Academia de Studii Economice

Facultatea de Relatii Economice Internationale

TOCE
- Proiect -

Tema: Incoterms

Relizat de:

Papajorgji Kristi

Vasluianu Alexandra
Zaverea Roxana
Ulici Simona

Un acronim pentru International Commerce TERMS (TERMENI DE

COMERT INTERNATIONAL). Incoterms reprezinta un ansamblu de reguli,
norme elaborate de Camera de Comert International din Paris in anul 1936,
reguli internationale pentru interpretarea celor mai uzitati termeni comerciali
din comertul international.Au aparut din necesitatea unei interpretari
uniforme, prin stabilizarea de reguli, care sa fixeze in mod uniform obligatiile
vanzatorului si cumparatorului, ce decurg din contractul de vanzare
internationala. Astfel spus, partile nu mai prevad in contract toate obligatiile
lor, ci precizeaza ca vanzarea internationala (contractul)sa se incheie prin
indicarea clauzei exprimate intr-unul din termenii regulilor Incoterms.
De-a lungul timpului, regulile Incoterms au fost completate si revizuite in
anii 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 si 2000. Ultima variant Incoterms a fost
publicata
in
2010.
In orice contract de vanzare internationala se pune problema stabilirii
modalitatilor de livrare, a transferului riscurilor si a repartizarii intre vanzator
si cumparator a cheltuielilor aferente transportului marfurilor (asigurarea
marfii,
contravaloarea
transportului).
Incoterms reprezinta termenii comerciali internationali acceptati ce definesc
si statueaza cadrul in care cumparatorul si vanzatorul isi desfasoara rolul in
privinta transportului de marfa, proprietatea asupra marfii, asigurarea marfii.
Din punct de vedere juridic regulile Incoterms sunt facultative si dependente
de vointa partilor, partenerii putand sa includa in contract si alte dispozitii

speciale.Intr-un contract, actiunea Incoterms este limitata la drepturile si

obligatiile precise impuse partilor cu privire la livrarea marfurilor vandute.
Sunt 13 reguli Incoterms, fiecare regula fiind exprimata printr-o
prescurtare de trei litere, ce reprezinta un tip de vanzare internationala de
marfuri:
*EXW* (Ex Works named place) Aceasta conditie de livrare presupune
obligatii minime pentru vazator;obligatiile vanzatorului sunt de a livra
cumparatorului marfurile ambalate,in localurile proprii;cumparatorul suporta
toate cheltuielile si riscurile corespunzatoare activitatilor necesare deplasarii
marfurilor la destinatie.Poate utilizata pentru orice modalitate de transport.
*FCA* (Free Carrier) Aceasta conditie de livrare presupune ca vazatorul sa
livreze marfa ambalata transportatorului ales de catre comparator sis a
vamuiasca marfa la export;cumparatorul trebuie sa aleaga transportatorul si
sa incheie contractul de transport;sa suporte cheltuielile si riscurile aferente
operatiunilor induse de deplasarea marfurilor la destinatie ,din momentul
predarii
acestora
carausului.
*FAS* (Free Alongside Ship) Poate fi utilizata in cazul transportului
maritim.Obligatiile principale ale vanzatorului sunt sa vamuiasca marfa la
export si sa livreze marfurile pe chei,in portul de imbarcare.Cumparatorul
are obligatia sa organizeze , pe cheltuiala si riscul sau,deplasarea marfurilor
la destinatie ,din momentul preluarii acestora pe chei.
*FOB* (Free On Board) - Vanzatorul trebuie sa vamuiasca marfa la
export,sa livreze marfurile la bordul navei ,in portul de imbarcare si sa
suporte cheltuielile cu incarcarea marfurilor pe vas ,atunci cand acestea nu
sunt incluse in navlu.In cazul cumparatorului ,el trebuie sa aleaga carausul
,sa incheie contractul de transport si saplateasca navlul.Si ultima obligatie a
cumparatorului
ar
fi
sa
suporte
toate
riscurile
si
cheltuielile(descarcare,vamuire la import,post-transport) din momentul

trecerii marfurilor peste balustrada vasului. Poate fi utilizata in cazul

transportului maritim.
*CFR* (Cost and Freight) - Vanzatorul livreaza marfurile la bordul navei,in
portul de imbarcare ,incheie contractul de transport si plateste navele,anunta
cumparatorul cu privire la data remiterii marfurilor transportatorului.
Cumparatorul receptioneaza marfurile in portul de destinatie convenit si
suporta toate cheltuielile.In plus acesta suporta riscurile aferente transportului
din momentul trecerii marfurilor peste balustrada vasului. Poate fi utilizata in
cazul
transportului
maritim.
*CIF* (Cost, Insurance and Freight) - Vanzatorul livreaza marfurile la bordul
navei,in portul de imbarcare ,incheie contractul de transport si sa plateasca
navlu,incheie polita de asigurare in contul cumparatorului si anunta
cumparatorul
cu
privire
la
data
remiterii
marfurilor
transportatorului.Cumparatorul are obligatia sa receptioneze marfurile in
portul de destinatie convenit si sa suporte toate cheltuielile si sa suporte
riscurile aferente transportului din momentul trecerii marfurilor peste
balustrada vasului.Poate fi utilizata in cazul transportului maritim.
*CPT* (Carriage Paid To) Vanzatorul trebuie sa livreze marfurile primului
transportator ,sa realizeze formalitatile de vamuire la export ,sa incheie
contractul de transport si sa suporte cheltuielile cu deplasarea marfurilor
pana in punctul convenit , sa anunte cumparatorul cu privire la data remiterii
marfurilor transportatorului . Cumparatorul este obligat sa receptioneze
marfurile in punctul de destinatie convenit si sa suporte cheltuielile pana la
destinatie(vamuirea la import ,post-transport) .Sa suporte riscurile aferente
transportului din momentul predarii marfurilor primului transportator.Poate fi
utilizata
pentru
orice
modalitate
detransport.
*CIP* (Carriage and Insurance Paid To) poate fi utilizata pentru orice
modalitate de transport.Obligatiile principale ale vanzatorul sunt sa livreze
marfurile primului transportator,sa realizeze formalitatile de vamuire la

export ,sa incheie contractul de transport si sa suporte cheltuielile cu

deplasarea marfurilor pana in punctul convenit,sa incheie polita de asigurare
in contul cumparatorului si sa anunte cumparatorul cu privire la data remiterii
marfurilor transportate.In ceea ce priveste cumparatorul trebuie sa
receptioneze marfurile in punctul de destinatie convenit si sa suporte
cheltuielile pana la destinatie (vamuirea la import,post-transport) si sa suporte
riscurile aferente transportului din momentul predarii marfurilor primului
transportator.
*DAF* (Delivered at Frontier) - Vanzatorul pune marfa la dispozitia
cumparatorului la frontiera convenita si indeplineste formalitatile de vamuire
la import iar cumparatorul trebuie sa receptioneze marfurile la frontier
stabilita sis a suporte cheltuielile si riscurile pentru a le duce la destinatie.Si
aceasta conditie de livrare este utilizata pentru orice mod de transport.
*DES (*Delivered Ex Ship) - Vanzatorul suporta cheltuielile si riscurile
aducerii marfii in portul de destinatie (vamuire la export, transport, asigurare,
manipulare, depozitare), punand-o la dispozitia cumparatorului la bordul
navei, nevamuita pentru import.DES este utilizata numai pentru transport
maritim
si
naval
continental.
*DEQ* [Delivered Ex Quay (Duty Paid)] poate fi utilizata in cazul
transportului maritime, in care vanzatorul livreaza marfurile in portul de
destinatie convenit pe riscurile si cheltuiala sa iar cumparatorul receptioneaza
marfurile pe chei, in portul de destinatie si supoarta cheltuielile legate de
vamuirea marfurilor la import, post-transportul.

*DDU* (Delivered Duty Unpaid) - Vanzatorul si-a indeplinit obligatia de

livrare in momentul in care marfa a fost pusa la dispozitia cumparatorului,
nedescarcata de pe mijlocul de transport si nevamuita la import, la locul de
destinatie convenit. Vanzatorul suporta costurile si riscurile legate de

aducerea marfii in locul convenit (mai putin taxele vamale, taxele si alte
speze oficiale necesare realizarii importului), precum si cheltuielile si
riscurile in legatura cu indeplinirea formalitatilor vamale de export.

*DDP* (Delivered Duty Paid) - La fel ca la DDU, cu diferenta ca vanzatorul

suporta si taxele vamale aferente marfi.
Din anul 2010 exista 11 conditii de livrare pentru ca DAF, DES, DDU, &
DEQ au fost nlocuite de DAP & DAT.

Societatea Alpin, infiintata in anul 1990, este specializata in

producerea si comercializarea produselor de patiserie si cofetarie, avand un
numar de 120 de angajati. Aceasta este de asemenea si una dintre cele mai
mari companii producatoare de inghetata in Romania, piata pe care si-a facut
aparitia in anul 1994. Cea mai mare parte a productiei este destinata
exportului, in tari precum Elvetia, Franta, Anglia dar si pe continentul asiatic
in tari precum China, Turcia si Japonia.
Firma dispune de un departament de export foarte bine organizat, avand
ca principal obiectiv patrunderea pe noi piete externe astfel ca in anul 2001
acestia si-au facut aparitia pe piata japoneza in domeniul patiseriei congelate
iar in anul 2005 pe piata rusa si franceza comercializand atat produse de
cofetarie cat si cele de patiserie congelata.
In anul 2013, societatea Alpin a primit o cerere de oferta din partea unei
firme sud-coreene care detine un numar mare de magazine alimentare in zona

Seul. Firma coreeana intentioneaza sa incheie un parteneriat comercial cu

firma din Romania, dupa o testare a produselor de patiserie congelate
importate.
Firma Ting este una dintre cele mai cunoscute companii din Coreea de Sud
in industria alimentara si a intrat pe piata acesteia in anul 1970 fiind si in ziua
de astazi o afacere de familie transmisa din generatie in generatie cu un profit
aproape triplu fata de urmatorul concurent din acelasi domeniu. Pana in anul
2012 acestia au importat produse de patiserie si cofetarie din Siria costul
transportului nefiind foarte insemnat insa pe parcursul anilor au renuntat la a
mai importa de la acestia din cauza preturilor foarte ridicate. Astfel ca o data
cu intrarea firmei romanesti pe piata coreeana acestia s-au reprofilat si s-au
directionat catre aceasta neluand in considerare costurile de transport datorita
calitatii produselor si pretului acestora.
In vederea testarii produselor romanesti, firma Ting a transmis o prima
cerere de oferta privind cumpararea mai multor sortimente de inghetata si
produse de patiserie congelate. Informatiile cuprinse in cererea de oferta se
refereau la expedierea marfurilor in conditia de livrare DDP si transportate in
doua containere avand fiecare cate 21 de palete, moneda de plata sa fie
dolarul American, modalitatea de plata sa fie acreditivul documentar
irevocabil, valabil pana la 15 septembrie 2012, ultima data de livrare a
marfurilor sa fie 30 august 2012 iar data limita de raspuns a acestei oferte sa
fie de 10 zile.
Dupa primirea cererii de oferta, societatea Alpin a contactat firma sudcoreeana, propunandu-I atat modificarea monedei de piata(in locul dolarului
a fost propus euro) si a modalitatii de plata, mai exact plata sa fie facuta prin
acreditiv documentar irevocabil si confirmat dar si conditia de livrare din
DDP in CIF, conditie favorabila atat pentru importator cat si pentru
exportator. Astfel ca cele doua parti au convenit ca firma romaneasca sa
livreze marfurile la bordul navei in portul de imbarcare Constanta, sa incheie
contractul de transport si sa plateasca navlu, sa incheie polita de asigurare in
contul firmei Ting si sa o anunte cu privire la data remiterii marfurilor

transportatorului iar firma sud-coreeana sa receptioneze marfurile in portul de

destinatie Busan si sa suporte toate cheltuielile si riscurile aferente
transportului din momentul trecerii marfurilor peste balustrada vasului. In
final modificarile cerute de firma romaneasca au fost acceptate mai putin
tipul acreditivului care a ramas irevocabil si cu plata negociabila, partile
ajungand la un acord cu privire la acesta la data de 1 august 2012.
In urma acestor tratative firma Alpin a incheiat contractul de transport si
contractul de vanzare internationala cu un reprezentant al firmei Ting in
depozitul firmei romanesti in data de 30 august si au incarcat marfa in
containerele ce contineau fiecare cate 21 de palete pentru a fi trasportate apoi
catre vasul din port. De asemenea printre alte documete importante care
atesta condiiile n care are loc vnzarea de bunuri i servicii
dar si detaliile marfurilor comercializate precum si
modalitatea de comercializare a acestora il reprezinta factura
comerciala. Pe langa acestea firma Alpin are obligatia sa
intocmeasca lista de colisaj, sa semneze licenta de export,
certificatul de origine care cuprinde informatii cu privire la
marfurile livrate si factura proforma ceruta in prealabil de
catre firma Ting. O data ajunsi la destinatie acestia descarca marfa pe
vas si au obligatia de a plati navlul si de a incheia polita de asigurare.
Completand toate formalitatile necesare acestia au predat responsabilitatea
carausului iar din acel moment riscul deteriorarii marfurilor a trecut in grija
importatorului la fel ca si vamuirea la import. Marfa a plecat din portul
Constanta in data de 30 august si a ajuns in portul coreean din Seul in data de
3 septembrie fara ca marfa sa fi suferit accidente sau deteriorari pe parcursul
transportului.
Ajunsa la timp la destinatie, marfa este descarcata in depozitul firmei
Ting si analizata pentru a vedea eventualele uzuri pe care aceasta ar fi putut
sa le sufere pe parcursul calatoriei, insa acestia constata ca nu este modificata
calitatea bunurilor si ii informeaza pe cei din firma Alpin ca tranzactia
bunurilor a fost facuta cu success.

In cazul unui transport maritim sau fluvial se putea folosi oricare din cele 4
conditii de livrare: FOB. FAS. CFR. si CIF, insa conditia pe care firma Alpin
a ales-o a avantajat-o atat pe ea ca firma exportatoare cat si pe firma Ting,
firma importatoare.
De ce a reprezentat un avantaj pentru firma romaneasca?
Deoarece responsabilitatile pentru vamuire, transport si asigurare au
fost impartite in mod egal: exportatorul a suportat cheltuielile pana la
incarcarea marfii pe vas dupa care importatorul s-a ocupat de tot ce inseamna
formalitati si risc pana in momentul ajungerii la destinatie, dar mai mult decat
atat a reprezentat si o oportunitate de afirmare pe piata coreaana si de
promovare a produselor pe care acestia le exporta.
De asemenea din interiorul firmei Ting produsele de patiserie pot
ajunge atat in toata tara cat si pe continentul asiatic deoarece produsele pe
care acestia le importa in cele mai multe cazuri sunt exportate la randul lor si
spre alte state care nu au incheiat niciodata un contract de vanzare-cumparare
cu firma romaneasca din diferite motive.
Moneda initiala propusa de firma Ting era dolarul insa cei din firma Alpin
au propus schimbarea acesteia si au ales ca moneda de tranzactionare euro,
aceasta fiind o moneda de circulatie internationala cu valoare mai ridicata
decat cea a dolarului.

Bibliografie
Mihaela Gabriela Belu Operatiuni de Comert Exterior ,
editura ASE, 2008
www.scribd.com
Ioan Popa-Tehnica operatiunilor de comert exterior,
editura Economica