MINISTERUL EDUCAIEI AL REPUBLICII MOLDOVA

INSTITUTUL INTERNAIONAL DE MANAGEMENT

IMI-NOVA
CATEDRA BUSINESS I ADMINISTRARE

TEZ DE LICEN

TEMA: MANAGEMENTUL N ACTIVITATEA DE

TRANSPORT A NTREPRINDERII
(n baza ntreprinderii Dinatrans-Tir S.R.L.)

Autor:
studentul anului IV,
secia cu frecven redus
Livichi Andrei

Conductor tiinific:
dr., conf. univ. Negru Ion

eful catedrei
Business i Administrare
dr., conf. univ. Grosu Ion

CHIINU - 2016

Declaraia de onestitate
Subsemnatul, Livichi Andrei declar pe rspundere personal c materialele
prezentate n teza de licen sunt rezultatul propriilor cercetri i realizri tiinifice.
Contientizez c, n caz contrar, urmeaz s suport consecinele n conformitate cu
legislaia n vigoare.

Semntura

Data

CUPRINS

INTRODUCERE .............................................................................................. 4
CAPITOLUL I. ASPECTE TEORETICE PRIVIND MANAGEMENTUL
ACTIVITII DE TRANSPORT.................................................................... 6
1.1. Obiectul i importana activitii de transport .......................................... 6
1.2. Particularitile activitii de transport i locul n sistemul relaiilor
economice ale ntreprinderii........................................................................... 14
CAPITOLUL

II.

ANALIZA

ACTIVITII

NTREPRINDERII

DINATRANS-TIR SRL.............................................................................. 23
2.1. Prezentarea general a ntreprinderii Dinatrans-Tir SRL ................. 23
2.2. Analiza economico-financiar a ntreprinderii Dinatrans-Tir SRL ... 30
CAPITOLUL III. ANALIZA I MBUNTIREA ACTIVITII DE
TRANSPORT A NTREPRINDERII DINATRANS-TIR SRL ................ 40
3.1. Particularitile activitii ntreprinderii de transport DINATRANSTIR ................................................................................................................ 40
3.2. Modaliti de mbuntire a activitii de transport a ntreprinderii.... 47
CONCLUZII I RECOMANDRI ............................................................... 55
BIBLIOGRAFIE ............................................................................................. 58
ANEXE ........................................................................................................... 60

INTRODUCERE
Actualitatea temei investigate. La momentul actual pentru a-i afirma locul n cadrul pieii
i pentru a obine prosperitate economic fiecare ntreprindere trebuie s-i formuleze o politic
economic adecvat, s rspund cerinelor pieii i s se adapteze continuu la schimbrile
acesteia. Astfel ntreprinderile din Republica Moldova necesit o acomodare permanent la
cerinele pieii.
Gestiunea eficient a ntreprinderii nu numai c este o consecin a modificrii cererii
pieii, ea este i un factor de cretere a economiei n cadrul ntreprinderii. n prezent, pentru a
supraveui, ntreprinderile din domeniul trasnporturilor sunt impuse de cerinele pieii s cunoasc
procesele de management pentru a determina creterea eficienei activitii economice proprii.
Conceptul de management al transporturilor explic n sine, crearea unui sistem economic eficient,
schimbarea i crearea unui nou nivel al culturii, la nivel de ntreprindere, ct i la nivel de ar.
Competitivitatea oricrei firme, n economia de pia, este puternic afectat de cifra de
afaceri, care depinde n exclusivitate de organizarea raional a tuturor proceselor din cadrul
ntreprinderii.
Totodat necesitatea cercetrii specificului gestiunii ntreprinderilor din domeniul
transporturilor este determinat i de faptul, c managementul acestora necesit cunoaterea unor
aspecte specifice doar lor.
Scopul principal al tiinei manegementului este s contribuie la constituirea conducerii
ntreprinderii pe baze tiinifice pentru ai atinge obiectivele sale cu minim de cheltuieli i maxim
de profit.
Scopul lucrrii const n argumentarea tiinific a necesitii gestiunii eficiente a
activitii de trasnport a ntreprinderii, precum i determinarea principalelor modaliti de
mbuntire a acestei activiti.
n conformitate cu scopul trasat s-a impus formularea urmtoarelor obiective:

cercetarea aspectelor teoretice ale obiectului i importanei activitii de transport;

studierea particularitilor activitii de transport i locul n sistemul relaiilor

economice ale ntreprinderii;

prezentarea general i a domeniilr de activitate a ntreprinderii DINATRANS-TIR

analiza activitii economico-financiare a ntreprinderii DINATRANS-TIR S.R.L.;

evidenierea particularitilor activitii ntreprinderii de transport DINATRANS-

S.R.L.;

TIR S.R.L.;

propunerea unor modaliti de mbuntire a activitii de transport a ntreprinderii

analizate.
Metodole de cercetare. Pentru elaborarea tezei de licena au fost utilizate drept metode
de cercetare: analiza activitii economice a

ntreprinderii, metode de comparaie a

evenimentelor, sinteza literaturii studiate.

Drept baz teoretic a tezei de licen a constituit numeroasele lucrri ale savanilor
din domeniul managementului resurselor umane. Printre cei mai importani autori, de care neam ghidat la elaborarea lucrrii au fost: Alexa C., Pencea R., Badea F., Cotelnic A., Scorba T.,
erban D., Budica I., Nistorescu T., Budica B., Brbulescu C., etc.
La fel, pentru elaborarea tezei au servit datele economice, financiare i contabile ale
ntreprinderii DINATRANS-TIR S.R.L.pentru anii 2014-2015.
Structura lucrrii. Pentru a atinge scopul i a ndeplini obiectivele propuse am convenit
ca lucrarea s fie alctuit din introducere, trei capitole, concluzii i recomandri, bibliografie i
anexe.
n primul capitol Aspecte teoretice privind managementul activitii de transport este
definit i caracterizat conceptul teroretic al managementului transporturilor la etapa actual, a
obiectului i importanei activitii de transport. Pe lng aceasta aici sunt prezentate i descrise
principalele particulariti ale activitii de transport i locul n sistemul relaiilor economice ale
ntreprinderii.
n capitolul doi Analiza activitii ntreprinderii DINATRANS-TIR SRL sunt
descrise domeniiile de activitatea, a structurii de conducere, a situaiei patrimoniale i finaciare
a unitii economice. Totodat n capitol capitol a fost efectuat analiza indicatorilor economicofinaciari ai activitii ntreprinderii.
Capitolul trei Analiza i mbuntirea activitii de transport a ntreprinderii
DINATRANS-TIR SRL este dedicat descrierii particularitilor funcionrii agentului
economic n cauz, precum i prezentrii unor modaliti de mbuntire a activitii de transport
a ntreprinderii analizate.
n ultima parte a tezei de licen sunt efectuate principalele concluzii i recomandri
referitoare la tema studiat.

CAPITOLUL I. ASPECTE TEORETICE PRIVIND

MANAGEMENTUL ACTIVITII DE TRANSPORT
1.1. Obiectul i importana activitii de transport
Funcionarea normal a vastului i complexului mecanism al economiei naionale asigurarea bunei aprovizionri tehnico-materiale a fiecrei ramuri, subramuri, ntreprinderi sau
uniti administrativ-teritoriale, realizarea ritmic i integrala a sarcinilor de comer, desfacerea
produselor ctre beneficiari, satisfacerea necesitailor de bunuri de consum ale populaiei - depinde
ntr-o msur hotrtoare de buna funcionare a transporturilor. Tocmai de aceea, se acorda o mare
nsemntate dezvoltrii i modernizrii transporturilor, creterii eficientei economice a activitii
din acest domeniu vital al economiei.
Transporturile reprezint deci una din principalele ramuri ale produciei materiale.
Desfurarea acestei activiti implica mari consumuri energetice i de alte resurse de mare
importan. De aceea, creterea continua a eficienei transporturilor impune: [19, p.128]
- optimizarea volumului mrfurilor ce urmeaz a fi transportate;
- optimizarea distantelor;
- utilizarea distantelor;
- utilizarea capacitailor existente;
- optimizarea consumurilor energetice.
Satisfacerea nevoilor de transport ale economiei naionale se realizeaz printr-o reea unic
reunind toate ramurile de transport: feroviar, auto, naval, aerian, prin conducte i chiar cu traciune
animal. Cu alte cuvinte, diferitele feluri de transport sunt parte componenta a sistemului unic de
transport al rii i lucreaz n interaciune i colaborare, n scopul satisfacerii depline, cantitative
i calitative, la timp i eficient, a cerinelor de transport ale economiei naionale i populaiei.
Transporturile reprezint "sistemul circulator" al ntregii planete si, n acelai timp, al
fiecrei ri n parte, constituind o importanta ramura a produciei materiale fr de care existenta
unei societi moderne ar fi de neconceput.
Avnd n vedere necesitatea realizrii legturii ntre producie i consum, transporturile
sunt acelea care deplaseaz produsele obinute n celelalte ramuri ale produciei materiale, din
locul n care au fost obinute n cel n care urmeaz a fi consumate, n cadrul pieei interne i al
celei internaionale.
Satisfacerea necesitailor materiale i spirituale ale societii i ale fiecrui cetean impune
asigurarea organizrii corespunztoare a deplasrii n timp i spaiu de mrfuri i persoane,
transporturilor revenindu-le acest important rol.

Obiectul activitii de transport consta, deci, n deplasarea n spaiu de cltori i mrfuri.

Fa de precizrile de mai sus, putem defini activitatea de transport ca fiind aciunile prin
care se organizeaz i realizeaz deplasarea cltorilor i mrfurilor n spaiu i timp. [5, p.18]
Activitatea de transport propriu-zisa se nfieaz ca fiind o ramur distinct a produciei
materiale, a activitii economice n general, cu caracteristici proprii. [5, p.18-19]
Transporturile reprezint, aadar, un domeniu important al activitii economico-sociale,
prin intermediul crora se realizeaz deplasarea n spaiu a bunurilor i persoanelor n vederea
satisfacerii nevoilor materiale i societii omeneti.
n societatea moderna, transportul este un element indispensabil vieii, deoarece el ofer
oamenilor posibilitatea de a cunoate, a percepe i a asimila ct mai mult din ceea ce le pune la
dispoziie civilizaia uman.
n ara noastr, transportul contribuie la apropierea zonelor economice ntre ele, la
dezvoltarea armonioas a tuturor ramurilor economiei naionale i a raioanelor, la repartizarea
judicioas a produciei i a desfacerii i la dezvoltarea legturilor dintre ramurile industriei, dintre
industrie i agricultur, dintre orae i sate.
De asemenea, transporturile contribuie la dezvoltarea diviziunii sociale a muncii, ele
constituind un factor activ de atragere la viaa social-economica a tuturor localitilor rii, prin
valorificarea superioara i eficienta a potenialului uman i material de care dispun si, prin aceasta,
la dezvoltarea social-economica i culturala a acestora.
n ceea ce privete deplasarea n spaiu de mrfuri, transporturile constituie o prelungire
a procesului de producie, pe care-l continua i desvrete i, prin aceasta, activitatea de transport
adaug valoare la valoarea mrfurilor, contribuind la formarea venitului naional. Astfel,
transporturile ocupa un loc important n cadrul ramurilor economice din ara noastr n ceea ce
privete crearea produsului social i a venitului naional. Activitatea de transport a devenit un
sector de baza al economiei, o for vie, productiv, constituind n acelai timp, "motorul regulator
al produciei", pe care o distribuie cu rapiditate acolo unde este necesar.
Prin activitatea de transport nu se creeaz bunuri materiale, ci aceleai mrfuri se
deplaseaz n alt loc dar cu o valoare superioar.
Refacerea i aezarea industriei i agriculturii noastre pe principiile economiei de pia vor
determin cu siguran creterea importantei transporturilor, deoarece ele vor conduce la mrirea
volumului de mrfuri i cltori ce urmeaz a fi transportat n ar i strintate.
Transporturile de cltori realizeaz apropierea dintre oameni i contribuie la satisfacerea
intereselor lor.

Influennd toate ramurile economiei naionale, inclusiv comerul intern i extern,

transporturile de mrfuri i aduc contribuia la realizarea i dezvoltarea relaiilor economice dintre
state, la adncirea diviziunii internaionale a muncii, la apropierea dintre state.
Realizarea acestor importante sarcini ce revin transporturilor impune organizarea lor
raional, ntr-un sistem unitar, n care cele patru categorii de transport sa se completeze i mbine
reciproc, coopernd ntre ele la dezvoltarea tehnologiilor moderne de transport, folosirea raionala
a capacitilor etc., pentru satisfacerea tuturor cerinelor de transport, cu maximum de rapiditate,
sigurana i la un cost ct mai redus.
Pentru a rspunde scopului urmrit, deplasarea n spaiu a bunurilor i persoanelor,
transporturile trebuie sa ndeplineasc anumite condiii de ordin tehnico-economic, astfel nct
necesitile de transport ale economiei i populaiei s fie satisfcute la un nivel superior, att
cantitativ ct i calitativ. i acestea sunt: [1, p.28]
Sigurana circulaiei, care constituie condiia fundamental a transporturilor, presupune
evitarea n totalitate a posibilitii de accidentare a cltorilor i personalului, distrugerea
mrfurilor transportate, avarierea sau distrugerea mijloacelor i instalaiilor de transport.
Durata ct mai redusa a transportului, rapiditatea cu care se desfoar acesta are n
vedere reducerea timpului ct mrfurile sunt scoase din sfera produciei sau a consumului,
respectiv a timpului n care cltorii sunt scoi din activitatea pe care o presteaz n unitile
economice i social-culturale, precum i creterea ponderii timpului acordat odihnei i
agrementului n bugetul de timp al populaiei.
Ritmicitatea transporturilor consta n repetarea regulata, pe o perioada data de timp, a
aceleiai activiti de transport. Ea prin graficele de circulaie i se realizeaz prin asigurarea
regularitatea circulaiei, regularitate care implica tocmai respectarea cu strictee a acestor grafice
de circulaie.
Confortul cltoriei se refera la transportul de cltori. Pentru diminuarea oboselii la care
este supus organismul uman n timpul transportului, este necesar sa se asigure n timpul cltoriei
un anumit grad de confort: evitarea aglomeraiei, evitarea cltoriei n picioare, mai ales pentru
distante ce depesc 30 minute, limitarea acceleraiilor la valori care nu sunt suprtoare pentru
organismul uman, evitarea vibraiilor i diminuarea la minim posibil a zgomotului, asigurarea
microclimatului necesar etc.
Integritatea calitativa i cantitativa a mrfurilor se refer la transportul de mrfuri i
presupune ca, n timpul transportului, mrfurile sa nu sufere modificri cantitative sau calitative,
astfel nct destinatarului sa-i fie predate aceleai cantiti de mrfuri i cu aceleai proprieti
calitative (fizico-chimice i estetico-comerciale) cu care au fost preluate de la expeditor.

Reducerea continua a costurilor n efectuarea transporturilor avnd n vedere ca

transporturile adaug valoare, deci cresc preturile produselor transportate.
Reducerea polurii mediului nconjurtor. Poluarea mediului nconjurtor const n acele
aciuni care pot produce ruperea echilibrului ecologic sau pot dauna sntii, linitii i strii de
confort a oamenilor, ori provoca pagube economiei naionale prin modificarea factorilor naturali
sau creai prin activiti umane. Transporturile influeneaz negativ calitatea mediului ambiant
prin: zgomot, poluarea atmosferei i a apelor.
n continuare cteva cuvinte despre necesitatea modernizrii sistemului rutier n ara
noastr - aspect esenial al creterii eficientei transporturilor rutiere.
Fenomenul din care rezulta dezvoltarea rapida a transporturilor i dezvoltarea cu prioritate
a transporturilor rutiere se manifesta i n ara noastr, la fel de intens ca i n celelalte ri ale lumii
(cu singura deosebire c, datorit unei reele rutiere nu suficient de dense i foarte puin
modernizate fa de cerinele actuale, ca i parcului nostru auto nc insuficient de dotat i modern,
transportul mrfurilor cu mijloace auto se face pe distante scurte sau cel mult mijlocii, distantele
lungi constituind excepii: de pilda TIR).
Avantajele pe care le prezinta transporturile rutiere trebuie privite prin prisma avantajelor
pe care le prezinta att mijloacele de transport auto ct i construciile rutiere.
Prin transportul cu mijloace rutiere se asigura deplasarea mrfurilor de obicei pe distante
relativ scurte (50-60 km), realiznd legtura expeditorului i a destinatarului cu staiile de cale
ferat, legtura ntre localitile lipsite de alte ci de comunicaie i nlesnind deplasarea mai rapid
dect pe calea ferat a mrfurilor ce trebuie transportate urgent, att n ara ct i peste hotare (n
condiiile n care primeaz factorul timp indiferent de alte considerente).
Transporturile auto sunt folosite n special atunci cnd partizile de mrfuri, ca volum sau
ca tonaj, nu utilizeaz cel puin un vagon de 20 de tone (mrfurile care se prezinta la transport n
cantiti nevagonabile, n cazul utilizrii mijloacelor feroviare provoac o proast utilizare a
vagoanelor, fapt ce duce la scumpirea transporturilor feroviare). In exploatarea auto, n vederea
reducerii parcursurilor goale, se impune asigurarea folosirii curselor de napoiere. Acest aspect
prezinta o eficienta economica ce compenseaz costul mai ridicat al transporturilor auto pe distante
mari.
Transporturile rutiere prezint o serie de avantaje, fa de celelalte categorii de transport,
ntre care menionm: [14, p.96]
cheltuielile pentru ntreinerea, modernizarea sau construirea de noi drumuri sunt mult
mai mici dect cele pentru construirea sau ntreinerea de cale ferat;

mijloacele auto pot circula i pe drumuri neamenajate n mod deosebit, ptrunznd pn

n locurile cele mai izolate. Avnd n vedere ca nu pot fi construite cai ferate n anumite zone sau
pot fi construite numai cu mari eforturi materiale i financiare (datorita unor condiii legate de
relief) i c nu pot fi asigurai cu legturi prin calea ferat toi beneficiarii de transporturi, este
posibila i eficienta construirea de cai rutiere de comunicaie;
pot fi executate de ctre oricine, oricnd, n orice direcie, pe orice distan, cu orice fel
de vehicul;
prezint o independen absolut de micare, combinat cu posibilitatea de ntrerupere n
orice punct, iar ulterior de continuare a transportului;
se aduc mrfurile direct de la productor la destinatar, "din poart n poart", eliminnd
transbordrile care au loc la calea ferat. Calatorul este deservit la domiciliu sau n apropierea
acestuia;
sporesc viteza comercial de transport, cresc intensitatea i sigurana circulaiei, asigura
continuitate i comoditatea transporturilor;
formalitile de transport sunt puine etc.
Cile rutiere de comunicaie au multiple funciuni: [14, p.97-98]

asigur complementarea celorlalte ci de comunicaie (feroviare, maritime, fluviale i

aeriene);

asigur legturile rutiere ntre centrele politico-administrative i ale acestora cu

celelalte localiti, cu unitile economice, social-culturale, cu staiunile balneo-climaterice etc.;

permit valorificarea frumuseilor i a bogiilor din toate zonele rii;

permit dezvoltarea turismului intern i internaional;

asigur posibiliti de ptrundere a culturii i civilizaiei n toate zonele rii,

contribuind astfel nemijlocit la ridicarea nivelului de trai al populaiei etc.

Date fiind aceste caracteristici ale transporturilor rutiere, drumurile au ndeplinit n cursul
vremii un rol deosebit de important n viaa economic, politic i social-cultural a popoarelor.
Din aceste motive, pe drept cuvnt, romanii, n urma cu aproape doua milenii, au ajuns la concluzia
c "via vita", concluzie confirmat apoi din ce n ce mai mult de ntreaga dezvoltare istoric a
societii omeneti.
n cadrul transporturilor, o pondere importanta o dein - aa cum s-a artat - transporturile
auto. Din acest motiv, sunt necesare msuri de cretere continua a eficienei economice. Pentru
determinarea i creterea eficientei economice a transporturilor rutiere, trebuie avute n vedere mai
multe elemente printre care: [14, p.99]

10

- traficul rutier;
- viteza de deplasare a autovehiculelor;
- gradul de securitate a circulaiei;
- confortul i comoditatea transportului;
- turismul intern i internaional, costul de transport etc.
Toate acestea depind ntr-o importanta msur de densitatea i starea reelei rutiere, a
drumurilor.
Perfecionarea i nmulirea vertiginoasa a numrului autovehiculelor, creterea vitezei de
circulaie, ca i a capacitaii lor de ncrcare, intensificarea schimburilor de mrfuri att pe piaa
intern, ct i pe plan internaional, precum i necesitatea deplasrii persoanelor, n timp record,
cu cheltuieli minime de mijloace materiale i financiare, n condiii de deplina siguran i confort,
necesit artere de circulaie cu o stare tehnic i de viabilitate din ce n ce mai buna.
Consideram necesare accelerarea procesului de modernizare a ntregii reele rutiere,
realizarea unui volum mai mare de drumuri cu patru benzi care sa asigure fluenta i siguran
traficului, elaborarea unor tehnologii pentru reutilizarea mbracminilor asfaltice (bituminoase)
degradate, concomitent cu utilizarea de nlocuitori ai bitumului, realizarea de structuri rutiere cu
consumuri reduse de materiale energo-intensive etc.
Traficul rutier actual i de perspectiv.
Prin trafic rutier nelegem numrul de vehicule - etalon sau efective - care circula pe un
drum n ambele sensuri ntr-o unitate de timp: zi (24 ore), an (365 zile).
Traficul auto de mrfuri i cltori crete de la un an la altul, ntr-un ritm rapid, att din
punct de vedere al intensitii, ct i din punct de vedere al structurii tonajului. Are loc o
perfecionare i o cretere continua a numrului de autovehicule de tot felul, sporete capacitatea
de transport i viteza de circulaie, concomitent cu intensificarea schimburilor de msuri i a
deplasrii cltorilor, care trebuie sa se realizeze cu cheltuieli de timp, de mijloace materiale i
financiare din ce n ce mai sczute, cu un grad mereu mai sporit de siguran i confort.
Pe lng creterea necesitailor de transport, a parcului auto i modernizarea reelei rutiere,
trebuie sa scoatem n evidenta i faptul ca, mai ales, n ultima perioada, sporete rapid ponderea
autovehiculelor grele i foarte grele, utilizarea a doua sau mai multe remorci, ceea ce va permite
realizarea de trenuri de mijloace auto, fapt care trebuie avut n vedere la realizarea modernizrii
reelei de drumuri.
Traficul de perspectiva se poate determina: din cercetarea dinamicii creterii traficului n
perioada anterioara studiului, folosindu-se mai multe recensminte consecutive; din cercetarea
dinamicii creterii coeficienilor de motorizare n ara noastr; din multiplicarea traficului existent

11

cu coeficienii medii de cretere a traficului; din analiza detaliata a nevoilor de trafic rutier n zona
deservit de drumuri etc.
Traficul de perspectiv se determin ca numr total de vehicule tone brute i tone net
transportate, pe categorii de vehicule i ca medie ponderata, fie pe ntregul drum, fie pe sectoare
difereniate distinct.
Modernizarea sau aplicarea de mbrcmini asfaltice uoare pe drumurile existente trebuie
sa se realizeze numai dup o prealabila analiz a traficului de perspectiv pe drumurile respective
i a condiiilor economico-sociale ale zonei parcurse. Este indicat s se stabileasc eforturile la
care va fi supus n perspectiva drumul, pentru a nu fi realizat la o capacitate portanta prea ridicata
care sa determine un cost ridicat.
Daca eforturile la care va fi supus acest drum vor fi mai mari dect cele iniial luate n
calcul, vor fi necesare ranforsri ulterioare prin aplicarea unui covor asfaltic sau prin folosirea altor
procedee tehnice cunoscute i utilizate la noi n mod curent, procedee care ridica capacitatea
portanta cu un cost mult mai sczut dect cel rezultat din realizarea de la nceput a unui drum cu o
capacitate portanta prea ridicata.
Cu ocazia stabilirii traficului, se examineaz, i dezvoltarea n viitor a regiunii prin care
trece drumul, deoarece pot aprea elemente noi de sporire a circulaiei, fie datorit realizrii unor
obiective economice noi, fie datorita faptului ca, ntre aceleai localiti, un drum modernizat este
ntotdeauna preferat unuia nemodernizat, chiar daca se parcurge un traseu ceva mai lung. n unele
tari, se obinuiete ca, la traficul de perspectiv, determinat i confruntat prin doua sau trei din
metodele menionate, sa se adauge un spor de trafic de 10-15% pentru drumurile ce deservesc zone
industriale i de 20-30% pentru cele ce deservesc zone agricole.
Viteza de deplasare a autovehiculelor, de care depinde durata de parcurs pe un drum n
diferite variante i soluii de modernizare, constituie un alt factor care influeneaz eficiena
economic n transporturile i construciile rutiere.
Dezvoltarea unor viteze mari de circulaie este condiionat - pe lng performanele
tehnice ale autovehiculului i starea lui tehnic, etc. - i de elementele geometrice ale drumului.
Corectarea i amenajarea acestor elemente, datorit cheltuielilor mari necesitate, sunt indicate
numai pe baza unui studiu de eficien economic comparativ a mai multor soluii constructive.
Viteza de transport are un rol deosebit, mai ales n cazurile n care este necesara deplasarea
unor produse perisabile, care condiioneaz continuitatea procesului de producie la beneficiar sau
aprovizionarea ntr-un termen scurt a populaiei, n aceste cazuri, transportul auto asigura viteza
cea mai mare, iar cheltuielile suplimentare (fiindc sunt implicate distante mari sau relativ mari)

12

vor fi acoperite din economiile realizate prin evitarea pierderilor provocate de o eventuala
ntrerupere a procesului de producie, de degradarea mrfii etc.
Gradul de securitate. Influena accidentelor de circulaie asupra eficienei transporturilor i
construciilor rutiere este examinat prin prisma consecinelor negative pe care acestea le au asupra
economiei i societii. Este vorba, n mod deosebit, de pierderile de viei omeneti; incapacitatea
temporara sau totala de munca; distrugerea sau avarierea autovehiculelor i a altor bunuri materiale
transportate de acestea sau de pe traseu etc.
Din datele statistice, rezulta c pe drumurile neamenajate corespunztor numrul
accidentelor de circulaie este mai ridicat.
Un element care nu poate fi cuantificat cifric, dar este important n determinarea eficientei
transporturilor i construciilor rutiere, l constituie sporirea gradului de confort i comoditate
pentru circulaie. Pe lng tipul constructiv i starea tehnica a autovehiculului, trebuie avuta n
vedere i calea de comunicaie: traseele sinuoase, cu decliviti mari, curbe cu raze mici i fr
vizibilitate duc la deteriorarea mrfurilor transportate, surmenarea cltorilor, iar schimbarea
frecventa a vitezei autovehiculelor impune un efort suplimentar din partea conductorului auto i
determina o uzura mai accelerata a autovehiculului. [15, p.34]
Turismul intern i internaional a cunoscut n ultimul timp o cretere deosebit. Se constat
c acesta se realizeaz pentru distante lungi cu mijloace de transport aerian, cele maritime
cunoscnd o descretere continua, iar pe distante medii i scurte se realizeaz n mod deosebit cu
mijloacele de transport auto.
Avantajele economice i sociale aduse de dezvoltarea turismului fac imperios necesara,
avnd n vedere dezvoltarea prioritara a turismului auto, modernizarea n continuare a reelei
rutiere. Turismul, pe de o parte, i transporturile i construciile rutiere, pe de alta parte, sunt factori
cu influenta reciproca: cnd se apreciaz unul, este necesar sa se reliefeze i aportul celuilalt.
Turismul constituie - tocmai din acest motiv - un factor deosebit n concepia i construcia
automobilistica, n aciunea de ridicare a eficientei transporturilor i construciilor rutiere.

13

1.2. Particularitile activitii de transport i locul n sistemul relaiilor economice ale

ntreprinderii
Transportul reprezint o latur a activitii economice a societii omeneti, organizat n
scopul nvingerii distanelor. Prin activitatea de transport se realizeaz deplasarea n spaiu a
bunurilor sau a oamenilor n vederea satisfacerii nevoilor materiale i spirituale ale societii
omeneti.
Transportul este strns legat de societatea omeneasc i a aprut o dat cu aceasta. Omul
primitiv se deplasa dintr-un loc n altul n cutarea de hran i protecie mpotriva vicisitudinilor
naturii. Limitele fizice ale organismului uman n privina distanelor ce puteau fi parcurse pe jos
i a cantitii de bunuri materiale ce puteau fi transportate, au determinat, n timp, descoperirea
unei game variate de mijloace ajuttoare numite astzi ci i mijloace de transport. Acestea au
cunoscut o permanent dezvoltare cantitativ, calitativ i structural, n pas cu dezvoltarea
produciei, a tiinei i tehnicii, contribuind nemijlocit la dezvoltarea forelor de producie, la
creterea economic pe plan mondial.
Transportul nu este un scop n sine, ci un mijloc de realizare a unei multitudini de scopuri
practice. Validarea oricrei micri n spaiu a bunurilor i persoanelor depinde exclusiv de scopul
urmrit, de efectele economico-sociale ce urmeaz a fi obinute. Omul primitiv nu se deplasa i nu
cra cu sine cele necesare fr un scop anume, iar viaa modern de astzi ne ofer nenumrate
motivaii cu privire la deplasarea n timp i spaiu a oamenilor i a mrfurilor.
Transportul influeneaz toate laturile vieii economico-sociale, iar dezvoltarea ordonat i
armonioas a acestora n pas cu cerinele reproduciei lrgite constituie un obiectiv important al
politicii economice a statului.
Rolul i importana transporturilor pot fi evideniate prin analiza relaiilor acestora cu
diverse aspecte economice, sociale i politice ale activitii membrilor societii. [5, p.41]
1. Aspectele economice ale activitii membrilor societii privesc relaiile acestora cu

natura i societatea n care triesc i muncesc. Producia bunurilor materiale necesare existenei
oamenilor i creterii nivelului lor de trai este ndreptat spre desprinderea anumitor obiecte din
mediul lor natural i prelucrarea, transformarea acestora n diverse bunuri menite s satisfac
trebuinele oamenilor (hran, mbrcminte, nclminte .a.).
Pe de alt parte, resursele naturale nu sunt distribuite uniform pe teritoriul unei ri i nici
pe planeta noastr. Zcmintele minerale, cum sunt cele de minereuri feroase i neferoase, de
crbuni etc. se gsesc cu precdere n anumite ri i zone ale globului, dar lipsesc complet n alte

14

zone. Unele localiti pot avea resurse naturale care s satisfac principalele trebuine ale omului
n materie de hran, dar pot fi lipsite de resursele necesare altor activiti de producie.
ntre aceste extreme, caracteristica general este aceea c n diverse zone resursele naturale
sunt limitate i nu pot satisface din plin toate cerinele produciei.
Materiile prime necesit la rndul lor prelucrarea, transformarea lor n produse
intermediare i produse finite. Minereul de fier trebuie topit i transformat n oel i font, apoi
trebuie prelucrat n diverse forme. Grul trebuie transformat n fin i pine, n alte produse de
panificaie, iar lna trebuie transformat n fire, n esturi i mbrcminte.
Nu ntotdeauna procesele de prelucrare intermediar i final se desfoar n zonele de
extracie a materiilor prime, dei aceasta ar fi de dorit. Cauzele sunt multiple i in de politica
economic, de ncadrarea rilor n diviziunea internaional a muncii, de dezvoltarea tiinei i
tehnicii etc.
Fr transport, producia bunurilor materiale ar fi fost condamnat s se limiteze strict la
resursele existente pe plan local, iar exploatarea acestora ar fi fost determinat exclusiv de cerinele
satisfacerii nevoii sociale pe plan local.
Dezvoltarea transporturilor, apariia de noi mijloace de transport perfecionate i
specializate a eliminat izolarea economic, a permis specializarea i schimbul de activiti,
formarea pieei naionale i a pieei mondiale, dezvoltarea comerului pe plan intern i
internaional.
Astzi schimbul de produse i activiti este aa de dezvoltat, nct, practic, nu mai exist
zone i localiti care s depind exclusiv de produsele obinute pe plan local. Transportul a fcut
posibil exploatarea mai complet i mai eficient a resurselor naturale ale planetei, contribuind
nemijlocit la progresul economico-social al rilor lumii.
Dezvoltarea schimbului de produse i activiti pe plan naional i internaional prin
contribuia nemijlocit a transporturilor evideniaz urmtoarele aspecte economice mai
importante: [5, p.44]
fr transport, posibilitile de a face comer ar fi fost limitate strict pe piaa local. Pe

msura dezvoltrii i perfecionrii mijloacelor de transport, piaa a putut fi extins n cadrul

naional i internaional, sporind capacitatea de absorbie a acesteia;
transportul a fcut i face posibil un echilibru mai bun ntre cererea i oferta pentru

diverse mrfuri pe plan naional i internaional. Excedentul de produse din anumite zone poate
acoperi acum mai bine cererea de produse deficitare n alte zone;
n aceste condiii, posibilitatea deplasrii mrfurilor din zonele unde se afl n abunden

n zonele cu deficit n asemenea mrfuri, tinde s egalizeze preurile acestora. Dac oferta pentru

15

un produs sau altul va fi mai mare dect cererea de pe o anumit pia, va exista o tendin de
scdere a preurilor, cu posibile pierderi pentru vnztori; invers, dac cererea depete oferta, va
exista o tendin de cretere a preurilor. Echilibrul dintre cerere i ofert creat prin intermediul
transporturilor i al mecanismelor de pia va exercita ns o aciune stabilizatoare a preurilor pe
diverse piee;
pe msur ce zonele care ofer produse similare se lrgesc, concurena dintre vnztori

crete i tinde s in preurile la niveluri rezonabile. Fiecare cumprtor va avea un numr mai
mare de furnizori poteniali care s se concureze ntre ei, iar posibilitatea unor aranjamente de
preuri ridicate ntre acetia are anse mai mici sau este chiar exclus;
transportul asigur n bun msur i mobilitatea capacitilor de prelucrare intermediar

i final. Activitatea multor fabrici depinde uneori total de resursele naturale aflate n apropiere.
Pe msur ce resursele se epuizeaz, capacitile de producie vor putea fi reamplasate n alte zone
cu resurse mai bogate (fabricile de mobil, cocseriile, sondele .a.);
specializarea n activitatea de producie i comercializare este facilitat i ncurajat.

Colectivitile umane se vor concentra n exploatarea resurselor naturale pe care le au la ndemn

din abunden, n prelucrarea lor, tiind c nevoile de alte produse vor putea fi satisfcute prin
schimbul cu alte produse i transportul lor de la o anumit distan. Pe aceast cale, devine posibil
crearea unor capaciti de producie puternice, cu costuri reduse pe unitatea de produs, n condiii
de rentabilitate i eficien economic;
schimbul de mrfuri pe plan intern i internaional face necesar deplasarea oamenilor n

interes de afaceri, transportul de documente comerciale i schimbul valutar, organizarea de trguri

i expoziii, participarea la activitatea diverselor organizaii economice internaionale. Toate
acestea sunt posibile astzi n mare msur datorit dezvoltrii transporturilor.
2. Aspectele sociale pe care le genereaz activitatea de transport se refer n principal la

urmtoarele: [5, p.46-47]

deplasarea liber a oamenilor, schimbul de idei i de experien contribuie la mbogirea

tezaurului universal al gndirii i cunoaterii umane;

pe msura dezvoltrii i perfecionrii transporturilor s-a extins activitatea de turism

pentru odihn i recreere sau n scopuri terapeutice att n plan intern ct i internaional.
Mijloacele de transport mai rapide i mai sigure, precum i preurile rezonabile ale transportului
la orice distan, au stimulat i stimuleaz n continuare dezvoltarea turismului intern i
internaional;
nvmntul a putut dispune de posibilitile reale de perfecionare prin schimbul de

cadre didactice i studeni ntre diverse ri;

16

 locuitorii din zonele mai slab populate nu mai sunt izolai de servicii medicale,

personalul de specialitate putndu-se deplasa uor, iar bolnavii care necesit un tratament mai
deosebit putnd fi transportai la spitale centrale;
activitile recreative, sportive, culturale i tiinifice pot fi extinse prin deplasarea dintr-o

localitate n alta, dintr-o ar n alta, datorit perfecionrii transporturilor i dezvoltrii acestora.

3. Aspectele politice pe care le genereaz dezvoltarea transporturilor vizeaz n principal:

[5, p.48]
ntrirea economiei naionale prin nlturarea limitelor impuse de distana dintre centrele

economico-sociale i circulaia rapid, operativ a mrfurilor i persoanelor;

implementarea politicii de amplasare a forelor de producie pe teritoriul rii;
ntrirea capacitii de aprare a rii mpotriva oricrei agresiuni.

Particularitile activitii de transport, ca ramura independenta a produciei materiale, n

raport cu celelalte sectoare ale economiei naionale, sunt: [13, p.123]
a) activitatea de transport reprezint o continuare a activitii productive, n sfera
circulaiei, ceea ce coincide cu un proces de producie suplimentar, mijlocit de circulaia bunurilor
i persoanelor transportul reprezint un consum intermediar, fata de consumul final, la destinaie;
b) imposibilitatea crerii de produse materiale, n transporturi crendu-se servicii;
c) efectul util creat prin deplasarea mrfurilor (fr a avea loc procese de transformare a
proprietii acestora, din punct de vedere chimic sau fizic) reprezint consumul valorii de
ntrebuinare produse n activitatea de transport; spre deosebire de procesele din celelalte ramuri
ale produciei materiale, n transporturi producerea valorii de ntrebuinare coincide, n timp i
spaiu, cu consumul ei; n consecina, contravaloarea serviciului de transport se adaug la valoarea
mrfii transportate, ca valoare suplimentar;
d) specificitatea procesului de producie reprezentata de deplasarea n spaiu a bunurilor i
persoanelor care se realizeaz prin intermediul unor mijloace de producie speciale (mijloacele de
transport i cile de rulare - infrastructura);
e) influenta deosebita a infrastructurii transporturilor asupra geografiei socio-eeonomice,
cunoscndu-se faptul ca transportul este un mare consumator de spaiu;
f) imposibilitatea crerii de rezerve, stocuri de servicii de transport; acest aspect este adesea
compensat prin asigurarea de rezerve de mijloace de transport, n vederea satisfacerii cererii
inegale de transport, ceea ce conduce, pe de-o parte, la desfurarea nentrerupta a produciei, dar,
pe de alta parte, reduce eficienta economica a activitii;

17

g) existenta, n numeroase situaii, a unor activiti cu randament cresctor, ce pot impune

ca gestiunea produciei sa fie fcut de ctre un monopol, consumatorul trebuind astfel protejat
mpotriva unor eventuale abuzuri.
Tipologia transporturilor
n funcie de multitudinea, aspectelor prezentate, transporturile pot fi clasificate astfel: [5,
p.51-52]
A) Dup obiectul activitii:
- transport de persoane;
- transport de mrfuri.
B) Dup mijloacele de transport folosite:
- rutiere;
- feroviare;
- aeriene;
- navale (maritime i fluviale);
- speciale (conducte, posta etc.);
- combinat.
C) n raport cu aria geografic:
- transport local (urban, comunal, stesc);
- transport regional (interurban);
- transport interregional;
- transport interzonal;
- transport internaional.
D) n raport cu forma de proprietate asupra mijloacelor de transport:
- transporturi publice (de stat);
- transporturi private (particulare).
E) n funcie de fora motrice propulsatorie:
- transporturi motorizate;
- transporturi nemotorizate;
- acionate de fore naturale (vnt, energie solara etc.);
- acionate de fore umane sau animale;
- transporturi combinate.

18

Rolul i locul transporturilor n sistemul relaiilor economice ale ntreprinderii

n cadrul dezvoltrii relaiilor economice internaionale, al lrgirii i diversificrii
schimburilor comerciale ntre state, un rol de seama revine transporturilor i expediiilor
internaionale de mrfuri.
Transporturile reprezint o latur important a produciei materiale, care, prin rolul lor de
deplasare a mrfurilor, influeneaz hotrtor i celelalte ramuri ale economiei mondiale, inclusiv
comerul internaional. Constituind mijlocul material efectiv pentru concretizarea relaiilor
economice interstatale, transporturile economice internaionale pot fi considerate aparatul
circulator al ntregii economii mondiale.
Transporturile internaionale de mrfuri contribuie direct la: [21]
realizarea acordurilor interstatale de cooperare economica;
realizarea unui sistem de distribuie ct mai apropiat de necesitile beneficiarilor de
import;
introducerea n circuitul mondial a tuturor zonelor de pe glob prin crearea posibilitilor
de realizare a datoriei statelor de participare la diviziunea internaional a muncii;
pstrarea i conservarea proprietilor fizice i chimice, mecanice i organoleptice al
mrfurilor, pe durata deplasrii lor, de la furnizorii productori pn la beneficiarii finali.
Interdependenta dintre creterea schimburilor comerciale mondiale i dezvoltarea
transporturilor
ntre dezvoltarea relaiilor economice pe plan internaional i transporturile internaionale
exista o strnsa i multilaterala interdependenta, o condiionare reciproc. Pe de o parte, creterea
schimburilor economice ntre state determina o cretere a cerinelor de transport si, de aici,
necesitatea investiiilor n acest domeniu, care sa conduc la dezvoltarea transporturilor, pentru a
rspunde cererii.
Pe de alt parte, transporturile exercit o influen important asupra dezvoltrii
schimburilor de mrfuri; dezvoltarea i perfecionarea mijloacelor de transport, a porturilor,
aeroporturilor, staiilor de cale ferata, apariia de noi rute de transport, creeaz posibilitatea
transportului unor volume de mrfuri tot mai mari, faciliteaz efectuarea schimburilor de mrfuri,
uurnd dezvoltarea lor.
Pe baza datelor privind dezvoltarea celor doua ramuri de activitate, pe perioade mai mari,
se poate afirma ca transporturile internaionale au urmat, n general, acelai curs de dezvoltare cu
cel al comerului internaional, fiind nu numai o consecin directa a dezvoltrii schimburilor
internaionale, dar i principalul instrument de realizare a acestora.

19

Dinamica creterii capacitii de transport pe plan mondial, n ultimele decenii, are o

tendina similara cu cea a dinamicii comerului internaional.
Aceasta este determinat de: [22]
1) Rapiditatea cu care se diversifica producia de bunuri materiale, determinnd
modificri structurale n schimburile internaionale, n urmtoarele direcii:
* afirmarea pe calea industrializrii a rilor productoare de materii prime, n scopul
valorificrii superioare a acestora, determina o accelerare a comerului cu produse manufacturate;
* construirea unor obiective industriale mari, n majoritatea rilor, cu deosebire n tarile
n curs de dezvoltare, determina importul de utilaje, agregate sau instalaii complete, care pot avea
dimensiuni mult peste limitele normale;
* producerea i comercializarea, n cantiti tot mai mari, a unor mrfuri cu proprieti
fizice, mecanice i chimice deosebite ca: aparatura electronica, mrfuri chimice inflamabile sau
explozive, mrfuri perisabile, animale vii, care sunt cunoscute sub denumirea de "mrfuri cu
caracteristici speciale".
Aceste modificri de structura se reflect i n condiiile de desfurare a transporturilor
internaionale. Astfel, n cadrul creterii pe ansamblu a mijloacelor de transport al mrfurilor pe
plan internaional, structura lor se modifica n funcie de direciile de dezvoltare i structurare a
produselor de export-import:
* apar mijloace de transport noi, de construcie speciala, adecvata naturii mrfurilor de
transport (avioane i vagoane frigorifice, cisterne cu regim de presiune etc.);
* se construiesc vagoane i trailere speciale, pe mai multe osii, pentru asigurarea
transportului utilajelor i instalaiilor agabaritice;
* apar mijloace de transport uor adaptabile la transportul unor mrfuri ct mai diverse
(multifuncionale);
* se construiesc uniti de transport cu mijloace proprii de manipulat i ridicat, permind
ncrcarea / descrcarea n zone i regiuni dotate cu terminale, care sa permit manipularea unor
mrfuri cu greuti i volume mai mari (vagoane cu sisteme de autodescrcare de peste 100 tone,
nave cu macarale de ridicare avnd puteri de peste 500 tone etc.).
2) Lrgirea schimburilor economice ntre state, creterea numrului partenerilor
comerciali, conduc implicit la creterea distantelor ntre, parteneri.
Cu toate acestea, pe plan mondial exista o preocupare permanenta i crescnda de a se da
ct mai repede n consum mrfurile ce provin din procesul de producie. Unele mrfuri au termene
fixe de livrare, fiind programate n consumul productiv sau individual.

20

Se amintete n acest context, avnd n vedere valoarea din ce n ce mai ridicata a mrfurilor
comercializate i care sunt imobilizate pe timpul transportului, recurgerea de ctre utilizatori la o
metoda de gestionare a aprovizionrii cu resurse materiale, conform creia stocurile sa fie la nivel
zero.
Metoda Kanban (dup numele economistului japonez Kanban) influeneaz activitatea de
transport, pe de o parte prin frecventa apelrii la mijloacele de transport, iar pe de alta prin
accelerarea de care trebuie sa dea dovada acestea n deplasarea mrfurilor.
n aceasta privin, transporturile internaionale au un rol din ce n ce mai important, durata
transportului fiind un factor preponderent, chiar n condiiile unor costuri de transport mai ridicate,
n acest context, exista preocupri pentru reducerea duratei de transport. Tendina principal ce
caracterizeaz evoluia transporturilor o constituie creterea vitezei mijloacelor de transport, ca
urmare a avantajelor oferite de procesul tehnico-tiinific, prin modernizarea mijloacelor de
transport, mecanizarea operaiunilor de ncrcare-descrcare i manipulare a mrfurilor.
3) Repartizarea inegala pe plan mondial a factorilor de producie.
Conform teoriei nzestrrii naiunilor cu factori de producie, la baza schimbului
internaional st tocmai aceasta nzestrare diferit sub aspect structurat. Se cunoate deja ca, n
general, rile productoare de mrfuri cu un nalt grad de prelucrare nu dispun de materiile prime
necesare i sunt obligate sa le achiziioneze din import.
Japonia - ara miracolului economic al secolului al XX-lea, dar mai precis a perioadei
postbelice, dependenta aproape n totalitate de resursele primare - constituie poate exemplul cel
mai concludent n acest sens; la cinci dintre minereurile de bauxita, crom, cobalt, nichel i fosfai,
necesarul de producie se acoper integral din import, iar cel de fier n proporie de 99%. Pe de
alta parte, Japonia realizeaz o rat a exportului din PIB de peste 10%.
O ntrebare fireasca, care s-ar pune, este urmtoarea: fr activitatea de transport bine pusa
la punct, si-ar mai fi fructificat Japonia factorii de producie interni?
Relativa izolare geografica ar fi condamnat-o, desigur, la o stare de napoiere perpetua.
Transporturile au fost suporturile concrete de modernizare a produciei, care, dei geografic poate
fi la mare distanta, a fost totui apropiata de arealul resurselor.
4) Pe msura dezvoltrii comerului internaional, a creterii distantelor de transport al
mrfurilor de comer exterior, s-au majorat cheltuielile de transport, nivelul acestora crescnd
direct proporional cu efortul depus pentru aducerea lor de la locul de expediie la cel de destinaie.
Or, la baza operaiunilor de comer exterior st, nainte de toate, criteriul economic, de aceea, pe
lng alte cerine, transportul trebuie sa asigure i economicitatea, ridicarea pragului de
competitivitate a mrfurilor.

21

Utilizarea unui anume mijloc de transport are la baza urmtoarele criterii fundamentale:
natura produsului, distanta i costul mijlocului de transport. Trebuie precizat c, pe baza acestor
criterii, se pot stabili i factori foarte amnunii de departajare a mijloacelor de transport. Din
rndul acestora am putea enumera: viteza, dependenta n ntlnirea itinerariului, costul mijlocului
de transport, frecventa utilizrii, disponibilitatea folosirii n diferite locuri, flexibilitate n
manevrarea mrfurilor etc.

22

CAPITOLUL II. ANALIZA ACTIVITII NTREPRINDERII

DINATRANS-TIR SRL
2.1. Prezentarea general a ntreprinderii Dinatrans-Tir SRL
Societatea cu Rspundere Limitat DINATRANS-TIR a fost nfiinat i nregistrat la
dat de 13.04.2012, n conformitate cu prevederile Codului Civil al Republicii Moldova nr. 1107XV din 06 iunie 2002, Legii Republicii Moldova Nr.l35-XVI din 14 iunie 2007 privind Societile
cu rspundere limitat, Legii Republicii Moldova Nr.845-XII din 03.01.1992 cu privire la
antreprenoriat i ntreprinderi.
Copia Certificatului de nregistrare a ntreprinderii DINATRANS-TIR S.R.L. este
prezentat n Anexa 1.
Sediul Societii: MD-2038, str. Grdescu N., 15/2, mun. Chiinu, Republica Moldova.
Societatea are statut de persoan juridic de drept privat, cu scop lucrativ (comercial).
Societatea are un patrimoniu distinct i rspunde pentru obligaiile sale cu acest patrimoniu, poate
s dobndeasc i s execute n nume propriu drepturi patrimoniale i personale nepatrimoniale,
s- i asume obligaii, poate fi reclamant i prt n instana de judecat.
Societatea a fost constituit pentru o durat nelimitat.
Societatea este n drept s nfiineze filiale i reprezentane n Republica Moldova n
conformitate cu actele legislative n vigoare, iar n strintate - i n conformitate cu legislaia
statului strin, dac tratatul internaional la care Republica Moldova este parte nu prevede altfel.
Societatea se constituie n scopul exercitrii oricrei activiti lucrative neinterzise de lege
ce prevede fabricarea produciei, executarea lucrrilor i prestarea serviciilor, desfurat in mod
independent, din propria iniiativ, din numele Societii, pe riscul propriu i sub rspunderea sa
patrimonial de ctre organele ei, cu scopul de a asigura o surs permanent de venituri.
Conform statutului, pentru a-i realiza sarcinile asumate ntreprinderea DINATRANSTIR S.R.L. va desfura urmtoarele genuri de activitate:
Servicii de expediere i transport
Aite activiti de expediere i transport
Transporturi rutiere de mrfuri
La data constituirii ntreprinderii DINATRANS-TIR S.R.L., capitalul social a fost de
5400 lei, care a fost majorat n anul 2015 la 697184 lei.
Conform statutului, capitalul social poate fi majorat prin:
mrirea proporional a prilor sociale din contul beneficiului net al Societii sau din
mijloacele capitalului de rezerv;

23

 vrsarea aporturilor suplimentare de ctre asociat i/sau de ctre terii care au devenit
asociai.
Organele de conducere a ntreprinderii DINATRANS-TIR S.R.L..
Societatea are o structur intern ce presupune existena unui organ suprem de deliberare
i decizie, a unui organ executiv i a unui organ de control, dup cum urmeaz:
Adunarea general (Decizia asociatului unic)
Administratorul (organ executiv)
Cenzorul (organ de control).
Structura organizatoric a ntreprinderii ,,DINATRANS-TIR S.R.L. este prezentat n
figura ce urmeaz.
Adunarea General
Cenzor
Director

Contabil ef

Director adjunct

Figura 2.1.1. Structura organizatoric a ntreprinderii ,,DINATRANS-TIR S.R.L.

Adunarea General (decizia asociatului unic)
Conform statutului ntreprinderii DINATRANS-TIR S.R.L. de competena exclusiv a
asociatului ine:
modificarea i completarea statutului, inclusiv adoptarea lui ntr-o nou redacie;
modificarea cuantumului capitalului social;
aprobarea rezultatelor evalurii aportului n natur n capitalul social;desemnarea
cenzorului, eliberarea nainte de termen a acestuia;
urmrirea pe cale judiciar a cenzorului pentru prejudiciile cauzate Societii;
aprobarea rapoartelor cenzorului sau a avizelor auditorului independent;
aprobarea bilanului contabil anual;
adoptarea hotrrii privind repartizarea beneficiului;adoptarea hotrrii privind
reorganizarea Societii i aprobarea planului de reorganizare;
adoptarea hotrrii de lichidare a Societii, numirea lichidatorului i aprobarea bilanului
de lichidare;

24

 aprobarea mrimii i modului de formare a fondurilor Societii;aprobarea mrimii i a

modului de achitare a remuneraiei cenzorului;
aprobarea n prealabil a ncheierii contractelor prin care Societatea transmite proprietatea
sau cedeaz, cu titlu gratuit, drepturi unor teri;
nfiinarea filialelor i reprezentanelor Societii;
aprobarea fondrii altor persoane juridice;
aprobarea participrii n calitate de cofondator al altor persoane juridice;
desemnarea i eliberarea nainte de termen a administratorului;
aprobarea drii de seam anuale i evaluarea activitii administratorului;
urmrirea pe cale judiciar a administratorului pentru prejudiciile cauzate Societii;
aprobarea mrimii i modului de achitare a remuneraiei administratorului;
aprobarea planului de afaceri al Societii;
aprobarea regulamentelor interne ale Societii.
Deciziile asociatului se ntocmesc n scris, dup caz.
Administratorul.
Conform statutului activitatea curent a ntreprinderii DINATRANS-TIR S.R.L.este
condus de Administrator.
Administrator poate fi numai o persoan fizic major, cu capacitate deplin de exerciiu.
Administrator nu pot fi persoane crora, prin lege sau hotrre judectoreasc, le este interzis
deinerea funciei de administrator sau a unei alte funcii care acord dreptul de dispoziie asupra
bunurilor materiale, precum i persoane cu antecedente penale nestinse pentru infraciuni contra
patrimoniului, infraciuni economice, infraciuni svrite de persoane cu funcie de rspundere
sau de persoane care gestioneaz organizaii comerciale.
Administratorul este n drept:
- s efectueze actele de gestiune a Societii, necesare atingerii scopurilor prevzute n
prezentul statut i n deciziile asociatului;
- s reprezinte fr procur Societatea n raporturile cu organele statului, cu terii i n
instanele de judecat;
- s elibereze altor persoane mandat pentru svrirea unor anumite acte juridice;s
exercite alte mputerniciri atribuite de asociat.
Administratorul este obligat:
-

s gestioneze Societatea astfel nct scopurile, pentru care aceasta a fost constituit, s

fie realizate ct mai eficient;s execute deciziile asociatului;

25

s asigure inerea contabilitii Societii, precum i a registrelor Societii i s

informeze asociatul cu privire la starea de lucruri i la gestiunea Societii;

s dea dovad de diligent i loialitate n exercitarea atribuiilor sale;n cazul apariiei

indiciilor de insolvabilitate, s depun imediat, dar nu mai trziu dect la expirarea unei luni,
cerere introductiv de intentare a procesului de insolvabilitate dac asociatul nu va acoperi
pierderile;
s respecte limitele mputernicirilor stabilite de ctre asociat.

Totodat administratorul ntocmete anual un raport privind activitatea Societii, actul de

inventariere a bunurilor Societii i alte documente, care urmeaz a fi prezentate asociatului.
Administratorul poate fi obligat s prezinte dri de seam periodice.
Administratorul Societii poart rspundere material deplin pentru prejudiciile cauzate
de el Societii, inclusiv prin pli ilegale fcute asociatului.
Cenzorul
Pentru exercitarea controlului asupra gestiunii ntreprinderii DINATRANS-TIR S.R.L.
i aciunilor administratorului se desemneaz cenzor(i) pentru o perioad de 3 ani.
Nu pot fi cenzori: administratorul; rudele sau afinii pn la gradul al IV-lea inclusiv ori
soul administratorului;persoanele care primesc de la societate sau de la administrator salariu sau
o alt remuneraie pentru o alt funcie dect funcia de cenzor.
Cenzorul exercit periodic controlul gestiunii Societii din proprie iniiativ sau la cererea
asociatului. Cenzorul este obligat s controleze activitatea economico-fmanciar a Societii dup
ncheierea exerciiului financiar, verificnd rapoartele financiare i efectund inventarierea
bunurilor Societii, exercitnd totodat alte aciuni necesare evalurii obiective a gestiunii
Societii.
Cenzorul ntocmete raport asupra fiecrui control efectuat. Raportul cenzorilor se prezint
asociatului.
Cenzorul este obligat s comunice asociatului fapte care contravin legii sau prezentului
statut i care au cauzat sau pot cauza prejudicii Societii.
Administratorul este obligat s pun la dispoziia cenzorului toate documentele necesare
efecturii controlului.
Cenzorul rspunde pentru prejudiciile cauzate Societii sau asociatului prin neexecutarea
sau executarea inadecvat a obligaiilor ce i revin. Cenzorul rspunde n decurs de 3 ani de la data
ntocmirii actului de control prin care Societii i-au fost cauzate prejudicii.

26

Drepturile i obligaiile asociatului.

Conform statutului ntreprinderii DINATRANS-TIR S.R.L. asociatul Societii are
dreptul:
de a participa la conducerea Societii n conformitate cu prevederile legii i ale

statutului;
-

de a fi informat despre activitatea Societii;

de a exercita controlul asupra modului de gestionare a Societii;de a nstrina i a

dobndi, n condiiile legii, partea social;

-

de a cere dizolvarea Societii;de a participa la repartizarea beneficiilor;

de a obine, n caz de lichidare a Societii, valoarea unei pri a patrimoniului acesteia

rmas dup achitarea cu creditorii i cu salariaii si;

de a primi informaii privind activitatea Societii i s ia cunotin dispoziiile

registrelor contabile i alte documente ale Societii;de a primi o copie a bilanului anual i de a
examina bilanul anual, lund cunotin de registrele contabile i de alte documente ale Societii
de sine stttor sau cu ajutorul unui expert, de a cere explicaii de la organele Societii dup
prezentarea bilanului anual.
Totodat asociatul ntreprinderii DINATRANS-TIR S.R.L.este obligat:
-

s verse aportul la capitalul social n mrimea, n modul i n termenele stabilite n statut;

s nu divulge informaia confidenial a Societii;

s comunice imediat Societii despre schimbarea domiciliului sau a sediului, a numelui

sau a denumirii, alt informaie necesar exercitrii drepturilor i ndeplinirii obligaiilor de ctre
Societate.
Reorganizarea societii.
Societatea, prin decizia asociatului, poate s i suspende temporar activitatea, pe o
perioad, care s nu depeasc trei ani, n cazul n care nu are datorii fa de bugetul public
naional, precum i fa de ali creditori. Pe perioada suspendrii activitii societii este interzis
desfurarea oricror activiti de ntreprenztor.
Conform statutului ntreprinderii DINATRANS-TIR S.R.L. suspendarea activitii
societii, poate s i suspende temporar activitatea, pe o perioad, care s nu depeasc trei ani,
n cazul n care nu are datorii fa de bugetul public naional, precum i fa de ali creditori. Pe
perioada suspendrii activitii societii este interzis desfurarea oricror activiti de
ntreprenztor.

27

La fel, conform statutului ntreprinderii DINATRANS-TIR S.R.L., Societatea se dizolv

i se lichideaz n temeiurile stabilite de Legea privind societile cu rspundere limitata, de Codul
civil i de alte legi.
Litigiile aprute n legtur cu ncheierea, executarea, modificarea i ncetarea sau alte
pretenii ce decurg din prezentul statut vor fi supuse n prealabil unei proceduri amiabile de
soluionare.
Litigiile nesoluionate pe cale amiabil in de competena instanelor judectoreti abilitate
conform legislaiei n vigoare. Dac nregistrarea Societii nu a avut loc n termen de 3 luni de la
data autentificrii statutului, fondatorul Societii se elibereaz de obligaiile ce decurg din partea
lui social.
Analiza situaiei financiare.
n cadrul analizei financiare se va aprecia stabilitatea ntreprinderii i independena
financiar a acestia fa de sursele mprumutate. Prin urmare la aceast etap a analizei se poate
da rspuns la ntrebarea ce metode de mbuntire a strii economice i financiare a ntreprinderii
pot fi aplicate la etapa dat? Pentru aceasta este necesar de calculat mai multe rate:
1. Rata imobilizrilor - arat cota activelor imobilizate n suma total a patrimoniului. Ea se
calculeaz n felul urmtor:
Rata imobilizrilor= ATL / A, unde
ATL- active pe termen lung
A- total activ
Astfel, rata imobilizrilor la DINATRANS-TIR S.R.L. pentru 2014 i 2015 se calculeaz
n felul urmtor:
2014) Rata imobilizrilor= 851664 / 1855615= 0,46
2015) Rata imobilizrilor= 1319595 / 3588904= 0,37
Concluzie: Reucerea n dinamic a ratei imobilizrilor la DINATRANS-TIR S.R.L. se
apreciaz ca un fapt pozitiv, deoarece atest un grad mai ridicat de utilizare a capacitilor de
producie.
2. Coeficientul de autonomie - reflect gradul n care capitalul propriu al ntreprinderii
asigur autofinanarea activitii de producie i se calculeaz dup relaia:
Ca = CP / TP , unde:
Ca- coeficientul de autonomie
CP- capital propriu
TP- total pasiv

28

La ntrepridnerea DINATRANS-TIR S.R.L. coeficientul de autonomie pentru anul

2015 este:
2015) Ca= 1369961 / 3588904 = 0,38
Concluzie: La ntreprinderea DINATRANS-TIR S.R.L. se observ o crestere a cotei
surselor proprii de la unele negative n anul 2014 pn la 38% n anul 2015. Astfel entitatea este n
stare s-i autofinaneze cea mai mare parte a activitii de producie i deci ntreprinderea nu este
dependent de sursele mprumutate.
3. Rata solvabilitii generale - reprezint gradul de acoperire a surselor mprumutate cu
activele totale de care dispune ntreprinderea. Mrimea acestei rate trebuie s fie mai mare ca 2 i
se calculeaz dup relaia:
Rsg = A / (DTL+DTS) , unde:
Rsg- rata solvabilitii generale
A- total activ
DTL- datorii pe termen lung
DTS- datorii pe termen scurt
Calculnd Rsg pentru 2014 i 2015 obinem:
2014) Rsg = 1855615/ (0+1926585) = 0,96
2015) Rsg = 3588904 / (0+2218943) = 1,62
Concluzie: n dinamic se observ o cretere a Rsg de la 0,96 la 1,62. Observm c n
anul 2014 activele totale depesc datoriile cu putin, ceea ce nseamn c nivelul indicatorului este
bun, de aceea DINATRANS-TIR S.R.L. poate s-i achite datoriile, i deci prezint un risc de
creditare. Pe cnd n anul 2015 aceast situaie este un pic mai negativ, deorece ntreprinderea a
contractat datorii pe termen scurt.

29

2.2. Analiza economico-financiar a ntreprinderii Dinatrans-Tir SRL

Pentru o vizibilitate mai clar n ceea ce privete situaia financiar i eficiena utilizrii
reurselor la ntreprindere poate fi apreciat doar dup efectuarea unei analize economicofinanciar. Obiectivitatea acesteia reiese din faptul c la elaborarea analizei se folosesc documente
oficiale, care sunt supuse unui control riguros precum rapoartele financiare, raportul statistic 1-p,
.a. Pentru efectuarea urmtoarelor analize a fost utilizat Raportul Financiar Complet pentru anii
2014-2015.
Analiza venitului din vnzri.
Venitul din vnzri (volumul vnzrilor, vnzarile nete) reprezint afluxuri de avantaje
economice generate n cursul anului de gestiune n urma vnzrii produselor, mrfurilor, prestrii
serviciilor. Aceste avantaje pot mbraca diferite forme: ncasri de mijloace baneti, intrri ale
activelor nemonetare, recepionri ale serviciilor prestate de teri.
Necesitatea analizei venitului din vnzri rezult din importana informaiei analitice pentru
luarea deciziilor de ctre conducerea ntreprinderii i de utilizatorii externi ai informaiei din
Rapoartele financiare (investitori, creditori, furnizori, concureni).
Pe parcursul analizei programului de producie i comercializare, un rol important se
atribuie studierii indicatorului rezultativ care reflect activitatea operaional, i anume venitul din
vnzri. Analiza venituli din vnzri se face n baza datelor raportului financiar, privind rezultatele
financiare i anexele lui.
Analiza veniturilor din vnzri servete drept punct de pornire la ntocmirea diferitor
materiale analitice de uz intern i extern, ntruct de mrimea, evoluia, structura i stabilirea
venitului din vnzri depind consumurile i cheltuielile ntreprinderii, profitul i rentabilitatea,
precum i situaia financiar.
Analiza venitului din vnzri ncepe cu aprecierea dinamicii i structurii lor.
Examinarea veniturilor din vnzri n dinamic permite evaluarea volumul activitii
operaionale i studierea modificrilor survenite.
Structura venitului din vnzri poate fi formulat astfel:
VV= VPV + VVM + VPS + VCC + VAA, unde:
VV venitul din vnzri
VPV venitul din producia vndut
VVM venit din vnzarea mrfurilor
VPS venit din prestarea serviciilor
VAA venit din alte activiti

30

Examinarea venitului din vnzri n dinamic permite evaluarea volumului activitii

operaionale i studierea modificrilor survenite n acest volum n ultimii ani. Aceast direcie de
analiz se efectueaz exclusiv n baza datelor situiei financiare a ntreprinderii i nu necesit
atragerea altor surse informaionale. Din punct de vederea al tehnicii de calcul, la analiza mrimii
i evoluiei veniturilor din vnzri se determin abaterea absolut a acestora fa de perioada
precedent i ritmul creterii.
Din punct de vederea al tehnicii de calcul, la analiza mrimii i evoluiei veniturilor din
vnzri se determin abaterea absolut a acestora fa de perioada precedent i ritmul creterii.
Aprecierea general a evoluiei venitului din vnzri n dinamic este prezentat n tabelul
2.2.1.
Tabelul 2.2.1.
Aprecierea general a evoluiei venitului din vnzri n dinamic la ,,DINATRANS-TIR
S.R.L.
Abaterea absolut

Ritmul creterii

(+/-)

(%)

2-1

2/1100 %

5607661

3908060

329,94

Indicatori

2014

2015

1
1699601

Venitul din vnzri

Sursa: Elaborat de autor n baza datelor ntreprinderii

Concluzie: Din tabelul de mai sus observm c venitul din vnzri pentru 2014-2015, 2 a
fost n ascensiune, crescnd cu 3908060 lei n 2015 fa de 2014 sau cu 329,94%.
Dac s facem o caracteristic asupra veniturilor totale n anii 2014-2015, reieind din
situaia financiar, putem meniona c n aceast perioad ele, de asemenea s-au majorat. Aceast
n mare msur se dotoreaz att creterii veniturilor din activitatea operaional cu 31433 lei i a
veniturilor din alte activiti cu 76380 lei (95041-18661).
Veniturile din vnzri, precum i alte venituri ale ntreprinderii DINATRANS-TIR
S.R.L. n anii 2014-2015 au crescut de la 1718262 lei la 5734135 lei sau cu 4015873 lei.
Reprezentarea grafic a acestor inicatori sunt reprezentai n figura ce urmeaz.

31

Total venituri
7000000
5734135

6000000
5000000
4000000
3000000
1718262

2000000
1000000
0

2014

2015

Figura 2.2.1. Evoluia venitului din vnzri 2014-2015 (lei ) la ,,DINATRANS-TIR S.R.L.
Sursa: Elaborat de autor n baza datelor ntreprinderii
La efectuarea analizei veniturilor este necesar studierea structurii acestui indicator.
Aceasta permite stabilirea profilului real al activitii operaionale, cu alte cuvinte specializarea
entitii n fabricarea produselor, prestarea serviciilor, executarea lucrrilor, sau comercializarea
mrfurilor. n procesul analizei structurale a veniturilor este necesar de a stabili dac activitatea
operaional a entitii este absolut specializat sau diversificat. n ultimul caz vom studia dac
exist genul principal de activitate ori diferite tipuri de activitate cu cote aproximativ echivalente
n suma total a vnzrilor.
Aceast etap a analizei este prezentat n tabelul 2.2.2.
Tabelul 2.2.2.
Analiza dinamicii i structurii veniturilor la ntreprinderea ,,DINATRANS-TIR S.R.L.
Indicatori
Anul 2014
Anul 2015
Abaterea absolut
Suma
%
Suma
%
lei
%
1. Venituri din 1699601
98,91 5607661
97,79 +3908060
-1,12
vnzri, lei
2. Alte venituri din activitatea
operaional, lei

31433

0,05

+31433

3. Venituri din alte 18661

activiti, lei
Total venituri , lei 1718262

1,09

95041

2,16

+76380

+1,07

100

5734135

100

+4015873

Sursa: Elaborat de autor n baza datelor ntreprinderii

32

6000000
5607661

5000000
4000000
3000000
2000000
1699601
1000000

31433

18661

95041

0
1. Venituri din vnzri, lei

2. Alte venituri din activitatea

operaional, lei
2014

3. Venituri din alte activiti, lei

2015

Figura 2.2.2. Evoluia veniturilor n anii 2014-2015 (lei ) la ,,DINATRANS-TIR S.R.L.

Sursa: Elaborat de autor n baza datelor ntreprinderii
Concluzie: n urma analizei efectuate la ntreprinderea DINATRANS-TIR S.R.L.
observm c venitul total s-a majorat n anul 2015 fa de 2014 cu 4015873 lei. Aceast abatere se
datoreaz influenei pozitive a 2 factori, i anume majorrii venitului din vnzri i majorarea
venitului din alte activiti, care au dus la majorarea venitului respectiv cu 3908060 lei i 76380lei.
Examinnd structura venitului observm c ponderea predominant o deine venitul din
vnzri, care constiuie 98,91% n anul 2014 i 97,79% n anul 2015.
Analiza profitului.
Profitul este un indicator de baz care caracterizeaz eficiena economic a unei entiti.
El reprezint depirea veniturilor ctigate de ntreprindere asupra consumurilor i cheltuielilor
suportate de acesta din activitatea de ntreprinztor. Cantitativ profitul se determin ca:
Profit (pierdere)= Venituri- Consumuri i cheltuieli.
Analiznd rezultatele financiare ale ntreprinderii, de obicei, se ncepe cu aprecierea n
dinamic a structurii profitului perioadei de gestiune pn la impozitare, care poate fi determinat
astfel:
PPI=RAO + RAI + RAF + RE, unde:
PPI- profitul perioadei de gestiune pn la impozitare;
RAO- Rezultatul din activitatea operaional: profit (pierdere);
RAI- Rezultatul din activitatea de investiii: profit (pierdere);
RAF- Rezultatul din activitatea financiar: profit (pierdere);

33

RE- Rezultatul excepional: profit (pierdere);

Analiza n dinamic a profitului pn la impozitare asigur evaluarea acestuia n comparaie
cu anul precedent, iar analiza structural reprezint aportul pe care l are fiecare tip de activitate
n obinerea acestui indicator. Aceast etap a analizei este prezentat n tabelul ce urmeaz.
Tabelul 2.2.3.
Analiza structurii profitului perioadei de gestiune pn la impozitare n dinamic la
,,DINATRANS-TIR S.R.L. (lei)
2014
Suma

Indicatori
RAO
RAI
RAF
RE
PPI

2015
Suma

Abaterea (+/-)

(64090)
550128
+614218
17017
68219
+51202
(47073)
618347
+665420
Sursa: Elaborat de autor n baza datelor ntreprinderii
700000

618347

600000
500000
400000
300000
200000
100000
0
-100000

Profit pn la impozitare
-47073
2014

2015

Figura 2.2.3. Evoluia profitului pn la impozitare n anii 2014-2015 (lei ) la

,,DINATRANS-TIR S.R.L.
Sursa: Elaborat de autor n baza datelor ntreprinderii
Concluzie: Din datele prezentate constatm c la rezultatul financiar a fost unul pozitiv
att n anul 2015 comparativ cu 2014. n anul 2015 se constat o creterea a profitului pn la
impozitare cu 665420 lei. Aceast majorare se datoreaz n cea mai mare msur creterii
rezultatului din activitatea operaional cu +614218 lei.
Lund n consideraie c n structura proftului perioadei de gestiune pn la impozitare, o
pondere important i revine activitii operaionale i c acesta constituie la fel ca i RAI,

34

principalele elemente al indicatorului rezultativ, astfel urmtoare etap de analiz prevede studiu
mai aprofundat al acestui indicator. Analiza factorial a rezultatului de activitatea operaional ne
va permite s depistm evoluia lui sub influena diverilor factori att cu aciune direct, ct i
indirect. Din punct de vedere factorial, rezultatul din activitatea operaional poate fi determinat
utiliznd urmtoarea relaie:
RAO= Pb + AVO - Ch com. Ch g. adm. A ch. oper., unde:
RAO rezultatul din activitatea operaional;
Pb- profitul brut;
AVO- alte venituri operaionale;
Ch com.- chetuieli comerciale;
Ch g. adm.- cheltuieli generale i administrative;
A ch. oper.- alte cheltuieli operaionale.
Tabelul 2.2.4.
Calculul influienei factorilor asupra modificrii profitului din activitatea operaional n
dinamic la ,,DINATRANS-TIR S.R.L. (lei)
Abaterea
Mrimea influenei
absolut +/factorilor
214737
915641
+700904
+700904
Pb
31433
+31433
+31433
AVO
Ch com.
205147
215545
+10398
-10398
Ch g. adm.
73680
181401
+107721
-107721
A ch. oper.
(64090)
550128
+614218
X
RAO
Sursa: Elaborat de autor n baza datelor ntreprinderii
BIF = 700904+31433-10398-107721 = +614218 lei
Indicatori

2014

2015

Concluzie: n baza rezultatelor din tabel, observm c la ntreprinderea DINATRANSTIR S.R.L. n anul 2015 rezultatul din activitatea operaional a crescut cu +614218 lei fa de
anul 2014. Aceast cretere a fost cauzat de majorarea profitului brut cu 700904 lei i a altor
venituri operaionale cu 31433 lei. Totodat sub influena majorrii cheltuielilor generale i
administrative, precum i altor cheltuielil operaionale, rezultatul din activitatea operaional s-a
redus respectiv cu 10398 lei i 107721 lei.
Analiza rentabilitii.
Rentabilitatea reprezint un indicator de eficien care exprim capacitatea ntrepinderii de
a ctiga profit. Prentru a efectua o analiz mai detaliat este important s calculm 3 indicatori ai
rentabilitii:

35

rentabilitatea venitului din vnzri (Rvv);

rentabilitatea activelor (Ra);

rentabilitatea capitalului propriu (Rcp).

Rentabilitatea venitului din vnzri reprezint ct profit brut se obine la 1 leu venituri din
vnzri i se calculeaz dup formula:
Rvv=Pb/VV100%, unde:
Rvv- renrabilitatea venitului din vnzri;
Pb- profitul brut;
VV- venitul din vnzri.
Tabelul 2.2.5.
Dinamica rentabilitii venitului din vnzri la ,,DINATRANS-TIR S.R.L.
Indicatori
2014
2015
Abaterea absolut (+/-)
VV (lei)

1699601

5607661

+3908060

Pb (lei)

214737

915641

+700904

Rvv (%)

12,63

16,33

+3,70

Sursa: Elaborat de autor n baza datelor ntreprinderii

20
16,33
15

12,63

10
5
0
2014

2015

Figura 2.2.4. Evoluia rentabilitii venitului din vnzri n anii 2014-2015 (lei ) la
,,DINATRANS-TIR S.R.L.
Sursa: Elaborat de autor n baza datelor ntreprinderii
Concluzie: La ntreprinderea, DINATRANS-TIR S.R.L. se constat o cretere
nensemnat a Rvv n 2015 fa de 2014 cu 3,70 puncte procentuale. Prin urmare dac n 2014
ntreprinderea obinea 12,63 bani de profit brut la 1 leu de venituri din vnzri, atunci n 2015 se
obinea 16,33 bani de profit la 1 leu de venituri din vnzri, sau cu 3,70 bani mai mult.
Rentabilitatea activelor arat profitul obinut de fiecare leu al mijloacelor investite n
active, indiferent de sursa de finanare a acestora. Acest indicator se calculeaz astfel:

36

Ra = (PPI/A) 100%, unde:

Ra- rentabilitatea activelor;
A- valoarea medie a activelor care poate fi calculat dup media aritmetic simpl n baza
datelor din bilanul contabil;
PPI- profitul pn la impozitare.
Folosind datele din Bilanul Contabil i Raportul de Profit i Pierdere se calculeaz n
dinamic nivelul rentabilitii activelor. Calculul este reprezentat n tabelul ce urmeaz.
Tabelul 2.2.6.
Dinamica rentabilitii activelor la ,,DINATRANS-TIR S.R.L.n perioada 2014-2015
Abaterea
Indicatori
2014
2015
absolut
1.Profit pn la impozitare
(47073)
618347
+665420
2.Valoarea activelor la ncep. anului 1855615
1855615
3.Valoarea activelor la sf. anului
1855615
3588904
+1733289
4.Valoarea medie a activelor
1855615
2722259,5
+866644,5
[(rd.2+rd.3):2]
5. Rentabilitatea activelor, %
x
22,71
+22,71
(rd.1:rd.4100%)
Sursa: Elaborat de autor n baza datelor ntreprinderii
Concluzie: Analiznd datele din tabel, se observ o evoluie pozitiv a rentanbilitii
activelor n anul 2015 fa de 2014. Astfel, n 2014 ntreprinderea obinea la fiecare leu investit n
active 22,71 bani, ceea ce nseamn c n 2015 resursele ntreprinderii au fost utilizate eficient.
Rentabilitatea activelor depinde de doi factori: numrul de rotaii a activelor (Na) i de
rentabilitatea venitului din vnzri (Rvv), prin urmare se poate de efectuat o analiz a acestor
factori pentru a afla care este sensul i intensitatea influenii lor asupra rentabilitii activelor.
Analiza factorial a rentabilitii este reprezentat n tabelul ce urmeaz.
Tabelul 2.2.7.
Calculul influienei factorilor la devierea nivelului rentabilitii activelor la
,,DINATRANS-TIR S.R.L. n perioada 2014-2015
Influiena factorilor
Indicatori
2014
2015
Abaterea
Rvv
Na
1699601
5607661
+3908060
1.VV
(47073)
618347
+665420
2.PPI
1855615
3588904
+1733289
3.A
12,63
16,33
+3,70
4.Rvv, %
0,92
1,56
+0,64
5.Na, rotaii
(rd.1:rd.3)
X
22,71
+22,71
3,4
10,45
6.Ra
Sursa: Elaborat de autor n baza datelor ntreprinderii
Influiena factorilor se calculeaz n modul urmtor:

37

 Ra(Rvv)=(Rvv1-Rvv0)Na0 - rezultatul influienei rentabilitii venitului din vnzri

Ra(Rvv)= (16,33-12,63)0,92= 3,40
Ra(Na)=(Na1-Na0)Rvv1- rezultatul influienei duratei de rotaie a activelor
Ra(Na)= 0,64 x 16,33 = 10,45
Concluzie: Conform datelor din tabel se constat c la ntreprinderea DINATRANS-TIR
S.R.L. rentabilitatea activelor n anul 2015 s-a majorat cu 22,71 fa de anul 2014. Prin urmare
putem spune c DINATRANS-TIR S.R.L. n anul 2015 a folosit eeficient resursele pe care le
au la dispoziie.
Rentabilitatea capitalului propriu (Rcp) caracterizeaz ct de eficient se utiliz capitalul
propriu n procesul activitii economice a ntreprinderii, adic msoar randamentul capitalului
propriu.
Dinamica acestui indicator este redat n tabelul urmtor.
Tabelul 2.2.8.
Analiza dinamicii rentabilitii capitalului propriu la DINATRANS-TIR S.R.L. n
perioada 2014-2015
Indicatori
2014
2015
Abaterea
(76370)
565931
+642301
1. Profitul net
2. Valoarea capitalului propriu la nc.
(70970)
(70970)
anului
3. Valoarea capitalului propriu la sf.
(70970)
1369961
+1440931
anului
4. Valoarea medie a capitalului propriu
-70970
720465,5
+649495,5
[(rd.2+rd.3)/2]
5. Rentabilitatea capitalului propriu
x
78,55
+78,55
calculat n baza profitului net
(rd.1/rd.4100%)
Sursa: Elaborat de autor n baza datelor ntreprinderii

Concluzie: Conform datelor din tabelul de mai sus se observ o cretere a rentabilitii
capitalului (calculat n baza profitului net) la DINATRANS-TIR S.R.L. n anul 2015 cu 78,55
puncte procentuale. Aceasta atest c n 2015, la ntrepridnerea analizat capitalul a fost utilizat
eficient.
n fina putem meniona, c n urma efecturii analizei economico-financiare a
ntreprinderii DINATRANS-TIR S.R.L. a fost constatat o dinamic pozitiv la unii indicatori
i o dinamic negativ la ali indicatori n perioada 2014-2015. Analiznd venitul din vnzri, s-a
constatat c el este n cretere, majorndu-se n 2015 cu 3908060 lei.

38

Un indece negativ la obinut Profitul pn la impozitare care a nregistrat o micorare n

2015 fa de 2014 cu -3687 mii lei, datorit micorrii rezultatelor financiare din activitatea
operaional -51,8%.
Analiznd situaia financiar a ntreprinderii, constatm c rata imobilizrilor atest un
grad mai sczut de utilizare a capacitilor de producie. ns ceilali indicatori ca coeficientul de
autonomie i rata solvabilitii generale au nregistrat valori pozitive.
n urma calculelor efectuate observm c cauzele care au dus la majorarea profitului n
anul 2014 fa de 2015 a fost creterea rezultatului activitii operaionale, i a micorrii
cheltuielilor. Prin urmare putem meniona c ntreprinderea are posibiliti de majorare a profitului
pe baza reducerii tuturor cheltuielilor.

39

CAPITOLUL III. ANALIZA I MBUNTIREA ACTIVITII DE

TRANSPORT A NTREPRINDERII DINATRANS-TIR SRL
3.1. Particularitile activitii ntreprinderii de transport DINATRANS-TIR
Orice ntreprindere i organizeaz i desfoar activitatea sa sub impactul condiiilor
concrete ale mediului su ambiant. Mediul ambiant reprezint un ansamblu de factori eterogeni de
natur economic, social, politic, tiinifico-tehnic, juridic, geografic i demografic ce
acioneaz pe plan naional i internaional asupra ntreprinderii, influennd relaiile de pia.
ntreprinderea este parte integrant a mediului ambiant, este o component economic
a acestuia. n condiiile actuale mediul ambiant se caracterizeaz printr-un dinamism accentuat,
printr-o cretere spectaculoas a frecvenei schimrilor.
Orice activitate poate fi desfurat cu o eficacitate maxim numai cu condiia c unitatea
economic respectiv este asigurat la timp cu resurse umane necesare.
Deoarece planificarea necesarului de personal este un element component al ntregului
sistem de planificare aceste transformri s-au proiectat i n acest domeniu.
A fost contientizat importana planificrii i selectrii corecte a personalului i la
DINATRANS-TIR S.R.L. pentru a putea asigura o activitate ct mai productiv a
ntreprinderii.
Pentru a examina modul de asigurare a ntreprinderii DINATRANS-TIR S.R.L. cu resurse
umane necesare vom analiza urmtorul tabel.
Tabelul 3.1.1.
Aprecierea asigurrii ntreprinderii cu personal pe categorii n dinamic
Indicatori

Anul 2014
Persoane

Anul 2015
Persoane

11
100
14
Nr med personal
- nr muncitorilor
8
72,73
11
- personal
3
27,27
3
administrativ
Sursa: elaborat n baza datelor ntreprinderii

100
78,57
21,43

Abaterea()
Persoane

+3
+3
-

+5,84
-5,84

40

Anul 2015
Anul 2014

Persoane

Persoane

20

- personal administrativ

40

60
- nr muncitorilor

80

100

120

Nr med personal:

Figura 3.1.1. Evoluia numrului de personal n anii 2014-2015 la ,,DINATRANS-TIR

S.R.L.
Sursa: Elaborat de autor n baza datelor ntreprinderii
Calculele n tabel ne permit s deducem c ntreprinderii DINATRANS-TIR S.R.L. i-a
mbuntit structura personalului la nivelul anului 2015 n comparaie cu anul 2014, att dup
numrul de muncitori, ct i numrul de personal.
Astfel numrul mediu scriptic al personalului n total pe ntreprindere s-a majorat fa de
perioada anului 2014 cu 3 persoane sau cu 5,84 %.
Numrul muncitorilor s-a majorat cu 3 persoane, iar ponderea personalului administrative
s-a redus procentual fa de perioada anterioar i a ajuns s dein n anul 2015 o pondere de
21,43% din numrul total al personalului. Aceast situaie se apreciaz pozitiv.
Trebuie de menionat faptul, c cu fiecare angajat, conducerea ntreprinderii
DINATRANS-TIR S.R.L. are ncheiate contracte individuale de munc.
Planificarea numrului i a structurii personalului se bazeaz n primul rnd, pe situaia
existent. n numrul de personal existent n eviden la o anumit dat, se cuprinde ntreg
personalul nscris n evidene la o anumit dat, se cuprinde ntreg personalul nscris n evidenele
unitii, ncadrat n contract de munc pe durat nedeterminat, inclusiv personalul din
conducerea unitii, personalul aflat n incapacitatea temporar de munc sau n concediu pltit
pentru ngrijirea copiilor n vrst de pn la un an, precum i alte categorii de personal care
lipsesc temporar din unitate i pentru care unitile sunt obligate prin lege s le pstreze locul de
munc.
Personalul ncadrat cu fraciuni de norme se include n calcul prin transformarea acestor
fraciuni n numr ntreg de posturi.

41

Salariaii ncadrai cu contract de munc pe durat determinat, alii dect cei angajai
cu contract de munc pe durat nedeterminat, care lipsesc din unitate din diferite motive, se
includ n calcul, lundu-se n considerare numrul de posturi sau de norme care le revin.
Numrul personalului existent n evidene se exprim n numr fizic la o anumit dat
i n numr mediu, pe o anumit perioad de timp.
Serviciul de personal din ntreprindere ine evidena zilnic a personalului. Pornind de
la aceast eviden primar zilnic, se calculeaz numrul mediu de personal existent pe o
anumit perioad (lun, trimestru, semestru, an).
Dup stabilirea numrului total de muncitori necesar n anul de plan, se trece la
repartizarea acestui numr pe meserii i categorii de lucrtori. Aceast operaie are un caracter
exact atunci cnd se efectueaz pe baza timpului normat prevzut pe meserii n fiele tehnologice
ale produselor planificate sau se efectueaz o repartizare aproximativ pe baza proporiilor din
anii anteriori.
La elaborarea planului de resurse umane la ntreprinderea DINATRANS-TIR S.R.L.
se deosebesc urmtoarele componente:

personal efectiv

numrul scriptic de personal

numrul nescriptic de personal (personal n afara statelor)

numrul scriptic mediu de personal

1. Personalul efectiv se determin numai pentru planificarea necesarului de personal

i constituie numrul de muncitori ce trebuie zilnic s se prezinte la serviciu.
2. Numrul scriptic de personal constituie toi lucrtorii cu munc permanent,
temporar, de sezon inclusiv cei ce se afl n concediu, bolnavi i abseni din alte motive. n
personal scriptic se includ salariaii din momentul angajrii lor de ctre secia de cadre.
3. Numrul nescriptic de personal prezint personalul neprevzut n state, dar care
este atras n munc pentru lucrri speciale de o singur dat conform contractelor de munc.
Pentru personalul nescriptic nu se ndeplinesc forme de angajare la lucru i nu se iau n calcul.
ns dac lucrrile se execut n mai mult de cinci zile i muncitorii sunt supui
asigurrilor sociale atunci perioada de munc se nscrie n cartea de munc.
Numrul personalului scriptic pentru fiecare zi este constant, din motivul de eliberare
sau angajare la serviciu. De aceea, pentru a caracteriza starea resurselor umane la ntreprinderea
DINATRANS-TIR S.R.L. se utilizeaz numrul mediu scriptic de personal.
4. Numrul scriptic mediu de personal e necesar pentru calcularea salariului pe
ntreprindere, a productivitii muncii, a coeficientul de circulaie etc.

42

Numrul scriptic mediu de personal se calculeaz prin nsemnarea numrului de

personal scriptic pentru fiecare zi calendaristic a lunii de bilan, adic de pe 31 pn pe 31
inclusiv zilele de odihn i srbtoare, iar suma cptat se mparte la numrul de zile
calendaristice.
O parte component a activitii ntreprinderii de transport DINATRANS-TIR S.R.L.
o reprezint clienii si de baz. Cu unii dintre acetea sunt ncheiate contracte de colaborare pe
perioade lungi de timp. Lista principalilor clieni a DINATRANS-TIR S.R.L. este prezentat
n tabelul ce urmeaz.
Tabelul 3.1.2.
Lista principalilor clieni ai ntreprinderii de transport DINATRANS-TIR S.R.L.
Denumirea companiei
AEROEFECT SRL
LINASOFF
AGROSTOC COOP
M-CRISCO SRL
ALVICTRANS EXIM SRL
NASTLIN-AGRO SRL
ANTCAT
NICULINA-PRIM SRL
ARBOMAX SRL
NORVID-GRUP SRL
B.T.EST & CO SRL
RUSAGRO-PRIM SRL
CAGORTATRANS SRL
SANATRIX SRL
CASA DE COMERT NORVID-GRUP SRL
SC P.C.S IMPEX SRL
CATADENI-LUX SRL
SERVTRANS
CONSORTIS SV SRL
Supraten SA
CONSTRUCT-ETALON SRL
Tehnoavans SRL
CRIST-VALG SRL
VECTCOM SRL
IRINDA-PRIM SRL
WORLD CROP SRL
LE BRIDGE CORPORATION LIMITED SRL ICS
ZAN-RAPID SRL
Sursa: elaborat n baza datelor ntreprinderii
n acelai timp, pentru zilele de odihn i de srbtoare se ia numrul de lucrtori pentru
ziua de lucru anterioar.
Desigur, c activitatea DINATRANS-TIR S.R.L. n-ar fi posibil fr o aprovizionare
tehnico-material eficient. Lista principalilor furnizori ai ntreprinderii analizate sunt prezentai
n Anexa 2.
Activitatea de aprovizionare cu resursele necesare a DINATRANS-TIR S.R.L. este una
din principalele n cadrul ei cu care se ncepe circuitul ei economic i asupra creia se concentreaz
atenia ntreprinderii i care necesit alocarea unor resurse financiare considerabile. Pentru ca
procesul de aprovizionare n cadrul firmei s fie eficient i fr ntreruperi trebuie elaborate
strategii n acest domeniu. Strategia de aprovizionare a ntreprinderii este ansamblul de aciuni
active pe piaa furnizorilor i de cretere a eficienei acesteia n desfurarea circuitului economic
i realizarea obiectivelor ntreprinderii.

43

Prin elaborarea strategiilor de aprovizionare ntreprinderea DINATRANS-TIR S.R.L.

urmrete urmtoarele obiective:
stabilirea pe structur a necesitilor reale de resurse materiale, materii prime,
energie, combustibil, echipamente, etc. pentru consum (cererile reale de consum);
aprovizionarea cu cele necesare de la cei mai avantajoi, economici i credibili
furnizori;
aprovizionarea resurselor materiale i echipamentelor tehnice care rspund cel mai
bine caracteristicilor cererilor pentru consum;
formarea unor stocuri minim necesare, care s asigure acoperirea ritmic, complet
i complex a cererilor pentru consum n condiiile antrenrii unor costuri minime de achiziionare,
transportare i depozitare a resurselor materiale;
meninerea ritmului aprovizionrilor programate, a dinamicii stocurilor efective n
limitele maxime i minime estimate, a consumurilor n limitele normate;
conservarea raional a resurselor materiale, materiilor prime, combustibilului
aprovizionate pe timpul depozitrii-stocrii;
prevenirea lipsei de resurse materiale n stoc, a suprastocrii, a formrii de stocuri cu
micare lent i fr micare.
Prestarea serviciilor de transportare de ctre ntreprinderea DINATRANS-TIR S.R.L.
reprezint un complex de aciuni prin care se realizeaz transmiterea ctre beneficiari a serviciilor,
de ctre deintorul lor. Prin aceasta practic se ncheie practic circuitul economic al ntreprinderii
prestatoare de servicii de transport.
Pentru realizarea obiectivelor n domeniul prestrii serviciilor de transport ntreprinderea
DINATRANS-TIR S.R.L. desfoar urmtoarele activiti specifice:
1. Cercetarea pieei de desfacere i elaborarea studiilor de marketing, pentru colectarea
informaiilor necesare referitoare la:

evoluia cererii la serviciile din profilul propriu de activitate (pentru fundamentarea

deciziilor de asimilare a unor noi servicii, a cror cerere este n cretere; reducerea sau oprirea
prestrii serviciilor la care cererea este n continu scdere; posibilitatea modernizrii unor servicii,
astfel nct s fie satisfcute m mai mare msur cerinele clienilor, etc.);

evoluia preurilor;

situaia concurentei;

posibilitile de extindere a pieei de prestare a serviciilor de transport, etc.

44

2. Constituirea portofoliului de comenzi, prin colectarea comenzilor emise de clieni i

ntocmirea contractelor de colaborare, astfel nct s se asigure corelarea eficient a cererilor
clienilor cu capacitile de transport disponibile.
3. ntocmirea planului i programelor de prestare a servicilor de transport pe beneficiari
i ci de realizare.
4. Urmrirea realizrii programelor de prestare a serviciilor de transport, prin analiza
stadiului de execuie n timp a lor, ncadrarea n termenele prevzute de contracte i respectarea
calitii serviciilor solicitate, etc.
5. Crearea, modernizarea i extinderea serviciilor de transport i a celor de service
general.
6. Extinderea relaiilor de colaborare pe perioade mai lungi de timp, pe baz de contracte,
comenzi i convenii ferme i asigurarea, n acest mod, a certitudinii serviciilor de transport, prin
promovarea unor politici de stimulare a clienilor reali i poteniali (n domeniul preurilor,
distribuiei, serviciilor i creditrii, etc.).
7. Formarea i meninerea unui parc de mijloace de trasnport optim, care s asigure
ritmicitatea livrrilor ctre beneficiarii reali i acoperirea cererilor ntmpltoare ale unor clieni
poteniali, care n timp pot deveni clieni reali.
8. Asigurarea condiiilor raionale de exploatare a mijloacelor de trasnport, organizarea
interveniilor tehnice i a reviziilor tehnice necesare.
9. Organizarea activitii operative de prestare a serviciilor de transport i urmrirea
derulrii contractelor pe beneficiari.
10. Organizarea activitii de informare asupra serviciilor de transport acordate clienilor
i intervenia prompt n vederea asigurrii funcionalitii, remedierii problemelor semnalate, etc.
11. Informatizare activitilor de prestare a serviciilor de transport (sistemele de eviden
pentru urmrirea derulrii contractelor ncheiate, ntocmirea documentaiei de tranportare, etc.).
O parte indispersabil a mecanismului de funcionare a ntreprinderii o reprezint
marketingul. Orientarea activitii de marketing a ntreprinderii DINATRANS-TIR S.R.L. are
loc n funcie de resursele de care le dispune i n condiiile ce se manifest pe pia prin
combinarea celor 4 P produs, pre, promovare, plasament. Strategiile sunt fixate pe termen
scurt. DINATRANS-TIR S.R.L. duce o strategie adoptiv ce se caracterizeaz prin mobilitatea
fa de schimbri.
Elementul fundamental al activitii de marketing este preul, care intervine n dialogul
dintre produs i cumprtor. La stabilirea preurilor n cadrul ntreprinderii se ine cont de faptul
c prin dimensiunea preului su produsul va fi mai atractiv sau mai puin atractiv pentru

45

cumprtori. Estimarea preurilor se face n dependen de cheltuielile suportate, adic

ntreprinderea se orienteaz spre maximizarea profitului.
Principalele elemente ale politicii promoionale utilizate de DINATRANS-TIR S.R.L.
sunt:
Relaiile cu publicul;
Publicitatea;
Promovarea vnzrilor;
Merchandisingul;
Promovarea prin service.
Att activitatea de aprovizionare, ct i cea de desfacere sunt chemate s asigure atingerea
scopurilor ntreprinderii i de aceea rolul lor nu trebuie s fie neglijat. ndeplinirea funciilor
specifice a acestor mecanisme sporete eficiena activitii totale a firmei i mrete
competitivitatea serviciilor pe pia.
Concluzionnd cele relatate n acest paragraf trebuie de menionat, c DINATRANSTIR S.R.L., lund n consideraie specificul activitii sale trebuie s recurg periodic la
introducerea unor schimbri n sistemul su de funcionare pentru eficientizarea lui.

46

3.2. Modaliti de mbuntire a activitii de transport a ntreprinderii

n timpul planificrii i organizrii activitii conductorul determin ce fapte concrete
trebuie s ntreprind firma, cnd, cum i cine, dup prerea lui, trebuie s le nfptuiasc. Dac
alegerea acestor aciuni este eficient, atunci conductorul obine posibilitatea de a coordona
efortul mai multor persoane i de a realiza potenialele posibiliti a grupului de angajai. Cu
prere de ru, conductorii deseori greesc considernd c dac o structur organizaional ori o
oarecare activitate lucreaz perfect pe hrtie, atunci ele vor lucra perfect i n realitate. Dar
nu au dreptate. Conductorul pentru a-i atinge ct mai bine scopurile trebuie s coordoneze
activitatea i s-i fac pe angajai s munceasc. Managerii sunt adesea numii conductori
executivi, deoarece sensul principal al activitii lor const n asigurarea executrii lucrului
acestei ntreprinderi. Managerii realizeaz deciziile sale n via folosind principiile de baz ale
motivaiei.
De aceea, n opinia noastr, pentru mbuntire a activitii de transportare a
ntreprinderii DINATRANS-TIR S.R.L. ar putea fi recomandate mai multe direcii, la care ne
vom referi n continuare.
Una din modalitile de mbuntire a activitii de transportare a ntreprinderii
DINATRANS-TIR S.R.L. ar fi ncheirea contractelor de transport pe perioade mai ndelungate
de timp cu clienii si. Contractul de transport rutier este acel contract prin care un cru auto
profesionist se angajeaz s transporte unei persoane numite expeditor o anumit cantitate de
marf dintr-un loc n altul, n schimbul unui pre determinat i ntr-un termen stabilit prin contract,
prin uzane sau dispoziuni legale.
Contractul de transport auto de mrfuri, ca orice alt contract de transport, are un caracter
consensual, ceea ce nseamn c din punct de vedere juridic el se formeaz din momentul cnd
expeditorul i cruul cad de acord asupra elementelor care definesc prestaia de transport i
asupra preului transportului.
Acest acord poate fi realizat printr-o simpl convorbire telefonic, prin telex sau telefax,
sau prin acceptarea de ctre expeditor a ofertei cruului n birourile acestuia.
Caracterul consensual al contractului de transport auto determin un numr de consecine
teoretice i practice importante:
n primul rnd, existena contractului nu este condiionat de forma scris a acestuia.

Contractul poate s fie numai verbal;

din momentul n care se realizeaz acordul deplin al prilor, rspunderea reciproc a

47

acestora nu poate fi mai mult dect de natur contractual;

momentul ncheierii contractului de transport nu coincide cu momentul executrii

efective a acestuia. Contractul este format nainte de ncrcarea mrfii n autovehicul i dac
transportatorul nu se prezint pentru a ridica marfa la locul i n momentul convenit, el ncalc
practic contractul ncheiat.
Dei existena contractului de transport auto pentru ntreprinderea DINATRANS-TIR
S.R.L. nu este condiionat de forma scris a acestuia, n practic se ntocmete adeseori un nscris
care poart numele de scrisoare de transport. Acest nscris are forma unei scrisori pe care
expeditorul o adreseaz destinatarului i este predat acestuia de ctre cru o dat cu marfa care
a fcut obiectul transportului.
Scrisoarea de transport trebuie s fie datat, semnat de expeditor i s cuprind
urmtoarele date:
natura mrfii, greutatea acesteia, numrul de colete i marcajele acestora;
numele i adresa expeditorului;
numele i adresa cruului;
numele i adresa destinatarului, precum i meniunea dac scrisoarea de transport este la

ordin sau la purttor;

preul transportului i alte sume datorate cruului (pentru expedierea mrfii, pentru

gestionarea transportului etc.);

termenul de executare a transportului i alte condiii asupra crora prile s-au neles.

Ca destinatar, n scrisoarea de transport poate apare nsui expeditorul mrfii.

Legislaia prevede c expeditorul este obligat s predea cruului, la cererea acestuia,
exemplarul scrisorii de transport pe care l-a ntocmit. Dac transportatorul nu solicit acest
exemplar, atunci expeditorul nu-l poate obliga pe transportator s-i elibereze un alt exemplar care
s conin toate meniunile unei scrisori de transport.
Pe de alt parte, dac transportatorul solicit expeditorului exemplarul scrisorii de
transport, acesta din urm, la rndul su, are dreptul s cear cruului, dup predarea mrfii, un
al doilea exemplar al scrisorii de transport, semnat de cru.
Practica a simplificat aceste formaliti, n sensul c ambele exemplare ale scrisorii de
transport sunt ntocmite de expeditor, iar exemplarul care rmne la expeditor este semnat de
transportator i restituit acestuia.

48

Scrisoarea de transport pentru ntreprinderea DINATRANS-TIR S.R.L., chiar dac este

lsat la latitudinea cruului de a o cere sau nu, prezint o mare utilitate practic deoarece:
exemplarul semnat de expeditor i care nsoete marfa servete cruului pentru a ti

cine este destinatarul, care este adresa exact a acestuia i ce bunuri trebuie s-i predea la
destinaie; n baza aceluiai exemplar destinatarul tie cine i-a trimis marfa, n ce cantitate i numr
de colete etc;
exemplarul semnat de cru dovedete ncheierea contractului de transport i predarea

mrfii de ctre expeditor n custodia cruului, fiind util mai ales expeditorului, ca mijloc de
prob, dar i destinatarului;
n baza exemplarului care nsoete marfa, semnat i de cru, destinatarul poate s vnd

marfa nainte ca aceasta s fie predat de el la destinaie, prin andosarea scrisorii la ordinul unui
ter beneficiar; tot astfel poate proceda i expeditorul n cazul cnd nu a vndut marfa destinatarului
(destinatar poate fi nsui expeditorul);
exemplarul semnat de cru se poate constitui n garanie pentru obinerea unui

mprumut bancar de ctre expeditor sau destinatar;

n sfrit, avnd semntura cruului pe scrisoarea de transport, expeditorul poate dovedi

societii de asigurare interesul su n asigurarea mrfii pe parcursul transportului.

Executarea contractului de transport rutier d natere la drepturi i obligaii att pentru
expeditor ct i pentru transportator, iar de la un moment dat i pentru destinatarul mrfii.
O alt modalitate de mbuntire a activitii de transport pentru ntreprinderea
DINATRANS-TIR S.R.L. ar fi determinarea eficienei economice i de rentabilitate n
transporturi.
n expresia sa sintetic, cantitativ, eficiena economic n general este dat de raportul
dintre efecte i eforturi, dintre rezultate i cheltuieli. Cu ct efectele obinute ca rezultat al
desfurrii unei activiti economice concrete sunt mai mari, iar acestea au fost obinute cu
cheltuieli de munc social ct mai mici, cu att eficiena economic este mai ridicat i invers.
Rezultatele obinute din procesul de transport sunt complexe i trebuie privite nu numai
din punct de vedere al cruului, ci i din acela al beneficiarilor de transport, al economiei
naionale n ansamblul su. Ele nu trebuie n nici un caz s fie reduse numai la acele efecte care
pot fi exprimate cantitativ, n uniti fizice sau valorice, cum ar fi volumul transporturilor msurat
n t/km. sau cltori/km., ori producia net a transporturilor exprimat n uniti valorice.
Rezultatele activitii din transporturi trebuie privite i prin prisma calitii procesului de transport,

49

a felului n care transporturile contribuie la satisfacerea cerinelor specifice ale economiei

naionale.
Asemenea cerine trebuie raportate, desigur, la modul n care transporturile contribuie la
desfurarea i accelerarea procesului de circulaie a mrfurilor.
Un sistem de transport eficient trebuie s asigure satisfacerea integral a cerinelor de
transport ale societii privite n dinamica acestora. n caz contrar, el devine o frn n calea
procesului de accelerare a reproduciei lrgite.
De asemenea, un sistem de transport eficient nu trebuie s mpieteze sub nici o form
asupra realizrii mrfurilor ca valoare i valoare de ntrebuinare. Aceasta necesit ca cheltuielile
de transport, manipulare, depozitare etc. s nu reduc competitivitatea mrfurilor ci, dimpotriv,
s-o stimuleze printr-un nivel care s fie ct mai apropiat de valoarea acestor cheltuieli. Pe de alt
parte, nu trebuie s nelegem de aici c cheltuielile de circulaie a mrfurilor pot fi orict de mici
pentru a putea suplini ineficiena unor produse realizate n industrie sau n alte ramuri cu cheltuieli
mai mari dect cele socialmente necesare. Stabilirea unor preuri i tarife adecvate de transport
trebuie s aib ntotdeauna la baz cheltuielile de munc, socialmente necesare pentru realizarea
diverselor prestaii de transport, n scopul crerii premizelor pentru sporirea acumulrilor i pentru
reluarea procesului de transport la un nivel superior, corespunztor cerinelor reproduciei lrgite.
Accelerarea circulaiei mrfurilor prin intermediul transporturilor presupune, evident,
deplasarea lor ntr-un termen ct mai scurt cu putin. Dar nu ntotdeauna un transport rapid este
i eficient. Dac sporul de vitez a fost realizat n detrimentul calitii produselor transportate,
aceasta echivaleaz cu o pierdere de munc social ncorporat n produsele respective. Invers,
acelai efect se poate obine dac sporul de vitez, care a fost obinut cu un consum sporit de
combustibil, este apoi anulat prin depozitarea produsului transportat, pentru c nu era destinat
satisfacerii unei nevoi sociale imediate. Pe de alt parte, un transport rapid i sigur, n scopul
satisfacerii la momentul oportun a cererii ferme pentru un produs de consum productiv sau
individual, poate avea pe lng eficiena sa economic ridicat i implicaii social economice mai
largi. De exemplu, prevenirea unei discontinuiti n aprovizionarea cu minereu de fier a unui
combinat siderurgic poate avea efecte favorabile n lan, nu numai n industria siderurgic, ci i n
cea constructoare de maini, n comerul exterior etc. n asemenea situaii extreme, chiar dac un
transport a fost realizat cu cheltuieli mai mari dect cele ndeobte cunoscute ca normale, el poate
fi considerat eficient din punct de vedere al intereselor societii. i aceasta pentru faptul c
cheltuielile mai mari ocazionate de transportul n cauz au fost compensate de efectele pozitive
exponeniale propagate n economie prin utilizarea mrfii respective la momentul oportun.

50

Ritmicitatea transporturilor constituie un alt criteriu de apreciere a laturii calitative a

acestora. Asigurnd deplasarea mrfurilor la locul de consum al acestora, ntr-o frecven
corespunztoare ritmului de evoluie a cererii, transporturile pot contribui la diminuarea la
maximum a stocurilor de siguran necesare industriei sau comerului. n acest caz, societatea are
de ctigat dac cheltuielile suplimentare necesare pentru realizarea unui nivel optim al frecvenei
transporturilor sunt compensate i depite de economiile realizate din asigurarea unui nivel optim
al stocurilor de mrfuri.
De asemenea, pentru ntreprinderea DINATRANS-TIR S.R.L. este importnat sigurana
transporturilor, elasticitate acestora, gradul de confort, constituie aspectele la fel de importante
care trebuie luate n consideraie la aprecierea nivelului calitativ al prestaiilor de transport.
Efectele obinute din procesul de transport sau n legtur direct cu acesta sunt aadar
complexe. Ele pot fi cantitative, calitative, directe sau indirecte ori propagate n economie. Prin
efecte directe trebuie nelese acele efecte de care beneficiaz economia naional n mod
nemijlocit de pe urma proceselor de transport. Ele in n principal de deplasarea spaial a
mrfurilor i persoanelor.
Pe de alt parte, prin efectele indirecte sau propagate n economie, ca urmare a contribuiei
transporturilor, nelegem acele efecte care se obin pe un plan economic i social mai larg, cum ar
fi contribuia transporturilor la repartizarea teritorial a forelor de producie pe teritoriul rii, la
valorificarea superioar a resurselor materiale i umane, la aprovizionarea mai complex i mai
variat a economiei cu bunuri din import prin intermediul comerului exterior, contribuia
transporturilor la intensificarea introducerii n economie a progresului tiinific-tehnic
contemporan, la creterea productivitii muncii sociale, la satisfacerea ntr-o tot mai mare msur
a nevoilor de agrement ale populaiei.
n aprecierea eficienei economice a transporturilor pentru ntreprinderea DINATRANSTIR S.R.L. trebuie avute n vedere, toate aceste aspecte. De asemenea trebuie stabilit un criteriu
sau un ansamblu de criterii pe baza crora s poat fi cuantificate toate aceste aspecte. Satisfacerea
pe plan cantitativ i calitativ a cerinelor de transport ale societii cu cheltuieli ct mai mici de
munc social, constituie criteriul totalizator de apreciere a unui nivel maxim al eficienei
economice n transporturi.
Conceptul de rentabilitate a transporturilor, spre deosebire de cel de eficien, prezint o
arie mai restrns de cuprindere. El comensureaz numai acele efecte asociate procesului de
transport care pot fi exprimate valoric, bnete.

51

Rentabilitatea constituie criteriul principal de apreciere a eficienei transporturilor ntruct

profitul i rata rentabilitii oglindesc modul n care agenii economici din transporturi folosesc
resursele materiale, umane i bneti.
Una din direciile de baz pentru mbuntirarea activitii de trasnport a ntreprinderii
analizate, dup prerea noastr, ar fi prognozarea necesarului de resurse umane. Obiectivele
ntreprinderii DINATRANS-TIR S.R.L. constituie punctul de plecare al oricrei prognoze a
resurselor umane. Pe baza acestor obiective se ntocmete prognoza resurselor umane,
efectundu-se inventarierea resurselor disponibile, apelndu-se la persoane din interiorul
organizaiei.
Realizrile salariailor individuali i ale organizaiei sunt influenate i de schimbarea
mediului ambiant. Aprecierea i analiza rezultatelor devine un mecanism de autocontrol al
planificrii resurselor umane, deoarece ele determin modificarea efectivului de personal i
schimbarea prognozei potenialului intern pentru urmtorul ciclu. n urma analizei se poate
constata c unii angajai corespund necesitilor firmei iar alii nu. Aceste informaii sunt incluse
n fiierele de eviden. n acest fel, rezultatele aprecierilor i ale analizelor schimb prevederile
n privina potenialului organizaiei pentru urmtorul ciclu de activitate, realizrile personale i
cele ale organizaiei s fie performante.
De regul exactitatea estimrilor privind necesarul de resurse umane este redus. Pentru
prevenirea unor situaii dificile, generate de erorile de previziune, este de preferat ca
ntreprinderea, inclusiv i DINATRANS-TIR S.R.L. s aib n vedere raionamente:

s angajeze personal numai dac este convins de necesitatea acestuia. Deoarece rezervele
interne se reproduc n permanen, este de preferat analiza, n mod critic, a cerinelor unor
sectoare privind suplimentarea personalului i urmrirea cu atenie a utilizrii timpului de
munc, a evoluiei realizrii i modificarea acestora ca urmare a schimbrii condiiilor
tehnice;

s analizeze, atunci cnd apar noi responsabiliti, n ce msur acestea sunt diferite de cele
existente i dac nu pot fi ndeplinite cu personalul existent.
Ca urmare a introducerii progresului tehnic, numrul de profesiuni a crescut, iar

condiiile de munc sunt ntr-o continu schimbare. De aceea, activitatea economic a

ntreprinderii DINATRANS-TIR S.R.L. impune preocuparea constant i intens pentru
pregtirea i perfecionarea cadrelor.
Pregtirea profesional este activitatea desfurat n scopul nsuirii de cunotine
teoretice i deprinderi practice, de un anumit gen i nivel, n msur s asigure ndeplinirea

52

calificat de ctre lucrtori a sarcinilor ce le revin n exercitarea, n procesul muncii, a unei

profesiuni sau meserii.
Pregtirea i perfecionarea cadrelor au ca scop creterea capacitii angajatului de a
contribui la eficiena organizaiei. Pregtirea este legat direct de calificarea profesional, iar
perfecionarea are n vedere extinderea gradului de pregtire n alte domenii i activiti n
vederea promovrii sau atribuirii unor responsabiliti suplimentare.
Din pcate, procesului de selecie la ntreprinderea DINATRANS-TIR S.R.L. i se
acord prea puin atenie, dei aceast etap a procesului de angajare are un rol primordial,
deoarece cu ajutorul seleciei se determin corespunderea solicitantului cerinelor funciei,
capacitatea lui de a face fa problemelor ce sunt legate de aceast funcie i care vor fi
contribuiile fizice sau / i intelectuale pe care le poate oferi acest nou angajat.
Angajaii incapabili de a realiza cantitatea i calitatea muncii ateptate pot costa
organizaia muli bani, timp i unele dificulti.
O asemenea concordan ntre cerinele funciei i capacitile angajatului este
important i pentru persoana care solicit postul respectiv. O alegere greit a profesiunii
precum i plasarea ntr-un post nepotrivit conduce la eforturi i timp suplimentar pentru angajat
care ar putea folosi mai bine experiena sa n alte funcii. Selecia personalului se impune att la
angajare ct i la promovare.
Pentru maximizarea motivrii personalului la ntreprinderea DINATRANS-TIR
S.R.L., evident, n condiiile respectrii legislaiei economice existente n acest domeniu, se
recomand conductorilor, indiferent de nivelul ierarhic pe care se afl, s militeze pe
urmtoarele planuri:
-

s comunice subordonailor recompensele la care au dreptul, n raport cu rezultatele efectiv

obinute;

s reduc, pe ct posibil, sancionarea personalului;

s comunice subordonailor foarte explicit nivelul realizrilor i performanelor ce trebuie

obinute;

s recompenseze subordonaii imediat ce au obinut performanele planificate;

s utilizeze combinat recompensele materiale cu cele morale amplificate gradual; acestea s

fie acordate n diferite perioade, pe msura necesitilor;

s asigure permanent subordonailor sarcini interesante, care incit la autodepire, la

creativitate.

53

Motivaia pentru munc reprezint influena pe care anumii factori o exercit asupra
angajailor i care-i determin la aciuni pozitive sau negative la ndeplinirea sarcinilor de munc.
Spre deosebire de mijloacele materiale i financiare necesare activitii productive
oamenii reprezint mai mult dect o surs de costuri sau de consum.
Sistemul lor de valori, de nevoi, gradul de motivaie i satisfacie vor determina
performanele individuale i organizaionale.
Acesta este motivul pentru care managerii au misiunea de a pune de acord i a corela
performanele economice ale organizaiei cu capacitile i posibilitile angajailor.
Procesele care constituie coninutul atributului de antrenare sunt deosebit de complexe
i de delicate, deoarece ele au n vedere descoperirea i valorificarea resurselor interne i externe
ale omului care-l determin s-i cheltuiasc energia. Sarcina managerului n calitate de leader
este de a identifica i activa motivele salariailor ctre o munc performant.

54

CONCLUZII I RECOMANDRI
n urma analizei efectuate i sintezei literaturii de specialitate pe problemele
managementului n activitatea de transport a ntreprinderii ne-am propus s facem unele
concluzii i recomandri.
n primul rind, transporturile reprezint una din principalele ramuri ale produciei
materiale. Desfurarea acestei activiti implica mari consumuri energetice i de alte resurse de
mare importan.
Dup cum am menionat n prima parte a tezei, activitatea de transport poate fi definite ca
aciuni prin care se organizeaz i realizeaz deplasarea cltorilor i mrfurilor n spaiu i timp.
Activitatea de transport propriu-zisa se nfieaz ca fiind o ramur distinct a produciei
materiale, a activitii economice n general, cu caracteristici proprii:
Transporturile reprezint un domeniu important al activitii economico-sociale, prin
intermediul crora se realizeaz deplasarea n spaiu a bunurilor i persoanelor n vederea
satisfacerii nevoilor materiale i societii omeneti.
Transportul ofer oamenilor posibilitatea de a cunoate, a percepe i a asimila ct mai
mult din ceea ce le pune la dispoziie civilizaia uman.
Transportul contribuie la apropierea zonelor economice ntre ele, la dezvoltarea
armonioas a tuturor ramurilor economiei naionale i a raioanelor.
Transporturile contribuie la dezvoltarea diviziunii sociale a muncii.
Transporturile de cltori realizeaz apropierea dintre oameni i contribuie la satisfacerea
intereselor lor.
Totodat transporturile trebuie sa ndeplineasc anumite condiii de ordin tehnicoeconomic, astfel nct necesitile de transport ale economiei i populaiei s fie satisfcute la un
nivel superior, att cantitativ ct i calitativ, cum sunt:
Sigurana circulaiei.
Durata ct mai redusa a transportului.
Ritmicitatea transporturilor.
Confortul cltoriei.
Integritatea calitativa i cantitativa a mrfurilor.
Reducerea continu a costurilor.
Reducerea polurii mediului nconjurtor.
La rndul su, transporturile rutiere prezint o serie de avantaje, fa de celelalte categorii
de transport, ntre care am menionat:

55

cheltuielile pentru ntreinerea, modernizarea sau construirea de noi drumuri sunt mult
mai mici dect cele pentru construirea sau ntreinerea de cale ferat;
mijloacele auto pot circula i pe drumuri neamenajate n mod deosebit, ptrunznd pn
n locurile cele mai izolate;
pot fi executate de ctre oricine, oricnd, n orice direcie, pe orice distan, cu orice fel
de vehicul;
prezint o independen absolut de micare, combinat cu posibilitatea de ntrerupere n
orice punct, iar ulterior de continuare a transportului;
se aduc mrfurile direct de la productor la destinatar, "din poart n poart", eliminnd
transbordrile care au loc la calea ferat;
sporesc viteza comercial de transport, cresc intensitatea i sigurana circulaiei, asigura
continuitate i comoditatea transporturilor;
formalitile de transport sunt puine etc.
Pe lng aceasta n capitolul unu au fost prezentate particularitile activitii de transport,
ca ramura independent a produciei materiale, precum i tipologia transporturilor.
n tez s-a analizat activitatea Societii cu Rspundere Limitat DINATRANS-TIR care
a fost nfiinat i nregistrat la dat de 13.04.2012, n conformitate cu prevederile Codului Civil
al Republicii Moldova nr. 1107-XV din 06 iunie 2002, Legii Republicii Moldova Nr.l35-XVI din
14 iunie 2007 privind Societile cu rspundere limitat, Legii Republicii Moldova Nr.845-XII din
03.01.1992 cu privire la antreprenoriat i ntreprinderi.
Conform statutului, pentru a-i realiza sarcinile asumate ntreprinderea DINATRANSTIR S.R.L. va desfura urmtoarele genuri de activitate:
Servicii de expediere i transport
Aite activiti de expediere i transport
Transporturi rutiere de mrfuri
La data constituirii ntreprinderii DINATRANS-TIR S.R.L., capitalul social a fost de
5400 lei, care a fost majorat n anul 2015 la 697184 lei.
n urma analizei economico-fianciare, s-a stabilit, c veniturile din vnzri, precum i alte
venituri ale ntreprinderii DINATRANS-TIR S.R.L. n anii 2014-2015 au crescut de la 1718262
lei la 5734135 lei sau cu 4015873 lei. Totodat la ntreprinderea DINATRANS-TIR S.R.L. am
observat c venitul total s-a majorat n anul 2015 fa de 2014 cu 4015873 lei. Aceast abatere se
datoreaz influenei pozitive a 2 factori, i anume majorrii venitului din vnzri i majorarea
venitului din alte activiti, care au dus la majorarea venitului respectiv cu 3908060 lei i 76380lei.

56

O parte component a activitii ntreprinderii de transport DINATRANS-TIR S.R.L. o

reprezint clienii si de baz. Cu unii dintre acetea sunt ncheiate contracte de colaborare pe
perioade lungi de timp. Lista principalilor clieni a DINATRANS-TIR S.R.L. cuprinde a
moment 28 de companii.
Pentru realizarea obiectivelor n domeniul prestrii serviciilor de transport ntreprinderea
DINATRANS-TIR S.R.L. desfoar urmtoarele activiti specifice:
1. Cercetarea pieei de desfacere i elaborarea studiilor de marketing.
2. Constituirea portofoliului de comenzi.
3. ntocmirea planului i programelor de prestare a servicilor de transport.
4. Urmrirea realizrii programelor de prestare a serviciilor de transport.
5. Crearea, modernizarea i extinderea serviciilor de transport i a celor de service general.
6. Extinderea relaiilor de colaborare pe perioade mai lungi de timp, pe baz de contracte,
comenzi i convenii ferme.
7. Formarea i meninerea unui parc de mijloace de trasnport optim.
8. Asigurarea condiiilor raionale de exploatare a mijloacelor de trasnport.
9. Organizarea activitii operative de prestare a serviciilor de transport.
10. Organizarea activitii de informare asupra serviciilor de transport acordate clienilor.
11. Informatizare activitilor de prestare a serviciilor de transport.
Pentru mbuntire a activitii de transportare a ntreprinderii DINATRANS-TIR
S.R.L. au fost recomandate mai multe direcii, printre care:
ncheirea contractelor de transport pe perioade mai ndelungate de timp cu clienii si.
Determinarea eficienei economice i de rentabilitate n transporturi.
Accelerarea circulaiei mrfurilor prin intermediul transporturilor.
Creterea siguranei transporturilor, elasticitatea acestora i gradul de confort.
Prognozarea necesarului de resurse umane.
Maximizarea motivrii personalului la ntreprindere.
Reformele economice reprezint un proces continuu i se desfoar n toate
ntreprinderile, ns direciile de restructurare economic, metodele i instrumentele difer de la
o unitate economic la alta n dependen de nivelul de dezvoltare i scopurile trasate. i desigur,
n acest context, un rol primordial pentru ntreprinderi l are managementul eficient al acestora.

57

BIBLIOGRAFIE
Manuale, monografii i lucrri didactice
1. ALEXA, C., PENCEA, R., Transporturi, expediii, asigurri. Bucureti: ASE, 1985.
2. BADEA, F., Managementul produciei industriale. Bucuresti: ASE, 2008.
3. BIEU, M., Managementul resurselor umane. Chiinu: ASEM, 2003.
4. BRBULESCU, C. Pilotajul performant al ntreprinderii. Bucureti: Editura Economic,
2000.
5. BUDICA, I., BUDICA, B., A., Managementul transporturilor i expediiilor de mrfuri.
Bucureti: Editura Universitaria, 2013.
6. CRSTEA, Gh., PRVU, F. Economia i gestiunea ntreprinderii. Bucureti: Editura
Economic, 1999.
7. COTELNIC, A., Sisteme de planificare n afaceri. Chiinu: CEP ASEM, 2009.
8. COTELNIC, A., Managementul activitii de producie. Chiinu: Editura Evrica, 2003.
9. COTELNIC, A., Managementul unitilor economice. Chiinu: Complexul editorialpoligrafic al A.S.E.M., 1998.
10. COTELNIC, A., NICOLAESCU, M., COJOCARU, V., Management: n definiii,
scheme, formule. Chiinu: CEP ASEM, 1997.
11. HRICEV, E., Managementul firmei. Chiinu: ASEM, 1998.
12. MOLDOVANU, G., Managementul operaional al produciei. Bucureti: Economica,
2006.
13. OLARU, S., PRVU, F., Managementul ntreprinderii. Bucureti: Editura Lumina Lex,
2008.
14. OLARU, S., Economia i gestiunea ntreprinderii. Bucureti: Ed. Tribuna Economic,
1999.
15. SBORA, T., ERBAN, D., NISTORESCU, T., Sistemul unitar al trasnporturilor.
Craiova: Editura Scrisul Romnesc, 1998.
16. SBORA, T., ERBAN, D., NISTORESCU, T., Economia, organizarea i planificarea
trasnporturilor. Bucureti: EDL, 1979.
17. AVGA, L. Managementel previzional al necesarului de personal. Chiinu, 1999.
18. IRIULINICOVA, N., PALADI, V. .a. Analiza rapoartelor financiare. Chiinu: ASEM,
2004.
19. UNGURU, I., Managementul produciei. Bucureti: Academia Romn De Management,
1994.

58

20. VERBONCU, I., POPA, I., Diagnosticarea firmei: teorie i aplicaie. Bucureti: Editura
Tehnic, 2001.

Resurse electronice
21. www.scritub.com/management/Managementul-in-activitatea-de-transport
22. http://www.academiccourses.ro/Cursuri/Managementul-Transporturilor/

59

ANEXE
Anexa 1 Certificatul de nregistrare a ntreprinderii

60

Anexa 2 Lista principalilor furnizori ai ntreprinderii DINATRANS-TIR S.R.L.

Denumirea companiilor
Metizalez SRL
M-CRISCO SRL
ACCESS POINT SRL
Magnic Metal
Agropiese TGR GRUP SRL
MAIUZ-SERVICE SRL
AITA
MAXLINIE-COMP SRL
ANTA
MICROINVEST SRL
ANTCAT
MOLDASIG SA
ATLANT PRIM SRL
Plotexcom SRL
AUTEHREPARATIE SRL
Politrans SRL
AUTO TYRES SRL
Post Rapid SRL
Autoshock SV SRL
PRODEVIZ SRL
BC Moldova-Agroindbank SA
RABOPETA SRL
BIGARDIN SRL
Rompetrol SA
Bimetcom SRL
ROSELINA SRL
Boean.Avantaj SRL
RYC MAXXIM LOGISTIC SRL
Broker de Asigurare PRODEVIZ
SANATRIX SRL
BROKER EXPERT SRL
SC Lerango Trans SRL
C.R.I de Stat REGIST
SIMPRO-SERVICE SRL
Cabatra-M SRL
Starter Plus SRL
Calbor Grup SRL
STEFSOTRA SRL
CAMERA DE COMERT SI INDUSTRIE A RM Supraten SA
CAMERA INREGISTRARII DE STAT I.S.
TAHOGRAF SRL
CARGOCENTRU SRL
Tehnoavans SRL
CARTASIG SRL
TOCAN VEACESLAV II
Colas SA
Traian-Invest SRL
CONSORTIS SV SRL
TRANS AGER SRL
CRIS REGISTRU
TRANSTENT SRL
Dancenco Impex SRL
TRUCK SRL
DAPICOMIS SRL
Vama
Dies Tehnologie SRL
VANIRIG TRADE SRL
DIESEL MOTOR SRL
Volta SRL
DMSA
WARSITA-MS SRL
Editura de Imprimate STATISTICA
LERANGO-TRANS SRL
eximotor sa
LOGHIN CONSTANTIN
FORKLIFT SRL
LUKOIL-MOLDOVA SRL
GBS SRL
I.M. Moldcell S.A
Grandmaster SRL
I.M. Orange Moldova S.A.

61