Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Piese desenate:
1. Ciclogramele de circulatie a mijloacelor de transport rutier, pentru fiecare
scenariu;
2. Schitele de incarcare initiala a mijlocului de transport rutier, pentru fiecare
scenariu;
3. Schitele de incarcare a europaletei
4. Schitele mijloacelor de transport folosite
5. Harta zonei deservite
6. Schita la scara a depozitului
Tipul de marfa, caracteristici de transport.
𝑛𝑐𝑢𝑡𝑖𝑖/𝑝𝑎𝑙𝑒𝑡 = 19 𝑏𝑢𝑐
Din cele doua conditii se alege capacitatea de incarcare cea mai mica 60 palete/veh, si
sunt incarcate pe 2 nivele.
𝑛𝑝𝑎𝑙𝑒𝑡𝑒/𝑣𝑒ℎ = 60 𝑝𝑎𝑙𝑒𝑡𝑒/𝑣𝑒ℎ
Client
1 2 3 4 5 6 7 8
cerere
qi [Kg] 4250 4250 3250 3250 3250 3250 4250 4250
ni
17 17 13 13 13 13 17 17
[Palete]
RUTAREA
Descrierea algoritmului:
n n
Să se minimizeze funcţia: Z cij xij cu următoarele condiţii:
i 1 j 1
x
i 1
ij 1 i N
x
j 1
ij 1 j N
x
iS jN \ S
ij 1 S N ( S , S N )
xij {0,1} i, j N
unde Z este costul total de transport, c ij este costul total de transport de la clientul i la clientul
1, daca am calatorit de la clientul i la clientul j
j, xij , N este numărul clienţilor
0, in celelate cazuri
1,2,3...n , S este o submulţime nevidă a lui N, dar diferită de N.
Condiţiile indică următoarele:
Ecuaţiile de mai sus indică faptul că nu putem avea bucle (trebuie ca drumul să fie
continuu şi hamiltonian).
Exemplu:
S={1,2}
N\S={3,4}
Verificare:
x
iS jN \ S
ij =0 şi ecuaţia 4 nu este respectată;
x
iS jS
ij =2 |S | -1 =2-1 =1, deci ecuaţia 6 nu este respectată.
Pentru rezolvarea studiului de caz s-a folosit Procedeul lui Little si colaboratorii.
Acest procedeu iterativ este considerat ca fiind unul din cele mai eficiente procedee pentru
rezolvarea problemei comisvoiajorului.
Descrierea procedeului:
Algoritmul:
1) Se reduce matricea costurilor până când obţinem un zero în fiecare linie şi în fiecare
coloană. Aceasta se face scăzând cel mai mic element din fiecare linie, din fiecare element al
liniei respective şi apoi scăzând cel mai mic element din fiecare coloană a matricei obţinute
din din fiecare element al coloanei. Reducerea totală r este suma cantităţilor care au fost
scăzute. Fie [cij' ] matricea obţinută în acest mod.
Se înregistrează rezultatul în colţul din stânga sus al fiecărei celule în care se găseşte
un zero.
'
3) Fie (h,k) celula cu c hk 0 , având penalitatea maximă; dacă există mai multe
asemena elemente, se alege unul unul dintre ele în mod arbitrar. Partiţionăm mulţimea S(0) a
tutoror itinerariilor posibile în mulţimea acelora care conţin arcul (h,k) şi mulţimea
complementară. Fie S(h,k) şi S (h, k ) aceste submulţimi.
4.1) Dacă nu folosim arcul (h,k), atunci pe lângă reducerea r va mai fi un cost de cel
putin phk . Prin urmare o margine inferioară (h, k ) este dată de:
(h, k ) r phk .
4.2) Pentru a calcula o margine inferioară pentru S(h,k), vom observa că dacă folosim
arcul (h,k) nu mai putem folosi arcul (k,h); dacă am utiliza ambele arce (h,k) şi (k,h) ar trebui
să mergem de la h la k şi înapoi la h fară a vizita celelalte oraşe. Pentru a evita folosirea
'
arcului (k,h) vom pune c kh . Arcul (h,k) odată folosit, nu vom mai utiliza nici un arc liniei
h sau coloanei k. Eliminăm linia h si coloana k. În matricea rămasă trebuie să alegem un
element din fiecare linie şi din fiecare coloană astfel încât costul să fie cel puţin egal cu
cantitatea cu care matricea rămasă poate fi redusă. Fie rhk această cantitate. În aceste condiţii,
o margine inferioară (h, k ) pentru S(h,k) este:
(h, k ) r rhk
0
(h, k )
(h, k )
h, k
h, k
6) Fie (u,v) căsuţa care conţine penalitatea maximă puv . Se face din nou o partajare, în
mulţimile care conţin arcul (u,v) şi acelea care nu îl conţin.
7) Se calculează marginile inferioare ale noii mulţimi. Fie ' marginea inferioară
corespunzatoare mulţimii care urmeză a fi partajată.
7.1) Pentru mulţimea care nu conţine (u,v) marginea inferioară este ' puv .
7.2) Pentru mulţimea care include (u,v) se elimină linia u si coloana v. Se reduce
matricea astfel obţinută. Fie ruv reducerea; atunci ' ruv . După acest pas, ne reîntoarcem
la pasul 2.
0
(h, k )
(h, k )
h, k
h, k
Aplicarea algoritmului pentru cazul in care s-ar realiza servirea tuturor clientilor dintr-
o singura incarcare a vehiculului.
Obs. pentru usurinta calculelor distantele care nu se pot realiza fizic au fost
considerare egala ca avand ordin de marime 103.
D C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8
D 1000 2,57 3,73 6,71 3,68 2,41 7,39 2,63 4
C1 2,57 1000 2,84 5,82 5,42 4,96 9,25 4,5 5,52
C2 3,73 2,84 1000 2,99 2,53 6,12 8,34 3,61 5,11
C3 6,71 5,82 2,99 1000 3,17 9,19 8,97 4,22 5,82
C4 3,68 5,42 2,53 3,17 1000 6 5,74 1,1 2,64
C5 2,41 4,96 6,12 9,19 6 1000 6,6 4,94 6,16
C6 7,39 9,25 8,34 8,97 5,74 6,6 1000 5,91 3,83
C7 2,63 4,5 3,61 4,22 1,1 4,94 5,91 1000 2,26
C8 4 5,52 5,11 5,82 2,64 6,16 3,83 2,26 1000
D C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 min
D 1000 2,57 3,73 6,71 3,68 2,41 7,39 2,63 4 2,41
C1 2,57 1000 2,84 5,82 5,42 4,96 9,25 4,5 5,52 2,57
C2 3,73 2,84 1000 2,99 2,53 6,12 8,34 3,61 5,11 2,53
C3 6,71 5,82 2,99 1000 3,17 9,19 8,97 4,22 5,82 2,99
C4 3,68 5,42 2,53 3,17 1000 6 5,74 1,1 2,64 1,1
C5 2,41 4,96 6,12 9,19 6 1000 6,6 4,94 6,16 2,41
C6 7,39 9,25 8,34 8,97 5,74 6,6 1000 5,91 3,83 3,83
C7 2,63 4,5 3,61 4,22 1,1 4,94 5,91 1000 2,26 1,1
C8 4 5,52 5,11 5,82 2,64 6,16 3,83 2,26 1000 2,26
D C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8
D 997,59 0,16 1,32 4,3 1,27 0 4,98 0,22 1,59
C1 0 997,43 0,27 3,25 2,85 2,39 6,68 1,93 2,95
C2 1,2 0,31 997,47 0,46 0 3,59 5,81 1,08 2,58
C3 3,72 2,83 0 997,01 0,18 6,2 5,98 1,23 2,83
C4 2,58 4,32 1,43 2,07 998,9 4,9 4,64 0 1,54
C5 0 2,55 3,71 6,78 3,59 997,59 4,19 2,53 3,75
C6 3,56 5,42 4,51 5,14 1,91 2,77 996,17 2,08 0
C7 1,53 3,4 2,51 3,12 0 3,84 4,81 998,9 1,16
C8 1,74 3,26 2,85 3,56 0,38 3,9 1,57 0 997,74
min 0 0,16 0 0,46 0 0 1,57 0 0
D C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8
D 997,59 0 1,32 3,84 1,27 0 3,41 0,22 1,59
C1 0 997,27 0,27 2,79 2,85 2,39 5,11 1,93 2,95
C2 1,2 0,15 997,47 0 0 3,59 4,24 1,08 2,58
C3 3,72 2,67 0 996,55 0,18 6,2 4,41 1,23 2,83
C4 2,58 4,16 1,43 1,61 998,9 4,9 3,07 0 1,54
C5 0 2,39 3,71 6,32 3,59 997,59 2,62 2,53 3,75
C6 3,56 5,26 4,51 4,68 1,91 2,77 994,6 2,08 0
C7 1,53 3,24 2,51 2,66 0 3,84 3,24 998,9 1,16
C8 1,74 3,1 2,85 3,1 0,38 3,9 0 0 997,74
D C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8
D 0,15 2,39
C1 0,27
C2 1,61 0
C3 0,45
C4 1,43
C5 2,39
C6 3,07
C7 1,16
C8 2,62 0
Tabel Matricea penalitatilor a nefolosiri unei relatii pentru fiecare element nul
D C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7
D 997,59 0 1,32 3,84 1,27 0 3,41 0,22
C1 0 997,27 0,27 2,79 2,85 2,39 5,11 1,93
C2 1,2 0,15 997,47 0 0 3,59 4,24 1,08
C3 3,72 2,67 0 996,55 0,18 6,2 4,41 1,23
C4 2,58 4,16 1,43 1,61 998,9 4,9 3,07 0
C5 0 2,39 3,71 6,32 3,59 997,59 2,62 2,53
C7 1,53 3,24 2,51 2,66 0 3,84 3,24 998,9
C8 1,74 3,1 2,85 3,1 0,38 3,9 1000 0
min 0 0 0 0 0 0 2,62 0
D C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7
D 997,59 0 1,32 3,84 1,27 0 0,79 0,22
C1 0 997,27 0,27 2,79 2,85 2,39 2,49 1,93
C2 1,2 0,15 997,47 0 0 3,59 1,62 1,08
C3 3,72 2,67 0 996,55 0,18 6,2 1,79 1,23
C4 2,58 4,16 1,43 1,61 998,9 4,9 0,45 0
C5 0 2,39 3,71 6,32 3,59 997,59 0 2,53
C7 1,53 3,24 2,51 2,66 0 3,84 0,62 998,9
C8 1,74 3,1 2,85 3,1 0,38 3,9 997,38 0
D C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7
D 0,15 2,39
C1 1,93
C2 1,61 0
C3 0,45
C4 0,45
C5 2,39 2,84
C7 0,62
C8 0,38
Tabel Matricea penalitatilor a nefolosiri unei relatii pentru fiecare element nul
D C1 C2 C3 C4 C5 C7
D 997,59 0 1,32 3,84 1,27 0 0,22
C1 0 997,27 0,27 2,79 2,85 2,39 1,93
C2 1,2 0,15 997,47 0 0 3,59 1,08
C3 3,72 2,67 0 996,55 0,18 6,2 1,23
C4 2,58 4,16 1,43 1,61 998,9 4,9 0
C7 1,53 3,24 2,51 2,66 0 3,84 998,9
C8 1,74 3,1 2,85 3,1 0,38 3,9 0
D C1 C2 C3 C4 C5 C7
D 0,15 2,39
C1 1,47
C2 1,61 0
C3 0,45
C4 1,43
C7 1,53
C8 0,38
Tabel Matricea penalitatilor a nefolosiri unei relatii pentru fiecare element nul
D C1 C2 C3 C4 C7 4 8 9
997,2 C 1,5 998,
C1 0 7 0,27 2,79 2,85 1,93 7 3 3,09 2,51 2,66 0 9
997,4 C 1,7
C2 1,2 0,15 7 0 0 1,08 8 4 2,95 2,85 3,1 0,38 0
3,7 996,5
C3 2 2,67 0 5 0,18 1,23 Tabel. Alegerea relatiei cu cea mai mare penalitate
2,5 998, a nefolosiri
C4 8 4,16 1,43 1,61 9 0
1,5 998, D C1 C2 C3 C4 C7
C7 3 3,24 2,51 2,66 0 9 C1 1,47
1,7 C2 2,52 1,61 0
C8 4 3,1 2,85 3,1 0,38 0 C3 0,45
mi
C4 1,43
n 0 0,15 0 0 0 0
C7 1,53
Tabel reducerea costurilor pe coloane C8 0,38
D C2 C3 C4 C7
D C1 C2 C3 C4 C7 C1 0 1000 2,79 2,85 1,93
C 997,1 C3 3,72 0 996,55 0,18 1,23
1 0 2 0,27 2,79 2,85 1,93 C4 2,58 1,43 1,61 998,9 0
C 997,4 C7 1,53 2,51 2,66 0 998,9
2 1,2 0 7 0 0 1,08
C8 1,74 2,85 3,1 0,38 0
C 3,7 996,5
3 2 2,52 0 5 0,18 1,23 min 0 0 1,61 0 0
C 2,5 4,01 1,43 1,61 998, 0
Tabel reducerea costurilor pe coloane
p 4 p3 min {chj' } min {cik' } 26,16 1,61 Tabel. Alegerea relatiei cu cea mai mare penalitate
j k ih
a nefolosiri
p 4 27,77
C2 C3 C4 C7
C3 1,61
D C2 C3 C4 C7 C4 1,05 0
C1 0 1000 1,18 2,85 1,93 C7 1,23
C3 3,72 0 994,94 0,18 1,23 C8 0,38
C4 2,58 1,43 0 998,9 0
C7 1,53 2,51 1,05 0 998,9 Tabel Matricea penalitatilor a nefolosiri
C8 1,74 2,85 1,49 0,38 0 unei relatii pentru fiecare element nul
C3 C4 C7
C4 0 998,9 0
C7 1,05 0 998,9
C8 1,49 0,38 0
26,01
26,01+2,39 (𝐶5; 𝐶6)
̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
(𝐷; 𝐶5)
26,01+0,15
26,16+2,52 (𝐷; 𝐶5)
̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
(𝐶2; 𝐶1)
26,16+1,61
27,77+1,61 (𝐶2; 𝐶1)
̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
(𝐶1; 𝐷)
27,77
27,77+2,71 (𝐶1; 𝐷)
̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
(𝐶3; 𝐶2)
27,77
27,77+1,43 (𝐶3; 𝐶2)
̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
(𝐶7; 𝐶4)
27,77
27,77+∞ (𝐶7; 𝐶4)
̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
(𝐶4; 𝐶3)
(𝐶8; 𝐶7)
27,77
(𝐶4; 𝐶3)
(𝐶8; 𝐶7)
Fig Rutarea pentru cazul in care s-ar realiza servirea tuturor clientilor dintr-o singura
incarcare a vehiculului.
C5
C6
C4
C7
C3
C2 D
C1
C8
Fig. Schema traseului obtinut
q1 q 2 q7 q8 4000 50 n 4250kg
q3 q 4 q5 q6 3000 50 n 3250kg
qveh 14000 200 n 15000kg
m palet 250kg
/ desc 2 min
palet
t inc
1. D-C1-C2-C3-C4
D-C5-C6-C7-C8
2. D-C1-C2-C5-C6
D-C3-C4-C7-C8
VARIANTA 1
Traseul D-C1-C2-C3-C4
D C1 C2 C3 C4 min n
D 1000 2,57 3,73 6,71 3,68 2,57
C1 2,57 1000 2,84 5,82 5,42 2,57 Tabel reducerea costurilor pe coloane
C2 3,73 2,84 1000 2,99 2,53 2,53
C3 6,71 5,82 2,99 1000 3,17 2,99 D C1 C2 C3 C4
C4 3,68 5,42 2,53 3,17 1000 2,53 997,4
D 0 1,16 3,68 1,11
3
C 997,4
0 0,27 2,79 2,85
1 3
Tabel Matricea distantelor si reducerea
C 997,4
costurilor pe linii 1,2 0,31 0 0
2 7
C 996,5
D C1 C2 C3 C4 3,72 2,83 0 0,18
3 5
997,4 997,4
D 0 1,16 4,14 1,11 C
3 1,15 2,89 0 0,18
4 7
997,4
C1 0 0,27 3,25 2,85
3 Tabel. Alegerea relatiei cu cea mai mare
997,4 penalitate a nefolosiri
C2 1,2 0,31 0,46 0
7
997,0
C3 3,72 2,83 0 0,18 D C1 C2 C3 C4
1
997,4 D 1,42
C4 1,15 2,89 0 0,64 C1 1,42
7
mi 0 0 0 0,46 0 C2 0,18 0,18
C3 0,18 Tabel Matricea penalitatilor a nefolosiri
C4 0,18 unei relatii pentru fiecare element nul
D C2 C3 C4
C1 999,73 0 2,52 2,58
D C3 C4
C2 1,2 997,47 0 0
C2 0,05 0 0
C3 3,72 0 996,55 0,18
C3 2,39 996,37 0
C4 1,15 0 0,18 997,47
C4 0 0,18 997,47
min 1,15 0 0 0
Tabel. Alegerea relatiei cu cea mai mare
Tabel reducerea costurilor pe coloane penalitate a nefolosiri
D C2 C3 C4 D C3 C4
C1 998,58 0 2,52 2,58 C2 0,18 0
C2 0,05 997,47 0 0 C3 2,39
C3 2,57 0 996,55 0,18 C4 0,23
C4 0 0 0,18 997,47
Tabel Matricea penalitatilor a nefolosiri
Tabel. Alegerea relatiei cu cea mai mare unei relatii pentru fiecare element nul
penalitate a nefolosiri
D C3
D C2 C3 C4 C2 0,05 0
C1 2,52 C4 0 0,18
C2 0,18 0,18
C3 0,18 Tabel Alegerea relatiilor cu distanta cea
C4 0,05 0 mai mica
.
13,65+1,42
̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
(𝐷; 𝐶1)
13,65+1,42
15,07+0,18
15,25+2,39 (𝐶1; 𝐶2)
̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
(𝐶3; 𝐶4)
15,25
15,25+∞ (𝐶3; 𝐶4)
̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
(𝐶2; 𝐶3)
(𝐶4; 𝐷)
15,25
(𝐶2; 𝐶3)
(𝐶4; 𝐷)
C2 C4
C1 C3
Traseul D-C5-C6-C7-C8
D C5 C6 C7 C8 min
D 1000 2,41 7,39 2,63 4 2,41 Tabel Matricea distantelor si reducerea
C5 2,41 1000 6,6 4,94 6,16 2,41 costurilor pe linii
C6 7,39 6,6 1000 5,91 3,83 3,83
C7 2,63 4,94 5,91 1000 2,26 2,26
C8 4 6,16 3,83 2,26 1000 2,26
D C5 C6 C7 C8 C6 3,56 994,6 2,08 0
997,5 C7 0,37 2,08 997,74 0
D 0 4,98 0,22 1,59
9 C8 1,74 0 0 997,74
997,5 min 0,37 0 0 0
C5 0 4,19 2,53 3,75
9
996,1 Tabel reducerea costurilor pe coloane
C6 3,56 2,77 2,08 0
7
997,7 D C6 C7 C8
C7 0,37 2,68 3,65 0
4
C5 997,1 0,09 0 1,22
997,7
C8 1,74 3,9 1,57 0 C6 3,19 994,6 2,08 0
4
mi C7 0 2,08 997,74 0
0 0 1,57 0 0 C8 1,37 0 0 997,74
n
Tabel reducerea costurilor pe coloane Tabel. Alegerea relatiei cu cea mai mare
penalitate a nefolosiri
D C5 C6 C7 C8
D 997,59 0 3,41 0,22 1,59 D C6
C7 C8
C5 0 997,59 2,62 2,53 3,75 C5 0,09
C6 3,56 2,77 994,6 2,08 0 C6 2,08
C7 0,37 2,68 2,08 997,74 0 C7 1,37 0
C8 1,74 3,9 0 0 997,74 C8 0,09 0
Tabel. Alegerea relatiei cu cea mai mare Tabel Matricea penalitatilor a nefolosiri
penalitate a nefolosiri unei relatii pentru fiecare element nul
D C5 C6 C7 C8 D C6 C7
D C5 997,1 0,09 0
2,9
C5 2,9 C7 0 2,08 997,74
C6 C8 1,37 1000 0
2,08
C7 min 0 0,09 0
0,37
C8 2,08 0,22 Tabel reducerea costurilor pe coloane
Tabel Matricea penalitatilor a nefolosiri
D C6 C7
unei relatii pentru fiecare element nul
C5 997,1 0 0
D C6 C7 C8 min C7 0 1,99 997,74
C5 1000 2,62 2,53 3,75 2,53 C8 1,37 999,91 0
C6 3,56 994,6 2,08 0 0
Tabel. Alegerea relatiei cu cea mai mare
C7 0,37 2,08 997,74 0 0 penalitate a nefolosiri
C8 1,74 0 0 997,74 0
D C6 C7
Tabel Matricea distantelor si reducerea
C5 1,99 0
costurilor pe linii
C7 3,36
D C6 C7 C8 C8 1,37
C5 997,47 0,09 0 1,22
Tabel Matricea penalitatilor a nefolosiri C8 999,91 0
unei relatii pentru fiecare element nul
Tabel Alegerea relatiilor cu distanta cea
C6 C7 mai mica
C5 0 1000
14,74+2,9
̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
(𝐷; 𝐶1)
14,74+2,9
17,64
17,64+3,36 (𝐶1; 𝐶2)
̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
(𝐶3; 𝐶4)
14,64+0,09
17,73+∞ (𝐶3; 𝐶4)
̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
(𝐶2; 𝐶3)
(𝐶4; 𝐷)
17,73
(𝐶2; 𝐶3)
(𝐶4; 𝐷)
C6 C7
C5 C8
D C1 C2 C5 C6 min C2 1,05
D 1000 2,57 3,73 2,41 7,39 2,41 C5 0 0,79
C1 2,57 1000 2,84 4,96 9,25 2,57 C6 0,79
C2 3,73 2,84 1000 6,12 8,34 2,84
C5 2,41 4,96 6,12 1000 6,6 2,41 Tabel Matricea penalitatilor a nefolosiri
C6 7,39 9,25 8,34 6,6 1000 6,6 unei relatii pentru fiecare element nul
D C1 C2 C5 C6
997,5 D C2 C5 C6
D 0,16 1,32 0 4,98 D 997,59 1,05 0 0,79
9
997,4 C1 0 1000 2,39 2,49
C1 0 0,27 2,39 6,68 C5 0 3,44 997,59 0
3
997,1 C6 0,79 1,47 0 989,21
C2 0,89 0 3,28 5,5
6 min 0 1,05 0 0
997,5
C5 0 2,55 3,71 4,19
9 Tabel reducerea costurilor pe coloane
993,
C6 0,79 2,65 1,74 0
4 D C2 C5 C6
mi D 997,59 0 0 0,79
0 0 0,27 0 4,19
n
C1 0 998,95 2,39 2,49
C5 0 2,39 997,59 0
Tabel reducerea costurilor pe coloane
C6 0,79 0,42 0 989,21
D C1 C2 C5 C6
Tabel. Alegerea relatiei cu cea mai mare
997,5
D 0,16 1,05 0 0,79 penalitate a nefolosiri
9
C 997,4
0 0 2,39 2,49 D C2 C5 C6
1 3
C 996,8 D 0,42 0
0,89 0 3,28 1,31 C1 2,39
2 9
C 997,5 C5 0 0,79
0 2,55 3,44 0
5 9 C6 0,42
C 989,2
0,79 2,65 1,47 0
6 1 Tabel Matricea penalitatilor a nefolosiri
unei relatii pentru fiecare element nul
Tabel. Alegerea relatiei cu cea mai mare
penalitate a nefolosiri C2 C5 C6
D 1000 0 0,79
D C1 C2 C5 C6 C5 2,39 997,59 0
D 0,16 C6 0,42 0 989,21
C1 0 1,05 min 0,42 0 0
Tabel reducerea costurilor pe coloane C5 2,76
C6 1,97 0
C2 C5 C6
D 999,58 0 0,79 Tabel Matricea penalitatilor a nefolosiri
C5 1,97 997,59 0 unei relatii pentru fiecare element nul
C6 0 0 989,21
C2 C5
Tabel. Alegerea relatiei cu cea mai mare D 999,58 0
penalitate a nefolosiri C6 0 1000
21,29+1,05
̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
(𝐶2; 𝐶1)
21,29+1,05
22,34+0,42
22,76+2,76 (𝐶1; 𝐷)
̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
(𝐶5; 𝐶6)
22,76
22,76+∞ (𝐶5; 𝐶6)
̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
(𝐷; 𝐶5)
(𝐶6; 𝐶2)
22,76
(𝐷; 𝐶5)
(𝐶6; 𝐶2)
C2 C5
C1 C6
D
Fig. Schema traseului obtinut
Traseul D-C3-C4-C7-C8
D C3 C4 C7 C8 min
D 1000 6,71 3,68 2,63 4 2,63
C3 6,71 1000 3,17 4,22 5,82 3,17
C4 3,68 3,17 1000 1,1 2,64 1,1
C7 2,63 4,22 1,1 1000 2,26 1,1
C8 4 5,82 2,64 2,26 1000 2,26
D C3 C4 C7 C8
D 997,37 4,08 1,05 0 1,37
C3 3,54 996,83 0 1,05 2,65
C4 2,58 2,07 998,9 0 1,54
C7 1,53 3,12 0 998,9 1,16
C8 1,74 3,56 0,38 0 997,74
min 1,53 2,07 0 0 1,16
D C3 C4 C7 C8
D 995,84 2,01 1,05 0 0,21
C3 2,01 994,76 0 1,05 1,49
C4 1,05 0 998,9 0 0,38
C7 0 1,05 0 998,9 0
C8 0,21 1,49 0,38 0 996,58
D C3 C4 C7 C8
D 0,21
C3 1,05
C4 1,05 0
C7 0,21 0 0,21
C8 0,21
Tabel Matricea penalitatilor a nefolosiri unei relatii pentru fiecare element nul
D C4 C7 C8 D C4 C7 C8
D 995,84 1,05 0 0,21 D 995,84 1,05 0 0,21
C3 0,96 998,95 0 0,44 C3 0,52 998,51 998,51 0
C7 0 0 998,9 0 C7 0 0 998,9 0
C8 0,21 0,38 0 996,58 C8 0,21 0,38 0 996,58
D C4
C7 C8 D C4
C7 C8
D 0,21 D 0,21
C3 0,44 C3 0,52
C7 0,21 0,38 0,21 C7 0,21 0,38 0
C8 0,21 C8 0,21
Tabel Matricea penalitatilor a nefolosiri unei relatii pentru fiecare element nul
D C4 C8 min
D 995,84 1,05 0,21 0,21
C7 0 1000 0 0
C8 0,21 0,38 996,58 0,21
D C4 C8
D 995,63 0,84 0
C7 0 1000 0
C8 0 0,17 996,37
min 0 0,17 0
D C4 C8 D C4 C7
D 995,63 0,67 0 D 995,84 1,05 0
C7 0 999,83 0 C7 0 0 998,9
C8 0 0 996,37 C8 0,21 0,38 0
Tabel Matricea penalitatilor a nefolosiri unei relatii pentru fiecare element nul
D C4
C7 1000 0
C8 0,21 0,38
0,21
D C4 D C4
C7 0 999,83 C7 999,79 0
C8 1000 0 C8 0 0,38
15,02+1,05
̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
(𝐶4; 𝐶3)
15,02+1,05
16,53 16,07+0,59
16,53 16,66
16,66+∞ (𝐷; 𝐶8)
(𝐷; 𝐶8) ̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
(𝐶7; 𝐷)
(𝐶8; 𝐶4)
16,53+∞ 16,66
̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
(𝐶7; 𝐷)
(𝐶8; 𝐶4) (𝐶7; 𝐷)
16,53+0,21 (𝐶8; 𝐶4)
(𝐶7; 𝐷)
(𝐶8; 𝐶4)
C4 C7
C3 C8
1. D-C1-C2-C3-C4-D
L=2,57+2,84+2,99+3,17+3,68=15,25 km
D-C5-C6-C8-C7-D
L=2,41+6,6+3,83+2,26+2,63=17,73 km
2. D-C5-C6-C2-C1-D
L=2,41+6,6+8,34+2,84+2,57=22,76 km
D-C8-C4-C3-C7-D
L=4+2,64+3,17+4,22+2,63=16,66 km
In continuare se vor determina parametri de transport pentru fiecare varianta.
Traseu D-C1-C2-C3-C4-D
L=2,57+2,84+2,99+3,17+3,68=15,25 km
n1 17europaleti
n 2 17europaleti
.
n3 13europaleti
n 4 13europaleti
t desc1 17 2 34 min
t desc2 17 2 34 min
.
t desc3 13 2 26 min
t desc4 13 2 26 min
Timpul total aferent descărcărilor la clienţi: t desc 120 min 2ore .
Timpii aferenţi transportării mărfii de la depozit la clienţi şi parcursul gol înapoi la depozit:
2,57
t D 1 0,12h 7 min
20
2,84
t1 2 0,14h 8 min
20
2,99
t 2 3 0,15h 9 min .
20
3,17
t 3 4 0,16h 10 min
20
3,68
t 4 d 0,18h 11 min
20
Traseu D-C5-C6-C8-C7-D
n5 13europaleti
n6 13europaleti
.
n8 17europaleti
n7 17europaleti
t desc5 13 2 26 min
t desc6 13 2 26 min
.
t desc8 17 2 34 min
t desc7 17 2 34 min
L=2,41+6,6+3,83+2,26+2,63=17,73 km
Varianta 1
Traseu D-C5-C6-C2-C1-D
L=2,41+6,6+8,34+2,84+2,57=22,76 km
n5 13europaleti
n6 13europaleti
.
n2 17europaleti
n1 17europaleti
t desc5 13 2 26 min
t desc6 13 2 26 min
.
t desc2 17 2 34 min
t desc1 17 2 34 min
Traseu D-C8-C4-C3-C7-D
n8 17europaleti
n4 13europaleti
.
n3 13europaleti
n7 17europaleti
t desc8 17 2 34 min
t desc4 13 2 26 min
.
t desc3 13 2 26 min
t desc7 17 2 34 min
L=4+2,64+3,17+4,22+2,63=16,66 km
Varianta 2
T T Ora plecare/ora
D deplasare stationare sosire
08:00
00:07
08:07
C5 00:34
08:41
00:20
09:01
C6 00:34
09:35
00:25
10:00
C2 00:26
10:26
00:08
10:34
C1 00:26
11:00
00:07
11:07
D 02:00
13:07
00:12
13:19
C8 00:26
13:45
00:08
13:53
C4 00:26
14:19
00:09
14:28
C3 00:34
15:02
00:12
15:14
C7 00:34
15:48
00:08
15:56
D
Alegerea variantei de arondare a clientilor.
Datorită faptului că prin cele două metode s-au obţinut timpi care se încadrează în intervalul ce
trebuie respectat, se alege ca variantă optimă varianta cu cele mai mici distanţe de parcurs, adică
varianta V1 ce are urmatorul traseu: D-C1-C2-C3-C4-D-C5-C6-C8-C7-D ce are o lungime de 32,98
km.
D-C1-C2-C3-C4-D
L=2,57+2,84+2,99+3,17+3,68=15,25 km
D-C5-C6-C8-C7-D
L=2,41+6,6+3,83+2,26+2,63=17,73 km
D C1 C2 C3 C4 D C5 C6 C8 C7 D
T
00:07 00:08 00:09 00:10 00:11 00:07 00:20 00:11 00:07 00:08 32,98
deplasare
km
km 2,57 2,84 2,99 3,17 3,68 2,41 6,6 3,83 2,26 2,63
Pentru această variantă se calculează fluxul de trafic, fluxul de transport, procentul parcursului
gol, prestaţia zilnică şi gradul mediu de încărcare a mijloacelor de transport.
Ftrafic ni d i ,
unde ni reprezintă numărul de vehicule cu care se efectuează deservirea clienţilor pe traseul de lungime
di .
Ftransp ni d i d i* ,
unde d i* este distanţa parcursă de cele ni vehicule goale de la ultimul client la depozit.
d *
i
Pg i 1
n
100 .
di 1
i
3,68 2,63
Se obţine Pg 100 19,13% .
32,98
Se obţine:
D C1 C2 C3 C4 D C5 C6 C8 C7 D
T
00:07 00:08 00:09 00:10 00:11 00:07 00:20 00:11 00:07 00:08 32,98
deplasare
km
km 2,57 2,84 2,99 3,17 3,68 2,41 6,6 3,83 2,26 2,63
Pz 15 2,57 15 4,25 2,84 15 4,25 4,25 2,99 15 4,25 4,25 3,24 3,17
15 2,41 15 3,25 6,6 15 3,25 3,25 3,83 15 3,25 3,25 4,25 2,26 .
98,81 155,86 254,67 tone km zi
Pz
Ginc 100 .
mmax veh d D-C1-C2-C3-C4-D-C5-C6-C8-C7 -D
254,67
Se obţine: Ginc 100 51,47% .
15 32,98
Scenariul 2 livrarile se efectueaza zilnic oricand in intevalul 0.00-20.00
Avand in vedere scenariu precedent in care livrarile se efectueaza zilnic in intervalul 8.00-16.00.
si faptul ca s-a reusit sa se onoreze cererile tuturor clientilor in aces interval (mult mai scurt) folosind un
singur mijloc de tranport si in acest scenariu se va adopta aceeasi metoda de vizitare a clientilor. Asadar
indicatorii de transport si ai prestatiei zilnice vor fi aceeasi ca in Scenariul 1.
Scenariul 3 Livrarile se pot efectua odata la 2 zile in intervalul 8.00-16.00. In acest caz, ciclograma
se va reprezenta pe doua zile.
In cadrul acestui scenariu se adopta acelasi mod de vizitare al clientilor ca in cazul scenriului 1.
In acest caz diferenta consta in faptul ca pentru a satisface cererea de transport in acelasi interval vor fi
necesare 2 vehicule.
D-C1-C2-C3-C4-D
L=2,57+2,84+2,99+3,17+3,68=15,25 km
D-C5-C6-C8-C7-D
L=2,41+6,6+3,83+2,26+2,63=17,73 km
D C1 C2 C3 C4 D
Total km
T deplasare 00:07 00:08 00:09 00:10 00:11
Vehiculul 2 sa deservi clientii C5, C6, C7, C8 si va avea traseul din tabelul urmator
D C5 C6 C8 C7 D
T deplasare
Total km
00:07 00:20 00:11 00:07 00:08
T T
deplasare stationare Ora plecare/ora sosire
[hh:mm] [hh:mm]
D 08:00
00:07
08:07
C1 00:34
08:41
00:08
08:49
C2 00:34
09:23
00:09
09:32
C3 00:26
09:58
00:10
10:08
C4 00:26
10:34
00:11
10:45
D 02:00
12:45
00:07
12:52
C1 00:34
13:26
00:08
13:34
C2 00:34
14:08
00:09
14:17
C3 00:26
14:43
00:10
14:53
C4 00:26
15:19
00:11
15:30
D
Vehicul 2
T Ora
T deplasare
stationare plecare/ora
D [hh:mm]
[hh:mm] sosire
08:00
00:07
08:07
C5 00:26
08:33
00:20
08:53
C6 00:26
09:19
00:11
09:30
C8 00:34
10:04
00:07
10:11
C7 00:34
10:45
00:08
10:53
D 02:00
12:53
00:07
13:00
C5 00:26
13:26
00:20
13:46
C6 00:26
14:12
00:11
14:23
C8 00:34
14:57
00:07
15:04
C7 00:34
15:38
00:08
15:46
D
Pentru această variantă se calculează fluxul de trafic, fluxul de transport, procentul parcursului
gol, prestaţia zilnică şi gradul mediu de încărcare a mijloacelor de transport.
Ftrafic ni d i ,
unde ni reprezintă numărul de vehicule cu care se efectuează deservirea clienţilor pe traseul de lungime
di .
Ftransp ni d i d i* ,
unde d i* este distanţa parcursă de cele ni vehicule goale de la ultimul client la depozit.
d *
i
Pg i 1
n
100 .
d
i 1
i
3,68 2,63
Se obţine Pg 100 19,13% .
32,98
Se obţine:
Pz {2 [15 2,57 15 4,25 2,84 15 4,25 4,25 2,99 15 4,25 4,25 3,24 3,17]
2 [15 2,41 15 3,25 6,6 15 3,25 3,25 3,83 15 3,25 3,25 4,25 2,26]} / 2
98,81 155,86 254,67 tone km zi
Pz
Ginc 100 .
mmax veh d D-C1-C2-C3-C4-D-C5-C6-C8-C7 -D
254,67
Se obţine: Ginc 100 51,47% .
15 32,98
D-C2-C6-C1-C5-D-C3-C7-C4-C8-D
Capacitatea vehiculului permite satisfacerea pe rand a cate 2 grupuri de clienti formate din 4 clienti.
Traseu D-C2-C6-C1-C5-D
t desc2 17 2 34 min
t desc6 13 2 26 min
.
t desc1 17 2 34 min
t desc5 13 2 26 min
Timpul total aferent descărcărilor la clienţi: t desc 120 min 2ore .
Timpii aferenţi transportării mărfii de la depozit la clienţi şi parcursul gol înapoi la depozit:
3,73
t D2 0,18h 11 min
20
8,34
t 26 0,41h 25 min
20
9,25
t 6 1 0,46h 27 min .
20
4,96
t15 0,24h 15 min
20
2,41
t 5 d 0,12h 7 min
20
Traseu D-C3-C7-C4-C8-D
Numărul de europaleţi pentru fiecare client:
n3 13europaleti
n7 17europaleti
.
n 4 13europaleti
n8 17europaleti
t desc3 13 2 26 min
t desc7 17 2 34 min
.
t desc4 13 2 26 min
t desc7 17 2 34 min
T T Ora
deplasare stationare plecare/ora
D
[hh:mm] [hh:mm] sosire
07:00
00:11
07:11
C2 00:34
07:45
00:25
08:10
C6 00:26
08:36
00:27
09:03
C1 00:34
09:37
00:15
09:52
C5 00:26
10:18
00:07
10:25
D 03:00
13:25
00:20
13:45
C3 00:26
14:11
00:12
14:23
C7 00:34
14:57
00:03
15:00
C4 00:26
15:26
00:08
15:34
C8 00:34
16:08
00:12
16:20
D
.
km
D
3,73
C2
8,34
C6
9,25
C1
4,96
C5
2,41
D
6,71
C3
4,22
C7
1,1
C4
2,64
C8
4
D
47,36
Pentru această variantă se calculează fluxul de trafic, fluxul de transport, procentul parcursului
gol, prestaţia zilnică şi gradul mediu de încărcare a mijloacelor de transport.
Fluxul de trafic se calculează cu următoarea relaţie:
Ftrafic ni d i ,
unde ni reprezintă numărul de vehicule cu care se efectuează deservirea clienţilor pe traseul de lungime
di .
Ftransp ni d i d i* ,
unde d i* este distanţa parcursă de cele ni vehicule goale de la ultimul client la depozit.
d *
i
Pg i 1
n
100 .
d
i 1
i
2,41 4
Se obţine Pg 100 13,53% .
47,36
Se obţine:
Pz 15 3,73 15 4,25 8,34 15 4,25 3,25 9,25 15 4,25 3,25 3,25 3,17
15 6,71 15 3,25 4,22 15 3,25 4,25 1,1 15 3,25 4,25 3,25 2,64
228,45 169,7 398,19 tone km zi
Pz
Ginc 100 .
mmax veh d tot
398,19
Se obţine: Ginc 100 56,05% .
15 47,36