Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
INTERNAŢIONALE
ORGANIZAREA TRANSPORTURILOR MARITIME INTERNAŢIONALE
Flota maritimă comercială aparţine unor firme particulare sau unor societăţi mixte particulare de stat,
sau unor societăţi supranaţionale. Există multe firme particulare mici de familie care deţin 1-2 nave
de capacitate mică dar se observă o puternică concentrare a flotei în mâinile marilor companii. Acest
lucru determină tot mai mult întrepătrunderea între capitalul industrial şi cel din transporturi. Tot mai
multe firme de producţie ( firmele de prelucrare a petrolului, firmele producătoare de autoturisme )
precum şi unele bănci cumpără numeroase nave comerciale.
În acelaşi timp armatorii devin coproprietari de societăţi industriale şi de bănci.
Transportul maritim se practică fie în sistem tramp fie în sistemul de navigaţie de linie
regulată.
Navigaţia tramp presupune o navigaţie neregulată, care nu este legată de o anumită rută de
transport, de anumite porturi fixe de expediţie si de destinaţie. Fiecare cursă a unei nave tramp este
legată în general de satisfacerea cerintelor de transport ale unui singur navlositor, care dispune de o
partidă de marfă suficientă pentru a ocupa spaţiul de transport oferit de nava în cauză. Navele tramp
transportă în general mărfuri grele şi voluminoase, cunoscute în practică sub denumirea generică de
marfuri de masă (ţiţei şi derivare petroliere, minereuri, cărbuni, cereale, îngrăşăminte chimice,
cherestea ).
Navigaţia de linie presupune o navigaţie organizată şi regulată, pe o rută comercială dată,
între anumite porturi şi după un orar fix anunţat anticipat. În mod uzual, navele de linie furnizează
serviciile lor unei clientele numeroase, care expediază mărfuri în partizi relativ mici, dar des, şi care
nu pot constitui prin ele însele, luate individual, o încărcătură complexă pentru o navă dată. Ca atare,
o navă de linie trebuie să ofere condiţii optime pentru tranportul oricăror feluri de mărfuri, solide sau
lichide, minerale sau vegetale, la temperaturi obişnuite sau scăzute.
CONOSAMENTUL
In mod curent termenul englezesc BILL OF LADING defineşte un document
care evidenţiază încărcarea mărfurilor pe o navă. Conosamentul reprezintă
promisiunea cărăuşului că va livra marfa înscrisă încărcată la bord sau preluată la
transport într-un port nominat.
Deci, conosamnetul este o adeverinţă semnată de cărăuş sau de o persoană
împuternicită de acesta, de regulă comandantul navei, prin care se dovedeşte că
mărfurile descrise cantitativ şi calitativ în acest document au fost încărcate sau au
fost preluate pentru a fi încărcate pe o anumită navă şi pentru a fi transportate
dintr-un port în alt port în scopul de a fi predate persoanei nominate sau
posesorului acestui document.
Conosamentul înseamnă dovada existenţei contractului de transport.
Conosamentul nu este el însuşi contract de transport, dar confirmă că a existat un
acord prealabil între încărcător şi cărăuş de a realiza o prestaţie de transport.
Conosamentul este un titlu reprezentativ al mărfurilor care se transportă pe nava
respectivă. Cel care este în posesia acestui document este socotit ca fiind
proprietarul mărfurilor descrise.
Conosamentul este un instrument de credit întrucât pe baza lui se deschide, prin
intermediul băncilor, creditul necesar finanţarii contractului de vânzare
cumpărare.
Conţinutul conosamentului
natura generală a mărfurilor, marcajele principale necesare pentru identificarea
mărfurilor, o declaraţie expresă, dacă este cazul, privind aspectul periculos al
mărfurilor, numărul de colete sau de bucăţi, precum şi greutatea sau cantitatea
mărfurilor;
starea aparentă a mărfurilor;
numele şi sediul principal al cărăuşului;
numele încărcătorului;
data încărcarii efective a mărfurilor pe navă. La cererea încărcătorului, cărăuşul
trebuie, după încărcarea efectivă a mărfurilor pe navă, să înscrie în conosament
menţiunea “încărcat la bord”.;
destinatarul, dacă este menţionat de încărcător;
portul de încărcare prevăzut în contractul de transport maritim şi data la care
mărfurile au fost luate în primire în portul de încărcare;
numele navei pe care trebuie încărcată marfa;
portul de descărcare, care de regulă este portul unde efectiv s-a descărcat marfa
de pe navă şi unde încetează responsabilitatea cărăuşului;
Locul şi data emiterii conosamentului;
Numărul exemplarelor negociabile semnate de cărăuş şi comandantul.
Tipuri de conosament
în funcţie de modul de transmitere a proprietăţii conosamentele pot fi:
conosamentul nominativ;
conosamentul la ordin;
conosamentul la purtător.
Conosamentul nominativ se eliberează în favoarea unei anumite persoane
nominată expres în acest document ca fiind singura îndreptăţită să solicite
armatorului să-i predea mărfurile înscrise, în cantitatea indicată. Un asemenea
tip de conosament se transferă mai greu în timpul executării transportului,
întrucât persoana înscrisă în acest document trebuie să întocmească un act de
cesiune, pe care, trebuie să-l notifice comandantului navei, acesta neavând
dreptul să elibereze marfa decât persoanei nominate. Are avantajul că în caz
de pierdere, rătăcire sau sustragere a originalului, persoana care îl deţine nu-l
poate folosi pentru a intra în posesia mărfurilor.
Conosamentul la ordin este emis la ordinul unei anumite persoane, care apoi
îl poate andosa unei alte persoane care devine proprietarul de drept al mărfii.
Andosarea se poate face în plin (indorsment in full) atunci când se nominează
persoana şi în alb (indorsment in blank) când nu se indică persoana căreia i se
transmite conosamentul.
Conosamentul la purtător este acel tip de conosament pe care sunt înscrise
cuvintele la purtător. Prin urmare deţinătorul conosamentului este şi
proprietarul mărfii înscrise în conosament. Deci comandantul eliberează marfa
celui care îl prezintă în portul de descărcare.
Din punct de vedere al momentului încărcării mărfii pe navă conosamentele pot fi :
conosament încărcat la bord;
conosament primit spre încărcare.
Conosamentul încărcat la bord indică faptul că marfa a fost încărcată la bordul navei. În
majoritatea contractelor de vănzare cumpărate şi acreditive se solicită ca document de
plată acest tip de conosament întrucât există siguranţa că marfa înscrisă în conosament a
fost încărcată şi este practic în curs de deplasare pe nava indicată.
Conosamentul primit spre încărcare reprezintă o obligaţie fermă de a transporta
mărfurile nominate în cantitatea descrisă în portul de destinaţie nominat şi de a le preda
destinatarului. Se foloseşte mai ales la transportul mărfurilor cu nave de linie.
Dpdv al rutei şi destinaţiei de transport acoperite:
conosament oceanic sau maritim – acoperă transportul dintr-un port maritim de
încărcare până la portul de descărcare;
conosament de serviciu - atunci cănd la transport participă mai mulţi cărăuşi, respectiv
mai multe nave participante la executarea transportului, se pot elibera mai multe
conosamente care să acopere numai o parte din lanţul de transport. Acest tip de
conosament este eliberat la cererea şi din ordinul cărăuşului principal.
Conosamentul direct - acoperă întreaga distanţă de transport. Pentru încărcător acest tip
de conosament este foarte avantajos, întrucât acesta nu cunoaşte decât un singur cărăuş,
respectiv cărăuşul principal care răspunde de transport şi de predarea mărfii la
destinatarul final, în condiţiile de calitate şi cantitate descrise de conosament. Ceilalţi
participanţi la lanţul de transport eliberează conosamente sau alte documente de
transport, însă răspund numai în porţiunea de transport pa care s-a executat transportul.
DPDV al continuităţii transportului:
conosament fără transbordare folosit în transporturile directe, cu acelaşi
mijloc de transport. Acest conosament este de preferat dpdv al
conservării calităţii şi cantităţii mărfii şi a duratei de transport;
conosament cu transbordare folosit pentru partizile mici de marfă, fiind
neeconomic a angaja întreaga capacitate a unui mijloc de transport din
portul de înărcare până la descărcare.
DPDV al persoanei care elibereaza conosamentul:
conosamente eliberate de cărăuşi – prin comandanţii navelor;
conosamente eliberate de agenţii cărăuşului. În unele porturi cărăuşii au
reprezentanţi diferiţi, agenţi de încărcare sau case de expediţii care
preiau marfa de la încărcător eliberând în schimb conosamente în numele
cărăuşului pe care-l reprezintă;
Conosamente eliberate de operatori multimodali şi case de expediţie
internaţională. Conosamentele eliberate de casele de expediţie
internaţionale sau de operatorii multimodali acoperă întregul lanţ de
transport, respectiv distanţa totală din poartă în poartă.
TRANSPORTUL AERIAN
Transportul internaţional de mărfuri s-a dublat la fiecare 5-6 ani, reprezentând cea
mai dinamică modalitate de transport.
Avionul poate asigura aprovizionarea ritmică a unor localităţi inaccesibile
altor mijloace de transport, utilizarea unor ambalaje uşoare şi ieftine, eliminarea
cheltuielilor cu depozitarea mărfurilor înainte şi după efectuarea transportului,
evitarea transbordărilor excesive care duc la deteriorarea mărfurilor.
Tot mai multe sunt produsele care se pretează la transportul cu avionul,
începând cu cele a căror perisabilitate se manifestă în ore (seruri, vaccinuri) şi
continuând cu produsele perisabile obişnuite (legume şi fructe proaspete, carne
proaspătă, brânzeturi), cu produse urgente la transport (piese de schimb, documentaţii
tehnice). În general, la transportul cu avionul se pretează o gamă largă de mărfuri, în
special mărfuri cu valoare unitară ridicată şi greutate sau volum redus.
Pentru transportul mărfurilor se folosesc atât avioane mixte, pentru pasageri şi
mărfuri, cât şi avioane construite special pentru transportul mărfurilor sau adaptate la
astfel de transporturi. Tendinţa principală este însă aceea a utilizării tot mai largi a
avioanelor specializate. Cele mai multe dintre acestea permit o încărcare rapidă a
mărfurilor, în special a celor ambalate în containere speciale. Utilizarea pe scară largă
a containerelor a impulsionat într-o mare măsură dezvoltarea traficului combinat, în
special al celui aerian auto, în care mărfurile sunt aduse la aeroport şi sunt preluate
apoi la aeroportul de destinaţie, cu ajutorul autovehiculelor.
Pentru transportul pe calea aerului, mărfurile trebuie să îndeplinească următoarele condiţii:
să fie admise la transport potrivit dispoziţiilor legale în vigoare;
mărfurile şi ambalajele lor să nu prezinte pericol pentru aeronavă, persoane sau bunuri, iar în
cazul transporturilor mixte, să nu tulbure sau să incomodeze pasagerii;
să fie cântărite la predare şi însoţite de toate documentele necesare;
ambalajul mărfurilor să fie corespunzător pentru transportul aerian şi să asigure integritatea
încărcăturii în cadrul manipulărilor obişnuite;
fiecare colet să aibă o etichetă care să indice numele şi adresa completă a expeditorului şi
destinatarului;
mărfurile să fie aduse la aeroport în orele stabilite prin programul de lucru al acestuia sau la orele
indicate de către transportator.
Transporturile feroviare internaţionale sunt reglementate prin convenţii care cuprind şi reguli
generale aplicabile contractului de transport şi cooperării între căile ferate participante la
transport. Principalele convenţii sunt:
Convenţia internaţională pentru transportul mărfurilor COTIF /CIM
Regulamentul pentru folosirea reciprocă a vagoanelor de marfă în trafic internaţional RIV
Prin convenţiile multilaterale feroviare se reglementează condiţiile generale de transport al
mărfurilor din trafic feroviar internaţional, drepturile şi obligaţiile predătorului, respectiv
destinatarului mărfurilor precum şi drepturile şi obligaţiile căilor ferate participante la
transport , forma şi conţinutul contractului de transport feroviar în trafic internaţional,
răspunderile şi limitele acestor răspunderi pentru căile ferate şi beneficiarii de transport.
Dacă avem în vedere că prin specializarea mijloacelor de transport bunurile în drumul lor de la
producător la beneficiar sunt, adesea, transportate de mai multe mijloace de transport,
folosindu-se transportul combinat, o serie de probleme ridicate de creşterea eficienţei acestei
forme complexe de transport pot fi rezolvate prin introducerea şi extinderea tehnologiilor
moderne de transport. Întreprinderile, în calitatea lor de beneficiari pot realiza o serie de
avantaje, cu consecinţe asupra costurilor, din paletizarea şi contenerizarea la furnizor a
produselor contractate şi transportate.
Paletizarea este o tehnologie de manipulare, depozitare şi transport a unităţilor de încărcătură
aşezate pe un suport ( paletă).
Unitatea de încărcătură se defineşte ca un tot costituit din unul sau mai multe produse, identice
sau diferite, care păstrează un caracter de permanenţă în timpul operaţiilor de manipulare,
depozitare, transport şi distribuţie, de la locul de formare până la locul de utilizare, de-a lungul
întregului proces de transport.
Constituirea unităţilor de încărcătură se realizează prin: forma produsului, a ambalajului sau a
paletei când se folosesc box- palete.
Folosirea paletizării generează o serie de avantaje dintre care menţionăm:
Creşterea vitezei de circulaţie a produselor;
Se păstrează, în condiţii superioare, calitatea şi integritatea produselor în procesul de transport;
Dă posibilitatea folosirii raţionale a capacităţii spaţiilor de depozitare, în special pe verticală;
Se scurtează durata operaţiunilor de încărcare-descărcare a produselor, prin creştrea productivităţii
muncii, datorită mecanizării operaţiunilor respective (de ex., descărcarea manuală a unui vagon de
citrice – 15 tone – se realizează cu o formaţie de 5 muncitori în două ore, în timp ce paletizat,
acelaşi vagon se descarcă de 2 muncitori în 30 de minute)
Introducerea şi extinderea paletizarii presupune pe lângă investiţii însemnate şi modificarea unor
tehnologii de manipulare şi depozitare.
Contanerizarea este cea mai eficientă tehnologie modernă, ea asigură în
condiţii perfecte de securitate transportul, inclusiv combinat, al bunurilor de
la producător la consumator, folosind variate soluţii în funcţie de distanţă,
calea aleasă şi mijloacele de transport folosite.
Containerele sunt încăperi mobile pentru mărfuri comune acestora pe tot
parcursul transportului şi care de fapt constituie unitatea de încărcătură.
Avantajele folosirii containerelor, sunt, pe lăngă cele comune cu paletizarea:
Măreşte coeficientul de utilizare a mijlocului de transport;
Elimină ambalajele de transport;
Simplifică formalităţile de predare primire, calculele, documentaţia
necesară;
Creşte viteza de transport a mărfurilor prin reducerea la minimum a
timpului de încărcare – descărcare;
Reduce necesarul de investiţii pentru magazii acoperite.
Folosirea containerelor în Europa a condus, printre altele, la reducerea
cheltuielilor pentru ambalarea mărfurilor cu până la 70 % şi a celor de
manipulare cu până la 40% ceea ce demonstrează avantajele containerizării
şi necesitatea urgentă a utilizării şi în practica de transport din ţara noastră.
MANIPULAREA MATERIALELOR
Opţiuni de manipulare a materialelor: tehnici şi alternative
În ultimii ani, manipularea materialelor a devenit o ştiinţă nouă, complexă şi dinamică. A
apărut o gamă nouă de tehnici, dispozitive şi utilaje, în paralel cu elaborarea unor noi metode
de manipulare a produselor.
Deplasarea manuală
Omul a deplasat materialele cu ajutorul mâinilor. În multe situaţii, această matodă se aplică
şi astăzi. Omul poate să ridice, să lase jos, să întoarcă, să stivuiască, să preia din stive sau
să deplaseze cutiile şi alte componente. El, poate, de asemenea, să prelucreze manual
bunurile. Dacă volumul care trebuie manipulat este mic, iar distanţa de transport este
redusă, nu va fi necesar să folosim o instalaţie pentru a înclocui mobilitatea omului. Omul
nu trebuie confundat, totuşi, cu o maşină. În prezent, el trebuie să-şi folosească forţa fizică
numai pentru transportul simplu al unor cantităţi foarte mici pe cea mai mică distanţă
posibilă.
Cărucioarele
Roata a fost următorul pas în îmbunătăţirea manipulării şi are astăzi o largă răspândire.
Cărucioarele de mână sunt relativ mici şi lente, astfel încât ele vor fi eficiente pentru
deplasarea unor cantităţi mici pe distanţe mici. Cărucioarele cu motor de tipul celor cu
remorcă, al celor ataşate benzilor rulante, ca şi al vehiculelor ghidate automat pot transporta
multiple incărcături, pe distanţe mari, cu un cost relativ mic al muncii. În cazul unor
cantităţi moderate care trebuie transportate pe o distanţă mare, economiile obţinute prin
folosirea cărucioarelor pot compensa costurile de capital mai mari, ca şi costurile de
încărcare şi descărcare, fapt care transformă cărucioarele motorizate într-un mijloc de
transport mai economic decât motostivuitoarele.
Motostivuitoarele
Motostivuitoarele – şi o dată cu ele introducerea paleţilor şi a loturilor unitare –
reprezintă un pas înainte în deplasarea materialelor. În prezent, există multe tipuri de
motostivuitoare şi sunt, pe drept cuvânt, considerate excelente utilaje universale de
manipulare. Principalul lor avantaj constă în faptul că pot încărca şi descărca şi alte
vehicule şi totodată ridica încărcăturile la înălţimi mai mari în vederea depozitării.
Totuşi, ca utilaj de transport, motostivuitorul are şi câteva dezavantaje: de exemplu,
chiar şi atunci când fiecare produs este în cantităţi suficient de mari care să necesite o
încărcătură paletizată, costul asamblării şi demontării paletei va rămâne destul de
mare în afară de cazul când mărfurile nu sunt primite şi expediate în cantităţi
paletizate. Motostivuitoarele impun, de asemenea, existenţa unor coridoare mari în
cadrul depozitului, iar costul de manipulare va creşte direct proporţional cu cantităţile
deplasate.
Benzile rulante
Benzile rulante sunt foarte practice pentru deplasarea în linie dreaptă, întrucât elimină
manipulările dinaintea şi de după fiecare funcţie. Astazi, ele pot fi încărcate şi
descărcate automat. Ele permit realizarea unui flux neîntrerupt al materialelor, spre
deosebire de celelalte utilaje care realizează o manipulare separată a materialelor. Nu
necesită o muncă suplimentară, dar costul creşte proporţional cu distanţa de transport.
Utilizarea benzilor rulante, care permite diminuarea costurilor de manipulare şi
asigurarea unui flux constant al mărfurilor în locul unei deplasări discontinue a
acestora, a cresctut tot mai mult în ultimii ani în ţările dezvoltate. Ele reprezintă cea
mai bună metodă de îmbunătăţire a manipulării materialelor în majoritatea centrelor
de distribuţie şi a fabricilor. Benzile rulante permit livrarea sau descărcarea automată
a bunurilor sau pe baza unei comenzi specifice. Ele pot depozita bunurile până ce
acestae sunt preluate de un operator sau de un alt utilaj; de asemenea, pot sorta
mărfurile sau le pot grupa pe categorii.