Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Proiect
Transport multimodal
Îndrumător:
Student :
Grupa:
Tema
2
Cuprins
3
CAPITOLUL 1
Analiza cadrului legislativ al activităţii de transport (condiţii, restricţii, oportunităţi)
4
1.1. Principalele prevederi legislative referitoare la transporturile rutiere
România este afiliată la I.R.U. din 1963. În continuare, I.R.U. a adus o contribuţie remarcabilă la
elaborarea instrumentelor tehnico – comerciale menite să promoveze expediţiile de mărfuri cu mijloace auto
pe plan internaţional. În acest sens trebuie menţionată contribuţia I.R.U. în legatură cu: punerea în aplicare a
convenției vamale privitoare la expediția şi transportul internațional de mărfuri sub acoperirea carnetelor
T.I.R.; elaborarea scrisorii de trasură internaţională în conformitate cu Convenţia privitoare la contractul de
transport internaţional rutier de mărfuri (C.M.R.); crearea Asociaţiei Internaţionale
pentru Transportul de Mărfuri Perisabile (Transfigroute Europe);crearea serviciului de asistență mutuală
internaţională (A.M.I.); colaborarea la elaborarea unor convenţii internaţionale privitoare la circulaţia şi
semnalizarea rutieră, transportul mărfurilor periculoase (A.D.R.), transportul de mărfuri în containere etc.
Proba contractului de transport în traficul rutier internaţional de mărfuri, se face prin scrisoarea de
trăsură de tip C.M.R.. Ea se întocmeşte de către expeditorul internaţional, care
Acţionează în numele exportatorului, în trei exemplare originale, semnate de expeditorul internaţional şi
transportator, din care: primul exemplar îi rămâne expeditorului internaţional la predarea mărfii, al doilea
exemplar însoţeşte marfa, iar al treilea se reţine de transportator. În cazul în care marfa trebuie să fie
încărcată în vehicule diferite, sau dacă este vorba de feluri de marfă sau de loturi distincte, exportatorul sau
transportatorul, are dreptul să ceară întocmirea de scrisori de trăsură, pentru fiecare vehicul folosit, sau
pentru fiecare lot de mărfuri. Scrisoarea de trăsură, trebuie să conţină următoarele date: locul şi data
întocmirii, numele şi adresa expeditorului (exportatorului), numele şi adresa transportatorului, locul
și data primirii mărfii şi locul prevăzut pentru eliberarea acesteia, numele şi adresa destinatarului,
denumirea curentă a mărfii şi felul ambalajului, iar pentru mărfurile periculoase, denumirea lor general
recunoscută, numărul coletelor, marcajele speciale şi numerele lor, greutatea brută sau cantitatea altfel
exprimată a mărfii, cheltuielile aferente transportului (preţ de transport, cheltuieli survenitede la încheierea
contractului şi până la eliberare), instrucţiunile necesare pentru formalităţile vamale, indicaţia că
transportul este supus regimului stabilit prin C.M.R. şi nici unei clauze contrare.
Dacă este cazul, scrisoarea de trăsură trebuie să conţină şi următoarele indicaţii: interzicerea
transbordării, cheltuielile pe care expeditorul (exportatorul) le ia asupra sa, valoarea declarată a mărfii şi
suma care reprezintă interesul special la eliberare, insţrucţiunile expeditorului (exportatorului), către
transportator, cu privire la asigurarea mărfii, termenul convenit în caretransportul trebuie efectuat, lista
documentelor remise transportatorului etc.
5
Drepturi, obligaţii şi răspunderi ale părţilor în derularea contractului de transport
Exportatorul are dreptul de dispoziţie asupra mărfii, el putând cere transportatorului oprirea
transportului, schimbarea locului prevăzut pentru eliberare, eliberarea mărfii unui alt destinatar decât cel
prevăzut în scrisoarea de trăsură.Dreptul exportatorului de a dispune asupra mărfii se stinge în momentul în
care al doilea exemplar al scrisorii de trăsură este remis destinatarului, sau în momentul în care marfa a fost
eliberată destinatarului contra unei dovezi de primire. Destinatarul (importatorul), poate dispune de marfă
chiar în momentul întocmirii scrisorii de trăsură de către expeditorul internaţional, dacă acesta din urmă, în
conformitate cu instrucţiunile primite de la expotator, face o menţiune în acest sens în scrisoarea de trăsură.
CMR reglementează de asemenea şi problema răspunderii transportatorului auto. Pentru aplicarea acestei
convenţii, transportatorul răspunde ca de propriile sale acţiuni şi omisiuni, de acţiunile şi omisiunile
prepuşilor săi şi
ale oricăror altor persoane la serviciile cărora recurge pentru executarea transportului, dacă aceşti presupuşi
sau aceste persoane acţionează în exerciţiu funcţiilor lor.
Transportatorul răspunde: pentru pierderea totală sau parţială, pentru avariile produse
mărfii în timpul transportului; pentru întârzierea la eliberare;el poate fi exonerat de această
răspundere dacă pierderea, avaria sau întârzierea a avut drept cauză o culpă a persoanei care are dreptul să
dispună de marfă, un ordin al acesteia nerezultând dintr-o culpă a transportatorului, un viciu propriu al mărfii
sau circumstanţe pe care transportatorul nu poate
să le evite şi ale căror consecinţe nu le putea preveni. În caz de avarie, transportatorul plateşte contravaloarea
deprecierii mărfii, calculată pe baza valorii stabilite la predarea mărfii.
Despagubirea nu poate să depaşească, dacă totalul expediţiei este depreciat prin avarie, suma care ar fi trebuit
plătită în caz de pierdere totală; dacă numai o parte a expediţiei a fost depreciată prin avarie, suma care ar
trebui platită în caz de pierdere a părţii depreciate. Transportatorul care a plătit despăgubiri exportatorului
sau importatorului, are dreptul de regres contra celorlalţi participanţi, conform dispoziţiilor următoare:
transportatorul din cauza caruia s-a produs paguba, trebuie să suporte singur despăgubirea plătită de el sau de
un alt transportator; dacă paguba s-a produs din cauza a doi sau mai mulţi transportatori.
Alte documente legislative importante sunt:
- ordonanţa privind reguli juridice al drumurilor;
- hotărârea de guvern privind verificarea condiţilor de stare tehnică a autovehiculelor;
- codul rutier ce reglementează circulaţia pe drumurile publice;
- ordonanţa Ministerului Transportului privind clasificarea autovehiculelor;
- ordinul Ministerului Transportului privind efectuarea inspecţiilor tehnice a
autovehiculelor;
- ordinul Ministerului Transportului privind admiterea autovehiculelor pentru circulaţia pe
drumurile publice.
Legislaţia internaţională a fost elaborată de uniunea internaţională a transportatorilor
rutieri(IRU)şi uniunea internaţională a operatorilor din transportul combinat(UIRR)şi cuprinde
următoarele convenţii:
- CMR-Convenţia privind contractul de transport internaţional de mărfuri;
- AETR-Acordul privind activitatea echipajelor la bordul autovehiculelor de transport;
- TIR-Convenţia vamală privind transporturile rutiere;
- ADR-Acordul privind transportul mărfurilor periculoase;
- ATP-Acordul privind transportul mărfurilor perisabile;
- Convenţia privind circulaţia rutieră şi semnalizarea rutieră
6
-
1.2. Principalele prevederi legislative referitoare la transporturile navale
Termenul Free Alongside Ship (FAS) indica faptul ca vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare
atunci cand marfurile au fost depuse de-a lungul navei pe chei, in portul de expediere numit. Aceasta implica
obligatia cumparatorului ca, incepand din acel moment, sa suporte toate costurile si riscurile de pierdere sau
avariere a marfurilor. FAS impune vanzatorului obligatia de a livra marfurile si factura comerciala sau
mesajul electronic echivalent, in conformitate cu contractul de vanzare si orice alta dovada de conformitate
prevazuta in contract.
El plateste toate costurile generate de marfuri pana in momentul in care acestea au fost livrate. La
aceste obligatii se adauga: plata costurilor operatiilor de verificare, care sunt necesare punerii marfurilor la
dispozitia cumparatorului, sa asigure cumparatorului documentul uzual care dovedeste livrarea marfurilor.
Obligatiile vanzatorului:
- obligatia de a livra marfurile si factura comerciala sau mesajul electronic echivalent, in conformitate cu
contractul de vanzare si orice alta dovada de conformitate prevazuta in contract;
- obligatia de a obtine cumparatorului, pe riscul si cheltuiala sa, orice licenta de export sau alta autorizatie
oficiala si sa indeplineasca toate formalitatile vamale necesare exportului marfurilor;
- obligat sa livreze marfurile la bordul vasului numit de cumparator, in portul de expediere numit, la data sau
in perioada stipulata si potrivit uzantei portuare;
- tot el suporta toate riscurile de pierdere sau avariere a marfurilor pana in momentul in care acestea au trecut
balustrada vasului in portul de expediere numit;
- plateste toate costurile generate de marfuri pana in momentul in care acestea au trecut balustrada vasului in
portul de expediere numit;
- plateste toate costurile formalitatilor vamale necesare pentru export si toate impozitele, taxele si alte
cheltuieli oficiale platibile la export;
7
- sa dea cumparatorului suficiente informatii ca marfurile au fost livrate la bord;
- plata costurilor operatiilor de verificare ce sunt necesare punerii marfurilor la dispozitia cumparatorului, sa
asigure cumparatorului documentul uzual care dovedeste livrarea marfurilor.
Obligatiile cumparatorului
Cumparatorul are obligatia sa plateasca toate cheltuielile generate de marfuri din momentul in care ele
au trecut balustrada vasului in portul de expediere numit, sa dea toate informatiile necesare despre numele
vasului, locul de incarcare si data ceruta pentru livrare, sa plateasca (daca nu este altfel convenit) costurile
inspectiei efectuate inainte de expediere, sa accepte dovada livrarii.
Statutul navelor
8
Imunitatea navigatiei - Conventia pentru unificarea anumitor reguli in materia asistentei salvarii maritime,
Bruxelles, 23 septembrie 1910; Conventiile IMO; Conventia internationala pentru ocrotirea vietii umane pe
mare(1960 si 1974 SOLAS 1960, solas 1974).
Convenţia internaţională privind transportul de marfuri pe căile ferate (C.I.M.). Convenţia C.I.M. a
fost semnată prima dată la sfârşitul secolului trecut. Ţara noastră participa la CIM din anul 1904, prin
aderare. CIM se aplică transporturilor internaţionale feroviare de mărfuri care traversează cel putin o
frontieră, cu precizarea că această convenţie se referă numai la anumite linii de cale ferată ale ţărilor
participante la CIM (inclusiv cele combinate).
În traficul feroviar internaţional, vagoanele încărcate sunt predate la frontieră de catre o caleferată
altei căi ferate, în aşa fel că prima nu mai este în masură să dispună de vagoane, decât după descărcarea
mărfurilor şi după înapoierea lor. În această situaţie, vagoanele pot fi folosite de ţara pe teritoriul căreia se
află vagonul, plătind desigur pentru ele o chirie proporţional cudurata de staţionare a vagoanelor în ţara
respectivă. CIM cuprinde reglementări cu privire la următoarele probleme importante şi anume: sfera de
aplicare a convenţiei şi excepţii de la sfera de aplicare; obligaţia de a transporta; obiecte exclusede la
transport; obiecte admise la transport în anumite condiţii; tarife, unitatea de cont, cursul deconvertire sau de
acceptare a monedelor; încheierea contractului de transport şi executarea lui; răspunderea predatorului,
destinatarului și cărăuşului pe parcursul derulării contractului de transport internaţional feroviar; reguli
privind transportul internaţional feroviar al vagoanelor particulare; reguli privind transportul internaţional
feroviar al containerelor. Conform CIM, căile ferate au datoria de a transporta orice marfă care se pretează
la acest gen de transport, în condiţiile regulilor uniforme: predatorul să se conformeze prescripţiilor
cuvenite, transportul să fie posibil cu mijloace de transport normale, transportul să nu fie împiedicat de
împrejurări pe care calea ferată deoarece nu le poate evita. Pentru a îndeplini condiţiile generale cerute de
transportul feroviar, mărfurile trebuie să se prezinte în stare bună şi fără avarieri, respectând totodată şi
dispoziţiile cu privire la marcarea şi etichetarea lor. Calea ferată poate percepe, în afara teritoriului de
transport şi a taxelor accesorii, şi cheltuielile făcute de ea, care constau în special, în taxe vamale, accize sau
alte taxe administrative, cheltuieli de camionaj de la o staţie la alta, neprevăzute în tarif, cheltuieli pentru
repararea ambalajului exterior sau interior al mărfurilor, necesare pentru a asigura conservarealor, cheltuieli
de transbordare şi de refacere a încărcăturii, cheltuieli de alimentare cu gheaţă şi altele asemanătoare.
originalul scrisorii de trăsura care călătoreste împreuna cu marfa şi este remis destinatarului;
foaia de expediţie, care este oprită la staţia de destinaţie şi serveşte la decontarea cheltuielilor de
transport între căile ferate participante la transport;
aviz şi adeverinţă de primire care de asemenea însoţeşte marfa la destinaţie şi rămâne la staţia de
destinaţie după ce în prealabil destinatarul a confirmat primirea mărfurilor;
9
duplicatul scrisorii de trăsură se eliberează predatorului după încheierea contractului de transport;
matca, document care însoțește marfa pâna la staţia de frontieră, căreia îi este predată.
Taxele (tarif de transport, taxe accesorii, taxe vamale şi alte taxe survenite de la primirea mărfii la
transport până la eliberare), se plătesc fie de predator, fie de destinatar. Predatorul, careia în totalitate sau în
parte taxele în sarcina sa, trebuie să indice aceasta în scrisoarea de trăsură, folosind una din menţiunile
următoare: franco tarife de transport, daca ia în sarcina sa numai tariful de transport; franco tarife de
transport, inclusiv dacă ia în sarcina sa şi alte taxe, în afara tarifului de transport, el trebuie să mentioneze
exact aceste taxe; franco tarife de transport până la“X”, dacă ia în sarcina sa tariful de transport până la “X”;
franco tarife de transport inclusiv până la X”, dacă ia în sarcina sa şi alte taxe în afara tarifului de transport
până la “X”; franco toate taxele, daca ia în sarcina sa toate taxele; franco pentru….., daca ia în sarcina sa o
sumă determinată.
În conformitate cu CIM, expedierile de mărfuri pe calea ferată cu trafic international, pot fi de
coletărie şi de vagoane complete.
Rezultatul verificării menţiunilor trebuie să fie înscris în scrisoarea de trăsură. Pentru expediţiile a
caror încărcare cade în sarcina predatorului, acesta trebuie să respecte limita de încărcare. Prescripţiile care
indică limitele de încărcare ce trebuie să fie respectate sunt publicate în aceleaşi forme ca şi tarifele. Calea
ferată indică predatorului, la cererea sa, limita de încărcare ce trebuie respectată. Calea ferată care a primit
marfa la transport însoţită de scrisoarea de trasură, este răspunzătoare de executarea transportului pe
întregul parcurs, până la eliberare. Calea ferată este răspunzătoare pentru depăşirea termenului de executare
a contractului de transport, pentru paguba care rezultă din pierderea totală sau parţială a mărfii, ca şi pentru
avariile suferite de aceasta din momentul primirii la transport şi până la eliberare. Calea ferată este scutită
de aceasta răspundere dacă depăşirea termenului de executare acontractului de transport, pierderea sau
avaria au avut drept culpă a celui îndreptăţit, o dispoziţie a acestuia care nu a rezultat dintr-o culpă a căii
ferate, un viciu propriu al mărfii (deteriorarea interioară, pierderea din greutate etc.) sau împrejurări pe care
calea ferată nu putea să le evite şi ale căror urmări nu le putea înlătura. Calea ferată trebuie să plăteasca o
despagubire pentru pierderea totală sau partială a mărfii. În caz de avarie, calea ferată este obligată să
plătească suma egală cu scăderea din valoarea suferită de marfă, fără alte daune – interese. Dacă rezulta o
pagubă, inclusiv o avarie din depăşirea termenului de executare a contractului de transport, calea ferată este
obligată să plătească o despagubire care nu poate depăşi triplul tarifului de transport.
Reclamaţiile administrative referitoare la contractul de transport trebuie să fie adresate în scris căii
ferate de catre predatorul mărfi, pe baza duplicatului de trăsură sau de către destinatarul mărfi, pe baza
originalului scrisorii de trăsură, pentru nerespectarea contractului de transport.
Acţiunea judecătorească poate fi executată împotriva căii ferate de catre predator sau destinatar,
astfel: pentru acţiunile de daune, pentru pierderea parţială, avarie sau depăşirea termenului de executare a
contractului de transport în termen de 1 an din ziua în care a avut loc eliberarea mărfii; pentru acţiunile în
daune pentru pierderea totală, în termen de 1 an din a 30-a zi care urmează după expirarea termenului de
executare a contractului de transport.
10
1.4. Principalele prevederi legislative referitoare la transporturile multimodale
Folosirea trenurilor directe de containere (trenuri bloc) în expediţia internaţională de containere are urmă
toarele avantaje:
creşterea vitezei comerciale pe magistralele de cale ferată;
reducerea cheltuielilor de manevră şi manipulare;
reducerea parcului de vagoane.
Expediţia internaţională de containere pe cale ferată este legiferată şi se desfaşoară conform reglementarilor
convenţiei internaţionale privind transportul de mărfuri pe cale ferată (CIM) cu precizarea că în scrisoarea
de trăsură se înscriu toate datele privitoare la container şi la mărfurile pe care acesta le conţin.
11
Documentele de transport şi expediţie internaţională care se folosesc în traficul rutier internaţional
containerizat, sunt cele care se folosesc în mod obişnuit în expeditia internaţională de mărfuri cu mijloace
auto. Se impune precizarea că toate documentele de transport şi expediţie să se completeze cu toate datele
referitoare la containere şi la mărfurile pe care acestea le conţin.
Folosirea trenurilor directe de containere (trenuri bloc) în expediţia internaţională de containere are
următoarele avantaje:
12
CAPITOLUL 2
Proiectarea sistemului de transport
14
Deoarece lățimea unui frigider este de 0.6m = 600mm și lungimea unui europalet este de
1200mm va rezulta ambalarea a 2 frigidere pe europalet.
Știind că masa unui frigider este de 72kg, voi calcula numărul de frigidere necesar astfel:
Știind că volumul anual de mărfuri va fi de 110000 tone
1 tonă = 1000kg => 110000 tone = 110000000 kg, numărul frigiderelor va fi:
𝑄𝑎 110000000
𝑛𝑟𝑓 = = = 1527777,7 𝑓𝑟𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑟𝑒 ≅ 1527778
𝐺 72
Pentru a afla numărul de palete necesare vom calcula astfel: nr. frigidere/ nr. frigidere pe paleta= 1527778/2
= 763889
𝑆𝑓𝑟𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑟 = 0,6 ∗ 0,6 = 0.36 𝑚2
Suprafața totala va fi:
𝑆𝑡𝑜𝑡 = 𝑛𝑟. 𝑓𝑟𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑟𝑒 ∗ 𝑆𝑓𝑟𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑟 = 1527778 ∗ 0,36 = 550000 𝑚2
15
Utilizarea chingilor circulare și de asigurare din poliester și a celor compozite au următoarele avantaje:
rezistență înaltă la tensiune: benzile din poliester sunt la fel de rezistente ca cele din oțel, dar de 5 ori
mai ușoare;
capacitate ridicată de retracție (dacă mărfurile își reducdimensiunile în timpul transportului sau al
depozitării, capacitatea de retracție permite menținerea unei tensiuni constante asupra încărcăturii);
protecție împotriva radiațiilor ultraviolete, a umidității și la temperaturi cuprinse între - 40°C și
+70°C;
Nu se lărgesc în timpul depozitării sau transportului.
În continuare vom prezenta 4 tiputi de benzi flexibile (chingi).
În acest caz se vor folosi chingi compozite.
Aceste chingi au o rezistență ridicată la căldură și produse chimice.
Capacitatea de retracție după tensiune este de 3 - 4%, 12 - 16 cm pentru un palet de dimensiuni
medii.
Temperatura de utilizare: de la -40 °C la +75 °C .
16
2.2. Proiectarea sistemului de transport monomodal
6. DAF FT 95
95800 27 1040 430 2800 Euro 3 6200
430 XL
7. Scania R730
105750 26,5 850 731 3500 Euro 5 5950
10. Volkswagen
11200 13 1040 520 2800 Euro 5 5880
Constellation
17
Consumul de
Capacitate Cuplu Manevrabilitate
Preţul combustibil Putere Normă TOTAL
rezervor motor maxim (raza de virare)
[€] la gol [CP] poluare
[L] [Nm] [m]
15% [Litri/100km] 5% 10%
20% 10% 10%
20%
6
2.Volvo FH 16 10 10 9 8 10 10 9,00
7
3.Mercedes Actros 6 9 6 8 10 8 7,15
8
4.Man TGA 7,5 9 6 7 8 6 6,90
6,5
5.Iveco Stralis 7 8 7 7 10 9 6,53
10
6.DAF 95 430 XL 5 7 5 8 6 9 6,45
8,5
7.Scania R730 5 5 10 10 10 9,5 6,73
7,5
8.Ford Cargo 7 8 8 6 6 7 7,07
8
9.Isuzu GIGA 6 9 7 8 8 7 7,5
10.Volkswagen 7
Constellation 6 7 8 8 8 7 7,2
Tabelul 2. Notele acordate fiecărui criteriu al autotractoarelor
Din tabelul de mai sus, realizat în urma analizei multicriteriale, și după notele obținule de fiecare
criteriu al fiecărui autotractor, ajungem la concluzia că autotractorul pe care-l vom alege va fi:
Volvo FH 16.
Alegerea semiremorcii
Tabelul 3. Tipuri de semiremorci
Berger SAPL 24 LT
(SOMMER)
2005 Disc 13720 2450 2300 29 500 13 800
Schwearzmuller 2007 Disc 13620 2480 2700 26 000 16 900
Krone Standard 2005 Tambur 13800 2500 2750 27000 12 000
18
Tabelul 4 . Note obținute
Berger SAPL
24 LT 7 8 8 9 9,5 9,5 8 8,18
(SOMMER)
Schearzmuller 8 10 9 9,5 9,5 9 6 7,85
Krone Standard 8 8 9 10 10 8 9 8,86
Știindu-se că dimensiunile remorcii sunt 13620 X 2480 X 2750, că marfa este ambalată pe
europalete de dimensiuni 800 X 1200 și capacitatea maximă de încărcare a semiremorcii este de
27 000 kg și ținând cont că greutatea unei europaletă încărcată este 72*2=144 kg rezultă că
putem încarca semiremorca cu 33 de europalete.
19
Fig 3. Modul de aranjare al paletelor în remorcă
Acestea se vor pune pe un singur rând, deși dimensiunile remorci nu ar permite suprapunerea
mai multor palete.
Alegerea şi descrierea traseului
Traseul 1 (3041 km)
20
Traseul 2 (3392 km)
86 h (dus-întors)
Numărul de zile pe cursă:
𝑁𝑟 𝑜𝑟𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑠 86
Nr zile/cursă=𝑛𝑟 𝑜𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑠/𝑧𝑖 = = 9 𝑧𝑖𝑙𝑒
9
Într-un autocamion pot fi încărcate nr.pal/cursă=33 palete, numărul maxim de palete fiind 763889, de aici
putem calcula parcul de autocamioane necesare.
Nr.nec=23148 camioane încărcate/an
Cantitatea de marfă transportată la o cursă:
𝑞𝑎 = (72 ∗ 2) ∗ 33 = 4752 𝑘𝑔/𝑎𝑢𝑡𝑜𝑡𝑟𝑒𝑛
𝑁𝑟.𝑐𝑎𝑚.î𝑛𝑐 23148 𝑐𝑢𝑟𝑠𝑒
𝑁𝑐𝑎𝑚 = = = 103,8 = 104
𝑛𝑧 223 𝑧𝑖
10
𝑃𝑖 = 10%𝑃𝑎 = 100 ∗ 1030 = 104 𝑚𝑖𝑗𝑙𝑜𝑎𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡
22
Unde:
𝑛𝑧 − 𝑛𝑢𝑚ă𝑟𝑢𝑙 𝑧𝑖𝑙𝑒𝑙𝑜𝑟 𝑙𝑢𝑐𝑟ă𝑡𝑜𝑎𝑟𝑒;
𝑧𝑐 − 𝑛𝑢𝑚ă𝑟𝑢𝑙 𝑧𝑖𝑙𝑒𝑙𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑙𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑖𝑠𝑡𝑖𝑐𝑒;
𝑧𝑠𝑑 − 𝑛𝑢𝑚ă𝑟𝑢𝑙 𝑧𝑖𝑙𝑒𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑠â𝑚𝑏ă𝑡ă ș𝑖 𝑑𝑢𝑚𝑖𝑛𝑖𝑐ă;
𝑧𝑐𝑜 − 𝑛𝑢𝑚ă𝑟𝑢𝑙 𝑧𝑖𝑙𝑒𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑒𝑑𝑖𝑢;
𝑧𝑠𝑙 − 𝑛𝑢𝑚ă𝑟𝑢𝑙 𝑧𝑖𝑙𝑒𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑠ă𝑟𝑏ă𝑡𝑜𝑟𝑖 𝑙𝑒𝑔𝑎𝑙𝑒
𝑧𝑚𝑒𝑛𝑡 − 𝑛𝑢𝑚ă𝑟𝑢𝑙 𝑧𝑖𝑙𝑒𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒𝑛𝑎𝑛ță
Stabilim ca primul transport să plece pe data de 6.01.2017 (luni). Camioanele care plecă luni
06.01.2017 pot pleca de 25 de ori pe an, cele de pe 07.01.2017 – 23, cele de pe 08.01.2017 – 24, de pe
09.01.2017 – 22, de pe 10.01.2017 – 20; de pe 13.01.2017 – 24; de pe 14.01.2017 – 22; de pe 15.01.2017 –
23; de pe 16.01.2017 – 20 și de pe 17.01.2017 – 18.
Pentru calculul exact al acestor curse s-a ținut cont și de zilele de sărbători legale din țările prin care
trece marfa până la destinație.
România:1.01; 2.01; 20.04; 21.04; 1.05; 8.06; 9.06; 15.08; 30.11; 1.12; 25.12 ș𝑖 26.12 ;
Ungaria: 1.01; 6.01; 17.04; 1.05; 25.05; 5.06; 15.06; 15.08; 26.10; 1.11; 8.12; 25.12 și 26.12;
Austria: 1.01; 6.01; 21.04; 1.05; 25.05 ; 9.06; 19.06; 15.08; 26.10 ; 1.11 ; 8.12; 25.12 și 26.12;
Belgia: 1.01; 16.04; 17.04; 01.05; 25.05; 4.06; 5.06; 21.07; 15.08; 1.11 ; 11.11 și 25.12.
Marea Britanie: 2.01; 14.04; 17.04; 1.05; 29.05; 28.08; 25.12; 26.12
23
2.2.3 Descrierea mijloacelor de transport monomodal utilizate
Autotractorul folosit este de tipul Volvo FH 16, iar semiremorca este Krone Standard.
Volvo FH 16
Prețul [€]-128000 €
Consumul de combustibil la gol [Litri/100km]-16 l
Capacitate rezervor [L]-1480 l
Putere [CP]-600 CP
Cuplu Motor maxim [Nm]- 2800 Nm
Normă poluare- Euro 5
Manevrabilitate (raza de virare) [m]- 6400 m
24
Interior semiremorcă Krone Standard
Tabelul 5. Caracteristici remorca
Datele referitoare la desfășurarea procesului de transport vor fi prezentate tabelar, în tabelul 6, după
cum urmează:
Tabelul 6. Desfășurarea procesului de transport
Timp Timp
Țară Rută Parcare
conducere pauză
RO Pitești – Halalis E68 4h 30min 45min
RO – Halalis – Erd Annahegyi 4h 30min 11h
H Pihenohely
H Erd – Tatabanya Turul 4h 30min 45min
Pihenohely
H– Tatabanya – Molk Bahnoff 4h 30min 11h
A
A– Molk – Parsberg Esso Autohof 4h 30min 45min
D Parsberg
Durata semicursei este de 9 zile, la care se adaugă zilele de weekend în care nu se conduce.
Dimensiuni standard:
26
Determinarea dimensiunilor exterioare ale rafturilor:
Lungime raft de bază, ramă SR 85/20, SR 85/25: lungime nominală (traversă) + 170 mm
SR 100/20, SR 100/25: lungime nominală (traversă) + 200 mm
Lungime raft alăturat, ramă SR 85/20, SR 85/25: lungime nominală (traversă) + 85 mm
SR 100/20, SR 100/25: lungime nominală (traversă) + 100 mm
Pentru a calcula suprafața totală din depozit, ocupată de marfă, trebuie să ținem cont de numărul de
rafturi pe care va fi depozitat fiecare sortiment, de înălțimea maximă de ridicare a utilajului de manipulare și
transport (intern) și de faptul că pe fiecare raft se pot pune 9 palete și masa unei palete nu trebuie să
depățească 950 kg. Înălțimea maximă pe care acestea o pot atinge atunci când sunt încărcate, o vom calcula
funcție de înălțimea totală maximă a unei palete încărcate, astfel :
ℎ𝑚𝑎𝑥𝑟𝑎𝑓𝑡 = 2 ∗ (ℎ𝑡 + 𝑡𝑜𝑙𝑒𝑟𝑎𝑛ță) + 2 ∗ ℎ𝑟𝑎𝑓𝑡 + ℎ𝑡 𝑚𝑎𝑥
ℎ𝑡 − î𝑛ă𝑙ț𝑖𝑚𝑒 𝑝𝑎𝑙𝑒𝑡ă;
ℎ𝑟𝑎𝑓𝑡 − î𝑛ă𝑙ț𝑖𝑚𝑒𝑎 𝑢𝑛𝑢𝑖 𝑟𝑎𝑓𝑡.
Lățimea unui raft este 1400mm=1,4 m, ceea ce însemnă că pe un rând al său pot fi puse 3
europalete, iar lungimea acestuia este de 2770 mm=2,77m.
Suprafața totală ocupată de un raft este
𝑆𝑟𝑎𝑓𝑡 = 𝑙𝑟𝑎𝑓𝑡 ∗ 𝐿𝑟𝑎𝑓𝑡 = 2,77 ∗ 1,4 ≅ 3,9𝑚2
Unde: 𝑆𝑟𝑎𝑓𝑡 − 𝑠𝑢𝑝𝑟𝑎𝑓𝑎ț𝑎 𝑢𝑛𝑢𝑖 𝑟𝑎𝑓𝑡;
Pentru a calculula suprafețele auxiliare se folosesc următoarele indicații (procentele sunt din
suprafața efectivă afectată depozitării):
suprafețele auxiliare productive, altele decât depozitarea efectivă, 10 – 15 %;
suprafețe administrative 4 – 5 %. În cadrul acestor suprafețe intră: birouri, grupuri sanitare, vestiare,
etc.
Alte suprafețe auxiliare 6 – 7,5 %.
Astfel :
Suprafețele auxiliare productive ocupă între 40,2 și 60,3 𝑚2 ;
suprafețe administrative ocupă între 16,1 și 20,1𝑚2 ;
27
alte suprafețe ocupă între 24,1 și 32,2 𝑚2 .
28
2.3. Proiectarea sistemului de transport multimodal
30
Din tabelul 8 tragem concluzia că ruta 1 este cea mai convenabilă, având transport feroviar pe o
distanță mai mare, ceea ce însemnă costuri reduse, deci aceasta va fi cea folosită.
Alegerea locomotivei
Pentru a alege o locomotivă, voi face o comparație dintre 2 tipuri de locomotive, vom acorda note de
la 5 la 10, 5 fiind nota minima funcție de criteriile de comparație luate în calcul.
LDH 9 10 7 1 9
LDE 7 7 6 6 8
Din tabelul de mai sus, realizat în urma analizei multicriteriale, și după notele obținute de fiecare
criteriu al fiecărei locomotive, ajungem la concluzia că locomotiva aleasă va fi una diesel hidraulică.
31
Alegerea vagonului
La fel ca mai sus pentru alegerea tipului de vagon se va face o analiză multicriterială înte mai multe
tipuri de vagoane pentru camioane.
[mm]
[mm]
Saadkmss 10 9 10 9 9,5
Ks 8 10 6 7 7,75
32
Figura 11. Vagon Saadkmss încărcat
Așa cum am spus mai sus, pe un vagon pot fi încărcate 2 autocamioane cu remorcă și o locomotivă
poate trage între 15 și 20 de vagoane.
33
Zilele de sărbători legale sunt:
România:1.01; 2.01; 20.04; 21.04; 1.05; 8.06; 9.06; 15.08; 30.11; 1.12; 25.12 ș𝑖 26.12 ;
Ungaria: 1.01; 6.01; 17.04; 1.05; 25.05; 5.06; 15.06; 15.08; 26.10; 1.11; 8.12; 25.12 și 26.12;
Austria: 1.01; 6.01; 21.04; 1.05; 25.05 ; 9.06; 19.06; 15.08; 26.10 ; 1.11 ; 8.12; 25.12 și 26.12;
Belgia: 1.01; 16.04; 17.04; 01.05; 25.05; 4.06; 5.06; 21.07; 15.08; 1.11 ; 11.11 și 25.12.
Marea Britanie: 2.01; 14.04; 17.04; 1.05; 29.05; 28.08; 25.12; 26.12
Se poate calcula numărul mijloacelor de transport necesare, astfel:
1543
𝑛𝑙𝑜𝑐𝑜𝑚𝑜𝑡𝑖𝑣𝑒 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙/𝑧𝑖 = = 7 𝑡𝑟𝑒𝑛𝑢𝑟𝑖/𝑧𝑖 = 7 locomotive/zi
223
10
𝑃𝑖 = 10%𝑃𝑎 = 100 ∗ 525 = 52,5 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑎𝑛𝑒
Caracteristicile Locomotivei Diesel Hidraulice de 1250 CP, modernizată, sunt prezentate mai jos:
Motorul Diesel:
Tipul motorului: Caterpillar seria 3508B;
Putere 1360 CP;
Turație nominal maximă: 1800rot/min;
Turație la relanti: 600rot/min;
Număr de cilindrii: 8 în V;
Consum de combustibul la 100%sarcină 213 g/kWh;
Unitate de comandă frână automată:
Tensiune de lucru 24 V cc ± 30%;
Temperatură ambiantă permanentă -30°C la +60°C;
Presiune minimă nominal de lucru 10 bar;
Temporizare la răspuns: aproximativ 15ms;
Toletanță permanent la tensiune ±30%.
Alternatorul
Tip C708 C.E. NIEHOFF;
Tensiune 22V cc;
Current nominal 330A;
Current maxim 350 A;
Turația de amorsare 1200rot/min;
Masa netă 46kg.
35
Figura 13. Schița locomotivei
Saadkms este un vagon cu platformă joasă pe boghiuri (repartizate câte două în fiecare capăt) cu 10
osii (în fiecare capăt un boghiu cu 2 osii și un al doilea cu 3 osii). Vagonul este destinat transportului
autotrenurilor cu sau fără semirecmorci și semiremorcilor fără camion tractor.
Din cauza construcției sale, acest tip de vagon trebuie să circule în grupe de vagoane (garnituri) de
15-20 de vagoane inchise pe toate laturile. Vagoanele de capat ale trenului vor fi echipate cu o rampă
specială.
Încărcarea și descărcarea autotrenurilor transportate se face prin capătul primului vagon din tren,
prin intermediul unei rampe speciale, autotrenurile inaintând pe rând prin vagoane până la ocuparea
acestora. Acest vagon permite o limită de încărcare conform directivelor CE de maximum 44t +10%.
Înălțimea planșeului vagonului de la șina de deasupra boghiurilor este de 454mm, pentru a permite
mașinilor urcate să nu depășească gabaritul de încărcare.
Această rezolvare a înălțimii corespunzătoare, a fost posibilă doar prin folosirea unor boghiuri de
construcție specială cu diametrul nominal al roților de numai 360mm!
Boghiul: este de construcție specială, compus din două traverse (rame) pivotante, situate una lângă
alta și articulate între ele, din care una conține 3 osii montate, iar cealaltă numai două. Prin articularea celor
două traverse pivotante cu 5 osii montate, în locul celei cu 4 osii montate, s-a obținut o diminuare a uzurii
roților la înscrierea în curbe. Pe fiecare osie sunt montate roți monobloc material R9E, a căror parte laterală
consitutie și discul de frână al acestora.
36
Cutiile de osie cu care este dotat acest tip de boghiu articulat, sunt de tip FAG TAROL 90, care la
aceasta roata cu diametru mic (360mm) conduce la o turație de trei ori mai mare față de roțile clasice cu
diametrul de 920mm, cutia de osie fiind echipată cu rulmenți cu role conice.
Șasiul: este format din două longeroane laterale și două longeroane centrale, legate între ele cu
traverse intermediare. La capete, pe longeroanele laterale sunt montate lagărele pentru bolțurile de prindere
a traversei frontale mobile rabatabile (la cele de capăt). Greutatea traversei frontale la vagoanele
intermediare este de 1658 kg.
Sistem de frânare: frâna cu aer de tip Knorr (KE-GP-A9D) 6x8’’), ce asigură frânări complet
automate pe toate cele 10 osii montate ale vagonului.
Aparatele de ciocnire și legare: pe partea inferioară a șasiului fiecărui vagon sunt montate în
diagonală, cate două tampoane (câte unul în fiecare capăt al șasiului) cu sistem de amortizare cu inele de
cauciuc și două aparate de tracțiune legare.
Pe traversele frontale rabatabile ale vagoanelor de capăt, pentru a asigura legarea la locomotivă sau
vagoane, se montează (înafară de cele două tampoane în diagonală la 286mm față de nivelul șinelor), alte
două tampoane standard, categoria A, conform fișei UIC 526-1 și câte un aparat de tracțiune-legare,
conform fișei UIC 520.
Mod de operare: încărcarea și descărcarea vagoanelor tip Saadkms, se realizează exclusiv în stațiile
special amenajate, frontal printr-un capăt al garniturii, după deblocarea (prin tragerea bolțului de blocare) și
rabatatrea traversei frontale cu circa 105˚. Vagoanele au trasate pe calea de rulare, linii longitudinale albe ce
ajută la orientarea șoferilor autotrenurilor.
Încărcătura: autotrenurile încărcate au masa limitată la 44t ± 10% și lățimea maximă de 2.5m. Cele
cu prelată deschisă ori rulată nu sunt acceptate la transport deoarece în unele cazuri, viteza de circulație este
mare, formându-se pungi de aer ce pot periclita siguranța circulației. În timpul transportului autotrenurile și
remorcile se asigură cu pene de fixare pentru roți, în număr de 8 bucăți pentru fiecare vagon.
Caracteristici tehnice:
38
Figura 15. Detaliu de tracțiune – legare de la partea inferioară a vagonului Saadkms
39
2.3.4. Descrierea procesului de transport multimodal
Datele referitoare la desfășurarea procesului de transport vor fi prezentate tabelar, după cum
urmează:
Tabelul 13. Desfășurarea procesului de transport monomodal
Timp Timp Număr
Țară Rută
conducere pauză Zile
RO Bascov – Glogovăț 5h 30min –
RO – GB Glogovăț – Folkestone 15h 48min 15h 48min
2
GB – Folkestone – Edinburgh 9h 20min 1h 30min
SCO
TOTAL 32h 8min
Așa cum se poate observa din tabelul de mai sus durata semicursei este de maxim 2 zile, ceea ce
înseamnă că o cursă se va realiza în 4zile.
Terminalele sunt spaţii special amenajate şi dotate pentru efectuarea operaţiunilor de transbordare,
transport intern în terminal şi depozitare a containerelor, transcontainerelor şi vehiculelor rutiere şi unde se
întâlnesc, (fac joncţiune) două sau mai multe sisteme tehnice de transport în vederea realizării lanţului de
transport multimodal. Cele mai răspândite şi mai numeroase terminale sunt cele care au dotări şi amenajări
speciale pentru transboradrea transcontainerelor în domeniul transporturilor terestre, auto, feroviare.
- grupe de linii pentru primirea şi expedierea vagoanelor de cale ferată fiecare linie având cca
750-800 metri liniari;
40
- grupe de linii de pregătirea vagoanelor de cale ferată, formate din 5 – 10 linii, fiecare linie
având 450 – 500 m lungime, folosite pentru îmbarcarea-debarcarea vagoanelor pe şi de pe navele ferryboat;
- parcări pentru T.I.R.-uri sau alte vehicule auto;
- un pod mobil cu una sau mai multe linii de cale ferată;
- clădiri cu birouri pentru întocmirea formalităţilor navale, feroviare, fitosanitare, poliţia de
frontieră, etc.;
- dormitoare pentru şoferi şi însoţitori;
- instalaţii pentru preluarea şi transmiterea datelor şi informaţiilor.
Unul din cei mai importanţi factori care influenţează alegerea locului de amplasare a unui terminal
este volumul traficului de mărfuri. Pentru aceasta este necesar studierea curenţilor de trafic care fac obiectul
transportului auto, feroviar şi posibil multimodal, precum şi defalcarea acestor curenţi în primiri, expedieri
şi tranzitări, rezultând în final volumul de mărfuri care se pretează transportului multimodal. O mare
importanţă o prezintă şi ritmicitatea traficului de mărfuri, deoarece anumite mărfuri (cerealele) pot fi
preluate doar prin dotări temporare care se utilizează doar în perioada de vârf a traficului, fără a recurge la
investiţii costisitoare în dotarea cu utilaje, instalaţii şi construcţii speciale.
- transbordarea transcontainerelor;
- depozitarea temporară a transcontainerelor;
- rularea/derularea autovehiculelor rutiere;
- transbordarea autovehiculelor pe şi de pe vagoane;
- parcarea autovehiculelor până în momentul îmbarcării pe vagoane;
- parcarea bagoanelor goale;
41
- în cazul terminalelor din porturile maritime se mai execută transbordarea transcontainerelor
în şi de pe nave precum şi îmbarcarea/debarcarea autovehiculelor şi vagoanelor de cale ferată în nave
ferryboat;
- operaţii de înregistrare, evidenţă, cântărire, etc.
Utilajul obişnuit pentru manevrarea transcontainerelor este macaraua portal (transcontainerul sau
port-tainerul) cu roţi de oţel şi cu deplasarea pe şine de oţel, iar în cazuri mai rare cu roţi pneumatice şi cu
deplasare pe drum betonat. Dimensionarea numărului macarelelor port-tainer şi numărul acestora depinde
de asemenea de volumul şi intensitatea traficului de transcontainere, de tipul, mărimea, forma şi
dimensiunea acestora precum şi de numărul liniilor de transbordare.
42
Suprafeţelor spaţiilor de depozitare cât şi pieţei de transbordare trebuie să li se asigure în afara
fundaţiilor de beton armat şi a straturilor acoperitoare din asfalt sau beton şi posibilitatea scurgerii apelor
pluviale, provenite din ploi şi topirea zăpezii, scurgerea prin canale longitudinale cu pantă de maxim 0,3 %
şi o înclinare în mod transversal de circa 0,5%.
Capacitatea de ridicare;
Înălțimea de ridicare;
Performanțele utilajului;
Sistemul de pripulsie;
Dimensiunile de gabarit ale utilajului;
Prețul;
Capacitatea de ridicare trebuie să fie de maxim 1 tonă, deoarece sunt folosite doar europalete pe care s
poate pune o sarcină de maxim 1 tonă;
Înălțimea de ridicare trebuie să fie în jurul valorii de 3m, înălțimea depozitului fiind de 3,15m;
Utilajul folosit nu trebuie să aibă motor temic, pentru că depozitul este acoperit și ar polua aerul din
incintă;
Raza de întoarcere trebuie să fie de maxim 2m, lățimea coridoarelor;
Prețul să nu fie foarte mare;
Etc.
Pentru selectarea utilajului vom face o analiză comparativă între mai multe tipuri, în final alegând-ul p
cel care corespunde cu cerințele prezentate mai sus,adică transpaletă electrică Pegaso WAVE 12
Performanţe :
Dimensiuni de gabarit:
Autocamioanele cu remorcă mai pot fi încărcate si cu ajutorul macaralelor portal existente în terminale
de transport sau cu ajutorul unor utilaje destinate special acesti activități, însă acestea necesită foarte mult tim
suplimentar și costuri mult mai ridicate.
Terminalele clasice din transportul de marfă combinat pentru transbordarea între tren şi camioane
dotate cu macarale sau motostivuitoare solicită un nivel ridicat de investiţii în infrastrctură; este nevoie de
mult spaţiu pentru depozitarea camioanelor de mare tonaj, a containerelor sau a cutiilor mobile. De
asemenea, încărcarea şi descărcarea unui tren cargo poate dura chiar câteva ore, iar o altă problemă o
constituie încărcarea în trenuri a semiremorcilor convenţionale. Cu toate acestea, transportul RO-LA este
soluţia optimă de descongestionare a traficului. Operatorii care doresc să efectueze transferul mărfurilor de
la rutier către feroviar trebuie să caute soluţii tehnice care să permită transbordarea rapid şi mai ieftin.
45
2.4 Comparație a celor două sisteme de transport proiectate
Cele două moduri de transport proiectate sunt transport monomodal și transport multimodal. Comparația
între acestea două sisteme poate fi realizată din mai multe puncte de vedere, cum ar fi:
46
CAPITOLUL 3
Analiza indicatorilor de performanță ai activității de transport
a) Costuri directe:
Costul combustibilului
Pot calcula costul pentru combustibil, știind că consumul unui autocamion este de 24l/100km și
capacitatea rezervorului de 1480l, astfel:
100 km ............. 24l
3041 km ............xl
24
𝑥 = 3041 ∗ 100 = 729,84 = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚 𝑝𝑒 𝑠𝑒𝑚𝑖𝑐𝑢𝑟𝑠ă
Cons. Cursă= x*2=1459,69 l/cursă
Cheltuieli cu anvelopele:
Schimbul de ulei la autocamioane se face la 100000 km, iar un camion parcurce intr-un
an 5278*22, ceea ce inseamna ca are nevoie de 2 schimburi pe an. Pentru un schimb sunt
necesari 35 litri. Pret = 157 RON/4L
conform [ 38 ] in toate tarile prin care trece autocamionul pana la s=destinatie este o
diurna de 35 euro, iar in tara de 13 RON
Cd=(nr zile/cursa in afara tarii)*35+ 2.9 =121.9≅ 213 €/cursa
47
Cheltuieli cu taxele pe autostradă:
Vignete
Taxe de comunicare
Sunt reprezentate de cheltuielile șoferului cu convorbirile la telefon mobil, sms trimise către dispeceri
pentru a prezenta poziția geografică în traseu și cheltuielile cu GPS care se referă la comunicația externă
și abonament intern.
Acesta se aproximează a fi de 10€/lună.
b) Costuri variabile:
- Parcări și alte cheltuieli:
din cele 12 opriri, doar 4 sunt efectuate in parcari pazite, tariful fiind de 5 euro/parcare
Cp=20 euro/cursa
c) Costuri fixe:
Asigurare RCA și Carte Verde
Asigurarea RCA reprezintă asigurarea obligatorie de răspundere civila auto, valabilă pentru
autovehiculele înmatriculate sau înregistrate în Romania.
Cartea Verde este similară poliței RCA atunci când se circulă în afara granițelor României. Aceasta
este parte integrantă a poliței RCA, în momentul în care se încheie o asigurare RCA, se cumpară automat și
polița Carte Verde (va avea valabilitate în mod obligatoriu în Statele UE, în Elveția, Croația și Andora).
Asigurare autotractor : 421 euro/an;
Asigurare semiremorcă : 72 euro/an.
48
𝑐𝑢𝑟𝑠ă
𝐶𝑅𝐶𝐴,𝐶𝑉 - costul asigurării RCA și a Cărții Verzi pentru o cursă ;
𝑅𝐶𝐴
𝐶𝑎𝑡 , 𝐶𝑠𝑅𝐶𝐴 - costul RCA și a Cărții Verzi pentru autotractor, semiremorcă pe o perioadă de un an;
𝑎𝑛
𝑁𝑐𝑢𝑟𝑠𝑒 - număr de curse efectuate într-un an.
Asigurarea Casco
Asigurarea Casco este facultativă, aceasta reprezintă o asigurare de bunuri, pe baza căreia
proprietarul vehiculului asigurat poate fi despăgubit, indiferent dacă daunele au fost sau nu provocate de
vehiculul înscris în polița de asigurare.
- Asigurare autotractor : 1012 euro/an;
- Asigurare semiremorcă : 267 euro/an.
Costul asigurării Casco pentru întreaga cursă :
𝐶𝑎𝑠𝑐𝑜
𝑐𝑢𝑟𝑠ă
(𝐶𝑎𝑡 + 𝐶𝑠𝐶𝑎𝑠𝑐𝑜 ) (1012 + 267)
𝐶𝐶𝑎𝑠𝑐𝑜 = 𝑎𝑛 = = 53,3 𝑒𝑢𝑟𝑜/𝑐𝑢𝑟𝑠ă
𝑁𝑐𝑢𝑟𝑠𝑒 24
Unde:
𝑐𝑢𝑟𝑠ă
𝐶𝐶𝑎𝑠𝑐𝑜 - costul asigurării Casco pentru o cursă ;
𝐶𝑎𝑠𝑐𝑜
𝐶𝑎𝑡 , 𝐶𝑠𝐶𝑎𝑠𝑐𝑜 - costul asigurării Casco pentru autotractor, semiremorcă pe o perioadă de un an;
𝑎𝑛
𝑁𝑐𝑢𝑟𝑠𝑒 - număr de curse efectuate într-un an de un autocamion.
Asigurarea mărfurilor – CMR
CMR reprezinta asigurarea de raspundere civila, pentru marfa transportata in cadrul transportului
international de marfa. Insoteste marfa pe timpul transportului si se despagubeste numai in cazul in care
marfa este deteriorate in urma unui accident rutier. Pentru calculi exista tariff la nivel de tara si nu se
negociaza cu societatea de asigurari.
Se calculeaza astfel prima pentru un transport:
𝐶𝑀𝑅
𝑐𝑢𝑟𝑠ă
𝐶𝑚𝑎𝑟𝑓ă 400
𝐶𝐶𝑀𝑅 = 𝑎𝑛 = = 16,6 𝑒𝑢𝑟𝑜/𝑐𝑢𝑟𝑠ă
𝑁𝑐𝑢𝑟𝑠𝑒 24
Unde:
𝑐𝑢𝑟𝑠ă
𝐶𝐶𝑀𝑅 - costul asigurării CMR pentru o cursă ;
𝐶𝑀𝑅
𝐶𝑚𝑎𝑟𝑓ă - costul asigurării CMR pentru marfa transportată pe o perioadă de un an;
𝑎𝑛
𝑁𝑐𝑢𝑟𝑠𝑒 - număr de curse efectuate într-un an.
Casig=87,4 𝑒𝑢𝑟𝑜/𝑐𝑢𝑟𝑠ă
Un sofer castiga intre 0,37 - 0,42 dolari/mila. Eu voi alege valoarea de 0,4
dolari/mila=0,4*3.2/1.6=0,8 RON/km=0,8//4,5=0.18 €/km
49
- Salariu mecanic:
𝐶𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙/𝑐𝑢𝑟𝑠𝑎 3902
𝐶𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 /𝑘𝑚 = . 𝑘𝑚 = = 0,74 €/km
𝑛𝑟 5278
a) Costuri directe:
- Cheltuieli cu combustibilul:
Pot calcula costul pentru combustibil, știind că consumul unui autocamion este de 30l/100km și
capacitatea rezervorului de 1475l, astfel:
100 km ............. 30l
755 km ............xl
30
𝑥 = 755 ∗ 100 = 226,5𝑙 = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚 𝑝𝑒 𝑠𝑒𝑚𝑖𝑐𝑢𝑟𝑠ă
Schimbul de ulei la autocamioane se face la 100000 km, iar un camion parcurce intr-un an
1139*24=27336 km, ceea ce inseamna ca are nevoie de doar un schimb pe an. Pentru un schimb
sunt necesari 35 litri. Pret = 157 RON/4L
conform [ 38 ] in toate tarile prin care trece autocamionul pana la s=destinatie este o
diurna de 35 euro, iar in tara de 13 RON
Vignete
Confor figurii de mai jos am:
Pentru Marea Britanie, pentru cei 800 km parcursi, voi calcula o taxa conform ceea ce
inseamna un cost total pe an de maxim 1000 lire, deci 27 lire pe cursa, adica 34,38
euro/cursa
In Romania taxele de drum sunt de 11 euro.
Costul total pe o cursa pentru vignete Cv, este de:
Cv=(34.38+11)*2= 90.76 euro/cursa
Taxe de comunicare
Sunt reprezentate de cheltuielile șoferului cu convorbirile la telefon mobil, sms trimise către dispeceri
pentru a prezenta poziția geografică în traseu și cheltuielile cu GPS care se referă la comunicația externă
și abonament intern.
Acesta se aproximează a fi de 10€/lună.
a) Costuri variabile:
- Parcări și alte cheltuieli:
Cp=10euro/cursa
b) Costuri fixe:
Asigurare RCA și Carte Verde
Asigurarea RCA reprezintă asigurarea obligatorie de răspundere civila auto, valabilă pentru
autovehiculele înmatriculate sau înregistrate în Romania.
51
Cartea Verde este similară poliței RCA atunci când se circulă în afara granițelor României. Aceasta
este parte integrantă a poliței RCA, în momentul în care se încheie o asigurare RCA, se cumpară automat și
polița Carte Verde (va avea valabilitate în mod obligatoriu în Statele UE, în Elveția, Croația și Andora).
Asigurare autotractor : 421 euro/an;
Asigurare semiremorcă : 72 euro/an.
Asigurarea Casco
Asigurarea Casco este facultativă, aceasta reprezintă o asigurare de bunuri, pe baza căreia
proprietarul vehiculului asigurat poate fi despăgubit, indiferent dacă daunele au fost sau nu provocate de
vehiculul înscris în polița de asigurare.
- Asigurare autotractor : 1012 euro/an;
- Asigurare semiremorcă : 267 euro/an.
Costul asigurării Casco pentru întreaga cursă :
𝐶𝑎𝑠𝑐𝑜
𝑐𝑢𝑟𝑠ă
(𝐶𝑎𝑡 + 𝐶𝑠𝐶𝑎𝑠𝑐𝑜 )
𝐶𝐶𝑎𝑠𝑐𝑜 = 𝑎𝑛 = 51.16 𝑒𝑢𝑟𝑜/𝑐𝑢𝑟𝑠ă
𝑁𝑐𝑢𝑟𝑠𝑒
Unde:
𝑐𝑢𝑟𝑠ă
𝐶𝐶𝑎𝑠𝑐𝑜 - costul asigurării Casco pentru o cursă ;
𝐶𝑎𝑠𝑐𝑜
𝐶𝑎𝑡 , 𝐶𝑠𝐶𝑎𝑠𝑐𝑜 - costul asigurării Casco pentru autotractor, semiremorcă pe o perioadă de un an;
𝑎𝑛
𝑁𝑐𝑢𝑟𝑠𝑒 - număr de curse efectuate într-un an de un autocamion.
Asigurarea mărfurilor – CMR
CMR reprezinta asigurarea de raspundere civila, pentru marfa transportata in cadrul transportului
international de marfa. Insoteste marfa pe timpul transportului si se despagubeste numai in cazul in care
marfa este deteriorate in urma unui accident rutier. Pentru calculi exista tariff la nivel de tara si nu se
negociaza cu societatea de asigurari.
Se calculeaza astfel prima pentru un transport:
𝑐𝑢𝑟𝑠ă
400
𝐶𝐶𝑀𝑅 = = 16 𝑒𝑢𝑟𝑜/𝑐𝑢𝑟𝑠ă
24
Unde:
𝑐𝑢𝑟𝑠ă
𝐶𝐶𝑀𝑅 - costul asigurării CMR pentru o cursă ;
52
𝐶𝑀𝑅
𝐶𝑚𝑎𝑟𝑓ă - costul asigurării CMR pentru marfa transportată pe o perioadă de un an;
𝑎𝑛
𝑁𝑐𝑢𝑟𝑠𝑒 - număr de curse efectuate într-un an.
Casig=86.88 𝑒𝑢𝑟𝑜/𝑐𝑢𝑟𝑠ă
- Salariu conducator auto:
Un sofer castiga intre 0,37 - 0,42 dolari/mila. Eu voi allege valoarea de 0,4
dolari/mila=0,4*3.2/1.6=0,8 RON/km=0,8//4,5=0.18 €/km
- Salariu mecanic:
C.T.F.=3236.12 euro/camion
C.T.multimodal/km=(C.T.R. + C.T.F.)/nr.km pe cursa =4637.26/5292= 0.87 €/𝒌𝒎
53
Capitolul 4
Concluzii finale
54
BIBLIOGRAFIE
1. http://www.paleurop.ro/produse.html
2. http://www.alcarpad.ro/sisteme_de_paletare/chingi_asigurare
3. http://www.scribd.com
4. http://visions-autos.sport24.com
5. http://www.promotor.ro
6. http://encarsglobe.com
7. http://www.renault-trucks.fr
8. https://maps.google.ro/maps?expflags=enable_star_based_justifications:true&ie=UTF8&cid=17736593416
850972230&q=Euromax+Terminal+Rotterdam+B.V.&iwloc=A&gl=RO&hl=ro
9. http://www.distante-rutiere.com/distante-intre-localitati.html
10. http://www.distanta.com/
11. http://issuu.com/mlesniteradu/docs/interrail-railway-map-europe-2010
12. http://distanta.ro/
13. http://www.rna.ro
14. http://www.mascus.ro
15. http://mercador.ro/
16. http://www.auto-arges.ro/semiremorci.
17. http://autoline-eu.ro
18. http://automotovelos.blogspot.ro/2009/03/indicativele-auto-ale-tarilor.html
19. http://www.zilelibere.com/
20. http://www.buletinulauto.ro
21. http://psissm.blogspot.ro
22. http://digilander.libero.it/
23. http://www.ipernity.com/doc/
24. http://www.railnet.ro/viewtopic.php?f=261&t=1898
25. http://transport-in-comun.ro/trenuri/infra/zf2011.htm
26. http://www.virtualarad.net/
27. http://www.keswickenterprises.com/
28. http://www.sistemederafturi.ro
55