Cuprins

Introducere..................................................................................................................... 2
Capitolul 1 - Importana transportului.................................................................................... 3
1. Importana transportului la nivel microeconomic.............................................................3
2. Importana economic a transporturilor n economie ........................................................4
Capitolul 2 - Concepte i delimitri....................................................................................... 6
Capitolul 3 - Modurile de transport....................................................................................... 7
1.Caracteristicile modurilor de transport............................................................................. 7
2.Analiza comparativ a modurilor de transport....................................................................9
3.Transportul intermodal............................................................................................... 13
4.Transporturile internaionale........................................................................................ 14
Capitolul 4 - Studii de caz................................................................................................ 14
Bibliografie.................................................................................................................. 19

Introducere

Sistemul logistic este compus dintr-un ansamblu de activiti ocazioante de transferul

produselor ntre nivelurile canalelor de marketing, precum i infrastructura necesar desfurrii
acestor activiti. Dintre activitile de distribuie fizic cele mai importante sunt: transportul,

1
stocarea, depozitarea, manipularea, sortarea, preambalarea, condiionarea, expedierea i
recepia produselor, distribuia invers i fluxurile informaionale privind logistica produselor.1
Transportul mrfurilor este considerat cea mai important component a mixului
logistic, ea deinnd de obicei, aproape dou treimi din costurile aferente tuturor activit ilor
logistice. Deciziile privitoare la transportul produselor se nscriu pe ntregul circuit al acestora i
i exercit impactul asupra tuturor activitilor din lanul logistic.2
Transportul reprezint, de fapt, prelungirea proceselor de producie n sfera circulaiei.
Cheltuielile de munc social pentru efectuarea transportului mresc valoarea bunurilor
economice, att prin transmiterea valorii mijloacelor folosite, ct i prin valoarea adguat
acestora, de munca depus de lucrtorii din transporturi.3
Transportul este un element important al logisticii. Alegerea transporturilor va
influena preul produselor, performanele de livrare i condiiile n care se prezint mrfurile
atunci cnd ajung la destinaie toate aceste elemente putnd juca un rol pozitiv sau negativ
asupra satisfacerii clientului.4
Principalele prti care particip la tranzaciile de transport sunt:
Participanii primarialctuii din furnizori de mrfuri (productori, angrositi, detaliti
i clienii lor). Obiectivul pe care l urmresc este deplasarea mrfurilor ntr-un anumit interval
de timp cu un cost redus avnd n vedere pstrarea calitii produselor.
Transportatorii ei faciliteaz distribuia, fluxurile de mrfuri ntre participanii
primari. Obiectivul l constituie maximizarea venitului obinut minimiznd costurile.
Guvernul - implicarea guvernului se materializeaz n reglementarea domeniului,
promovare etc.
Publicul cererea de produse la nivel mondial influeneaz serviciile de transport.5

1Balaure V. (Coordonator), Marketing, ediia a doua revzut i adugit, Bucureti, 2002, pg. 446 -447

2Balaure V.(Coordonator), op. cit., pg. 446

3Gheorghe I., Managementul transporturilor, Editura Eficient, 2001, pg. 14

4Kotler P., Principiile marketingului , Editura Teora, Bucuresti, 2003

5Blan C., Logistic, ediia a treia revzut i adugit,Editura Uranus, Bucure ti, 2006, pg. 123-124

2
 Capitolul 1 -Importana transportului

1. Importana transportului la nivel microeconomic6

Toate activitile omului sunt legate de transport. Semnificaia economic poate fi cel mai
bine apreciat dac se urmresc cteva direcii importante i puternic interconectate. Acestea
sunt: transportul i dezvoltarea economic; transportul i producia; transportul i
distribuia, transportul i preurile.
transportul i dezvoltarea economic: Mai multe elemente de baz sunt necesare pentru
creterea economic fundamental. Trei dintre ele sunt: sistemul de transport, o sursa adecvat
de energie, un sistem de comunicaii corespunztor . Sistemul de transport este parte integrant a
produciei i distribuiei. Att producia pe scara larg ct i distribuia de mas sunt necesare
pentru dezvoltarea economic. Nici una nu este posibil fr un transport eficient i relativ ieftin.
transportul i producia: Rolul su fundamental const n schimbarea locului sau
amplasrii unui bun material. Clasicii economiei au observat c procesul de modificare a locului
poate crea valoare i evident un anumit gen de utilitate.Transportul presupune si consumul de
timp. Nu este numai consumul timpului cerut de deplasarea bunurilor dar i consumul de timp al
bunurilor care se afl n stoc.
transportul i ditribuia: Transportul este de asemenea o parte a distribuiei. El creeaz i
aici utilitate de loc i de timp. Un bun produs are o mic valoare dac el nu este deplasat la locul
unde este dorit, deci deplasarea n spaiu va crea valoare.
transportul i preurile: Cunoatem c transportul nseamn un anume cost care este
regsit n valoarea produsului final. Ponderea cheltuielilor cu transportul este variabil n raport
de caracteristicile produsului.Transportul joac o serie de roluri n cadrul preului. Unul din cele
mai importante este de a asigura stabilitatea preurilor pe pia. Dac transportul de lung
distan nu ar fi disponibil, fiecare pia ar fi dependent de zona de producie local pentru
aprovizionarea sa. n condiiile transportului corespunztor accesul bunurilor se poate face pe
distane foarte mari. El va permite i altor zone s concureze pe o anume pia.
Importana transporturilor la nivel microeconomic este evideniat de factori cum
urmeaz:
6Nacu I., Principii de economia transporturilor, Editura Sylvi, Bucuresti, 2001, pg. 7-19

3
 - utilitatea de loc produsele solicitate creeaz valoare atta timp ct se afl la locul unde
trebuie;
- utilitatea de timp n momentul manifestrii cererii pentru un anumit produs, acesta
trebuie s fie prezent n momentul potrivit astfel nct s creeze valoare pentru client;
- utilitatea de form ce const n faptul c ajunse la destinaie produsele trebuie s
ndeplineasc criteriile de form cerute de clieni;
- impactul asupra competitivitii serviciile de transport influeneaz capacitatea firmei
de a satisface cerinele clienilor mai bine dect concurenii;
- contribuia la costuri i preuri;
- efectul de prghie asupra profitului - este un cost direct iar reducerea acestuia poate
conduce la creterea eficienei firmelor cu profit sczut;
- impactul asupra altor activiti logistice un bun sistem de transport poate duce la
reducerea depozitelor numeroase apropiate de pieele int, etc.
- influena asupra altor laturi ale activitii organizaiei; ( factorii microeconomic luate
din carmen balan cu reformulare mai pun nota de subsol?)

2. Importana economic a transporturilor n economie

Din perspectiva doamnei Carmen Blan, importana economic a transporturilor este

justificat la nivel macroeconomic de urmrtorii factori:
- posibilitatea specializrii geografice, care const n faptul c prin transport se pot
procura bunuri care n unele arii geografice nu sunt disponibile, ori fabricate eficient situa ie ce
reflect avantajul comparativ adic fiecare zon se specializeaz n producerea mrfurilor pentru
care au cel mai mare avantaj ori cel mai mic dezavantaj comparativ;
- producia pe scar mare se pot obine economii de costuri;
- intensificarea concurenei accesul pe o pia este facilitat de transport al crui efect
este intensificarea competiiei;
- dezvoltarea economic transportul are un rol important n susinerea unui nivel nalt
de activitate economic. Transporturile continu procesul de producie n sfera circuitului
economic mondial i reprezint un sistem tehnico-economic complex prin intermediul cruia o
parte din produsul social este realizat pe pieele externe n schimbul altor mrfuri necesare

4
economiei naionale, contribuind direct la modificrile de structur, cantitate i calitate n
produsul intern brut (PIB), produsul naional brut (PNB) i produsul naional net (PNN).7
Prin dezvoltarea i perfecionarea lor, transporturile contribuie la progresul economic i
social al rii prin mai multe ci. Nivelul de dezvoltare a transporturilor determin:gradul de
atragere n circuitul economic a resurselor materiale i de munc ale diferitelor zone ale rii;
repartizarea teritorial a forelor de producie;gradul de specializare i cooperare n
producie;distribuia n spaiu a localitilor i a populaiei;mrimea i forma localitilor;ritmul
progresului tiinific i cultural;capacitatea de aprare a rii; gradul de participare a rii la
circuitul economic mondial;calitatea vieii.8
ntre starea economiei mondiale i a transporturilor internaionale exist o legtur
cauzal obiectiv. Starea transporturilor internaionale depinde de starea comerului mondial, iar
aceasta din urmp depinde de starea economiei mondiale. Dac economia mondial se afl ntr-o
perioad de avnt, de expansiune economic, aceasta va determina o cretere a comerului
mondial i o cerere sporit de mijloace de transport. Invers, cnd economia mondial traverseaz
o perioad de criz, de recesiune, comerul mondial regreseaz, iar cererea de transport scade.
Cererea de transport internaional este determinat de volumul (fizic) al activit ilor de
export-import. La rndul lor, activitile de producie i comer se desfsoar n anumite centre
economice i pentru c acolo exist faciliti de transport care s asigure aprovizionarea
fabricilor cu materiile prime necesare i desfacerea produselor finite pe pia a intern sau extern.
Astfel, cererea de mijloace de transport depinde de situarea n plan geografic a activit ilor de
producie, de export-import, iar acestea la rndul lor, depind n bun msur de existen a unor
faciliti de transport adecvate i economice.9
Sectorul transporturilor are o importan strategic pentru dezvoltarea economic, astfel
nct intervenia statului pe piaa transporturilor trebuie s depeasc domeniul stabilirii
regulilor de armonizare a condiiilor de concuren, pe care i-l rezerv pe piaa industrial i
comercial, fiind necesar reglementarea activitii de serviciu public n transporturi,
reglementarea activitii de serviciu public n transporturi.

7Ni V.,Managementul sistemelor de transport, Editura Tehnopress, pg. 11

8Ni V.,op.cit., pg. 10

9NiV., op.cit., pg. 12

5
 Cea mai important organizaie de integrare economic internaional la nivel mondial
este UE, a crei evoluie a dus la necesitatea armonizrii politicilor naionale de transport ale
rilor membre ntr-o politic comunitar care pune accent pe avantajele diferitelor moduri de
transport n contextul interoperabilitii acestora pentru a face fa problemelor curente.
Reeaua transporturilor reprezint un serviciu vital pentru ntreaga economie comunitar
asigurnd libera circulaie a mrfurilor i persoanelor.
Necesitatea unei politici comune n acest domeniu a fost determinat de dimensiunea
internaional a problemeleor de transport, de dificultile ntmpinate de statele membre care
abordeaz individual aceste chestiuni, implicnd, printre altele, riscul distorsionrii concuren ei,
ca i de importana pe care o au transporturile n ntrirea coeziunii economice i sociale prin
reducerea discrepanelor dintre nivelele de dezvoltare ale diferitelor regiuni i mai buna integrare
comunitar a acestora.10

Capitolul 2 - Concepte i delimitri11

Transporturile pot fi definite ca un sistem dinamic i raional, constnd n mijloace tehnice

specifice, utilaje, ci de comunicaii etc., servite de un personal specializat i destinat deplasrii
n spaiu i n timp a mrfurilor.
Calea de comunicaie reprezint traiectoria sau drumul bine delimitat n spaiu, care
permite vehiculelor deplasarea ntre dou sau mai multe puncte. Noiunea de mijloc de
comunicaie are un coninut mai complex, referindu-se la orice lucru care nlesnete realizarea
unei comunicaii ntre dou puncte situate n locuri diferite.
Termenul de mijloc de transport are semnificaia de mijloc de comunicaie prin care se
deplaseaz n spaiu corpuri materiale cu forme concrete.
Particularitile transporturilor:
A. Confer bunurilor utilitate spaial. Utilitatea spaial este nsuirea bunucrilor de a se
afla n locurile n care se manifest efectiv necesitile de consum ce pot fi satisfcute prin
intermediul celorlalte nsuiri ale acestora.

10Ni V., Managementul sistemelor de transport Editura Tehnopress, Iai, 2002, pg. 14

11 Ni V., Managementul sistemelor de transport, Editura Tehnopress, Iai, 2002, pg. 15-17

6
 B. O a doua particularitate, legat de prima, deriv din modul n care ia natere i se
manifest cererea de prestaii de transport. Ea este determinat de cererea de bunuri i
servicii din economie. n acest caz spunem ca avem de a face n transporturi cu o cerere
derivat.
C. Caracterul mobil al mijloacelor de producie i a forei de munc rezult din
configuraia general a proceselor de transport. Acestea desfurndu-se de cele mai
multe ori pe suprafee mult mai mari dect n alte activiti economice.
D. Transporturile nu consum materii prime, adic nu se modific nsuirile materiale ale
mrfurilor transportate.
E. Procesele de producie, de munc i de consum se realizeaz simultan , astfel,
rezultatul procesului de transport nu poate fi stocat.
F. Serviciul de transport are un beneficiar dinainte cunoscut sau cunoscut odat cu
prestarea sa.

Capitolul 3 - Modurile de transport

1.Caracteristicile modurilor de transport12

Fiecare utilizator de servicii de transport poate selecta unul sau mai multe moduri de transport, n
funcie de necesitile sale. Acesta i va selecta serviciul sau combina ia de servicii care i va
asigura cel mai convenabil raport ntre calitate i costuri.
Astfel, difereniem urmtoarele tipuri de transporturi: feroviar, rutier, pe ap, aerian i
prin conducte. Cnd acetia i aleg serviciul/serviciile de transport au n vedere un set de
caracteristici ale costurilor i ale performanelor fiecrui tip de transport. Cele mai importante
caracteristici considerate de specialiti sunt urmtoarele:
a) Costurile
n cazul cumprrii de servicii de transport, costul suportat de utilizator este tariful
perceput de transportator, la care se adaug o serie de costuri suplimentare, legate de: preluarea
mrfurilor la punctul de origine, livrarea la destinaie, asigurare, pregtirea mrfurilor pentru
livrare etc.n situaia n care transportul este realizat cu forele proprii, costul serviciului este
12 Blan C., Logistica-parte integrant a lanului de aprovizionare, Editura Uranus, Bucureti, 2006, pg.
138-141

7
rezultatul alocrii costurilor relevant epentru fiecare partid de mrfuri expediate: costul
combustibilului, costul forei de munc, amortizarea echipamentelor de transport i costurile
administrative.
b) Timpul de tranzit/viteza
Timpul de tranzit este timpul mediu necesar pentru ajungerea mrfii de la origine la
destinaie.Compararea performanelor diferitelor moduri de transport n privina timpului de
tranzit impune considerearea livrrii de la ua furnizorului la ua clientului.
c) Consecvena
Aceast caracteristic se refer la capacitatea ce o are un mod de transport de a men ine
durata detranzit, pe parcursul timpului. Dac un mod de transport prezint un grad nalt de
consecven, atunci acesta are o variaie potenial sczut a timpului de tranzit.
d) Disponibilitatea
Aceast caracteritic se refer la capacitatea modului de transport de a deplasa
mrfuri ntre orice pereche de puncte, constituit dintr-un punct de origine i unul de destinaie.
Flexibilitatea
Face referire la capacitatea unui mod de transport de a ndeplini cerinele speciale ale
utilizatorilor. Fiecare utilizator de servicii de transporturi are cerine specifice n privin a
echipamentelor, facilitilor i comunicrii.
e) Frecvena
Aceast caracteristic indic numrul de livrri ce sunt programate ntr-un anumit
interval de timp. Cu ct modul de transport are o frecven mai mare, cu att cre te posibilitatea
utilizatorilor de a livra partide mai mici de mrfuri i diminueaz mrimea stocurilor de mrfuri
necesare.
f) Sigurana
Sigurana reprezint capacitatea ce o deine modul de transport n meninerea calitii
produselor n perioada tranzitului i de a evita pierderea i deteriorarea acestor produse.

2.Analiza comparativ a modurilor de transport

8
 Pentru ca fiecare utilizator s fie capabil s i poat alege modul de transport potrivit,
este nevoit s cunoasc fiecare detaliu al modurilor de transport.13
Prin intermediul transportului feroviar utilizatorii pot transporta produse ce au o greutate mare,
materii prime, produse prelucrate, ce au o valoare mic. De obicei, trebuie s fie produse
suficiente pentru a se utiliza integral capacitatea vagonului.14
Procesul de transport feroviar nu s-ar putea desfura fr existena unei baze de date tehnico-
materiale specifice. Acesta are urmtoarele componente: calea ferat propriu-zis, mijloacele de
traciune (locomotivele), mijloacele de transport (vagoanele), cldirile de serviciu, instalaiile de
telecomand, electrificare i semnalizare.15
Principalele tipuri de vagoane ce sunt utilizate sunt: vagonul acoperit, vagonul acoperit
echipat, vagonul cu descrcare automat, vagonul cu descrcare automat acoperit, vagonul
platform, vagonul frigorific, vagonul gondol i vagonul cistern.16
Transportul rutiereste destinat produselor preponderent semifinite i finite, ce au o
valoare mare i trebuiesc transportate pe distane mici. Acest mod are un punct n plus fa de
celelalte moduri prin faptul c are acces la orice punct de origine i destinaie.17
Componentele procesului de transport rutier:
1. Drumul
- Drumurile publice: drumuri de interes local (drumurile judeene, comunale i reeaua
stradal a oraelor rii); drumuri de interes republican (autostrzile, drumurile naionale);
- Drumurile de exploatare.
2. Autovehicolul

13 Blan C., Logistica-parte integrant a lanului de aprovizionare, Editura Uranus, Bucure ti, 2006,
pg.141-142

14 Blan C., op. cit., pg.141-142

15 Gheorghe I., Managementul transporturilor, Ediia a II-a, Editura Eficient , 2001, pg. 17

16 Blan C., op. cit., pg.143

17 Blan C., op. cit., pg.144

9
 Autovehiculele i remorcile acestora pot circula pe drumurile publice din Romnia numai
dac starea lor tehnic corespunde normelor i standardelor naionale de siguran rutier i
protective a mediului nconjurtor.
3. Conductorul autovehiculului
n timpul conducerii conductorul autovehiculului trebuie s aibe asupra sa: permisul
de conducere, cu anexa acestuia; certificatul de nmatriculare a autovehiculului; foaia de parcurs
pentru autovehiculele aparinnd ntreprinderilor; dovada verificrii tehnice anuale sau, dup caz,
talonul cu reviziile tehnice ale autovehiculului18.
Transportul pe ap se evideniaz prin capacitatea acestuia de a deplasa mrfuri n cantiti
mari, cum ar fi: crbune, cereale, minereuri, cherestea, oel, hrtie i produse din hrtie, produse
19
chimice, petrol i produse petroliere chimice, deeuri etc.
Un alt mod este trasportulaerian, prin intermediul acestuia se transportau la nceput
obiectele potale, acum aviaia fiind mult mai dezvoltat 20, putndu-se transporta mbrcminte,
produse din domeniul comunicaiilor etc. Aceste produse sunt de valoare sau trebuiesc
transportate de urgen la destinaie.21
Elementele constitutive ale transportului aerian sunt: aeronavele i aeroporturile.
Mediul n care se deplaseaz aeronavele este atmosfera terestr careia nu i se pot impune condiii
sau amenajri.22
n cadrul transportului prin conducte se ofer o gam de servicii mai limitate, prin
intermediul su transportndu-se: gaze naturale, petrol, ap, produse chimice. Acestea pot fi
grupate n conducte de colectare, ce sunt folosite n deplasarea petrolului din zona de extrac ie n

18 Ni V., Managementul sistemelor de transport, Editura Tehnopress, Iai, 2002,pg. 30-32

19 Blan C., Logistica-parte integrant a lanului de aprovizionare, Editura Uranus, Bucure ti, 2006,
pg.145

20 Nacu I., Managementul serviciilor de transport, Editura Sylvi, Bucureti, 1999, pg. 54

21 Blan C., op. cit., pg.146

22 Gheorghe I.,Managementul transporturilor,Ediia a II-a, editura Eficient , 2001, pg. 229

10
zonele de stocare nainte de a merge la prelucrare i n conducte magistrale, care, transport
petrolul brut la rafinrii sau conducte de produs (dup rafinare).23

Transportul de mrfuri, pe moduri de transport (mii tone)

2007 2008 2009
Transport feroviar 66 772 66 711 50 596
Transport rutier 366 669 364 605 293 409
Transport pe ci navigabile interioare 29 425 30 295 24 743
Transport maritim 22 27 24
Transport prin conducte petroliere 12 310 12 390 3 520
magistrale
Sursa: Anuarul Statistic al Romniei din anul 2010

Dup cum observm, cel mai utilizat mod de transport este cel rutier, n anul 2007
atingnd o valoare de 366.669 mii tone transportate. De asemenea, observm i o micorare a
numrului de tone transportate de-a lungul anilor, cel mai mare impact avnd loc n utilizarea
transportului prin conducte petroliere magristrale ajungnd la 3.520 mii tone n anul 2009, de la
12.390 mii tone n anul 2008.

Parcursul mrfurilor (milioane tone km)

2007 2008 2009
Transport feroviar 15 757 15 236 11 088
Transport rutier 59 517 56 377 35 265
Transport pe ci navigabile interioare 8 195 8 687 11 765
Transport prin conducte petroliere 1850 1720 1243
23 Nacu I., Principii de economia transportului, Editura Sylvi, Bucureti, 2001, pg. 86

11
 magistrale
Sursa: Anuarul Statistic al Romniei din anul 2010

3.Transportul intermodal

Este acea form de deplasare a unei expediii (ncrcturi), cu dou sau mai multe
moduri de transport care poart succesiv ncrctura de la sediul expeditorului la sediul
destinatarului (este un transport din poart n poart). Deoarece ncrctura se deplaseaz cu mai
multe vehicule este necesar una sau mai multe transbordri ale acesteia de pe un vehicul pe
altul.24
Se pot face diferite combinaii ntre modurile de transport pentru a se spori gradul de
ndeplinire a ateptrilor. Prima combinaie ce a aprut a fost cea rutier & feroviar. O prim
form a fost remorca plasat pe vagonul platform ce reprezint un sistem de transport
intermodal care permite deplasarea unei remorci de camion cu ajutorul vagoanelor pe cale ferat,
pe distane mai mari dect cele pe care circul mijloacele auto n mod obinuit. Containerul
plasat pe vagonul platform se refer de cele mai multe ori la combina ia dintre transportul
oceanic i cel feroviar.25
Un alt sistem este sistemul roadrailer ce combin transportul rutier cu cel feroviar. n
comerul internaional se folosesc combinaiile ntre transporturile pe ap i cele rutiere,
transporturile aeriene i cele rutiere.26

4.Transporturile internaionale27

24 Nacu I., Principii de economice a transportului, Editura Sylvi, Bucureti, 2001, pg. 88

25 Blan C., Logistica - parte integrant a lanului de aprovizionare, Editura Uranus, Bucure ti, 2006,
pg.152

26Blan C., Logistica - parte integrant a lanului de aprovizionare, Editura Uranus, Bucure ti, 2006,
pg.153

27 Alexa C., Transporturi internaionale, Editura ASE, Bucureti, 2003, pg. 16-17

12
 Transporturile internaionale sunt acele transporturi ce traverseaz cel puin o frontier
de stat i att punctele de expediere, ct i punctele de destinaie a mrfii sunt situate n ri
diferite.
Chiar dac transportul se realizeaz de aceeai main, distana parcurs de la punctul de
expediere din ar i pn la frontier este evideniat ca i transport intern, iar distana parcurs
de la frontier la destinaie este considerat transport internaional.
n ceea ce privete costurile, costul transportului pe parcurs intern este suportat de
furnizorul mrfii (sau de beneficiarul mrfii de import), iar costul transportului pe parcurs extern
este suportat de nteprinderea de comer exterior.

Capitolul 4 -Studii de caz

1. Furnizorii teri de logistic eficientizeaz lanurile de aprovizionare prea lente i

stufoase28
Multe firme din cele existente prefer s nu se mai ocupe de opera iunile de ncrcare,
descrcare, transportare, trecere prin vam i urmrire, procese ce sunt necesare pentru
aprovizionarea fabricilor lor. Astfel, n SUA, un procent de 83% dintre marile companii i
transfer n mare parte sau n totalitate activitile de logistic unor furnizori teri ce se ocup cu
servicii de acest gen.
Ford: Se plnge de faptul c o lung de perioad de timp se ocupa cu trimiterea ma inilor din
fabric la punctele de lucru ale concesionarilor. De multe ori s-a ntmplat ca transporturile s
ntrzie chiar i o lun, sau chiar s fie pierdute. Jerry Ronalds, proprietarul concesiunii Prestige
Ford din oraul Garland, Texas, a declarat faptul c de multe ori pierdeau urma unor transporturi
trimise cu trenul. n urm cu 3 ani, Ford a lsat compania UPS s se ocupe de re eaua sa de
distribuie. Aceasta a reuit s reduc cu 40%, adic 10 zile n medie, timpul necesar
automobilelor pentru a ajunge n parcrile concesionarilor.
National Semiconductor: La nceputu anilor 1990, compania avea mari probleme cu
distribuirea serviciilor sale. Astfel, pe drumul ctre client, cipurile fabricate puteau parcurge
oricare dintre cele 20.000 de rute directe posibile, de cele mai multe ori n cala avioanelor
aparinnd unui numr de 12 companii aeriene, oprindu-se pe parcurs n 10 depozite diferite(5%
28 Philip Kotler, Principiile Marketingului, Editra Teora,Bucureti, 2008, pg. 255

13
din produsele sale se livrau dup 45 de zile de la lansarea comenzii). Dndu- i seama c acest
proces dura foarte mult, National Semiconductor a angajat firma UPS pentru a se ocupa de
acesta. Acum, produsele ajung ntr-un interval mediu de 48 de ore la client, iar costurile de
distribuie s-au redus cu 20%.

2. Transibo S.R.L.29
Transibo S.R.L. este o societate tnr ce a fost nfiinat n februarie 2007, ca raspuns la
cerintele pieei n ceea ce privete transportul rutier de marf.Aceasta i-a ctigat respectul
clienilor prin serviciile de calitate pe care le ofer. Pentru c tie c n transport cel mai
important activ este timpul, ncearc ca transporturile sale s ajung ntotdeauna n timp util la
destinaie.
Un alt atuu pe care il deine este simul responsabilitii fa de marfa pe care o
transport. Societatea are contracte de asigurare marf ncheiate, n valoare de 30.000 euro
pentru parcurs intern i n valoare de 100.000 euro pentru parcurs extern.
Ofer ntreaga gam de servicii din sistemul "door to door" ceea ce nseamn preluarea
mrfii de la furnizor i predarea ei la beneficiar mpreun cu toate serviciile incluse (formalit i
vamale, manipulare, distribuie i la nevoie chiar depozitare), circuitul actelor fiind efectuat prin
fax.
Camioanele firmei se prezint n stare bun de funcionare, au toate reviziile efectuate la
zi, i sunt echipate corespunzator cu chingi de ancorare marf, liz, lift (care sporete sigurana
mrfii n timpul transportului), i sunt acoperite cu prelat facilitnd astfel ncrcarea pe
deasupra, cu macaraua sau pe lateral.

3. Trenurile de marf au ntrzieri de milioane de euro30

Din cauza liniilor feroviare degradate, transportatorii feroviari sunt obliga s reduc drastic
viteza, astfel provocnd pierderi inutile partenerilor dn industrie, prin nelivrarea la timp a
mrfurilor. Restriciile de vitez impuse trenurilor de marf se reflect n costurile suplimentare
din industrie, careprovoac scumpiri n lan ale mrfurilor.

29http://www.transportmarfa-transibo.ro/

30http://www.adevarul.ro/financiar/Trenurile_de_marfa_au_intarzieri_de_milioane_de_euro_0_336566901.html

14
 Spre exemplu, reprezentanii Rompetrol au declarat c sunt pui n situaia de a nu putea
onora la timp comenzile venite din partea partenerilor. ntrzierile trenurilor de marf mpiedic
meninerea unor stocuri optime n depozitele de carburani i, implicit, n staiile de alimentare
operate de Rompetrol Downstream. Pe lng dificultile n respectarea angajamentelor
contractuale, aceste ntrzieri cresc i costurile de operare ale trenurilor deinute de Rompetrol
Logistics.

4. UPS a introdus dou servicii de returnri31

UPS a intrat in Europa in 1976, ncepndu-i operaiunile locale n Germania. Ulterior, n
1990, UPS a intrat pe piaa din Romania printr-un parteneriat cu Romtrans, i din 2000 prin
sucursala proprie, Trans Courier Service, achizitionat de UPS n 2008.
UPS Returns Exchange este un serviciu combinat de livrare i preluare, care
eficientizeaz logistica inversa pentru companii. Cu UPS Returns Exchange, un curier UPS
livreaz un articol de nlocuire i, n acelai timp, preia articolul original, marcat pentru
returnare. Curierul l asist pe client la ambalarea articolului returnat n aceeai cutie folosit
pentru livrarea articolului de nlocuire. Acesta este expediat imediat expeditorului original sau
ntr-o locaie alternativ, iar curierul UPS nu mai este nevoit s efectueze a doua curs.
Cel de-al doilea serviciu, UPS Returns Pack and Collect, ofer clien ilor trei tipuri de
cutii UPS pentru colectarea i returnarea unui articol.Un curier va duce cutia UPS i eticheta de
returnare clientului, verificnd rapid dac este vorba de articolul care trebuie returnat. Apoi,
angajatul UPS va ajuta la ambalarea articolului, care va fi returnat expeditorului original prin
reeaua UPS.

5. Industria petrolier folosete toate tipurile de transport32

Industria american de petrol utilizeaz fiecare sistem de transport ce este disponibil
pentru produsele sale. Singura excepie este transportul aerian, dar sunt i anumite excep ii cnd
produsele petroliere sunt transportate pe cale aerian.

31http://www.wall-street.ro/articol/Companii/110800/UPS-a-introdus-doua-servicii-de-returnari.html

32ProQuest Historical Newspapers: The Wall Street Journal

15
Astzi, industria deine i opereaz mai mult de 100.000 de mile de conducte n propria sa
cldire. De asemenea deine i opereaz majoritatea vagoanelor cistern.Pentru transporturile
maritime, compania iutilizeaz nave i brci de tonaj mare.
Fiind o companie att de mare, aceasta transport aproximativ 12.000.000.000 de tone pe
an. De-a lungul timpului a descoperit c i ia 3 ori mai mult s mute produsele petroliere cu
camionul dect cu trenul, i ca transportul cost de trei ori mai mult prin intermediul
transportului feroviar, dect prin conducte.

6. MCC Transport lanseaz serviciul Intra Asia Journal of Commerce [New York,
25 Mar 2009]33
MCC Transport este o filial deinut n ntregime de A.P. Moller Maersk Group, o
organizaie la nivel mondial cu aproximativ 120.000 de angajai i birouri n 130 de ri i
activiti de tipul: logistic, transport, energie, retail i industria prelucrtoare.
Maersk a anunat c filiala din Singapore, MCC Transport, lanseaz un nou serviciu intra-
Asia Siam Java Express (IA-3) care va conecta direct Indonezia cu Thailanda. IA-3 este o
extensie a serviciilor deja furnizate de MMC Serviciul de alimentare Indonezia 3 (INA -3 )
care acoper Surabaza, Tanjung Pelepas i Singapore - transportatorul a precizat ntr-un anun.
Noul serviciu ce presupune implementarea a dou vase, va avea urmtorul traseu: Laem
Chabang, Tanjung Pelepas, Singapore, Jakarta, Surabaya, Tanjung Pelepas, Singapore i napoi
la Laem Chabang.
Reprezentantul companiei a declarat c serviciul cu upgrade-uri va conduce la
mbuntirea timpului de tranzit de la Laem Chabang la Surabaya (7 zile) i Jakarta (5zile).
Prima plecare sptmnal pe IA-3 era ateptat s aib loc pe 28 martie.

7. Compania Qatar Gas Transport va achiziiona un nou vehicul LNG Middle East
Company News [Dubai,4 Nov 2006] 34
Qatar Gas Transport Company a luat fiin n 2004 i este o societate pe aciuni deinut
50 % de ctre acionarii si fondatori i 50% de ctre public, ca urmare a unui oferte publice
emise la nceputul anului 2005.

33http://search.proquest.com/docview/313051051/135BF39367F713CC2E4/560?accountid=50247

34http://search.proquest.com/docview/232883834/135C7F2A3793AF010BF/355?accountid=50247

16
 Ca o parte ce vine n continuarea programului de achiziie pentru proiectele din Qatar,
Compania Qatar Gas Transport (Nakilat) a realizat un contract de construcii navale pentru un alt
transportator Qmax GNL. Navele Qmax, cu o capacitate de aproximativ 265 000 metri cubi i un
cost de livrare n regiune de 300 mil dolari sunt cele mai mari transportatoare de gaz natural
lichefiat ce vor fi comandate. n plus fa de aceste 17 transportatoare de gaz natural lichefiat pe
care QGTC le deine 100%, compania deine 30% pn la 60% din 28 transportatoare livrate sau
ce urmeaz a fi livrate prin proiectele Qatar LNG.
Potrivit lui Mohamed Ghannam, directorul QGTC acest nou vas va fi comandat de pe antierul
naval coreean, Samsung Heavy Industries. Acest vas, state-of-the-art, o dat livrat de pe antierul
naval, va fi plasat prin contract de transport pe termen lung la RasGas 3.

8. Highland Transport lanseaz un nou departament de logistic Canadian

Transportation Logistics 105.6 [ Iunie 2002] 35
Highland transport, una dintre cele mai mai mari transportatori de camioane din Canada
lanseaz un departament nou: Highland Logistics.
Serviciile oferite includ: transporturi complete de camioane, expediere de mrfuri,
intermodal, transport aerian i maritim, depozitare i distribuie. Aceste servicii vor facilita
micarea bunurilor i mrfurilor ntre Canada, Statele Unite, Europa, Asia.
Highland Logistics va oferi de asemenea servicii de logistic, externalizate, servicii de
consultan personalizate. Compania, cu faciliti n Toronto, Montreal i Vancouver va fi n
responsabilitatea lui Jim Hale-Sanders, care s-a alturat Highland ca General Manager. Highland
a achiziionat 54 de vehicule Navistar International 9400 n valoare de 6 mil dolari.
Livrarea unitilor a nceput la jumtatea lunii mai i a fost complet n iulie 2002.
Vehiculele Navistar vor fi adugate flotei Highland de peste 700 de tractoare. Noile tractoare vor
fi folosite pentru circulaia de mrfuri dar i pentru traficul de tip container, att pe benzi interne
ct i internaionale.

9. ERBORA transporturi internaionale 36

Compania ERBORA a luat fiin n 1993 cu capital romnesc integral privat, pentru
domeniile de transport rutieri, mutri-relocri i depozitri. Compania i-a extins activitatea mai
nti n Europa i apoi i pe celelalte continente.
35http://search.proquest.com/docview/203016012/135CEAE0D857B100B83/143?accountid=50247

36 http://www.eurotransporturi.ro/index.html

17
 Printre clienii firmei se numr: Banca Naional, OTP Bank, ASE, Ambasada Spaniei,
Greciei, Finlandei, Columbiei, Orange, Cosmote, Euroinvest, Alexandrion, Dacia Renault, Ernst
and Young.

Furnizeaz servicii de transport, relocare, transport maritim, aerian, feroviar de mrfuri,

transport frigorific dar i depozitare, consultan vamal.

Cu cei peste 15 ani de activitate n domeniu, compania i poate asigura clienii c mrfurile sunt
transportate la destinaia dorit.

Deine personal dinamic, constituit din personal cu experiena necesar i abiliti de

comunicare n dou limbi de circulaie internaional. O bun manageriere i reinvestirea
profitului din anii anteriori au condus la extinderea parcului auto, dotat cu autocamione noi i
autoutilitare de ultim generaie dar i un sediu ce deine spaii de depozitare de 3300 km cubi
autostrada Bucuresti Piteti km 12.

10. Compania Naional a Cilor Ferate - Canada37

Una dintre cele 6 mari ci ferate Nord Americane, cunoscut ca i Clasa nti,
Compania naional a Cilor Ferate este singura reea transcontinental. n Canada, CNCF
cuprinde 12 900 mile de traseu n opt provincii canadiene, inclusiv cele 5 porturi majore ale rii:
Vancouver, Rupert Prince, British Columbia, Ontario, Montreal. Reeaua din SUA cuprinde
6400 mile de traseu n 16 state.

Transportul diversificat de marf include transportul petrolului si produse chimice,

ngrminte, crbune, metale i minerale, produse forestiere, automobile i servicii intermodale
( micarea remorcilor i containelor de pe vagoane de marf ).

NCNF a luat fiin n urma primului rzboi mondial, prin integrarea i internaionalizarea
a dou dintre cele mai mari ci ferate din ar. Dup 78 de ani de activitate, CNCF a fost
privatizat prin ofert public. Aceasta a fost cea mai mare privatizare din istoria canadian.
Evenimentele cheie de dup privatizare au constat n achiziia n 1999 a Illinois Central
Corporation, a companiei Wisconsin Central Transportation n 2001, exploataia marin a Marile
Lacurile Transportation SRL (2004).

Bibliografie

- Alexa C., Transporturi internaionale, Editura ASE, Bucureti, 2003, pg. 16-17

37 http://www.referenceforbusiness.com/history/Ca-Ch/Canadian-National-Railway-
Company.html#b

18
- Balaure V. (Coordonator), Marketing, ediia a doua revzut i adugit, Bucureti, 2002,
pg. 446 -447
- Blan C., Logistic, ediia a treia revzut i adugit, Editura Uranus, Bucureti, 2006,
pg. 123-124, pg. 138-146, pg.152-153
- Gheorghe I., Managementul transporturilor, Editura Eficient, 2001, pg. 14, pg.17, pg.
229
- Kotler P., Principiile marketingului , Editura Teora, Bucuresti, 2003,pg. 255
- Nacu I., Principii de economia transporturilor, Editura Sylvi, Bucuresti, 2001, pg. 7-
19,pg.86, pg.88
- Ni V.,Managementul sistemelor de transport, Editura Tehnopress, pg. 10-12,pg. 14-17,
pg. 30-32, pg. 54
- Anuarul Statistic al Romniei
- http://search.proquest.com/docview/233127265/135CB0FF96C2B400806/297?accountid=50247
- http://search.proquest.com/docview/232883834/135C7F2A3793AF010BF/355?accountid=50247
- http://search.proquest.com/docview/203016012/135CEAE0D857B100B83/143?accountid=50247
- http://search.proquest.com/docview/313051051/135BF39367F713CC2E4/560?accountid=50247
- http://search.proquest.com/docview/232884022/135BF32519F500835C/190?accountid=50247
- http://www.wall-street.ro/articol/Companii/110800/UPS-a-introdus-doua-servicii-de-returnari.html
- http://www.transportmarfa-transibo.ro/
- http://www.adevarul.ro/financiar/Trenurile_de_marfa_au_intarzieri_de_milioane_de_euro_0_336566901.ht
ml
- http://www.referenceforbusiness.com/history/Ca-Ch/Canadian-National-
Railway-Company.html#b
- http://www.eurotransporturi.ro/index.html

19