UNIVERSITATEA DIN ORADEA

Contractul de
transport aerian
Studenta: Neaga Loredana, ECTS, Anul III
11/18/2014

Prof.coord.: Asist.drd. Afrodita Borma

Inca de la descoperirea si lansarea in trafic a primelor aparate, transportul aerian a

constituit un mijloc care a polarizat atentia comunitatii internationale datorita unor
avantaje certe in raport cu alte mijloace de transport si, mai ales, datorita rapiditatii si
confortului.
Totodata, transportul aerian a ridicat si ridica unele probleme privind siguranta
efectuarii fiecarei deplasari in conditii de deplina securitate. Tocmai datorita
particularitatilor transportului aerian, s-a vazut necesara elaborarea unor norme ct mai
complete, in masura sa garanteze nu numai eficacitatea acesteia, ci si un alt grad de
securitate pentru calatori, ct si pentru marfa. Astfel, in 1929 s-a adoptat Conventia de la
Varsovia privind unificarea anumitor reguli referitoare la transportul aerian1. In 1924, la
Chicago, in S.U.A s-a adoptat Conventia privind aviatia civila internationala 2. Datorita
evolutiei traficului aerian in 1955 s-au facut mai multe modificari si completari
Conventiei din 1929 prin Protocolul semnat la Haga la 28 Septembrie 1955 si prin
Conventia complementara la Conventia de la Varsovia, incheiata la Guadalajara (1961).
Conventia privind modificarea anumitor reguli referitoare la transportul
international aerian se aplica tuturor formelor de transport aerian de persoane, bagaje si
bunuri.
Expresia transport international inseamna potrivit definitiei data de conventie
orice transport in care, potrivit contractului incheiat intre parti, locul de plecare si de
sosire (de destinatie), indiferent de intreruperi, sunt situate in interiorului a doua parti
contractante.
Transportul efectuat de mai multe aeronave in mod succesiv este considerat, in
baza Conventiei, un transport unitar, in cazul in care a fost organizat de parti in forma
unei singure operatii. Acest transport poate face obiectul unui singur contract sau a unei
serii de contracte fara a-si pierde caracterul sau international.
Drepturile, obligatiile si raspunderea expeditorului
Fiecare transportor de bunuri are dreptul sa ceara expeditorului sa-i prezinte un
document3 si fiecare expeditor al bunurilor are dreptul sa-i ceara transportatorului sa
accepte acest document.
Absenta, neregularitatea sau pierderea acestui document nu afecteaza existenta si
validitatea contractului de transport, care este guvernat de prevederile Conventiei (art.9).
Daca la cererea expeditorului transportatorul a intocmit documentul, el va
trebui, in caz de nevoie, sa dovedeasca ca a facut acest lucru in numele expeditorului.
Expeditorul este raspunzator de exactitatea declaratiilor facute cu privire la
bunuri, date consemnate in documentul de expeditie.
Expeditorul este raspunzator de daunele suferite de transportator sau de orice alta
persoana, ca urmare a declaratiilor sale incomplete, incorecte si inexacte.
The Air Consignment Note este prima dovada a incheierii contractului, a primirii
bunurilor si a precizarii conditiilor efectuarii transportului.

1
2

Convention for the Unification of certain rules relating to International Cariage by Air, Warsaw.
Convention International Civil Aviation.

Expeditorul are dreptul pe raspunderea sa sa dispuna debarcarea bunurilor pe

aerodromul de destinatie sau pe unul din aerodromurile de oprire ale aeronavei in drumul
acesteia la destinatie. El poate sa solicite livrarea marfurilor altei persoane decat
destinatarului; el poate dispune ca marfurile sa fie aduse inapoi pe aerodromul unde au
fost imbarcate.
Drepturile conferite expeditorului inceteaza in momentul in care incep drepturile
destinatarului. In cazul in care destinatarul nu accepta documentul de expeditie a
marfurilor, ori daca nu poate comunica cu expeditorul, acesta isi reia dreptul de a dispune
de marfuri.
Drepturile, obligatiile si raspunderea transporatorului (carausului)
Drepturile si obligatiile transportatorului (carausului) privesc:
a. efectuarea transportului in conformitate cu clauzele stipulate in contract;
b. respectarea normelor legale privind garantarea deplinei securitati a
transportului;
c. asigurarea transportului marfurilor fara pierderi de la preluarea lor pna la
momentul predarii la destinatie.
Carausul are dreptul sa-i ceara expeditorului sa emita si sa-i inmneze documentul
numit air consignment note sau sa-i ceara expeditorului si sa emita documente de
expeditie separate cnd exista mai mult de un pachet.
Tot carausul este raspunzator pentru daune in cazul mortii, ranirii unui pasager,
daca accidentul a avut loc la bordul aeronavei ori in cursul oricarei operatiuni de
imbarcare sau debarcare.
Transportatorul (carausul) este raspunzator pentru distrugerea, pierderea sau
pentru orice daune provocate bagajelor sau marfurilor.
Carausul este raspunzator pentru pierderile provocate de intrzierea in transportul
aerian al pasagerilor, bagajelor sau ale marfurilor.
Transportatorul nu este raspunzator in cazul in care dovedeste ca el si agentii sai
au luat toate masurile necesare sa evite pierderea ori ca a fost imposibil pentru el si pentru
agentii sai sa ia asemenea masuri.
Daca transportatorul dovedeste ca pierderea a fost provocata din neglijenta sau
culpa unei persoane, instanta poate potrivit prevederilor Conventiei sa exonereze
carausul in tot sau in parte de raspunderea sa.
In cazul in care transportul este efectuat de mai multi carausi succesivi, fiecare
caraus care a acceptat pasageri, bagaje si marfuri, fiind una din partile contractante,
actiunea in despagubire este indreptata contra carausului in timpul transportului careia s-a
produs accidentul sau intrzierea, cu exceptia situatiei in care printr-un acord expres
primul caraus si-a asumat raspunderea pentru intregul transport.

Precizari si dezvoltari aduse prin Protocolul semnat la Haga la 28 septembrie

1955
In anul 1955, lundu-se in considerare evolutiile inregistrate in acest domeniu, sau facut unele precizari si s-au adus anumite imbunatatiri prevederilor stipulate in
Conventia din 1929.

Protocolul din 1955 precizeaza ca certificatul de transport va contine:

a. indicatia locurilor de plecare si de destinatie;
b. daca locurile de plecare si de destinatie se afla in teritoriul unei singure
parti contractante, ori daca unul sau mai multe locuri convenite pentru
oprirea aeronavei sunt pe teritoriul altei parti contractante sa indice cel
putin unul din aceste locuri de oprire;
c. o notificare sa se faca expeditorului in legatura cu faptul ca, transportului
care include destinatia sau oprirea intr-o alta tara unde s-a facut
imbarcarea, pot sa i se aplice prevederile Conventiei de la Varsovia care
guverneaza in cele mai multe cazuri limitarile raspunderii carausilor in
legatura cu pierderea sau avarierea in transportul cargo.
Limitele raspunderii stipulate in Conventia de la Varsovia din 1929 nu se vor
aplica, daca se dovedeste ca pierderile au fost rezultatul unei omisiuni a carausului, a
angajatilor sau agentilor sai, facuta, cu intentie sa provoace pierderi ori din nechipzuinta,
fiind constienti ca pierderea ar putea sa aiba loc, cu conditia ca, in cazul unui asemenea
act de omisiune a angajatului sau al agentului, sa se dovedeasca ca ei actionau ca angajati
ai carausului.
Luarea in primire a bagajului ori a cargo de catre persoana indrituita sa i se
livreze, fara vreo plngere, este, la prima vedere, dovada ca s-au livrat in bune conditiuni
conform documentului de transport.
Reglementari complementare la Conventia de la Varsovia
In septembrie 1961, s-au adoptat reglementari complementare la Conventia de la
Varsovia pentru modificarea unor reguli privind transportul aerian international efectuat
de alta persoana dect transportatorul contractual. Aceste noi reglementari au fost
incorporate intr-o Conventie complementara, care a fost incheiata la Guadalajara
(Mexic), de la 18 septembrie 1961.
Conventia de la Guadalajara deosebeste doua categorii de transportatori:
a. trasnportatorii contractuali;
b. trasportatorii de fapt.
Transportatorul de fapt in baza Conventiei de la Guadalajara este acea
persoana (intreprindere) alta dect transportatorul contractual, care efectueaza in fapt, in
baza unei autorizari date de transportatorul contractual, un transport international aerian
(art.1).
In relatiile comerciale de transport aerian international a aparut nevoia unei
asemenea reglementari, deoarece, Conventia de la Varsovia nu definea statutul juridic al
transportatorului de fapt. Prin Conventia de la Guadalajara, transportatorul de fapt care
efectueaza transportul aerian in baza autorizatiei transportatorului contractual este
supus, ca si transportatorul contractual reglementarilor Conventiei de la Varsovia.
Raspunderea transportatorului (carausului) de fapt
In baza Conventiei de la Guadalajara, transportatorul de fapt raspunde numai
pentru transportul efectuat, in timp ce transportatorul contractual raspunde pentru
totalitatea transportului aerian in conformitate cu prevederile contractului.

Potrivit Conventiei de la Guadalajara, actele si omisiunile transportului de fapt

sau ale prepusilor sai in exercitarea functiei lor in timpul transportului efectuat sunt
considerate in aceeasi masura ca acte si omisiuni ale transportatorului contractual.
In acelasi timp, actele si omisiunile transportatorului (carausului) contractual sau
ale prepusilor sai in exercitarea functiei lor in timpul transportului efectuat sunt
considerate acte si omisiuni ale transportatorului (carausului) de fapt.
Solutionarea litigiilor
Potrivit Conventiei de la Guadalajara, orice actiune intentata in legatura cu
transportul efectuat de catre transportatorul de fapt, poate fi exercitata impotriva acestuia
sau impotriva transportatorului contractual ori impotriva ambilor. Optiunea este a
reclamantului cu privire la modul cum sa-si exercite actiunea.
In cazul in care actiunea a fost intentata numai impotriva unuia dintre cei doi
transportatori acesta are dreptul sa introduca in cauza pe celalalt transportator.
Daca in contract se stipuleaza o cauza care ar viza exonerarea de raspundere a
transportatorului (carausului) contractual sau a transportatorului (carausului) de fapt, o
asemenea clauza este nula si fara efect.
Reglementari stipulate in Conventia privind Aviatia Civila Internationala
Reprezentantii statelor au negociat si adoptat Conventia privind Aviatia Civila
Internationala, urmarind instituirea unor principii pentru ca aviatia civila internationala sa
se poata dezvolta intr-un mod sigur si ordonat si pentru ca serviciile internationale de
transporturi aeriene sa poata fi intemeiate pe o baza de posibilitati egale pentru toti si sa
fie exploatate intr-un mod sanatos si economic4.
Conventia stipuleaza dreptul fiecarui stat contractant de a decide cu privire la
imbarcarea pe teritoriul sau a calatorilor sau a marfurilor pentru a le transporta, contra
plata sau a unui contract de locatiune.
Conventia contine reglementari privind navigatia aeriana; regulile de zbor; taxele
de aeroport; formalitati vamale; taxe vamale; restrictii la incarcatura, etc, a caror
cunoastere se impune si comerciantilor pentru a-si incheia contractele de transport
international al marfurilor respectnd si normele aplicabile din aceasta Conventie.
Prevederile acestei Conventii trebuie corelate cu cele stipulate in conventiile de la
Varsovia din 1929 si 1955, precum si cu dispozitiile altor acte normative, care
reglementeaza nemijlocit termenele, conditiile si modalitatile transportului aerian de
marfuri.

Alin.3, Preambul, Convention on International Civic Aviation, Chicago, 7 december 1944. Romania a
aderat la Conventie in anul 1965, Buletinul Oficial nr.14 din 24 aprilie 1965.

Conditii generale de transport aerian si

documente sociale
CONDITIILE CONTRACTULUI SI ALTE NOTE IMPORTANTE
Acest bilet nu este valabil si nu va fi acceptat pentru transport dect dac a fost
achizitionat de la transportator sau un agent autorizat al acestuia.

Nota: In cazul in care calatoria include o destinatie finala sau o escala intr-o tara,
alta decat tara de plecare, se aplica Conventia de la Varsovia care guverneaza si in
cele mai multe cazuri limiteaza raspunderea transportatorilor pentru moartea sau
ranirea pasagerului, precum si pierderea sau deteriorarea bagajelor. A se vedea
notele referitoare la Limitarea responsabilitatii pentru daune provocate
pasagerilor si Limitarea responsabilitatii pentru daune provocate bagajelor.
Asa cum este utilizat n acest contract, bilet inseamna acest bilet de calatorie si
buletinul de bagaj, sau acest document de ruta daca se utilizeaza in cazul unui bilet
electronic, din care fac parte prezentele conditii si note, expeditie este echivalent cu
transport, transportator inseamna toti transportatorii aerieni care transporta sau se
angajeaza sa transporte pasagerul sau bagajul sau conform prezentei, sau sa presteze orice
alte servicii legate de acel transport aerian, bilet electronic inseamna Documentul de
Ruta emis de transportator sau in numele lui, cupoane electronice si daca este aplicabil,
un document de imbarcare. Conventia de la Varsovia inseamna Conventia pentru
Unificarea unor Reguli Legate de Transportul Aerian International, semnata la Varsovia
in 12 octombrie 1929, sau aceasta conventie, asa cum a fost ea amendata la Haga in 28
septembrie 1955, oricare dintre ele are aplicabilitate.
Transportul efectuat in baza acestui bilet este supus regulilor si limitarilor de
responsabilitate stabilite de Conventia de la Varsovia, in afara de cazul in care
transportul nu este un transport international asa cum este definit in Conventie.
In masura in care este compatibil cu cele de mai sus, orice transport si orice alte
servicii efectuate in baza prezentului bilet, de catre fiecare transportator, sunt supuse: a)
prevederilor continute in acest bilet;
b) tarifelor aplicabile; c) conditiilor de transport ale transportatorului si reglementarilor
care constituie parte integranta din acestea (disponibile la cerere la agentiile

transportatorului), exceptand transportul intre un punct din Statele Unite sau Canada si
orice punct din afara acestora, pentru care se aplica tarifele in vigoare in aceste tari.

Numele transportatorului poate fi abreviat in bilet, numele intreg sau abrevierea

lui fiind trecute in tarifele, conditiiile de transport, regulamentele sau orariile
transportatorului; adresa transportatorului va fi aeroportul de plecare indicat in bilet in
dreptul primei abrevieri a numelui transportatorului; escalele
prevazute sunt acele locuri indicate in acest bilet sau aratate in orariile transportatorului
ca escale programate pe ruta urmata de pasager; transportul care se realizeaza succesiv de
mai multi transportatori este considerat o singura operatie.
Un transportator care emite un bilet pe liniile altui transportator actioneaza numai
ca reprezentant al acestuia din urma.
Orice exonerare sau limitare a responsabilitatii transportatorului se va aplica si in
favoarea agentilor, prepusilor si reprezentantilor acestei persoane.
Bagajul inregistrat va fi eliberat purtatorului buletinului de bagaj. In timpul
efectuarii transportului international, reclamatia trebuie facuta transportatorului in scris
dupa descoperirea pagubei, dar in termen de cel mult 7 zile de la data primirii bagajului
deteriorat; in caz de intarziere, reclamatia trebuie facuta in cel mult 21 de zile de la data
livrarii bagajului. Vedeti conditiile generale de transport ale companiei pentru transportul
intern.
Durata de valabilitate a biletului este de un an de la data emiterii, n afara de cazul
cand este prevazut altfel in bilet, in tarifele, in conditiile de transport si reglementarile
transportatorului. Tariful mentionat in bilet poate fi modificat inainte de inceperea
calatoriei. Transportatorul are dreptul sa refuze transportul daca nu a fost platit tariful
aplicabil.
Transportatorul se angajeaza sa depuna eforturi pentru a transporta pasagerul si
bagajul cu toata promptitudinea rezonabila ceruta. Orele indicate in orarii sau in alta parte
nu sunt garantate si nu fac parte din acest contract. Transportatorul poate sa-si substituie
fara preaviz alti transportatori sau sa utilizeze alte avioane si poate sa modifice sau sa
suprime, in caz de necesitate, escalele prevazute in bilet. Orariile pot fi modificate fara
preaviz. Transportatorul nu isi asuma nici o raspundere pentru asigurarea conexiunilor
Pasagerul este obligat sa se conformeze tuturor prescriptiilor guvernamentale
referitoare la calatorie, sa prezinte documentele de intrare/ iesire si alte documente cerute
si sa soseasca la aeroport la ora fixata de transportator sau, daca nu s-a fixat o ora, in
timpul necesar indeplinirii formalitatilor legate de plecare.
Nici un agent, prepus sau reprezentant al transportatorului nu este autorizat sa
modifice sau sa suprime vreuna din prevederile acestui contract.

TRANSPORTATORUL ISI REZERVA DREPTUL SA REFUZE TRANSPORTUL

ORICAREI PERSOANE CARE SI-A PROCURAT UN BILET PRIN VIOLAREA
LEGII APLICABILE SAU PRIN NERESPECTAREA REGULILOR TARIFARE
ALE TRANSPORTATORULUI. LIMITAREA RESPONSABILITATII PENTRU
DAUNE PROVOCATE PASAGERILOR
In cazul in care calatoria include o destinatie finala sau o escala intr-o alta tara
decat tara de plecare, prevederile Conventiei de la Varsovia se pot aplica pentru intreaga
ruta incluzand tronsoane interne .

BIBLIOGRAFIE
1. http://www.gordys-travel.ro/data_files/documente/document_1.pdf
2. http://www.dailybusiness.ro/bloguri/marius-vicentiu-coltuc/companii/capcaneleunui-contract-de-transport-1174
3. http://www.robinsoncrusoe.ro/conditii-generale-de-transport-aerian/