Seminar ECN. Navlul 1. Ce este navlul?

- navlul reprezinta suma platibila carausului pentru transportul si sosi rea marfurilor la destinatie, fara a-si pierde valoarea comerciala si gata de a fi livrate posesorului conosamentului. n mod normal navlul nu este platibil daca marfurile sunt pierdute pe durata voiajului sau nu sunt livrate la destinatie, d in orice alt din motiv n afara de vina proprietarului marfurilor. 2. Enumerati modalitatile de stabilire a navlului? - navlul in functie de greutatea sau volumul de marfa (tona metrica, ton a lunga, tona scurta) - navlul lumpsum (navlositorul inchiriaza intreaga capacitate de transpo rt, indiferent de cantitatea de maf transportata) - prin referinta la world scale (la momentul actual se calculeaza ch de exploatare pe care le are o nava de 75000tdw in toate porturile de incarcare si descarcare si se stabileste o cota zilnica pe care trebuie sa o primeasca armato rul, WS 100 si se negociaza in plus sau in minus) - pe baza unitatii de deadweight (ajuta si la calculul navlului lumpsum) - ca procent din valoarea marfii (nu mai e folosita in practica actuala) 3. Cum se plateste navlul din punct de vedere al cantitatii? - n lipsa unor prevederi exprese in contract, regula generala aste aceea ca navlul se plateste pe baza celei mai mici dintre cantitatea de marfa ncarcata, cantitatea transportata si cantitatea livrata 4. In ce moment navlul se considera castigat? - n momentul n care armatorul si-a ndeplinit obligatia de a transporta marf a si este gata de a o livra primitorului. 5. Ce se intelege prin introducerea urmatoarelor clauze: freight earned and payab le upon shipment ship and/or cargo lost or not lost sau freight deemed earned disc ountless and non-returnable on signing/releasing bills of lading vessel and/or c argo lost or not lost - armatorul este ndreptatit sa primeasca navlu chiar daca marfa sau nava se pierd si nu ajung la destinatie. (navlositorul isi asigura mf la valoarea de 110% CIF include navlul) 6. Ce se intampla prin introducerea clauzei freight prepaid in contractul de navlo sire? - navlul se plateste nainte de semnarea sau eliberarea conosamentului 7. Ce se intampla prin introducerea clauzei freight payable as per charter party ? - navlul se plateste ntr-un numar de zile de la semnarea si eliberarea co nosamentului 8. Ce se intampla prin introducerea uneia dintre clauzele freight payable at dest ination sau freight collect ? - navlul se plateste nainte de nceperea operatiunilor de descarcare 9. Ce reprezinta navlu in avans? - navlu este platit de catre navlositor armatorului nainte de livrarea ma rfurilor pentru acoperirea unor cheltuieli, acesta este considerat un avans din navlu iar acest lucru trebuie specificat in contractul de navlosire, si nu poate fi recuperat daca nava sau marfurile se pierd (imprumutul se recupereaza ) 10. Cand este indreptatit armatorul sa primeasca navlul intreg? - a livrat marfurile ntr-o stare si conditie ce nu le afecteaza calitatea acestora de bunuri comerciale sau este gata sa le livreze, dar proprietarul nu

le preia ntr-un termen rezonabil; - a livrat o parte din marfuri sau este gata sa livreze o parte dintre ele daca navlul este stabilit lumpsum; - armatorul este mpiedicat sa livreze marfurile din vina exclusiva a proprietarul ui marfii sau a navlositorului prin: o refuzul de a prelua marfurile; o solicitarea livrarii marfurilor ntr-un port intermediar; o refuzul de a nomina un port sigur. 11. Cum se plateste navlul in cazul marfurilor avariate? - daca in contract nu apare nicio clauza cu privire la acest lucru, arma torul este indreptatit la navlu intreg daca: este gata sa livreze marfurile in p ortul de destinatie, chiar daca acestea sunt avariate si daca nava este angajata pentru navlu lumpsum si o parte din marfa este livrata, chiar daca este avariat a 12. Ce reprezinta navlul mort ? - o despagubire pe care o primeste armatorul in cazul n care prin contrac tul de navlosire se stabileste ca nava va ncarca o anumita cantitate de marfa si navlositorul, dintr-un motiv sau altul, nu livreaza aceasta cantitate 13. Cand se plateste back freight? -cand nava nu poate ajunge n portul de descarcare din cauza unui pericol exceptat, iar navlositorul nu preia marfurile sau nu da instructiuni cu privire la livrarea marfurilor ntr-un timp rezonabil, comandantul navei are dreptul si ob ligatia de a proteja interesele proprietarului marfurilor, pe cheltuiala acestui a. 14. Cand au armatorii drept de sechestru asupra marfurilor? - pentru plata navlului - pentru plata contribuitiei pentru avarie comuna - pentru plata cheltuielilor suplimentare efectuate de comandant sau arm ator pentru protejarea marfurilor Contractul de navlosire pe timp 15. Care sunt principalele formulare standard ale contractelor de navlosire pe t imp? - BALTIME; SUPPLYTIME; BOXTIME; BEEPEETIME; INTERTANKTIME; SHELLTIME; TE XACOTIME; 16. Ce contine preambulul contractului de navlosire pe timp? - descrierea navei; - descrierea zonei de navigatie si a marfurilor ce pot fi transportate; - durata contractului.( determinata, nedeterminata) 17. Care este scopul inspectiillor de livrare si relivrare ? De a determina : cantitatea de combustibil existenta la bord n momentul l ivrarii si relivrarii; starea generala a navei, n special a compartimentelor n ca re urmeaza a se ncarca marfa; capacitatea navei de a ncepe operatiunile de ncarcar e imediat dupa terminarea inspectiei. 18. Cum se va efectua plata chiriei si scoaterea navei din contractul de navlosi re pe timp ? - este platita n avans, de obicei, la fiecare 15 sau 30 de zile socotite de la data si ora la care nava a fost livrata navlositorului. Chiria poate fi ex primata ca o suma fixa pe zi, de exemplu $ 5000 / zi, sau ca o anumita suma pe c apacitatea de ncarcare a navei (deadweight) pe luna calendaristica, spre exemplu $7/tdwt/luna. (in contractele de navlosire de pe piata de produse petroliere exi sta o clauza conform careia daca navlul scae, navlositorul are dreptul sa acoste

ze nava la o dana neoperationala si sa astepte cresterea lor (lay-up) timp in ca re chiara se va diminua cu sumele economisite de armator din asigurare si ch. de intretinere) 19. Ce sunt perioadele de off-hire ? - sunt perioadele in care nava nu opereaza, considerate in cadrul contra ctului de navlosire si in urma lor navlositorul poate beneficia de o compensatie la nivelul chiriei. 20. Ce se intampla in cazul avarierii navei pe durata contractului? - Prin clauza de relivrare se prevede adesea ca navlositorii vor relivra nava n aceeasi stare si conditie n care a fost livratata (cu exceptia uzurii norm ale). dar contractul de navlosire pe timp contine o clauza prin care se prevad e xpres conditiile n care navlositorul va fi responsabil pentru avarierea navei.