Capitolul 3.

Studiu de caz:
Analiză comparativă între două modalități de expediție a mărfurilor

3.1. Formularea ipotezei de lucru în studiul de caz

Firma Braiconf SA contractează casa de expediții Romtrans DB Schenker SA

pentru un transport de confecții textile (produs fabricat și comercializat de aceștia).
Pentru transportul mărfii de la Brăila la Hamburg, casa de expediţii va lua în
considerare două modalități de transport, cu scopul de a o alege pe cea mai rentabilă din
punct de vedere al cheltuielilor de exploatare, și anume:
1. O rută de transport intermodal: transport fluvial de la Brăila la Kelheim, urmat de
transport rutier de la Kelheim la portul Hamburg.
2. O rută directă de transport: Transport rutier (auto) de la Brăila la Hamburg.

3.2. Cazul 1: Expediția mărfurilor prin două căi (transport intermodal): în

primă fază fluvial și apoi rutier

Containerul cu confecții va fi transportat pe ruta Brăila – Hamburg în sistem

multimodal, astfel: de la Brăila la Kelheim, pe Dunăre cu un convoi (navă autopropulsată
și barjă nepropulsată), parcurgînd 2.241 km, iar de la Kelheim la Hamburg marfa va fi
transportată cu un tir, pe o distanță de 710,89 Km. Distanța totală a primului traseu este de
2.951,89 Km. Această rută poate fi reprezentată schematic mai jos.

Figura 3.1. Reprezentarea grafică a transportului intermodal

1
 Figura 3.2. Harta transport fluvial Brăila - Kelheim

A. Analiza transportului fluvial (Brăila – Kelheim)

Modul de transport ales pentru transportul pe Dunăre este convoiul, format dintr-o
navă autopropulsată și o barjă nepropulsată, avînd următoarele caracteristici:
Lungimea navei:
- Navă autopropulsată: L = 108,5 m;
- Barjă nepropulsată: L = 82 m;
Pescaj:
- Navă autopropulsată: 𝑇𝑚𝑎𝑥 = 2,5 m;
- Barjă nepropulsată: 𝑇𝑚𝑎𝑥 = 3 m;
Încărcătură utilă:
- Navă autopropulsată: 𝑃𝑢 = 1.554 t;
- Barjă nepropulsată: 𝑃𝑢 = 2.000 t;
Viteza convoiului: V = 15,62 Km/h;
Putere: N = 2 x 1.000 CP (nava este dotată cu 2 motoare x 1.000 cai putere fiecare)

2
 Consum specific: 𝐶𝑠𝑝 = 139 g/CP x h;
Dotări: două elici de diametrul ∅ = 2.000 mm;
Coeficientul de economicitate: 𝐶𝑐 = 0,199.

Figura 3.3. Mijloace de transport ce compun convoiul ales

De la Brăila la Kelheim pe Dunăre convoiul parcurge 2.241 Km.

Dintre cheltuielile ocazionate de transportul unei cantități standard de marfă, partea
care variază sensibil în funcție de puterea instalată este consumul de combustibil și ulei, în
timp ce costul apei potabile, salariile echipajului, taxele de ecluzare pot fi considerate ca
fiind aproximativ constante (nu se modifică semnificativ).
Analiza economică este efectuată în funcție de indicatorul consum de combustibil
la tona de marfă transportată luînd în considerare (conform studiului ICEPRONAV
Galați) cele două principii:
1) principiul clasic, unde intră în calcul performanțele de viteză ale convoiului respectiv,
și anume indicatorul 𝐶𝑐 – coeficientul de economicitate (care se determină din tabelul
3.1., cunoscînd valorile pescajelor navelor ce compun convoiul):
𝑃𝑢 𝑥 𝑉 3.554 𝑥 15,62
𝐶𝑐 = = 139 𝑥 2 𝑥 1.000 =0.199 (se confirmă valoarea prin acest calcul)
𝐶𝑠𝑝 𝑥 𝑁

unde,
 𝑃𝑢 reprezintă capacitatea de încărcare (care se masoară în tone);
 𝑉 reprezintă viteza prognozată (care se masoară în km/h);
 𝐶𝑠𝑝 reprezintă consumul specific de combustibil (ce se masoară în g/CPxh);
 𝑁 reprezintă puterea instalată (ce se masoară în CP – cai putere).

3
 2) Principiul timpului necesar pentru a parcurge o rută stabilită (pe baza studiilor
realizate de armatorii germani, conform cărora se calculează indicatorul de eficiență I,
în funcție de consumul de combustibil):
𝑃𝑢
𝐼=
𝑃𝑐
unde,
 𝑃𝑢 reprezintă încărcătura utilă (măsurată în tone)
 𝑃𝑐 reprezintă cantitatea de combustibil consumată pentru transportul încărcăturii pe
ruta luată în calcul (măsurată în tone).
În continuare este prezentată o analiză comparativă a lui 𝐶𝑐 pentru diverse convoaie
luate în considerație.
Tabel 3.1. Coeficienții de economicitate ai convoaielor optime
Elici libere: ∅ = 2,00 m
N = 2 x 809 CP N = 2 x 1.000 CP
Caracteristici
Zonă Pescaj (m) Consum Consum
de navigație Încărcătur Viteză Încărcătură Viteză
specific 𝐶𝑐 specific 𝐶𝑐
ă utilă (t) (km/h) utilă (t) (km/h)
(g/CPxh) (g/CPxh)
𝑇𝑛 = 2,5;
3.554 14,78 0,235 3.554 15,62 0,199
Convoi = nava 𝑇𝑏 = 3,0
autopropulsata 𝑇𝑛 = 2,75;
Dunăre 3.828 14,61 138 0,250 3.828 15,45 139 0,212
+ 1 barja 𝑇𝑏 = 3,0
nepropulsata 𝑇𝑛 = 3,0;
4.102 14,47 0,265 4.102 15,30 0,225
𝑇𝑏 = 3,0

Valoarea determinată a lui 𝐶𝑐 de 0,199, pentru acest caz de studiu este o valoare bună,
situîndu-se către limita superioară favorabilă a economicității situației alese.
Puterile 2 x 809 CP și 2 x 1.000 CP sunt limite ce satisfac coeficientul de
economicitate. Vor fi făcute în continuare diverse calcule în limitele acestor puteri.
Pentru calcularea valorii indicatorului de eficiență I, calculăm mai întîi cantitatea de
combustibil necesară pe ruta Brăila – Kelheim.

4
 Determinarea consumului de combustibil al convoiului

Date de intrare:
Ruta Brăila - Kelheim .............................................................................. 2.241 Km
Viteza medie de marș continuu al convoiului (în amonte) ...................... 11 Km / h
Număr de ore de marș pe zi ..................................................................... 18 h / zi
Odihnă și înnoptări .................................................................................. 6 h / zi
Așteptari, ecluzări, formalități, (% din timpul de parcurgere a rutei) 50%
Puterea instalată și consum specific:
 Motor principal: M.P. = 2 x 1.000 CP x 139 g / CP h
 Diesel generator: D.G. = 2 x 116 CP x 152 g / CP h
Tabel 3.2. Durata voiajului convoiului pe ruta Brăila – Kelheim
Timp Odihnă TIMP TOTAL PE
Viteza Așteptări
Distanța marș și RUTA
Ruta medie marș ecluzări
(km) efectiv înnoptări
(km/h) (h) (h) (zile)
(h) (h)
Brăila -
2.241 11 203,7 67,9 135,8 407,4 17
Kelheim

𝑑 2.241
 Numărul de ore de marș efectiv = 𝑣 = = 203,7 h
11
6 𝑥 203,7
 Numărul de ore de odihnă și înnoptări = = 67,9 h
18

 Numărul de ore de așteptări și ecluzări = 50% x (203,7 + 67,9) = 407,4 = 17 zile

 Timp total pe rută = 203,7 h + 67,9 h + 135,8 h = 407,4 h

Consumul de combustibil al convoiului.

Regimul de funcționare ale motoarelor:

Ruta Brăila - Kelheim:
Marș: M.P.: 2 x 1.000 CP x 203,7 h x 139 g / CP h …….. 56.995,26 Kg
D.G.: 2 x 116 CP x 203,7 h x 152 g / Cp h …….. 7.183,28 Kg
Așteptări, ecluzări, etc.:
D.G.: 1 x 116 CP x 135,8 h x 152 g / Cp h …….. 2.394,42 Kg
Odihnă, înnoptări:

5
 D.G.: 1 x 116 CP x 67,9 h x 152 g / Cp h …….. 1.197,21 Kg

TOTAL: 67.770 Kg
Prin urmare, consumul total pe relația Brăila – Kelheim este de 67,77 tone.

Tabel 3.3. Consumuri de combustibil pe relația Brăila – Kelheim

Capacitate
Consum de combustibil pe rută
Distanța încărcare
Ruta
(Km) buc. TOTAL Kg/TEU
t t/km kg/t km t/TEU
TEU (t) Km
Brăila -
2,241 3,554 120 67,77 0,033 0,009 0,62 0,28
Kelheim

Valoarea indicatorului de eficiență în cazul relației Brăila – Kelheim va fi:

3.554
𝐼= 𝑃𝑢
𝑃𝑐
= 67,77 = 52,4 (se consideră că această valoare este relativ bună).

Pentru data de 02.06.2009 avem următoarele repere:

- 1 euro = 4,17 RON;
- 1 Kg motorină = 3,45 RON.
Prin urmare, vom avea cheltuieli cu combustibilul în valoare de:
233.806,50
67.770 Kg x 3,45 = 233.806,50 RON; = 56.068,7 euro.
4,17
Conform Codului Fiscal al Romaniei, art. 144, în cazul transportului internațional
fluvial și maritim, cheltuielile cu combustibilul nu li se aplică TVA, aceasta se va scade
din prețul motorinei.
119 ..................... 56.068,7 euro
100 ..................... x
100 𝑥 56.068,7
𝑥= = 47.116,55 euro cheltuieli cu combustibilul fără TVA.
119

Pe lîngă cheltuielile cu combustibilul se mai adaugă următoarele cheltuieli:

 Uleiul: cele două motoare 1.000 CP consumă fiecare cîte 1 kg de ulei pe zi, împreună
2 kg/zi, astfel în cele 17 zile vor consuma 35 kg; la un preț de 35 RON/kg ulei, vom
1.190
avea: 34 Kg x 35 RON/Kg = 1.190 RON, adică = 285,4 euro cheltuieli cu uleiul
4,17

pentru motor;
6
 Ecluzările: între Brăila și Kelheim, pe Dunăre sunt 18 ecluze (2 pe sectorul romanesc,
10 pe sectorul austriac și 6 pe sectorul german). Conform ACN, pentru transport
contrainere, taxa de ecluzare este de 0,30 euro / to. cap. Vom avea astfel: 0,30 euro x
3.554 to. cap. x 18 ecluze = 19.191,6 euro cheltuieli cu taxele de ecluzare;
 Aprovizionarea cu apă se face în raport cu numărul persoanelor de la bord:
- personalul de pe barjă va fi compus din 5 persoane;
- se alocă 0,1 t/zi de persoană, astfel: 0,1 t/zi x 5 persoane x 17 zile = 8,5 t apă necesară
pentru tot voiajul;
- conform APM Constanța (tarife 2009), aprovizionarea cu apă = 5 euro/t;
- pentru aprovizionarea cu 8,5 tone: 5 euro x 8,5 t = 42,5 euro;
 Cheltuieli de personal:
- Salariul: pe fluviu, un comandant cîștigă în jur de 1.200 euro/lună (dacă luăm în calcul
media lunară pe an de 30 zile atunci el cîștigă 40 euro/zi), iar ceilalți navigatori în jur
de 800 euro/lună (adică în jur de 27 euro/zi); pentru voiajul întreg: 17 x 40 + 4 x (17 x
27) = 2.516 euro cheltuieli cu salariile;
- Hrană: pe fluviu, suma alocată asigurării cu alimente este de 5 euro/zi de persoană;
vom avea astfel: 5 euro x 5 persoane x 17 zile = 425 euro cheltuieli cu hrana.
- Asigurare personal: se alocă pentru asigurarea personalului 100 euro/an de persoană;
100
= 0,27 euro/zi x 17 zile x 5 persoane = 23 euro;
365
- Prin urmare, valoarea totală a cheltuielilor de personal ajunge la 1.583,3 euro/lună.
 Cheltuieli cu întreținere și reparații: se alocă aproximativ 5.000 euro/an pentru
reparații și întreținere. Pentru cele 17 zile de marș, cheltuielile ajung la suma de:
5.000 𝑒𝑢𝑟𝑜
= 14 euro/zi; 14 euro x 17 zile = 238 euro;
365 𝑧𝑖𝑙𝑒
 Asigurarea navei/convoiului:
- Valoarea convoiului: 190.000 euro (nava a costat 140.000 euro iar barja a costat
50.000 euro);
- Prima de asigurare ajunge pînă la 10% din valoarea acestor mijloace;
Prin urmare, 10% x 190.000 = 19.000 euro/an;
19.000 𝑒𝑢𝑟𝑜
= 52 euro/zi; 52 euro x 17 zile = 884 euro/voiaj;
365 𝑧𝑖𝑙𝑒
𝑉 190.000 𝑒𝑢𝑟𝑜
 Amortizarea: 𝐴𝐿 = 𝐷𝑁𝑈
𝑖
= = 1.583,3 euro/lună; amortizarea calculată
10 𝑥 12
1.583,3 𝑒𝑢𝑟𝑜/𝑙𝑢𝑛𝑎
pentru acest voiaj va fi: = 52,77 euro/zi x 17 zile = 887 euro/voiaj.
30 𝑧𝑖𝑙𝑒

7
 Tabel 3.4. Cheltuieli pentru transportul a 120 containere de la Brăila la Kelheim
Valoare
Cheltuieli pentru transportul a 120 TEU pe ruta A
(euro)
Combustibil 47.116,55
Ulei 285,40
Ecluzări 19.191,60
Aprovizionare cu apă 42,50
Personal 2.965,00
Reparații si întreținere 238,00
Asigurarea convoiului 884,00
Amortizare 358,70

TOTAL 71.610,00
Pentru un singur container 596,75

B. Analiza transportului rutier (Kelheim - Hamburg)

Odată cu finalizarea procesului efectiv de transport fluvial încep demersurile
aferente transportului rutier pe ruta Kelheim – Hamburg. Mărfurile vor fi vămuite și
descărcate în Kelheim iar apoi vor fi încărcate pentru transportul rutier (auto) pe ruta
Kelheim – Hamburg.
Transportul rutier va fi efectuat pe distanța de 710.89 Km dintre Kelheim și
Hamburg cu ajutorul unui ansamblu articulat de 40 tone.

Figura 3.4. Ansamblu articulat de 40 tone

8
 Caracteristici și specificații ale mijlocului de transport:
 Marca și modelul: SCANIA, 420 CV;
 Masa totală maximă admisă: 40.000 Kg (este importantă de știut pentru a calcula taxa
de drum ce va fi achitată pentru autovehicul);
 Sarcină utilă: 25.000 Kg;
 Km parcurși anual de acest vehicul ajung la 120.000 (aproximativ 85% sunt cu
încărcătură iar 15% sunt fără încărcătură);
 Consumul mediu la suta de kilometri: 34,20 litri;
 Valoarea de achiziție inițială a vehiculului tractor: 76.832 euro;
 Valoarea de achiziție inițială a semiremorcii: 26.911 euro.

Determinarea costurilor aferente transportului rutier

Costul per transport este compus din următoarele categorii:
- Costul per km;
- Costul per oră;
- Costuri directe de transport.
Cost total transport = Cost per km + Cost per ora + Cost direct transport
Cost pe km = Depreciere + Cost combustibil + Cost anvelope + Cost reparații
și întreținere
În practică, deprecierea se va calcula astfel: 50% în fucție de km parcurși și 50% în
funcție de timpul de folosire a mijlocului de transport.
În funcție de km parcurși:
Depreciarea pe întreaga durată 50.143
Deprecierea = 0,5 x 𝐾𝑚 𝑝𝑎𝑟𝑐𝑢𝑟ș𝑖 î𝑛 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑢𝑡𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑟𝑒 (euro/Km) = 0,5 x 360.000 =

0,5 x 0,139 = 0,069 euro/km

Valoarea inițială a ansamblului articulat: 76.832 + 26.911 = 103.743 euro
Valoarea reziduală ansamblu articulat: 35.000 + 15.000 = 50.000 euro
Km parcurși în perioada de utilizare: 360.000 Km
Deprecierea pe întreaga durată = Valoare inițială ansamblu – Valoare anvelope
– Valoare reziduală (euro)
Deprecierea pe întreaga durată = 103.743 – 3.600 – 50.000 = 50.143 euro
Cost unitar combustibil = Consum auto x Preț motorină per litru (euro/Km) =
0,342 x 1,1 = 0,376 euro / km

9
 34,2 l …………….. Consum per km
100 Km …………….. 1 Km

Consum per km = 0.342 l/km

Preț motorină per litru = 1,1 euro
𝑁𝑟. 𝑑𝑒 𝑎𝑛𝑣𝑒𝑙𝑜𝑝𝑒 𝑚𝑖𝑗𝑙𝑜𝑐 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡 𝑥 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑢𝑙 𝑢𝑛𝑒𝑖 𝑎𝑛𝑣𝑒𝑙𝑜𝑝𝑒
Cost anvelope per km = 𝐷𝑢𝑟𝑎𝑡𝑎 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑎ță 𝑎 𝑢𝑛𝑒𝑖 𝑎𝑛𝑣𝑒𝑙𝑜𝑝𝑒 (𝐾𝑚)
12 𝑥 300
(euro/km) = = 0,027 euro/km
130.000

Număr anvelope: 12
Costul unei anvelope: 300 euro
Durata de viață a unei anvelope: 130.000 Km
Costurile de reparații și întreținere cresc odată cu vîrsta, ele trebuie calculate ca o
medie pe toată durata de viață a mijlocului de transport.
În cazul de față operatorul de transport nu are un atelier propriu. Așadar, se va
calcula astfel:
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑢𝑟𝑖 𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎ț𝑖𝑖 ș𝑖 î𝑛𝑡𝑟𝑒ț𝑖𝑛𝑒𝑟𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒𝑎𝑙𝑒𝑟
𝐶𝑟î = (euro/km)
𝐾𝑚 𝑝𝑎𝑟𝑐𝑢𝑟ș𝑖 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙 𝑝𝑒𝑟 𝑎𝑛

Costurile cu reparații și întreținere anuale ajung, în medie, la valoarea de 5.700

euro/an conform informațiilor furnizate online de UNTRR.
5.700
Prin urmare, costul de reparații și întreținere = 120.000 = 0,047 euro/km

Din datele calculate mai sus, rezultă că:

COST TOTAL PER KM = 0,069 + 0,376 + 0,027 + 0,047 = 0,519 euro/km

Costul pe oră = Deprecierea + Dobînda + Asigurare auto + Taxe, impozite

auto + Taxe impozite firma + Costuri de regie + Costuri șofer (euro/km)
Așa cum am menționat și în calculul anterior, deprecierea se va calcula astfel:
50% în funcție de km parcurși și 50% în funcție de timpul de utilizare normală.
În funcție de timpul de utilizare normală:
𝑉𝑎𝑙𝑜𝑎𝑟𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑖ț𝑖𝑎𝑙ă 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛−𝑉𝑎𝑙𝑜𝑎𝑟𝑒 𝑎𝑛𝑣𝑒𝑙𝑜𝑝𝑒−𝑉𝑎𝑙𝑜𝑎𝑟𝑒 𝑟𝑒𝑧𝑖𝑑𝑢𝑎𝑙ă
Deprecierea = 0,5 x (euro/ora) =
𝑇𝑖𝑚𝑝𝑢𝑙 𝑑𝑒 𝑓𝑜𝑙𝑜𝑠𝑖𝑟𝑒 𝑎𝑙 𝑚𝑖𝑗𝑙𝑜𝑐𝑢𝑙𝑢𝑖 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡
103.743 – 3.600 – 50.000
0,5 x = 2,591 euro/oră
1.935 𝑥 5

Timpul de folosire al mijlocului de transport = Număr ore de funcționare per an x

Număr ani de folosire a mijlocului de transport.

10
 Tabel 3.5. Determinarea orelor de funcționare per an:
Denumire caracteristici de timp Nr. zile
Zile de sîmbătă și duminică 105
Sărbători legale (fără sîmbete și duminici) 7
Concediu medical (în caz de boală) 12
Concediu odihnă 26
Total zile/an 365
Total zile nefolosite 150
Total zile folosite 215

Trebuie luate în calcul și prevederile A.E.T.R. iar aceasta înseamnă că pentru

aproximativ 9 ore de lucru la 24 de ore rezultă un număr de ore de lucru pe an de 215 x 9
= 1.935 ore.
Rata dobînzii cu care se face calculul este rata obișnuită ce trebuie achitată la
bancă. Presupunînd că deprecierea este uniform distribuită de-a lungul vieții mijlocului de
transport, valoarea dobînzii se calculează astfel:
𝑉𝑎𝑙𝑜𝑎𝑟𝑒 𝑖𝑛𝑖ț𝑖𝑎𝑙ă−𝑉𝑎𝑙𝑜𝑎𝑟𝑒 𝑟𝑒𝑧𝑖𝑑𝑢𝑎𝑙ă
Dobînda = 𝑥 𝑖 % ; i = rata anuală a dobînzii.
2
103.743 – 50.000
Dobînda = x 0,20 = 5.374,30 euro
2
5.374,3
Dobînda per an = = 1.074,86 euro/an
5
1.074,86
Dobînda per oră = = 0,555 euro/oră
1.935

Alte cheltuieli anuale:

 Impozitul anual pe mijloc de transport (în funcție de capacitatea cilindrică, norma
de poluare și emisiile de CO2): conform http://www.vdik.de/department/finance-
administration/motor-vehicle-tax.html, impozitul pe mijloc de transport ajunge la valoare
de 914 euro/an;
 Inspecția tehnică anuală auto (TÜV inspection): 109 euro/an (cap tractor) + 107
euro/an (semiremorcă) = 216 euro/an;
 Copie conformă licență de transport (Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) - Federal Motor
Transport Authority) ajunge pînă la aproximativ 300 euro/an;
 Asigurare CMR + Casco: 2.800 euro/an;
 Asigurare RCA + carte verde: 700 euro/an;
 Taxe poduri și parcări: 850 euro/an;

11
 Taxe de drum - taxa LKW-Maut Toll (Maut-Tarif): 0,156 euro/km;
0,156 euro/Km x 120.000 Km/an = 18,720 euro/an;
 Costuri șofer: salariul șoferului ajunge la suma de 2.300 euro/lună x 12 = 27.600
euro/an; alte cheltuieli (telefoane, diverse): 120 euro/lună x 12 = 1.440 euro/an;
29.040
27.600 + 1.440 = 29.040 euro; 2 (elemente de ansamblu transport) = 14.520 euro/an;

 Tranzile vamale per camion: 1.000 euro/an.

Însumînd valorile de mai sus, rezultă că total alte cheltuieli anuale = 914 + 216 +
300 + 2.800 + 700 + 850 + 18,720 + 14.520 + 1.000 = 40.020 euro/an.
40.020
Total alte cheltuieli per oră = = 20.682 euro/oră
1.935

Din datele calculate mai sus, rezultă că:

COSTUL TOTAL PER ORĂ = 0.555 euro/oră (dobînda) + 2,591 euro/oră (deprecierea)
+ 20.682 euro/oră (alte cheltuieli cu taxe, impozite, etc.) = 23.828 euro/oră

Tabel 3.6. Fișa costurilor de operare pe mijloc de transport

Tip autovehicul: Cap tractor plus semiremorcă
Masă totală maximă autorizată: 40 tone
Tipul serviciului: Transport mărfuri generale în trafic intern
Nr. unități necesare: 2
Ciclul de viață cap tractor: 5 ani
Durata de viață anvelope: 130.000 Km
Ciclul de viață semiremorcă: 5 ani
Consum combustibil: 0,342 l/km
Încărcătură medie transportată: 18 tone
Cheltuieli reparații și întreținere pe an: 5.700 euro/an
Cost cap tractor: 76.832 euro
Cost semiremorcă: 26.911 euro
Invesție totală: 103.743 euro
Viteză comercială parcurs intern: 65 km/h
Valoare anvelope: 3.600 euro
Valoare reziduală: 50.000 euro
Cheltuieli pe km: 0,519 euro/km
Cheltuieli pe oră: 23,828 euro/oră

12
 Ruta B de transport Kelheim - Hamburg aleasă:
- Distanța ruta B pe parcurs intern în Germania: 710.89 Km;
- Direcții: Autostrada A3 și A7.

Figura 3.5. Hartă transport rutier Kelheim - Hamburg

Calculul orelor efectuării transportului:
Timpul afectat transportului se compune din: timp de condus; timp de
încărcare/vămuire; timp de descărcare/vămuire; timp de deplasare la locul de încărcare.
De regulă, timpul de încărcare sau descărcare în ore se confirmă prin formula: 1 h
+ 0,1 h x tone încărcate sau descărcate.
Tabelul 3.7. Determinarea orelor efectuării transportului pe ruta B

Determinarea orelor efectuării transportului pe ruta B Kelheim - Hamburg

Vămuire + Descărcare Kelheim: 3h

Încărcare + Vămuire Kelheim: 3h
Durată parcurs intern: 10 h 56 min
Deplasare la locul de încărcare 3 h 4 min
Total 20 h

Prin urmare, ajungem la următoarele costuri aferente transportului rutier de marfă

pe ruta Kelheim - Hamburg:
 Cost pe km = 710.89 km x 0,519 euro/km = 368,95 euro;
 Cost pe oră = 20 ore x 23,828 euro/oră = 476,56 euro;
 Costuri directe de transport (taxă cîntar) = 20,00 euro.
Total costuri operare pe ruta B (Kelheim – Hamburg) = 368,95 + 476,56 +
20,00 = 865,51 euro

13
 Prin urmare, costul de operare aferent primului caz, transport intermodal Brăila
– Hamburg în care avem două rute de transport, una pe cale fluvială și una pe cale rutieră,
este de: 596,75 + 865,51 = 1.462,26 euro
Tariful total aferent transportului intermodal (Cazul 1) = (Costuri operare ruta
A + Costuri operare ruta B) + 5% (cheltuieli neprevăzute) + 5% (beneficiu expeditor) =
1.462,26 + 5% x 1.462,26 + 5% x 1.462,26 = 1.608,48 euro.

3.3. Cazul 2: Expediția pe cale rutieră (Brăila – Hamburg)

În cel de-al doilea caz avem alternativa de transport direct Brăila - Hamburg pe
cale rutieră.

Figura 3.6. Reprezentare grafică a expediției

Transportul rutier va fi efectuat pe distanța de 2.138 Km dintre Brăila și Hamburg
cu ajutorul unui ansamblu articulat de 40 tone (tractor plus remorcă).

Figura 3.7. Harta aferentă rutei de transport rutier pe segmentul Brăila - Hamburg

14
 Figura 3.8. Ansamblu articulat de 40 tone
Caracteristici și specificații mijloc de transport ales:
 Marca și modelul: SCANIA, R 500, V8;
 Masa totală maximă admisă: 40.000 Kg;
 Sarcină utilă: 25.000 Kg;
 Distanța parcursă anual de vehicul: 240.000 km (aproximativ 85% sunt cu încărcătură
iar restul de 15% sunt fără încărcătură);
 Consumul mediu la suta de kilometri: 36 litri;
 Valoarea de achiziție inițială a vehiculului cap tractor: 75.000 euro;
 Valoarea de achiziție inițială a semiremorcii: 25.000 euro.

Determinarea costurilor aferente transportului rutier pe ruta Braila -

Hamburg

Cost pe km = Depreciere + Cost combustibil + Cost anvelope + Cost reparații

și întreținere
Depreciarea pe intreaga durata 40.400
Deprecierea = 0,5 x 𝐾𝑚 𝑝𝑎𝑟𝑐𝑢𝑟ș𝑖 𝑖𝑛 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑢𝑡𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑟𝑒 (Euro/Km) = 0,5 x 500.000 =

0,5 x 0.08 = 0,04 euro/km

Valoarea inițială ansamblu articulat: 75.000+ 25.000 = 100.000 euro
Valoarea reziduală ansamblu articulat: 43.000 + 13.000 = 56.000 euro
Km parcurși în perioada de utilizare: 500.000 km
Deprecierea pe întreaga durată = Valoare inițială – Valoare anvelope – Valoare
reziduală (euro) = 100.000 – 3.600 – 56.000 = 40.400 euro

15
 Cost unitar combustibil = Consum auto x Preț motorină per litru (euro/km) =
0,36 x 1,1 = 0,396 euro/km
36 l …………….. Consum per km
100 Km …………….. 1 Km

Consum per Km = 0,36 l/km

Preț motorină per litru = 1,1 euro

𝑁𝑟. 𝑑𝑒 𝑎𝑛𝑣𝑒𝑙𝑜𝑝𝑒 𝑚𝑖𝑗𝑙𝑜𝑐 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡 𝑥 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑢𝑙 𝑢𝑛𝑒𝑖 𝑎𝑛𝑣𝑒𝑙𝑜𝑝𝑒

Cost anvelope per km = 𝐷𝑢𝑟𝑎𝑡𝑎 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑎ță 𝑎 𝑢𝑛𝑒𝑖 𝑎𝑛𝑣𝑒𝑙𝑜𝑝𝑒 (𝐾𝑚)
12 𝑥 300
(euro/km) = = 0,027 euro/km
130.000

Număr anvelope: 12
Costul unei anvelope: 300 euro
Durata de viață a unei anvelope: 130.000 Km

Așa cum am menționat și în primul caz, costurile de reparații și întreținere cresc

odată cu vîrsta, ele trebuie calculate ca o medie pe toată durata de viață a mijlocului de
transport. Vom considera aceeași situație în care operatorul de transport nu are un atelier
propriu iar costurile de reparații și întreținere sunt în valoare de 5.700 euro/an
(conform informatiilor furnizate online de UNTRR).
5.700
Așadar, costul cu reparațiile și întreținerile = 240.000 = 0,024 euro/km

Din calculele efectuate mai sus rezultă:

COST TOTAL PER KM = 0,04 + 0,396 + 0,027 + 0,024 = 0,487 euro/km

Costul pe oră = Deprecierea + Dobînda + Alte cheltuieli anuale

𝑉𝑎𝑙𝑜𝑎𝑟𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑖ț𝑖𝑎𝑙ă 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛−𝑉𝑎𝑙𝑜𝑎𝑟𝑒 𝑎𝑛𝑣𝑒𝑙𝑜𝑝𝑒−𝑉𝑎𝑙𝑜𝑎𝑟𝑒 𝑟𝑒𝑧𝑖𝑑𝑢𝑎𝑙ă

Deprecierea = 0,5 x (euro/oră) =
𝑇𝑖𝑚𝑝𝑢𝑙 𝑑𝑒 𝑓𝑜𝑙𝑜𝑠𝑖𝑟𝑒 𝑎𝑙 𝑚𝑖𝑗𝑙𝑜𝑐𝑢𝑙𝑢𝑖 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡
100.000 – 3.600 – 56.000
= 0,5 x = 2,314 euro/oră
1.746 𝑥 5

Timpul de folosire al mijlocului de transport = Număr ore de funcționare per an x

Număr ani de folosire al mijlocului de transport

16
 Tabel 3.8. Determinarea orelor de funcționare per an
Denumire caracteristici de timp Nr. zile
Zile de sîmbătă și duminică 105
Sărbători legale (fără sîmbete și duminici) 7
Concediu medical (în caz de boală) 5
Concediu odihnă 24
Reparații și întreținere marfă 6
Zile de așteptare marfă 24
Total zile/an 365
Total zile nefolosite 171
Total zile folosite 194

Așa cum am menționat și in primul caz, trebuie luate în calcul și prevederile

A.E.T.R. iar aceasta înseamnă că pentru aproximativ 9 ore de lucru la 24 de ore rezultă un
număr de ore de lucru pe an de 194 x 9 = 1.746 ore.
Rata dobînzii cu care se face calculul este rata obișnuită ce trebuie achitată la
bancă. Presupunînd că deprecierea este uniform distribuită de-a lungul vieții mijlocului de
transport, valoarea dobînzii se calculează astfel:
𝑉𝑎𝑙𝑜𝑎𝑟𝑒 𝑖𝑛𝑖ț𝑖𝑎𝑙ă−𝑉𝑎𝑙𝑜𝑎𝑟𝑒 𝑟𝑒𝑧𝑖𝑑𝑢𝑎𝑙ă
Dobînda = 𝑥 𝑖 % ; i = rata anuală a dobînzii.
2
100.000 – 56.000
Dobînda = x 0,20 = 4.400 euro
2
4.400
Dobînda per an = = 880 euro/an
5
880
Dobînda per oră = 1.746 = 0,504 euro/oră

Alte cheltuieli anuale = Asigurare auto + Taxe, impozite auto + Taxe impozite
firma + Costuri de regie + Costuri șofer (Euro/Km)
 Impozitul anual pe mijloc de transport: 1.200 RON = 287 euro;
 Inspecția tehnică anuală Registrul Auto Roman: 450 RON = 108 euro;
 Tarif anual ARR pentru eliberarea copiei conforme a licenței comunitare sau a
certificatului de transport în cont propriu (autovehicul) pentru transport rutier de
mărfuri ori de persoane, precum și eliberarea copiei conforme a licenței comunitare
sau a certificatului de transport în cont propriu ocazionată de suspendarea celei
eliberate inițial: 260 RON = 62,35 euro/an;
 Taxe de drum și rovigneta: 750 euro;
17
 Asigurare CMR si CASCO: 2.800 euro;
 Asigurare RCA și carte verde: 700 euro;
 Taxe poduri și parcări: 857 euro;
 Tranzile vamale anuale per camion: 1.000 euro;
 Costuri per șofer: salariu lunar = 2.000 RON = 479,62 euro; 479,62 x 12 =
5.755,44 euro/an;
 Alte cheltuieli, telefoane, diverse: 163 euro/lună; 163 x 12 = 1.956 euro/an.
Total alte cheltuieli anuale = 287 + 108 + 62,35 + 750 + 2.800 + 700 + 857 + 1.000
+ 5.755,44 + 1.956 = 14.276 euro
14.276
Total alte cheltuieli per oră = = 8,18 euro/oră
1.746

Din calculele de mai sus, rezultă că:

COSTUL TOTAL PER ORĂ = 0,504 euro/oră + 2,314 euro/oră + 8,18 euro/oră
= 10,998 euro/oră

Tabel 3.9. Fișa costurilor de operare pe mijloc de transport:

Tip autovehicul: Cap tractor plus semiremorcă
Masă totală maximă autorizată: 40 tone
Transport mărfuri generale în
Tipul serviciului:
trafic intern și internațional
Nr. unități necesare: 2
Ciclul de viață cap tractor: 5 ani
Durata de viață anvelope: 130.000 Km
Ciclul de viață semiremorcă: 5 ani
Consum combustibil: 0,36 l/km
Încărcătură medie transportată: 19 tone
Cheltuieli reparații și întreținere pe an: 5.700 euro/an
Cost cap tractor: 75.000 euro
Cost semiremorcă: 25.000 euro
Invesție totală: 100.000 euro
Valoare reziduală: 56.000 euro
Valoare anvelope: 3.600 euro
Viteză comercială parcurs intern: 50 km/h

18
 Viteză comercială parcurs extern: 65 km/h
Cheltuieli pe km: 0,487 euro/km
Cheltuieli pe oră: 10,998 euro/oră

Tabel 3.10. Detalii privind ruta de transport Brăila - Hamburg

Transport rutier Brăila - Hamburg
Distanță de parcurs: 2.138 Km
Direcții: A1
Parcurs intern: 761 Km
Parcurs extern: 1.377 Km

Tabel 3.11. Calculul orelor efectuării transportului

Determinarea orelor efectuării transportului pe ruta Brăila - Hamburg
Durată parcurs intern (Viteză
15 h 13 min
comercială: 50 km/h)
Durată parcurs extern (Viteză
21 h 11 min
comercială: 65 km/h)
Așteptare sau deplasare la locul
5h
de încărcare
Încărcare + Vămuire Romania 3h
Vămuire + Descărcare extern 3h
Ore pierdute în frontiere 2 h 36 min
Total ore per transport 50 h

Prin urmare, ajungem la următoarele costuri aferente transportului rutier de marfă

pe ruta Brăila - Hamburg:
 Cost pe km = 2.138 km x 0,487 euro/km = 1.041,21 euro;
 Cost pe oră = 50 ore x 10,998 euro/oră = 549,90 euro;
 La aceste costuri se adaugă cheltuielile directe, ponderea cea mai mare o au
cheltuielile generate de taxa de drum sau autostradă care sunt în medie 0,20
euro/km.
Costuri directe de transport = 1.377 km x 0,20 euro/km = 275,40 euro ≅ 300
euro (pe parcurs extern)

19
 Total costuri operare rută = 1.041,21 + 549,90 + 300 = 1.891,11 euro
Tariful total aferent transportului rutier (Cazul 2) = Cost operare rută + 5% x
Cost operare rută (ce reprezintă cheltuieli neprevăzute) + 5% x Cost operare rută
(ce reprezintă beneficiul expeditorului) = 1.891,11 + 5% x 1.891,11 + 5% x
1.891,11 = 2.080,22 euro.

3.4. Analiza SWOT pentru selectia variantei optime

Cazul 1: Transport intermodal (transport fluvial de la Brăila la Kelheim

urmat de transport rutier de la Kelheim la portul Hamburg
Strenghts (S) - Puncte tari:
 Nivelul de poluarea mai scăzut decît în cazul al doilea;
 Costul transportului este mai mic decît în cazul al doilea;
 Pot fi expediate mai multe contrainere;
 Riscuri tehnice și comerciale reduse;
 Promovarea transportului multimodal;
 Promovarea transportului fluvial.
Weaknesses (W) - Puncte slabe:
 Cel mai mare timp de livrare a mărfii dintre variante;
 Operațiuni suplimentare de manipulare a mărfii datorate utilizării a două mijloace de
transport.
Opportunities (O) - Oportunități:
 Dezvoltarea unui coridor fluvial (autostrada fluviala) care sa degreveze transportul
rutier, ajuns la saturatie (decongestionarea traficului rutier);
 Valorificarea potențialului oferit de apele interioare și accesul la Marea Neagră.
Threats (T) - Riscuri și amenințări:
 Casa de expediții poate alege o altă rută de transport, mai avantajoasă din punct de
vedere al costului de transport și al timpului de livrare a mărfii, renunțînd la
contractual initial;
 Riscul ca reglementările din domeniul prevenirii mediului să impună dotarea
mijloacelor de transport cu echipamente de prevenire a poluării mediului, fapt ce ar
conduce la creșterea costului transportului, datorită cheltuielilor cu amortizarea acestor
echipamente;
 Întîrzieri datorate tranzitării unui număr mare de canale;
20
 Prețul fluctuant al combustibilului.

Cazul 2: Transport rutier (transport auto de la Brăila la Hamburg)

Strenghts (S) - Puncte tari:

 Cel mai mic timp de livrare al mărfii;
 Cel mai scăzut nivel de poluare;
 Nu sunt necesare operațiuni suplimentare de manipulare a mărfii datorate utilizării mai
multor mijloace de transport.
Weaknesses (W) - Puncte slabe:
 Cel mai mare cost al transportului dintre cele trei cazuri;
 Destinatarul mărfurilor va trebui sa suporte și taxele vamale care nu sunt incluse în
costul transportului;
 Poate fi expediat un singur container.
Opportunities (O) - Oportunități:
 Dezvoltarea unor coridoare rutiere pan-europene care să tranziteze Romania;
 Valorificarea parcului auto national.
Threats (T) - Riscuri și amenințări:
 Casa de expediții tinde să aleagă o altă rută de transport, mai avantajoasă din punct de
vedere al costului de transport;
 Degradarea permanentă a infrastructurii rutiere ce implică costuri mai mari de
întreținere;
 Întîrzieri datorate congestiei traficului pe șosele;
 Prețul fluctuant al combustibilului.

3.5. Concluzii studiu de caz

21