cu capacitate de trecere majorata si inalta, în funcție de proiectare a

amplasamentului roților de tractiune, pot fi clasificate: a) cu roata, b) semisenila c) vehiculele pe
șenile d) masini amfibii și e) aeroglisoare (perna de aier).

Vehiculele semisenilate - autoturisme, care se pot deplasa prin zonelor umede si

mlastinoase,sau zăpadă virgină. Vehiculele semisenilate construite în special pentru a se deplasa
pe zăpadă, ¬ sunt numite snowmobile (снегоход).

Autovehicole Roata-track - automobile, cu senile și jenți carepot fi schimbate.

Vehicule amfibii sunt predestinate depășirii obstacolelor de apă. Ele au un corp

rezistent la apa, elice de propulsare pe apa (гребной винт) și este construit in baza unor masini
cu tractiune integrala.

Utilizarea de vehicule pe pernă de aer se considera promițătoare condiții extremale

de drum. Principiul de "pernă de aer" este ridicarea vehiculului la o altitudine mică plina de aier
comprimat, pompat în cavitatea dintre aceasta și partea rutier, parțial închisa.
Astfel de principia se mai folosesc si pentru reducerea presiunii rotilor asupra solului
sau a carosabilului la unele autovehicole, special destinate pentru conditii complicate de
deplasare.

7
 Dezavantajul autovehicolelor pe pernă de aer este ¬ consumul mare de
combustibil, manevrabilitate scăzuta si zgomot inalt în timpul conducerii, precum și mult praf și
stropi.

AUTOTRENUL - este o mașină sau o mașină-tractor cuplat la una sau mai

multe remorci, sau autovehicul cap de tractor, articulate cu o semiremorca (Figura 3.1).

Fig. 3.1: Principalele tipuri de auto-trenuri: a – cu remorca cu un ax, b – automobile cu remorca cu doua axe c)
cap-de tractor cu semiremorca, d) automobile cu citeva remorci cu una axe; e) automobile cu citeva remorci cu doua axe; j) cap-
de-tractor cu semiremorca si remorca atasata; i) automobile – cap de tractor cu remorca pentru marfuri de gabarite si tonaj mare;

Utilizarea de autotrenuri permite utilizarea mai completă a puterii disponibile din

rezervele autovehicolelor și camioanelor, îmbunătățirea performanței în comparație cu vehicule
unice, reducerea cheltuielilor de combustibil la 1 tona-km (1 tonă de încărcătură transportat),
reducerea costului transporturilor de marfă. Totodata, utilizarea de auto-trenuri permite
reducerea necesarului de conducători auto, care este, o economie de resurse umane, care este
esențială pentru economia țării.

Cele mai mari beneficii si efecte economice sunt oferite de transportul cu auto-
trenurile în vrac, precum și mărfurile agabaritice si de tonaj si dimensiuni mari. Cu toate acestea,
pentru trenurile este nevoie de drumuri pavate si bine amenajate, precum și suprafete suficient de
mare pentru încărcarea și descărcarea la punctele finale, asigurând manevra atunci când se
petrece încărcarea și descărcarea.

Autovehicolele de tractiune sunt împărțite în camioane, auto-tractoare

remorchere, automobile cap-de-tractor. Camion, cap tractor funcționeaza împreună cu semi
remorca, greutatea marfii fiind transferată la șasiul de camion, prin intermediul mecanizmului de
atasare-fixare a semiremorcii.

Autovehicole de remorcare sunt executate pe șasiul autovehiculului Cargo și sunt

destinate pentru remorcare remorcilor cu ajutorul mecanizmului de cuplare. Caroseria
autovehicolului de remorcare este de dimensiuni mici și se încărca ballast pentru marirea

8
greutatii de contact cu solul ce permite de a crește greutatea remorcii. Prin urmare, aceste
camioane sunt uneori numite camioane-balast.
Autovehicole de remorcare - autovehicole, adaptate pentru remorcare remorci.

Fig. 3.2. Tipuri de remorci: a - remorcă cu axă unică, b – remorcă cu baza pleanta,
c - cu doua axe, d - semiremorcă pentru cap de tractor

Remorcile cunt tractate de autovehicole de tractiune si autovehicole cap de

tractor, unindu-se cu acestea prin mecanizme special de atasare (fixare – буксироное
устройство) si cirligul de tractare (дышло).

In dependent de numarul de axe, remorcile se clasifica in: cu una axe, cu doua

axe, cu multe axe. Remorcile cu multe axe sunt utilizate prioritar la transporturile agabaritice si
de masa mare. Masa acestora poate atinge 100 tone si mai mult. Remorcile cu multe axe sunt si
cu multe roti (pot ajunge si pina la 96 roti la o remorca).

Remorcile pleiante se utilizeaza pentru transportul marfurilor de lungimi mari. Ele

pot fi cu una sau doua axe. Distanta dintre automobile si remorca se poate modifica in dependent
de lungimea marfii transportate. Aceasta se produce datorita faptului, ca remorca dispune de un
mecanizm de modificare a lungimii (carcasa de contact cu autovehicolul dispune de un
constructive cu gauri, care permit modificarea si fixare lungimii intr-o anumita pozitie necesara).

Semiremorcile sunt destinate pentru a lucra in atasare cu autovehicolul de

tractiune – cap de tractor. Acestea pot fi: a) cu una axe; b) cu doua axe; c) cu trei axe; Axele
sunt amplasate constructive in partea din urma a semiremorcii. In parte din fata se afla
mecanizmul de conexiune la capul de tractor. Acest mecanizm (U raft cu role) asigura si mentine
conexiunea stabila a semiremorcii si capului de tractor pe tot parcursul deplasarii.

9
 CLASIFICAREA CAMIOANELOR SI REMORCILOR
conform sistemului European

 Potrivit clasificarii europene, stabilit de Comitetului de transporturi interne ONU,

transporturile de marfă se împart în următoarele categorii:.

• N1 - camioane, masini cu o masa maximă admisibilă de până la 3,5 tone;

• N2 - camioane cu o masă mai mare de 3.5 la 12.0 t,:
• N3 - camioane cu o masă mai mare de 12,0 t;
• O1 - remorci cu o greutate maximă autorizată de până la 0,75 t;
• O2 - remorci si semiremorci cu masa maxim admisibilă de peste 0.75 pina la 3.5 tone;
• O3 - remorci si semiremorci cu masa maxim admisibilă de peste 3,5 pina la 10.0 t;
• O4 – remorci/semiremorci cu masa maxim mai mare 10.0 tone
Pentru cap de tractor masa maxim admisa se constituie din suma masei capului de
tractor propriu zis si masei, care I se transmite acestuia de la semiremorca atasata prin
mecanizmul de cuplare.

Pentru semi-remorci cuplate la vehicolul - cap de tractor, sau remorca cu axa centrală
cuplata la autovehicol-remorcher, se ia în considerare masa sarcinii verticale transmisa
remorcherului prin suprafața de sprijin de la axa sau axele remorcii/semiremorcii, atunci când
semiremorca sau remorca cu axă centrală atașat la cap de tractor se afla sub sarcina maximă.

Materialul rulant cu capacitate de trecere majorata, poate avea o identitate

codificata combinata, cum ar fi NIG (automobil de clasa N1, care este dotat cu formula de
tractiune deplina).

Această clasificare este folosit în la elaborarea unor acte normative sau la

proiectarea materialului rulant, precum și procedurile de verificare a respectării acestor
cerințe.

În conformitate cu Actul normativ OH 025 270-66in Europa functioneaza un system

unificat de identificare a mijloacelor de transport, care simplifica considerabil intelegerea
destinatiei autovehicolului fara a face adresare la caracteristicele tehnice ale acestuia. In numele
modelului după indicatoriul succinct al producatorului, printr-un cod digitalse indica: primele
două cifre sunt formate, în conformitate cu tabelul. 3.1. Numerele ulterioare în indicele cifric
indică numărul de model de autovehicol, modificărea, etc. Iar pentru remorci – codul masei
totale admise (vezi tabela)

Полная масса, т
роспуски

Система обозначения
Полуприцепы,
Свыше 14,0 до 20,0

Свыше 20,0 до 40,0

Свыше 8,0' до 14,0
Свыше 2,0 . до 8,0

грузовых
Свыше 1,2 до 2,0

автотранспортных средств
Прицепы
Свыше 40,0

Тип АТС
До 1,2 вкл.

вкл.
вкл.

вкл.

вкл.

вкл.

10
 Бортовые 1 2 3 4 5 6 7 8
13 23 33 43 53 63 73 83 93

Тягачи 1 2 3 4 5 6 7
14 24 34 44 54 64 74 - -

Самосвалы 1 2 3 4 5 6 7 8 9
15 25 35 45 55 65 75 85 95

Цистерны 1 2 3 4 5 6 7 8 9
16 26 36 46 56 66 76 86 96

Фургоны
1 2 3 4 5 6 7 8 9
17 27 37 47 57 67 77 87 97

Резерв 1 2 3 4 5 6 7 $ 9
18 28 38 48 58 68 78 88 98

Специальные 1 2 3 4 5 6 7 8 9
19 29 39 49 59 69 79 89 99

In semnificarile mijloacelor de transport europene si mondiale mai mai pot fi indicati

astfel de varietati constructive, precum ar fi: masa totala, puterea motorului, numarul si
amplasamentul axelor (active, passive), amplasarea cabinei (deasupra motorului, in urma sau in
fata motorului), etc.

11