Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1 2
Convention for the Unification of certain rules relating to International Cariage by Air, Warsaw. Convention International Civil Aviation. 3 Warsaw Convention 1929. 4 Art.1 alin.1, Warsaw Convention 1929.
locul de plecare i de sosire (de destinaie), indiferent de ntreruperi, sunt situate n interiorului a dou pri contractante. Transportul efectuat de mai multe aeronave n mod succesiv este considerat, n baza Conveniei, un transport unitar, n cazul n care a fost organizat de pri n forma unei singure operaii. Acest transport poate face obiectul unui singur contract sau a unei serii de contracte fr a-i pierde caracterul su internaional. Drepturile, obligaiile i rspunderea expeditorului Fiecare transportor de bunuri are dreptul s cear expeditorului s-i prezinte un document5 i fiecare expeditor al bunurilor are dreptul s-i cear transportatorului s accepte acest document. Absena, neregularitatea sau pierderea acestui document nu afecteaz existena i validitatea contractului de transport, care este guvernat de prevederile Conveniei (art.9). Dac la cererea expeditorului transportatorul a ntocmit documentul, el va trebui, n caz de nevoie, s dovedeasc c a fcut acest lucru n numele expeditorului. Expeditorul este rspunztor de exactitatea declaraiilor fcute cu privire la bunuri, date consemnate n documentul de expediie. Expeditorul este rspunztor de daunele suferite de transportator sau de orice alt persoan, ca urmare a declaraiilor sale incomplete, incorecte i inexacte. The Air Consignment Note este prima dovad a ncheierii contractului, a primirii bunurilor i a precizrii condiiilor efecturii transportului.
5
Expeditorul are dreptul pe rspunderea sa s dispun debarcarea bunurilor pe aerodromul de destinaie sau pe unul din aerodromurile de oprire ale aeronavei n drumul acesteia la destinaie. El poate s solicite livrarea mrfurilor altei persoane dect destinatarului; el poate dispune ca mrfurile s fie aduse napoi pe aerodromul unde au fost mbarcate. Drepturile conferite expeditorului nceteaz n momentul n care ncep drepturile destinatarului. n cazul n care destinatarul nu accept documentul de expediie a mrfurilor, ori dac nu poate comunica cu expeditorul, acesta i reia dreptul de a dispune de mrfuri. Drepturile, obligaiile i rspunderea transporatorului (cruului) Drepturile i obligaiile transportatorului (cruului) privesc: a. efectuarea transportului n conformitate cu clauzele stipulate n contract; b. respectarea normelor legale privind garantarea deplinei securiti a transportului; c. asigurarea transportului mrfurilor fr pierderi de la preluarea lor pn la momentul predrii la destinaie. Cruul are dreptul s-i cear expeditorului s emit i s-i nmneze documentul numit air consignment note sau s-i cear expeditorului i s emit documente de expediie separate cnd exist mai mult de un pachet. Tot cruul este rspunztor pentru daune n cazul morii, rnirii unui pasager, dac accidentul a avut loc la bordul aeronavei ori n cursul oricrei operaiuni de mbarcare sau debarcare.
Transportatorul (cruul) este rspunztor pentru distrugerea, pierderea sau pentru orice daune provocate bagajelor sau mrfurilor. Cruul este rspunzator pentru pierderile provocate de ntrzierea n transportul aerian al pasagerilor, bagajelor sau ale mrfurilor. Transportatorul nu este rspunztor n cazul n care dovedete c el i agenii si au luat toate msurile necesare s evite pierderea ori c a fost imposibil pentru el i pentru agenii si s ia asemenea msuri. Dac transportatorul dovedete c pierderea a fost provocat din neglijen sau culpa unei persoane, instana poate potrivit prevederilor Conveniei s exonereze cruul n tot sau n parte de rspunderea sa. n cazul n care transportul este efectuat de mai muli crui succesivi, fiecare cru care a acceptat pasageri, bagaje i mrfuri, fiind una din prile contractante, aciunea n despgubire este ndreptat contra cruului n timpul transportului creia s-a produs accidentul sau ntrzierea, cu excepia situaiei n care printr-un acord expres primul cru i-a asumat rspunderea pentru ntregul transport. Precizri i dezvoltri aduse prin Protocolul semnat la Haga la 28 septembrie 1955 n anul 1955, lundu-se n considerare evoluiile nregistrate n acest domeniu, s-au fcut unele precizri i s-au adus anumite mbuntiri prevederilor stipulate n Convenia din 1929. Protocolul din 1955 precizeaz c certificatul de transport va conine: a. indicaia locurilor de plecare i de destinaie;
b. dac locurile de plecare i de destinaie se afl n teritoriul unei
singure pri contractante, ori dac unul sau mai multe locuri
convenite pentru oprirea aeronavei sunt pe teritoriul altei pri contractante s indice cel puin unul din aceste locuri de oprire;
c. o notificare s se fac expeditorului n legtur cu faptul c,
transportului care include destinaia sau oprirea ntr-o alt ar unde s-a fcut mbarcarea, pot s i se aplice prevederile Conveniei de la Varovia6 care guverneaz n cele mai multe cazuri limitrile rspunderii cruilor n legtur cu pierderea sau avarierea n transportul cargo7. Limitele rspunderii stipulate n Convenia de la Varovia din 1929 nu se vor aplica, dac se dovedete c pierderile au fost rezultatul unei omisiuni a cruului, a angajailor sau agenilor si, fcut, cu intenie s provoace pierderi ori din nechipzuin, fiind contieni c pierderea ar putea s aib loc, cu condiia ca, n cazul unui asemenea act de omisiune a angajatului sau al agentului, s se dovedeasc c ei acionau ca angajai ai cruului. Luarea n primire a bagajului ori a cargo de ctre persoana ndrituit s i se livreze, fr vreo plngere, este, la prima vedere, dovada c s-au livrat n bune condiiuni conform documentului de transport. Reglementri complementare la Convenia de la Varovia n septembrie 1961, s-au adoptat reglementri complementare la Convenia de la Varovia pentru modificarea unor reguli privind transportul aerian internaional efectuat de alt persoan dect transportatorul contractual. Aceste noi reglementri au fost ncorporate ntr-o Convenie complementar, care a fost ncheiata la Guadalajara (Mexic), de la 18 septembrie 1961.
6 7
Convenia de la Guadalajara deosebete dou categorii de transportatori: a. trasnportatorii contractuali; b. trasportatorii de fapt. Transportatorul de fapt n baza Conveniei de la Guadalajara este acea persoana (ntreprindere) alta dect transportatorul contractual, care efectueaz n fapt, n baza unei autorizri date de transportatorul contractual, un transport internaional aerian (art.1). n relaiile comerciale de transport aerian internaional a aprut nevoia unei asemenea reglementri, deoarece, Convenia de la Varovia nu definea statutul juridic al transportatorului de fapt. Prin Convenia de la Guadalajara, transportatorul de fapt care efectueaz transportul aerian n baza autorizaiei transportatorului contractual este supus, ca i transportatorul contractual reglementrilor Conveniei de la Varovia. Rspunderea transportatorului (cruului) de fapt n baza Conveniei de la Guadalajara, transportatorul de fapt rspunde numai pentru transportul efectuat, n timp ce transportatorul contractual rspunde pentru totalitatea transportului aerian n conformitate cu prevederile contractului. Potrivit Conveniei de la Guadalajara, actele i omisiunile transportului de fapt sau ale prepuilor si n exercitarea funciei lor n timpul transportului efectuat sunt considerate n aceeai msur ca acte i omisiuni ale transportatorului contractual. n acelai timp, actele i omisiunile transportatorului (cruului) contractual sau ale prepuilor si n exercitarea funciei lor n timpul
transportului
efectuat
sunt
considerate
acte
omisiuni
ale
transportatorului (cruului) de fapt. Soluionarea litigiilor Potrivit Conveniei de la Guadalajara, orice aciune intentat n legatur cu transportul efectuat de ctre transportatorul de fapt, poate fi exercitat mpotriva acestuia sau mpotriva transportatorului contractual ori mpotriva ambilor. Opiunea este a reclamantului cu privire la modul cum s-i exercite aciunea. n cazul n care aciunea a fost intentat numai mpotriva unuia dintre cei doi transportatori acesta are dreptul s introduc n cauz pe cellalt transportator. Dac n contract se stipuleaz o cauz care ar viza exonerarea de rspundere efect. Reglementri stipulate n Convenia privind Aviaia Civil Internaional Reprezentanii statelor au negociat i adoptat Convenia privind Aviaia Civil Internaional, urmrind instituirea unor principii pentru ca aviaia civil internaional s se poat dezvolta ntr-un mod sigur i ordonat i pentru ca serviciile internaionale de transporturi aeriene s poat fi ntemeiate pe o baz de posibiliti egale pentru toi i s fie exploatate ntrun mod sntos i economic8.
8
transportatorului
(cruului)
contractual
sau
Alin.3, Preambul, Convention on International Civic Aviation, Chicago, 7 december 1944. Romania a aderat la Conventie in anul 1965, Buletinul Oficial nr.14 din 24 aprilie 1965.
Convenia stipuleaz dreptul fiecrui stat contractant de a decide cu privire la mbarcarea pe teritoriul su a cltorilor sau a mrfurilor pentru a le transporta, contra plat sau a unui contract de locaiune. Convenia conine reglementri privind navigaia aerian; regulile de zbor; taxele de aeroport; formaliti vamale; taxe vamale; restricii la ncrctur, etc, a cror cunoatere se impune i comercianilor pentru a-i ncheia contractele de transport internaional al mrfurilor respectnd i normele aplicabile din aceast Convenie. Prevederile acestei Convenii trebuie corelate cu cele stipulate n conveniile de la Varovia din 1929 i 1955, precum i cu dispoziiile altor acte normative, care reglementeaz nemijlocit termenele, condiiile i modalitile transportului aerian de mrfuri.