Tema 6

Stabilirea preturilor la servicii in interprindere de transport si deservire tehnica

1.Esenta economica si rolul tarifului in transport

2. Principii de formarea a tarifelor in tansportul auto

3.Tarife la transportul de calatori

4.Tarife auto de marfuri

Tarifele reprezinta varietati ale pretului pentru un anumit volum de servicii la realizarea transportului de
marfuri si calatori .Tarifelel au urmatoarele sarcini:

1- Reproducerea simpla si largita a transportului ca rama a economiei nationale

2- Colerarea intereselor economice a interprinderilor de transport si a clientelii de servicii
3- Amplasarea optima a fracturilor de productie formarii relatiilor de transport si distribuire lor
intre diferite tipuri de transport .
4- Ridicarea eficientii utilizarii mijloacelor tehnice transporturilor si mecanismelor de incarcare
descarcare pentru ridicarea calitatii lucrurilor .
5- Tarifele trebuie sa compensesa urmatoarele cheltuieli :
1-pentru producerea si comercelizarea marfurilor sau serviciilor
2- achitarea fondurilor de productie
3-pentru largirea fondurilor de productie si sporirea mij. circulante
4-pentru stimularea materiala

Tarifele sant expresii baneasca a costului serviciilor ,tarifele se clasifica :

1- Angrou
2- In detaliu

Tarifele angrou sant pentru transportul de marfuri si calculile se efectuieaza in sociitatile de trasnport si
expediere de marfuri .

Tarifele in detaliu sant pentru transportul de calatori achitarea costului calatoriei se efectuieaza din
costul personal al fiecarui calator .Pentru trasnportul de calatori sant diferite dupa tipul rutii si nivelul
confortului.In orase sunt tarife unice si abonamente lunare.

Tariful pentru transport trebuie sa asigure compensarea cheltuielilor pentru productie sa asigure ficarui
interprinderi de transport profit.La formarea tarifelor se tine cont de :

a) Pentru rutele interurbane si internationale se calculeaza pe un km sau peo tona km parcurs.

b) Pentru cele urbane tariful se ia dupa timp .
c) Pentru rutele internationale unde se exploateaza mijloacele transport moderne , tarfile sunt mai
mari.

2. Tarifele se stabilesc indiferent de conditiile rutiere deoarece reteaua rutiera este formata din categorii
de drumuri si e greu de stabilit pe drumuri de care categorii se efectuieaza tarifarea.

3. Tarifele se stabilesc dupa categoriea marfurilor

4. Pentru utilizarea mijlocului de transport specializate sant prefazute adausul de majorare a tarifelor
deoarece interprinderea de trasnport suporta cheltuieli suplimentare la exploatarea lor .

5. Daca soferii imbina activitattea lui cu cea de expeditor atunci se adauga suplimet daca aceasta se
face .

6. La efectuarea operatiei de incarcare descarcare se stabileste plata pentru tona independenta de tipul
marfii .

Veniturile

TR=Eti*Qi

TR- veniturile

Eti- veniturile la transport

Qi – volumul transportat

ti=Si+d+Di

ti- tariful pentru servicii de transport

Si – pretul de cost a serviciilor de transport

d-rata dobanzii ce asigura rentabilitatea

Di- depalcările in fondul rutier

d=CFMC+A

d-rata dobanzii ce asigura reantabilitatea

Cfmc-costul fondurilor fixe

A-Acumularile 5-10% din SI

La transportul international la tariful calculat se mai adauga si cheltuieli de expeditie .

3.Transportul de calatori in RM sant organizate in baza statutului de transport auto.

Transportul auto de calatori se divizeaza :

- cu autocarile ,cu taximetrile

Rutele de autocare se inpart

1.Rute urbane

2.Suburbane -( cu iesire la distanat de 50km)

3.Interurbane- (rute la distanta peste 50km)

4.Internationale- (ce trec pe teritoriul a doua su mai multe state )

Printe aceste toate rute se stabilesc tarife individuale

 7. Tema : Calitatea serviciilor furnizate de interprinderea de transport si deservire tehnica

1. Conceptul si inportanta inbunatatirii calitatii serviciilor auto pentru economiea de piata

2. Calitatea servciilor ale interprinderii de transport deservire tehnica
3. Indicii de calitate a serviciilor in interprindere de transport .

Calitatea serviciilor de transport reprezinta expresiea sumara a caracteristiciilor lor care determina
utilitatea lor din punct de vedere al satisfacerii necesitatilor de transportare a expeditorilor sau
destinatarilor.Importanta calitatii inalte a serviciilor de transport este explicata de urmatoarele :

1. Calitatea inalta este criteriul principal la efectuarea comenzii pentru clientii inportanti .Se
considera ca perderea comenzii din cauza calitatiii joase este mai semnificativa decat pierderea
ei din cauza unui pret mai mare
2. Calitatea se refera la intreaga interprindere si trebuiue mentinuta – imbunatatita pentru toate
departamentele , sectiile , procesele .
3. Calitatea este instrumentul principal pentru reducerea cheltuielilor , intodeauna este mai ieftin
sa faci corect din prima decat sa faci corectari mai tarziu.
4. Calitatea buna intareste pozitia interprinderii pe piata , imaginea firmii este direct legată de
calitatea produselor sau serviciilor sale .Un nivel inalt de calitate ofera un grad inalt de abilitate
competitiva atat pe piata interna cat si pe piata externa .

Cerintelor clientilor referitor la serviciile de transport

Calitatea serviciilode transport este un factor important pentru succesul interprinderii de transport
pentru invenditia posibilitatile de inbunatatire a calitatii serviciilor de transport este inportant de
cunoscut cerintele clientilor fata de aceste servicii:

1. Fiabilitatea inalta a transporturilor

2. Durata minima de transportare
3. Regularitate inalta
4. Punctualitate
5. Siguranta transportarii
6. Respectarea conditiolor de pastrare a incarcaturii de transportare
7. Comoditate sporita la predarea primirea incarcaturilor
8. Flexibilitate ,ajustare , la necesitatile clientului
9. Buna asigurare cu documentatia necesara
10. Servicii de escortare a incarcatuii in caz de necesitate
11. Preturi-tarifuri rezonabile
12. Servicii de vamă
13. Posibilitatea obtinerii informatiei veridice despre tarife locul de aflare a incarcaturii
14. Existenta si utilizarea ambalajuluii necesar pentru transportare
15. Disponibilitatea tehnica inalta a mij. de transport a interprinderii de transport
16. Protectia mediului ambiat
Indicatorii calitatii serviciilor de transport

Pentru sporirea mentinerea nivelului de calitate a serviciilor de transport interprinderea de transport

trebuie sa efectuieze regulat controale si studii a opiniilor clientilor de regula pentru aceasta sunt
folosite chestionare speciale .Nivelul calitatii serviciilor de transport poate fi apreciat cu ajutorul unor
indicatori specifici

a) Transportarea incarcaturii la timpul potrivit

1.Sosirea la timp a incarcaturii –regularitatea sosirii incarcaturii
2.Rapididatea – durata exportarii
b) Pastrarea incarcaturii la exploatare
1. Procentul incarcaturii transportate fara pierderi /deteriorari
2. Pierderile medii de la deterioarea incarcaturii transportate
c) Economicitatea transportarii
1. Cheltuieli minime de transportare
2. Cheltuieli de incarcare descarcare
3. Cheltuieli totale minie de efectuarea a comenzilor

Specificul calitatii serviciilor de deservire tehnica

Argumentul principal in lupta de concurenta a companiilor care presteaza servicii este calitatea inalta a
deservirii , aceasta este indeosebi actual si pentru statiile de deservire tehnica .Calitatea deservirii
tehnice este determinata de urmatoarele :

a) Gama de servicii oferite

b) Timpul necesar pentru efectuarea lucrarilor de derservire tehnica
c) Forma de deservire (la statii la client sau autodeservire )
d) Calitatea lucrului efectuat
e) Nivelul de confort
f) Nivelul de cultură

Un nivel inalt de calitate la deservirea tehnica poate fi optinut pentru utilizarea utilajului modern unei
organizari rationale a proceselor de lucru si administrative .

Stimularea muncii controlul total al caliatatii , utilizarea pieselor de schimb corecte , calitatea inalta a
lucarri deservirii tehnica serveste drept garantie pentru cererea inalta pentru serviciile statiile de
deservire tehnica si stabilitatea financiara a ei . Indicatori ai calitatii de deservire tehnica , indicatoriii
prncipali ai calitatii de deservire tehnica sunt :

a) Gama de lucrari de deservire oferita clientilor

b) Servicii suplimentare (programare din timp sau inlocuirea cu alt automobil )
c) Nivelul de satisfactie a clientilor
d) Nivelul de satisfactie a clientilor
e) Numarul de reclamatii –plangeri (lunar-anual)
f) Numarul de deserviri efectuat cu defectiune
g) Numarul de ore de stationare suplimentara a mijloacelor de transport in deservire tehnica (lunar
, anual ) datorita lipsei pieselor de schimb , lucratorilor calificati, defectiunilor utilajelor sau
echipamentelor de lucru
8. Evaluarea eficientei interprinderii de transport si deservire tehnica

Analiza gradul de dezvolatre a capacitatii lui de supravietuire a directiei de dezvoltare finala presupunde
difinerea si masurarea exacta a eficientei economice deaceea un rol inportanta revine conceptului de
eficienta economica aceasta realizant legatura dintre resursele alocate pentru desfasurarea unor actiuni
, concept care orienteaza dozarea resurselor spre acele domenii de activitate unde se asigura folosirea
coinficientii maxime a acestora in conditiile unei dezvoltari rationale armonioase a economiei nationale.

Eficienta economica este o conceptie moderna de valoare a activitatii si serveste la fundamentarea

deciziilor astfel incat resursele disponibile sa fie consummate in modul cel mai favorabil pentru
societate.

Eficienta este sinonima cu eficacitatea in anii din urma , termenul de eficacitatea a capatat o larga
utilizare.

Termenul de eficienta si eficacitate ei fiind folositi inca din antichitate , ambele cuvinte provine din
latina

Eficienta deriva din eficiere =a efectua iar eficacitatea din eficas=effecte dorite .

Eficienta economica se contureaza deci in urma compararii efectelor unor actiuni cu eforturile necesare
producerii ei .Eficienta economica in general este deferenta dintre efectele utile si celelalte cheltuieli
facute pentru obtinerea lor .

1.Un sens foarte larg incare eficienta este definita ca si calitatea unui activitati ,actiuni sau a unei resurse
de a produce efecte economice positive care se exprima prin compararea efectelor cu eforturile

2.Un sens larg in cadrul caruiea se include efectele directe si cele conexe respectiv efortul direct si
connect , avem de a face deci cu eficienta absoluta care nu presupune comparatie cu alte alternative ale
actiunii respective

3.Un sens restrins care presupune ca raportul effect /effort sau effort /effect sa fie accentabil in
comparatie cu alte raporturi ale activitatii sau cu alte variante sau un regim normat de eficienta .

4.Un sens foarte restrins care reprezinta abordarea cea mai sintetica si mai complete a notiunii de
eficienta abordare ce presupune o corelare a eforturilor echivalate ca natura si timp cu effect obisnuite
deasemenea echivalate ca natura si timp.

Termenul de eficienta poate fi inatalinit cu doua sensuri:

1. El defineste eficienta ca fiind atributul unei actiuni a unei personae sau a unui lucru de a
produce efecte cat mai favorabile pentru societate .
2. Este mai respectiv si compara rezultatele unui actiuni cu resursele pentru realizarea acestei .
In prizma definiitilor de mai sus se poate concluziona eficienta economica exprima un asamblu complex
de relatii de cauzalitate intre efectele economice (positive si negative ) cu care actiune se soldeaza
obtinut atat de interprizatorul actiunii cat si la alte niveluri , efecte aflate inro anumita corespondenta cu
nevoiea sociala si cheltuielele totale presupuse de desfasurarea acestora , efecte si cheltuielele fiind
comparabile ,relatii ce duce la devansarea cheltuielilor de catre diferenta dintre efectele economice
pozitive si cele negative .
Se spoate spune ca eficienta economica este strins legata de procesul de folosire a resurselor in
economie iar trasatura sa initiala este raportul de cauzalitate effort /effect .
Eficienta se poate delimita in doua forme eficienta activitatii si eficienta economica a activitatii .

In general cand abordam eficienta economica a resurselor avansate sau a locate criteriul de eficienta
este de economisire a lor pentru resursele consummate se pune problema gradul lor de valorificare
adica obtinerea unor efecte economice cat mai mari pe unitatea resurselor consumate .
Performantile derivate in productie echivaleaza eficienta atunci cand sant optinute in conditiile unor
utilizari rationale inr-un regim economic a utilajelor si echipamentelor .Astfel sporirea productiei este
insotita de costuri reduse si profituri mari in crestere ,daca din potriva performantile ridicate sant
optinute prin suprasolicitarea utilajelor si echipamentelor avand consecinte negative (uzura accelerate si
ivirea unor dereglari ) nu avem de a face cu eficienta ,castigul obtinut sub forma sporului de produse
este anihilat prin pierderele uzurii accentuate prematurii mai exact costurile urca vegineros si profitle
scad ultimul este cel mai concurrent deoarece arata efectul util prin care unitatea de resursa allocate
E/R sau invers efortul depus pentru obtinerea unui unitati de effect R/E.Privit prin prizma laturii sale
concret aplicative eficienta se poate defeni ca un raport obiectiv cantitativ intre efectele si eforturile
depuse in vederea obtinerii lor

e=E/R max – maximizarea efectelor obtinute pe unitatea de resursa alocata , consumata .

e= R/Emin-minimizarea consumului de resurse pe unitatea de efect obtinuta .

Natura si caracterul efortul si efectelor se refera asupra caracterului eficientei , din punct de vedere al
resurselor analiza eficienteii unui activitati umane trebuie sa raspunda la intrebarile :
Cum se folosesc resursele ?
Si cat se consuma din ele ?
Se are invedere economisirea lor si gradul de valorificarea in acest context este necesar ca resursele sa
fie cat mai reguros structurate ca sa raspunde cerintelor de analiza .
Eficienta economica prin continutul sau exprima o relatie de dubla realivitate :
-Pe o parte corespunde obtinerea unor efecte economice maxime cu un consum dat de resurse , iar pe
de alta parte presupune obtinerea unui anumit volum de efecte cu un consum minim de
resurse .Caracterul de realivitate apare si din comoparatia intre mai multe variante in timp si cu un
anumit prag de eficienta.

Calitatea interprinderii de transport si deservire tehnica

28l-27.40*28=767.2*2=1534.4

16.55=13=250=33l*16.55=546.15=1092.3

Tema 9 :Analiza raportului dintre venit si cheltuieli si volumul de vanzare

Venitul interprinderii de transport

Profitul interprinderii de transport

Rentabilitatea interprinderii de transport

Indicatorii eficientii economice a tehnicii si tehnologiilor noi

Venitul interprinderii detransport se foarmeaza in mare masura din activitatea sa de la transportul de

marfuri si calatori in functie de specealizarea in interprindere. Venitul poate fi format din urmatoarele
surse:

- Plata pentru serviciile de expeditie

- Plata pentru lucrarile de descarcare incarcare
- Plata pentru serviciile de depozitare si pastrare a marfii
- Plata pentru arenda mij. de transport de personae fizice si juridece straine

In suma venitului nu pot fi incluse amenzile, penalitatile si despagaburile pe care transportatorul poate
sa le primeasca de la cleentela pentru nerespectarea conditiilor contraactuale .

Tarifele pentru transportul de marfuri si calatori difera deoarece se ea in consideratie structura

transportului dupa clasa marfurilor si dupa distanta precum si veniturile suplimentare de la activitatea
altor activitati de cat cele de transport .La exploatarea autocamioanelor dupa tariful calculat la o tona
transportata asupra tarifului influienteaza urmatorii factori :

1. Sporirea sau reducerea greutatii specific a marfii

2. Schimbarea distantii medii de transporatare
 3. Structura parcului mijloacelor de transport

La exploatarea autacarelor pe rute regulate asupra tarifelor pot influienta :

1 neregularitatea fluxurilor de calatori pe rute urbane , suburbane, interurbane

2 modificraea distantei medii de transportare a unui calator
3 structura parcului de autocare

Asupra tarifelui autoturismului taxi influienteaza :

1. numarul de inbarcari
2. ordin de stationare platita

Profitul este un indicator economic ce caracterizeaza eficienta economica a activitatii oricarui unitati de
productie.Profitul in transport se determina:

Pb=TR-TC-D

Pb- profitulde bilant

TR- suma veniturilor

TC- suma cheltuielilor

D- debalcari in fondul rutier pentru intretinerea si reparatiea drumurilor

Din profitul net sa destribuie sume pentru motivarea personalului pentru actiuni de ordin social pentru
investitii capitale pentru reproducerea largita a fondurilor fixe .Adica diferenta dintr profitul de bilant si
acel net constituie platile in buget .
Ce este rentabilitatea ?
Rentabilitatea interprinderii de transport este un indicator generilizator ce determina eficienta utilizarii
fondurilor fixe de productie si a mijloacelor circulante normante .Rentabilitatea este caracterizata de:

1 Conditiile si caracterul transportului

2 Capacitatile interprinderii
3 Structura fodurilor de productie
4 Organizarea proceselor de tansport
5 Nivelul productivitatii si pretul de cost al transporturilor

Rentabilitatea trebuie sa fie 10-15%

Rentabilitatea de bilant se determina :

Rb=Pb/(CFF+Cmc)*100%

Rb-rentabilitatea de bilant

CFF- costul mediu anual a fondurilor fixe

Cmc- costul mediu annual a mijloacelor normate

Ca criteriu general de evaluare a eficientii economice a implimentarii tehnicii si tehnologiilor noi

serveste economiea mjloacelor financiare. Cheltuielele readuse pentru elaborarea producerii si
implementarea si tehnologiilor noi poate fi determinata.

Cur=Cs+En*K

Cvr=(Cs+En*K)*Q

Cur- cheltuieli de productie

Cv- cheltuielile pentru un volum de productie

Cs- costuri specifice pentru producerea unui unitati sau a unui volum de productie

En- coeficentul normativ a investitiilor capitale En=0,15

K- investitii capitale

Q- pentru mai multe volume

Rn=Pn/(CFF+CMC)*100

In general nivelul rentabilitatii interprinderii de transport se afla in limitele 20-30%. Rentabilitatea neta
este cu 4-6 % mai mica de cat mij de bilant .

Pentru a majora nivelul rentabilitatii ete nevoie de :

1.Reducerii nivelului de management

2.Reforma politicii tarifare

3.Modernizarea pracului mijloacelor de transport

4.Implimentarea tehnologiilor informationale

Asupra rentabilitatii de bilant si acelei nete o influentarea nemijlocita o are valoarea productiei si
demisiunelor fondurilor fixe de productie , modificarea indicatorilor si de exploatarea a mijloacelor de
transport influenteaza asupra rentabilitatii numarul scriptic a mijloacelor de transport si coeficientul
dinamic de utilizare a capacitatii de incarcare deasemenea influenteaza asupra nivelului rentabilitatii.

Implementarea ramurilor transportului a tehnologiilor noi sau a celor modernizate a organizarii noi a
productiei care va asigura majorarea indicatorilor tehnici de exploatare si economice ce necesita o
estimare a eficientii lor .

Pentru ca tarifele sa reflecte mai obiectiv cheltuielile este necesar de a stabili in functie de tipul
mijloacelor de transport , tipul rutei, de categoriea drumului , categoriea marfii transportate adica
pentru fiecare tip de automobile cu un nivel mediu al starii tehnice si al termenului de exploatare .

Daca pe piata este serviciilor de transport cererea este egala cu oferta , clientii au mai multe posibilitati
de a allege cel mai economic mod de trasnportare a marfii.

Tema 10: Investitii in infrastructura drumului si a transportului rutier

Conceptul de investitii si clasificarea acestuia

Politica inventionala

Investitii in infrastructura drumului si a transoportului rutier

Nici o economie fie agrara fie indrustriala post agrarara sau informationala nu poate pretinde la
dezvoltare daca nu este sustinuta financiar .Investitiile in modul cel mai direct sant tratate drept reper si
promator al dezvolatrii economice contemporane .Este destul de cunoscuta definitiea :,, investitiile
reprezinta o renuntare la o sactisfactie imediata si sigura in schimbul unor sperante a caror support sant
tocmai resursele investite “.Pe scurt investitiile trebuie privita ca cheltuieala certa pentru un viitor
incert.

In afara de aceasta pot fi prezentate si alte opinii asupra subiectul abordat de exemplu prin investitii se
intelege totalitatea cheltuirlilor care se fac pentru realizarea de noi capitaluri fixe inclusive inlocuirea
capitalului fix uzat precum si cheltuielile ocazionate de dezvoltarea sau modernizarea capitalului fixe
existente .Investitiea este efortul financiar actual facut pentru un viitor mai bun creat prin dezvoltatea si
modernizarea avand ca sursa de finantare renuntarea la consumuri actuale sigure . Investitii constituie
amplasarea a valorilor in obiecte ale activitatii de antreprenoriat sau al altor tipuri de activitati cu scopul
de optine profit sau efect social.

Legislatia Republicii Moldova indeplineste investitia in calitatea de bunuri depuse in activitatea de

antreprenor pe teritoriul RM pentru a se optine venit iar activitatea inventioanla ca o activitate de
efectuare a investitiei ci de desfasurare a activitatii de antreprenor in legatura cu aceasta investitie
pentru a optine venit .

Din definitiile formulate se degaja o serie de concluzie si cosecinte in plan managerial din care
nemarginim la sublinierea unora pe care le consideram mai semnificative :

1) Investitia este un effortactual care ca orce effort trebuie dimensionat pentru a fi sustinut pentru
cei care trebuie sa-l faca .
 2) Investitia vizeaza un viitor mai bun care trebuie conturat stiintific si realist prin studii complexe
3) Susrsa de finantare a investitiilor o reprezinta o renuntare la consumuri actuale si sigure in
favoarea unor consumuri viitoare mai mari mai performante dar probabile .

Atribute principale a investitii sunt:

a) Timpul (cheltuieala se face in prezent

b) Riscul ( sacrifice este facut in prezent recompense vina mai tarziu )
c) Continutul material concret al efortul inventional
d) Eficienta- (o investitie este declansata cand defectele suma totala este defetele …)

Principalul subiect al investitii este investitorul

Pentru a analiza mai profund investitiile este necesar de a le diviza dupa anumite caracteristici
specific adica de efectuat clasificarea lor .In teoria economica exista foarte multe criterii dar cateva
dintre ele sun cunoscute ,sant larg utilizate de economisti conform acestor criterii se clasifica dupa
destinatia fondurilor allocate:

a) Investitii de capital ( investitii reale –care reprezinta alocarea mij. banesti pentru construirea
unor active materiale si nemateriale ).
b) Investitii de portofoliu (financiare care se realizeaza prin cumpararea titlurilor de valoare
operilor de arta , crearrea unor depozite bankare tinanduse cont in deosebi de rata dobanzilor
bancare in functie de care se apreciaza daca sunt sau nu sant rentabile ).
c) Investitii publice ( unde statul investeste in drumuri , gradinita , scoala etc.)
d) Investitii individuale

Realizarea activitatilor in dezvotare se desfasoara in conformitatea cu politica investitionala aceasta

poate fi conventionata la diferite niveluri .Politica la nivel regional prevede dezvoltarea regional care
stabileste obiectivele cadru investitional competentele si instrumentele specifice pentru realizarea
politicii regionale.Pentru a putea fi aplicata in politica dezvolatre regionala au fost infiintate regiuni de
dezvoltare .Este politica la nivel de ramura , politica la nivel de interprindere

Baza activitatii interprinderii o constituie reale .Realizarea intreprinderii

a) Investitiile reale constituie principala forma de realizarea strategiei principale

b) Investitiiile reale se afla in legatura reciproca cu activitatea operationala a interprinderii
c) Investitii reale asigura de regula un nivel de reantabilitate mai mare in comparatie cu investitiile
financiare .
d) Investitiile reale au un nivel inalt de protective in potriva inflatiei

Orice dezvoltare, inclusiv cea economica, are nevoie de investitii, iar investitiile in infrastructura sant
pilonul dezvoltarii .Investitiile in infrastructura drumurilor reprezinta o proritate in vederea cresterii
economice al Republicii Moldova .Strategia nationala de dezvolatre 2020 a stabilit 7 probleme critece
pentru dezvoltarea economiei autohtone , una din ele vizeaza publice in infrastructura de drumuri
nationale si locale in scopul diminuerii cheltuielilor de transport si sporirea vitezei de acces .
Tema 11: Taxele rutiere ca element al sistemului de impozite si taxe percepute in RM.Control fiscal si
infractiunile fiscal .

Notiuni generale privind impozitele si taxele .

Sitemul de impozite si taxe , veriga importanta a sistemului fiscal al RM.

Sistemul de impozite si taxe locale

Taxele rutiere important element al sistemului de import si taxe generale de stat

Componentele infractiunii fiscale

Impozitul reprezinta o contributie baneasca obligatorie si nerambursabil achitata conform legii statului
de catre persoanele fizice si juridice pentru veniturile care le optin sau pentru averea pe care o
poseda.Plata impozitului se efectuieaza in coantumul si termenul precis stabilit prin lege .Taxa este o
plata obigatorie cu titlu gratuit care nu este impozit .Alte plati effectuate inlimetele relatiilor
reglamentate de legislatiea nefiscala nu fac parte din categoriea platilor obligatorii denumite impozite si
taxe.

Conform codului fiscal al RM impozitul este o plata obligatorie cu titlu gratuit care nu tine de efectuarea
unor actiuni determinate si concrete de catre organul importanicit sau de catre persona cu functie de
raspundere a acestuiea pentru sau in raport cu contrabiabilul care a achitat aceasta .

Dreptul de a institui un impozit sau o taxa il are statul drept care este exercitat de autoritatea publica
parlamentul .Activitatea executiva in domeniul impozitilor revine guvernului care o exercita prin
intermediul aparatului fiscal .La stabiliorea impozitelor si taxelor se determina:

1) Subiectii impunerii ;
2) Obiectele impunerii si baza ;
3) Cotele impozitelor si taxelor ;
4) Modul si termenul de achitare a impozitelor si taxelor ;
5) Facilitatile (inlesnirele privind impozitele si taxele sub forma de scutire partiala sau totala ori de
cote reduse .

In cazul impozit venit subiect al impunerii sunt persoanle juridice si fizice care obtin pe parcursul anului
fiscal venit din orce sursa aflate in RM, precum si persoanle juridice si fizice rezidente care obtin venit
investitional si fernanciar din surse aflate in afara RM .

Obiect al impunerii este venitul brut inclusiv facilitatile obtinut din toate sursele de catre orce
persoana juridica sau fizica exceptant reducerile si scutirile la care are dreptul aceasta persoana.

Cotele de impozitoare sunt stabilite in felul urmator:

a) Pentru persoane fizice cu exceptia gospodariilor taranesti si interprizatorilor individuali in

marime de 12% din venitul anual impozabil.
b) Pentru persoane juridice 12%
 c) Pentru cospodariile taranesti 7%

Impozitile si taxele percepute reprezinta una din sursele de venit ale bugetului public .Sistemul fiscal al
RM include urmatoarele 3 componente .

1) Legislatia fiscala
2) Sistemul de impozite si taxe
3) Administrarea fiscala si organele fiscale

Toate aceste verige sunt strins legate intre ele deoarece in baza legislatiei fiscale organele fiscale
administreaza procedurile fiscale avand ca scop colectarea impozitelor si taxelor acestea din urma
constituind surse de venit ale statului .

Codul fiscal al RM a fost adoptat prin legea RM nr.1163-(13)-roman din 24.07. codul fiscal a fost de mule
ori modificat . In timp codul fiscal intalneste 9 titluri

Titlu 1 . Dispozitii generale

Titlu 2 .Impozit pe venit

Titlu 3. Taxa pe valoare adaugata

Titlu 4. Accizile

Titlu 5. Administrarea fiscala

Titlu 6. Impozit pe bunurile imobiliare

Titlu 7. Taxele locale

Titlu 8. Resursele naturale

Titlu 9. Taxele rutiere

Sistemul impozitelor si taxa perceputa in RM corespunde structurii administratii publice in RM care este
constituita din :

1) Administratia publica centrala

2) Administratia publica locala care la randul sau este conceputa din doua niveluri
3) Nivelul 2 intrunind 32 de raioane gagauzierii 13 municipii
4) Nivelul 1 intrunind 65 orase 919 comune

In conformitate cu codul fiscal al RM , impozitele si taxele percepute in RM sant :

1) Impozite si taxe generale de stat

2) Impozite si taxe locale
Stabilirea impozitelor si taxelor in RM

1) Impozitele si taxele generale de sta si locale se stabilesc , se modifica sau se anuleaza exclusiv
prin modificarea si completarea codului fiscal
2) Impozite locale lista si plafoanele taxelor locale se aproba de catre parlament

(Codul fiscal la fel se aproba de Parlament )

Sistemul impozitelor si taxelor locale include :

a) Impozite pe bunurile imobiliare

b) Taxele pentru resursele naturale
c) Taxa pentru amenajarea teritoriului
d) Taxa pentru organizarea a legitatiilor si loteriilor pe teritoriul administrative teritoriale
e) Taxa de plasare /amplasare a publicitatii
f) Taxa de amplasare a simbolicii locale
g) Taxa pentru unitatile comerciale si de plasari de deservire sociala \
h) Taxa de piata
i) Taxa pentru cazare
j) Taxa balniara 4- sanatoria
k) Taxa pentru prestarea serviciilor de transport
l) Taxa pentru parcare
m) Taxa de la posesorii de caini
n) Taxa pentru amenajarea localitatii in zona de frontiera care au birouri posturi vamale

Autoritățile administrației publice locale stabilesc, în conformitate cu legislația în vigoare:

 Lista taxelor locale

 Cotele concrete
 Înlesnirile fiscale
 Modul de plata a taxelor.
În conformitate cu codul fiscal al RM, subiecți ai impunerii în cazul taxelor locale, sunt considerate
persoanele fizice și juridice înregistrate în calitate de întreprinzător.

Exemplu: Taxa pentru prestarea serviciilor auto de călători, baza impozabilă a obiectului impunerii o
reprezintă unitatea de transport în funcție de numărul de locuri. Termenii de plată a taxei și de
prezentare a dărilor de seamă fiscale de către agenții economici - lunar pana la data de 5 a lunii viitoare.

Exemplu: Taxa pentru parcare, baza impozabilă a obiectului impunerii o reprezintă suprafața parcării.
Cota maximă a taxei este x lei anual pentru fiecare metru pătrat. Termenii de plată a taxei și prezentarea
dărilor de seamă fiscale de către agenții economici – trimestrial până în ultima zi a lunii imediat
următoare a trimestrului gestionat.

Sistemul impozitelor și taxelor generale de stat include:

 Impozitul pe venit;
 Taxa pe valoare adăugată;
 Accizele;
 Impozitul privat;
 Taxa vamală;
 Taxele rutiere.

Taxele rutiere sânt taxe percepute pentru folosirea drumurilor și a zonelor de protecție a drumurilor din
afara perimetrului localităților.

Taxe rutiere sânt taxe percepute pentru folosirea drumurilor sau a zonelor drumului public.

Sistemul taxelor rutiere include:

 Taxa pentru folosirea drumurilor de către autovehiculele înmatriculate în RM.;

 Taxa pentru folosirea drumurilor din RM de către auvehiculele neînmatriculate în RM, cu
excepția celor clasificate la poziția tarifară cu 87.03 și a remorcilor atașate la acestea clasificate
la poziția 87.16;
 Taxa pentru folosirea drumurilor de către autovehiculele a căror masă totală, sarcina masei pe
axă sau al căror dimensiuni depășesc limitele admise;
 Taxa pentru folosirea zonei drumului public și/sau zonele de protecție ale acesteia din afara
perimetrului localităților pentru efectuarea lucrărilor de construcție și montaj;
 Taxa pentru folosirea zonei drumului public și/sau zonele de protecție a acesteia din afara
perimetrului lcalităților pentru amplasarea publicității exterioare;
 Taxa pentru folosirea zonei drumului public și/sau zonele de protecție a acesteia din afara
perimetrului localităților pentru amplasarea obiectivelor de prestare a serviciilor rutiere;
 Taxa pentru folosirea drumurilor RM de către autovehicule neînmatriculate în RM, clasificate în
poziția tarifara 87.03 și de către remorcile atașate la acestea, clasificate la poziția tarifară 87.16
(vinieta).

Taxa pentru folosirea drumurilor de către autovehiculele înmatriculate în RM, subiecți ai impunerii sânt
persoanele fizice și juridice posesoare de autovehicule înmatriculate în RM:

 Obiect al impunerii sunt autovehiculele înmatriculate permanent sau temporar în RM:

motociclete, autoturisme, autocamioane, autovehicule pentru utilizări speciale pe șasiu de
microbuz, autovehicule pentru utilizări speciale pe șasiu de autocamion, remorci, semiremorci,
mirobuze, autobuze, tractoare, orice alte autovehicule cu autopropulsie;
 Nu constituie obiect al impunerii:
 1. Tractoare și remorci folosite în activitatea agricolă;
2. Autovehicule pentru transport în comun pe fir electric;
3. Autovehiculele din dotarea forțelor militare străine în conformitate cu tratatele
internaționale la care RM este parte.

Cotele taxei se stabilesc conform anexei nr.1 la prezentul titlu. Perioada fiscală este anul calendaristic.
Taxa se achită pentru o perioadă fiscală, printr-o plată unică în volum deplin. Subiecții impunerii achită
taxa:

 La data înmatriculării de stat a autovehiculului;

 La data înmatriculării de stat curente a autovehiculului, daca până la această dată,taxa nu a fost
achitat;
 La data efectuării testării tehnice obligatorii anuale autovehiculului, dacă până la această dată,
taxa nu a fost achitată.

Modul de calculare și achitare a taxei

Taxele se calculează de către subiectul impunerii, de sinestătător, în funcție de obiectul

impunerii și de cota impunerii. Darea de seamă privind achitarea taxei se prezintă subdiviziunii
serviciului fiscal testat de la sediul/domiciliul contribuabilului de către următorii subiecți ai impunerii:

 Persoane juridice;
 Persoane fizice care practică activitate de întreprinzător.

Agenția servicii publice asigură accesul serviciului fiscal de stat la datele registrului de stat al
transportului în modul stabilit de comun acord cu serviciul fiscal de stat.