Academia de studii economice

Faculatea de marketing

Strategii de transport

An universitar 2013-2014
 Cuprins

Strategii de pret…………………………………………………………………..pag 3
Caracteristicile modurilor de transport…………………………………………..pag 3
Analiza modurilor de transport…………………………………………………..pag 5
Transportul intermodal…………………………………………………………...pag 8
Decizii referitoare la transportul de marfuri……………………………….…......pag 8
Decizii strategice operationale……………………………………………………pag 8
Programarea transporturilor si stabilirea rutelor………………………………….pag 9
Studii de caz………………………………………………………………………pag 9
Bibliografie……………………………………………………………………….pag 14

2
Transportul este una dintre componentele majore ale sistemului logistic,datorita contributiei sale
la indeplinirea misiunii logistice.Transportul marfurilor reprezinta un set de activitati logistice de
baza, care se desfasoare in aproape orice canal de marketing si consta in crearea utilitatilor de loc
si timp.

Strategiile de pret

La stabilirea tarifelor, firmele de transport se pot baza pe o serie de variante de strategii de

pret.Pot considera strategia in functie de costul serviciului sau strategia in functie de
valore.Strategia de pret in functie de costul serviciului presupune stabilirea tarifului in functie de
costul oferirii serviciului de transport, la care se adauga marja de profit dorita.De exemplu, in
cazul in care costul este de 20 milioane lei, iar marja de profit 10%, sum ape care o va plati
utilizatorul va fi de 22 ilioane lei.Aceasta strategie este recomandata in cazul marfurilor de valoare
mica sau intr-un mediu cu o concurenta intense, deoarece conduce la stabilirea unui nivel mic al
valorii platite de utilizator.
O alta varianta de strategie de pret este ceaa focalizata pe valoare.Conform acestei strategii,
produselor care au o valoare mare le corespunde un tariff inalt, iar celor care au valoare mica, un
tarif scazut.Argumentele se refera la costuri si elasticitatea cererii.Transportul produselor cu
valoare mare este mai costisitor, implica riscuri mai mari si necesita un echipament mai
sofisticat.De asemenea, elasticitatea cererii indica valoarea unui produs.Astfel, produsele de
valoare mai mare pot avea un cost de transport mai mare,deoarece acesta va detine o pondere mica
in pretul final.

Modurile de transport

Modul de transport reprezinta o forma sau metoda de transport de baza.In continuare, sunt
analizate moduri de transport din perspective caracteristicilor de cost si performanta.

Caracteriticile modurilor de transport

Fiecare utilizator de servicii de transport poate selecta unul sau mai multe moduri de
transport pentru deplasarea marfurilor.Principalele moduri de transport sunt:feroviar, rutier, pe
apa, aerian si prin conducte.Utilizatorul va asigura serviciul care asigura cel mai convenabil raport
intre calitate si costuri.
Serviciile de transport sun selectate de catre utilizator pe baza caracteristicilor de cost si
performanta ale modurilor de transport.Cele mai importante caracteristici sunt urmatoarele:
a.Costurile.Exista importante deosebiri intre modurile de transport, in privinta
costurilor.Conform studiilor effectuate, transportul rutier este in medie de 7 ori mai scump decat
cel feroviar, iar transportul feroviar este de 4 ori mai scump decat cel pe apa sau prin condcte, in
timp ce transportul aerian costa dublu fata de cel rutier.In general,transportul aerian este cel mai
scump, iar cel pe apa si prin conducte , cele mai ieftine.Cumpararea de servicii de transport
reprezinta tariful perceput de transportator,la care se adauga o serie de costuri suplimentare legate
de: preluarea marfurilor la punctual de origine,livrarea la destinatie, asigurare, pregatirea
marfurilor pentru livrare si altele.In situatia in care transportul este realizat cu forte proprii,costul
serviciului este rezultatul alocarii costurilor relevante pentru fiecare partida de marfuri expediate:

3
costul combustibilului, costul fortei de munca, amortizarea echipamentelor de transport si costurile
administrative.

b.Timpul de tranzit/viteza.Este una dintre cele mai importante caracteristici pentru

utilizatorii de servicii de transport.Timpul de transit este timpul mediu necesar pentru atingerea
marfii de la origine la destinatie.Compararea performantelor diferitelor moduri de transport in
privinta timpului de transit impune considerarea livrarii marfii “de la usa furnizorului la usa
clientului”.Acest aspect este mai relevant daca pentru deplasarea marfurilor se folosesc mai multe
moduri.De exemplu, daca transportul feroviar este modul utilizat in principal, este nevoie si de
mijloace de transport rutier in zonele unde calea ferata nu este disponibila.Un timp de transit mare
are ca efect marirea costurilor cu stocurile de baza si de siguranta.

c.Consecventa.Consecventa se refera la capacitatea unui mod de transport de a mentine

durata de transit, pe parcursul timpului.Variatia timpului de transit este o masura a incertitudinii
in rpivinta performantelor modurilor de transport.Chiar daca unele livrari de marfuri au aceeasi
origine si destinatie si se realizeaza cu acelasi mod de transport,nu se vor afla in transit pentru
aceeasi perioada de timp.Cateva cauze ale variatiei sunt: efectele vremii, congestia traficului,
numarul de opriri si diferentele timpului necesar pentru consolidarea livarilor.Cea mai mare
variatie a timpului de transit se inregistreaza in cazul transportului feroviar, iar cae mai scazuta, in
transportul aerian.Transportull rutier se afla undeva intre aceste doua extreme.

d.Disponibilitatea.Aceasta caracteristica se refera la capacitatea modului de transport de a

deplasa marfuri in orice pereche de puncte, constituita dintr-un punct de origine si unul de
destinatie.Incapacitatea unui mod de transport de a oferi o legatura directa intre doua puncte
specific genereaza costuri suplimentare pentru utilzatorul de servicii de transport si mareste timpul
total de tranzit.De exemplu, transportul aerian necesita apelarea la transportul rutier sau feroviar
pentru a putea face legatura dintre punctual de origine sic el de destinatie.Modul de transport rutier
are cea mai mare disponibilitate,mijloacele de transport auto pot duce direct marfa de la sursa la
destinatie.

e.Flexibilitatea.Reprezinta capacitatea unui mod de transport de a indeplini cerintele

speciale ale utilizatorilor de servicii de transport.In functie de caracteristicile fizice ale produselor
si de politica de marketing,utilizatorii au diferite cerinte pentru echipamente si facilitati ale
comunicarii.Spre exemplu,produsele congelate necesita mijloace de transport prevazute cu
echipament de racire pe timpul transportului, iar produsele cu densitate scazute necesita vehicule
cu capacitate mare de transport.Utilizatorii au in vedere diminuarea costurilor de transport sau a
timpului de transit pentru a mari cererea pentru produsul oferit.Astfe,firmele de transport trebuie
sa ofere servicii de consolidare a livrarilor si de divizare a loturilor.Produsele ca necesita o durata
de transit scazuta, fac necesare oferirea de servicii special de informare a utilizatorilor,in privinta
locului unde se afla marfa pe traseu si a timpului estimate in care marfa va ajunge la destinatie.

f.Frecventa.Aceasta caracteristica indica numarul de livrari programate intr-un anumit

interval de timp.Cel mai bun mijloc de transport pentru aceasta caracteristica este transportul prin
conducte, astfel se poate asigura un srviciu continuu intre origine si destinatie.

4
 g.Siguranta.Este una dintre cele mai importante caracteristici ale modurilor de transport.Se
refera la capacitatea de a mentine clitatea produselor in perioada tranzitului.Un nivel scazut de
siguranta duce la cresterea costurilor.Principalele categorii de costuri pe care le genereaza sunt:
costul marfurilor pierdute, costul inlocuirii reparerii produselor deteriorate, costul opririi
procesului de productie, costul vanzarilor pierdute, costurile administrative, costul stocurilor de
siguranta necesare si costul asigurarii pe care trebuie sa o incheie utilizatorul de servicii de
transport.
Utilizxatorii de servicii de transport cauta si aleg celmai adecvat mod si cele mai bune
combinatii pentru a avea un cast cat mai scazut.

Analiza modurilor de transport

Selectia modului de transport adecvat sau a combinatiilor de moduri impune cunoasterea

particularitatilor fiecarui mod.

1.Transportul feroviar
Are capacitatea de a asigura deplasarea economica a unor cantitati mari de marfuri pe
distante mari si de a oferi un serviciu fercvent.Viteza este relativ mica, iar timpul de tranzit este
mare deoarece include un interval mare de timp necesar pentru operatiunile de incarcare si
descarcare a marfurilor, deplasarea dintr-ul oc in altul in cadrul terminalelor de cale ferata,
asamblarea vagoanelor in cadrul trenurilor.
Acest mod este destinat produselor cu greutate mare, materii prime (carbine, cherestea,
produse chimice, cereale etc.) si produse prelucrate cu valoare mica (produse alimentare, hartie,
produse din lemn etc) dar si produse cu valoare mare, de exemplu automobilele.De obicei marfurile
trebuie sa fie in cantitati foarte mari, suficiente pentru a utilize integral capacitatea vagonului.
Societatile de transport feroviar inregistreaza costuri fixe mari,datorate urmatorilor factori:
echipamentul costisitor, intretinerea retelei de cai ferate, statiile de triaj si terminalele, in schimb,
costurile operationale sunt relative mici.
Tipuri de vagoane de marfa:
-vagonul acoperit
-vagonul acoperit echipat
-vagonul cu descarcare automata
-vagonul cu descarcare automata acoperit
-vagonul platform
-vagonul frigorific
-vagonul gondola
-vagonul cistern
In ultimele decenii pe plan international, orientarea spre imbunatatirea serviciilor oferite
utilizatorilor a condus la aparitia unor echipamente specializate si proiectarea unor vagoane care
sa raspunda expeditorilor individuali.Cateva exemple sunt: vagoanele cu trei niveluri pentru
automobile, vagoanele articulate care dispun de un sasiu extins, capabil sa preia zece containere
pe osingura unitate flexibila, vagoane cu doua niveluri de containere,trenurile unitare.
Societatile de transport feroviar pot deplasa o gama relative larga de produse,de la
marfurile vrac, la produse care necesita o temperature controlata si la automobile.Cateva servicii
special oferite se societatile de transport sunt: urgentarea serviciilor, posibilitati de oprire care

5
permit incarcari sau descarcari partiale, preluarea si livrarea marfurilor,serviciilor de redirectionare
si altele.

2.Transportul rutier
Este un mod de transport care a cunoscut o dezvoltare considerabila in ultimele
decenii.Este destinat produselor semifinite si finite.Transportul rutier este axat pe marfurile de
valoare mare.Este des utilizat in deplasari pe distante mici.Un atu al transportului rutier este
disponibilitatea si accesibilitatea.Aproape orice punct de destinatie poate fi accesibil datorita
retelei de drumuri, sosele, autostrazi.Transportul rutier asigura conexiunile dintre punctele de
preluare/livrare a marfurilor si facilitatile specific celorlalte moduri.Modul de transport rutier este
cel mai utilizat mod deoarece permite deplasarea marfurilor direct de la punctual de origine la
punctual de destinatie intr-un timp relative scurt.
Timpul de tranzit este un avantaj al transportului rutier.Tranportul aerian pare mai rapid
decat cel rutier, dar realitatea este cu totul alta.Transportul rutier este mai rapid decat cel aerian,
deoarece in cazul transportului aerian timpul de transit se mareste ca urmare a operatiunilor de
transfer a marfurilor din camioane in avioane si invers.In plus programarea fixa a transportului
aerian face ca transportul rutier sa fie mai rapid.
Un alt avantaj este transportul unor cantitati mici de marfuri.Utilizatorii de transport rutier
beneficiaza de capacitatea de transport relativ mica a mijloacelor auto in comparative cu
transportul feroviar.Capacitatea de a transporta un volum mic de marfuri are efecte directe asupra
marimii stocurilor si a costurilor de mentinere.
Siguarnta produselor este un avantaj semnificativ pentru tarnsportul rutier.Sistemul de
suspensii si anvelopele diminueaza rata deteriorarii produselor, comparative cu alte moduri de
transport.Siguarnata marita permite utilizatorilor sa diminueze costurile pentru ambalaje de
protective a marfurilor.
Structura costurilor unui transportator rutier este caracterizata de costuri fixe mici si costuri
variabile medii.Aceasta situati este datorata investitiilor publice in sistemul de drumuri.
Costurile fixe include costuri indirect si costuri legate de vehicule.Transportatorii auto
trebuie sa plateasca diverse taxe care intra in categoria de costuri variabile si sunt mult mai mici
in comparative cu transportul feroviar care variaza in functie de volumul de marfuri si distant
parcursa.
Pentru reducerea costurilor si cresterea gradului de satisfacere a exigentelor utilizatorilor,in
transportul rutier s-au produs o serie de imbunatatiri.Unii transportatori se orenteaza spre sistemele
de facturare computerizata, mecanizarea terminalelor,operatiunile in tandem,care reunesc 2-3
remorci.

3.Transportul pe apa
Se detaseaza prin avantajul capacitatii de a deplasa marfuri in cantitati foarte mari (pana la
40 mii de tone).Produsele transportate pe apa sunt produse vrac (carbine, cereal, minereuri,
cherestea, otel, hartie, produse chimice, petrol, deseuri etc.).Majoritatea produselor transportate
sunt materii prime de valoare mica.
Un avantaj foarte important al transportului pe apa este costul sczut.Se considera ca pentru
produsele nelichide, transportul pe apa are cel mai mic cost.
Structura costurilor se caracterizeaza printr-o pondere mica a costurilor fixe si o pondere
mare a costurilor variabile.Societatile de transport pe apa platesc doar taxe de utilizare: taxe de
trecere prin ecluze, taxe de doc, taxe pentru combustibil.Costurile fixe ale transportului pe apa

6
include amortizarile si cheltuielile generale.Costurile variabile sunt reprezentate de: costurile de
exploatare, costurile de inchiriere a echipamentelor si costurile de intretinere.
Timpul de tranzit este mare, acesta fiind cel mai lent mod de transport.Acest fapt
influenteaza nivelul stocurilor de marfuri si al costurilor aferente.Datorita vitezei mici, marfurile
aflate in mijloacele de transport pe apa reprezinta stocuri de tranzit.Un dezavantaj al trnsportului
pe apa este disponibilitatea limitata.Utilzarea acestui mod de transport este posibila numai in
situatiile in care expeditorul si destinatarul au acces direct la caile de transport.
In privinta siguarntei, transportul pe apa impune ambalarea adecvata a marfurilor de
valoare mare.

4.Transportul aerian
Este modul caracterizat de cea mai mare viteza a deplasarii de la un terminal la altul, in
special pe distante lungi.De multe ori acest avantaj nu devine efficient din cauza timpului necesar
pentru preluarea si livrarea marfurilor la sol.
Cu exceptia situatiilor caracterizate de conditii meteorologice nefavorabile, transportorul
aerian este de incredere, iar variatia timpului de tranzit este relative mica.Transportul aerian are
avantajul unui nivel scazut al pierderilor si deteriorarilor.
Cea mai mare parte a marfurilor transportate aerian sunt produse cu valoare mare sau
incarcaturi care trebuie sa ajunga urgent la destinatie.Sunt transportate aerian produse de valoare
mare sau perisabile (flori, ziare, alimente).Acest mod este recomandat cand costul de transport
reprezinta doar o mica pondere din valoarea produsului in situatii critice.
Un dezavantaj al transportului aerian este accesibilitatea limitata.Marfurile trebuie preluate
de alte moduri de la aeroporturi.Gradul scazut de accesibilitate mareste timpul necesar si costul de
transport.Un alte dezavantaj este capacitatea de transport limitata.
Costurile de transport aerian sunt mai mari decat celelalte moduri, iar structural or este
dominata de costurile variabile.Costurile fixe sunt mici in comparative cu cel rutier sau feroviar.
Transportul aerian este un mod cu viteza mare si cu cost mare,destinat produselor de
valoare mare.

5.Transportul prin conducte

Este un mod de transport ce ofera o gama de servicii mail imitate.Produsele care pot fi
transportate prin conducte sunt: petrolul, gaze natural, produse chimice lichide, ape menajere, apa
potabila.
Unul din avantajele majore pe care le are transportul prin conducte este tariful scazut.In
plus nu este necesara recuperarea containerului sau a mijlocului de transport.In conditiile in care
conductele se afla in proprietatea societatii care le exploateaza, costurile fixe sunt mari, iar
costurile variabile sunt mici.
Timpul de tranzit este mare, viteza de transport prin conducte fiind mica (5-6 km/h).Acest
dezavantaj se diminueaza datorita faptului ca transportul se desfasoara incontinuu.Variatia
timpului de tranzit este mica.Transportul prin conducte este neafectat de conditiile de vreme, iar
defectiunile mecanice sunt rare.Disponibilitatea este scazuta deoarece conductele sunt limitate la
o anumita arie geografica.
Un mare avantaj este nivelul foarte scazut de prideri sau deteriorari.Conductele sunt de
lungime mare si sunt protejate de vopsea si rsini.

7
 Transportul intermodal

Deplasarea marfurilor pe plan intern sau international se realizeaza adesea prin implicarea
succesiva a mai multor moduri de transport, pentru a oferi un grad mai mae de flexibilitate, in
raport cu cerintele utilizatorilor
Transportul intermodal consta in combinarea a doua sau trei moduri de transport, intre
punctual de origine si destinatia finala a marfurilor in vederea deplasarii eficiente.
Transportul intermodal ofera avantaje deopotriva pentru expeditori si
transportatori.Obiectivul principal este integrarea celor mai avantajoase caracteristici ale fiecarui
mod de transport.
Factorii care au comtribuit la utilizarea unui numar tot mai amre de utilizatori sunt:
-crearea unor noi tipuri de mijloace de transport
-imbunatatirea si standardizarea dimensiunilor containerelor
-posibilitatea schimbului de echipamente intre modurile de transport
-apelarea la calculatoare, pentru a monitoriza circulatia mijloacelor de transport
-imfiimtarea terminalelor intermodale
-facilitarea circulatiei containerelor in numar mare
In transportul intern si pe scara globala, s-au dezvoltat diverse variante de coordonare a
modurilor.Cerintele de transport au stimulat dezvoltarea combinatiei de transport rutier si pe apa,
in special pentru produsele cu valoare mare.Alte combinatii care au avut success sunt:feroviar si
rutier, aerian si rutier, rutier si feroviar.

Decizii referitoare la transportul de marfuri

Transportul este o ramura foarte importanta a sistemului logistic al unei companii sau
oraganizatii.Acesta are o pondere foarte mare in costurile totale de distributie si asupra impactului
asupra nivelului de servire a clientilor.

Decizii strategice opreationale

Principalul obiectiv al activitatilor strategice de transport este de a oferi clientilor unitatile
de timp, loc si forma solicitate in conditiile unui cost convenabil.Acest obiectiv este in stransa
legatura cu o serie de obiective strategice de marketing.
Deciziile de transport se refera la directionarea activitatii de transport pe o perioada de timp
mai mare care urmaresc implementarea strategiilor activitatilor de transport.Factorii care
influenteaza variantele strategice de transport sunt:
-tipul de produs transportat
-nivelul de servire solicitat de client
-componenta logistica vizata
-aria teritoriala
-resursele organizatiei
Principalele criteria pentru definirea strategiei de transport a marfurilor sunt :
-modurile de transport
-coordonarea modurilor de transport
-gradul de implicare directa in activitati de transport
-numarul transportatorilor
-gradul si modalitatea de consolidare

8
 Programarea transporturilor si stabilirea rutelor

Programarea transporturilor si definirea rutelor sunt unele dintre cele mai frecvente tactici
folosite in activitatea de transport curenta.Eficienta si eficacitatea activitatii de transport depend
de modul in care este programata in timp deplasarea marfurilor necesare pentru respectarea fiecarei
comenzi de aprovizionare.

Studii de caz

1.BT Group, eficienta imbunatatita prin servicii de livrare programate

BT Group detine o retea de canale de deservire „programata” pentru depozitele companiei

din Marea Britanie. Aceste transporturi sunt desfasurate cu vehicule proprii, utilizand in special
semiremorci cu punte dubla (double decker), cu prelata, de 13,6 m.Ca operator in interes propriu,
BT cauta sa maximizeze recuperarea costurilor in retea, taxandu-si furnizorii pentru ridicarea
bunurilor achizitionate in termeni „ex-works” (asa numitul „pret la poarta fabricii”).Organizatia
de supply chain a BT avea nevoie de o solutie pentru maximizarea utilizarii volumelor pe anumite
culoare si pentru respectarea obligatiilor CSR privind minimizarea amprentei de carbon in cadrul
diviziei sale de transport.Astfel, compania era in cautarea unei modalitati eficiente de promovare
a miscarilor programate ale vehiculelor pe piata logistica, avand ca scop identificarea unor
parteneri pentru impartirea capacitatii.
Programul de Responsabilitate Sociala BT este condus de:
- nevoia unei cresteri economice sustenabile
- nevoia extinderii implicarii in viata sociala la toate nivelele
- nevoia de a face fata schimbarilor climatice
Proiectul este in linie cu cele trei dimensiuni ale practicii logistice sustenabile urmarite de
bestLog. BT publica regulat KPI si obiective pentru programul CSR.
Aceste obiective sunt in conexiune cu toate zonele business-lui BT, inclusiv cu activitatea
de transport. Studiul de caz arata contributia pe care bursele online de transport o pot aduce in
cadrul parteneriatelor logistice de colaborare pe termen lung. Acestea pot duce la o reducere
semnificativa a traficului de camioane si la imbunatatirea eficientei pentru toti cei implicati in acest
business. Pe baza exemplului unui furnizor major de servicii logistice, sunt prezentate
oportunitatile, provocarile si mecanismele folosirii unei burse de transport.
Solutia:
Haulage Exchange este principala bursa de transport din Marea Britanie. Peste 2.000 de
companii de transport utilizeaza aceasta bursa pentru a-si imparti capacitatile de transport
disponibile si deplasarile vehiculelor la gol, castigand, prin urmare, venituri suplimentare. Bursa
este total impartiala si opereaza pe baza de abonament – aceasta asigura faptul ca utilizatorii sunt
dispusi sa incredinteze bursei informatiile lor comerciale sensibile. Majoritatea deplasarilor sunt
pentru distante de peste 100 km si sunt in general FTL, desi volumul incarcaturilor partiale este in
continua crestere. Peste 0,5 milioane de deplasari sunt „schimbate” anual intre membri. In vara
anului 2008, s-a decis dezvoltarea unei noi sectiuni a bursei: „Curse regulate”. Bursele de transport
s-au orientat in mod traditional pe piata „spot” sau ad-hoc – totusi, piata logistica britanica este
condusa masiv de logistica contractata ce deserveste retele sofisticate de distributie, multe dintre
acestea operand just-in-time. „Livrarile/cursele regulate” permit operatorilor profesionisti precum
BT Group sa promoveze deplasarile programate de vehicule catre o audienta larga, compusa din

9
profesionisti in transporturi si, prin urmare, sa castige numeroase beneficii. Procesul functioneaza
dupa cum urmeaza:
- clienti precum BT isi publica cursele regulate pe website-ul destinat schimburilor de marfuri,
detaliind:
• locatii de pornire/sosire
• zilele de pornire
• timpii de pornire & sosire
• tipurile de vehicule, spatiul disponibil
• marfa corespunzatoare
• masele disponibile
- sistemul accepta curse multiple pe zi, fiecare cu propriile detalii, daca este necesar.
- cursele pot fi vizualizate de catre vizitatorii website-ului si de catre membrii bursei.
- se realizeaza o interogare online in cadrul listei de deplasari – in acest stadiu nu se comunica
identitatea titularului cursei.
- daca titularul este multumit de interogare, valideaza cererea si demareaza negocierile contractuale
– acestea se pot inregistra in sistem. Ca parte a procesului de validare, compania ce realizeaza
interogarea accepta Termenii si Conditiile titularului cursei. Negocierea preturilor si a detaliilor
contractuale se produce exclusiv intre cele doua parti, platforma fiind total neutra in aceasta zona.
- odata publicate Cursele regulate, acestea atrag interogari multiple. Titularul cursei este capabil
sa creeze o lista de distributie pentru fiecare Cursa regulata – aceasta ii permite actualizarea
statusului zilnic al fiecarei deplasari fara alte introduceri manuale de date.
De aici reies numeroase beneficii pentru companiile care aleg aceasta solutie, printre care:
- imbunatatirea utilizarii vehiculelor si a profitabilitatii corespunzatoare
- comunicare imbunatatita cu noi parteneri comerciali
- optimizarea comunicarii – atat interne cat si externe
- reducerea amprentei de carbon printr-un mecanism de colaborare simplu si eficient

2.Sieber – Consolidarea transporturilor. Drumul de la 210 la 2 livrari pe saptamana

Pentru clientul Sieber, producator de mici dimensiuni de electronice, concentrarea pe com-

petentele cheie era prioritara, motiv pentru care investitia intr-un nou depozit nu se justifica in fata
dezvoltarii capacitatii de productie. In acest context, dorea ca mai multe elemente ale proceselor
de aprovizionare sa fie externalizate pentru a reduce complexitatea propriilor activitati de
aprovizionare.
Descrierea problemei
Locatia de productie a clientului Sieber se afla in muntii elvetieni intr-o zona mai putin
favorabila din punct de vedere al eficientei transporturilor. Volumul in crestere al livrarilor in
aceasta locatie a insemnat nu numai majorarea costurilor logistice, ci si un risc suplimentar pentru
siguranta soferului, deoarece caile de acces nu corespundeau traficului intens. Aceste conditii au
favorizat colaborarea dintre Sieber si clientul sau in gasirea unei solutii. Sieber opera deja un
depozit din Elvetia in cautarea unei solutii langa frontiera cu Austria si Germania. Depozitul era
usor accesibil si avea o conexiune buna la autostrada. In plus, atat Sieber cat si clientul sau cautau
solutii pentru sporirea eficientei proceselor de aprovizionare si transport in supply chain. Pentru
ca ambele companii erau orientate atat catre imbunatatirea eficientei cat si catre abordarea
aspectelor privind sustenabilitatea, au inclinat catre o solutie care ar genera mai putine livrari cu
volume in crestere in aprovizionare.

10
 Solutia:
Ambii parteneri au realizat ca era reciproc avantajos din punct de vedere al eficientei si al mediului
sa se utilizeze capacitatea moderna existenta de depozitare. Sieber putea oferi clientului capacitate
de stocare dedicata ce putea fi adaptata flexibil volumului si dimensiunilor bunurilor pe care
clientul avea nevoie sa le stocheze. Sieber a preluat, de asemenea, organizarea livrarilor,
consolidarea si livrarea componentelor produselor in succesiunea corespunzatoare catre client.
Aceasta solutie a redus numarul livrarilor prin munti cu un factor de 100. Ceea ce insemna
aproximativ 210 livrari/saptamana catre client putea fi concentrat acum in doua livrari de la
depozitul Sieber. Pentru a oferi date sigure, in timp real, cu privire la procesele de aprovizionare
ale clientului, a fost instalat un sistem IT care facea legatura intre cele doua companii. Depozitul
modern, de mari dimensiuni al Sieber, oferea avantaje in termen de flexibilitate a capacitatii, fiind
construit sa lucreze pentru mai multi clienti.
Clientul putea evita investitia in constructia si intretinerea unui nou depozit iar cerintele
sale au ajutat Sieber la optimizarea utilizarii propriei capacitati de depozitare. Depozitul Sieber era
construit conform standardelor de eficienta si echipat cu tehnologie de ultima ora, eficienta din
punct de vedere al consumului de energie, cum ar fi sistemul de iluminat care, de exemplu,
aprindea luminile pe un anumit culoar al cladirii si le oprea automat cand nu erau utilizate.
Acest angajament pentru eficientizarea utilizarii energiei a reprezentat un factor
semnificativ in convingerea clientului sa colaboreze cu Sieber. In primul rand, depozitul Sieber
era mai usor de utilizat si mai sigur de accesat in comparatie cu locatia clientului, oferind in plus
posibilitatea de a consolida livrarile de componente de productie. Era necesar ca un singur camion
sa se deplaseze catre locatia de productie a clientului de doua ori pe saptamana, reducandu-se astfel
deplasarile camioanelor si impactul acestora asupra mediului si asupra riscurilor de siguranta.
Clientul putea, de asemenea, sa diminueze complexitatea coordonarii aprovizionarii de la
diversi furnizori. El transmitea comenzile catre Sieber, care stabilea livrarea corespunzatoare si
sustinea structurile organizationale asociate. In plus, beneficia de cresterea flexibilitatii fara a fi
nevoit sa blocheze lichiditati in activele logistice, platind numai pentru capacitatea de depozitare
necesara la un moment dat.
Sieber se confrunta cu mai multe provocari. In special capacitatea de depozitare trebuia analizata
luand in calcul asigurarea alocarii de spatiu suficient de fiecare data. Volumul bunurilor care
trebuiau stocate pentru client trebuia cunoscut in avans sau, cel putin, estimat cu precizie. Dimen-
siunile si greutatea tuturor produselor trebuiau, de asemenea, cunoscute in avans. In plus, era
important sa se cunoasca bunurile care necesitau conditii speciale de stocare, precum marfurile
periculoase sau care trebuiau stocate la un anumit nivel de temperatura sau umiditate.
Conexiunea cu clientul prin intermediul sistemelor moderne de informatii s-a dovedit
esentiala pentru succesul proiectului, pentru impartasirea informatiilor privind comenzile si
cerintele de aprovizionare in timp real pentru evitarea rupturilor de livrare.
Beneficii:
Sieber a dezvoltat calitatea serviciilor sale, depozitul sau reprezentand un tampon pentru
stocul de componente al clientului si facilitand imbunatatirea performantei in aprovizionare.
Rezultatul a constat in mai putine livrari si in reducerea complexitatii in cazul intrarilor de produse
la client. Sieber se ocupa, de asemenea, de formalitatile vamale din cadrul supply chain-ului
clientului.
3.Cargo Domizil – Transport intermodal de grupaje

11
 Cargo Domizil s-a lansat in 1981 ca divizie a SBB (cai ferate elvetiene) pentru executia de
livrari de unitati feroviare. Obiectivul guvernului elvetian si al companiei nationale SBB a fost
transferul traficului in transporturi de la calea rutiera catre cea feroviara. SBB a dezvoltat servicii
de transport pe distante mari cu colectare /distributie prin camioane. Modelul de business a esuat
initial din cauza ineficientei organizationale si operationale iar operatiunea a fost una neprofitabila.
Intre timp, companiile de transport din sectorul privat din Elvetia erau afectate de
schimbarea politicilor destinate transporturilor adoptate de guvern – mai ales de interdictia
transporturilor de noapte prin camioane (10 p.m.-5 a.m.) si de instrumentele relativ performante
pe kilometru pentru camioanele de pe toate drumurile elvetiene. Dupa privatizarea partiala din
1992, SBB a vandut Cargo Domizil unui consortiu de contractori mari de dimensiuni mari si
mijlocii. Acest consortiu se numea Transvision si cuprindea Camion Transport AG, Galliker
Transport AG si Planzer Transport AG. Acesti co-proprietari aveau nevoie sa restructureze
operatiunile Cargo Domizil pentru a transforma modul „combinat” intr-unul competitiv
comparativ cu transportul rutier, cumuland avantajele deplasarilor de noapte pe calea ferata si
imaginea negativa a transportului rutier, mai ales in Elvetia.
Cargo Domizil utiliza trenuri pentru transporturi pe distante lungi in Elvetia mai ales pentru
a evita interdictia aplicata camioanelor pe timp de noapte. Furnizorul elvetian de servicii logistice
Cargo Domizil oferea expeditii prin combinarea transportului rutier cu cel feroviar. Transporturile
pe distante mari, facute de obicei pe cale rutiera, erau realizate pe cale feroviara, oferind un mai
bun nivel de servicii si transport mai curat comparativ cu transportul rutier. Principala provocare
pentru managementul Cargo Domizil era transformarea acestui business pe pierdere detinut initial
de stat, intr-o companie, privata profitabila iar aceasta necesita o restructurare majora. Deoarece
toti cei implicati in bunul mers al Cargo Domizil erau concurenti in alte sectoare de activitate,
coordonarea dintre intreprinderile asociate si companie reprezenta o problema majora pentru
management – mai ales din moment ce acestia conlucrau fara aranjamente contractuale complexe.
Solutia:
Cargo Domizil oferea transporturi de grupaje (LTL) prin intermediul transportului
combinat rutier/feroviar. Sistemul era vazut ca unic in Europa unde livrarile LTL se realizau, in
general, pe cale rutiera. Livrarile zilnice in 24 de ore catre locatiile din Elvetia erau garantate de
reteaua rutiera/feroviara. Cele trei companii partenere gestionau 11 centre logistice ale Cargo
Domizil, situate cu toate in locatii adiacente cailor feroviare. Camioanele Cargo Domizil colectau
transporturi dupa-amiaza, transferandu-le catre aceste centre adiacente liniilor feroviare, unde erau
incarcate in trenuri, expediate catre Olten, langa Zurich, sortate de catre SBB si trimise catre
destinatii in cursul noptii (Cargo Domizil utiliza circa 250 de vagoane in fiecare noapte).
Dimineata, trenurile soseau la centrele logistice de destinatie, unde erau din nou transferate in
camioane si livrate la clienti dimineata. Pe langa evitarea interdictiei de noapte aplicate
camioanelor si a taxelor ridicate, utilizarea cailor feroviare aducea avantaje semnificative
regiunilor muntoase din Elvetia, care sunt uneori dificil de accesat cu camionul (Elvetia a construit
tuneluri exclusiv pentru trenuri). Multumita structurii matriciale cu noduri a centrelor logistice
Cargo Domizil, soferii companiei operau totdeauna in aceeasi regiune, fiind familiarizati atat cu
rutele cat si cu clientii individuali – avantaj in buna furnizare de servicii, mai ales in Elvetia, unde
exista trei limbi oficiale, iar clientii se asteapta sa li se vorbeasca in limba lor. Pentru reducerea
costurilor fixe si transformarea Cargo Domizil intr-o firma profitabila, numarul de centre logistice
trebuia scazut semnificativ fara a reduce, insa, serviciile de livrare in 24 de ore din retea. Aceasta
s-a intamplat dupa ce Transvision si-a reorganizat o parte dintre rutele de colectare/livrare si a
negociat un acord cu divizia Cargo a SBB din cadrul cailor ferate elvetiene care asigura aderarea

12
la timpii de livrare si la tarife de transport feroviar competitive. Schimbarile de structura au fost
insotite de un program de antrenament deoarece Cargo Domizil a considerat ca angajatii companiei
reprezinta un factor cheie in cazul proceselor eficiente si al livrarilor la timp. Din moment ce
partenerii consortiului erau, de asemenea, concurenti, trebuind sa-si gestioneze propriile centre
logistice, comunicarea eficienta a avut o importanta majora, fiind necesara implementarea unor
sisteme IT comune. Partenerii trebuiau, de asemenea, sa identifice modalitati practice de evitare a
inegalitatilor in alocarea profiturilor Cargo Domizil. Volumele de transport variau in Elvetia,
anumite regiuni trimiteau mai multe bunuri comparativ cu altele, pe cand alte regiuni receptionau
mai mult decat livrau, aceasta ducand la fluxuri financiare diferite din diverse zone. Trebuiau
agreate definitii adecvate ale valorii pentru asigurarea alocarii egale a veniturilor.

13
 Bibliografie

 Balaure, V., (coordonator), Marketing, Editura Uranus: Bucureşti, 2002

 Ballou, R., Business Logistics Management, Editura Prentice Hall, 1992
 Bălan, C., Logistică - Ediția a III-a revăzută și adăugită, Editura Uranus:
București, 2006
 Gattorna, J., Managementul logisticii si distributiei, Editura Teora: Bucuresti,
2001
 Kotler, P., Managementul Marketingului, Editura Teora: București, 2005
 Richard L Sandhusen, Marketing,Barron’s 2008
 J. C. Dragan si M. C. Demetrescu, Noulmarketing,Europa nova 1998
 Revista Ziua Cargo, studii se caz, [online], disponibil la www.ziuacargo.ro

14