CONOSAMENTUL

Functii, proprietati, tipuri

 

Definiţie

În mod curent termenul englezesc "Bill of lading" defi neşte un document

careevidenţiază încărcarea mărfurilor pe o navă. Termenii corespondenţi din spaniolă
(conocimiento de embarque) şi italiana (polizza di carico) au şi
e i a c e l a ş i   î n ţ e l e s . Scandinavii vorbesc de "utehriks konnossement", adică de
conosament aferent mărfurilor d e e x p o r t , c e e a c e i m p l i c ă i d e e a d e t r a n s p o r t .
Î n s c h i m b , t e r m e n i i c o r e s p o n d e n ţ i d i n franceză, (connaissement), olandeză
(cognossement) şi germană (Konnossement) definesco simplă adeverinţă de primire a
mărfi i şi nu implică simultan încărcarea pe o anumită navă.

Conosamentul reprezintă promisiunea cărăuşului că va livra marfa înscrisăîncărcată

la bord sau preluată la transport într-un port nominat. Deci conosamentul este o
adeverinţă semnată de cărăuş sau de o persoană împuternicită de aces
t a ,   d e   r e g u l ă comandantul navei, prin care se dovedeşte că mărfurile descrise (calitativ şi
cantitativ) înacest document au fost încărcate sau au fost preluate pentru a fi
încărcate pe o anumitănavă şi pentru a fi transportate dintr-un port în alt port în scopul
de a fi predate persoaneinominate sau posesorului acestui document.

Istoria Conosamentului

Nu se poate spune cu exactitate când au început sa fie utilizate conosamentele, cu

toate ca au fost descoperite documente care confirmau ca diferite tipuri de marfuri au fost
încarcate la bordul navelor de peste o mie de ani. 
Deoarece nu a existat un cod maritim formal de la greci sau romani, dreptul maritim s-a
dezvoltat pe baza practicilor si obiceiurilor maritime. Cerinta ca fiecare comandant sa aiba la
bord un functionar este mentionata în " The Ordonnance Maritime of Trani" din 1063 si se
referea la un functionar care avea ca principala sarcina înscrierea marfurilor într-un registru
al marfurilor încarcate, registru ce facea parte din documentele navei. Conform "Custom of
the Sea", un manuscris din secolul al XIV-lea, comandantul navei nu era raspunzator pentru
nici o marfa încarcata la bord si neînscrisa în registrul navei. Aceasta afirmatie poate fi
considerata ca începutul perioadei de tranzitie de la dovada orala (în lipsa unei afirmatii
contrare poate fi prezumat ca pâna atunci erau acceptate si confirmarile verbale) a încarcarii
la dovada scrisa, cea care conduce eventual la un contract privat între comerciant si
comandant. Tot în aceasta perioada, marea majoritate a comerciantilor au renuntat la a
calatori împreuna cu marfurile, acestea fiind predate comandantului în schimbul unui extras
din "Register Book" care astfel devenea un titlu reprezentativ pentru marfurile încarcate.
Problemele mai mari au aparut datorita faptului ca în cazul pierderii acestui unic document,
comerciantul se afla la bunul plac al comandantului care avea singura dovada a încarcarii
marfurilor la bord.
 În a doua jumătate a secolului al XVI -lea utilizarea conosamentului s-a extins rapid şi
a fost definit în“Le Guidon de la Mer” ca “recunoaştere a numărului şi calităţii
mărfurilor încărcate la bord”; tot în acelaşimanuscris se face disti ncţie între
conosament şi contractul de navlosire. Este de asemenea interesant
dem e n ţ i o n a t c ă î n t r - u n c a z a l v r e m i i C h a p m a n v P e e r s ( 1 5 3 4 ) s e
p r e v e d e c ă î n c o n f o r m i t a t e c u p r a c ti c a , comandantul nu era răspunzător pentru
nici un fel de marfă neînscrisă în “Book of Lading

Primele tipuri de conosamente au constat într-o singura pagina pe care erau înscrise
detalii despre marfa si conditiile contractuale, toate pe aceeasi pagina. Treptat a devenit o
practica sa se înscrie pe o pagina termenii si conditiile contractului de transport si pe
cealalta sa se înscrie detalii referitoare la marfa, plata navlului, porturile de încarcare si
descarcare si numele navei si uneori al carausului. În general, pagina pe care sunt înscrise
aceste informatii suplimentare se numeste fata, iar pagina ce contine o parte sau toate
clauzele contractuale se numeste verso.

La momentul actual conosamentul este un document imprimat, cu locuri lasate in

alb şi care sunt completate înainte de semnarea lui. Acest document este tiparit in mod
uzual pe hirtie A4, respectând formatul SITPRO (Simplification of International Trade
Procedures Board, recomantat de International Chamber of Shipping) şi poate fi cumpărat
de la diverse librării specializate în vânzarea documentelor maritime.

Functiile Conosamentului

Conosamentul este documentul ce poate fi cel mai bine definit prin funcţiile sale. Funcţiile
pe care le îndeplineşte conosamentul sunt următoarele:

Dovada incarcarii marfurilor la bord

Una din functiile traditionale ale conosamentului este aceea de a prezenta cantitatea
exacta si conditia aparenta a marfurilor la momentul preluarii acestora de catre caraus.
Odata ce carausul a mentionat, în conosament, cantitatea si starea aparenta a marfurilor
preluate spre transport se considera ca acestea i-au fost predate carausului în cantitatea si
conditia mentionate. În situatia în care conosamentele au fost eliberate, carausul are
dreptul de a dovedi ca marfurile nu au fost preluate în cantitatea si conditia prevazute în
contract doar în situatia în care conosamentul se afla înca în posesia încarcatorului.

În momentul în care se afla în posesia conosamentului, încarcatorul, care este de

cele mai multe ori si vânzatorul într-un contract de vânzare internationala, îi poate proba
cumparatorului ca a livrat marfurile în conformitate cu prevederile contractului de vânzare.
Conosamentul îi permite cumparatorului sa-si încaseze contravaloarea marfurilor livrate
doar daca acesta este în deplina concordanta cu cerintele impuse prin acreditiv sau
scrisoarea de credit documentar. De aici rezida si importanta pe care o are, pentru
încarcator, obtinerea unui conosament care sa nu contina remarci cu privire la cantitatea si
conditia aparenta a marfurilor.
 Aceasta functie a conosamentului este la fel de importanta si pentru cumparatorul
marfii care doreste sa aiba deplina încredere în continutul conosamentului deoarece pe
baza acestuia el plateste pretul marfii înainte de a primi marfa. În acest context carausul îsi
pierde dreptul de a demonstra în fata unui posesor al conosamentului, altul decât
încarcatorul, ca marfurile nu au fost primite spre încarcare în cantitatea si conditia aparenta
mentionata în conosament.

Dovada existentei contractului de transport

În mod uzual, înainte de încărcarea mărfurilor pe navă, există negocieri între

navlositor şi armator, negocieri ce se pot finaliza cu încheirea unui contract (fie el un
contract de navlosire sau un booking-note) sau doar cu o înţelegere verbală. Conosamentul
ce se va emite, după preluarea spre transport a mărfurilor de către cărăuş sau după ce
acestea vor fi încărcate pe navă, trebuie să fie în strictă conformitate cu termenii acestei
înţelegeri. Deoarece emiterea conosamentului este ulterioară înţelegerii dintre navlositor şi
armator se spune că din punct de vedere legal conosamentul este o dovadă a existenţei
contractului de transport. Pentru scopuri practice conosamentul poate fi considerat ca fiind
contractul de transport. Analizând conţinutul conosamentului se poate spune cu siguranţă
că el este o promisiune de a transporta mărfurile menţionate în conosament din portul de
încărcare în portul de descărcare menţionate în conosament.

Conosamentul ca titlu de valoare

Dacă posesorul conosamentului transmite acest document, prin aceasta transmite și

proprietatea mărfii menționate în conosament. Dacă posesorul conosamentului îl dă în gaj
în vederea obținerii de credite, creditorul devine creditor gajist al mărfii. În vederea
călătoriei, comandantul navei este cel ce are posesia asupra mărfurilor, pe care le deține
pentru cel ce îi va prezenta, la destinație, comandantul, ca titlu reprezentativ al mărfii

Tipuri de conosament

1. În funcţie de modul de transmitere a proprietăţii conosamentele pot fi

 conosamentul nominativ
 conosamentul la ordin
 conosamentul la purtător

Conosamentul nominativ se eliberează în favoarea unei anumite persoane nominate

expres în acest document ca fiind singura îndreptăţită să solicite armatorului să-l predea
mărfurile înscrise, în cantitatea indicată. Un asemenea tip de conosament se transferă mai
greu în timpul executării transportului, întrucât persoana înscrisă în acest document trebuie
să întocmească un act de cesiune, pe care, trebuie să-l notifice comandantului navei, acesta
neavând dreptul să elibereze marfa decât persoanei nominate. Are avantajul că în caz de
pierdere, rătăcire sau sustragere a originalului, persoana care îl deţine nu-l poate folosi
pentru a intra în posesia mărfurilor.
 Conosamentul la ordin este emis la ordinul unei anumite persoane, care apoi îl poate
andosa unei alte persoane care devine proprietarul de drept al mărfii. Andosarea se poate
face în plin (indorsment in full) atunci când se nominează persoana şi în alb (indorsment in
blank) când nu se indică persoana căreia i se transmite conosamentul.

Conosamentul la purtător este acel tip de conosament pe care sunt înscrise cuvintele la
purtător. Prin urmare deţinătorul conosamentului este şi proprietarul mărfii înscrise în
conosament. Deci comandantul eliberează marfa celui care îl prezintă în portul de
descărcare.

2. Din punct de vedere al momentului încărcării mărfii pe navă conosamentele pot fi

 conosament încărcat la bord

 conosament primit spre încărcare

Conosamentul încărcat la bord indică faptul că marfa a fost încărcată la bordul navei. În
majoritatea contractelor de vânzare cumpărate şi acreditive se solicită ca document de plată
acest tip de conosament întrucât există siguranţa că marfa înscrisă în conosament a fost
încărcată şi este practic în curs de deplasare pe nava indicată.

Conosamentul primit spre încărcare reprezintă o obligaţie fermă de a transporta

mărfurile nominate în cantitatea descrisă în portul de destinaţie nominat şi de a le preda
destinatarului. Se foloseşte mai ales la transportul mărfurilor cu nave de linie.

3. DPDV al rutei şi destinaţiei de transport acoperite

 conosament oceanic sau maritim - acoperă transportul dintr-un port maritim de

încărcare până la portul de descărcare
 conosament de serviciu - atunci când la transport participă mai mulţi cărăuşi,
respectiv mai multe nave participante la executarea transportului, se pot elibera mai
multe conosamente care să acopere numai o parte din lanţul de transport. Acest tip
de conosament este eliberat la cererea şi din ordinul cărăuşului principal.
 Conosamentul direct - acoperă întreaga distanţă de transport. Pentru încărcător
acest tip de conosament este foarte avantajos, întrucât acesta nu cunoaşte decât un
singur cărăuş, respectiv cărăuşul principal care răspunde de transport şi de predarea
mărfii la destinatarul final, în condiţiile de calitate şi cantitate descrise de
conosament. Ceilalţi participanţi la lanţul de transport eliberează conosamente sau
alte documente de transport, însă răspund numai în porţiunea de transport pa care
sa executat transportul.

4. DPDV al continuităţii transportului

 conosament fără transbordare folosit în transporturile directe, cu acelaşi mijloc de

transport. Acest conosament este de preferat DPDV al conservării calităţii şi cantităţii
mărfii şi a duratei de transport
 conosament cu transbordare folosit pentru partidele mici de marfă, fiind
neeconomic a angaja întreagă capacitate a unui mijloc de transport din portul de
încărcare până la descărcare.
 5. DPDV al persoanei care eliberează conosamentul

 conosamente eliberate de cărăuşi - prin comandaţii navelor

 conosamente eliberate de agenţii cărăuşului . În unele porturi cărăuşii au
reprezentanţi diferiţi, agenţi de încărcare sau case de expediţii care preiau marfa de
la încărcător eliberând în schimb conosamente în numele cărăuşului pe care-l
reprezintă.
 Conosamente eliberate de operatori multimodali şi case de expediţie internaţională.
Conosamentele eliberate de casele de expediţie internaţionale sau de operatorii
multimodali acoperă întregul lanţ de transport, respectiv distanţa totală din poartă în
poartă.

Lector: Data:
Roxana Cristea 06.03.2020