Test Grila Transport International - Nr.1

MANAGEMENTUL TRANSPORTURILOR - TEST GRILA
1. Armatorul este:
a. o persoana fizica sau juridica, avand in exploatare nave comerciale, care se obliga sa puna la dispozitie
mijlocul de transport pe mare, pentru transportarea marfurilor de la un port la altul, in conditiile convenite cu
proprietarul marfii.
b. o persoana fizica sau juridica care angajeaza o nava sau o parte a spatiului ei pentru transportul de marfuri.
2. Navlositorul este:
a. o persoana fizica sau juridica, avand in exploatare nave comerciale, care se obliga sa puna la dispozitie mijlocul
de transport pe mare, pentru transportarea marfurilor de la un port la altul, in conditiile convenite cu proprietarul
marfii.
b. o persoana fizica sau juridica care angajeaza o nava sau o parte a spatiului ei pentru transportul de
marfuri.
3. In conditiile in care marfa a fost vanduta F.O.B.
A. navlositorul este cumparatorul marfii.
B. vanzatorul are obligatia sa suporte riscurile si cheltuielile privind aducerea marfii
la nava, incarcarea si stivuirea.
C. din momentul incarcarii marfii la bord si semnarii conosamentului de catre
comandant, cheltuielile ulterioare, riscurile si asigurarea trec asupra
cumparatorului, care are obligatia de a navlosi nava sau spatiul necesar pe nava.
a. A+B
b. B+C
c. A+C
d. A+B+C
e. Nici una dintre variante nu este corecta
4. In conditiile in care marfa a fost vanduta C.I.F.
a. A+B
b. B+C
c. A+C
d. A+B+C
5. In conditiile in care marfa a fost vanduta F.A.S.

a. A+B
b. B+C
c. Nici una dintre variante nu este corecta
d. A+C
e. A+B+C
6. In conditiile in care marfa a fost vanduta C.I.F.
A. navlositorul este vanzatorul marfii.
B. costul marfii, cheltuielile de asigurare si plata navlului intra in pretul de vanzare al
marfii.
C. vanzatorului ii revine obligatia de a asigura marfa si de a o transporta in portul de
destinatie, deci de a suporta toate cheltuielile pana la descarcare.
a. A+B+C
b. A+B
c. B+C
d. A+C
7. In conditiile in care marfa a fost vanduta F.O.B.
B. costul marfii, cheltuielile de asigurare si plata navlului intra in pretul de vanzare
al marfii.
C. vanzatorului ii revine obligatia de a asigura marfa si de a o transporta in portul
de destinatie, deci de a suporta toate cheltuielile pana la descarcare.
a. A+B+C
b. A+B
c. B+C
d. A+C
B. costul marfii, cheltuielile de asigurare si plata navlului intra in pretul de vanzare
al marfii.
C. vanzatorului ii revine obligatia de a asigura marfa si de a o transporta in portul

a. A+B+C
b. A+B
d. B+C
e. A+C
9. In conditiile in care marfa a fost vanduta C.F.R.:
a. navlositorul este cumparatorul marfii.
b. navlositorul este vanzatorul.
c. costul marfii, cheltuielile de asigurare si plata navlului intra in pretul de vanzare al marfii.
d. vanzatorului ii revine obligatia de a asigura marfa si de a o transporta in portul de
destinatie, deci de a suporta toate cheltuielile pana la descarcare.
e. in pretul marfii intra si cheltuielile de incarcare si plata navlului, dar nu si prima de asigurare a
marfurilor si nici cheltuielile de descarcare, pe care le suporta cumparatorii.
a. in pretul marfii intra si cheltuielile de incarcare si plata navlului, dar nu si prima de asigurare a marfurilor
si nici cheltuielile de descarcare, pe care le suporta cumparatorii.
b. vanzatorul are obligatia sa suporte riscurile si cheltuielile privind aducerea marfii la nava, incarcarea si stivuirea.
c. din momentul incarcarii marfii la bord si semnarii conosamentului de catre comandant,cheltuielile ulterioare,
riscurile si asigurarea trec asupra cumparatorului, care are obligatia de a navlosi nava sau spatiul necesar pe nava.
d. marfurile se predau de vanzator pe cheu, in raza de bataie a bigilor sau pe cheiul indicat in contract sau chiar in
slepuri in portul de incarcare, la o anumita data.
e. cumparatorul angajeaza nava si va suporta toate riscurile si cheltuielile in continuare de incarcare, stivuire,
transport, asigurare, descarcare.
B. navlositorul este vanzatorul.

C. costul marfii, cheltuielile de asigurare si plata navlului intra in pretul de vanzare
al marfii.
D. vanzatorului ii revine obligatia de a asigura marfa si de a o transporta in portul
E. in pretul marfii intra si cheltuielile de incarcare si plata navlului, dar nu si

prima de asigurare a marfurilor si nici cheltuielile de descarcare, pe care le
suporta cumparatorii.
F. vanzatorul are obligatia sa suporte riscurile si cheltuielile privind aducerea
marfii la nava, incarcarea si stivuirea.
G. din momentul incarcarii marfii la bord si semnarii conosamentului de catre

H. marfurile se predau de vanzator pe cheu, in raza de bataie a bigilor sau pe cheiul
indicat in contract sau chiar in slepuri in portul de incarcare, la o anumita data.
I. cumparatorul angajeaza nava si va suporta toate riscurile si cheltuielile in
continuare de incarcare, stivuire, transport, asigurare, descarcare.
a. A+C+D
b. E
c. F+G+H+I
d. E+F+G
e. B+G+H
A. marfurile se predau de vanzator pe cheu, in raza de bataie a bigilor sau pe cheiul
indicat in contract sau chiar in slepuri in portul de incarcare, la o anumita data.
B. cumparatorul angajeaza nava si va suporta toate riscurile si cheltuielile in
continuare de incarcare, stivuire, transport, asigurare, descarcare.
a. A
b. B
c. A+B
d. Nici una dintre variante nu este corecta
13. Navlosirea "trip charter":
a. este navlosirea pe baza de C/P pentru calatoria de la un port la altul, de la portul de incarcare a marfii la
portul de descarcare.
b. presupune o calatorie de ducere si intoarcere pe baza aceluiasi C/P.
c. presupune un singur C/P pentru o serie de calatorii consecutive.
14. Navlosirea "round charter":
a. este navlosirea pe baza de C/P pentru calatoria de la un port la altul, de la portul de incarcare a marfii la portul
de descarcare.

15. Navlosirea "voyage charter" propriu-zis:
a. este navlosirea pe baza de C/P pentru calatoria de la un port la altul, de la portul de incarcare a marfii la portul
de descarcare.

16. In cazul navlosii in voyage charter armatorul navei se obliga
A. sa transporte o anumita cantitate de marfa, intr-una sau mai multe calatorii
B. sa indice portul sau porturile de incarcare sau de destinatie
C. sa garanteze buna stare de navigabilitate a navei.

a. A+B
b. B+C
c. C
d. A+C
e. A+B+C
17. Navlosirea in voyage charter este cea in care
A. in timpul transportului armatorul pastreaza drepturile asupra navei, comandantul
navei si echipajul fiind in serviciile si la ordinele lui.
B. navlul se calculeaza in raport cu cantitatea per tona sau mc.
C. navlul se obisnuieste sa fie platit global.
D. nava folosita poate fi substituita daca contractul prevede posibilitatea de
substituire.
E. care contractantii au datoria sa respecte si sa inlesneasca realizarea scopului
comercial in vederea caruia s-a incheiat contractul, astfel ca armatorul sa castige
un navlu, iar navlositorul sa-si transporte marfa nevatamata si in timp util la
destinatie.
a. A+B+C+D+E
b. Nici una dintre variante nu este corecta
c. A+B+C
d. A+B+D+E
e. B+C+D+E
18. Navlosirea in time charter este cea in care
F. in timpul transportului armatorul pastreaza drepturile asupra navei, comandantul
G. navlul se calculeaza in raport cu cantitatea per tona sau mc.
H. navlul se obisnuieste sa fie platit global.
I. nava folosita poate fi substituita daca contractul prevede posibilitatea de
substituire.
J. care contractantii au datoria sa respecte si sa inlesneasca realizarea scopului
destinatie.
a. A+B+C+D+E
c. A+B+C
d. A+B+D+E
e. B+C+D+E
A. in timpul transportului armatorul pastreaza drepturile asupra navei, comandantul
B. navlul se calculeaza in raport cu cantitatea per tona sau mc.
C. navlul se obisnuieste sa fie platit global.
D. nava folosita poate fi substituita daca contractul prevede posibilitatea de
substituire.
E. care contractantii au datoria sa respecte si sa inlesneasca realizarea scopului
destinatie.
F. toate cheltuielile navei cu salariile echipajului, proviziile, intretinerea si repararea
navei, dotarea cu materiale si piese de schimb, combustibilul, lubrefiantii, apa,
inspectia registrului, asigurarea, taxele portuare, curatirea magaziilor, stivatorii,
fardajul, balastul (daca se foloseste), primele de brokeraj si comisioanele sunt in
sarcina armatorului.
G. navlositorul nu are nici un fel de cheltuieli cu exceptia celor prevazute in contract
privind incarcarea si descarcarea marfurilor.
a. A+B+C+D+E
c. A+B+C+D+E+F+G
d. A+B+D+E+G
e. B+C+D+E+F
A. comandantul si echipajul sunt la dispozitia navlositorului.
B. in care armatorul pune la dispozitia navlositorului nava, pentru o perioada de timp
determinabila.
C. in general, comandantulramane la ordinele armatorului.
D. uneori, comandantul urmeaza ordinele si instructiunile navlositorului, in ceea ce
priveste folosirea navei, fixarea rutei si agenturarea navei, navlositorul preluand in
acest caz raspunderea pentru eventualele pagube.
E. navlul platit armatorului poarta numele de chirie (hire).
a. A+B+C
b. B+C+D+E
c. Nici una dinte variante nu este corecta
d. A+B+C+D+E
e. A+C+D
A. comandantul si echipajul sunt la dispozitia navlositorului.
B. in care armatorul pune la dispozitia navlositorului nava, pentru o perioada de timp
determinabila.
C. in general, comandantulramane la ordinele armatorului.
D. uneori, comandantul urmeaza ordinele si instructiunile navlositorului, in ceea ce
priveste folosirea navei, fixarea rutei si agenturarea navei, navlositorul preluand in
acest caz raspunderea pentru eventualele pagube.
E. navlul platit armatorului poarta numele de chirie (hire).
a. A+B+C
b. B+C+D+E
c. Nici una dinte variante nu este corecta
d. A+B+C+D+E
e. A+C+D
A. navlul se calculeaza in functie de deadweigt-ul navei la linia de incarcare de vara,
indiferent de sezonul exploatarii.
B. navlul se plateste in rate lunare anticipat.
C. navlositorul plateste armatorului navlul, chiar daca navlositorul nu a folosit
intreaga capacitate de incarcare a navei, cu exceptia perioadelor in care este
obligata a intra in reparatii, ca urmare a unor avarii, precum si pe timpul
andocarii anuale.
D. armatorul, incheind contractul, trebuie sa predea nava in portul convenit, in buna
stare, dotata cu cele necesare, astfel incat sa corespunda respectivului contract.
a. A+C+D
b. B+C+D
c. A+B+D
d. Nici una dinte variante nu este corecta
e. A+B+C+D
A. navlul se calculeaza in functie de deadweigt-ul navei la linia de incarcare de vara,
indiferent de sezonul exploatarii.
B. navlul se plateste in rate lunare anticipat.
C. navlositorul plateste armatorului navlul, chiar daca navlositorul nu a folosit
intreaga capacitate de incarcare a navei, cu exceptia perioadelor in care este
obligata a intra in reparatii, ca urmare a unor avarii, precum si pe timpul
andocarii anuale.
D. armatorul, incheind contractul, trebuie sa predea nava in portul convenit, in buna
stare, dotata cu cele necesare, astfel incat sa corespunda respectivului contract.
a. A+C+D
b. B+C+D
c. A+B+D
d. Nici una dinte variante nu este corecta
e. A+B+C+D
A. armatorul suporta toate cheltuielile privind intretinerea echipajului si a navei,
astfel ca aceasta sa fie apta pentru exploatare.
B. din cheltuielile navei, daca contractul nu prevede altfel, navlositorul suporta
combustibilul, apa pentru caldari, taxele portuare, taxele de canale, serviciile
pilotilor si remorcherelor, stivatorii, curatenia magaziilor, balastul (daca e nevoie)
si orice alte cheltuieli legate de transportul si manipularea marfurilor.
C. navlositorii asigura nava cu materialele de separatii (scanduri, bracuri, musamale,
material de fardaj etc.) pentru o corecta stivuire a marfii si asigurarii ei impotriva
avarierii.
a. Nici una dinte variante nu este corecta
b. Toate variantele sunt corecte
c. A+B
d. B+C
e. A+C
25. Navlosirea in bareboat charter este cea in care
A. armatorul suporta toate cheltuielile privind intretinerea echipajului si a navei,
astfel ca aceasta sa fie apta pentru exploatare.
B. din cheltuielile navei, daca contractul nu prevede altfel, navlositorul suporta
combustibilul, apa pentru caldari, taxele portuare, taxele de canale, serviciile
pilotilor si remorcherelor, stivatorii, curatenia magaziilor, balastul (daca e nevoie)
si orice alte cheltuieli legate de transportul si manipularea marfurilor.
C. navlositorii asigura nava cu materialele de separatii (scanduri, bracuri, musamale,
material de fardaj etc.) pentru o corecta stivuire a marfii si asigurarii ei impotriva
avarierii.
a. Nici una dinte variante nu este corecta
b. Toate variantele sunt corecte
c. A+B
d. B+C
e. A+C
A. proprietarul navei pune la dispozitia navlositorului numai nava, fara echipaj,
contra unui anumit navlu per tona deadweight pe luna.
B. perioada de iarna, cand se incarca mai putin (pana la linia de incarcare de iarna),
nu influenteaza navlul care se fixeaza pe luna calendaristica si se plateste lunar
anticipat.
C. armatorul pierde posesia si controlul navei.
D. navlositorul obtine un obiect pe care-l poate utiliza, dar nu-l poate modifica sau
vinde.
E. navlositorul incadreaza nava cu echipaj, insa, pentru numirea comandantului si
sefului mecanic este obligat sa obtina si consimtamantul armatorului, care poate
cere inlocuirea lor daca nu este multumit de munca pe care o depun.
a. A+C+E
c. B+D+E
d. A+B+D+E
e. A+B+C+D+E
A. proprietarul navei pune la dispozitia navlositorului numai nava, fara echipaj,
contra unui anumit navlu per tona deadweight pe luna.
B. perioada de iarna, cand se incarca mai putin (pana la linia de incarcare de iarna),
nu influenteaza navlul care se fixeaza pe luna calendaristica si se plateste lunar
anticipat.
C. armatorul pierde posesia si controlul navei.
D. navlositorul obtine un obiect pe care-l poate utiliza, dar nu-l poate modifica sau
vinde.
E. navlositorul incadreaza nava cu echipaj, insa, pentru numirea comandantului si
sefului mecanic este obligat sa obtina si consimtamantul armatorului, care poate
cere inlocuirea lor daca nu este multumit de munca pe care o depun.
a. A+C+E
c. B+D+E
d. A+B+D+E
e. A+B+C+D+E
28. Navlosirea in bareboat charter este un contract
A. prin care navlositorul obtine controlul deplin al navei.
B. in care toate cheltuielile legate de folosirea si exploatarea navei sunt in sarcina

navlositorului, care este obligat sa mentina nava si sa o intretina in mod permanent,
in aceeasi stare in care a primit-o de la armator.
C. in care, in caz de nevoie, navlositorul executa reparatiile necesare, iar la termenele
prevazute in contract, este obligat sa faca andocarea, curatirea si vopsirea corpului
navei.
D. prin care combustibilul, materialele de intretinere si proviziile aflate la nava la
luarea ei in primire, ca si la predarea ei, la expirarea contractului, se platesc, in
primul caz de navlositor, si in al doilea de armator.
E. in timpul caruia navlositorul este obligat sa foloseasca nava numai pentru
transportul de marfuri permise de legile comertului.
F. in care se poate prevedea ca asigurarea sa fie platita de navlositor.
a. Nici una dintre variante nu este corecta
b. A+B+C+D+E
c. Toate variantele sunt corecte
d. B+C+D+E+F
e. A+C+D+E+F
29. Navlosirea in time charter este un contract
A. prin care navlositorul obtine controlul deplin al navei.
B. in care toate cheltuielile legate de folosirea si exploatarea navei sunt in sarcina
navlositorului, care este obligat sa mentina nava si sa o intretina in mod permanent,
in aceeasi stare in care a primit-o de la armator.
C. in care, in caz de nevoie, navlositorul executa reparatiile necesare, iar la termenele
prevazute in contract, este obligat sa faca andocarea, curatirea si vopsirea corpului
navei.
D. prin care combustibilul, materialele de intretinere si proviziile aflate la nava la
luarea ei in primire, ca si la predarea ei, la expirarea contractului, se platesc, in
primul caz de navlositor, si in al doilea de armator.

E. in timpul caruia navlositorul este obligat sa foloseasca nava numai pentru
transportul de marfuri permise de legile comertului.
F. in care se poate prevedea ca asigurarea sa fie platita de navlositor.
b. A+B+C+D+E
c. Toate variantele sunt corecte
d. B+C+D+E+F
e. A+C+D+E+F
A. armatorul isi asigura nava impotriva riscurilor maritime si, in caz de nevoie,
impotriva riscurilor razboiului.
B. la expirarea termenului de navlosire, nava trebuie sa fie inapoiata armatorului in
aceeasi stare in care a fost predata, tinand seama de uzura normala.
C. navlositorul poate face amenajari si modificari la nava, dar numai cu
consimtamantul armatorului.
a. A+B
b. B+C
c. A+B+C
A. armatorul isi asigura nava impotriva riscurilor maritime si, in caz de nevoie,
impotriva riscurilor razboiului.
B. la expirarea termenului de navlosire, nava trebuie sa fie inapoiata armatorului in
aceeasi stare in care a fost predata, tinand seama de uzura normala.
C. navlositorul poate face amenajari si modificari la nava, dar numai cu
consimtamantul armatorului.
a. A+B
b. B+C
c. A+B+C
32. Navlul reprezinta
A. suma de bani pe care o primeste armatorul pentru serviciile prestate navlositorului.
B. de fapt costul transportului, si se stabileste prin intelegere intre parti, pe baza
preturilor de pe piata libera si este inscris in C/P.
a. A
b. B
c. A+B
33. In cazul navlului complet (liner terms):
a. armatorul plateste manipularea marfurilor la incarcare si descarcare.

b. armatorul nu plateste manipularea.
c. armatorul este scutit de plata atat a manipularii cat si a rujarii, stivuirii/destivuirii sau a amararii, speze ce intra
in costul marfii.
d. armatorul este scutit de cheltuieli in interiorul navei in legatura cu incarcarea sau
descarcarea marfii.
e. armatorul este scutit de cheltuieli in afara navei in ce priveste incarcarea sau descarcarea marfii.
34. In cazul navlului complet (liner terms):
a. armatorul este scutit de plata atat a manipularii cat si a rujarii, stivuirii/destivuirii sau a amararii, speze ce intra
in costul marfii.
b. nici una dintre variante nu este corecta
c. armatorul este scutit de cheltuieli in interiorul navei in legatura cu incarcarea sau
descarcarea marfii.
d. armatorul este scutit de cheltuieli in afara navei in ce priveste incarcarea sau descarcarea marfii.
e. navlul se plateste pentru folosirea integrala a navei, indiferent de cantitatea de marfa incarcata.
35. In cazul navlului in conditia F.I.O.:

in costul marfii.
descarcarea marfii.
e. navlul se plateste pentru folosirea integrala a navei, indiferent de cantitatea de marfa
incarcata.
36. In cazul navlului in conditia F.I.O.:
in costul marfii.
b. armatorul este scutit de cheltuieli in afara navei in ce priveste incarcarea sau descarcarea marfii.
c. nici una dintre variante nu este corecta
d. navlul se plateste pentru capacitatea de incarcare neta pentru calatoria respectiva, indifferent cat se incarca in
realitate.
37. In cazul navlului in conditia F.I.O.t. sau F.I.O.s.:
b. armatorul este scutit de plata atat a manipularii cat si a rujarii, stivuirii/destivuirii sau a amararii, speze ce
intra in costul marfii.
descarcarea marfii.
38. In cazul navlului in conditia F.I.O.t. sau F.I.O.s.:
b. armatorul este scutit de cheltuieli in interiorul navei in legatura cu incarcarea sau
descarcarea marfii.
c. armatorul este scutit de cheltuieli in afara navei in ce priveste incarcarea sau descarcarea marfii.
realitate.
e. nici una dintre variante nu este corecta
39. In cazul navlului in conditia free in:

in costul marfii.
d. armatorul este scutit de cheltuieli in interiorul navei in legatura cu incarcarea sau descarcarea marfii.
40. In cazul navlului in conditia free in:
a. nici una dintre variante nu este corecta
b. armatorul este scutit de plata atat a manipularii cat si a rujarii, stivuirii/destivuirii sau a amararii, speze ce intra
in costul marfii.
realitate.
41. In cazul navlului in conditia free out:
b. nici una dintre variante nu este corecta
in costul marfii.
descarcarea marfii.
42. In cazul navlului in conditia free out:
in costul marfii.
descarcarea marfii.
c. nici una dintre variante nu este corecta
d. navlul se plateste pentru folosirea integrala a navei, indiferent de cantitatea de marfa incarcata.
43. In cazul navlosirii pe baza de deadweight-clause:
in costul marfii.
descarcarea marfii.
d. navlul se plateste pentru capacitatea de incarcare neta pentru calatoria respectiva, indifferent cat se incarca
in realitate.
44. In cazul navlosirii pe baza de deadweight-clause:

c. nici una dintre variante nu este corecta.

45. In cazul navlului global:
b. armatorul este scutit de plata atat a manipularii cat si a rujarii, stivuirii/destivuirii sau a amararii, speze ce intra
in costul marfii.
descarcarea marfii.
realitate.
46. In cazul navlului global:
b. armatorul plateste manipularea marfurilor la incarcare si descarcare.
descarcarea marfii.
e. navlul se plateste pentru capacitatea de incarcare neta pentru calatoria respectiva, indifferent cat se incarca in
realitate.
47. Navlul mort
A. se plateste armatorului de catre navlositor pentru cantitatea de marfa neprezentata pentru incarcare la bord.
B. este plata ce se percepe pentru neutilizarea capacitatii navlosite.
C. se cuvine navlositorului daca nava nu primeste toata cantitatea de marfa
contractata a fi transportata, tinand seama de marja si obisnuit in limitele pierderii
pe care o suporta navlositorul.
D. se cuvine navlositorului in cazul deplasarii termenului de cancello, daca
navlositorul a reziliat contractul si reprezinta 100% din navlu pentru cantitatea de
marfa prevazuta in contract sau este egal cu pierderile reale suferite de navlositor.
E. se cuvine armatorului daca nava nu primeste toata cantitatea de marfa contractata a fi transportata, tinand
seama de marja si obisnuit in limitele pierderii pe care o suporta armatorul.
F. se cuvine armatorului in cazul deplasarii termenului de cancello, daca armatorul a
reziliat contractul si reprezinta 100% din navlu pentru cantitatea de marfa
prevazuta in contract sau este egal cu pierderile reale suferite de armator.
a. A+B+E+F
b. A+B+C+D
c. B+C+D+E
d. C+D+E+F
e. A+C+E+F
48. Conosamentul
A. este titlu negociabil care se transmite de la vanzator la cumparator, impreuna cu
toate drepturile si obligatiile, prin gir (andosare).
B. tine loc de de contract si este un document doveditor al tuturor conditiilor de
transport, convenite intre parti.
C. trebuie sa incorporeze contractul, daca transportul se face pe baza de contract,
deoarece primitorul marfii poate sa nu tina seama de contract.
D. este o dovada ca o anumita marfa s-a incarcat la bordul navei, fiind semnata de
comandant sau alta persoana imputernicita de caraus.
E. este un act de proprietate a marfii trecute in el.
F. este un titlu de credit, deci o hartie de valoare.
G. reprezinta insasi marfa, dar nu orice persoana care poseda conosamentul este si
proprietarul marfii.
H. reprezinta insasi marfa, deoarece cine poseda conosamentul este si proprietarul
marfii.
a. A+B+C+E+G
b. A+C+D+E+F+H
c. A+B+C+D+E+F+H
d. A+B+C+D+E+F+G
e. B+D+E+E+F+H
49. La transporturile TRAMP:
a. transportul se efectueaza pe baza de contract si conosament.

b. nu se foloseste contractul, ci numai conosamentul.
50. La transporturile de linie:
a. transportul se efectueaza pe baza de contract si conosament.
b. nu se foloseste contractul, ci numai conosamentul.

51. Conosamentul la ordin
A. daca este eliberat "la ordinul vanzatorului (expeditorului)", acesta, la transmiterea
lui, este obligat sa semneze tot setul de conosamente, fie cu "semnatura in alb",
adica transmiterea de proprietate fara a indica persoana, fie pe numele
primitorului sau la ordinul lui.
B. fara andosare implica faptul ca predarea marfii nu poate fi efectuata decat de
expeditor (vanzator).
C. fara andosare implica faptul ca predarea marfii nu poate fi efectuata decat de

expeditor (cumparator).
D. nu are puterea hartiilor de valoare, adica nu poate fi negociat.
E. are puterea hartiilor de valoare, adica poate fi negociat.
a. A+B+D
b. B+E
c. A+B+E
d. C+D
e. A+C+E
52. Conosamentul la purtator
A. prin excelenta este negociabil.
B. prin excelenta este nenegociabil.
C. este cel a carui utilizare prezinta si un mare pericol, caci orice detinator al lui
poate reclama marfa, iar comandantul este obligat sa i-o predea.
D. nu poate circula din mana in mana, fara nici o formalitate, prin simpla traditiune.
E. poate circula din mana in mana, fara nici o formalitate, prin simpla traditiune.
a. A+C+D
b. B+D
c. B+C+D
d. A+C+E
e. B+C+E
53. Conosamentul nominativ
A. este eliberat pe numele primitorului, fara a se face si mentiunea "sau la ordinul
lui".
B. nu poate avea functii de hartie de valoare si nu poate fi transmise unei terte
persoane prin andosare.
C. poate avea functii de hartie de valoare si poate fi transmise unei terte persoane
prin andosare.
D. este cel la care transmiterea dreptului de proprietate asupra marfii catre o terta
persoana, poate fi facuta numai dupa intocmirea "actului de cedare", respectiv
trecerea dreptului de proprietate.
E. este cel la care transmiterea dreptului de proprietate asupra marfii catre o terta
persoana, poate fi facuta si dupa intocmirea "actului de cedare", respectiv trecerea
dreptului de proprietate.
F. este cel in cazul caruia marfurile descarcate nu pot fi eliberate decat de primitorul
indicat in conosament.
G. este cel in cazul caruia marfurile transportate si descarcate pot fi predate
primitorilor fara ca acestia sa prezinte conosamentul original, ci doar pe baza

garantiilor personale.
H. este eliberat pe numele primitorului, cu mentiunea "sau la ordinul lui".
a. A+C+D+F+G
b. B+D+F+G+H
c. A+B+E+F+G
d. B+D+E+G+H
e. A+B+D+F+G
b. B+E
c. A+B+E
d. C+D
e. A+C+E
a. A+B+D
c. A+B+E
d. C+D
e. A+C+E
a. A+C+D
b. B+D
c. Nici ua dintre variante nu este corecta
d. A+C+E
e. B+C+E
a. A+C+D
b. B+D
c. B+C+D
e. B+C+E
lui".
prin andosare.
a. A+C+D+F+G
b. B+D+F+G+H
c. A+B+E+F+G
d. B+D+E+G+H
lui".
prin andosare.
b. B+D+F+G+H
c. A+B+E+F+G
d. B+D+E+G+H
e. A+B+D+F+G
60. Conosamentul cu observatia referitoare la marfuri "incarcate":
a. este cel in cazul caruia marfurile transportate si descarcate pot fi predate primitorilor fara ca acestia sa prezinte
conosamentul original, ci doar pe baza garantiilor personale.
b. se elibereaza numai dupa ce marfa a fost efectiv ambarcata pe nava.

c. se elibereaza inainte de incarcare si este denumit conosament pentru marfa primita spre expediere.
d. se practica in cadrul liniilor regulate, cand marfa este tinuta un timp oarecare in depozite, pana vina nava la
dana, pentru a le incarca.
e. se emite pentru transportul de marfa de la locul de incarcare pana la destinatarul final si acopera intreaga
distanta de transport indiferent de modalitatea de transport (feroviar, fluvial, maritim, rutier) si mijlocul de
transport alese.
61. Conosamentul cu observatia referitoare la marfuri "incarcate":
a. este cel in cazul caruia marfurile transportate si descarcate pot fi predate primitorilor fara ca
acestia sa prezinte conosamentul original, ci doar pe baza garantiilor personale.
b. se elibereaza inainte de incarcare si este denumit conosament pentru marfa primita spre expediere.

d. se foloseste in cazul transporturilor cu anumite nave, nemijlocit din portul de incarcare pana in portul de
descarcare.
transport alese.
62. Conosamentul cu observatia referitoare la marfuri "primite in scopul expedierii"
A. se elibereaza inainte de incarcare si este denumit conosament pentru marfa
primita spre expediere.
B. se practica in cadrul liniilor regulate, cand marfa este tinuta un timp oarecare in
depozite, pana vina nava la dana, pentru a le incarca.
C. se practica in cadrul navelor tramp, cand marfa este tinuta un timp oarecare in
depozite, pana vina nava la dana, pentru a le incarca.
a. A+C
b. B+C
c. A+B+C
d. A+B
63. Conosamentul curent:
a. permite eliberarea marfii fara a prezenta conosamentul original, ci doar pe baza garantiilor personale.
c. se elibereaza inainte de incarcare si este denumit conosament pentru marfa primita spre expediere.
d. se practica in cadrul liniilor regulate, cand marfa este tinuta un timp oarecare in depozite,pana vina nava la
e. se foloseste in cazul transporturilor cu anumite nave, nemijlocit din portul de incarcare pana in portul de
descarcare.
64. Conosamentul curent:
a. se elibereaza numai dupa ce marfa a fost efectiv ambarcata pe nava.
c. se practica in cadrul liniilor regulate, cand marfa este tinuta un timp oarecare in depozite, pana vina nava la
d. nici una dintre variante nu este corecta.

transport alese.
65. Conosamentul direct:
c. se practica in cadrul liniilor regulate, cand marfa este tinuta un timp oarecare in depozite, pana vina nava la
d. se foloseste in cazul transporturilor cu anumite nave, nemijlocit din portul de incarcare pana in portul de
descarcare.
transport alese.
66. Conosamentul direct:

d. se practica in cadrul liniilor regulate, cand marfa este tinuta un timp oarecare in depozite,pana vina nava la
e. se foloseste in cazul transporturilor cu anumite nave, nemijlocit din portul de incarcare pana in portul de
descarcare.
67. Manifestul
A. este un document care constituie lista marfurilor incarcate pe nava cuprinse in
conosamente cu destinatia unui anumit port.
B. contine descrierea detaliata a incarcaturii si comporta numele navei si al
comandantului, portul de incarcare, data plecarii, portul de destinatie, si pentru
fiecare conosament: numele primitorilor si al incarcatorilor, denumirea
marfurilor, felul ambalajului, marcile si numerele de identificare ale coletelor,
numarul de colete, greutatea sau volumul lor, navlul unitar si global, navlul platit
anticipat si de platit la destinatie; de asemenea, se fac mentiuni asupra modalitatii
de descarcare.
C. este un document care constituie lista marfurilor incarcate pe nava, dar care nu
sunt cuprinse in conosamente.
a. A+B
b. B+C

Test Grila Transport International - Nr.1

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Test Grila Transport International - Nr.1

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MANAGEMENTUL TRANSPORTURILOR - TEST GRILA

A. navlositorul este cumparatorul marfii.

B. vanzatorul are obligatia sa suporte riscurile si cheltuielile privind aducerea marfii

la nava, incarcarea si stivuirea.

C. din momentul incarcarii marfii la bord si semnarii conosamentului de catre

comandant, cheltuielile ulterioare, riscurile si asigurarea trec asupra

e. Nici una dintre variante nu este corecta

4. In conditiile in care marfa a fost vanduta C.I.F.

A. navlositorul este cumparatorul marfii.

B. vanzatorul are obligatia sa suporte riscurile si cheltuielile privind aducerea marfii

la nava, incarcarea si stivuirea.

C. din momentul incarcarii marfii la bord si semnarii conosamentului de catre

comandant, cheltuielile ulterioare, riscurile si asigurarea trec asupra

e. Nici una dintre variante nu este corecta

5. In conditiile in care marfa a fost vanduta F.A.S.

A. navlositorul este cumparatorul marfii.

la nava, incarcarea si stivuirea.

C. din momentul incarcarii marfii la bord si semnarii conosamentului de catre

comandant, cheltuielile ulterioare, riscurile si asigurarea trec asupra

c. Nici una dintre variante nu este corecta

6. In conditiile in care marfa a fost vanduta C.I.F.

A. navlositorul este vanzatorul marfii.

B. costul marfii, cheltuielile de asigurare si plata navlului intra in pretul de vanzare al

C. vanzatorului ii revine obligatia de a asigura marfa si de a o transporta in portul de

destinatie, deci de a suporta toate cheltuielile pana la descarcare.

e. Nici una dintre variante nu este corecta

7. In conditiile in care marfa a fost vanduta F.O.B.

A. navlositorul este vanzatorul marfii.

B. costul marfii, cheltuielile de asigurare si plata navlului intra in pretul de vanzare

C. vanzatorului ii revine obligatia de a asigura marfa si de a o transporta in portul

de destinatie, deci de a suporta toate cheltuielile pana la descarcare.

e. Nici una dintre variante nu este corecta

8. In conditiile in care marfa a fost vanduta F.A.S.

A. navlositorul este vanzatorul marfii.

B. costul marfii, cheltuielile de asigurare si plata navlului intra in pretul de vanzare

C. vanzatorului ii revine obligatia de a asigura marfa si de a o transporta in portul

c. Nici una dintre variante nu este corecta

9. In conditiile in care marfa a fost vanduta C.F.R.:

a. navlositorul este cumparatorul marfii.

b. navlositorul este vanzatorul.

destinatie, deci de a suporta toate cheltuielile pana la descarcare.

10. In conditiile in care marfa a fost vanduta C.F.R.:

11. In conditiile in care marfa a fost vanduta C.F.R.:

A. navlositorul este cumparatorul marfii.

B. navlositorul este vanzatorul.

D. vanzatorului ii revine obligatia de a asigura marfa si de a o transporta in portul

de destinatie, deci de a suporta toate cheltuielile pana la descarcare.

E. in pretul marfii intra si cheltuielile de incarcare si plata navlului, dar nu si

marfii la nava, incarcarea si stivuirea.

G. din momentul incarcarii marfii la bord si semnarii conosamentului de catre

comandant, cheltuielile ulterioare, riscurile si asigurarea trec asupra

H. marfurile se predau de vanzator pe cheu, in raza de bataie a bigilor sau pe cheiul

indicat in contract sau chiar in slepuri in portul de incarcare, la o anumita data.

I. cumparatorul angajeaza nava si va suporta toate riscurile si cheltuielile in

continuare de incarcare, stivuire, transport, asigurare, descarcare.

12. In conditiile in care marfa a fost vanduta F.A.S.

A. marfurile se predau de vanzator pe cheu, in raza de bataie a bigilor sau pe cheiul

indicat in contract sau chiar in slepuri in portul de incarcare, la o anumita data.

B. cumparatorul angajeaza nava si va suporta toate riscurile si cheltuielile in

continuare de incarcare, stivuire, transport, asigurare, descarcare.

d. Nici una dintre variante nu este corecta

13. Navlosirea "trip charter":

c. presupune un singur C/P pentru o serie de calatorii consecutive.