Politici si strategii de marketing utilizate in transportul international de

marfuri. Studiu de caz Vectra Logistic SRL

Introducere
Mobilitatea mrfurilor i libera lor circulaie au condus n prezent la o dezvoltare
extraordinar a sectorului de transporturi de marf. Succesul transportatorilor depinde n
foarte mare msur de calitatea serviciilor prestate, de promptitudine, siguran n
transport i, nu n ultimul rnd, de tarifele practicate. ns, lsnd deoparte aceste
aspecte, n atragerea clienilor este esenial activitatea de marketing pe care o practic
companiile respective. Astfel, printr-un marketing eficient se pot atrage mai muli clieni. Ce
se nelege prin marketing eficient? Ei bine, activitatea de pia a oricrei companii trebuie
s se desfoare dup anumite planuri i programe de marketing prin care s se
stabileasc obiective, responsabilii cu ndeplinirea obiectivelor respective i termenele
limit pentru atingerea obiectivelor i ducerea la bun sfrit a activitilor specifice.
Transporturile internaionale, prin caracteristica lor definitorie, aceea a realizrii
deplasrii persoanelor i a mrfurilor, n spaiu i timp, ajut la satisfacerea nevoilor
materiale i spirituale ale societii. Transportul influeneaz toate laturile vieii economicosociale, iar dezvoltarea ordonat i armonioas a acestora n pas cu cerinele reproducerii
lrgite constituie un obiectiv important al politicii economice a statului.
Pe parcursul prezentei lucrri va fi analizat transportul de mrfuri, n deosebi
transportul rutier internaional de mrfuri, va fi dezbtut pe larg o activitate eficient de
marketing al transportului de mrfuri. Va fi prezentat i analizat activitatea de pia (n
special activitatea de marketing) a unei companii de transport internaional de mrfuri i va
fi elaborat un program de marketing privind eficientizarea activitii de transport a S.C.
Vectra Logistic S.R.L.. Acest program de marketing va ajuta compania n atingerea
obiectivelor prestabilite i va conduce, desigur, la eficientizazarea activit ii de pia a
societii n cauz.
Obiectivul

prezentei

lucrri

const

identificarea

eficien ei

transportului

internaional de mrfuri, ndeosebi a celui rutier, n condi iile strii actuale a economiei rii
noastre i n contextul internaional al economiei.

Cap.1. Aspecte conceptuale i metodologice privind transportul

internaional de mrfuri
n lucrarea de fa am ncercat s prezint anumite particulariti ale transportului
internaional, particulariti care prevd condiiile de transport, pli de transport,
modalitile de transport, contractul de transport. La alegerea acestei teme au contribuit
mai multe aspecte, unul dintre acestea fiind faptul c lucrez n domeniu de ceva vreme,
ncercnd astfel s cunosc i s-mi clarific ct mai multe aspecte legate de tema
respectiv.
Transporturile internaionale, prin caracteristica lor definitorie, aceea a realizrii
deplasrii persoanelor i a mrfurilor, n spaiu i timp, ajut la satisfacerea nevoilor
materiale i spirituale ale societii. Transportul influeneaz toate laturile vieii economicosociale, iar dezvoltarea ordonat i armonioas a acestora n pas cu cerinele reproducerii
lrgite constituie un obiectiv important al politicii economice a statului
Pentru atingerea acestui scop pe care mi l-am propus am recurs la parcurgerea mai
multor etape. Am ncercat astfel s evideniez principalele aspecte teoretice privind
apariia i evoluia sistemului de transport n ansamblul su, precum i tipurile de transport
existente. n transporturi se creaz servicii, efecte utile de deplasare n spaiu a mrfurilor
i persoanelor. Aceste efecte utile nu exist sub forma unor obiecte de ntrebuinare
distincte de procesul de transport, aa cum bunurile materiale create n industrie, de
exemplu, se separ de procesul de producie i apoi circul ca marf, ca articol de comer.
n susinerea analizei efectuate, studiul propune o analiz concret a principalelor
tipuri de transport pe baza materialelor existente, precum i rolul i locul pe care l ocup
transportul n totalitatea serviciilor, n special a celor de comer .
Dezvoltarea pailor pe care i-am propus spre analizare, am fcut-o pe baza
capitolelor existente n lucrarea de fa. Astfel, n primul capitol am introdus un scurt istoric
al serviciilor de transport internaional n care ncerc s prezint transporturile de la origine,
modul n care acestea au evoluat n economia mondial, cum a influenat societatea
aceast evoluie, precum i etapele dezvoltrii lor. Tot n aceast parte sunt prezentate i
anumite particulariti care caracterizeaz transportul internaional n general, precum rolul

i importana pe care o are acesta, dar i anumite clasificri ale transporturilor. Mijloacele
de transport mpreun cu toate construciile i instalaiile aferente, la care se adaug o
serie de metode i tehnici de conducere, de organizare a activitii, formeaz un sistem de
transport.
n cel de-al doilea capitol am prezentat pe scurt societatea Vectra Logistic. Cel de-al
treilea capitol vine n ntmpinarea activitii pe pia a societ ii cu un program de
marketing pentru eficientizarea activitii fcnd totodat o analiz a politiclor de marketing
pe care le utilizeaz pe piaa interna ional de transport, din prisma mixului de marketing,
iar ultimul capitol ncheie lucrarea cu o serie de concluzii i propuneri.
1.1. Importana transporturilor n activitatea economic
Transportul reprezint o latur a activitii economice a societii romneti,
organizat n scopul nvingerii distanelor. Prin activitatea de transport se realizeaz
deplasarea n spaiu a bunurilor sau a oamenilor n vederea satisfacerii nevoilor materiale
i spirituale ale societii omeneti. Prin transportul de bunuri se realizeaz distribuia
mrfurilor, se pun n legtura punctele de ofert cu cele de cerere, se stabilesc o serie de
legturi ntre zone diferite de pe Terra. n ceea ce privete transportul de persoane, prin
acesta se acopera nevoia de deplasare a indivizilor, att n scop personal ct i particular,
se stabilesc o serie de contracte ntre oamenii de peste tot 1.
n zilele noastre transporturile internaionale au devenit efectiv o component tot
mai important a strategiei desfacerii mrfurilor pe pieele externe cunoscut sub numele
de logistic2. ntre starea economiei mondiale i a transporturilor internaionale exist o
legtur cauzal obiectiv. Starea transporturilor internaionale depinde de starea
comerului mondial, iar acesta din urm depinde de starea economiei mondiale.
Cu alte cuvinte, cererea de transport internaional este determinat de volumul
(fizic) al activitilor de export-import. Cererea de transport, n general, este puin sensibil
la substituirea ei cu alte servicii, cum ar fi de pild, telecomunicaiile i din aceast cauz
este inelastic n raport cu evoluia preurilor serviciilor de transport. Dac preurile acestor
servicii cresc pe piaa mondial, cererea de transport va fi foarte puin sensibil la aceast
cretere i va scdea foarte putin sau chiar deloc. Dac pe plan mondial preurile
serviciilor de transport cresc mai repede dect preurile mrfurilor, scopul cheltuielilor de
transport va fi suportat de rile cu o elasticitate mai redus a exporturilor i importurilor. O
1
2

Letea, I., Vlasecanu, R., Transporturi mondiale n secolul XX, Editura Albatros, Bucureti, 1993, pag.10-15;
Olteanu, V., Marketingul serviciilor o abordare managerial, Ed. Ecomar, Bucureti, 2003, pag. 19;

alt caracteristic a cererii de transport este reacia ntrziat a acesteia la creterea

preurilor serviciilor de transport1. Aceasta se explic prin faptul c rile care urmresc si modifice structura exporturilor i importurilor au nevoie de o perioad relativ lung de
timp pentru a-i restructura industriile. Chiar i modificarea repartizrii geografice a
comerului exterior, n vederea reducerii distanelor de transport, necesit o perioad
important de timp.
Pe de alt parte, oferta de transport se manifest distinct pe moduri i mijloace de
transport disponibile la un moment dat, capabile s ntruneasc condiiile impuse de
specificul fiecrui transport n parte. Ea este elastic n raport cu preurile serviciilor de
transport, avnd o tendin de cretere cnd preurile cresc i o tendin de scdere cnd
aceste preuri nu acoper costurile cruilor. Datorit mutaiilor permanente din structura
exporturilor i importurilor pe plan mondial, ca i modificrile n repartizarea geografic a
acestora, oferta de transport cunoate modificri continue, n sensul apariiei de noi
mijloace de transport tot mai perfecionate i mai specializate, mai eficiente din punct de
vedere economic.
Raportul dintre cererea i oferta de transport tinde s formeze preurile
internaionale ale prestaiilor de transport. n principiu, nivelul i dinamica preurilor
serviciilor de transport internaional sunt determinate de raportul dinamic dintre cererea i
oferta de transport. Nivelul lor tinde s creasc dac cererea crete mai repede dect
oferta i invers. Pe termen lung, preurile serviciilor de transport internaional manifest o
tendin general de cretere datorit creterii costurilor mijloacelor de transport tot mai
perfecionate, creterii costului creditului, a combustibililor i a forei de munc tot mai
calificate, presiunilor inflaioniste din economia mondial 2.
Transportul nu este un scop n sine, ci un mijloc de realizare a unei multitudini de
scopuri practice. Transportul influeneaz toate laturile vieii economico-sociale, iar
dezvoltarea ordonat i armonioas a acestora n pas cu cerinele reproducerii lrgite
constituie un obiectiv important al politicii economice a statului. Rolul i importana
transporturilor pot fi evideniate prin analiza relaiilor acestora cu diversele aspecte
economice, sociale i politice ale activitii membrilor societii 3.
1.2. Aspecte ale transportului internaional de mrfuri 4
1

Miron, D., Comer internaional, Editura ASE, Bucureti, 2003, pag 21-28;
Miron, D., Comer internaional, Editura ASE, Bucureti, 2003, pag 28-32;
3
Cristureanu, Economia i politica transportului internaional, Ed. Abeona, Bucureti, 1992, pag. 45-46;
2

A. Aspecte economice ale activitii membrilor societii privesc relaiile acestora cu

natura i societatea n care triesc i muncesc. Fr transport, producia bunurilor
materiale ar fi fost condamnat s se limiteze strict la resursele existente pe plan local, iar
exploatarea acestora ar fi fost determinat exclusiv de cerinele satisfacerii nevoii sociale
pe plan local. Dezvoltarea schimbului de produse i activiti pe plan naional i
internaional prin contribuia nemijlocit a transporturilor evideniaz urmtoarele aspecte
economice mai importante:
fr transport posibilitile de a face comer ar fi fost limitate strict pe piaa

local. Pe msura dezvoltrii i perfecionrii mijloacelor de transport, piaa a putut fi

extins n cadrul naional i internaional, sporind capacitatea de absorbie a acesteia;
transportul a fcut i face posibil un echilibru mai bun ntre cererea i oferta

pentru diverse mrfuri pe plan naional i internaional;

n aceste condiii, posibilitatea deplasrii mrfurilor din zonele unde se afl n

abunden n zonele cu deficit n asemenea mrfuri, tinde s egalizeze preurile acestora;

pe msur ce zonele care ofer produse similare se lrgesc, concurena

dintre vnztori crete i tinde s in preurile la niveluri similare;

tranportul asigur n bun msur i mobilitatea capacitilor de prelucrare

intermediar i final;
specializarea n activitatea de producie i comercializare este facilitat i

ncurajat;
-

schimbul de mrfuri pe plan intern i internaional face necesar deplasarea

oamenilor n interes de afaceri, transportul de documente comerciale i schimbul valutar.

B. Aspectele sociale pe care le genereaz activitatea de transport se refer n
principal la urmtoarele:
-

deplasarea liber a oamenilor, schimbul de idei i de experien contribuie la

mbogirea tezaurului universal al gndirii i cunoaterii umane;

-

pe msura dezvoltrii i perfecionrii transporturilor s-a extins activitatea de

turism pentru odihn i recreere sau n scopuri terapeutice att n plan intern ct i
internaional. Mijloacele de transport mai rapide i mai sigure, precum i preurile
rezonabile ale transportului la orice distan, au stimulat i stimuleaz n continuare
dezvoltarea turismului intern i internaional;
-

nvmntul a putut dispune de posibilitile reale de perfecionare prin

adaptare dup Letea, I., Vlasecanu, R., Transporturi mondiale n secolul XX, Editura Albatros, Bucureti,
1993, pag 32-39;

schimbul de cadre didactice i studeni ntre diverse ri;

C. Aspectele politice pe care le genereaz dezvoltarea transporturilor vizeaz n
principal:
ntrirea economiei naionale prin nlturarea limitelor impuse de distana

dintre centrele economico-sociale i circulaia rapid, operativ a mrfurilor i persoanelor;

-

implementarea politicii de amplasare a forelor de producie pe teritoriul rii;

ntrirea capacitii de aprare a rii mpotriva oricrei agresiuni.

n epoca modern transporturile pot fi definite ca un sistem sinamic i raional,

constnd din mijloacele tehnice specifice, utilaje, ci de comunicaie, deservite de un

personal specializat i destinate deplasrii n spaiu i timp a mrfurilor i a persoanelor. n
cadrul economiei naionale transporturile s-au constituit ntr-o ramur de sine stttoare a
produciei materiale care contribuie nemijlocit la crearea produsului social i a produsului
naional brut. Ele continu procesul de producie al celorlalte ramuri ale produciei
materiale n sfera circulaiei. Aceasta face ca ntre transporturi i celelalte ramuri ale
produciei materiale s existe n mod necesar relaii de interdependen i condiionare
reciproc.
ntruct producia i consumul, ca faze ale reproduciei nu coincid n spaiu i
timp, circulaia valorilor materiale de la locol de producie la locul de consum apare ca
obiectiv necesar. Produsele create n sfera produciei materiale pot intra n sfera
consumului numai dup ce au terminat aceast micare.
ndeplinind aceast funcie, transporturile realizeaz implicit i legtura nemijlocit
ntre ramurile economiei, ntre diferitele compartimente ale acestora, ntre unitile
administrativ-teritoriale, constituind un factor important al dezvoltrii economico-sociale.
Pe de alt parte, celelalte ramuri ale produciei materiale, cu deosebire industria,
influeneaz nemijlocit activitatea de transport sub cel puin trei aspecte:
acela al crerii mijloacelor de transport i a infrastructurilor necesare desfurrii
proceselor de transporturi;
al introducerii i extinderii progresului tiinific i tehnic n aceast ramur
important a economiei naionale;
al formrii i condiionrii cererii de mijloace de transport.
Transporturile, ca ramur a economiei naionale, prezint unele particulariti n
raport cu celelalte ramuri ale produciei materiale. n transporturi se creaz servicii, efecte
utile de deplasare n spaiu a mrfurilor i persoanelor. Aceste efecte utile nu exist sub

forma unor obiecte de ntrebuinare distincte de procesul de transport, aa cum bunurile

materiale create n industriale, de exemplu, se separ de procesul de producie i apoi
circul ca marf, ca articol de comer.
Produsul creat n procesul de transport (deplasarea spaial) se consum pe
parcursul desfurrii acestuia, rezultatul fiind acela c la sfritul procesului de transport
marfa se afl n sfera circulaiei i nu n sfera produciei, urmnd a intra n sfera
consumului productiv sau neproductiv. Contravaloarea serviciului de transport se adaug
la valoarea mrfii transportate, ca valoare suplimentar. Produsul de transport nu poate fi
stocat. Imposibilitatea de a crea rezerve, stocuri de servicii de transport trebuie
compensat prin asigurarea de rezerve de mijloace de transport pentru satisfacerea cererii
inegale de transport, inclusiv n perioada de vrf de trafic. Aceste rezerve, de mijloace
mobile n special, combin dialectic dou funcii.
Pe de o parte, ele contribuie la desfurarea nentrerupt a reproduciei, iar pe de
alt parte, reduc eficiena economic a acesteia. De aceea, unul din dezideratele majore
ale conducerii n transporturi este dezvoltarea i organizarea pe baze tiinifice a bazei
tehnico-materiale, creterea vitazei tehnice i comerciale a mijloacelor de transport,
utilizarea deplin a capacitii acestora i eliminarea transporturilor n gol sau cu
ncrctur parial, astfel nct nevoile de transport ale socitii s poat fi satisfcute cu
cheltuieli minime de munc social.
1.3. Particulariti ale transportului interna ional de mrfuri 1
Activitatea de transport se deosebete de alte domenii din societatea uman prin
anumite particulariti:
a)

activitatea din acest domeniu se interconditioneaz reciproc cu activiti din

celelalte domenii ale societii;

b) n transport, dei se folosesc resurse materiale, financiare i umane, nu se creaz
bunuri noi, valori noi, se adaug n schimb valori la valoarea creat n alte domenii;
c) n transport se consum materii prime, lubrefiani, energie, dar acestea nu sufer
modificri nici n form, nici n coninut, n transport omul acioneaz asupra mijloacelor de
transport;
d) n transport nu se creaz stocuri, procesul de transport n sine nu poate fi stocat,
se consum pe momentul realizrii lui, ceea ce se stocheaz este nevoia de transport. De
1

adaptare dup Letea, I., Vlasecanu, R., Transporturi mondiale n secolul XX, Editura Albatros, Bucureti,
1993, pag 40-43;

aceea, att la nivel macroeconomic, ct si microeconomic trebuie s existe o rezerv de

potenial;
e) n transport exist doar dou sortimente de transporturi: transportul de bunuri i
transportul de persoane.La nivelul fiecruia exist mai multe tipo-sorta-dimensiuni;
f) n transportul de persoane se nregistreaz n medie un circuit nchis (fluxurile de
cltori dintr-un sens n medie sunt egale cu fluxurile de cltori din sens invers), nu
acelai lucru se realizeaz la transportul de mrfuri unde exist diferene care apar
datorit amplasrii diferite n spaiu i timp;
g) activitatea de transport este continu, zi i noapte n toate zilele anului, ceea ce
este discontinu este intensitatea;
h) activitatea de transport se realizeaz pe un teritoriu nelimitst, depind graniele
admise ale unei zone, ale unei regiuni.
Bibliografie capitol 1:
1.

Cristureanu, Economia i politica transportului internaional, Ed. Abeona,

Bucureti, 1992;

2.

Letea, I., Vlasecanu, R., Transporturi mondiale n secolul XX, Editura Albatros,
Bucureti, 1993;

3.

Miron, D., Comer internaional, Editura ASE, Bucureti, 2003;

4.

Olteanu, V., Marketingul serviciilor o abordare managerial, Ed. Ecomar,

Bucureti, 2003;

Cap.2. Prezentarea general a S.C. Vectra Logistic S.R.L.

2.1. Vectra Logistic pe piaa intern i internaional
Vectra Logistic este o companie tnr, cu capital integral privat, care i-a nceput
activitatea n anul 2008 pe piaa local i care la numai 2 ani de func ionare are legturi i
rute zilnice de transport rutier de marfa n ntreaga Europ.
Vectra Logistic reacioneaz n mod individual i flexibil la nevoile i interesele
oricrei companii i la schimbrile curente ale pie ei. Societatea poate oferi servicii de
calitate n domeniul transportului rutier de marf, astfel:

Transport intern i internaional rutier pentru mrfuri generale (20t, 3t si 1.5t util)

Transport rutier de marf n regim complet FTL ( full truck load )

Transport rutier de marf in regim de grupaj LTL ( less than truck load)

Transport intern i internaional de produse de siderurgie

Transporturi rutiere de mrfuri perisabile cu camioane frigorifice cu temperatur

controlat ( refrigerare sau congelare)

Transport rutier agabritic, greu i special

Transport de mrfuri periculoase. Transport mrfuri ADR

Mai mult dect att, societatea a dezvoltat solu ii logistice i de transport specifice

mai multor ramuri / industrii, particularizate pentru clien ii si, care permit conectarea
proceselor de producie, afacere i transport. Solu iile Vectra Logistic ajut la cre terea
eficienei oricrei companii, la reducerea costurilor i ofer avantaje reale pe pia .
2.2. Flot transport

Fig. 2.1. Flota de transport a Vectra Logistic

Sursa: http://www.vectralogistic.ro/flota-transport/
Pentru transportul mrfurilor generale n regim intern i interna ional, Vectra Logistic
pune la dispoziie un parc auto format din 44 camioane (20 tone i respectiv 3 tone),
mrcile Volvo, IVECO i Mercedes cu semiremorci decopertabile Schmitz, Kogel sau
Wecon.
Toate camioanele sunt dotate cu sistem GPS de urmrire i pozi ionare n timp real
a acestora. Localizarea exact a autovehicolului i schimbul de informa ii permit
desfurarea rapid a curselor.
2.3. Servicii de transport

(a) Transport de marf direct la destinaie

Este serviciul cel mai comun de transport marf pe care Vectra Logistic l ofer
clienilor si atunci cnd au nevoie de transport intern i interna ional de mrfuri care nu
necesit condiii speciale de transport.
Transportul este asigurat cu o flot nou i modern de camioane care permite
societii s reacioneze repede i cu promptitudine cerin elor clien iilor.
Se pot organiza urmtoarele tipuri de transporturi:

Dedicate cu ncrcare total sau parial

n regim de grupaj

Tur sau tur-retur

Cu sarcin util de ncrcare de 20t, 3t sau 1.5t

n regim de urgen

10

(b)Transport marf paletizat

Chiar dac marfa este suprapozabil sau nu, societatea
garanteaz transportul acesteia n cele mai bune condi ii.
Indiferent de natura mrfii: echipamente (piese de
schimb, subansamble, componente, etc), materiale textile,
electronice i electrocasnice, etc., transportul acestora se
Fig. 2.2. Palet marf

realizeaz n maxim siguran .

Sursa: http://www.vectralogistic.ro/modalitatetransport

(c) Transport marf containerizat

Vectra Logistic ofer servicii de transport
rutier

containerizat

cu

camioane

avnd

semiremorci de tip platform trans-container

(includ dispozitive de prindere a containerelor).

Fig. 2.3. Container transport marf

Sursa: http://www.vectralogistic.ro/modalitatetransport
(d) Transport agabaritic
Pentru transportarea mrfii, utilajelor sau a
diverse bunuri a cror dimensiuni (lungime, l ime
sau nalime) i greutate nu sunt standard autorizate
pentru traficul rutier de marf, Vectra Logistic poate
organiza transportul agabaritic necesar.
Soluiile de transport agabaritic se pot
organiza att intern (n Romnia) ct i
internaional. Fig. 2.4. Transport agabaritic
Sursa: http://www.vectralogistic.ro/modalitatetransport

11

Pentru acest tip de transport sunt folosite trailere auto dedicate transportului de
mrfuri de greuti mari i foarte mari dar i / sau transportului de dimensiuni ce dep esc
limitele standard acceptate.
Transportul agabaritic are nevoie de o planificare minu ioas i de alte servicii
adiacente cum ar fi:

obinerea de autorizaii speciale de transport agabaritic;

proiecte de transport;

studii de traseu;

escorte civile autorizate

Din portofoliul societii de transporturi rutiere agabaritice fac parte i:

transport instalaii eoliene

transport utilaje agricole i pentru construcii

transport grinzi de beton

transport de silozuri

transporturi pentru industriile petrolier, energetic, chimic

transporturi de hale industriale i structuri metalice

transport de alte utilaje, vehicule, instala ii, structuri

(e) Transport mrfuri periculoase
Orice bunuri care pot prezenta risc pentru
oameni sau mediu, sunt clasificate ca fiind
bunuri periculoase i sunt organizate n clase
de periculozitate pe o scar de la 1 la 9. Aceste
tipuri de bunuri pot varia de la cele extrem de
periculoase (cum ar fi explozivi, acizi sau
inflamabile) la produsele de zi cu zi, cum ar fi
vopselele i solvenii gsii n cas i la locul de
munc.

Fig. 2.5. Transport materiale inflamabile

Sursa: http://www.vectralogistic.ro/modalitatetransport
Pentru a transporta astfel de bunuri, trebuie ca acestea s fie mpachetate
corespunztor, conform reglementrilor interna ionale i na ionale, iar Vectra Logistic pune

12

la dispoziie mijloace de transport autorizate pentru a le duce la destina ie n condi ii de

siguran.
(f) Transport utilaje
Pentru transportarea diferitor tipuri de utilaje:

excavatoare

buldozere

compactoare

buldo-excavatoare

moto stivuitoare

alte tipuri de utilaje

Vectra Logistic poate asigura transportul utilajelor pe rute interne i interna ionale.
n cazul n care utilajul care se dorete a fi transportat are dimensiuni i greutate

aparte, atunci acesta poate fi transportat sub forma unui transport agabaritic.
2.4. Analiza evoluiei societii din prisma indicatorilor economico-financiari
(a) Analiza cifrei de afaceri 2008-2010
Se poate observa din tabelul i figura de mai jos faptul c cifra de afaceri a
societii a crescut considerabil de la an la an. Acest lucru se datoreaz n principal, a a
cum vom proba n cele ce urmeaz, creterii numrului de camioane pentru transportul
internaional de mrfuri precum i creterii numrului de contracte cu societ i din ar i
strintate pentru transport.
Tab.2.1. Cifra de afaceri 2008-2010 (RON)
An
2008
2009
2010
CA
11765025 17457550 20121312
Sursa: http://www.mfinante.ro/infocodfiscal.html

13

Fig. 2.6. Evoluia cifrei de afaceri

Evoluia cifrai de afaceri este pe un trend ascendent, ajungnd de la aproape 12
milioane lei in 2008, la puin peste 20 milioane n 2010.
(b) Analiza numrului de salariai 2008-2010
Numrul de salariai al societii analizate este n cre tere, ns putem spune c nu
crete direct proporional cu cifra de afaceri sau cu numrul camioanelor utilizate. La un
numr de 25 de camioane utilizate n 2008, personalul era n numr de 46, ajungnd n
2010 la 65 persoane pentru 44 de camioane. Rspunsul este simplu pentru aceast
necorelare a personalului cu numrul de camioane i cifra de afaceri a rmas acela i
personal pentru birouri i ntreinere flot auto, a crescut doar numrul oferilor de tir, 4
tiruri rmnnd n permanen rezerv.
Tab. 2.2. Numrul de salariai 2008-2010 (pers)
An
2008
2009
Nr.Sal
48
56
Sursa: http://www.mfinante.ro/infocodfiscal.html

14

2010
65

Figura 2.7. Evoluia numrului de salaria i

(c) Analiza profitului net 2008-2010
Profitul net a nregistrat un trend descendent. Acest fapt se datoreaz n principal
creterii costurilor pentru o curs, ca urmare a cre terii combustibilului ncepnd cu 2009.
Nefiind loc pentru majorarea tarifelor, astfel nct s se men in, sau chiar mai bine spus,
s se majoreze cota de pia a societii, conducerea societ ii a preferat diminuarea
profitului, dar meninerea pe pia.
Tarifele practicate sunt mici, iar comenzile sunt numeroase, ajungnd n prezent s
fie necesar programarea unui transport cu cel pu in 2 sptmni nainte. Cele 4
camioane de rezerv, sau back-up, aa cum sunt ele numite, sunt folosite pentru cursele
urgente i pentru nlocuirea celor care au defec iuni n timpul cursei.

Tab.2.3. Profitul net 2008-2010 (RON)

An
2008
2009
2010
Pr.Net 450342 237445 297834
Sursa: http://www.mfinante.ro/infocodfiscal.html

15

Figura 2.8. Evoluia profitului net

Bibliografie capitol 2:
1. Documente interne ale S.C. Vectra Logistic S.R.L.
2. http://www.mfinante.ro/infocodfiscal.html
3. http://www.vectralogistic.ro/flota-transport/
4. http://www.vectralogistic.ro/modalitatetransport

Cap. 3. Analiza politicilor i strategiilor de marketing utilizate de S.C.

Vectra Logistic S.R.L. pe piaa transporturilor internaionale de mrfuri
3.1. Piaa intern a transportului rutier de mrfuri

16

Recesiunea prin care a trecut ara noastr ncepnd cu anul 2009 a condus la
nchiderea activitii a ai mult de 4.500 de companii de transport din pia a local pn la
finele anului 2010, iar parcul de autovehicule rutiere nscris in circula ie s-a redus cu
40.000 de uniti, la 105.000 de unit i la sfr itul anului, potrivit statisticilor Autoritatii
Rutiere Romane (ARR)1.
Cauzele identificate sunt multiple, cele mai importante fiind presiunea pe pre ,
concurena neloial, reducerea volumelor transportate i lipsa unei infrastructuri care s
permit reducerea costurilor de transport. Ceea ce s-a ntmplat n ultimul an, aceasta
recesiune prelungit, n mod normal a exclus din pia o parte din operatori. Nu neaprat
pe cei mici sau pe cei incoreci, ci i pe cei din companiile mari sau corecte. Recesiunea a
mucat, dac putem spune astfel, din ambele pri.
Cel mai mare transportator local care a intrat n insolven n ultimele ase luni ale
anului 2010 este compania CETA din Bucure ti, care avea n 2008 o cifra de afaceri de 37
mil. euro, 550 de angajai, iar flota dep ea 160 de autocamioane. Potrivit datelor ARR, n
primele luni din 2010 doar 105.000 autovehicule comerciale aveau copii conforme, fa de
144.000 de uniti la final de 2008. Pentru fiecare din vehiculele rutiere de inute de
operatorii de transport rutier i utilizate la opera iuni de transport rutier, autorit ile
elibereaz cte o copie conform cu exemplarul original al licen ei de transport, copie fr
de care respectivul autovehicul nu poate fi utilizat.
O mare parte din aceste autovehicule de transport rutier de marf sau persoane
aparin companiilor de transport de volum mic, care nu au putut s mai continue activitatea
din cauza problemelor financiare. Totodat, cteva mii de autovehicule au fost garate de
transportatori care nc activeaz, dar numai cu o parte din flot, ntruct nu au mai gsit
suficiente comenzi.
n primul trimesru al lui 2010, din cauza continurii recesiunii s-a ajuns mai jos
dect n 2009, dar i motivat de condi iile meteo. A fost un an cu 3 luni de zpad, care au
inut n blocaj i lucrri de infrastructur i construcii.
Ultimele date disponibile, de pe site-ul ofocial al ARR, arat c n Romnia exist
aproximativ 27.000 de companii de transport. Dac lucrurile vor continua n acela i ritm
exist posibilitatea ca nc 4.000 de firme de transport s nchid pn la sfr itul anului
2011.
ARR indic numai pentru transportul rutier de marf o cre tere de 6% a cifrei de
afaceri n 2010, la aproximativ 2 mld. euro. n condi iile n care accesul la finan are este n
1

http://www.arr.ro/ctg_noutati_2_pg_0.htm

17

continuare limitat, iar mii de camioane au fost recuperate de companiile de leasing i apoi
vndute fie pe piaa local, ctre juctori care de in nc lichidit i, fie n Orientul Mijlociu,
se ateapt ca numrul celor care nchid afacerea s creasc.
Potrivit unui studiu al Uniunii Interna ionale de Transport Rutier 1 (IRU), pentru
fiecare euro neinvestit n infrastructur n economiile est-europene pierderile pe termen
mediu ajung la 10 euro.
Potrivit reprezentanilor Uniunii Naionale a Transportatorilor Rutieri 2 (UNTRR),
companiile care returneaz cel mai rapid camioanele achizi ionate n leasing sunt cele de
mrime mic i medie, care dein parcuri de pn la 10 unit i. Circa 12.000 de firme de
transport din Romnia sunt de fapt omul i ma ina. Mul i au renun at. Cei mai mul i care
au garat camioanele lucrau pentru construcii i transport auto.
i companiile mari, cu sute de camioane n flota de transport sunt ns la fel de
afectate. n 2009 Edy Spedition a scos din folosin 200 de camioane, care au fost
revndute ctre importatorul Volvo. Flota de 200 de camioane achizi ionat n 2005
ajunsese la finalul contractului de leasing, iar prin oferta de buy back ele au fost revndute
pentru un pre de 25.000 de euro pentru un cap tractor.
Pentru a pune n pia miile de camioane rulate recuperate n ultimul an firmele de
leasing revnd mainile de 90.000 de euro cu mai pu in de 40.000 de euro dup ce au fost
utilizate timp de doi ani. Cu toate acestea, scderile de pre uri nu au foarte mare influen
deoarece vnzarea unui camion ine de necesitatea firmei, care dac nu are proiecte unde
s foloseasc utilajele, nu le va achiziiona nici cu o reducere de 50%.
3.2. Piaa european a transportului rutier de mrfuri
Oraele din toat lumea se schimb rapid, influenate de forele globalizrii
economice i culturale. De-a lungul anilor, viteza schimbrii urbane s-a accelerat pentru a
ndeplini cerine din ce n ce mai exigente, sistemele de tranzit n mas formnd baza unui
centru operaional urban. Cu toate acestea, tranzitul n mas nu nseamn doar transport
ntre punctul A i punctul B. n afara impactului teritorial evident, tranzitul n mas are un
impact social care influeneaz viaa de zi cu zi n zonele urbane.
Tranzitul n mas joac un rol esenial n mai multe zone industriale, iar eficiena sa
depinde de doi factori majori: nivelul de industrializare a oraului i sistemele de
gestionare a tranzitului. n Europa, de exemplu, toate oraele cu o populaie de peste 1
1
2

http://www.iru.org/en_academy_latest_news
http://www.untrr.ro/index.php?menu=link_uri_utile&page=link_uri_utile

18

milion de locuitori au cel puin o linie de metrou. n Asia, ns, 150 de orae au o populaie
de peste 1 milion de locuitori, dar numai 50 dintre acestea au un sistem de metrouri.
La nivel global, tranzitul n mas este domeniul care reflect cel mai bine atributele
locale. Tranzitul n mas din Uniunea European este estimat la 95 miliarde de dolari,
dintre care suma de 24 miliarde dolari este deschis concurenei.
Transporturile rutiere de mrfuri reprezint 44% din totalul transporturilor de marf
din Uniunea European i se estimeaz c acestea vor crete la 50% pn la sfr itul
anului 2011, prin introducerea unei suprafee de rulare pentru autovehicule de 156 de
milioane km. Cu toate acestea, aglomeraia din ce n ce mai mare, problemele de mediu i
dependena de combustibili minerali importai amenin transporturile rutiere de mrfuri din
Europa.
Uniunea European, mpreun cu companiile implicate n transporturile de mrfuri,
trebuie s coopereze n vederea utilizrii mai eficiente a metodelor alternative de
transport. n special, cile ferate, cursele navale pe distane scurte i canalele navigabile
continentale ofer nu numai o alternativ, ci i beneficii din punct de vedere al siguranei,
eficienei, costurilor, energiei i mediului. Cartea Alb a Comisiei Uniunii Europene
referitoare la Politica European de Transporturi din 2001 definete necesitatea de a lua
toate msurile necesare pentru a facilita aceast schimbare modal. Sistemul actual, cu
costuri i ntrzieri mari, nu este capabil s acopere creterea estimat a transporturilor de
mrfuri pn n anul 2011 fr o majorare substanial a costurilor.
Multimodalitatea este abordarea esenial spre un sistem european de transport al
mrfurilor integrat i eficient. Operatorii dezvolt o abordare axat mai mult pe cooperare
i planificare a transportului de mrfuri n vederea utilizrii mai eficiente a tuturor modurilor
de transport.
Valoarea estimat a pieei europene de logistic este 710 miliarde , sau 8% din
produsul intern brut al Europei. Peste 1 milion de companii alctuiesc industria
fragmentat, cu peste 5 milioane de angajai. Furnizorii de transporturi de mrfuri au trecut
n ultimii ani de la o abordare a expedierii mrfurilor la un serviciu integrat pe baz de
reele de distribuie, care ofer o gam complex de servicii prin care se gestioneaz
mrfurile la toate nivelele reelei de transporturi.
Reelele de transport rutier din lume sunt copleite de trafic. Aglomera ia nseamn
timp de transport imprevizibil, efecte nocive asupra mediului, daune asupra proprietilor,
ntrzieri i pierderi de producie. O singur strategie a demonstrat o capacitate serioas
de schimbare durabil: tarifarea oferilor.
19

Drumurile cu plat tradiionale sunt folosite de mai muli ani cu scopul principal de a
spori profiturile; acum utilizarea acestei metode devine mai mult strategic, guvernele
ncercnd s decongestioneze traficul.
La nivel intracomunitar, acest sector a cunoscut o reducere de 10%, iar la nivel
internaional declinul a fost de 15%. Polonia a fost ara cu cea mai notabil cretere.
Criza economic internaional a pus punct celor ase ani de cre tere n sectorul
transportului rutier internaional din rile membre ale Uniunii Europene. Cel pu in a a
reiese dintr-un raport al UE publicat de Eurostat 1. Potrivit raportului, cea mai puternic
scdere a transportului rutier internaional, de 70 de pro cente, a fost consemnata n
Romnia. Astfel, potrivit Eurostat, la nivelul UE, n al doilea semestru al anului 2010,
transportul rutier internaional la nivelul Uniunii a fost cu 9% mai sczut fa de ace eai
perioad a anului 2008. Cea mai important scdere a fost consemnat totui n 2009,
cnd, fa de 2008, transportul rutier intra-comunitar la nivelul rilor membre a cunoscut o
scdere de 10%, iar la nivel internaional scderea a fost de 15%.
Potrivit datelor UE, de cnd a nceput criza economic transportul interna ional
rutier din Romnia a sczut cu apoape 70%, fiind de departe cea mai puternic scdere
din acest sector din rile membre ale UE. n contrast, Ungaria i Polonia au fost rile
membre cu cea mai notabil cretere a transportului rutier internaional.
Este de consemnat faptul c rile admise ulti mele n UE au avut cele mai
importante creteri pe piaa transportului rutier i sunt capabile de cre teri n continuare, n
pofida crizei economice, se arata n raportul men ionat. n acest sens, n ultimii cinci ani au
avut loc creteri importante pe segmentul tran sportului internaional, de 38 respectiv 28 de
procente n ri precum Slovenia i Slovacia. n con trast, n ultimii cinci ani, rile din
Europa Occidental, (EU-15) n special Danemarca, Frana, Italia i Austria au cunoscut
un declin al transporturilor rutiere de peste 40 de procente, se explic tot n acelai raport.
Cifra avansat pentru Romania, adica o scdere de aproximativ 70 de procente, poate fi
considerat eronat. Oficialii de la UNTRR sus in c n perioada 2008-2010 scde rea la
nivelul transportului internaional rutier din Romnia a fost de maximum 30 de procente.
i, deja din aprilie 2010 se poate vorbi de o stabilizare i chiar de o cres tere cu 5-10
procente a pieei transporturilor.
3.3. Perspective n transportul european

http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page/portal/statistics/search_database

20

Comisia Europeana (CE) a adoptat n luna martie a anului curent o ampl strategie
denumit Transporturi 20502 orientat ctre realizarea unui sistem competitiv de
transporturi care s creasc nivelul de mobilitate, s elimine obstacole majore din mai
multe domenii cheie i s stimuleze creterea economic i crearea de locuri de munc.
Strategia prevede zero decese provocate de accidente rutiere i interzicerea n ora e a
mainilor cu motoare cu combustie intern.
CE spune c propunerile din cadrul Transporturi 2050 vor reduce dramatic
dependena Europei de petrolul de import i vor permite scderea emisiilor de carbon
generate de sectorul transporturilor cu 60% pn n 2050.
Realizarea acestor obiective necesit ns o transformare a actualului sistem de
transporturi european. Pn n 2050, printre obiectivele cheie se vor numra:

Eliminarea din circulaia urban a automobilelor alimentate cu combustibil

convenional;

Utilizarea unei cote de 40% carburani durabili cu emisii sczute de carbon n

sectorul aviaiei i reducerea cu minimum 40% a emisiilor din sectorul

transporturilor maritime;

Transferul a 50% din transportul interurban de persoane i mrfuri pe distan

medie dinspre transportul rutier ctre transportul feroviar i maritim/fluvial;

O reducere total de 60% a emisiilor din sectorul transporturilor pn la jumtatea

secolului.
Transporturi 2050 este o foaie de parcurs pentru un sector competitiv al
transporturilor, care va genera att un nivel mai mare al mobilit ii, ct i o reducere a
emisiilor. Uniunea European are capacitatea i n acela i timp datoria de a realiza
ambele deziderate. Aseriunea larg vehiculat conform creia combaterea schimbrilor
climatice necesit reducerea mobilitii este una fals. Pentru ca Europa s i creeze o
bun poziie concurenial n lume, s asigure cre terea economic, crearea de locuri de
munc i calitatea vieii de zi cu zi a cet enilor si, are nevoie imperioas de sisteme de
transport performante. Restricionarea mobilit ii i men inerea strii de fapt nu pot fi luate
n calcul. Exist capacitatea de a elimina dependen a de petrol a sistemului nostru de
transporturi fr a-i sacrifica eficiena i fr a-i compromite mobilitatea.
Transporturi 2050, foaia de parcurs catre Spaiul unic european al transporturilor ,
i propune s ndeprteze barierele i blocajele majore din multe zone cheie ale unor
2

Adaptare dup raportul comisie de mediu a UE, disponibil pe http://ec.europa.eu/index_en.htm

21

domenii precum infrastructura i investiiile n transporturi, inovarea i pia a intern. Se are

n vedere crearea unui Spaiu unic european al transporturilor mai competitiv i a unei
reele de transport complet integrate, care s pun n legtura diferitele moduri de
transport i s permit o transformare profund a tiparelor caracteristice transportului de
persoane i de mrfuri. n acest scop, foaia de parcurs expune 40 de initia ive concrete
pentru deceniul urmtor. Dintre acestea, cele mai importante i demne de luat serios n
considerare, sunt:

1. Deplasrile interurbane: 50% din transportul de persoane i de marf pe

distane medii ar urma s fie transferat dinspre calea rutier nspre calea feroviar
i cea maritim/fluvial. Pn n 2050, majoritatea operaiunilor de transport de
cltori pe distane medii (ncepnd cu 300 km) ar urma s se efectueze pe calea
ferat; Pn n 2030, 30% din transportul rutier de marf pe distan e mai mari de
300 km ar urma s se fac pe calea feroviar sau pe cea maritim/fluvial, iar n
2050 acest procent ar urma s depeasc 50%; Pn n 2030 ar urma s se
realizeze o reea primar de coridoare de transport la nivelul UE, care s pun baza
unui transfer eficient ntre modurile de transport (re eaua primar TEN-T), iar pn
n 2030 se are n vedere constituirea unei re ele feriviare i maritime/fluviale
performante calitativ i cantitativ i asigurarea unor servicii de informare
corespunzatoare.

2. Conectarea, pn n 2050, a tuturor aeroporturilor primare la reeaua feroviar,

de preferin la reeaua de mare vitez.

3. Garantarea faptului c toate porturile maritime primare sunt conectate

corespunztor la sistemul feroviar de transport de marf i, acolo unde este posibil,

la sistemul de ci navigabile interioare.

4. Instituirea, pn n 2020, a unui cadru pentru un sistem european de informare,

gestionare i plat pentru transportul multimodal, aplicabil att transportului de

persoane, ct i transportului de marf.

5. Aplicarea deplin a principiilor utilizatorul plte te i poluatorul plte te i

angajamentul sectorului privat n ceea ce prive te eliminarea denaturrilor,

generarea de venituri i asigurarea finan rii pentru investi iile viitoare n
transporturi.

6. Deplasarile pe distane mari i transportul intercontinental de marf : vor

predomina n continuare calea aerian i cea maritim. Noi tipuri de motoare,

combustibili i sisteme de management al traficului vor cre te eficien a i vor
22

reduce emisiile. Pn n 2050, atingerea unui nivel de 40% la utilizarea n avia ie a

combustibililor care genereaz emisii de carbon reduse.

7. Tot pn n 2050, reducerea cu 40% a emisiilor de dioxid de carbon ale UE

generate de combustibilii din transportul maritim; Pn n 2020, modernizarea

complet a sistemului de control al traficului aerian pentru realizarea cerului unic
european: scurtarea duratei cltoriilor cu avionul, cre terea nivelului de siguran
i a capacitii acestora.

8. Pn n 2020, finalizarea Spaiului aerian european comun, acoperind 58 de

ri i un miliard de locuitori.

9. Implantarea unor sisteme inteligente de management al transportului rutier i

fluvial/maritim (precum ERTMS, ITS, RIS, SafeSeaNet i LRIT1).

10. Colaborarea cu parteneri interna ionali i n cadrul organiza iilor interna ionale

precum OACI i OMI n scopul promovrii competitivit ii europene i a obiectivelor

climatice la nivel global.

11. n transportul urban, o trecere decisiv la automobile i combustibili mai puin

poluani.

12. Pn n 2030, reducerea cu 50% a automobilelor cu combustibil conven ional

i eliminarea lor treptat n orae pn n 2050.

13. njumtirea utilizrii autovehiculelor alimentate n mod conven ional n

transportul urban pn n 2030 i dispariia lor progresiv din orae pn n 2050.

14. Pn n 2030, realizarea unui transport de marf fr emisii de dioxid de

carbon n centrele urbane importante.

15. Apropierea de obiectivul zero decese n transportul rutier pn n 2050. n

aceast perspectiv, obiectivul UE este acela de a reduce la jumtate numrul

deceselor n trafic pn n 2020.

16. Garantarea poziiei de lider mondial a UE n materie de siguran i securitate

n transportul aerian, feroviar i maritim.

3.4. S.C. Vectra Logistic pe piaa internaional a transportului rutier de mrfuri
Societatea acioneaz pe piaa internaional, european a transportului rutier de
mrfuri n baza comenzilor pe care a aceasta le are. Din cele 44 de autocamioane
disponibile, 40 sunt utilizate pentru curse interne i interna ionale. Din cifra de afaceri a
societii, 52% provine din curse interna ionale, restul din curse interne. Societatea s-a

23

orientat i spre curse interne ca urmare a faptului c scute te anumite cheltuieli, cum ar fi
diurna mare a oferului, taxe de autostrad, etc.
Comenzile au la baz un contract, fie el pe o perioad de timp determinat, pe un
numr de curse sau doar pentru o singur curs.
n cazul Vectra Logistic auto de mrfuri asistm la renunarea ncheierii contractelor
anuale de prestaii de transport, ncheierea contractelor de transport rutier de mrfuri
trebuie examinat difereniat.
n cazul n care s-a ncheiat un contract anual de prestaii de transport, din aceasta
se nate obligaia pentru societate i agentul economic expeditor respectiv de a ncheia
contractul propriu-zis de transport de mrfuri cu mijloace auto pentru fiecare transport n
parte.
Prin contractul anual de prestaii de transport prile i asum obligaia de a
asigura o anumit capacitate de transport i, respectiv, de a asigura cantitatea de mrfuri
programat pentru fiecare zi, conform programrii sptmnale i pe zile.
Potrivit art. 4 i 5 din Normele metodologice transportatorul are obligaia de a
ncheia contractul de transport, dac transporturile au fost programate, iar n cazul celor
neprogramate, obligaia exist numai n msura n care are capaciti de transport
disponibile.
n cazul transporturilor programate, Vectra Logistic are obligaia de a depune
scrisoarea de transport semnat i tampilat, pn la ora 13 a zilei lucrtoare precedent
a celei pentru care se solicit punerea mijlocului de auto la dispoziia sa.
Prin urmare, depunerea scrisorii de transport reprezint manifestarea voinei
expeditorului de a ncheia contractul de transport (oferta pe care o face n acest sens), iar
punerea de ctre cru a mijlocului de transport la dispoziia expeditorului i primirea
mrfii, reprezint acceptarea acestei oferte, contractul fiind ncheiat.
Dac nu s-a ncheiat un contract anual de prestaii de transport, ceea ce n
momentul de fa tinde s devin regul, expeditorii au obligaia de a prezenta capaciti
de transport, pentru fiecare autovehicul n parte, urmnd a se depune i un document de
transport (scrisoarea de transport auto).
n ceea ce privete forma contractului de transport rutier de mrfuri, ncheierea se
face n form scris, acordul de voin al prilor concretizndu-se n documentul de
transport, denumit scrisoare de transport auto.
Scrisoarea de transport (anexa 1) este un contract model imprimat pe un formular
tipizat, pe care expeditorul are obligaia s-l completeze n momentul depunerii la cru.
24

Cruul este obligat s confirme, prin semntura i numrul de nregistrare primirea

scrisorilor de transport.
Comanda scris a expeditorului, urmat de acceptarea cruului auto, n form
prezentat sau cu rezervele fcut, reprezint contractul de transport ce se ncheie,
aceste acte i scrisoarea de transport fcnd dovada ncheierii.
Comanda de transport trebuie s cuprind urmtoarele meniuni obligatorii:
felul i greutatea mrfii ce urmeaz a fi transportat;
numrul coletelor i modul de ambalare a acestora;
avizul sau factura nsoitoare;
locul de ncrcare;
numele (denumirea) i adresa (sediul) destinatarului;
contul i modalitatea de plat;
capacitatea autovehiculului solicitat i, dac este cazul anumite amenajri
speciale (prelata, scar mobil, coviltir, obloane mai nalte);
Scrisoarea de transport face dovada ncheierii contractului de transport, dovada
datei la care s-au solicitat mijloacele de transport, comenzii de transport, condiiilor de
executare a transportului permind n acelai timp, urmrirea i confirmarea pe faze a
transportului i, n final, executarea contractului de transport.
Pe baza, scrisorii de transport se face determinarea cuantumului traficului ce
urmeaz a fi pltit de expeditor.
Scrisoarea de transport auto de mrfuri se ntocmete n patru exemplare, fiecare
avnd o anumit destinaie:
un exemplar se reine de ctre cru dup prezentarea documentului de ctre
expeditor;
al doilea exemplar se reine de ctre expeditor;
celelalte dou exemplare nsoesc transportul servind la confirmarea pe parcurs a
tuturor fazelor de executare, din care, la destinaie unul se reine de ctre cru iar
cellalt se remite expeditorului numai dac s-au ivit unele diferene de plat de
calculul iniial al tarifului.
Scrisoarea de transport auto cuprinde urmtoarele meniuni:
denumirea i sediul societii comerciale de transport;
denumirea (numele) sediul (domiciliul) expeditorului i destinatarului;

25

 felul i greutatea mrfii;

felul ambalajului;
tariful aplicat i suma reprezentnd taxa de transport;
documentele nsoitoare transportului.
Din contractul de transport rutier de mrfuri rezult obligaia expeditorului de a
rspunde de exactitatea meniunilor fcute n scrisoarea de transport, suportnd toate
consecinele ce decurg din incompleta sau insuficiena lor.
Operaiunea de punere la dispoziie a mijloacelor de transport reprezint
manifestarea de voin a cruului de acceptarea a ofertei. Astfel, se ncheie contractul,
realizndu-se acordul de voin al prilor, prevzut de lege.
Pentru ncheierea contractului de transport rutier este necesar nsoirea
consimmntului prilor de remiterea mrfii ce urmeaz a fi transportat, momentul
trecerii deteniunii mrfii la cru fiind cel al ncheierii contractului de transport.
Serviciile prestate de ctre Vectra Logistic S.R.L. constnd n transport cu mijloace
auto a mrfurilor, pot avea forma unor expediii cu mijlocul auto complet, atunci cnd
expeditorul utilizeaz ntreaga capacitate normal (dup greutate sau volum) a mijlocului
respectiv.
Pentru utilizarea complet a capacitii de transport a autovehiculului, expeditorul
sau cruul pot realiza un transport colectiv, prin ncrcarea n acelai mijloc
(autocamion) a dou sau mai multe expediii de mrfuri diferite, aparinnd unor expeditori
diferii.
Primirea mrfurilor la transport, n cazul expediiilor cu mijloace complete, se face n
locurile unde se afl marfa i care sunt stabilite de expeditori, iar n cazul expediiilor de
coletrie, la magazia cu aceasta destinaie a transportului cunoscut de clientela.
Atunci cnd elementul luat n calcul la stabilirea tarifului este cantitatea mrfii, este
necesar s se procedeze la cntrirea ei, dup cum urmeaz: la expediiile cu
autovehiculele complete, greutatea se stabilete de ctre expeditor i se declar n
scrisoarea de transport, cruul avnd dreptul s verifice exactitatea acestei meniuni.
Declararea inexact de ctre expeditor a greutii mrfii va atrage rspunderea sa,
iar atestarea ctre salariaii cruului a unor date fr verificarea lor prealabil, va atrage
rspunderea lor n raport de natura faptei comise (rspunderea material, penal etc.).
Dac exercitnd dreptul de control, Vectra Logistic constat c mrfurile supuse
transportului nu corespund cu cele nscrise n scrisoarea de transport, va proceda la

26

recalcularea taxei potrivit situaiei reale, iar dac mrfurile sunt din categoria celor interzise
la transport sau cele admise condiionat, fr ndeplinirea condiiilor speciale, le va refuza.
n situaia n care o asemenea constatare s-a fcut pe parcursul transportului,
mrfurile vor fi readuse la punctul de plecare. Dac mrfurile, prin natura lor, reclam
condiii speciale de transport i manipulare, se va face aceast meniune pe ambalaj i n
documentul de transport.
Expeditorul are obligaia de a ambala marfa n mod corespunztor, deoarece n caz
contrar, transportatorul este n drept s refuze primirea la transport.
Se primesc la transport:
mrfuri pentru transportul cu expediii de coletrie, pe baza unei singure comenzi
i a cror greutate sau volum nu depesc limitele stabilite;
mrfurile

prezentate

la

transport

cu

utilizarea

complet

capacitii

autovehiculului, pentru care expeditorul a solicitat unul sau mai multe autovehicule
de un anumit tonaj sau fr acoperirea capacitii unui autovehicul, dar cu
depirea limitelor stabilite pentru transportul de coletrie.
Prin expediie se nelege cantitatea de marf predat pe baza unui singur
document de transport, atunci cnd:
ncrcarea i preluarea la transport ct i eliberarea mrfii se face n cte un
singur loc;
ntreaga cantitate este predat de un singur expeditor pentru un singur destinatar.
De asemenea, prin expediie se nelege i cantitatea de marf transportat la o
curs, pe baza unui singur document de transport chiar dac ncrcarea sau descrcarea
se face n mai multe puncte de colectare-distribuire.
Dac mijlocul de transport este utilizat cu ncrctura pe ambele parcursuri le
cererea aceluiai expeditor, marfa transportat la fiecare parcurs constituie o expediie
separat.
n vederea executrii n bune condiii a transportului, Vectra Logistic S.R.L. are
obligaia de a pune la dispoziie mijlocul de transport n stare corespunztoare, la data i
ora fixat.
Dac autovehiculul nu corespunde cerinelor expeditorului, prezentnd defeciuni
tehnice, nu este propriu naturii mrfii sau nu are dotrile necesare, va putea cere nlocuire
cu un altul corespunztor. Dac nu se d urmare cererii, meninnd autovehiculul
repartizat, se va ncheia un proces-verbal de constatare, cruul fiind rspunztor de

27

toate consecinele ce decurg din neexecutarea sau din executarea transportului cu acest
vehicul.
ncrcarea sau confirmarea n documentul de transport a prezenei la program a
mijlocului auto ori nceperea folosirii lui, constituie dovada recunoaterii faptului c mijlocul
pus la dispoziie este corespunztor.
Expeditorul beneficiaz de un termen liber necesar operaiunilor de ncrcare
(destinatarul pentru ncrcare), pentru confirmarea activitii sale, ct i pentru ntocmirea
formalitilor de livrare i recepie.
Expeditorii i destinatarii sunt obligai s ncarce (descarce) ziua i noaptea, n
zilele de repaus sptmnal i srbtori legale sau religioase, fiind rspunztoare partea
n culpa pentru depirea termenului liber de ncrcare-descrcare, stabilit prin tarif, de 80
de minute pentru autovehiculele cu o capacitate pn la 5 tone i, proporional pn la 240
de minute cnd aceast capacitate este mai mare de 20 tone.
Durata fiecrei operaiuni (ncrcare-descrcare) cuprinde timpul scurs din
momentul sosirii, pn la cel al plecrii autovehiculului n i din locul respectiv.
Respectarea sau depirea termenului liber acordat executrii acestor operaiuni,
rezult din confirmarea fcut de expeditor pe scrisoarea de transport, fia sau bonul de
transport, asupra momentului sosirii i cel al plecrii autovehiculului de la locul de
ncrcare-descrcare.
Pentru depirea termenului liber, se percep de la partea n culp tax de
staionare calculat conform tarifului unitar lei / or, prevzut n tarif pe ora i kilometru.
Taxa de staionare pentru depirea timpului liber se calculeaz pentru fiecare
autovehicul n parte, reprezentnd o tax suplimentar i nu o penalitate.
Vectra Logistic S.R.L. este obligat s execute transportul n termenele prevzute
prin normele tehnice care stabilesc timpii normai de mers sau mersul programat al cursei.
Aceste prevederi sunt concretizate n foaia de parcurs.
Expeditorul are obligaia s execute n mod corespunztor de a repartiza mrfurile
pe ntreaga suprafa, s respecte gabaritul, s fixeze ncrctura pentru a asigura
stabilitatea n timpul transportului i s respecte dispoziiile legale privind circulaia pe
drumurile publice.
Totodat expeditorul are obligaia de a preda, odat cu ncrctura, toate actele
necesare

nsoitoare

transportului

prepusului

cruului

sau

nsoitorului

mrfii,

rspunznd pentru daunele suferite de cru ca urmare a lipsei, insuficienei sau

inexactitii lor.
28

Pentru executarea transportului, Vectra Logistic S.R.L. elibereaz conductorului

auto o foaie de parcurs (anexa 2) care cuprinde meniunile:
societatea comercial de transport auto;
felul, capacitatea, marca i numrul de circulaie a autovehiculului;
numele i prenumele nsoitorului (dac exist);
destinaia, ruta i destinatarul;
kilometri parcuri (la plecare i sosire, dup aparatul de bord);
viza i observaiile revizorului tehnic;
seria i a carnetului foii de parcurs i a scrisorii de transport;
observaiile organelor de control;
consumul de carburani i lubrifiani;
raportul oferului referitor la timpul, parcursul n km, t / km;
confirmarea beneficiarului;
Dac n timpul transportului sau la destinaia apar piedici (la transport sau presare),
cruul are obligaia de a anuna expeditorul care urmeaz s dispun de urgen.
Expeditorul pstreaz dreptul de dispoziie asupra mrfii, care se menine n
momentul predrii ei ctre destinatar.
Transportatorul nu are drept de retenie asupra mrfii transportate pn la plata
taxelor care greveaz transportul.
La primirea mrfii destinatarul mpreun cu prepusul cruului vor proceda la
verificarea sigiliilor (semnelor i marcajelor) a coletelor i a greutii mrfii.
Dac totul este n ordine, se va putea ncepe descrcarea, dup ce s-a fcut
meniunea corespunztoare de predare, fr urme de violare, n documentul de transport.
n cazul cnd se dovedesc urme de violare, pierderi, avari, scurgeri, etc. se va
ncheia procesul-verbal constatator.
3.5. Politicle mixului de marketing n cazul S.C. Vectra Logistic S.R.L.
n cazul firmei S.C. Vectra Logistic S.R.L. nu se poate vorbi de un departament de
marketing propriu-zis, activitatea de marketing fiind n cazul firmei o funcie a
departamentului comercial, de aceast activitate ocupndu-se o singur persoan.
nfiinarea unui departament de marketing de sine stttor care s asigure suportul pentru
activitatea de pia ar putea conduce ntr-un timp foarte scurt la creterea considerabil a
indicatorilor financiari ai firmei.

29

Delimitarea transporturilor ca domeniu distinct al aplicaiei marketingului n servicii

s-a datorat particularitilor pe care le prezint elementele sale definitorii, i anume:
coninutul pieei, politicile de marketing i organizarea activitii. n relaiile de pia
activitatea ntreprinderii de transport este exprimat prin intermediul serviciilor prestate
care apar sub form de ofert. Sincronizarea acestora cu cererea reprezint un obiectiv
esenial al activitii de marketing. Atingerea lui necesit realizarea unor prestaii n
concordan cu nevoile consumatorilor exprimate pe pia prin intermediul cererii. n acest
context apare evident legtura dintre modul specific de realizare a raportului cerereofert n cadrul pieei transporturilor i activitatea de marketing. Pentru optimizarea acestui
raport, punctul principal l formeaz oferta de servicii, modul de constituire i de existen
al acesteia. Astfel, la realizarea serviciului contribuie att statul, care deine un rol central
n realizarea infrastructurii i n desfurarea transporturilor pe calea terestr, naval,
aerian ct i agenii economici care asigur serviciile propriu-zise. n domeniul
transporturilor, modul particular de formare a ofertei determin un raport specific ntre
macromarketing i micromarketing.
Aplicarea concepiei la nivel macro presupune n esen redefinirea locului i rolului
Ministerului Transporturilor n economie. Dup cum se cunoate, acesta reprezint
organismul specializat al guvernului prin care se realizeaz intervenia statului n domeniul
transporturilor i de fundamentare a deciziilor care direcioneaz acest domeniu.
Concluzionnd, se poate spune c n domeniul transporturilor, comparativ cu alte sectoare
ale economiei naionale, rolul macromarketingului este mai mare, contribuind din plin la
fundamentarea ofertei. Aplicarea marketingului la nivelul ntreprinderilor de transport
(micromarketingul) presupune, pe de o parte, desfurarea permanent a unor cercetri
viznd cunoaterea mediului economico-social, iar pe de alt parte, adaptarea ofertei de
servicii de transport la modul de existen i manifestare a cererii. i n acest caz, modul
n care se formeaz oferta impune o aplicare difereniat a marketingului n funcie de
modalitile de transport navale, terestre sau aeriene. Diferene notabile apar ntre
transportul auto i cel pe calea ferat, aerian, fluvial i maritim. De aceea se apreciaz c
n sectorul transporturilor, marketingul poate fi adncit i specializat corespunztor,
constituindu-se n acest sens domenii de sine stttoare.
n continuare vom analiza politicile ce pot fi utilizate n transportul internaional rutier
de marf n cazul societii Vectra Logistic S.R.L.
(a) Politica de produs
30

n serviciile de transport prestate de ctre Vectra Logistic S.R.L., produsul/serviciul

apare ca produs global, constituit din componente specifice (suportul fizic al desfurrii
prestaiei, personalul, clienii) care alctuiesc produsele pariale, caracterizate prin
complexitate i diversitate, prezentnd o serie de obiective, strategii i instrumente
specifice care definesc politica de produs. n domeniul politicii de produs se detaeaz
dou obiective prioritare: tangibilizarea serviciilor i personalizarea acestora. n atingerea
lor, Vectra Logistic S.R.L. utilizeaz o serie de elemente specifice: calitatea, facilitile
fizice, marca i imaginea, precum i personalul de contact.
Politica de produs la nivelul firmei Vectra Logistic S.R.L. se realizeaz att prin
msuri generate la nivel macroeconomic, ct i prin msuri stabilite la nivel
microeconomic.
La nivel macroeconomic, msurile adoptate apar ca factori exogeni, deci firma i
va stabili politica de produs lund n considerare i combinnd elementele aflate la
dispoziia sa, cum ar fi mijloacele de transport, personalul, etc.
Lund n considerare infrastructura la un moment dat, strategiile ce pot fi adoptate
de ctre o firm de transport sunt urmtoarele: dezvoltarea, modernizarea, nlocuirea i
conservarea. Adoptarea unei singure variante este practic imposibil, ca urmare a
complexitii domeniului n discuie. Vectra Logistic S.R.L. a optat pentru strategia de
dezvoltare, aa cum se vede n capitolul anterior, cifra de afaceri a societ ii crescnd ca
urmare a creterii numrului de autocamioane precum i al comenzilor, modernizare Vectra Logistic S.R.L. dispunnd de un parc auto modern i bine ntre inut.
La nivel microeconomic, strategiile de produs sunt mult mai vaste, ele putnd fi
alese n funcie de: dimensiunile gamei de servicii (diversificare, stabilitate, selecie),
nivelul calitativ al serviciilor (adaptare calitativ, difereniere calitativ, stabilitate calitativ)
i gradul de nnoire al serviciilor (asimilare de noi produse, perfecionarea produselor,
meninerea gradului de noutate).
Deoarece serviciile de transport se bazeaz pe echipamente, posibilitile de
diversificare i nnoire sortimental sunt foarte vaste. Se poate avea n vedere modificarea
corespunztoare a: liniilor (traseelor), orarului, autovehiculelor folosite, etc. Din acest
punct de vedere, Vectra Logistic S.R.L. s-a adaptat calitativ livreaz orice tip de marf,
repede, ieftin i n complet siguran.
Trebuie avut n vedere faptul c produsul i politica de produs se individualizeaz
pe fiecare tip de transport n parte1.
1

Olteanu,V., Marketingul serviciilor o abordare managerial, Ed. Ecomar, Bucureti, 2003, p.145;

31

Date fiind cele de mai sus, se poate spune c Vectra Logistic S.R.L. a ales o
politic de dezvoltare i modernizare, combinat cu o politic de difereniere calitativ. Prin
politica de produs adoptat i-a ctigat i meninut renumele la nivel regional, precum i
cota de pia.
(b) Politica de pre
Conveniile care reglementeaz traficul rutier internaional de mrfuri nu cuprind
dispoziii referitoare la practicarea unor preuri uniforme, lsnd ca stabilirea nivelului
preurilor de transport (tax de transport) s constituie o problem exclusiv a fiecrei ri
i a fiecrui transportator n parte.
Potrivit reglementrilor n vigoare n ara noastr, preurile internaionale ale
transportatorilor auto (taxele de transport) se stabilesc prin negociere ntre expeditor
(persoana n numele creia se execut transportul) i cru. Exact astfel stabile te i
Vectra Logistic S.R.L. tarifele practicate. Responsabilul cu preluarea comenzilor stabile te
costul unui transport, urmnd ca mai apoi negocierea s se fac peste costul n cauz.
Preul transportului se formeaz n principal pe baza elementelor de cost ale
acestuia, respectiv;
1. Costul combustibilului, care se determin n baza produsului dintre preul unitar i
consumul normat. ntruct preul combustibilului difer de la o ar la alta, plinul
rezervorului se va face n rile cu cele mai mici preuri, iar n rest se va face o alimentare
de ntreinere (strict necesar pentru tranzitarea rilor cu preuri ridicate);
2. Costul lubrifianilor, se determin prin produsul dintre preul unitar al uleiului i
consumul normal. Alimentarea pe parcurs extern se va face n funcie de preurile cele mai
avantajoase din rile tranzitate;
3. Costurile de ntreinere a autovehiculului, sunt difereniate pentru parcursul intern i
respectiv pentru parcursul extern, depinznd de costul reparaiilor i de raportul de schimb
al leului n raport cu valutele rilor unde s-au efectuat reparaii;
4. Costul anvelopelor, ca i n cazul transportului intern, se determin raportnd produsul
dintre preul unitar, numrul de anvelope i parcursul echivalent, la norma de rulaj
casare a anvelopelor;
5. Costul amortizrii se determin raportnd, produsul dintre valoarea autovehiculului i
parcursul echivalent, la parcursul de casare;

32

6. Salariul conductorului auto i cheltuielile de deplasare ale acestuia la salariul stabilit

prin produsul dintre salariul numerar i numrul de ore de deplasare, se adaug
cheltuielile n valut pentru diurn i cazare;
7. Cota parte a cheltuielilor generale ale ntreprinderii se determin n mod similar cu
transportul intern, dar innd cont i de cheltuielile de reprezentare n strintate;
8. Alte cheltuieli: sunt avute n vedere cheltuielile n valut pentru procurarea autorizaiilor
de circulaie n strintate, taxele de osele i de trecere cu ferryboat-ul, taxele de parcare
etc.
Rezult din cele de mai sus c preul transportului este n funcie de distana
parcurs, de tipul autovehiculului utilizat i de consumul specific al acestuia, de
configuraia terenului i de starea drumurilor parcurse, de sezon i clim, .a.
Pe de alt parte, Vectra Logistic S.R.L. va ine seama i de clientul cu care trateaz
(dac este un client permanent i important, sau un client ocazional), precum i de faptul
dac autovehiculul va putea fi utilizat pentru transportul de marf n ambele sensuri, sau
va fi obligat s efectueze o parte din parcurs gol.
La cele de mai sus se adaug i starea conjunctural a pieei serviciilor de transport
auto internaional.
n cazul Vectra Logistic S.R.L. tarifele pentru transportul mrfurilor import-export
sunt exprimate n Euro/ autovehicul km. Nivelul lor difer n raport de:
felul autovehiculului (pentru transportul de mrfuri generale, pentru transport n
regim de temperatur dirijat, autovehiculele specializate n transporturi de
confecii, mobil, containere etc.);
capacitatea de transport a autovehiculelor;
relaia de transport (ri din Europa, Orient);
distana n km pe parcurs extern. Aceasta se calculeaz astfel: ntre frontiera
Romniei i frontiera rii de destinaie sau invers, pe baza rutei de ndrumare
prestabilite.
n cazuri justificate de specificul mrfurilor urgena transportului, starea drumurilor
ce impun folosirea altor rute:
acestea pot fi stabilite prin nelegerea prealabil ntre beneficiar i transportator;
de la punctul de frontier al rii de destinaie pn la locul de descrcare la
export, se ia distana n km cea mai scurt, care permite circulaia autovehiculelor
cu tonajul i caracteristicile respective.

33

Pentru parcursul pe teritoriul Romniei se aplic tarifele etalon pe cantitate.

Pentru transportul mrfurilor n cont strin, tarifele se calculeaz n funcie de:
capacitatea i felul autovehiculelor;
distana ntre punctul de ncrcare i cel de descrcare;
tariful convenit cu beneficiarul strin.
S.C. Vectra Logistic S.R.L. practic un pre de transport de 2 Euro pe autovehicul
km, pe teritoriul strin (n afara Romniei).
Contractul de transport rutier de mrfuri fiind un contract cu titlu oneros, n schimbul
prestaiei transportului de ctre cru, expeditorul este obligat la plata taxei de transport,
stabilit conform tarifului unic i a tarifelor actualizate, de la o etap la alta n funcie de
creterea preului de cost, unele societi comerciale de transport auto procednd chiar la
negocierea tarifului.
Cuantumul tarifului se determin n funcie de felul i cantitatea mrfii, de
capacitatea autovehiculului i destinaia parcurs, de timpul de utilizare, precum i de felul
tarifului aplicat.
Toate obligaiile de plat care decurg din executarea transportului sunt n sarcina
expeditorului, chiar dac unele faze ale executrii transportului, depind de expeditor sau
destinatar.
Tarifele aplicabile pentru transporturile auto de mrfuri cu mijloace auto sunt de mai
multe feluri i anume:
tarife propriu-zise de transport, de exemplu: tariful pe cantitate, tariful pe
autovehicul i transporturile n sfera a doua tarife;
tarife pentru transporturi n condiii sau cu mijloace speciale (pentru taxicamioane,
cu mijloace speciale etc.);
tariful de dislocare (pentru mutaii sau renunare);
tarife pentru operaiuni adiacente transportului (pentru magazinaj, afiaj i
reclam, pentru splare, dezinfectare);
sporuri i majorri ale tarifelor (n cazul autovehiculelor special amenajate, al
transportului de mrfuri explozibile, cu depirea gabaritului i n regim rapid).
Comparativ cu Vectra Logistic S.R.L. n practica unor societi comerciale de
transport se utilizeaz tariful pe or i kilometru.
34

Tariful pe or i kilometru are dou componente:

tariful pe timpul de utilizare;
tariful pentru parcursul efectuat;
Datele nscrise n documentele de confirmare a transportului, privind desfurarea
pe faze, sunt opozabile expeditorului, chiar dac aceste faze se consum n alte locuri i
sunt confirmate de alte persoane.
Datele nscrise de ofer n documentele de confirmare sunt considerate ca fiind
confirmate i opozabile dac persoana care a certificat fazele a semnat fr obiecii,
precizri sau completri .Dac plata tarifului se face prin uniti bancare, transportatorul
ntocmete factur fiscal, la care anexeaz scrisoarea de transport sau borderoul tarifarerestituire.
Formele i instrumentele de decontare utilizate n cazul transportrii prin Vectra
Logistic S.R.L. sunt cele prevzute de legislaia n vigoare i de normele metodologice
privind efectuarea plilor ntre agenii economici. n cazul transporturilor efectuate
persoanelor fizice, sumele de plat se achit n numerar depus cu anticipaie la casieria
societii comerciale de transport.
n domeniul serviciilor de transport internaional rutier de mrfuri, politica de pre
este dependent de politica de produs i de distribuie adoptate. Specificul acesteia este
exprimat prin modul n care sunt stabilite tarifele i prin strategiile i tacticile utilizate.
La stabilirea politicii de tarifare n cazul Vectra Logistic S.R.L. trebuie de asemenea
avute n vedere:
diferenierea serviciilor i a prestaiilor. Se pot fixa cote diferite de preuri pentru
diferitele nivele de servicii oferite de societate (de exemplu, livrarea n regim de
urgen este mai scump);
metoda de tarifare/calculul preului de cost. Pentru fixarea unor plafoane de
preuri profitabile, este esenial s se defineasc n mod clar cum trebuie calculate
preurile. Prin urmare, trebuie stabilite metodele de calcul care s fie folosite i de
stabilit unde i cnd se dau informaii n legtur cu calculul preului de cost i cine
este rspunztor pentru aceste informaii;
strategii de preuri. Strategia de preuri se elaboreaz n funcie de strategia
general a firmei. O firm ce intete la nivele nalte ale pieei trebuie s aib o
strategie pe msur, adaptat permanent la fluctuaiile de pre ale pieei;

35

 politica reducerilor tarifare. Trebuie adoptat o politic a reducerilor de tarif, care

s stabileasc clar n ce condiii poate fi oferit un discount i ce tip de reducere.
Totodat, se stabilesc persoanele autorizate s ofere reduceri i ce nivel al
acestora, n funcie de nivelul ierarhic i de volumul serviciului contractat;
nivelurile preurilor minime, care vor trebui cunoscute de ctre persoanele
interesate;
politica termenelor de plat. Trebuie avute n vedere termenele de plat, n
special numrul maxim de zile, sptmni pe care le are la dispoziie un debitor
pentru a putea plti contravaloarea serviciilor de transport prestate. Clienii care
pltesc un pre mai mic i imediat sunt profitabili fa de cei care pltesc tarife mari,
dar dup termene mai lungi.
n funcie de oferta ntreprinderii de transporturi rutiere de mrfuri se poate opta
pentru strategia preurilor forfetare (pentru produsul global), strategia preurilor difereniate
pe componente (se afieaz preul pe componentele produsului global). Dup variaia
cererii avem strategia preurilor difereniate temporar (pentru cerere oscilant n anumite
perioade de timp) sau strategia preurilor nedifereniate temporar (pentru cerere relativ
uniform). n funcie de modul de formare a preurilor exist orientare dup costuri,
orientare dup concuren, orientare dup cerere. n funcie de nivelul preurilor, se poate
utiliza strategia preurilor nalte, strategia preurilor moderate sau strategia preurilor joase.
Dup mobilitatea preurilor se poate utiliza strategia preurilor relativ stabile sau a preurilor
modificate frecvent.
Aceste strategii nu se gsesc individual n nicio ntreprindere de transport
internaional rutier de marf, ci combinate ntre ele, n funcie de necesitile ntreprinderii
respective i de obiectivele vizate.
Vectra Logistic S.R.L. are foarte bine puse la punct modalitile de tarifare. De
regul, tariful se negociaz cu contractantul, n funcie de anumii parametri. Astfel, putem
spune c tarifele sunt difereniate temporar, orientate dup cerere i costuri, pentru
produsul global. Adic nu se percep tarife separate pentru combustibil, pentru ofer,
reparaii, etc., ci sunt toate costurile de transport n acelai tarif global. Preurile practicate
sunt joase, n vederea dezvoltrii pieei efective a companiei. Calitatea serviciilor prestate
precum i tarifele practicate conduc la ntrirea poziiei pe pia a companiei chiar i n
condiiile actuale de criz economic.

36

(c) Politica de distribuie

Acesta politic se distinge net n domeniul transportului internaional rutier de marf,
deoarece activitile care o compun sunt delimitate destul de clar de cele ale produsului. n
esen distribuia cuprinde ansamblul activitilor prin care sunt vndute prestaiile.
n cazul serviciilor de transport internaional rutier de marf, distribuia este direct
prestator-beneficiar, sau indirect, n cazul n care Vectra Logistic apeleaz i la alte
companii din domeniu pentru a face fa cererii (n anumite momente cererea poate fi
excedentar din motive variate, fapt pentru care compania apeleaz la alte firme din
domeniu pentru subcontractare). ntotdeauna distribuia are la baz contracte ncheiate
ntre prestatorul de servicii i beneficiar (sau intermediar, dup caz), negocierea i
execuia acestora realizndu-se dup o tehnologie specific. n esen procesul distribuiei
este definit de urmtoarele elemente:
a) reeaua de uniti de vnzare a prestaiei (agenii, birouri de reprezentare) caracterizat
de amplasarea i dotrile aferente;
b) formele de vnzare practicate (contracte de transport, spaii rezervate, posibiliti de
modificare ulterioar a contractelor de transport);
c) perioada de timp n care poate fi procurat prestaia la un termen convenit bilateral sau
n regim de urgen;
d) modul de rezervare al prestaiei (prin telefon, fax, internet sau direct);
e) modaliti de contramandare a prestaiei;
f) modalitatea de plat a prestaiei.
n acest context alegerea strategiei pentru un anumit orizont presupune combinarea
unor astfel de elemente i adoptarea celei mai eficiente formule, potrivit scopului urmrit.
n cazul Vectra Logistic, distribuia se face pe urmtoarele rute principale, pentru
clienii existeni. Dac apar trasee care nu sunt parcurse n mod curent, cursele sunt
pregtite de ctre specialiti din cadrul departamentului de logistic.
n Italia:

Arad Ndlac Redics Trieste Padova Ferrara Bologna Fucecchio

Bologna Ferrara Trieste Redics Ndlac - Arad;

Arad Vrand Redics Sezana Mestre Rovigo Ferrara Crespellano

Ferrara Rovigo Mestre Sezana Redics Vrand - Arad;

37

Arad Braov - Trgu Neam - Oderheiu Secuiesc Deva Arad Ndlac Sezana

Bologna Florena Roma Florena Bologna Sezana Ndlac Arad.

n Germania:

Arad Ndlac Nickelsdorf Wiena Suben Erfurt - Suben Wels Nickelsdorf

Budapest Szeged Ndlac Arad;

Arad Timioara Lugoj Ndlac Budapest Gyor Rajka Kuty Brno Praga -

Waidhaus Regensburg Nurnberg Frankfurt am Main Nurnberg Regensburg

Waidhaus Praga Kuty Rajka Budapest Szeged Vrand Arad;
n Frana:

Arad Vrand Budapest Hegyeshalom Sankt Polten Suben Mannheim

Kehl Strassbourg Nancy - Paris Sezanne Saint Dizier Strassbourg Nurnberg

Waidhaus Praga Kuty Bratislava Rajka Gyor Budapest Debrecen Artand
Oradea Arad;
n Belgia:

Arad - Oradea Bor Budapest Hegyeshalom Wiena Suben Frankfurt am

Main Aachen Genk Aachen Frankfurt am Main Regensburg Suben Wels

( RO-LA) Szeged Ndlac Arad;
n Spania:

Arad Deva Arad Ndlac Szeged Budapest Redics Ljubljana Trisete

Vicenza Verona Genova Ventimiglia Nice Cannes Jonquera Barcelona

Castellon de la Plana Valencia Barcelona Jonquera Cannes Nice Ventimiglia
Piacenza Brescia Verona Treviso Arnoldstein Graz Rabafuzes Budapest
Szeged Ndlac Arad.
(d) Politica promoional
n cazul activitii prestate de Vectra Logistic, n transporturi, activitatea
promoional are drept obiectiv promovarea imaginii de marc i asigurarea informaiilor
necesare pentru utilizarea n cele mai bune condiii a mijloacelor de transport. Dintre

38

mijloacele utilizate se detaeaz cele incluse n cadrul promovrii la locul vnzrii i a

promovrii vnzrilor.
Promovarea la locul vnzrii deine o pondere important n activitatea de
marketing a Vectra Logistic, transportator internaional rutier de marf. Ea se realizeaz
prin afiaj, panouri pe principalele artere de circulaie, semnalizare specific, cataloage i
anuare ale transportatorilor de marf, diferite forme de promovare, i urmrete oferirea
informaiilor solicitate de ctre beneficiari: tarife, durate de transport, condiii de plat, etc..
n funcie de oferta de transporturi, Vectra Logistic poate opta pentru strategia
promovrii produsului global sau pentru strategia promovrii unor componente separate,
n cazul celor care au mai multe ramuri de activitate. Dup variaia cererii se poate utiliza
strategia diferenierii temporale (cnd cererea nu este uniform, ci are variaii) sau a
nediferenierii temporale (cnd cererea este relativ uniform). n funcie de piaa pe care
acioneaz se poate utiliza strategia concentrat (pentru un anumit segment de clieni),
strategia diferenial (diferite servicii pentru diferite segmente de clieni) sau strategia
nedifereniat (acelai serviciu oferit tuturor clienilor). n funcie de mediile de promovare
utilizate se poate opta pentru o strategie intensiv (se folosete orice mijloc media care
este disponibil i accesibil), strategia exclusiv (se ofer exclusivitate unui anumit mijloc
media) sau strategia selectiv (se selecteaz cteva mijloace media n funcie de anumite
criterii, cum ar fi rspndire geografic, accesibilitate, etc.).
Se poate spune c se promoveaz un serviciu global, oferit tuturor clienilor, sub
anumite condiii contractuale, Vectra Logistic S.R.L. realizndu-i prin mijloace proprii
promovarea. Se promoveaz prin panouri publicitare la intrrile n municipiul Bra ov,
publicaii anuale n cri, reviste, pagin web, profil pe facebook, publica ii pe site-ul
UNTRR, publicaii pe forumurile i blogurile transportatorilor, anun uri pe Internet, etc.

(e) Politica de comunicare

Specificul serviciilor de transporturi internaionale rutiere de marf implic
dezvoltarea activitilor i mijloacelor de comunicare. Cele trei funcii de baz pe care le
ndeplinesc comunicaiile sunt: informarea, convingerea i reamintirea. Informaiile
introductive au rolul de a ajuta la formarea unei prime impresii despre posibilitile reale
ale companiilor la care apeleaz de a presta un serviciu i de a apela cu ncredere la o
companie sau alta.
39

Dac n alte domenii de activitate lucrurile par relativ simple, n domeniul

transporturilor internaionale rutiere de marf, comunicaiile sunt deosebit de complexe,
deoarece pe lng scopul de a promova imaginea firmei, serviciile sau gama de servicii
prestate de ea, mbuntirea relaiilor personale interactive dintre client i prestator, un
mare interes este acordat unor date de ordin tehnic, juridic i comercial. De cele mai multe
ori, clienii au cunotine limitate privind parametrii tehnici ai mijloacelor de transport sau
existena sau nonexistena unor capaciti de transport ntr-un anumit timp, ntr-o anumit
zon geografic, ceea ce impune o comunicare operativ.
Cadrul juridic este puin cunoscut de partenerii ce desfoar activiti pe piee
externe mai puin cunoscute, acetia apelnd la serviciile specializate ale transportatorilor.
n cadrul societii Vectra Logistic exist un departament logistic care include
persoane specializate n comunicare. Societatea are un PR manager care coordoneaz
activitatea de comunicare cu angajaii, cu clien ii, cu partenerii de afaceri, cu mediul i
publicul larg.
3.6. Program de marketing privind eficientizarea activit ii de transport a S.C. Vectra
Logistic S.R.L.
Ca i propunere principal se poate realiza i implementa un program de marketing
care s conduc la atingerea obiectivelor cantitative ale societ ii, prezentate n
continuare. Programul de marketing va conduce la eficientizarea activitii de pia a firmei
Vectra Logistic S.R.L., concretizat n sine prin eficientizarea activitii de transport.
Programul de marketing se constituie ca mijloc de baz al realizrii strategiei de
pia a ntreprinderii, deoarece el este instrumentul principal

de concretizare i

materializare a obiectivelor strategice.

Pentru conducerea firmei Vectra Logisitc, programul activitii

de marketing

prezint o serie de avantaje:

Asigur definirea cu precizie a obiectivelor de pia ale ntreprinderii;
Permite alocarea eficient a resurselor de care va fi nevoie n realizarea
diverselor aciuni i procurarea lor n timp;
Ofer avantajul intercorelrii deciziilor;
Programarea deciziilor ofer conducerii ntreprinderii posibilitatea s pregteasc
toate condiiile necesare executrii lor;

40

Fiind formalizat, programul devine un eficient instrument de conducere,

comunicare i control.
Programul de marketing al societii Vectra Logistic S.R.L. presupune parcurgerea
unor etape care alctuiesc ntreg procesul, precum i precizarea coninutului fiecrei etape
sau secvene.
(a) Obiectivele societii Vectra Logistic S.R.L.
Obiective pe termen scurt:

nfiinarea unui departament de marketing pn la sfritul anului 2011;

Elaborarea unui plan de marketing care s s ghideze activitatea societ ii

Vectra Logistic;

Obiective pe termen lung:

Elaborarea unui plan de marketing care s ghideze activitatea de pia a

Vectra Logistic S.R.L. pentru urmtorii 5 ani;

Dezvoltarea departamentului de marketing proporional cu dezvoltarea

companiei n urmtorii 5 ani;

Obiective calitative:

Formarea permanent a personalului de top management pe parcursul

urmtorilor 5 ani de activitate;

mbuntirea calitii serviciilor prestate pe parcursul urmtorilor 5 ani prin

controlul strict al curselor, traseelor i autovehiculelor;

Obiective cantitative:

Creterea cotei de pia prin creterea numrului de clieni, autovehicule i

curse, pn la atingerea pragului de lider de pia n ara noastr, pentru

devansarea liderului actual de pia, n sectorul transporturilor rutiere
internaionale de mrfuri, pe parcursul urmtorilor 3 ani de activitate;

Creterea cifrei de afaceri cu 10 % n 2011, dat fiind situaia actual de

criz, prin creterea numrului de comenzi preluate;

Creterea cifrei de afaceri cu 25% n fiecare dintre urmtorii 4 ani ncepnd cu 2012
dezvoltare extensiv achiziionarea de autovehicule i onorarea unui numr mai mare
de comenzi.

41

(b) Informarea i previziunea

Reprezint prima etap ce constituie cercetarea condiiilor care determin
adoptarea programului. n capitolul anterior am stabilit anumite obiective cantitative.
Prezentul program de marketing va conduce la atingerea obiectivelor respective.
n urma analizei de marketing s-a constatat c unul dintre principalii factori care
genereaz probleme societii Vectra Logistic S.R.L. const n faptul c mai are nevoie nu
poate face fa cererii de pe pia cu autovehiculele de care dispune. Din acest motiv am
ales un program de marketing privind mbuntirea activitii de transport la nivelul firmei
Vectra Logistic S.R.L..
(c) Stabilirea obiectivelor programului de marketing
Reprezint etapa a doua

din cadrul programului de marketing. n elaborarea

acestui program de marketing firma Vectra Logistic S.R.L. are n vedere urmtoarele
obiective:

Achiziionarea de mijloace de transport marf care s permit o eficientizare a

activitilor de distribuie;

Poziionarea firmei la un nivel superior fa de concuren, avnd ca punct de

plecare achiziionarea autovehiculelor cu ajutorul crora firma va oferi clienilor
servicii de o calitate mai ridicat fa de cea a concurenei, n servire i
sigurana bunurilor.

(c) Descrierea detaliat a programului

Descrierea detaliat a programului reprezint a treia etap din cadrul programului
de marketing. Elaborarea programului const n stabilirea activitilor prin intermediul
crora se asigur atingerea obiectivelor societii Vectra Logistic S.R.L..
Activitatea A: Analiza situaiei la nivelul societii Vectra Logistic S.R.L..
Justificare: Realizarea unei analize ale infrastructurii de maini conduce la eficiena
serviciilor de distribuie prestate de Vectra Logistic S.R.L..
Indicatori de ndeplinire: Prin analiza situaiei transportului se stabilete necesarul
de maini de care este nevoie pentru prestarea serviciilor de distribuie care s
corespund exigenelor clienilor i necesitilor proprii ale companiei.
Descriere: Aceast activitatea const n stabilirea unei echipe care s studieze
modul n care se realizeaz transportul, s stabileasc eficiena reelei de transport.
42

Subactiviti:
a.1.Stabilirea echipei care va realiza aceast analiz;
a.2.Stabilirea i repartizarea sarcinilor echipei de lucru;
a.3.Studierea modului n care s-a realizat transportul pan n acest
moment;
a.4.Stabilirea numrului de maini suplimentare necesare;
a.5.ntocmirea raportului de activitate;
a.6.Predarea raportului de activitate;
Responsabili din partea echipei manageriale: managerul de proiect, responsabil
logistic, responsabil marketing.
Durata estimativ a activitii este de 12 zile.
Activitatea B: Achiziionarea de mijloace de transport.
Justificare: Achiziionarea de mijloace de transport n vederea eficientizrii activitii
de distribuie.
Indicatori de ndeplinire: Pentru dezvoltarea i diversificarea serviciilor i mai ales
pentru a corespunde tendinelor tehnice pe plan internaional n domeniul transporturilor
(distribuiei) i pentru a-i crete cota de pia, firma a hotrt s achiziioneze un numr
de autovehicule necesar transportului de marf la clieni.
Descriere: Aceast activitate const n: lansarea cererilor de ofert pentru mainile
necesare, evaluarea i selectarea ofertelor, contactarea furnizorilor i achiziionarea a trei
a camioane cu remorc noi Scania, cu 5 axe, performante care s corespund tendinelor
tehnice pe plan intern i internaional n domeniul transporturilor i exigenelor clienilor.
Subactiviti:
b.1. Lansarea cererilor de ofert pentru mainile necesare;
b.2. Evaluarea i selectarea ofertelor;
b.3. Contactarea firmei furnizoare de autoutilitare;
b.4. Negocierea contractului;
b.5. ntocmirea actelor necesare ncheierii contractului;
b.6.Achiziionarea mijloacelor de transport necesare eficientizrii
activitii;

43

Responsabili din partea echipei manageriale: managerul de proiect

Riscuri semnificative: Absena de mijloace de transport mrfuri de la furnizorul ales.
Planuri de rezerv pentru contracararea riscurilor: Studierea unui numr mai mare
de oferte.
Durata estimativ a activitii este de 53 zile.
Activitatea C: Recrutarea personalului pentru punerea n aplicare a proiectului.
Justificare: Angajarea de personal n vederea desfurrii activitii.
Indicatori de ndeplinire: Personalul trebuie s aib permis de conducere categoria
C, CE.
Descriere: Aceast activitate const n lansarea anunurilor de angajare pe site-ul
firmei ( www.vectralogistic.ro ), n ziarul local i la AJOFM Braov, primirea i selectarea
CV-urilor, intervievarea angajailor i selectarea viitorilor angajai, 3 oferi i ncheierea
contractelor de munc.
Subactiviti:
c.1. Lansarea anunurilor de angajare att pe site-ul firmei n seciunea Jobs ct
i n ziarul local la rubrica oferte de locuri de munc i AJOFM Bra ov;
c.2. Oferirea informaiilor suplimentare prin telefon potenialilor candidai;
c.3. Primirea i selectarea CV-urilor;
c.4. Organizarea interviurilor;
c.5. Intervievarea angajailor;
c.6. Selectarea viitorilor angajai;
c.7. ncheierea contractelor de munc.
Responsabili din partea echipei manageriale: managerul de proiect, Director
Resurse Umane, Director General.
Riscuri semnificative: Absena de for de munc ce corespunde cerinelor impuse
de firm.
Planuri de rezerv pentru contracararea riscurilor: Apelarea la o firm de recrutare.
Durata estimativ a activitii este de 24 zile.
(d) Graficul de realizare a proiectului propus
Data estimat de ncepere a activitilor de realizare a proiectului: 05.08.2011
44

Data estimat a terminrii a activitilor de realizare a proiectului: 30.10.2011

Data estimat a nceperii distribuiei de mrfuri cu noile maini: 1.11.2011.
Tabel 3.1. Diagrama Gantt pentru activitile menionate
Nr.

1.

Activitatea prevzut

Analiza situaiei transportului

Durata de

Lunile n care se va desfura

realizare

aciunile
August Septembrie Octombrie

5.08-17.08

la nivelul Vectra Logistic

2.

S.R.L..
Stabilirea zonelor unde

7.08-10.08

transportul nu face fa
2.

comenzilor primite de la clieni

Stabilirea numrului de maini

12.08-16.09

3.

necesare
Lansarea cererilor de ofert

19.08-28.08

4.

pentru mainile necesare

Evaluarea i selectarea

1.09 -14.09

5.

ofertelor
Achiziionarea mijloacelor de

22.09-21.10

transport necesare
6.

desfurrii activitii
Lansarea anunurilor de

2.10-21.10

angajare att pe site firmei n

seciunea Jobs ct i n
ziarul local la rubrica oferte
de locuri de munc i AJOFM
7.

Braov
Primirea i selectarea CV-

2.10-20.10

8.

urilor
Intervievarea angajailor

23.10-24.10

9.

Selectarea viitorilor angajai

25.09-26.09

10. ncheierea contractelor de

26.09-28.10

munc
11. nceperea activitii de

01.11.2011

distribuie cu noile maini.

45

(e) Determinarea drumului critic i identificarea activitilor critice

Metoda drumului critic se bazeaz pe o metodologie de management, un mod de a
ilustra activitile variate i ordinea n care acestea trebuie ndeplinite astfel nct s se
poat planifica ntreg proiectul. Aceast reprezentare va arta de asemenea i care sunt
acele activiti care nu permit s fie ntrziate fr a se ntrzia termenul final al proiectului
ele formnd drumul critic de la nodul iniial la nodul final.
De vreme ce pentru majoritatea proiectelor doar anumite activiti sunt critice pentru
respectarea termenului final al proiectului, se va observa c celelalte activiti au rezerve
de timp. Aceasta nseamn c va exista o anumit flexibilitate n cadrul proiectului n ceea
ce privete timpul de ncepere i de derulare a unor activiti.
Lista activitilor din cadrul programului de marketing privind mbuntirea activitii
de transport la nivelul firmei Vectra Logistic S.R.L. este prezentat n tabelul 3.2.
Tabel 3.2. Lista Activitilor din cadrul programului de marketing
i

Activiti

situaiei

transportului

Activiti

Durata activiii

direct

(zile)

precedente
nivelul _

Analiza

societii Vectra Logistic S.R.L.

Stabilirea echipei care va realiza aceast A

analiz
Stabilirea i repartizarea sarcinilor echipei de B

lucru
Stabilirea zonelor unde transportul nu face B,C

E
F
G

fa comenzilor primite de la clieni

Stabilirea numrului de maini necesare
D
ntocmirea raportului de activitate
E
Lansarea cererilor de ofert pentru mainile A, F

5
1
9

H
I
J
K

necesare
Evaluarea i selectarea ofertelor
Contactarea firmei furnizoare de autoutilitare
Negocierea contractului
ntocmirea
actelor
necesare
ncheierii

G
H
I
J

12
1
1
3

contractului
Achiziionarea

transport K

27

necesare desfurrii activitii

Lansarea anunurilor de angajare att pe site- L

18

mijloacelor

de

la

ul firmei n seciunea Jobs ct i n ziarul

46

12

local la rubrica oferte de locuri de munc

Oferirea informaiilor suplimentare prin telefon L

O
P
R
S

potenialilor candidai
Intervievarea angajailor
Selectarea viitorilor angajai
ncheierea contractelor de munc
nceperea activitii de distribuie de bunuri

1
1
1
2

M,N
O
P
R,L,D

nealimentare cu noile maini achiziionate.

(f) Elaborarea bugetului
Elaborarea bugetului trebuie s aib n vedere pe de o parte obiectivele prevzute
iar pe de alt parte restriciile impuse de posibilitile financiare. n ceea ce privete
analiza situaiei transportului la nivelul societii Vectra Logistic S.R.L. bugetul este de
300. Acesta include analizele pe care trebuie s le fac membrii echipei i transportul
pentru deplasrile efectuate pe teren, n care s-a studiat modul de realizare a
transportului.
n elaborarea acestui program de marketing firma Vectra Logistic S.R.L. a avut n
vedere ca obiectiv principal: achiziionarea de mijloace de transport marf care s permit
o eficientizare a activitilor de distribuie. Societatea

dorete s achiziioneze trei

camioane cu remorc Mercedes.

Aceste maini sunt achiziionate de la dealer-ul Scania n Bra ov.
Costul mainilor se estimeaz la 400.000.
Aceste maini vor fi achiziionate n sistem leasing. Societatea va face un mprumut
la banc BCR de 160.000 , iar restul 240.000 din surse proprii. Durata mprumutului
este de 24 luni.
Calcularea ratei este reprezentat n tabelul 3.3.
Tabel 3.3. Calculul ratei lunare
Avans client

50.000 EURO

Rata cu TVA

16.770 EURO

Surs: http://www.bcr.ro/irj/portal/?site=leasing
Costurile cu angajare personal se estimeaz la 147,5.
Lansarea anunurilor de angajare att pe sit-ul firmei n seciunea Jobs ct i n
ziarul local la rubrica oferte de locuri de munc este:

47

2,5RONx19 zile=47,5 RON, publicarea anunurilor de angajare n ziarul local.

Intervievarea i selectarea angajailor se estimeaz la 100 RON.
Bugetul total pentru realizarea acestui program se estimeaz la:
300+400000+147,5=400.447,5
(g) Adoptarea programului de marketing
Reprezint ultima etap din cadrul programului de marketing. Realizarea
programului de marketing depinde de capacitatea acestuia de a transmite corect sarcinile,
iar din punct de vedere motivaional, i de msura n care executanii au fost convini de
necesitatea i utilitatea programului.
Este faza n care se verific realismul i corectitudinea programului i se acioneaz
n condiii operative pentru nfptuirea obiectivelor i ncadrarea n limitele impuse de
prevederile

sale.

Aceasta

presupune

repartizare

judicioas

sarcinilor

pe

compartimente, funcii, posturi de munc, precum i stabilirea termenelor precise de

realizare. n aceast etap se are n vedere achiziionarea de mijloace de transport marf
care s permit o eficientizare a activitilor de distribuie.
Prin achiziionarea acestor maini, se urmrete ca firma Vectra Logistic S.R.L. s
nlturare factorii care genereaz probleme sistemului de distribuie i s dezvolte toate
zonele pe care trebuie s distribuie marfa, respectnd astfel i termenele de livrare
stabilite cu clienii. Eficiena unui program de marketing este dat de gradul n care au fost
atinse obiectivele stabilite iniial i care au determinat activitatea de programare a
eforturilor de marketing.
Bibliografie capitol 3:
1.

Olteanu,V., Marketingul serviciilor o abordare managerial, Ed. Ecomar,

Bucureti, 2003;

2. http://www.arr.ro/ctg_noutati_2_pg_0.htm
3. http://www.bcr.ro/irj/portal/?site=leasing
4. http://ec.europa.eu/index_en.htm
5. http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page/portal/statistics/search_database
6. http://www.iru.org/en_academy_latest_news
7. http://www.untrr.ro/index.php?menu=link_uri_utile&page=link_uri_utile
8. http://www.vectralogistic.ro
48

Cap.4. Concluzii i propuneri

Transportul rutier, n principal, s-a dovedit a fi slujitorul cel mai eficient al economiei
i principalul ei stimulent. Prin diversitate i capacitatea sa de adaptare poate fi gsit chiar
la sursa produciei i deci a comerului. Rolul su esenial dinamic l face s fie un
stimulent real i puternic al progresului.
Importana transporturilor rutiere nu se limiteaz numai la funcia pe care o au n
dezvoltarea complexului social economic naional, ci joac un rol nsemnat i n
amplificarea relaiilor internaionale, ntre ri. Transportul internaional, prin particularitile
sale, mijlocete contractul cu diferite regiuni ale lumii, contribuind la dezvoltarea legturilor
economice, politice, tiinifice i culturale ntre diferite ri i popoare.
Pentru ca transportul rutier s-i fac simit n mod real efectul su de catalizator
economic, este necesar cunoaterea i adaptarea transporturilor auto de mrfuri din
fiecare ar la reglementrile internaionale ale traficului auto, desfurarea activitii care
asigur fluidizarea transportului rutier prin simplificarea controalelor vamale la frontier.
Majoritatea rilor europene au aderat la convenii bilaterale i multilaterale care
reglementeaz traficul auto pentru asigurarea libertii de tranzitare permind astfel
transportului s-i exercite rolul su primordial n economie i societate.
Prezenta lucrre a analizat transportul de mrfuri, n deosebi transportul rutier
internaional de mrfuri, a dezbtut pe larg o activitate eficient de marketing al
transportului de mrfuri. A prezentat i analizat activitatea de pia (n special activitatea
de marketing) a unei companii de transport internaional de mrfuri i a elaborat un
program de marketing privind eficientizarea activitii de transport a S.C. Vectra Logistic
S.R.L.. Acest program de marketing va ajuta compania n atingerea obiectivelor
prestabilite i va conduce, desigur, la eficientizazarea activit ii de pia a societ ii n
cauz.
Obiectivul prezentei lucrri a constat n identificarea eficien ei transportului
internaional de mrfuri, ndeosebi a celui rutier, n condi iile strii actuale a economiei rii
noastre i n contextul internaional al economiei.
n lucrarea de fa am ncercat s prezint anumite particulariti ale transportului
internaional, particulariti care prevd condiiile de transport, pli de transport,
modalitile de transport, contractul de transport. La alegerea acestei teme au contribuit
mai multe aspecte, unul dintre acestea fiind faptul c lucrez n domeniu de ceva vreme,

49

ncercnd astfel s cunosc i s-mi clarific ct mai multe aspecte legate de tema
respectiv.
Transporturile internaionale, prin caracteristica lor definitorie, aceea a realizrii
deplasrii persoanelor i a mrfurilor, n spaiu i timp, ajut la satisfacerea nevoilor
materiale i spirituale ale societii. Transportul influeneaz toate laturile vieii economicosociale, iar dezvoltarea ordonat i armonioas a acestora n pas cu cerinele reproducerii
lrgite constituie un obiectiv important al politicii economice a statului
Pentru atingerea acestui scop pe care mi l-am propus am recurs la parcurgerea mai
multor etape. Am ncercat astfel s evideniez principalele aspecte teoretice privind
apariia i evoluia sistemului de transport n ansamblul su, precum i tipurile de transport
existente. n transporturi se creaz servicii, efecte utile de deplasare n spaiu a mrfurilor
i persoanelor. Aceste efecte utile nu exist sub forma unor obiecte de ntrebuinare
distincte de procesul de transport, aa cum bunurile materiale create n industrie, de
exemplu, se separ de procesul de producie i apoi circul ca marf, ca articol de comer.
Din analiza aprofundat a datelor prezentate, rezult oportunitatea stringent a
realizrii unui parc de autovehicule moderne, capabil s satisfac noile cerine de
siguran, confort i eficien. n acest scop, am propus crearea unei piee de servicii de
ctre S.C. Vectra Logistic S.R.L., unde competitivitatea, exploatarea raional a
autovehiculelor i ncadrarea n timpi ct mai redus de executare a curselor auto s o
diferenieze de celelalte firme concurente.
Avnd independene n conducere, iniiativa personal, S.C. Vectra Logistic S.R.L.
i desfoar activitatea n deplin libertate de decizie, administrarea fondurilor proprii,
cutnd ci diverse pentru formarea unei clientele poteniale i stabile, mai ales n
strintate.
Prin negocierea tarifelor de transport ntre S.C. Vectra Logistic S.R.L. i casele de
expediii, se realizeaz noiunea de concuren, care trebuie s aib ca scop final servicii
de calitate, cu respectarea termenelor de executare i de nivele ct mai reduse.
Vectra Logistic este o companie tnr, cu capital integral privat, care i-a nceput
activitatea n anul 2008 pe piaa local i care la numai 2 ani de func ionare are legturi i
rute zilnice de transport rutier de marfa n ntreaga Europ.
Vectra Logistic reacioneaz n mod individual i flexibil la nevoile i interesele
oricrei companii i la schimbrile curente ale pie ei.
Mai mult dect att, societatea a dezvoltat solu ii logistice i de transport specifice
mai multor ramuri / industrii, particularizate pentru clien ii si, care permit conectarea
50

proceselor de producie, afacere i transport. Solu iile Vectra Logistic ajut la cre terea
eficienei oricrei companii, la reducerea costurilor i ofer avantaje reale pe pia .
Pentru transportul mrfurilor generale n regim intern i interna ional, Vectra Logistic
pune la dispoziie un parc auto format din 44 camioane (20 tone i respectiv 3 tone),
mrcile Volvo, IVECO i Mercedes cu semiremorci decopertabile Schmitz, Kogel sau
Wecon.
Societatea acioneaz pe piaa internaional, european a transportului rutier de
mrfuri n baza comenzilor pe care a aceasta le are. Din cele 44 de autocamioane
disponibile, 40 sunt utilizate pentru curse interne i interna ionale. Din cifra de afaceri a
societii, 52% provine din curse interna ionale, restul din curse interne. Societatea s-a
orientat i spre curse interne ca urmare a faptului c scute te anumite cheltuieli, cum ar fi
diurna mare a oferului, taxe de autostrad, etc.
Comenzile au la baz un contract, fie el pe o perioad de timp determinat, pe un
numr de curse sau doar pentru o singur curs.
n cazul Vectra Logistic auto de mrfuri asistm la renunarea ncheierii contractelor
anuale de prestaii de transport, ncheierea contractelor de transport rutier de mrfuri
trebuie examinat difereniat.
Vectra Logistic S.R.L. a ales o politic de dezvoltare i modernizare, combinat cu
o politic de difereniere calitativ. Prin politica de produs adoptat i-a ctigat i meninut
renumele la nivel regional, precum i cota de pia.
S.C. Vectra Logistic S.R.L. practic un pre de transport de 2 Euro pe autovehicul
km, pe teritoriul strin (n afara Romniei). Vectra Logistic S.R.L. are foarte bine puse la
punct modalitile de tarifare. De regul, tariful se negociaz cu contractantul, n funcie de
anumii parametri. Astfel, putem spune c tarifele sunt difereniate temporar, orientate
dup cerere i costuri, pentru produsul global. Adic nu se percep tarife separate pentru
combustibil, pentru ofer, reparaii, etc., ci sunt toate costurile de transport n acelai tarif
global.
Preurile practicate sunt joase, n vederea dezvoltrii pieei efective a companiei.
Calitatea serviciilor prestate precum i tarifele practicate conduc la ntrirea poziiei pe
pia a companiei chiar i n condiiile actuale de criz economic.
Se poate spune c se promoveaz un serviciu global, oferit tuturor clienilor, sub
anumite condiii contractuale, Vectra Logistic S.R.L. realizndu-i prin mijloace proprii
promovarea. Se promoveaz prin panouri publicitare la intrrile n municipiul Bra ov,

51

publicaii anuale n cri, reviste, pagin web, profil pe facebook, publica ii pe site-ul
UNTRR, publicaii pe forumurile i blogurile transportatorilor, anun uri pe Internet, etc.
n viitor S.C. Vectra Logistic S.R.L. prin serviciile pe care le ofer clienilor si,
consider c va contribui, alturi de celelalte firme de transport din Romnia, la dezvoltarea
unei economii moderne, n pas cu cerinele reproduciei lrgite ce constituie un obiectiv
important al politicii economice a statului.

52

Bibliografie general:
1. Alexa, C., Transporturi i expediii internaionale, Editura ALL, Bucureti,1995;
2. Alexa, C., Pencea, R., Transporturi, expediii, asigurri, Editura ASE, 1985;
3. Arens, F.: Contemporary Advertising, Irwin, McGraw Hill, SUA, 1999;
4. Balaure, V., Marketing n alimantaie i turism, Bucureti, 2000;
5. Bangs, H.: The Business Planning Guide, 6th Edition, Upstart Publishing Company,
1999;
6. Bennet, P.: Dictionary of Marketing Terms, American Marketing Association,
Chicago, 1988;
7. Berman, B., Evans, J., Retail Management A Strategic Approach, 10th edition,
Pearson, Prentice Hall, New Jersey, 2006;
8. Berry, L., Marketing services, The Free Press, 2002;
9. Bruhn, M., Orientarea spre clieni. Temelia afacerii de succes, Ed. Economic,
Bucureti, 2001;
10. Chopra, S., Supply Chain Management Strategy, Planning ,& Operation, 3rd
edition, PEARSON, Prentice Hall, New Jersey, 2007;
11. Cristureanu, Economia i politica transportului internaional, Ed. Abeona, Bucureti,
1992;
12. Florescu, C., Marketing. Dicionar Explicativ. Editura Economic, Bucureti, 2003;
13. Ioncic, M., Economia Serviciilor-teorie i practic, Ed. Uranus, Bucureti, 2000;
14. Jobber, D., Lancaster, G., Selling and Sales Management, 7th edition, Perason,
Edinburgh, 2006;
15. Kotler, Ph., Marketing Management, The Millenium Edition, Prentince Hall, New
Jersey, 2000;
16. Kotler Ph., Principiile Marketingului, Ediia a 3-a, Editura Economic, Bucureti,
2006;
17. Letea, I., Vlasecanu, R., Transporturi mondiale n secolul XX, Editura Albatros,
Bucureti, 1993;
18. Miron, D., Comer internaional, Editura ASE, Bucureti, 2003;
19. Olteanu, V., Marketingul serviciilor o abordare managerial, Ed. Ecomar,
Bucureti, 2003;

53

20. Onea, A.: Cultura Organizaional i management, Editura Markmedia, Bucureti,

2005;
21. Popescu, I.: Comunicarea n marketing, Editura Uranus, 2003;
22. Radu, E., Managementul serviciilor, Ed. Uranus, Bucureti, 2002;
23. Rulea, C., Un nou model psihosocial al comportamentului, Editura Psihomedia,
Sibiu, 2002;
24. Russel, J., Manual de publicitate, Editura Teora, Bucureti, 2002;
25. Tecu, A., Ghid pentru realizarea planului de afaceri, planului de marketing,
programului de marketing, Universitatea Transilvania din Braov;
26. Zeithalm, V., Services Marketing,McGrow-Hill, New York, 2000;
27. Documente interne ale S.C. Vectra Logistic S.R.L.
28. Anuar statistic 2009;
29. Nomenclatorul de coduri CAEN
30. http://www.arr.ro/ctg_noutati_2_pg_0.htm
31. http://www.bcr.ro/irj/portal/?site=leasing
32. http://ec.europa.eu/index_en.htm
33. http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page/portal/statistics/search_database
34. http://www.iru.org/en_academy_latest_news
35. http://www.mfinante.ro/infocodfiscal.html
36. http://www.untrr.ro/index.php?menu=link_uri_utile&page=link_uri_utile
37. http://www.vectralogistic.ro/flota-transport/
38. http://www.vectralogistic.ro/modalitatetransport

54

Anexa 1. Scrisoare de transport utilizat de Vectra Logistic S.R.L. - CMR

55

Anexa 2. Foaie de parcurs utilizat de S.C. Vectra Logistic S.R.L.

56