CONDITIA DE LIVRARE INCOTERMS 1990 /2000

In comertul international, in privinta transportului marfurilor,

cel mai important lucru este stabil;irea punctului de demarcatie unde
inceteaza responsabilitatea exportatorului si incepe cea a importatorului.
Aceasta responsabilitate priveste, in principal, plata
transportului si asigurarii marfurilor.
Punctul de demarcatie poate fi :
• La depozitul exportatorului;
• La depozitul unui caraus din tara exportatorului;
• la un punct din tara importatorului (port, aeroport, depozit dee
containere etc.)
• la depozitul importatorului

Problema in comertul international este aceea ca diferite tari au

interpretari diferite asupra termenilor utilizati in contracte, iar daca
demarcatia responsabilitatilor nu este clar inteleasa, exportatorul si
importatorul nu vor putea calcula exact pretul marfurilor si vor apare o serie
de dispute.
Aceasta problema a putut fi solutionata numai prin crearea unui
set de termeni care sunt acceptati pe plan international, si care au exact
aceeasi semnificatie pentru toate partile. Acest set de termeni este
INCOTERMS, realizat de Camera Internationala de Comert cu sediul la
Paris.
INCOTERMS reprezinta numai un set de reguli generale, si
intr-un contract de vanzare poate fi enuntata orice combinatie de conditii de
livrare.
Deregula, Incoterms nu sunt incorporati in legislatia nationala
sau internationala; legislatiile Germaniei si Frantei fac exceptie de la aceasta
regula, stipuland ca INCOTERMS constituie regulile normale ale
comertului.
Daca se doreste ca unul dintre termeni sa devina obligatoriu atat
pentru vanzator cat si pentru cumparator, va trebui sa fie stipulat in
contractul de vanzare –cumparare.

1
 INCOTERMS
INCOTERMS contine 13 conditii diferite de livrare, fiecare
specificand obligatiile vanzatorului si cumparatorului.
In general, definitia fiecarui termen enunta obligatiile
vanzatorului. Printr-un proces de eliminare, orice obligatie care nu este
mentionata este considerata ca fiind responsabilitatea cumparatorului.
Primul set INCOTERMS a fost publicat in anul 1936 de catre
Camera Internationala de Comert de la Paris; el a fost modificat ulterior in
anii 1953, 1967, 1976, 1980, 1990. Cea mai recenta revizuire cuprinde 4
grupe:

E (expediere)
• EXW

F (transport neplatit de vanzator)

• FCA
• FAS
• FOB

C (transport platit de vanzator)

• CFR (sau C&F)
• CIF
• CPT
• CIP

D (destinatie)
• DAF
• DES
• DEQ
• DDU
• DDP

In continuare sunt date explicatiile necesare pentru intelegerea

fiecarui termen, insotite de un exemplu aplicat unei tranzactii intre doua
firme:

2
EXW ( EX WORKS);franco fabrica

Vanzatorul indeplineste obligatia de livrare punand marfa la dispozitia

cumparatorului la sediul sau (uzina, depozit etc.). vanzatorul nu raspunde de
incarcarea marfii si de vamuirea acesteia pentru export ( cu conditia sa nu se
fi convenit altfel). Cumparatorul suporta toate costurile si riscurile pa care le
implica preluarea marfii de la sediul vanzatorului si pana la destinatia
dorita. Termenul EXW presupune obligatia minima pentru vanzator.

EXEMPLU:

EXPORTATORUL:
disponibilizeaza marfurile pentru a fi ridicate din
tara exportatoare de catre firma importatoare. O
factura comerciala sau un mesaj electronic
echivalent vor fi furnizate pentru firma
importatoare si marfurile vor fi ambalate potrivit
tipului de transport utilizat. O data preluate de
catre importator, toate responsabilitatile
exportatorului se incheie.

IMPORTATORUL :
Preia marfa din tara exportatoare. Face toate
arnjamentele pe riscul si cheltuiala sa pentru
transportul marfurilor in depozitele sale.
Importatorul va trebui sa contracteze si sa achite
asigurare pentru transportul respectiv. Obtinerea
licentelor de export si import corespunzatoare este
de asemenea in raspunderea importatorului.

FCA sau FRC (Free Carrier) ; franco caraus

Vanzatorul indeplineste obligatia de livrare pana in momentul in

care preda marfa vamuita pentru export in grija carausului numit de
cumparator, la locul si termenul connvenite. Pfolosit pentru toate
modalitatile de transport (inclusiv pentru transport multimodal).

3
 Este similar termenului FOB, dar se aplica atunci cand modalitatea
de transport nu poate fi precizata exact (de ex. Cand marfa este incarcata pe
un trailer sau intr-un container pentru a fi preluata de alta firma).

EXEMPLU

EXPORTATORUL :
Livreaza marfurile carausului stabilit la
depozitul sua, obtine documentatia de export si vama
inclusiv licenta de export in cazul in care este necesara.
Plateste orice costuri relativ la acestea, inclusiv taxele de
export. Furnizeaza cumpratorului factura comerciala sau
un mesaj electronic echivalent, impreuna cu dovada
livrarii catre importator, adica conosamentul
containerizat sau documentul de transport multimodal.

IMPORTATORUL :
Contracteaza transportul marfurilor de la firma
exportatoare in propriile sale depozite, suportand riscurile
si costurile.este recomandat sa faca asigurarea
corespunzatoare. Importatorul trebuie sa obtina liceenta
de import (daca este cazul) si sa plateasca taxele de
import.

FAS (Free Alongside Ship) ;franco de-a lungul navei

Vanzatorul indeplineste obligatia de livrare pana in momentul in care

marfa nevemuita pentru export a fost pusa de-a lungul vasului, pe chei sau
pe slepuri, barje, bacuri, in portul d incarcare convenit. FAS poate fi folosit
numai pentru transportul maritim sau pe apele interioare. Cumparatorul
trebuie sa plateasca incarcarea pe vas.

EXPORTATORUL :
Livreaza marfurile pe cheiul liniei maritime
nominalizate din portul Constanta. Instiinteaza firma
importatoare despre livrare si furnizaza o factura
comerciala sau un mesaj electronic echivalent impreuna
cu dovada livrarii, adica recipisa de doc sau mesajul

4
 electronic echivalent. Raspunderea firmei exportatoare
inceteaza dupa ce a livrat marfa pe chei.

IMPORTATORUL :
Organizeaza expeditia marfurilor cu o firma de
transport, catre tara importatoare. Comunica firmei
exportatoare ziua si ora la care trebuie facuta livrarea in
port, pe cheiul carei linii maritime da transport. Daca este
cazul, obtine licentele de import/export necesare. Plateste
toate costurile, inclusiv taxele si impozitele. Importatorul
este raspunzator pentru toate riscurile de la chei pana la
destinatia ultima. Este recomandat sa contracteze
asigurarea corespunzatoare.

FOB (Free On Board);franco la bord

Vanzatorul indeplineste obligatia de livrare pana in momentul in care marfa

vamuita pentru export a trecut balustrada vasului in portul de incarcare
convenit. FOB poate fi folosit numai pentru transportul maritim sau pe apele
interioare.

EXEMPLU : FOB

EXPORTATORUL :
La fel ca in cazul FAS, dar raspunderea firmei
exportatoare nu inceteaza decat atunci cand marfurile au
trecut de balustrada vasului si au fost incarcate la bordul
vasului convenit, in port. Exportatorul trebuie sa obtina
de asemenea liceentele de export si sa indeplineasca toate
formalitatile vamale, inclusiv plata taxelor si impozitelor.
Costurile de incarcare in port sunt suportate de asemenea
de exprtator, daca nu sunt incluse in taxele de transport
IMPORTATORUL :
La fel ca in cazul FAS, cu exceptia faptului ca nu
trebuie sa se ocupe de obtinerea licentelor de export si nu
este raspunzator pentru marfuri pana cand acestea nu trec
de balustrada vasului, in port.

5
CFR sau C&F (Cost And Freight);cost and navlu

Vanzatorul plateste navlul si costurile necesare pentru aducerea marfii

vamuita pentru export in portul de destinatie convenit, dar riscurile de
pierdere sau deteriorare a marfii, precum si orice costuri suplimentare se
transfera de la vanzator la cumparator in momentul in care marfa trece
balustrada vasului in portul de incarcare. CFR poate fi folosit numai pentru
transportul maritim si pe apele interioare.

CIF (Cost, Insurance and Freight);cost, asigurare,navlu

Vanzatorul are aceeasi obligatie ca in cazul termenului CFR, dar

efectueaza in plus si asigurarea marfii care acopera riscul de pierdere sau
deteriorare a marfii in timpul transportului precum si plata primei de
asigurare. Constituie baza unui contract de export in care vanzatorul
expediaza documentele bunurilor catre cumparator, de obicei printr-o banca.
Pentru a obtine bunurile, cumparatorul este obligat sa plateasca in momentul
cand ii sunt prezentate documentele. Se spune ca un astfel de contract CIF
inseamna obligatia cumparatorului de a plati pentru documente, mai degraba
decat pentru bunuri, deoarece, daca documentele sunt in ordine,
cumparatorul este obligat sa plateasca chiar daca bunurile s-au pierdut in
timpul transportului pe mare. In asemenea situatii cumparatorul va pastra
polita de asigurare care il indreptateste la o recompensa pentru bunurile
pierdute. Pentru alte modalitato de transport decat cel maritim poate fi
folosit termenul CIP.

CPT (Carriage Paid To....) ;franch platit pana la ...

Vanzatorul plateste franchul pentru transportul marfii vamuite pentru

export pana la destinatia convenita. Riscurile de pierdere sau de deteriorare a
marfii, precum si orice cheltuieli ulterioare predarii marfii trec de la vanzator
la cumparator in momentul in care marfa este predata in custodia carausului.
CPT poate fi folosit pentru orice modalitate de transport, inclusiv pentru
transportul multimodal sau cu carausi succesivi (caz in care riscurile trec de
la vanzator la cumparator atunci cand marfa este predata primului caraus).

CIP (Carriage and Insurance Paid to....) ;franch si asigurare platita

pana la...

6
 Vanzatorul are aceleasi obligatii ca in cazul termenului CPT. In plus,
el trebuie sa efectueze asigurarea pentru acoperirea riscului de pierdere sau
de deteriorare a marfii pe timpul transportului, precum si plata primei de
asigurare. CIP poate fi folosit pentru orice modalitate de transport, inclusiv
transport multimodal.

DES (Delivered Ex Ship) ;livrat pe nava, port destinatie convenit

Vanzatorul indeplineste obligatia de livrare pana in momentul in care

marfa nevamuita pentru import a fost pusa la dispozitia cumparatorului la
bordul navei, in portul de destinatie convenit. Vanzatorul suporta toate
cheltuielile si riscurile legate de aducerea marfii in portul de destinatie
convenit. DES poate fi folosit numai in cazul transportului maritim sau pe
apele interioare.

DAF (Delivered At Frontier) ;livrat la frontiera cumparatorului-

convenita

Vanzatorul indeplineste obligatia de livrare pana in momentul in care

marfa vamuita pentru export a fost pusa la dispozitia cumparatorului la
frontiera, dar inainte de punctul vamal de frontiera, inclusiv cea a tarii
exportatoare. De aceea, este deosebit de important ca frontiera respectiva sa
fie definita in mod precis. DAF se foloseste in primul rand pentru transportul
pe cale ferata sau rutier, dar poate fi folosit pentru orice modalitate de
transpot.

DEQ (Delivered Ex Quay) ;livrat pe chei, port destinatie convenit

Vanzatorul indeplineste obligatia de livrare pana in momentul in care

marfa vamuita la import a fost pusa la dispozitia cumparatorului pe chei, in
portul de destinatie convenit. Vanzatorul suporta toate riscurile si costurile
legate de livrare marfii pana in acest punct, inclusiv taxele vamale si alte
taxe si speze (acest lucru trebuie specificat alaturi de DEQ, prin folosirea
expreiei « duty paid »- « taxe vamale platite »).DEQ se foloseste doar pentru
transportul maritim sau pe apele interioare.

DDU (Delivered Duty Unpaid) ;livrat taxe vamale neplatite

7
 Vanzatorul indeplineste obligatia de livrare pana in momentul in care
marfa a fost pusa la dispozitia cumparatorului, la locul convenit din tara
importatoare. Vanzatorul trebuie sa suporte costurile si riscurile legate de
aducerea marfii in acest loc, cu exceptia taxelor vamale si a altor taxe si
speze oficiale care se platesc la import. DDU poate fi folosit indiferent de
modalitatea de transport.

DDP (Delivered Duty Paid) ;livrat taxe vamale platite

Vanzatorul indeplineste obligatia de livrare pana in momentul in care

marfa vamuita pentru import a fost pusa la dispozitia cumparatorului la locul
convenit din tara importatoare. Vanzatorul suporta toate riscurile si costurile,
inclusiv taxele vamale. Termenul DDP reprezinta obligatia maxima pentru
vanzator si poate fi folosit indiferent de modalitatea de transport.

ALTI TERMENI DE LIVRARE

FOA (FOB Airport) ; franco aeroport

Vanzatorul indeplineste obligatia de livrare pana in momentul in care

marfa vamuita pentru export a fost livrata la aeroportul convenit. Clientul va
plati taxele pentru transportul par avion si toate taxele ulterioare.

FOR (Free On Rail) ; franca gara

Echivalentul termrnului FOB, aplicat transportului ferovial. In prezent

termenul a fost abandonat. In locul lui trebuie utilizati termenii FCA, CPT
sau CIP dupa caz.

FOT (Free On Truck) ; franco vagon

Sinonim al termenului FOR, dar adesea utilizat de import / exportatori

ca fiind aplicat transportului rutier. In realitate, el se refera la un vagon de
cale ferata si nu la un camion. In prezent s-a renuntat la utilizarea sa.
In locul termenului FOT trebuie utilizati termenii FCA, CPT sau CIP,
dupa caz.

8
LEGATURA INTRE INCOTERMS SI DOCUMENTELE DE
TRANSPORT SI ASIGURARE

Una dintre functiile tuturor documentelor din comertul international

este aceea de a reprezenta o dovada ca exportatorul si-a indeplinit obligatiile
din cadrul contractului comercial. De regula, aceste obligatii sunt stipulate
utilizandu-se unul dintre termenii din setul INCOTERMS, deci documentele
de transport si asigurare vor trebui sa fie conforme cu termenul respectiv.
De obicei, se presupune ca transportul marfurilor de la fabrica
exportatorului pana la portul sau aeroportul de expeditie sau pana la
depozitul de containere, este acoperit de asigurarea sa generala. Deci ar fi
neobisnuit ca unui exportator sa i se ceara sa dovedeasca asigurarea pentru
partea de calatorie efectuata pe teritoriul national. De exemplu, in contractul
CIF, exportatorul nu trebuie sa prezinte evidenta documentara a asigurarii
marfurilor din oras pana in portul din tara exportatoare.exportatorul trebuie
sa prezinte documentele dsoveditoare ale asigurarii incepand cu momentul
preluarii marfurilor de catre firma de shipping (data conosamentului), si
aceasta asigurare trebuie sa se acopere marfurile pe ruta export-import.
Documentele de transport si de asigurare trebuie sa descrie marfurile
in acelasi fel in care sunt descrise in contractul de vanzare. In general, o
descriere scurta, care nu contrazice contractul de vanzare, este suficienta.
Cand se utilizeaza conosamentele la ordin, exportatorul trebuie sa le
andoseze in alb.
Cand se utilizeaza scrisori de trasura, destinatarul trebuie sa fie
importatorul, sau un agent al acestuia specificat in contractul de vanzare.
Cand se utilizeaza conosamente, exportatorul trebuie sa furnizeze un set
complet de conosamente nete, emise la ordin si andosate in alb.
Polita de asigurare trebuie andosata in alb de catre exportator.
Documentele pot fi transmise si electronic, utilizand EDI (Electronic
Data Intrechange, transfer electronic de date). Vanzatorul si cumparatorul
trebuie sa fie de acord cu utilizarea acestei metode.

DE CE ESTE NECESARA ASIGURAREA MARFURILOR

Daca marfurile sunt deteriorate in tranzit, reactia normala ar fi de a

cere despagubiri de la caraus. Totusi, cele mai multe contracte de transport
contin clauze detaliate, care exclud raspundera carausului, cu exceptia

9
cazului in care pierderile sunt cauzate de neglijenta evidenta a acestuia. Este
deci necesar ca vanzatorul sau cumparatorul sa faca asigurarea pentru
calatorie.
O forma speciala de asigurare pe care o poate face un exportator in
afara unui contract CIF este asigurarea de tranzit, sau asigurarea interesului
vanzatorului (seller’s interest insurance).
Desi in contractul FOB sau CFR pentru organizarea asigurarii este
raspunzator cumparatorul, exportatorul poate obtine in paralel, pentru o taxa
mult mai mica, o asigurare a interesului vanzatorului. Aceasta asigura
exportatorul impotriva pierderii sau deteriorarii marfurilor in timpul
voiajului pe mare, in eventualitatea in care importatorul nu si-a indeplinit
obligatia de a contracta asigurarea. Desigur, existenta unei asemenea
asigurari nu este divulgata cumparatorului.

IMPLICATIILE CONDITIILOR DE LIVRARE PENTRU

EXPORTATORI

Atat exportatorii cat si importatorii au nevoie sa cunoasca implicatiile

financiare exacte ale conditiilor de livrare INCOTERMS, astfel incat sa
poata calcula costurile si stabili preturile corespunzatoare. Mai jos sunt date
implicatiile financiare pentru cativa dintre termenii cei mai frecvent
utilizati,pentru restul setului INCOTERMS rezultand in mod logic.
Exemplele se refera la exportatori din Romania.

FAS CONSTANTA
Exportatorul trebuie sa ia in consideratie urmatoarele costuri
suplimentare atunci cand stabileste preturile:
• Costul transportului pana la Constanta
• Taxele de export

FOB CONSTANTA
In plus fata de costurile aratate in exemplul anterior,
exportatorul trebuie sa suporte si costurile incarcarii marfurilor la bordul
navei.

FOB portul din ROMANIA

Implicatiile de pret petru acest termen pot fi mai dificil de
evaluat. Importatorul poate specifica orice port din Romania drept port de

10
incarcare, iar costurile de transport variaza in functie de distanta pana la
portul specificat.

IMPLICATIILE CONDITIILOR DE LIVRARE PENTRU

IMPORTATORI

Implicatiile sunt complementare celor pentru exportatori si pot

fi deduse in mod logic. Urmatoarele exemple, pentru cazul importatorilor
romani, vor fi suficiente.

FOB ANTWERP
In plus fata de pretul din contractul de vanzare, importatorul
roman va trebui sa plateasca toate costurile de transport din Antwerp pana la
depozitele sale, precum si asigurarea marfurilor in tranzit vor cadea in
responsabilitatea sa. De asemenea, trebuie sa plateasca taxele de import.

CIF CONSTANTA
In plus fata de pretul din contractul de vanzare, importatorul va
trebui sa plateasca costul descarcarii marfurilor de pe vas in portul Constanta
si toate costurile de transport din acest port pana la depozitele sale. De
asemenea, trebuie sa platesca taxele de import, eventual si asigurarea
marfurilor din momentul cand aceastea au trecut balustrada vasului panala
depozitele sale.

11
UNIVERSITATEA ‘’ SPIRU HARET’’
FACULTATEA ’’ RELATII INTERNATIONALE SI STUDII
EUROPENE’’

CONDITIA DE LIVRARE INCOTERMS 1990 /2000

PROFESOR : MARIANA BAICU

STUDENTA : STOIAN ALEXANDRA
ANUL II – ZI

12
CUPRINS

13
CONDITII DE LIVRARE

INCOTERMS 2
EXW (EX WORKS) 3
FCA sau FRC (FREE CARRIER); 3
FAS (FREE ALONGSIDE SHIP); 4
FOB (FREE ON BOARD); 5
CFR / C&F (COST AND FREIGHT); 5
CIF (COST, INSURANCE AND FREIGHT); 6
CPT (CARRIAGE PAID TO...); 6
CIP (CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO...); 6
DES (DELIVERED EX SHIP); 7
DAF (DELIVERED AT FRONTIER); 7
DEQ (DELIVERED EX QUAY); 7
DDU (DELIVERED DUTY UNPAID); 7
DDP (DELIVERED DUTY PAID); 8

ALTI TERMENI DE LIVRARE 8

FOA (FOB AIRPORT) 8
FOR (FREE ON RAIL) 8
FOT (FREE ON TRUCK) 8

LEGATURI INTRE INCOTERMS SI DOCUMENTELE DE 9

TRANSPORT SI ASIGURARE

DE CE ESTE NECESARA ASIGURAREA MARFURILOR 9

IMPLICATIILE CONDITIILOR DE LIVRARE PENTRU 10

EXPORTATORI

IMPLICATIILE CONDITIILOR DE LIVRARE PENTRU 11

IMPORTATORI

BIBLIOGRAFIE

14
1. SMM BUSINESS BOOKS
- DOCUMENTE COMERCIALE SI DECONTARI
INTERNATIONALE – Editura Secretaratul pentru
Mahamudra, Bucuresti, 1995

2. LUCIAN NEGREA
- 333 DE IDEI, REGULI SI TEHNICI PENTRU A CUCERI
PIATA –Editura Rentrop & Straton,Bucuresti, 1997

3. ROBERT DOLLINGER
- BAZE DE DATE SI GESTIUNEA TRANZACTIILOR –
Editura Albastra, Cluj-Napoca, 1998

15