Licenta Tranaport Agabaritic

UNIVERSITATEA „LUCIAN BLAGA” DIN SIBIU
FACULTATEA DE INGINERIE
INGINERIA TRANSPORTURILOR ŞI A TRAFICULUI
LUCRARE DE LICENȚĂ
COODONATOR ŞTIINŢIFIC:
Dr.ing. Carmen Sorina Barb
ABSOLVENT:
Marcu Ioan-Andrei
SIBIU
2019
VIZAT
Conducător științific
Declaraţia pentru conformitate asupra originalităţii operei ştiinţifice
Subsemnatul Marcu Ioan-Andrei domiciliat în localitatea Sibiu adresa poștală str.

Faianței nr. 6 cod postal 550098 având actul de identitate seria SB nr. 686856, codul numeric
personal 1951114324808 înscris pentru susținerea lucrării de licență / proiectului de diplomă cu
titlul
TRANSPORTUL AGABARITIC DE MARFĂ. STUDIU DE CAZ: OPTIMIZAREA

TRANSPORTULUI AGABARITIC
declar următoarele:
 opera ştiinţifică nu aparţine altei persoane, instituţii, entităţi cu care mă aflu în relaţii de
muncă sau altă natură;
 opera ştiinţifică nu este contrară ordinii publice sau bunelor moravuri, iar prin aplicarea
acesteia nu devine dăunătoare sănătăţii ori vieţii persoanelor, animalelor sau plantelor;
 opera ştiinţifică nu a mai fost publicată de subsemnatul / subsemnata sau de o terţă
persoană fizică sau juridică, în ţară sau în străinătate, anterior datei depunerii acesteia spre
evaluare în scopul obţinerii recunoaşterii ştiinţifice în domeniu.
Specific explicit că ideile prezentate sunt originale, iar sursele de informaţii care stau la
baza emiterii unor teorii originale au fost corect citate și prezentate în opera ştiinţifică.
Data 04.03.2019
Numele și prenumele Marcu Ioan-Andrei
Semnătura.................................................
UNIVERSITATEA „LUCIAN BLAGA” DIN SIBIU
FACULTATEA DE INGINERIE
INGINERIA TRANSPORTURILOR ŞI A TRAFICULUI
TRANSPORTUL AGABARITIC DE MARFĂ.

STUDIU DE CAZ:
PROIECTAREA TRANSPORTULUI UNEI
PIESE AGABARITICE PE RUTA CLUJ
NAPOCA (ROMANIA) - KONGSBERG
(NORVEGIA) EFECTUAT DE FIRMA
UNIVERSAL TRANSPORT SRL SIBIU
COODONATOR ŞTIINŢIFIC:
Dr.ing. Carmen Sorina Barb
ABSOLVENT:
Marcu Ioan-Andrei
SIBIU
2019
CUPRINS
REZUMAT................................................................................................................................3
ABSTRACT...............................................................................................................................4
INTRODUCERE.......................................................................................................................5
1. TRANSPORTUL RUTIER AGABARITIC. GENERALITĂŢI..................................6
1.1. Noțiuni introductive în transporturile rutiere.........................................................6
1.2. Transportului agabaritic. Definiție și modalitățile de efectuare............................8
1.2.1. Etapele încărcării utilajelor pe platforme pentru transportare.....................8
1.3. Legislația în vigoare privind transportul agabaritic rutier....................................9
1.3.1. Eliberarea avizelor de principiu......................................................................10
1.3.2. Eliberarea avizelor prealabile omologării.......................................................11
1.3.3. Eliberarea avizelor prealabile efectuării transporturilor..............................11
1.3.4. Eliberarea aurorizației speciale de transport.................................................12
1.3.5. Tarifele transportului agabaritic rutier..........................................................14
1.4. Condiţii impuse transportului agabaritic..............................................................14
1.4.1. Condiții particulare..........................................................................................14
1.4.2. Însoțirea transportului agabaritic...................................................................15
1.4.3. Condiții tehnice pentru transportul agabaritic..............................................16
1.4.4. Pregătirea profesională.....................................................................................18
2. UNIVERSAL TRANSPORT SCHMITZ SRL STUDIU DE CAZ.............................20
2.1. Prezentarea Societății Universal Transport...........................................................20
2.2. Descrierea parcului auto..........................................................................................22
3. ANALIZA TRANSPORTULUI AGABARITIC..........................................................24
3.1 Descrierea mărfii transportate....................................................................................24
3.2 Alegerea mijlocului de transport.................................................................................26
3.2.1. Alegerea unui cap tractor potrivit pentru efectuarea transportului
agabaritic.........................................................................................................................27
3.2.2. Alegerea semiremorcii pentru efectuarea transportului agabaritic:...........32
3.3. Pregătirea autotrenului în vederea efectuării transportului agabaritic.................35
3.3.1. Întocmirea documentelor necesare efectuării transportului.........................36
3.3.2. Dotarea autovehiculului cu echipamente corespunzătoare transportului
agabaritic.........................................................................................................................37
3.3.3. Însoțirea convoiului în timpul transportului..................................................38
3.3.4. Manipularea, încărcarea, descărcarea și ancorarea suportului
compresorului..................................................................................................................38
4. ALEGEREA RUTEI PE CARE SE VA EFECTUA TRANSPORTUL
AGABARITIC.........................................................................................................................41
4.1. Claculul consumului de combustibil pe teritoriul României................................41
4
4.2. Calculul timpilor de mers pe teritoriul României.................................................49
4.3. Claculul consumului de combustibil pe teritoriul Ungariei.................................50
4.4. Calculul timpilor de mers pe teritoriul Ungariei...................................................53
4.5. Claculul consumului de combustibil pe teritoriul Austriei...................................54
4.6. Calculul timpilor de mers pe teritoriul Austriei....................................................56
4.7. Claculul consumului de combustibil pe teritoriul Germaniei..............................56
4.8. Calculul timpilor de mers pe teritoriul Germaniei...............................................58
4.9. Claculul consumului de combustibil pe teritoriul Norvegiei................................59
4.10. Calculul timpilor de mers pe teritoriul Norvegiei.............................................60
4.11. Calculul consumului de combustibil pe gol la întoarcere.................................62
4.12. Calculul timpilor de mers pe gol la întoarcere...................................................63
4.13. Determinarea timpilor de mers pe întregul circuit............................................64
4.14. Calculul și analiza costurilor procesului de transport......................................64
5. CONCLUZII ŞI CONTRIBUŢII PERSONALE.........................................................67
6. BIBLIOGRAFIE.............................................................................................................69
7. ANEXE.............................................................................................................................71
OPIS.........................................................................................................................................72
5
REZUMAT
Prezenta lucrare vizează realizarea unui studiu privind îmbunătăţirea activităţii
…………………………….. Lucrarea este structurată pe…………. capitole, fiecare
având mai multe subcapitole, urmate de anexe şi sursele bibliografice.
În primul capitol al lucrării este prezentat un studiu bibliografic ce cuprinde
……………………………………..
În cel de-al doilea capitol sunt prezentate aspecte
…………………………………...
Al treilea capitol cuprinde o analiză a activității de transport
…………………………………………………….
În al patrulea capitol s-a analizat
…………………………………………………….
În capitolul cinci sunt prezentate concluziile lucrării precum și contribuțiile
proprii în efectuarea aceste lucrări.
6
ABSTRACT
The present paper aims at carrying out a study on the improvement of
……………………..
In the first chapter of the paper is presented a bibliographic study that includes
…………………………..
In the second chapter are presented detailed aspects regarding
………………………………….
The third chapter contains an analysis of the transport activity within the
…………………………………...
In the fourth chapter, ……………………………….
Chapter five presents the conclusions of the paper as well as its own contributions
to these works.
7
INTRODUCERE
8
CAPITOLUL 1
1. TRANSPORTUL RUTIER AGABARITIC.

GENERALITĂŢI
1.1.Noțiuni introductive în transporturile rutiere
Transportul se referă la deplasarea dintr-un loc în altul a persoanelor, bunurilor

sau informațiilor. Termenul de transport provine din termenul latin “transportare”, care
este alcătuit din trans (peste) și portare (a purta, a căra). Transporturile au fost
dintotdeauna definite ca fiind căi de comunicație rutiere, feroviare, maritime, fluviale și
aeriene - prin care se asigură traficul de personae și marfă dintr-un loc în altul.
Transportul este o activitate ce a apărut odată cu existența omului. Limitele fizice ale
organismului uman în privința distanțelor ce puteau fi parcurse pe jos și a cantității de
bunuri ce puteau fi transportate, au determinat, în timp, descoperirea unei game variate de
căi și mijloace de transport. Transporturile sunt componenta economiei prin care se
realizează deplasarea mărfurilor și a persoanelor în scopul satisfacerii unor nevoi.
Totalitatea mijloacelor tehnice folosite pentru realizarea deplasării mărfurilor și a
persoanelor se numesc sisteme de transport. Sistemele de transport se clasifică după
diverse criterii, care sunt prezentate în figura 1.1.
Transporturile rutiere sunt primele transporturi realizate de oameni încă de la
începutul timpurilor. Treptat s-au descoperit şi alte modalități de transport, cum ar fi cel
fluvial, maritim, feroviar iar mai apoi cel aerian în funcție de evoluția tehnologiei.
Transportul rutier reprezintă deplasarea persoanelor sau a mărfurilor cu un
autovehicul ori cu un ansamblu de vehicule rutiere, pe un drum deschis circulației
publice. Operațiunile de încărcare/descărcare și de întocmire/distribuire a documentelor
însoțitoare ale transportului, realizate sau supravegheate de către conducătorul
9
autovehiculului ori al ansamblului de vehicule rutiere, sunt parte integrantă din
transportul rutier.
Elementele care alcătuiesc transportul rutier sunt drumurile şi autovehiculele.
Fig. 1.1. Clasificarea sistemelor de transport
Drumul este o cale de comunicație terestră special amenajată pentru circulatia

autovehiculelor, vehiculelor și a pietonilor în condiții de siguranță. Din punct de vedere
constructiv, orice drum este alcătuit din elementele prezentate în figzra 1.2.
10
Fig. 1.2. Elementele constructive ale unui drum
Avantajele și dezavantajele transportului rutier sunt prezentate în figura 1.3.:
Fig. 1.3. Avantajele și dezavantajele transportului rutier
1.2. Transportului agabaritic. Definiție și modalitățile de efectuare
Transportul agabaritic în mod generic este definit ca transportarea, manipularea și
11
montarea de obiecte grele, care sunt indivizibile, şi de greutăţi, în general care depășesc
masa maximă admisă pe ansamblu cap tractor + remorcă și care depășesc dimensiunile de
gabarit (lungime, lățime și înălțime). Aceste elemente supradimensionate sunt
transportate de la un loc la altul (uneori în afara graniţelor ţării), apoi ridicate sau
instalate. Caracteristic pentru produsele agabaritice este lipsa de standardizare în ceea ce
privește transportul, fiecare transport necesitând o planificare individuală. Fiecare
transport necesită o planificare individuală în funcție de: dimensiuni, puncte de sprijin,
repartizarea greutății pe axe, punct de încărcare și descărcare.
Fiecărei solicitări primite pentru efectuarea unui astfel de tip de transport i se
atribuie:
 rută de transport agabaritic (studiu de traseu);
 tipul de trailer adecvat pentru piesa care trebuie transportată;
 soluție optimă de obținere a permiselor (autorizații) necesare tranzitării fiecărei
țări până la destinație, dacă este cazul;
 asigurarea de escorte necesare tranzitării fiecărei țări până la destinație;
Dacă este cazul, extinderea asigurării de marfă în funcție de valoarea mărfii transportate.
1.2.1. Etapele încărcării utilajelor pe platforme pentru transportare
- verificarea stării de funcționare a utilajelor alese pentru ridicare conform

I.S.C.I.R.
- instruirea personalului care va realiza operațiunea de încărcare
- legarea utilajului și ridicarea acestuia la o înălțime de 0,20 m timp de 10 min
- ridicarea și așezarea utilajului pe platforma transportoare şi dezlegarea acesteia
- ancorarea utilajului pe platforma mijlocului de transport
- dezafectarea macaralei și a zonei de lucru
Convoiul pentru transportul agabaritic trebuie să îndeplinească și să satisfacă
următoarele condiții:
- să permită adaptatea la o gamă cât mai largă de mărfuri și să nu fie produs doar
pentru un tip de marfă
- să realizeze transportul în deplină siguranță în orice condiții de drum şi vreme
12
- să corespundă prescripțiilor de circulatie pe drumurile publice
- să poată realiza manipularea încărcăturii
1.3. Legislația în vigoare privind transportul agabaritic rutier
Circulația vehiculelor rutiere care depășesc limitele maxime admise de greutate

și/sau de gabarit prevăzute în anexele 1a) și 1b) din ART. 2 din Ordonanța guvernului nr.
43/1997, cu sau fără încărcătură, se desfășoară pe drumurile publice numai dacă acestea
sunt îmatriculate, corespund din punct de vedere tehnic și al cerințelor de siguranță şi au
autorizație specială de transport eliberată de administratorul drumului pe care circulă.
Condițiie unui transport agabaritic rutier sunt prezentate în figura 1.4.:
Fig. 1.4. Condițiie unui transport agabaritic rutier
Eliberarea omologării R.A.R. și a autorizației speciale de transport (AST) pentru

trenuri rutiere și vehicule articulate se condiționează de respectarea masei maxime
remorcabile, cu sau fără sistem de frânare înscrisă în raportul de verificare tehnică în
vederea omologării effectuate de R.A.R. Majorarea limitelor maxime admise de greutate
prevăzute la lit. A) din anexa nr. 2 la Ordonanţa Guvernului nr. 43/1997, republicată, se
13
va realiza numai după recepţionarea sectoarelor de drumuri reabilitate, verificate din
punct de vedere al capacităţii portante realizate, şi numai pentru autovehiculele cu
suspensie pneumatică.
Verificarea prin cântărirea greutăţilor pe axe şi a celor totale, precum şi prin
măsurarea dimensiunilor de gabarit la vehiculele rutiere care circulă pe drumurile
publice, precum şi tarifarea pentru depăşirea limitelor maxime admise de greutate şi/sau
de gabarit se efectuează de către A.N.D. în punctul de trecere al frontierei şi, pe reţeaua
internă de drumuri, de personalul administratorului acesteia.
Avizarea şi/sau autorizarea circulaţiei autovehiculelor cu depăşiri de limite
maxime admise de greutate şi/sau de gabarit se efectuează de către administratorul
drumului pe care circulă acestea, cu prevederile art. 24 şi ale anexelor nr. 1c), 2 şi 3,
privind limitele de competenţă din Ordonanța guvernului nr. 43/1997.
1.3.1. Eliberarea avizelor de principiu
Proiectarea, execuţia sau contractarea în ţară ori importul de vehicule rutiere,

utilaje, agregate, instalaţii, confecţii metalice, prefabricate, ansambluri şi subansambluri,
piese, de colete de orice fel, care, la circulaţia pe drumurile publice sau la transport,
prezintă depăşiri de limite maxime admise de greutate şi/sau de gabarit faţă de cele
admise de lege se efectuează numai cu avizul de principiu al personalului punctului de
trecere al frontierei în ceea ce privește posibilitatea de circulație și de transport pe
drumurile publice.
Avizul de principiu se eliberează la cererea:
 unității de proiectare, în cazul proiectării și execuției în țară a veiculelor rutiere și
a bunurilor;
 beneficiarului sau furnizorului, în cazul achiziţionării de vehicule rutiere sau a
bunurilor.
Solicitanţii vor prezenta o documentaţie cuprinzând următoarele:
a. caracteristicile de greutate şi dimensiunile de gabarit proprii bunului, precum şi
cele rezultate la transport;
b. desen la scară, din care să reiasă dimensiunile bunului şi cele rezultate la
14
transport;
c. traseul pe care urmează să se deplaseze.
Din faza de proiectare se va urmări diminuarea la minimum a dimensiunilor
bunurilor ce se transportă, prin secţionare, tronsonare şi demontare a ansamblurilor,
subansamblurilor şi accesoriilor, astfel încât transportul rutier să se efectueze pe cât
posibil fără demontări şi remontări ale instalaţiilor ce traversează drumurile publice. De
asemenea, se va urmări ca greutatea totală şi pe osii ale vehiculelor ce transportă aceste
bunuri să se încadreze în limitele maxime ce pot fi autorizate în anexa 1c) din ART 12 din
Ordonanța guvernului nr. 43/1997.
Avizele de principiu se eliberează în termen de cel mult 30 de zile de la depunerea
documentaţiei prevăzute la ART 11 din Ordonanța guvernului nr. 43/1997, pentru cazurile
în care nu sunt necesare studii şi cercetări suplimentare pe teren.
Pentru situaţiile în care sunt necesare studii şi cercetări suplimentare pe teren va fi
întocmit un proiect de transport de către o unitate de specialitate agreată de
administratorul drumului. Cheltuielile corespunzătoare studiilor, cercetărilor şi întocmirii
proiectului de transport vor fi suportate de solicitant.
Proiectul de transport se întocmeşte strict în funcţie de caracteristicile reale ale
transportului.
Eventualele lucrări de amenajări rutiere impuse prin proiectul de transport vor fi
supravegheate pe parcursul execuţiei şi recepţionate de administratorii reţelelor
respective înaintea parcurgerii traseului.
1.3.2. Eliberarea avizelor prealabile omologării
Pentru omologarea de către R.A.R. a vehiculelor cu depăşiri de limite maxime

admise de greutate şi/sau de gabarit faţă de cele prevăzute în anexa nr. 1a) şi 1b), în
vederea obţinerii cărţii de identitate a vehiculului, este necesar avizul prealabil
omologării, eliberat de A.N.D.
Concomitent cu eliberarea avizului prealabil omologării, A.N.D. emite şi
autorizaţia specială de transport.
În cazul în care, ulterior obţinerii avizului, vehiculul suportă modificări ale
15
caracteristicilor tehnice ce privesc modificări de masă şi/sau de gabarit, pentru care este
necesară o nouă omologare, este obligatorie şi obţinerea unui nou aviz prealabil acesteia,
eliberat de A.N.D.
1.3.3. Eliberarea avizelor prealabile efectuării transporturilor
Avizele prealabile efectuării transporturilor cu depăşiri de limite maxime admise

de greutate şi/sau de gabarit se emit, la cerere, de către administratorul reţelei rutiere
pentru rutele cu cheltuielile cele mai mici, ţinându-se seama de restricţiile de circulaţie
existente la data efectuării transportului, în limitele de competenţă şi conform precizărilor
prevăzute în anexele nr. 2 şi 3,din ART 16 din Ordonanța guvernului nr. 43/1997 şi se
tarifează corespunzător.
Pentru autovehiculele care efectuează transporturi în trafic internaţional A.N.D.
eliberează, la cerere, un aviz prealabil efectuării transportului. Până la obţinerea
autorizaţiei speciale de transport transportul destinat exportului se poate efectua şi în baza
avizului prealabil efectuării transportului, tarifarea făcându-se la agenţia A.N.D. din pctf,
în funcţie de caracteristicile reale de greutate pe axe, totală şi de gabarit ale convoiului.În
cazul în care, în relaţia de trafic direct, originea sau destinaţia se află pe altă reţea de
drumuri publice decât drumurile naţionale se impune avizarea sau autorizarea de către
administratorul sectoarelor de drum pe care se circulă.
1.3.4. Eliberarea aurorizației speciale de transport
Transporturile care depășesc gabaritele de greutate și dimensiune și circulă pe

drumurile publice trebuie autorizate printr-o procedură specială.
Autorizaţiile solicitate de Ministerul Apărării Naţionale şi Ministerul de Interne se
eliberează, la cerere, numai de către A.N.D. pentru drumurile naţionale, iar pentru
celelalte drumuri publice limita de competenţă se stabileşte de către administratorul
acestora
AST (Autorizația Specială de Transport) este un document prin care se stabilesc
de către adminstatorul drumului traseul ce urmează a fi parcurs și tarifele datorate,
document care permite efectuarea transportului agabritic şi este valabil doar pentru un set
de numere de înmatriculare sau înregistrare a vehiculelor inscrise cu aceleași specificații
16
(traseul, sensul, periada și caracteristicile tehnice ale vehiculului care va efectua
transportul) în dondițiile înscrise de administratorul drumului.
Autorizația Specială de Transport se eliberează numai pentru afectuarea
transportului cu vehicule la care:
 încărcătura este indivizibilă. Prin încărcătură indivizibilă înțelegem o încărcătură
care nu poate fi divizată în mai multe încărcături care poate fi împărțită în mai
multe transporturi fără cheltuieli nejustificate sau fără riscul deteriorării şi care,
datorită dimensiunilor şi masei sale, nu poate fi transportată de un autovehicul, o
remorcă, un tren rutier sau un vehicul articulat astfel încât acesta să respecte
masele şi/sau dimensiunile maxime admise;
 fără încărcătură depășesc constructive masele și dimensiunile maxime admise;
Autorizația specială de transport conține următoarele informații:
 emitentul;
 data şi ora emiterii documentului;
 solicitantul;
 operatorul de transport titular al Autorizației Specială de Transport;
 numerele de circulație ale vehiculului cu depăşiri, inclusiv cele ale unui vehicul
de rezervă cu caracteristici identice;
 configurația vehiculului cu depăşiri;
 masele şi dimensiunile vehiculului cu depăşiri, autorizate în circulație pe drumul
public de către administratorul acestuia;
 sensul şi traseul autorizat;
 perioada de valabilitate a Autorizației Specială de Transport;
 contravaloarea tarifelor suplimentare pentru circulația vehiculelor cu depăşiri,
achitate în prealabil, inclusiv seria şi numărul documentului care atestă plata.
În funcție de caracteristicile vehiculului cu depăşiri şi ale traseului ce urmează a fi
parcurs, emitentul AST va înscrie în aceasta şi:
Obligativitatea însoțirii vehiculului cu depăşiri, cu menționarea:
 operatorului economic specializat cu care va efectua însoțirea şi a numărului
autorizației acestuia;
 numărului de autovehicule de însoțire deținute de către operatorul economic;
 numărului de persoane specializate care vor efectua însoțirea;
Obligativitatea însoțirii vehiculului cu depăşiri de către reprezentanții poliției rutiere;
17
După caz, alte condiții impuse pentru circulația vehiculului cu depăşiri şi care
contribuie la parcurgerea traseului autorizat în condiții de siguranță în circulație.
 restricții de circulație instituite pe traseul autorizat în anumite perioade ale anului,
zile sau intervale orare;
 întreruperea temporară şi locală a circulației pentru parcurgerea anumitor sectoare
de drum, pentru traversarea lucrărilor de artă sau pentru sub-traversarea unor
elemente ale infrastructurii rutiere şi a utilităților;
 ocolirea sau demontarea unor elemente ale infrastructurii rutiere;
 poziția în timpul mersului, la traversarea lucrărilor de artă sau la subtraversarea
unor elemente ale infrastructurii rutiere şi a utilităților;
 coborârea de pe vehiculele de transport a utilajelor autopropulsate în vederea
limitării maselor şi/sau dimensiunilor transportului;
 existența şi utilizarea dispozitivelor de reducere a înălțimii;
 viteza maximă de traversare a lucrărilor de artă;
 informarea administratorului drumului şi a mass-mediei cu privire la programul
de transport;
Autorizațiile speciale de transport se păstrează, în original, la bordul vehiculului
cu depăşiri pe întreaga perioadă de desfăşurare a circulației pentru a putea fi prezentate în
cazul controalelor persoanelor abilitate.
1.3.5. Tarifele transportului agabaritic rutier
Pentru transporturile agabaritice se aplică tarife suplimentare de utilizare a

drumurilor pentru efectuarea transportului cu vehicule cu depăşirea maselor şi/sau
dimensiunilor maxime admise, stabilite în funcţie de masa totală, de masele pe axe, de
dimensiunile vehiculelor şi de distanţa parcursă, tarife care se constituie ca venituri
proprii ale administratorului drumului care a emis AST, pentru finanţarea lucrărilor de
administrare, exploatare, întreţinere, consolidare, reparaţii şi modernizare a drumurilor
aflate în administrarea sa.
Tarifele prevăzute sunt stabilite de către administratorul drumului și se aprobă:
- prin ordinul ministrului transporturilor și al infrastructurii pentru drumurile
naționale;
18
- prin hotărâre a consiliilor județene, cu avizul Ministerului Transporturilor pentru
drumurile județene;
- prin hotărârea consiliilor locale, cu avizul consiliilor județene pentru drumurile
locale;
- prin hotărârea consiliului general al municipiului București, în cazul în care
convoiul va trece prim municiupiul București.
La definitivarea alegerii soluției de transportare rutieră trebuie să se includă și
costul asamblării și al montării pe șantier, precum și costul operațiunilor de încărcare și
de descărcare, necesare. După stabilirea modalității de transportare este important să se
obțină, de la organele de drept, avizele necesare, pentru fiecare caz în parte. În unele
situații trebuie să se realizeze și unele lucrări suplimentare de deviere a căilor rutiere
existente, lărgirea unor porțiuni de șosele, realizarea unor terasamente, consolidarea de
drumuri și poduri, acestea fiind incluse, la rândul lor, în costul general al transportului.
Pentru acest tip de transporturi se folosesc Carnete TIR obişnuite, dar ale căror coperţi şi
voleţi poartă, toţi, menţiunea îngroşată “Heavy or Bulky Goods”.
1.4.Condiţii impuse transportului agabaritic
1.4.1. Condiții particulare
Efectuare transporturilor agabaritice este interzisă:

- în zilele de sâmbătă și duminică
- în zilele de sărbătoare legală
- între orele 06:00 și 22:00
Prin excepție, administratorul drumului poate autoriza asemenea transporturi, prin
ordin comun al ministrul transporturilor și infrastructurii și al minstrului administrației și
internelor.
Circulația vehiculelor care efectuează transporturi agabaritice fără AST sau care
nu respectă oricăreia dintre condițiile AST revine:
- operatorului de transport care este înscris în documentul de transport special;
- persoanel fizice sau juridice care folosește vehiculul în baza unui alt drept ;
19
- proprietarului vehiculului rutier, în cazul în care persoanele prevăzute la punctele
1 și 2 nu pot fi identificate;
- conducătorului auto, în cazul în care persoanele prevăzute mai sus nu pot fi
identificate;
- expeditorului, conform prevederilor legale în vigoare.
În cazul în care pentru efectuarea uni transport care depășește masele maxime
admise de greutate și gabarit sunt necesare lucrări de consolidare şi amenajare a
infrastructurii rutiere, cheltuielile vor fi suportate de către titularul AST.
1.4.2. Însoțirea transportului agabaritic
Vehiculul care circulă cu depăşirea maselor şi/sau dimensiunilor maxime admise

trebuie să fie precedat de un autovehicul de însoțire pentru:
a. lățime mai mare de 3,2m și mai mică sau egală cu 4,5m;
b. lungime mai mare de 25m şi mai mică sau egală cu 30m;
c. înălțime mai mare de 4,5m;
d. masa totală mai mare de 80t.
Vehiculul care circulă cu depășirea dimensiunilor maxime admise trebuie să fie insoțite
de 2 autovehicule autorizate plasate în fața și în spatele convoiului:
a. lățime mai mare de 4,5m;
b. lungime mai mare de 30m.
Vehiculul care circulă cu depăşirea maselor şi/sau dimensiunilor maxime admise trebuie
să fie însoțit şi de un echipaj de poliție dacă:
a. au lățimea mai mare de 5m;
b. au lungimea mai mare de 40m;
c. au înălțimea mai mare de 5m;
d. au masa totală mai mare de 80t.
Autovehiculele de însoţire trebuie să respecte condiţiile privind dotarea stabilite prin
ordin comun al ministrului transporturilor şi infrastructurii şi al ministrului administraţiei
şi internelor.
20
Condiţiile de însoţire a vehiculelor care circulă cu depăşirea maselor şi/sau
dimensiunilor de către operatorii economici specializaţi şi de către personalul de însoţire
specializat, precum şi modalitatea de verificare a acestora se stabilesc prin ordin comun al
ministrului transporturilor şi infrastructurii şi al ministrului administraţiei şi internelor.
Pentru transporturile cu tonaje ți gabarite care depășesc limitele de mai sus,
efectuate pe drumurile publice, se va solicita în prealabil un aviz special care va fi
eliberat, de la caz la caz, de către organul care administrează drumul respectiv.
De asemenea autovehiculele sau vehiculele cu tonaj și gabarit depășit vor avea
înscrise pe partea stângă, cu vopsea, masa proprie și masa utilă maximă, în poziție de
transport.
1.4.3. Condiții tehnice pentru transportul agabaritic
Vehiculele utilizate pentru transportul agabaritic trebuie să îndeplinească unele

cerințe suplimentare.Vehiculele care circulă cu depăşirea dimensiunilor maxime admise
trebuie să fie echipate cu dispozitive suplimentare de semnalizare stabilite prin ordin
comun al ministrului transporturilor şi infrastructurii şi al ministrului administraţiei şi
internelor.
Vehiculul care circulă cu depăşirea dimensiunilor maxime admise trebuie să fie
echipat cu următoarele dispozitive suplimentare de semnalizare (figura 1.5.):
21
Fig. 1.5. Semnalizarea unui transport agabaritic
a. pe cabina şi în spatele vehiculului sau a încărcăturii, după caz, cu câte un

panou de avertizare, amplasat la loc vizibil, cu inscripţia „TRANSPORT
EXCEPŢIONAL!" sau „ATENŢIE! GABARIT DEPĂŞIT!", având:
- lăţimea de cel puţin 25 cm şi lungimea de cel puţin 100 cm;
- fond reflectorizant de culoare galbenă şi text cu scriere normală, dreaptă,
cu caractere standard, de culoare neagră, având înălţimea de minimum 15 cm; se admit
numai formate clare ale textului, fără efecte de umbrire, înclinare, subliniere sau alte
efecte grafice, precum şi inserarea de sigle sau alte texte;
b. două dispozitive speciale de avertizare luminoasă intermitentă de culoare galbenă,
montate pe cabina vehiculului, astfel încât lumina emisă de acestea să fie vizibilă
la o distanţă de cel puţin 100 m din faţă, din spate şi din părţile laterale;
c. dacă înălţimea încărcăturii nu face vizibile, din spate, dispozitivele prevăzute la
punctul (b) se instalează, suplimentar, în spatele vehiculului sau încărcăturii, după
caz, un alt dispozitiv special de avertizare luminoasă intermitentă de culoare
galbenă;
22
d. dispozitivele prevăzute la punctele (b) și (c) se menţin în funcţiune pe toată
perioada în care vehiculul se află pe partea carosabilă;
e. dacă lăţimea depăşeşte 3,20 m, lumini, catadioptrii sau bandă reflectorizantă de
culoare galbenă, elemente montate pe conturul lateral al încărcăturii, la distanţă de
1,5 m între ele;
f. la depăşirea lăţimii maxime admise a vehiculului sau a încărcăturii, extremităţile
laterale vor fi semnalizate vizibil, la partea din faţă şi din spate, cu tăbliţe având
aplicate benzi din folie reflectorizantă alb-roşu, având o înclinaţie de 45°,
descendente spre exteriorul vehiculului sau al încărcăturii, având dimensiunile de
42 cm x 42 cm;
g. prevederile de la punctul (a) se aplică şi pentru vehiculele a căror masă totală
depăşeşte 80 tone;
h. staţii de emisie-recepţie mobile şi/sau portabile, cu care să se poată ţină legătura
cu personalul atestat, în cazul în care vehiculul trebuie însoţit de un autovehicul
de însoţire;
i. mijloace suplimentare de semnalizare rutieră pentru cazurile de staţionare
accidentală pe partea carosabilă.
1.4.4. Pregătirea profesională
Pentru derularea operațiunilor de transport agabaritic este necesar ca unele

persoane implicate în acestea să aibă o pregătire profesională specifică și să fie autorizate
de CNADNR, astfel:
- Persoanele care însoțesc transporturile agabaritice
- Persoanele care întocmesc proiecte de transport agabaritic
Proiectul de transport se întocmește numai de către persoane autorizate
CNADNR.
Autorizația se eliberează în baza solocitării scrise a persoanei autorizate la care se
23
atașează o copie a cetrificatului de atestare tehnică pentru consultanță/proiectare/execuție
a lucrărilor de drumuri, poduri și construcții aferente pentru drumurile naționale eliberată
de Asociația Profesională de Drumuri și Poduri din România.
Conducătorii auto pentru transportul agabaritic trebuie să dețină un certificat
profesional eliberat de un centru de pregătire profesională, în condițiile prevăzute de:
- OMTCT nr. 42 din 16 ianuarie 2006 privind conditiile de pregatire profesionala
initiala şi continua a anumitor categorii de conducatori auto cu completările făcute
prin Ordinul 1548/2008
- ORDIN Nr. 597 din 21 aprilie 2003 privind aprobarea Normelor pentru stabilirea
condiţiilor de obţinere a atestatului profesional de către conducătorii auto care
efectuează transport rutier de mărfuri cu vehicule a căror masă maximă autorizată
este mai mare de 7,5 tone, transport rutier public de persoane şi transport rutier cu
vehicule având mase şi/sau dimensiuni de gabarit depăşite.
Datorită numeroaselor incidente ce se întâmplă zilnic pe drumurile naționale şi
internaționale, există o legislație bine pusă la punct care trebuie respectată de toți
conducătorii auto care realizează transportul mărfurilor cu o greutate mai mare de 3,5
tone.
Toate vehiculele care au greutatea totală mai mare de 3,5 tone sunt dotate cu
aparate tahograf, care are scopul de a mentine evidența timpilor de condus şi de pauză.
Există 2 tipuri de aparate tahograf:
- aparate tahograf analogice – care inregistrează activitatea șoferului de condus şi
pauză pe diagrame de hârtie, care trebuiesc înlocuite zilnic
- aparate tahograf digitale – care înregistrează activitatea șoferului de condus și
pauză pe un card electronic
Acești timpi de conducere sunt reglementați prin norma CEE 3820-85 din 20.12.1985,
modificată cu norma CEE2135-97 și CEE561-2006, care fac referire la autovehiculele cu
masa maximă ce trece de 3,5 tone.
Acestea sunt regulile de condus:
 timp de condus zilnic: 9 ore și este împărțit astfel: 4 ore și 30 de minute condus,
45 minute pauza, 4 ore și 30 de minute condus, 9 ore pauză, după care poate relua
24
programul de la început. De două ori pe săptămână programul poate fi prelungit la
11 ore de condus.
 Pauzele pot fi de : una 45 de minute, una de 30 de minute și una de 15 minute, sau
3 de câte 15 minute
 timpul maxim care poate fi petrecut la volan pe săptămână este de: 56 de ore
 dată pe săptămână trebuie luată o pauză de 48 de ore(în weekend)
25
CAPITOLUL 2
2. UNIVERSAL TRANSPORT SCHMITZ SRL

STUDIU DE CAZ
2.1. Prezentarea Societății Universal Transport
Societatea Comercială Universal Transport dirijează proiecte de transport

agabaritic rutiere, navale, aeriene, intermodale și multimodale pentru clienții din domenii
precum cel de construcții, energie eoliană, cale ferată, și cel al producătorilor de utilaje și
de instalații pe plan internațional.
Având cel mai mare parc auto din Germania, S.C. Universal Transport se numără
printre cele mai importante companii de transporturi speciale si agabaritice din Europa.
Compania dispune de un parc auto vast, care se află într-o continuă creștere, dotat cu cele
mai noi echipamente, autocamioane și remorci speciale.
S.C. Universal Transport coordonează transportul de mare tonaj precum și
realizarea de proiecte la cheie incluzând toate modurile de transport de mare tonaj pe
uscat, pe apă, în aer pentru clienți din domenii precum construcțiile, energia eoliană,
vehicule pe șine precum și în construcția de mașini și instalații. Potrivit unor declaraţii şi
studii, S.C. Universal Transport este lider de piață în transporturile de mare capacitate și
grele în Germania și deține o cotă de piață de aproximativ 10%.
Compania a fost fondată de frații Heinrich și Hans-Joachim Michels în anul 1953
și avea ca principal obiect de activitate transportul de pietriș, beton, ulei și cărbuni.
În 1960, a fost finalizat primul transport silo-trans-regional cu flota proprie. Când
fiul Andre Michels s-a alăturat conducerii în 1970, un nou accent a fost pus pe
transporturile mari și grele.
26
Fig. 2.1 Transport agabaritic din anii ‘60
Începând din martie 2016, Züst & Bachmeier Project GmbH începe să facă parte
din grupul Universal Transport Group. De la sfârșitul anului 2013, grupul a fost activ în
afacerea globală a proiectelor.
În iunie 2018, compania cehă de transport greu NOSRETI a fost inclusă în
concern. Ca rezultat, Grupul Universal Transport a crescut cu aproape 50 de angajați și 30
de unități mobile.
Compania Universal Transport are 26 de puncte de lucru, cele mai multe fiind in
Germania, unde firma își are și sediul, dar și în alte țări cum ar fi Romania, Olanda,
Polonia, Cehia, Ucraina, Rusia, Turcia și Israel.
27
Fig. 2.2. Punctele de lucru ale companiei Universal Transport
În România, compania Universal Transport are 2 puncte de lucru, unul fiind în

Cristian (județul Sibiu), cel pentru care s-a realizat studiul de caz iar cel de-al doilea fiind
în București.
La nivel european, în cadrul companiei lucrează 500 de angajați, în timp ce filiala
din România operează cu o echipă de 34 de persoane.
Compania Universal Transport cu sediul în Paderborn (Germania) se orientează în
principal pe transportul de obiecte grele sau voluminoase care depășesc masele maxime
admise și/sau dimensiunile de gabarit.
28
Fig. 2.3. Sediul companiei Universal Transport
2.2.Descrierea parcului auto
Compania se orientează în principal pe transportul de obiecte grele sau

voluminoase care depășesc masele maxime admise și/sau dimensiunile de gabarit.
Universal Transport deține o gamă variată de remorci, semi-remorci și capete
tractoare utilizate pentru transporturi din domenii precum construcțiile, energia eoliană,
vehicule pe șine precum și în construcția de mașini și instalații.
Universal Transport deține o gamă variată de remorci, semi-remorci și capete

tractoare utilizate pentru transporturi din domenii precum construcțiile, energia eoliană,
vehicule pe șine precum și în construcția de mașini și instalații.
29
Fig. 2.4. Cap tractor din dotarea S.C. Universal Transport
Parcul numără în acest moment 30 de trailere și 23 de capete tractor în România și

aproximativ 300 de trailere la nivel european. Trailerele sunt de mai multe tipuri, fiind
specializate în transportul oricărui fel de piesă agabaritică.
Camioanele din flota auto sunt de ultimă generație, Euro 5 și Euro 6, gradul de
poluare al acestora fiind foarte mic. În plus, societatea are grijă să protejeze mediul și
prin alte metode precum reciclarea anvelopelor uzate prin intermediul furnizorului și
conform contractului cu acesta, returnarea uleiurilor folosite și schimbate către service-
urile cu care compania are un contract de mentenanță, iar bateriile cu acizi se înapoiază
firmelor specializate în momentul cumpărării celor noi.
30
CAPITOLUL 3
3. ANALIZA TRANSPORTULUI
AGABARITIC
În acest capitol este prezentat un studio de caz realizat la S.C. Universal Transport
privitor la efectuarea unui transport agabaritic a unui suport de compresor folosit în
industria petrolieră pe ruta Cluj Napoca (Romania) – Kongsberg (Norvegia). Marfa este
preluată din incinta S.C. Gemil Grup SRL din Cluj Napoca și va fi transportată la sediul
firmei Dresser-Rand AS din Kongsberg, Norvegia.
În cadrul studiului s-au urmărit următoarele aspecte:
- Descrierea mărfii transportate
- Alegerea mijlocului de transport
- Determinarea modului de poziționare al suportului pe platforma remorcii;
- Alegerea unei rute optime pe care se va efectua transportul;
- Calculul forțelor la urcarea rampei
- Pregătirea autocamionului în vederea efectuării transportului agabaritic;
- Calculul și analiza costurilor procesului de transport
3.1 Descrierea mărfii transportate
S.C. Emsil S.R.L. a fost fondată în 1995 în Oradea, România, cu prima sa

activitate de proiectare, fabricare și vânzare de mașini-unelte CNC. Primul instrument
CNC a fost instalat în Finlanda în 1997. Strategia companiei Emsil a fost diversificarea și
extinderea cât mai curând posibil a capacităților și flexibilităților sale pentru fabricarea
unei game largi de produse într-o gamă largă de industrii. S.C. Emsil este o companie
31
deschisă pentru a face față provocărilor în inginerie, indiferent dacă se află în industria de
mașini-unelte sau în domeniul sudării și fabricării oțelului, devenind în timp un furnizor
și un partener puternic pentru clienții săi.
Din aceste motive, în 2007, S.C. Emsil Techtrans SRL se extinde pentru prima
dată în afara orașului Oradea, în municipiul Cluj-Napoca, unde înființează S.C. Gemil
Grup S.R.L., a doua companie, care a grupului. S.C. Gemil Grup S.R.L. s-a concentrat pe
sudarea fabricațiilor mari de oțel pentru a acoperi cererea pentru astfel de servicii. Mai
mult, S.C. Emsil Techtrans SRL a început să schimbe producția de componente principale
ale mașinilor-unelte de la structuri din fontă la oțel carbon sudate.
S.C. Siltech Consult, a treia companie din grup, a fost creată în anul 2007 ca o
companie de fabricare a oțelului în Aiud.
S.C. Emsil Group este capabil să producă produse complexe pe baza desenelor și
specificațiilor clienților lor. De-a lungul anilor și-au extins capacitățile și capabilitățile în
procesul de fabricare a celor mai mulți, dacă nu toți, pașii procesului. Astăzi, aceste
capacități le permit să producă proiecte la cheie la cele 3 companii care fac parte din acest
grup (Emsil Techtrans SRL – Oradea, Gemil Grup SRL – Cluj Napoca și Siltech Consult
SRL - Aiud) de producție și, de asemenea, oferă servicii suplimentare prin intermediul
rețelei lor extinse de colaboratori.
Industriile în care sunt activi sunt:
- vid
- energie
- petrol și gaz
- naval
- aerospațial
- metalurgie.
Tipurile de produse pe care le fabric sunt după cum urmează:
- Aparate de acoperire a sticlei și mașini de ambalat în industria vidului;
- Placă de bază și șasiu pentru industria de petrol și gaze și energie;
- Lebade și componente de macara pentru industria navală;
- Vase de presiune din oțel carbon și oțel inoxidabil.
32
Studiul de transport se va efectua pentru un suport de compresor folosit în
industria petrolieră cu masa de 59.000 kg (59 tone), prezentat în figura 3.1.
Suportul are forma unui triunghi dreptunghic așezat pe semiremorcă cu colțul de

90 de grade în jos și latura cea mai mare în sus.
Fig. 3.1. Schița plăcii de bază a compresorului (Suportul)

În conformitate cu cotele piesei avem:
2 2 2
a +b =c (3.1.)
2 2 2
3290 mm+3200 mm=21 064 100 mm (3.2.)
√2 21064 100 = 4589 mm (3.3.)
33
Lățimea maximă a ansamblului este de:
l max = 4589 mm (3.4.)
3.2 Alegerea mijlocului de transport
Pentru efectuarea transportului plăcii de bază, s-a încheiat un contract de transport

cu firma S.C. Universal Transport Schmitz SRL cu sediul în Loc. Cristian Jud. Sibiu.
Principalele criterii urmărite în alegerea transportatorului optim au fost:
 vechime (experiență);
 parc auto propriu cu capete tractoare puternice;
 remorci rezistente speciale pentru transport agabaritic;
 să posede licență de transport agabaritic;
 să poată oferi toată documentația necesară (acte);
 disponibilitate;
 flexibilitate;
 siguranță;
 costuri scăzute;
 timp cât mai scurt de realizare a transportului.
Există și o serie de factori care pot interveni și care nu depind direct de operatorul
de transport ales, si anume:
- vremea nefavorabilă;
- accidente pe ruta stabilită;
- blocaje in trafic;
Pentru ca transportul să se desfășoare în cele mai bune condiții se vor compara o
serie de autocamioane și semiremorci din parcul auto deținut de compania S.C. Universal
Transport dintre care se va alege varianta optimă.
Varianta optimă va fi aleasă în funcție de:
- Caracteristicile mijloacelor de transport
- Caracteristicile Drumului
34
- Limitele de greutate și gabarit ale încărcăturii
3.2.1. Alegerea unui cap tractor potrivit pentru efectuarea transportului agabaritic
a) Varianta 1: MAN TGX 18.440 4X2 (figura 3.2.)
Fig.3.2. Cap tractor MAN TGX 18.440 4X2
Date tehnice:
- Putere: 324 kW/ 440 CP;
- Clasa de emisii: EURO 4;
- Combustibil: motorină;
- Capacitate cilindrică: 10 518 cm3;
- Cutie de viteze: manuală;
- Axe: 4x2;
- Tipul suspensiei: arc/ perne de aer/ telescoape;
- ABS: da;
- Frână auxiliară: frână de motor (intarder);
- Pilot automat: da;
- Frâne: disc;
- Număr trepte viteze: 16;
- Diferential blocabil: 1;
- Masa proprie: 7852 kg;
- Greutate maximă admisă pe axa față: 7200 kg;
- Greutate maximă admisă pe axa spate: 10 800 kg;
- Greutate maximă autorizată: 50 000 kg;
- Lungime: 5875 mm;
- Lățime: 2500 mm;
- Înălțime: 3542 mm;
- Capitate rezervor 1: 910 l;
- Capacitate rezervor 2: 450 l;
35
- Anvelope axa față: 315/70/R22,5;
- Anvelope axa spate: 315/70/R22,5.
b) Varianta 2: SCANIA R/G 490 CA6x4MHZ (figura 3.3.)
Fig. 3.3. Cap tractor SCANIA R/G 490 CA6x4MHZ
Date tehnice:
- Cutie de viteze: automată;
- Axe: 6x2;
- Tipul suspensiei: arc/ perna de aer;
- ABS: da;
- Frâne: disc;
- Greutate maximă admisă pe axele spate: 18 279 kg;
- Lungime: 6740 mm;
- Ampatament: 3100 mm;
- Capitate rezervor: 900 l;
36
- Capacitate rezervor 2: 300 l;
- Anvelope axa față: 315/80/R22,5;
- Anvelope axe spate: 315/80/R22,5.
c) Varianta 3: DAF XF 430 FTM 8x4 (figura 3.4.)
Fig.3.4. Cap tractor DAF XF 430 FTM 8x4
Date tehnice:
- Putere: 315 kW/430 CP;
- Axe: 8x4;
- Tipul suspensiei: arc/ perna de aer;
- ABS: da;
- Frâne: disc;
- Greutate maximă admisă pe axele spate: 15 900 kg;
- Lungime: 7670 mm;
- Capitate rezervor: 600 l;
37
- Capacitate rezervor 2: 500 l.
d) Varianta 4: IVECO STRAILS AS 440 ST/P-HM (3.5.)
Fig.3.5. Cap tractor IVECO STRAILS AS 440 ST/P-HM
Date tehnice:
- Tracțiune: spate;
- Axe: 6x4;
- Tipul suspensiei: arc/ perne de aer/ telescoape;
- ABS: da;
- Frâne: disc;
- Diferential blocabil: 1;
- Greutate maximă admisă pe axa spate: 21 000 kg;
- Lungime: 6815 mm;
38
- Capitate rezervor : 600 l;
- Anvelope axa față: ;315/80/R22.5;
- Anvelope axa spate: 315/80/R22.5.
Tabelul 3. 1 Caracteristicile autocamioane din parcul inventar al S.C. Universal Transport Schmitz SRL
Capacitate Putere Masa max.pe

Nr. Cap Lungime Lățime Masă cilindrică Formulă
maximă axele spate
Crt. tractor (mm) (mm) (kg) roți
( cm 3 ) (CP) (kg)
a) MAN 5875 2500 7852 10 519 440 4x2 10 800

b) SCANIA 6740 2490 8772 12 742 490 6x2 18 279
c) DAF 7670 2550 8488 12 902 430 8x4 15 900
d) IVECO 6815 2250 9168 12 882 560 6x4 21 000
După compararea celor patru variante de autocamioane, s-a decis că cel mai
potrivit cap tractor pentru efectuarea transportului este Varianta 4: IVECO STRAILS AS
440 ST/P-HM.
Avantaje Dezavantaje
Putere maximă de 560 CP;
Sarcina maximă pe axele din spate de 21000 kg; Masa proprie de 9168 kg
3 axe pe spate dintre care 2 motoare. Capacitate cilindrică de 12 882 cm3
Cea mai mică lățime 2250 mm
3.2.2. Alegerea semiremorcii pentru efectuarea transportului agabaritic:
a) Varianta 1 : ES-GE Faymonville MAX Trailer, cu platformă scufundată (figura

3.6)
39
Fig, 3.6 Semiremorcă ES-GE Faymonville MAX Trailer, cu platformă scufundată
Date tehnice:
- Greutate netă: 66 000 kg
- Incarcare impusa: 24 000 kg
- Masa maximă admisă pe axa față: 12 000 kg
- Masa maximă admisă pe axele spate: 30 000 kg
- Greutate proprie: aprox. 24 000 kg
- Masa maximă a încărcăturii: 42 000 kg
- Suprafața de încărcare: 8000 mm + 5000 mm = 13 000 mm
- Lungime totală: 21 450 mm
- Lățimea suprafeței de încărcare: 2740 mm
- Pragul de încărcare: 350 mm
- Numărul de axe: 1 + 3
În vederea analizei și verificării limitei de înălțime pe traseu se calculează înălțimea
ansamblului, conform relației 3.5.:
H = h1 + h2= 350 mm + 2330 mm = 3630 mm (3.5.)
unde:
- h1 este înălțimea suprafeței de încărcare;
- h2 este înălțimea suportului compresorului.
Deci H = 3630 mm
b) Varianta 2 : ES-GE SANH SPECIAL LOADER cu 6 axe (figura 3.7.)
Fig. 3.7. Semiremorcă ES-GE SANH SPECIAL LOADER cu 6 axe
Date tehnice:
- Masă maximă autorizată: 85 000 kg
40
- Masa maximă a încărcăturii: 70 200 kg
- Masa proprie: 14 800 kg
- Masa maximă pe axe: 60 000 kg
- Lungimea remorcii: 13 400 mm
- Lungimea telescopică: 6300 mm
- Lungimea totală: 19 700 mm
- Lățimea totală: 2550 mm
- Inălțimea de cuplare: 1280 mm
- Înăltimea de încărcare a podelei: 900 mm
În vederea analizei și verificării limitei de înălțime pe traseu se calculează înălțimea
ansamblului pentru cea de a doua semiremorcă, conform relației 3.6.:
H = h1 + h2= 900 mm + 2330 mm = 3230 mm (3.6.)
unde:
- h1 este înălțimea suprafeței de încărcare;
- h2 este înălțimea suportului compresorului.
Deci, H = 3230 mm
Tabelul 3. 2 Caracteristici semiremorci
Capacitatea
Pragul de
Masa maximă de Lungimea Număr
Nr. Crt. Semiremorcă încărcare
(kg) încărcare (mm) axe
(mm)
(kg)
ES-GE
a) Faymonville 24 000 42 000 21 450 1+3 350
MAX Trailer
ES-GE SANH
b) SPECIAL 14 800 70 200 19 700 6 900
LOADER
După studiul efectuat asupra caracteristicilor de gabarit ale traseului pe care se va

realiza transportul, s-a constatat că nu vor fi probleme de înălțime pe tot parcursul
traseului.
Având în vedere caracteristicile traseului, semiremorca aleasă pentru realizarea
transportului este ES-GE SANH SPECIAL LOADER cu 6 axe pentru ca este singura
care poate sustine greutatea de 59 000 kg a suportului compresorului.
Avantaje Dezavantaje
Suportă o greutate mai mare Înăltimea suprafeței de încărcare este
41
Modul de dispunele al axelor mai mare
Lungimea remorcii este mai mică Lățimea suprafeței de încărcare este mai
Masa proprie este mai mică mică
Prin urmare, transportul se va efectua cu un cap tractor IVECO STRAILS AS 440

ST/P-HM și o semiremorcă ES-GE SANH SPECIAL LOADER cu 6 axe.
Masa totală a ansamblului se va determina conform relației 3.7.
Ma = M0 + Mu + (n + 1)(Mp + Mb) (3.7.)
- M0 reprezintă masa proprie a autovehiculului complet echipat și alimentat (fără

încărcătură și fără personae la bord);
- Mu reprezintă masa utilă a autovehiculului, masa încărcăturii pe care o transport;
- Mp reprezintă greutatea persoanelor;
- Mb reprezintă greutatea bagajelor;
Unde, M0 = 9168 + 14800 kg + 600 l (combustibil);
M0 = 24 568 kg;
Mu = 59 000 kg;
Mp = 80 kg;
Mb = 25 kg;
Ma = 24 568 + 59 000 + 80 + 25 = 83 673 kg. (3.8.)
Lungimea întregului ansamblu va fi de:
L = L1 + L2 = 5500 + 12 000 = 17 500 mm (3.9.)
Așadar întregul ansamblu va avea următoarele caracteristici:
- Masa totală: 83673 kg;
- Înălțimea maximă: 4000 mm;
- Lungimea maximă: 17 500 mm;
- Lățimea maximă: 4589 mm.
3.3. Pregătirea autotrenului în vederea efectuării transportului agabaritic
Constă în:
- Întocmirea documentelor necesare efectuării transportului;
- Dotarea autotrenului cu echipamente corespunzătoare transportului agabaritic;
- Însoțirea convoiului de autovehicule specializate;
42
- Manipularea, încărcarea și ancorarea suportului compresorului pe platforma
semiremorcii.
3.3.1. Întocmirea documentelor necesare efectuării transportului
Pentru orice tip de transport internațional de marfă sunt necesare următoarele

documente:
Actele șoferului:
- Permis de conducere valabil cu categoriile corespunzătoare tipului de camion;
- Act de identitate;
- Atestat profesional (dacă autovehiculul are masa masa maximă autorizată mai
mare de 3,5 tone);
- Legitimația soferului;
- Contract de muncă în original sau copie.
Actele mașinii:
- Licență pentru transport rutier public de mărfuri;
- Cartea de identitate a autovehiculului;
- Asigurare valabilă RCA;
- Asigurare CMR valabilă;
- ITP valabil;
- Vignete pentru țările prin care traversează;
- Diagramă sau tahograf;
- Foaie de parcurs;
- Ordin de deplasare.
Actele mărfii:
- Scrisoare de transport CMR;
- Aviz de însoțire a mărfii;
- Certificat de circulație a mărfurilor;
- Actele de vamă.
Pe lângă toate aceste documente, pentru transportul agabaritic mai sunt necesare
următoarele:
- Aviz prealabil omologării: acesta se eliberează de către R.A.R. în termen de 30 de
zile de la solicitare, în vederea obținerii cărții de identitate;
- Avizul de principiu: este eliberat de către A.N.D. (Regia autonomă Administrația
Națională a Drumurilor din România.). Acesta se eliberează la cererea
beneficiarului sau a furnizorului și cuprinde următoarele: caracteristicile de
43
greutate și dimensiunile de gabarit proprii bunului, precum și cele rezultate la
transport; desen la scară, din care reies dimensiunile bunului și cele rezultate la
transport; traseul pe care urmează să se deplaseze convoiul. Avizul de principiu se
eliberează în 30 de zile de la solicitare, dacă nu sunt necesare alte studii și
cercetări suplimentare pe teren.
- Aviz prealabil efectuării transportului: se eliberează, la cerere, de către
administratorul rețelei rutiere ţinându-se seama de restricţiile de circulaţie
existente la data efectuării transportului.
- Autorizațiile speciale de transport: se eliberează de către C.N.A.D.R. S.A. la
solicitarea operatorului de transport, care trebuie să completeze o cerere. Întreaga
responsabilitate a circulației vehiculului cu depășiri ii revine în totalitate
operatorului de transport. În cazul în care se vor efectua lucrări suplimentare
pentru a favoriza efectuarea transportului, plata cheltuielilor lucrărilor respective
va reveni beneficiarului.
3.3.2. Dotarea autovehiculului cu echipamente corespunzătoare transportului

agabaritic
Deși nu are legătură cu dotarea autotrenului, trebuie menționat faptul că pentru

tractarea remorcilor, sistemele de prindere-cuplare ale tractorului şi remorcii vor fi supuse
unor verificări tehnice suplimentare, efectuate de personal autorizat. Prin buletin de
analiză defectoscopică se vor certifica constatările făcute cu privire la defectele
materialului, slăbiri ale structurii sau efectuarea de reparaţii cu adăugarea de alte metale
(suduri) la carling sau cuplă. O copie de pe buletinul de analiză va fi ataşată
documentelor ce însoţesc transportul, pentru a putea fi prezentată organelor de control.
Conform caracterisiticilor de greutate și de gabarit ale convoiului trebuie dotat cu
următoarele echipamente:
- Trusă de scule și accesorii, inclusiv accesorii necesare pe timpul iernii (lopată,
nisip, lanțuri antiderapante);
- marginile laterale vor fi semnalizate vizibil, la partea din spate, cu tăbliţe având
aplicate benzi din folie retroreflectorizantă alb-roşu, având o înclinaţie de 45
44
grade, descendente spre exteriorul vehiculului sau al încărcăturii, pe un fond
având dimensiunile de 40 cm lăţime şi 1,20 - 1,50 m înălţime;
- becuri de semnalizare, la echidistanţe de 1,0 m, pe conturul lateral al încărcăturii;
- Pe capul tractor și în spatele semiremorcii se vor instala tăblițe avertizoare cu
inscripţia "ATENŢIE! GABARIT DEPĂŞIT!"de dimensiuni de cel puţin 25 cm
lăţime şi 100 cm lungime. Acestea vor avea fond de culoare galbenă cu scris
negru;
- Două lămpi girofar care vor fi montate pe capul tractor, respectiv în spatele
remorcii pentru a fi vizibile de către vehiculele din spate;
3.3.3. Însoțirea convoiului în timpul transportului
Autovehiculele destinate sa însoţească convoaiele vor fi dotate, obligatoriu, cu:

- tăbliţe avertizoare cu inscripţia "ATENTIE! GABARIT DEPĂŞIT!", vizibile atât
ziua, cât şi noaptea;
- două lămpi girofar de culoare galbenă, vizibile atât ziua, cât şi noaptea, de la o
distanţă de cel puţin 100 m;
- baston telescopic pentru măsurători de înălţime (minimum 8,0 m) şi ruleta de
minimum 20,0 m lungime;
- trusă completă cu scule;
- accesorii pentru depanarea defecţiunilor ce pot apărea la vehiculele care sunt
însoţite;
- lopată, ladă cu nisip şi lanţuri antiderapante pentru circulaţia pe timp de iarnă,
precum şi cu un număr suficient de cale pentru blocarea roţilor, în scopul
prevenirii deplasării accidentale a convoiului în cazul unei opriri accidentale pe o
pantă sau rampă cu o înclinare minimă de 3%;
- staţii de emisie-recepţie mobile şi portabile, cu care să se poată ţine legătura cu
ceilalţi conducători auto;
- veste reflectorizante;
- baston de dirijare, având lumina galbenă;
- este necesară însoțirea convoiului de către un echipaj de poliție în vederea
întreruperii circulației la trecerea podurilor sau a porțiunilor de drum unde
traversarea se va face pe ambele sensuri de mers.
3.3.4. Manipularea, încărcarea, descărcarea și ancorarea suportului
45
compresorului
În ceea ce prevește ancorarea și legarea suportului compresorului pe platforma

semiremorcii pentru fixarea suportului compresorului pe platforma semiremorcii se
propune utilizarea următoarelor dispozitive de ancorare:
a. Dispozitiv de ancorare cu lanț
Dispozitiv de ancorare cu lanț (figura 3.8.) se utilizează la ancorarea încărcăturilor
grele. Avantajul față de chingile de ancorare este construcția robustă și alungirea redusă la
tensionare.
Fig.3.8 Lanț ancorare model VIP-VSK-13-A-VKSPS
Modelul propus este VIP-VSK-13-A-VKSPS a cărui date tehnice sunt următoarele:

- Capacitate de ancorare: 13 000 daN = 13 tone;
- Sarcina de rupere/ Greutate maximă: 235 kN = 23,5 tone;
- Lungime maximă: 1400 mm;
- Grosimea zalei lanțului: 13 mm;
- Material: oțel aliat.
Preț: 376 Lei
Număr de lanțuri necesare: 8 bucăți
b. Dispozitiv de ancorare cu chingi
Chinga de ancorare a mărfurilor (figura 3.9.) are un preț de achiziție de aproximativ 63
lei
46
Fig. 3.9 Chingă de ancorare a mărfurilor
Date tehnice:
- Lățime bandă: 50 mm;
- Elongație: max 7%;
- Lungime: 1200 mm;
- Carlig tip gheară dublă la capete;
- Capacitate de ancorare 2500 daN;
- Culoare bandă: roșu;
- Material chingă: polyester 100%.
Preț: 63 Lei
Număr de chingi necesare: 4 chingi
Pentru manipularea, încărcarea și descărcarea încărcăturii se va folosii următoarea

macara:
TADANO FAUN ATF 400G-6
- Capacitatea maximă de încărcare: 138t

- Lungimea maximă a brațului: 60m
- Masa utilajului: 72t
47
Fig. 3.10 Schema macaralei TADANO FAUN ATF 400G-6
48
CAPITOLUL 4
4. ALEGEREA RUTEI PE CARE SE VA

EFECTUA TRANSPORTUL AGABARITIC
Pentru determinarea rutei optime pentru efectuarea transportului agabaritic s-au
luat în considerare următoarele:
- Consumul de combustibil
- Cheltuielile de drum
- Prețul escortei de însoțire a convoiului
- Prețul vignetelor
- Timpul de parcurgere al traseului
- Lungimea traseului
- Prețul feribotului
4.1. Claculul consumului de combustibil pe teritoriul României
Pentru determinarea consumului de combustibil se vor folosi următoarele

formule:
Pe
Cn= 100 * Cmg * Kg * A * Sb + Q (3.10.)
unde:
- Pe, reprezintă parcursul echivalent al automobilului (km echivalenți).
- Cmg = consumul mediu de combustibil pentru parcursul fără încărcătură (litri/100
km echivalenți);
- Kg = coeficientul de corecție a consumului de combustibil pentru sarcina
transportată, ale cărui valori sunt prevăzute în anexa 5;
- A = coeficientul de corecție a consumului de combustibil pentru condiții
climaterice nefavorabile. Pentru condiții climaterice favorabile, coeficientul A are
valoarea 1;
49
- Q = sporul de consum de combustibil pentru anumite condiții de exploatare (are
valoarea zero);
- Sb = coeficientul special de corecție a consumului de combustibil pentru condiții
speciale de exploatare; în condiții normale de exploatare coeficientul Sb are
valoarea 1.
a) Parcursul echivalent al automobilului se determină cu relația:
Pe= Ped + T +U + I +/- Ra (km echivalenți) (3.11.)
unde:
- Ped =reprezintă parcursul echivalent de drum;
- T = sporul de tractare;
- U = sporul pentru circulația în localitățile urbane;
- I = sporul pentru acționarea instalațiilor speciale (are valoarea zero, pentru că
autotrenul nu este echipat cu instalații speciale);
- Ra = sporul (reducerea) pentru rezistența aerului (are valoarea zero, pentru că
autotrenul nu este echipat cu prelată sau coviltir).
Parcursul echivalent de drum (Ped) se calculeaza pentru automobile și remorci cu
relația:
Ped = Suma de la i=1 până la 6 Pi x Di (km echivalenți)
în care:
- P = reprezintă parcursul efectiv al automobilului (km);
- D = coeficientul de drum (anexa 6);
- i = categoria drumului (i=1,.....,6).
Sporul pentru tractare (T) se determină pentru parcursul pe care automobilele tractează
remorci, semiremorci, trailere sau alte autovehicule, cu relatia:
T = Pt/100 * t; (3.12.)
- Pt = reprezintă parcursul efectiv pe care s-a efectuat tractarea (km);
- t = sporul specific pentru tractare (km echivalenti/100 km), care are valorile
aratate în anexa 7.
Sporul pentru circulația în localitățile urbane (U) se acordă numai pentru parcursul
efectuat pe drumurile publice din cuprinsul localităților urbane și se determină cu relația:
U = Pu/100 * u; (3.13.)
- Pu = reprezintă parcursul efectiv al automobilului în localitățile urbane;
50
- u = sporul specific pentru circulația în localitățile urbane (km).echiv./100 km), ale
cărui valori sunt aratate în anexa 8.
Sporul pentru acționarea instalațiilor special (I) se aplică în cazul automobilelor
ale caror motoare actioneaza instalatiile speciale care echipeaza mijlocul de transport. În
cazul de față acest coefficient are valoarea 0.
Sporul (reducerea) pentru rezistența aerului (Ra) se aplică pentru parcursul
efectuat în traficul interurban și international de către automobilele echipate cu coviltir și
prelate. În cazul de față va avea valoarea 0.
b) Coeficientul de corecţie pentru sarcina transportata (KG):

Se aplică în cazul automobilelor destinate transporturilor de mărfuri cu
capacitatea utilă nominală peste 1,5 tone, pentru care consumul mediu de combustibil a
fost stabilit fără încărcătură.
Coeficientul de corectie "KG" reprezinta raportul dintre consumul mediu de
combustibil pentru parcursul cu o anumită sarcină transportată "CG" și consumul mediu
de combustibil pentru parcursul fară încărcătură "Cmg":
KG = CG/Cmg; (3.14.)
Valorile coeficientului KG sunt prevăzute în anexa 5.
c) Coeficientul de corecție pentru condiții climaterice nefavorabile (A):
Prin condiții climaterice nefavorabile se înţelege existenţa unor temperaturi medii
zilnice sub zero grade C sau prezenţa pe drumurile publice a zăpezii ori poleiului.
Coeficientul de corectie "A" are valoarea 1,1 și se aplică de regulă în perioada 1
decembrie - 15 martie. Perioada de aplicare a acestui coeficient se poate devansa sau
prelungi, în funcţie de existenţa condiţiilor climaterice mentionate mai sus. În cazul când
între 1 decembrie și 15 martie există unele perioade cu temperaturi de peste zero grade C,
se sistează temporar aplicarea coeficientului "A". În situaţii deosebite, când temperatura
mediului exterior coboară, pe o perioada mai mare de 3 zile, sub -20 grade C, confirmată
prin "buletinele meteo" publicate în presa locală, se poate acorda valoarea coeficientului
de corecţie "A" de 1,2. În cazul de față coeficientul acesta va avea valoarea 1 pentru că în
condiții meteo nefavorabile transporturile agabaritice sunt interzise.
51
d) Coeficientul special de corecție (Sb):
Se aplică în cazul efectuării de transporturi în condiții speciale de exploatare, care
impun un consum superior de combustibil celui rezultat prin aplicarea relațiilor de calcul
(1) sau (2) pentru condiţii normale de exploatare. Prin condiţii speciale de exploatare se
înţelege efectuarea unor transporturi pe drumuri neamenajate (din şantiere, cariere,
exploatări forestiere, miniere, petroliere, etc.) sau în campaniile agricole, pentru care
categoria maximă de încadrare a drumului nu acoperă necesarul real de consum precum
și în alte situaţii care impun un consum sporit de combustibil. În cazul de față acest
coeficient va avea valoarea 1.
e) Sporuri de consum combustibil (Q):
Se acordă automobilelor la care prin specificul procesului de transport, necesarul
de consum combustibil nu este satisfăcut de elementele avute în vedere în prima parte a
relaţiilor de calcul a consumului normat de combustibil. (nu este cazul).
Calculul consumului de combustibil de la parcul auto al companiei S.C. Universal

Transport la locul de încărcare al mărfii
Parcul auto se află la sediul social al companiei, respectiv localitatea Cristian

strada XIII numărul 106 C din județul Sibiu.
Pentru a ajunge la locul de încărcare, camionul va trece prin următoarele
localități:
Cristian – Săcel - Lancrăm –Partoș - Teiuș - Țifra – Aiud – Turda – Copăceni – Tureni –
Cluj Napoca (punctul de încărcare).(figura 3.8.)
52
Fig.3.8. Traseul de la parcul auto la locul de încărcare
Lungimea totală a traseului este de 177 km dintre care:

- 25,4 km sunt parcurși în localități;
- 63,6 km sunt parcurși pe autostradă;
- 88 km sunt parcurşi pe drumuri europene;
În funcție de categoria drumurilor pe care se efectuează transportul, calculul consumului
de combustibil s-a realizat pe trei tronsoane după cum urmează:
a) Pe tronsonul de 25,4 km parcurși în localități coeficientul de drum (D) va avea
valoarea 1,1.
Pe
Cn= * Cmg * Kg * A * Sb + Q (3.15.)
100
Pe= Ped + T +U + I +/- Ra (3.16.)
Ped = Pi * Di = 25,4 * 1,1 = 27,94 Km (3.17.)
53
Pt 25,4 25,4
T= ∗t= ∗20= =5,08 km (3.18.)
100 100 5
Pu 2.08∗10+ 23,32∗5 20,8+116,6

U= ∗U= = =1,374 km (3.19.)
100 100 100
Unde I = 0;
Ra = 0;
Pe = 27,94 + 5,08 + 1,374 = 34,39 km;
Cmg = 35 l/100 Km;
KG = 1;
CG = 35 * 1 = 35;
A = 1;
SB = 1;
Q = 0 litri;
Din toate calculele de mai sus rezultă că:
34,39
Cn = ∗35∗1=12,03 litri. (3.20.)
100
b) Pe tronsonul de 88 km parcurși pe drumurile europene coeficientul de drum (D)

va avea valoarea 1.
Pe
Cn= * Cmg * Kg * A * Sb + Q (3.21.)
100
Pe= Ped + T +U + I +/- Ra (3.22.)
Ped = Pi * Di = 88 * 1 = 88 Km (3.23.)
Pt 88 88
T= ∗t= ∗20= =17,6 km (3.24.)
100 100 5
Unde U = 0;
54
I = 0;
Ra = 0;
Pe = 88 + 17,6 + 0 = 105,6 km;
Cmg = 35 l/100 Km;
KG = 1;
CG = 35 * 1 = 35;
A = 1;
SB = 1;
Q = 0 litri;
105,6
Cn = ∗35∗1=36,96 litri (3.25.)
100
c) Pe tronsonul de 63,6 km parcurși pe autostradă coeficientul de drum (D) va avea

valoarea 0,9.
Pe
Cn= * Cmg * Kg * A * Sb + Q (3.26.)
100
Pe= Ped + T +U + I +/- Ra (3.27.)
Ped = Pi * Di = 63,6 * 0,9 = 57,24 Km (3.28.)
Pt 63,6 63,6
T= ∗t= ∗20= =12,72 km (3.29.)
100 100 5
Unde U = 0;
I = 0;
Ra = 0;
Pe = 57,24 + 12,72 + 0 = 69,96 km;
Cmg = 35 l/100 Km;
KG = 1;
CG = 35 * 1 = 35;
55
A = 1;
SB = 1;
Q = 0 litri;
69,96
Cn = ∗35∗1=24,48 litri (3.30.)
100
În total, consumul mediu pentru cei 177 km parcurși de la parcul auto la punctul de
încărcare este:
Cmediu = 12,03 + 36,96 + 24,48 = 73,47 (3.31.)
73,47
Cmediu = ∗100 = 41,50 l/km (3.32.)
177
Claculul consumului de combustibil de la punctul de încărcare la punctul de trecere

al frontierei Borș - Ártánd
Fig.3.9. Traseul de la punctul de încărcare la vama Borș - Ártánd
Pentru a ajunge la punctul de trecere al frontierei Borș - Ártánd, convoiul trece prin mai
multe localități, și anume: Cluj Napoca – Baciu – Rădaia – Căpușu Mare – Păniceni –
Izvoru Crișului - Șaula – Huedin – Poieni – Ciucea – Negreni – Bucea – Cornițel – Borod
56
– Topa de Criș - Gheghie – Aușeu – Groși – Tinăud – Aleșd – Lugașu de jos – Urvind –
Uileacu de Criș - Oșorhei – Oradea – Sîntion – Borș - punctul de trecere al frontierei
(figura 3.9.).
- 81,91 km în localități
- 94,09 km pe drumuri europene
În funcție de categoria drumurilor pe care se efectuează transportul, calculul
consumului de combustibil s-a realizat pe două tronsoane după cum urmează:
a) Pe tronsonul de 81,91 km parcurs prin localități coeficientul de drum va avea
valoarea 1,1.
Pe
Cn= * Cmg * Kg * A * Sb + Q (3.33.)
100
Pe= Ped + T +U + I +/- Ra (3.34.)
Ped = Pi * Di = 81,91 * 1,1 = 90,1 km (3.35.)
Pt 90,1 90,1
T= ∗t= ∗20= =18,02 km (3.36.)
100 100 5
Pu 23,37∗10+58,54∗5 233,7+292,7 526,4

U= ∗U= = = =5,264 Km (3.37.)
100 100 100 100
Unde I = 0;
Ra = 0;
Pe = 90,1 + 18,02 km + 5,264 km = 113,38 km;
Cmg = 35 l/100 Km;
KG = 2,715;
CG = 35 * 2,715 = 95,025;
A = 1;
SB = 1;
Q = 0 litri;
Din toate calculele de mai sus rezultă că
57
113,38
Cn = ∗35∗2,715=107,74 litri (3.38.)
100
b) Pe tronsonul de 94,09 km parcurs pe drumuri europene coeficientul de drum va

avea valoarea 1.
Pe
Cn= * Cmg * Kg * A * Sb + Q (3.39.)
100
Pe= Ped + T +U + I +/- Ra 3.40.)

Ped = Pi * Di = 94,09 * 1 = 94,09 km (3.41.)
Pt 94,09 94,09
T= ∗t= ∗20= =18,81 km (3.42.)
100 100 5
Unde U = 0;
I = 0;
Ra = 0;
Pe = 94,09 + 18,81 km + 0 km = 112,9 km;
Cmg = 35 l/100 Km;
KG = 2,715;
CG = 35 * 2,715 = 95,025;
A = 1;
SB = 1;
Q = 0 litri;
Din toate calculele de mai sus rezultă că
112,9
Cn = ∗35∗2,715=107,28 litri (3.43.)
100
4.2. Calculul timpilor de mers pe teritoriul României
Calculul timpilor de mers de la parcul auto al companiei Universal Transport la

locul de încărcare al mărfii
58
Pentru determinarea timpilor de mers am adoptat următoarele viteze:
- Pe autostrăzi: v1 = 90 km/h;
- Pe drumurile naționale și europene : v2 = 75 km/h;
- În municipii și reședințe de județ: v4 = 30 km/h;
- În celelalte localități: v5 = 40 km/h.
- 25,4 km sunt parcurși în localități
- 63,6 km sunt parcurși pe autostradă
- 88 km sunt parcursi pe drumuri europene
Pe tronsonul Cristian – Cluj Napoca vom avea:
T1 = 25,4/40 + 88/75 + 63,6/90 (3.44.)
T1 = 0,635 + 1,173 + 0,706 (3.45.)
T1 = 2,514 h (3.46.)
T1 = 150, 84 minute (3.47.)
Calculul timpilor de mers de la punctul de încărcare al mărfii la punctul de trecere
al frontierei Borș - Ártánd
- 23,37 km în municipii sau reședinte de județ
- 58,54 km în localități
- 94,09 km pe drumuri europene
Pe tronsonul Cluj Napoca – punctul de trecere al frontierei Borș vom avea:
T2 = 23,37/30 + 58,54/40 + 94,09/75 (3.48.)
T2 = 0,779 + 1,463 + 1,254 (3.49.)
T2 = 3,496 h
T 2 = 209,76 minute
T = T1 + T2 (3.50.)
T = 150,84 + 209,76 = 360,6 minute (3.51.)
T = 6,01 ore
59
Tabelul 3. 3. Caracteristiciile traseului pe teritoriul României
Categorie Kilometr
Rută Timp Consum Alte costuri
drum i
Drumuri Cristian - Cluj Prețul escortei care
2 ore 31
urbane, E81, Napoca (punctul 177 km 73,47 litri a insoțin convoiul a
minute
A1, A10, A3 de încărcare) fost de 230 €
Prețul autorizației
Cluj Napoca
speciale de
(punctul de
transport a fost 143
încărcare) – 3 ore 30
E60 176 km 215,02 litri €
Borș(punctul de minute
Prețul Rovognetei
trecere al
pe an este 1213 €
frontierei)
6 ore 1
Total 353 km 288,49 litri 1586 €
minut
4.3. Claculul consumului de combustibil pe teritoriul Ungariei
Calculul consumului de combustibil de la punctul de trecere al frontierei Borș -

Ártánd la punctul de trecere al frontierei Hegyeshalom – Nickelsdorf
Fig.3.10. Traseul de la vama Borș - Ártánd la vama Hegyeshalom – Nickelsdorf

Pentru a traversa teritoriul Ungariei de la un punct de trecere al frontierei la altul,
convoiul va trebui sa treacă prin următoarele localități:
Vama Artand – Peterd – Berettyoujfalu – in continuare va merge doar pe autostrăzi până
la vama Hegyeshalom – Nickelsdorf.
60
- 26,62 km sunt parcurși pe drumuri naționale
- 459,53 km sunt parcurși pe autostrăzi
de combustibil s-a realizat pe trei tronsoane după cum urmează:
a) Pe tronsonul de 3,85 km parcurși în localități coeficientul de drum (D) va avea

valoarea 1,1.
Pe
Cn= * Cmg * Kg * A * Sb + Q (3.52.)
100
Pe= Ped + T +U + I +/- Ra (3.53.)

Ped = Pi * Di = 3,85 * 1,1 = 4,235 Km (3.54.)
Pt 3,85 3,85
T= ∗t= ∗20= =0,77 km (3.55.)
100 100 5
Pu 3,85∗5 19,25
U= ∗U= = =0,192 km (3.56.)
100 100 100
Unde I = 0;
Ra = 0;
Pe = 4,235 + 0,77 + 0,192 = 5,197 km;
Cmg = 35 l/100 Km;
KG = 2,715;
CG = 35 * 2,715 = 95,025;
A = 1;
SB = 1;
Q = 0 litri;
5,197
Cn = ∗35∗2,715=4,94 litri (3.57.)
100
61
b) Pe tronsonul de 26,62 km parcurși pe drumurile europene coeficientul de drum
(D) va avea valoarea 1.
Pe
Cn= * Cmg * Kg * A * Sb + Q (3.58.)
100
Pe= Ped + T +U + I +/- Ra (3.59.)
Ped = Pi * Di = 26,62 * 1 = 26,62 Km (3.60.)
Pt 26,62 26,62
T= ∗t= ∗20= =5,324 km (3.61.)
100 100 5
Unde U = 0;
I = 0;
Ra = 0;
Pe = 26,62 + 5,324 + 0 = 31,94 km;
Cmg = 35 l/100 Km;
KG = 2,715;
CG = 35 * 2,715 = 95,025;
A = 1;
SB = 1;
Q = 0 litri;
31,94
Cn = ∗35∗2,715=30,35 litri (3.62.)
100
c) Pe tronsonul de 459,53 km parcurși pe autostradă coeficientul de drum (D) va

avea valoarea 0,9.
62
Pe
Cn= * Cmg * Kg * A * Sb + Q (3.63.)
100
Pe= Ped + T +U + I +/- Ra (3.64.)
Ped = Pi * Di = 459,53 * 0,9 = 413,57 Km (3.65.)
Pt 459,53 459,53
T= ∗t= ∗20= =91,9 km (3.66.)
100 100 5
Unde U = 0;
I = 0;
Ra = 0;
Pe = 413,57 + 91,9 + 0 = 505,47 km;
Cmg = 35 l/100 Km;
KG = 1;
CG = 35 * 2,715 = 95,025;
A = 1;
SB = 1;
Q = 0 litri;
505,47
Cn = ∗35∗2,715=480,32 litri (3.67.)
100
4.4. Calculul timpilor de mers pe teritoriul Ungariei
Calculul timpilor de mers de la punctul de trecere al frontierei Borș - Ártánd la

punctul de trecere al frontierei Hegyeshalom – Nickelsdorf

63
- În municipii și reședințe de județ: v4 = 30 km/h;
- În celelalte localități: v5 = 40 km/h.
- 26,62 km sunt parcurși pe drumuri naționale
Pe tronsonul Ártánd – Hegyeshalom vom avea:
T = 3,85/40 + 26,62/75 + 459,53/90 (3.68.)
T = 0,096 + 0,354 + 5,105 (3.69.)
T = 5,555 h
T = 333,3 minute
T = 5 ore 33 minute
Tabelul 3.4. Caracteristiciile traseului pe teritoriul Ungariei
Categorie
Rută Kilometri Timp Consum Alte costuri
drum
Taxa pentru depășirea
Drumuri greutății pe Ungaria
urbane, E42, 995€ Escorta de
Ártánd – 5 ore
E47, M4, 490 km 515,61 l însoțire a convoiului
Hegyeshalom 33 minute
M35, M3, 2681 €
M0, M1 Vigneta pentru
Ungaria 134,36 €
5 ore 33
Total 490 km 515,61 l 3810,36 €
minute
4.5. Claculul consumului de combustibil pe teritoriul Austriei
Calculul consumului de combustibil de la punctul de trecere al frontierei

Hegyeshalom – Nickelsdorf la punctul de trecere al frontierei Suben – Germania
64
Fig. 3.11. Traseul de la vama Hegyeshalom – Nickelsdorf la vama Suben – Germania
Pentru a traversa teritoriul Austriei de la un punct de trecere al frontierei la altul,

convoiul va circula doar pe autostrăzi. Lungimea totală a traseului este de 340 km, dintre
care toți au fost parcurși pe autostradă.
În funcție de categoria drumului pe care se efectuează transportul, calculul consumului de
combustibil s-a realizat pe un tronson, după cum urmează:
Pe tronsonul de 340 km parcurși pe autostradă coeficientul de drum (D) va avea valoarea
0,9.
Pe
Cn= * Cmg * Kg * A * Sb + Q (3.70.)
100
Pe= Ped + T +U + I +/- Ra (3.71.)
Ped = Pi * Di = 340 * 0,9 = 306 Km (3.72.)
Pt 340 340
T= ∗t= ∗20= =68 km (3.73.)
100 100 5
65
Unde U = 0;
I = 0;
Ra = 0;
Pe = 306 + 68 + 0 = 374 km;
Cmg = 35 l/100 Km;
KG = 1;
CG = 35 * 2,715 = 95,025;
A = 1;
SB = 1;
Q = 0 litri;
374
Cn = ∗35∗2,715=355,39 litri (3.74.)
100
4.6. Calculul timpilor de mers pe teritoriul Austriei
Calculul timpilor de mers de la punctul de trecere al frontierei Hegyeshalom –

Nickelsdorf la punctul de trecere al frontierei Suben – Germania
- 340 km sunt parcurși pe autostrăzi
Pe tronsonul Nickelsdorf – Suben vom avea:
T = 340/90
T = 3,777 h
T = 226,62 minute
T = 4 ore 46 minute
Tabel 3.5. Caracteristiciile traseului pe teritoriul Austriei
Categorie
drum
A4, S1, A21, Nickelsdorf – 340 km 4 ore 46 355,39 l Vigneta pe teritoriul
A1, A25, A8 Suben minute Austriei este 134,5 €
66
Pe teritoriul Austriei
convoiul nu a fost
însoțit nici de poliție
nici de escortă specială
4 ore 46
Total 340 km 355,39 l 134,5 €
minute
4.7. Claculul consumului de combustibil pe teritoriul Germaniei
Calculul consumului de combustibil de la punctul de trecere al frontierei Suben –

Germania la portul din Kiel
Fig. 3.11. Traseul pe teritoriul Germaniei de la Suben la Kiel
Pentru a traversa teritoriul Germaniei de la punctul de trecere al frontierei la

portul din Kiel convoiul va circula doar pe autostrăzi.
67
Lungimea totală a traseului este de 951 km, dintre care toți au fost parcurși pe
autostradă.
În funcție de categoria drumului pe care se efectuează transportul, calculul
consumului de combustibil s-a realizat pe un tronson, după cum urmează:
Pe tronsonul de 951 km parcurși pe autostradă coeficientul de drum (D) va avea
valoarea 0,9.
Pe
Cn= * Cmg * Kg * A * Sb + Q (3.75.)
100
Pe= Ped + T +U + I +/- Ra (3.76.)
Ped = Pi * Di = 951 * 0,9 = 855,9 Km (3.77.)
Pt 951 951
T= ∗t= ∗20= =190,2 km (3.78.)
100 100 5
Unde U = 0;
I = 0;
Ra = 0;
Pe = 855,9 + 190,2 + 0 = 1046,1 km;
Cmg = 35 l/100 Km;
KG = 1;
CG = 35 * 2,715 = 95,025;
A = 1;
SB = 1;
Q = 0 litri;
951
Cn = ∗35∗2,715=903,68 litri. (3.79.)
100
4.8. Calculul timpilor de mers pe teritoriul Germaniei
68
Calculul timpilor de mers de la punctul de trecere al frontierei Suben – Germania la
portul din Kiel

- 951 km sunt parcurși pe autostrăzi
Pe tronsonul Suben – Kiel vom avea:
T = 951/90
T = 10,566 h
T = 633,96 minute
T = 10 ore 34 minute
Tabel 3.6. Caracteristiciile traseului pe

Categorie Kilometr Consu
Rută Timp Alte costuri
drum i m
Autorizația transportului
agabritic pe teritoriul
germaniei este de
60 €
A3, A93,
Vigneta pe teritoriul
A72, A9, Suben - 10 ore 34
951 km 903,68 l Germaniei este 274,79 €
A10, A24, Kiel minute
Pe teritoriul Germaniei
A21
convoiul nu a fost însoțit nici
de poliție nici de escortă
specială
10 ore 34
Total 951 km 903,68 l 334,79 €
minute
4.9. Claculul consumului de combustibil pe teritoriul Norvegiei
69
Calculul consumului de combustibil de la portul Oslo la punctul de descărcare în
Kongsberg la compania Dresser-Rand AS
Fig. 3.12. Traseul pe teritoriul Norvegiei de la portul Oslo la punctul de descărcare din orașul Kongsberg
Pentru a parcurge traseul pe teritoriul Norvegiei de la portul din Oslo la punctul

de descărcare din orașul Kongsberg, convoiul va circula doar pe drumuri europene.
Lungimea totală a traseului este de 81,8 km, dintre care toți au fost parcurși pe
drumuri europene.
În funcție de categoria drumului pe care se efectuează transportul, calculul
consumului de combustibil s-a realizat pe un tronson, după cum urmează:
Pe tronsonul de 81,8 km parcurși pe drumuri europene coeficientul de drum (D)
va avea valoarea 1.
Pe
Cn= * Cmg * Kg * A * Sb + Q; (3.80.)
100
Pe= Ped + T +U + I +/- Ra (3.81.)
Ped = Pi * Di = 81,8 * 1 = 81,8 Km (3.82.)
70
Pt 81,8 81,8
T= ∗t= ∗20= =16,36 km (3.83.)
100 100 5
Unde U = 0;
I = 0;
Ra = 0;
Pe = 81,8 + 16,36 + 0 = 98,16 km;
Cmg = 35 l/100 Km;
KG = 1;
CG = 35 * 2,715 = 95,025;
A = 1;
SB = 1;
Q = 0 litri;
81,8
Cn = ∗35∗2,715=77,73 litri (3.84.)
100
4.10. Calculul timpilor de mers pe teritoriul Norvegiei
Calculul timpilor de mers de la de la portul Oslo la punctul de descărcare în

Kongsberg la compania Dresser-Rand AS
- Pe drumurile naționale și euripene: v1 = 75 km/h;
Lungimea totală a traseului este de 81,8 km dintre care:

Pe tronsonul Oslo – Kongsberg vom avea:
T = 81,8/75
T = 1,09 h
T = 65,44 minute
T = 1 ore 6 minute
71
Categorie
drum
Vieneta pe teritoriu
Norvegiei pe drumurile
parcurse a fost în valoare
Oslo - 1 ore de 100.8 €
E18, E134 81,8 km 77,73 l
Kongsberg 6 minute Pe teritoriul Norvegiei
convoiul nu a fost însoțit
nici de poliție nici de
escortă specială
1 ore 6
Total 81,8 km 77,73 l 100,8 €
minute
În urma parcurgerii rutei am realizat un table centralizator pentru a vedea costurile

totale, necesarul de combustibil si timpul de condus efectiv necesar parcurgerii traseului.
Categorie Consu
Rută Kilometri Timp Alte costuri
drum m
Vieneta Romania
1213 €
Drumuri Vieneta Ungaria
Cristian - Cluj
urbane, E81, 134,36 €
Napoca
A1, A10, A3, 6 ore 1 Vieneta Austria
(punctul de
E60, Drumuri minut 134,5 €
încărcare) -
urbane, E42, 5 ore Vieneta Germania
Borș - Ártánd 353 km 288,49 l
E47, M4, 33 minute 274,79 €
-Hegyeshalom 490 km 515,61 l
M35, M3, 4 ore 46 Vieneta Norvegia
- Nickelsdorf 340 km 355,39 l
M0, M1, A4, minute 100,8 €
– Suben – Kiel 951 km 903,68 l
S1, A21, A1, 10 ore 34 Total costuri escorte și
- 81,8 km 77,73 l
A25, A8, A3, minute însoțirea poliției
Oslo –
A93, A72, 1 ore 2911 €
Kongsberg
A9, A10, 6 minute Total taxe de gabarit și
(punctul de
A24, A21, autorizații
descărcare)
E18, E134 1198 €
Taxă feribot
2515,05 €
28 ore
2215,8
Total condus 2140,9 l 8481,5 €
km
efectiv
72
4.11. Calculul consumului de combustibil pe gol la întoarcere

- 2179 km sunt parcurși pe autostradă;
- 53 km sunt parcurşi pe drumuri europene;
de combustibil s-a realizat pe două tronsoane după cum urmează:
a) Pe tronsonul de 2179 km parcurși pe autostradă coeficientul de drum (D) va avea

valoarea 0,9.
Pe
Cn= * Cmg * Kg * A * Sb + Q (3.26.)
100
Pe= Ped + T +U + I +/- Ra (3.27.)
Ped = Pi * Di = 2179 * 0,9 = 1961,1 Km (3.28.)
Pt 2179 2179
T= ∗t= ∗20= =435,8 km (3.29.)
100 100 5
Unde U = 0;
I = 0;
Ra = 0;
Pe = 1961,1 + 435,8 + 0 = 2396,9 km;
Cmg = 35 l/100 Km;
KG = 1;
CG = 35 * 1 = 35;
A = 1;
SB = 1;
Q = 0 litri;
73
2396,9
Cn = ∗35∗1=838,91 litri
100
b) Pe tronsonul de 53 km parcurși pe drumurile europene coeficientul de drum (D)

va avea valoarea 1.
Pe
Cn= * Cmg * Kg * A * Sb + Q (3.21.)
100
Pe= Ped + T +U + I +/- Ra (3.22.)
Ped = Pi * Di = 53 * 1 = 53 Km (3.23.)
Pt 53 53
T= ∗t= ∗20= =10,6 km (3.24.)
100 100 5
Unde U = 0;
I = 0;
Ra = 0;
Pe = 53 + 10,6 + 0 = 63,6 km;
Cmg = 35 l/100 Km;
KG = 1;
CG = 35 * 1 = 35;
A = 1;
SB = 1;
Q = 0 litri;
63,6
Cn = ∗35∗1=22,26 litri
100
În total necesarul de combustibil pentru drumul de întoarcere este de 854,17 litri.
74
4.12. Calculul timpilor de mers pe gol la întoarcere


- 2179 km sunt parcurși pe autostradă
- 53 km sunt parcursi pe drumuri europene
T1 = 53/75 + 2179/90 (3.44.)

T1 = 0,70 + 24,21 (3.45.)
T1 = 24,91 h (3.46.)
T1 = 1494, 6 minute
4.13. Determinarea timpilor de mers pe întregul circuit
4 zile de condus dintre care:

- 3 zile cu program complet de 9 ore
- a 4-a zi doar o ora de condus
traversarea din Germania in norvegia cu bacul dureaza 4 zile
in total toata cursa de la incarcare le descarcare dureaza 8 zile lucratoare
4.14. Calculul și analiza costurilor procesului de transport
Cursa: Cristian – Cluj Napoca – Kongsberg – Cristian;

Circuit: dus – întors – 4447;
75
Ansamblu: Cap tractor IVECO STRAILS AS 440 ST/P-HM – semiremorcă ES-GE
SANH SPECIAL LOADER cu 6 axe.
a) Cheltuieli cu carburantul:
Țara Preț mediu/litru (Euro)

Romania 1,21
Ungaria 1,20
Austria 1,18
Germania 1,25
Norvegia 1,61
Din tabel rezultă că prețul mediul/ litrul de motorină este de 1,29 euro/litru.
Necesarul de combustibil pentru această cursă este de 2995,07 litri, iar costul pentru
combustibil va fi de 3863,64 euro.
b) Cheltuieli cu uzura anvelopelor:

Tab………
Număr Număr Valoare/ Valoare totală
Locul utilizării
anvelope kilometri bucată (euro) (euro)
Cap tractor față 2 200,000 500 1000
Cap tractor
8 200,000 500 4000
spate
Semiremorcă 24 200,000 300 7200
Total 34 12200
Se calculează costurile cu anvelopeșe pe 1 kilometru:
12200/200,000 = 0,061 euro/km

Pentru întregul circuit costurile pentru anvelope vor fi de:
4447,8 km * 0,061 euro/km = 271,31 euro.
76
c) Cheltuieli cu salariul și diurna șoferului:
Salariul șoferului este de 2000 RON/lună + diurna în valoare de 80 euro/zi.

Pe zi, când șoferul este plecat în cursă va primi în medie:
2000 RON/ 22 zile lucratoare = 90,90 RON/zi lucrătoare

Cursa dus – întors a durat 8 zile dus + 7 zile întors.
Pentru 15 zile șoferul a primit diurnă 15 * 80 = 1200 euro.
Pentru 15 zile salariul va fi de 15 * 90,90 = 1363,5 RON.
1 euro = 4,7433 RON
1363,5 * 4,7433 = 287,45 euro
1200 + 287,45 = 1487,45 euro pe toată durata cursei.
Traseul propus pentru transportul agabaritic efectuat de …….. pe tura ….. este
prezentat în figura …..
Print screen ruta finala
Fig. ……
Centralizarea tuturor calculelor aferente cheltuie aferente cursei pe ruta …… este

prezentată în tabelul …………
Tab……3….
Tip cheltuială Valoare
TOTAL
77
78
CAPITOLUL 5
5. CONCLUZII ŞI CONTRIBUŢII
PERSONALE
Prezenta lucrare conține un studiu privitor la

desfăşurată atât în Europa cât şi pe teritoriul ţării noastre, punctarea şi elaborarea
principalelor mijloacelor tehnice cu care se desfăşoară activitatea propriu-zisă, analizarea
modurilor de intervenţie în anumite situaţii date şi nu în ultimul rând evaluarea riscurilor
la care este supusă o firmă ce prestează astfel de servicii.
Obiectivul central al lucrării a fost acela de a contribui la îmbunătăţirea asistenţei
rutiere în România prin construirea unui sistem de transformare a unei autoutilitare de
categorie N1 în autospecială de remorcare destinată autotursimelor. Scopul practic ce a
stat la baza proiectării acestui sistem a fost acela de a reduce cât mai mult posibil riscul
de expunere la accidente al echipajului asistenţei rutiere dar şi efortul fizic al acestuia în
soluţionarea celor mai multe cazuri. Viziunea de îmbunătaţire a acestui domeniu s-a
conturat în proiectele de dezvoltare şi îmbunătăţire ale firmei de asistenţă rutieră S.C.
PHP24 ASISSTANCE S.R.L, din perioada de activitate 2014-2017.
Contribuții propri:
 Studiul bibliografic privitor la ………………………

 Culegerea datelor din bibliografia internă a societății privitoare la organizarea
internă a socetății și centralizarea datelor privind parcul inventar;
 Proiectarea unei rute pe traseul
79
 Realizarea de calcule referitoare la: ……………………..
80
81
6. BIBLIOGRAFIE
There are no sources in the current document
82
7. ANEXE
83
OPIS
Prezentul proiect de diplomă conţine:

 ....pagini
 .... tabele
 .... figuri
 ..... formule
 ..... anexe
Coordonator ştiinţific
84

Licenta Tranaport Agabaritic

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Licenta Tranaport Agabaritic

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

UNIVERSITATEA „LUCIAN BLAGA” DIN SIBIU

Declaraţia pentru conformitate asupra originalităţii operei ştiinţifice

Subsemnatul Marcu Ioan-Andrei domiciliat în localitatea Sibiu adresa poștală str.

TRANSPORTUL AGABARITIC DE MARFĂ. STUDIU DE CAZ: OPTIMIZAREA

TRANSPORTUL AGABARITIC DE MARFĂ.

1. TRANSPORTUL RUTIER AGABARITIC.

Transportul se referă la deplasarea dintr-un loc în altul a persoanelor, bunurilor

Fig. 1.1. Clasificarea sistemelor de transport

Drumul este o cale de comunicație terestră special amenajată pentru circulatia

Avantajele și dezavantajele transportului rutier sunt prezentate în figura 1.3.:

Fig. 1.3. Avantajele și dezavantajele transportului rutier

1.2. Transportului agabaritic. Definiție și modalitățile de efectuare

Transportul agabaritic în mod generic este definit ca transportarea, manipularea și

1.2.1. Etapele încărcării utilajelor pe platforme pentru transportare

- verificarea stării de funcționare a utilajelor alese pentru ridicare conform

1.3. Legislația în vigoare privind transportul agabaritic rutier

Circulația vehiculelor rutiere care depășesc limitele maxime admise de greutate

Fig. 1.4. Condițiie unui transport agabaritic rutier

Eliberarea omologării R.A.R. și a autorizației speciale de transport (AST) pentru

1.3.1. Eliberarea avizelor de principiu

Proiectarea, execuţia sau contractarea în ţară ori importul de vehicule rutiere,

1.3.2. Eliberarea avizelor prealabile omologării

Pentru omologarea de către R.A.R. a vehiculelor cu depăşiri de limite maxime

1.3.3. Eliberarea avizelor prealabile efectuării transporturilor

Avizele prealabile efectuării transporturilor cu depăşiri de limite maxime admise

1.3.4. Eliberarea aurorizației speciale de transport

Transporturile care depășesc gabaritele de greutate și dimensiune și circulă pe

1.3.5. Tarifele transportului agabaritic rutier

Pentru transporturile agabaritice se aplică tarife suplimentare de utilizare a

1.4.Condiţii impuse transportului agabaritic

1.4.1. Condiții particulare

Efectuare transporturilor agabaritice este interzisă:

1.4.2. Însoțirea transportului agabaritic

Vehiculul care circulă cu depăşirea maselor şi/sau dimensiunilor maxime admise

1.4.3. Condiții tehnice pentru transportul agabaritic

Vehiculele utilizate pentru transportul agabaritic trebuie să îndeplinească unele

a. pe cabina şi în spatele vehiculului sau a încărcăturii, după caz, cu câte un

1.4.4. Pregătirea profesională

Pentru derularea operațiunilor de transport agabaritic este necesar ca unele

2. UNIVERSAL TRANSPORT SCHMITZ SRL

Societatea Comercială Universal Transport dirijează proiecte de transport

În România, compania Universal Transport are 2 puncte de lucru, unul fiind în

2.2.Descrierea parcului auto

Compania se orientează în principal pe transportul de obiecte grele sau

Universal Transport deține o gamă variată de remorci, semi-remorci și capete

Parcul numără în acest moment 30 de trailere și 23 de capete tractor în România și

3.1 Descrierea mărfii transportate

S.C. Emsil S.R.L. a fost fondată în 1995 în Oradea, România, cu prima sa

Suportul are forma unui triunghi dreptunghic așezat pe semiremorcă cu colțul de

Fig. 3.1. Schița plăcii de bază a compresorului (Suportul)

√2 21064 100 = 4589 mm (3.3.)

l max = 4589 mm (3.4.)

3.2 Alegerea mijlocului de transport

Pentru efectuarea transportului plăcii de bază, s-a încheiat un contract de transport

a) Varianta 1: MAN TGX 18.440 4X2 (figura 3.2.)

Fig.3.2. Cap tractor MAN TGX 18.440 4X2

b) Varianta 2: SCANIA R/G 490 CA6x4MHZ (figura 3.3.)

Fig. 3.3. Cap tractor SCANIA R/G 490 CA6x4MHZ

c) Varianta 3: DAF XF 430 FTM 8x4 (figura 3.4.)

Fig.3.4. Cap tractor DAF XF 430 FTM 8x4

d) Varianta 4: IVECO STRAILS AS 440 ST/P-HM (3.5.)

Fig.3.5. Cap tractor IVECO STRAILS AS 440 ST/P-HM

Capacitate Putere Masa max.pe

a) MAN 5875 2500 7852 10 519 440 4x2 10 800