Sunteți pe pagina 1din 6

Proiect T.O.C.

Anul II,Semestrul 2
Descrierea unei tranzactii internationale

In acest proiect am urmarit sa prezentam o tranzactie international avand in vedere toate elementele care contribuie la realizarea acesteia

Marin Valentina-Roxana

Mitu Loana

O noua firma isi face aparitia pe piata articolelor sportive din Romania.Aceasta are mare succes pe piata indigena oferind o gama larga si variata de articole sportive, atat pentru profesionisti - antrenament si competitie, cat si pentru amatori activitati in aer liber. Gama de articole sportive cuprinde: treninguri, pantofi sport, echipamente pentru fotbal, baschet, volei, handbal, atletism, fitness, etc.Datorita acestui success si unor cercetari de marketing asupra altor piete din exterior ,societatea s-a decis sa se extinda ,exportandu-si marfa si in tari din afara Europei.Prima piata straina care a fost compatibila cu produsele lor a fost piata americana, ca urmare primul export pe care-l va face firma va fi in S.U.A. Firma nu are experienta pe partea de transport international si nu are nici un departament care sa se ocupe de aceasta problema,asa ca va trebuii sa apeleze la specialisti,cum ar fi o casa de expeditii. Expeditia internatinala este component a mecanismului de derulare a operatiunilor de import-export si reprezinta interfata dintre predatorul marfii si carausi si dintre acesta din urma si destinatar ,asigura derularea fluxului de marfuri in bune calitati. Expeditinarul international face parte din ecuatia tranzactiilor internatinale ,el avand multe ocupatii: Acordarea de consulatatii economice,tehnice,juridice si de alta natura la incheierea contractelor comercial externe; Informarea clientului cu privire la mijloacele de transport cele mai adecvate,mai rapide si mai economice; Alegerea rutei optime de indrumare a transporturilor; Acordarea de consultatii comerciantilor privind prezentarea marfurilor la transport; Incheierea contractului de transport cu carausul Asigurarea riscurilor de transport Vamuirea marfurilor; Intocmirea documentelor de expedite si transport,etc

Ecuatia tranzactiilor internatinale:

Exportator

Expeditor

Caraus

Destinatar

Importator

Page | 2

Ca regula generala,transportatorul nu este expeditor,iar expeditorul nu este transportator,fiecare indeplineste operatiuni distinct.Mai precis ,expeditorul international este o persoana fizica sau juridical,care,in schimbul unei sume de bani primate de la mandatorul sau se oblige fata de acesta sa preia marfa incredintata sis a realizeze intreaga gama de operatiuni necesare dobandite intr-un termen cat mai scazut si cu cheltuieli minime.Spre deosebire de exportator ,transportatorul realizeaza deplasasarea efectiva a marfurilor in spatiu ,cel mai adesea din ordinal international si pe cheltuiala exportatorului sau importatorului. Dupa cateva cercetari ,firma a ales o casa de expeditii din Constanta ,numita GREEN MARINE LOGISTICS,deoarece ofera o gama variata de servicii. Casa de expeditii GREEN MARINE LOGISTICS SRL, fondata in anul 2010, cu sediul in Constanta, are ca obiect principal de activitate transporturile maritime si serviciile conexe acestora. GML doreste sa devina partener de afaceri printr-o atitudine de lucru moderna care defineste mediul transporturilor de marfa din tarile occidentale. Avnd o echip tnr i receptiv la nevoile clientului, Green Marine Logistics va raspunde intotdeauna pozitiv solicitarilor si isi propune sa ofere soluii logistice optime si profesionale pentru a satisface cele mai exigente cerinte in organizarea oricarui tip de transport. Firma ofera preturi competitive, termene de livrare clare si solutii logistice eficiente, dar si cu termene de plata adaptate in functie de solicitari si in baza contractelor de colaborare cu clientii fideli.; aceasta propune reducerea costurilor logistice prin siguranta si eficienta serviciilor. Pune la dispozitie servicii profesionale pentru organizarea oricarui tip de transport solicitat: maritim, fluvial, aerian, rutier sau feroviar, precum si in varianta multimodal/combinat. Din serviciile adiacente transportului maritim containerizat oferite de catre firma, enumeram: expeditii marfuri pe autocamion si cale ferata,
Page | 3

transport auto de marfuri generale si agabaritice, precum si marfuri periculoase sau vrac, pe plan intern si international asistenta pentru efectuarea formalitatilor vamale import/export/tranzit alte servicii adiacente prin partenerii nostri specializati (ex. certificari cantitative si calitative, comisionare vamala, expertize marfuri, depozitare marfuri, transbordari de marfa, amarare marfa, agent marfa, containerizare marfa, asigurare marfa etc.) asistenta operare nave conventionale cu marfuri pentru import sau export prin portul Constanta si Constanta-Sud Agigea, Mangalia, Midia angajari nave pentru transport conventional (prin brokeri specializati) alte operatiuni de logistica etc Firma GML va alege in primul rand modalitatea de transport prin care va fi exporta marfa primita de la mandator, din Romania spre SUA.Aceasta are de ales intre transportul rutier,feroviar,maritim sau aerian.Avand in vedere faptul ca marfa va trebui sa traverseze un ocean ,oceanul Atlantic singurele variante pentru transportul principal au ramas transportul aerian si cel maritim.Celelalte moduri de transport vor contribui la transporturile secundare cum ar fi deplasarea marfii de la depozitul firmei care exporta catre portul de plecare si apoi de la portul de sosire spre punctual de destinatie al importatorului. TRANSPORTUL PRINCIPAL:

Transportul maritim Avantaje


Capacitate mare de transport; Costuri mici; Manipularea usoara a marfurilor; Accesibilitatea;

Transportul aerian Avantaje


Transportul este rapid si sigur; Costuri cu asigurarea mai mici; Un grad de securitate ridicat;

Dezavantaje
Durata mare de timp; Costuri cu asigurarea marfii mari Costuri mari cu depozitarea; Aglomeratia in porturi

Dezavantaje
Capacitate mica de transport; Accesibilitate mica; Costuri mari; Fara marfuri periculoase;

Deoarece firma doreste sa-si exporte marfa adica articole sportive ,care nu sunt bunuri perisabile ca urmare nu trebuiesc sa fie transportate in regim de urgenta ,deoarece trebuie sa transporte o cantiate destul de considerabila si deoarece nu-si permit sa cheltuiasca prea multi bani pe transport ,GML va decide ca transportul principal sa fie cel maritim pentru ca indeplineste toate nevoile pe care firma exportatoare le are.

Page | 4

In cea ce priveste transportul secundar ,depozitul firmei se afla la Bucuresti in timp ce punctul de destinatie se afla in Memphis orase care nu sunt porturi , ca urmare casa de expeditie va trebui sa se ocupe trimiterea marfii la portul de plecare cel mai apropriat si la punctul de destinatie al importatorului.Deoarece aceste orase sunt cat de cat apropriate de porturi ,trasportul maritim si cel aerian sunt excluse,ramanand doar cel rutier si feroviar. TRANSPORTUL SECUNDAR:

Transportul rutier Avantaje


Accesibilitatea mare intracontinentala; Durata transportului mica; Operatiuni doorto-door;

Transportul feroviar Avantaje


Costurii reduse; Cantitatii mari de trasnportat; Indicat pentru distante lungi;

Dezavantaje
Este foarte riscant Cantiati reduse de transportat; Costuri mari cu combustibilul Traficul;

Dezavantaje
Limitat la reteaua feroviara existent; Costuri mari cu depozitarea; Nepotrivit pentru distante scurte;

Cum am spus si mai devreme orasele Bucuresti si Memphis sunt destul de apropiate de porturile existente in tarile respective deci marfa nu trebui sa fie transportata pe o distant lunga asa ca cel mai indicat mod de a transporta este transportul rutier. Astfel expeditorul va trebui sa gaseasca pentru a rezolva aceste problem o firma de transporturi multimodal,ea avand deja un parteneriat cu firma KAPITAL LEADING TRANSPORT care pare cea mai indicate pentru a face aceasta treaba.

KAPITAL LEADING TRANSPORT S.R.L.


KAPITAL LEADING TRANSPORT a devenit agent general pentru Romania al reputatei companii japoneze de transport multimodal containerizat K Line - KAWASAKI KISEN KAISHA LTD. Inca de la infiintarea sa in anul 1919 si pana in momentul de fata K Line KAWASAKI KISEN KAISHA LTD a dezvoltat in mod constant conceptual si serviciile de transport la nivel global adaptandu-se continuu cerintelor si necesitatilor unei piete in continua schimbare. In cadrul acestui process notiunea teoretica de door to door a devenit o realitate.
Page | 5

K Line se numara printre primele 10 companii de transport containerizat din lume avand in proprietate un numar de peste 70.000 de containere de toate tipurile si dimensiunile, precum si o flota de 63 de nave specializate in transportul acestora. Cele 26 de rute pe care K Line le opereaza, leaga intre ele toate zonele de interes economic ale globului oferind ca destinatii toate porturile majore in conditiile unor tranzite scurte si ale unor prestatii la nivelul standardelor japoneze. In acelasi spirit de continua dezvoltare si perfectionare a conceptului de transport containerizat multimodal, KAPITAL LEADING TRANSPORT s-a impus inca de la aparitia sa, in anul 2000, pe piata romaneasca ca un participant activ si responsabil in relatia cu clientii, iar aceasta noua calitate de agent al K Line ne onoreaza si stimuleaza in acelasi timp sa crestem calitatea serviciilor noastre. Obiectul de Activitate Agent general "K" Line KAWASAKI KISEN KAISHA pentru Romnia: - transport maritim containerizat; - transport multimodal; - agenturare nave de linie; - agenturare RO-RO-uri. Transportul marfii s-a decis sa fie in regim de linie.Navigatia linie prin acesta intelegadu-se in general o navigatie organizata si regulate,pe o ruta comerciala data,intre anumite porturi si dupa un orar fix,anuntat anticipat,in conformitate cu interesele mutual ale armatorilor si beneficiarilor serviciilor de linie

Page | 6