TRANSPORTUL SUCCESIV I COMBINAT

Planul
1. Dispoziii generale
2. Transportul combinat
2.1. Definire
2.2. Particularitile contractului
2.3. Elementele contractului
2.4. Preteniile care apar n legtur cu transportul
de mrfuri n trafic combinat
2.5. Rspunderea pentru neexecutarea contractului
3. Transportul succesiv
3.1. Noiuni generale
3.2. Elementele contractului. Rspunderea
4. Transportul cu cteva vehicule fr descrcare pe parcursul transportrii

1. Dispoziii generale
La etapa actual, intensificarea relaiilor comerciale au determinat o dezvoltare
fr precedent a activitii de transport. Deplasrile de persoane i bunuri
a depit cu mult situaia obinuit n care un cru, folosind acelai
mijloc de transport, strmuta cltorii sau marfa de la un loc n altul.
n prezent transporturile se efectueaz tot mai frecvent cu participarea a doi
sau mai muli crui, care prin conexiune, se succed la transportare, parial cu
avionul i parial cu trenul sau cu nava maritim i autovehiculul. n limbajul
Codului civil, aceast form de transportare poart denumirea de combinat.
O form de transportare este cea succesiv, n care transportul este efectuat
cu acelai fel de vehicule, dar de crui diferii. De exemplu, pentru a se
deplasa din Republica Moldova n Canada, pasagerul trebuie s procure un
singur bilet, dar care include n sine dou segmente de zbor, cu aeronavele a
dou companii aeriene diferite. Pn la aeroportul din Viena zborul este efectuat
cu avionul companiei Air Moldova, de unde pasagerul preia al doilea zbor,
cu avionul companiei Air Canada.
n doctrin nu exist unanimitate n privina denumirii acestor dou forme
de transportare. n unele surse transporturile succesive sunt numite i transporturi omogene, deoarece se execut
cu acelai fel de transport pe tot
itinerarul1. n alte surse, transporturile combinate sunt incluse n categoria
larg de transporturi succesive, astfel nct noiunea de succesiv este utilizat
ca o noiune generic2.

2. Transportul combinat
2.1. Definire
Principala caracteristic a transportului combinat const n faptul c la raportul
juridic particip cel puin doi crui, cu mijloace de transport diferite,
destinate transportului pe uscat, mare, fluviu, cale ferat sau prin aer. Att pasagerii,
ct i marfa urmeaz a fi cobori (marfa descrcat) dintr-un vehicul
i mbarcai (marfa ncrcat) ntr-un altul, cum ar fi: din vagoanele cii ferate
la bordul avionului sau din nava maritim n autovehicul .a.
Codul civil definete transportul combinat ca fiind transportul n care cruii
se succed utiliznd diferite moduri de transport (vehicule) (art.982 alin.(2)). Transport
combinat avem n cazul n care persoanele sau bunurile sunt parial transportate
cu un autovehicul i parial cu trenul, sau cu avionul i cu o nav maritim
.a. Astfel nct cruii execut obligaiile de transportare n lan, unul dup altul,
cu mijloace de transport diferite, adaptate mersului pe uscat, ap sau aer3.

Transportul combinat mai este denumit transport mixt direct, fiind reglementat
n Codul transporturilor auto art.34, Codul navigaiei maritime comerciale
art.384, iar abordarea cea mai ampl o gsim n Codul transportului
feroviar art.88-1054.
n legislaia altor state, pot fi ntlnite i alte denumiri ca: transporturi intermodale,
transporturi multimodale sau transporturi mixte5, toate aceste noiuni
fiind sinonime.
Transportul combinat este organizat de o ntreprindere de transport care
dispune de potenial tehnic i financiar, ea poart denumirea de operator al
transportului combinat. Operatorul ncheie contract de transport cu proprietarul
mrfii, apoi antreneaz la transportare crui care dispun de vehicule6.
n continuare, operatorul organizeaz transmiterea mrfii prin expeditorii
si i poart fa de proprietarul mrfii rspunderea pentru ndeplinirea ntregului
transport, avnd dreptul s nainteze aciune n regres fa de cruul
care a admis pierderea, deteriorarea sau livrarea mrfii cu ntrziere (...). El
preia n grija sa marfa pn la predarea ei destinatarului final, fie c transport
singur marfa pe tot traseul, pe o anumit poriune din traseu sau se limiteaz
numai la calitatea de organizator. n toate cazurile, organizatorul transportrii
este rspunztor de soarta mrfii7.
Acest lucru devine important pentru expeditor, deoarece la apariia unor
probleme n privina mrfurilor, el nu va pierde timpul pentru a afla cine dintre
crui este responsabil de pierdere sau deteriorarea ei. Aceast chestiunea
o va soluiona operatorul.

2.2. Particularitile contractului

Distingem dou trsturi de baz ale transportului combinat: a) s fie efectuat
cu cel puin dou vehicule diferite, i b) s existe un singur contract pentru
ntregul transport.
a) transportul s fie efectuat cu cel puin dou vehicule diferite. La etapa actual,
odat cu progresul tehnologic este posibil de a combina un numr mare
de transporturi de diferite feluri (prin aer, pe cale ferat, pe uscat, pe mare).
b) s existe un singur contract pentru ntregul transport. Efectuarea transportului
trebuie s aib la baz un singur contract, ncepnd cu momentul
pornirii i pn la punctul de destinaie. n virtutea acestui contract, operatorul
transportului combinat se angajeaz s organizeze ntreaga deplasare. La fel, el trebuie s fac rost de
mijloacele necesare pentru ncrcarea
i descrcarea mrfurilor, depozitarea i paza lor mpotriva furturilor, precum
i grija cu privire la conexarea reuit a felurilor de transportare.
n realitate, operatorul ncheie contracte cu ali crui care devin intermediarii
lui, ns pe motiv c s-a obligat fa de client s organizeze ntreaga deplasare,
operatorul are ncheiat cu clientul un contract unic. n caz contrar, dac
cu clientul vor fi ncheiate mai multe contracte, atunci clientul nsui va fi considerat
organizator i va prelua de facto rolul de organizator al transportrii8.
Avnd particularitatea de a se nfptui n baza unui contract de transport
unic, raporturile ce in de transportul combinat le putem deosebi de cele de expediie,
care sunt reglementate de Codul civil n Capitolul XVI, intitulat Expediia.
Spre exemplu, n practica transportului auto sunt frecvente cazurile cnd
o companie de transport se angajeaz n calitate de expeditor de mrfuri, ncheind
cu proprietarul mrfii (clientul) contracte de expediie. Ulterior, compania
de transport, avnd rolul de expeditor-intermediar, ncheie contracte de

transport n numele clientului, n baz de procur, cu alte companii de transport

aerian, feroviar sau maritim, n scopul deplasrii propriu-zise a mrfii
la destinaie. Pn la aeroport, la gara feroviar sau pn la portul maritim,
marfa este adus de ctre transportatorul auto, n virtutea contractului de
expediie, de unde este preluat de ali transportatori n baza unor contracte
de transport aparte ncheiate cu expeditorul mrfii. Astfel c dac n cazul
transportului combinat avem mijloace de transport diferite i un document de
transport unic, atunci n cazul contractului de transport-expediie, att mijloacele
de transport, ct i documentele de transport sunt diferite.
A treia trstur a transportului combinat, specific transporturilor din
Republica Moldova, este c prile ncheie acorduri de colaborare, de unde rezult
urmtoarea schem: n primul rnd, cruii ncheie contracte de transportare
a pasagerilor sau mrfurilor, dup care, aceti crui recurg la ncheierea
acordurilor de colaborare cu ali crui.
Acordul de colaborare reprezint o nelegere ntre crui, de a recunoate
scrisoarea de trsur ca document unic n cursul ntregului transport 9. Din motiv c nu au o baz normativ,
problema calificrii juridice a acordurilor
conexe devine una dificil10.
n doctrin se menioneaz c principala caracteristic a acordurilor conexe
este c sunt ncheiate numai ntre organizaiile de transport, respectiv nu
vizeaz raporturile care apar ntre organizaiile de transport cu expeditorii i
destinatarii11. Scopul contractelor const n organizarea activitii cruilor
din toate tipurile de transport, n legtur cu transferarea mrfii dintr-un fel
de transport n altul, pentru a fi livrat la timp la destinaie12.
Transportul combinat nu poate fi realizat prin toate staiile auto, feroviare,
aeroporturi, porturi maritime i fluviale din Republica Moldova, ci doar prin
acelea care sunt autorizate n acest scop. Astfel c n traficul combinat se includ:
staiile de cale ferat deschise pentru efectuarea operaiunilor de transportare
a mrfurilor, porturile maritime i fluviale, staiile auto i aeroporturile, conform
listei stabilite de organul de specialitate al administraiei publice centrale
(art.90 alin.(1) Codul transportului feroviar).
Porturile, staiile auto i aeroporturile se consider ca incluse n traficul
combinat din moment ce ele au fost notificate despre aceasta. Ulterior, informaia
respectiv este publicat n culegerile de acte i regulamente ale fiecrui
tip de transport n parte. Cu toate c legea nu indic organul de specialitate al
administraiei publice centrale competent n coordonarea aciunilor ce in de
traficul combinat n Republica Moldova, considerm c acesta poate fi Ministerul
Transporturilor i Infrastructurii Drumurilor al R.M. pentru transporturile
auto, feroviar i maritim, respectiv Autoritatea Aeronautic Civil a R.M., n
cazul transportului pe calea aerului.
Legislaia din transport a stabilit i unele limitri n sfera de aplicare a regulilor
ce in de transportul combinat de mrfuri. Anumite mrfuri nu se admit
la transportul combinat, i anume: mrfurile prevzute pentru transportul n
vrac, n cisterne, lemnul n loturi, mrfurilor perisabile i periculoase, precum
i mrfurilor ce necesit nsoirea n timpul transportrii (art.91 Codul transportului
feroviar). Cu toate acestea, unele mrfuri perisabile i periculoase, dar i dintre cele ce necesit nsoire din
partea expeditorilor sau a destinatarilor,
se admit totui la transportare combinat.
Cu toate c legea face referire la Regulamentul transportului de mrfuri n

trafic mixt direct13, pn n prezent un asemenea regulament aa i nu a fost

aprobat, de aceea, la momentul actual n legislaia naional nu avem un act
normativ ce ar fi dedicat transportului combinat.
Conform prevederilor din Codul transportului feroviar, regulamentul
transportului de mrfuri n trafic mixt direct se elaboreaz i se aprob de organul
de specialitate al administraiei publice centrale, cu nregistrarea lui
ulterioar de ctre autoritatea administraiei publice centrale n domeniul justiiei
i publicarea n culegerile de regulamente de transport i tarife ale tuturor
tipurilor de transport (art.89 alin.(2)). De fapt, prevederile respective au fost
preluate din legislaia cu privire la transport din Federaia Rus, n conformitate
cu care au fost elaborate i alte coduri din legislaia naional.
Dei Codul civil al Federaiei Ruse prevede necesitatea elaborrii unei legi
federale n domeniul transporturilor combinate (art.788), pn n prezent
acest lucru la fel nu a fost realizat. Reieind din aceasta, considerm c n Republica
Moldova, Ministerul Transporturilor i Infrastructurii Drumurilor ar fi
singurul organ de specialitate al administraiei publice centrale competent n
a elabora proiectul noului regulament.

2.3. Elementele contractului

Prile contractului sunt, pe de o parte cruul, iar pe de alt parte este
proprietarul mrfii sau pasagerul cu bagajele sale. Contractul de transport
combinat se ncheie doar ntre aceste dou pri.
Rolul central n procesul de transportare a mrfurilor (i a pasagerilor
n.n.) n regim combinat i revine cruului organizator. El preia marfa pentru
transportare, rspunde pentru starea mijloacelor de transport, realizeaz
deplasarea mrfii, transmiterea ei dintr-un mijloc de transport n altul, apoi
predarea mrfii ctre destinatar14. Cruul i asum rspunderea pentru aciunile
celorlali crui care se vor succeda pe parcursul deplasrii. De asemenea,
cruul rspunde fa de proprietarul mrfii sau fa de pasageri, dup care este n drept a nainta aciune de
regres mpotriva cruului din vina
cruia a fost admis prejudiciul.
Deoarece legislaia nu ofer o reglementare clar, n doctrin se menioneaz
despre o pluralitate de crui n persoana primului cru i care ar fi
un reprezentant al tuturor. n cazul transporturilor combinate apare un raport
juridic obligaional, n care de partea cruului exist o multitudine de subiecicrui (co-transportatori). Fiecare dintre ei, acceptnd ncrctura de
la cealalt ntreprindere de transport, execut obligaia sa de deplasare pe un
anumit segment de drum, obligaie convenit n contractul ncheiat de prima
ntreprindere de transport.
ncheind contractul de transport, prima ntreprindere acioneaz att din
nume propriu, ct i din numele celorlalte ntreprinderi participante la transportare,
avnd calitatea de reprezentant al lor (...)15. Co-transportatorii devin
subieci ai raportului juridic de transport, cu toate c prima ntreprindere i
d acordul la participarea lor ca pri a contractului de transport, semnnd
scrisoarea de transport, n care se indic parcursul i punctele de transbordare
a mrfii. ns aici exist un pericolul, i anume: contractul de transport n regim
combinat uor poate fi confundat cu contractul de expediie.
Aa cum s-a menionat, primul cru are calitatea de organizator al ntregului
transport, el fiind numit i operatorul transportului combinat. Cel
mai important document internaional n acest sens este Convenia ONU cu

privire la transportul internaional multimodal de mrfuri, adoptat n 1980 la

Geneva, la care Republica Moldova nc nu este parte. Conform prevederilor
Conveniei, operatorul este n drept s efectueze transportarea de sine stttor
a mrfurilor, folosind mijloacele de transport proprii, precum i s coordoneze
realizarea lor, ncredinnd transportarea altor crui, n baz de contract, el
rmnnd rspunztor fa de client pentru buna executare a contractului16.
Subliniem c pentru a alctui un proiect de lege n domeniul transportului
combinat de mrfuri, este necesar a lua n considerare cuprinsul conveniei
sus-numite17.
Termenele n transportul combinat este reglementat n Codul transportului
feroviar. De altfel, acest act normativ este unicul care stabilete reguli clare
cu privire la transporturile combinate n legislaia naional. Prin analogie,
aceste reguli pot fi aplicate i altor combinaii din transportul auto, feroviar,
maritim, naval i aerian.
Se disting dou categorii de termene: termenul general de transportare a
mrfurilor i termenii de ncepere i ncheiere a recepionrii mrfurilor de
ctre porturi la deschiderea i nchiderea navigaiei.
Termenul general de transportare a mrfurilor n trafic combinat este determinat
prin nsumarea termenelor de transportare a lor cu transportul feroviar
i alte tipuri de transport i se deduce n baza regulilor de calculare a termenelor
de transportare a mrfurilor, aplicabile acestor tipuri de transport. n cazul
sosirii mrfurilor cu ntrziere, rspunderea patrimonial pentru depirea
termenului de transportare a mrfurilor o poart partea culpabil (art.100 Codul
transportului feroviar).
ns posibilitatea realizrii transportului combinat de mrfuri parial pe
calea ferat i parial pe mare depinde n mare msur de condiiile meteorologice
i climaterice din sezonul de var i cel de iarn. Din acest considerent,
importan se acord termenelor de ncepere i de ncheiere a recepionrii
mrfurilor de ctre porturi n legtur cu deschiderea i nchiderea navigaiei.
Marfa trebuie s fie acceptat de la proprietar de ctre calea ferat cu un
aa calcul, nct s ajung n portul maritim pentru transbordare n perioada
de navigaie18.
Att termenele de ncepere a recepionrii mrfurilor, ct i termenele de ncheiere
a recepionrii lor se stabilesc de ctre administraia porturilor maritime
i fluviale, de comun acord cu transportatorul, i se aduc la cunotina cii
ferate care, la rndul ei, comunic acest fapt altor ci ferate pentru ntiinarea ulterioar a expeditorilor de
mrfuri, precum i a organului de specialitate al
administraiei publice centrale. Potrivit Codului navigaiei maritime comerciale,
luarea unor asemenea decizii revine directorului portului, care informeaz expeditorii
i organizaiile diferitor tipuri de transport despre acest fapt (art.135)19.
Plata. n traficul feroviar pe ap, plata se percepe la staia cii ferat de
expediie, de la expeditor, iar n portul de transbordare sau n portul de destinaie,
de la expeditor sau destinatar. Aceeai plat, ns pentru transportul
mrfurilor n trafic ap-feroviar, se percepe n portul de expediie, de la destinatar,
iar la staia cii ferate de transbordare, de la expeditor sau destinatar.

2.4. Preteniile care apar n legtur cu transportul

de mrfuri n trafic combinat
Preteniile care apar n legtur cu transportul de mrfuri n trafic combinat
se nainteaz cruului la punctul terminus. Dac punctul terminus al

traficului este o staie auto, o gar feroviar sau un aeroport, preteniile se nainteaz
cruului n modul stabilit pentru tipul respectiv de transport. Pretenia
se depune n scris, iar la ea se anexeaz actele care confirm dreptul de a
expune pretenii. Legea cere ca aceste acte s fie prezentate n original.
Menionm c acele pretenii fa de cru, care nasc din contractul de
transport maritim de mrfuri sau de pasageri, pot fi expuse n decursul a 6
luni (art.386 Codul navigaiei maritime comerciale), iar cruul este obligat
s examineze la fel n termen 6 luni preteniile, dup care s-l informeze pe
reclamant dac preteniile sale au fost satisfcute sau respinse.
Suntem de prerea c anume acest termen la avut n vedere legiuitorul n
art.268 pct.(d) din Codul civil, menionnd c se prescriu n termen de 6 luni
aciunile privind litigiile ce izvorsc din contractul de transport.
De la adoptarea Codului civil i pn n prezent, att doctrina, ct i Curtea
Suprem de Justiie a R.M. aa i nu au neles care ar fi locul i importana acestui
termene de 6 luni n contractul de transport. Anume din acest motiv, n Hotrrea
Plenului Curii Supreme de Justiie a R.M. nr.7 din 09.10.2006 Cu privire la
practica aplicrii legislaiei despre protecia consumatorilor la judecarea cauzelor
civile se atenioneaz asupra neconcordanei care s-a creat ntre prevederea de
la art.1021 din Codul civil, conform creea termenele respectiv este de 1 an, iar
n cazul culpei grave sau inteniei de 3 ani, cu prevederea de la art.268 pct.(d)
din Codul civil, n care se face referire la termenul de 6 luni ce trebuie respectat la
naintarea aciunilor n litigiile ce izvorsc din contractul de transport20.
De aceea, nc odat subliniem c menirea acestui termen de 6 luni prevzut
la art.268 pct.(d) din Codul civil este cu totul una special, orientat doar
asupra preteniilor ce reies din transportul combinat.

2.5. Rspunderea pentru neexecutarea contractului

n cazul transportului internaional combinat de mrfuri, conform prevederilor
Conveniei, operatorul transportrii poart rspunderea pentru ntreg parcursul
deplasrii i rspunderea sa se extinde din momentul n care a preluat marfa
n grija sa i pn la predarea ei ctre destinatarul indicat n scrisoarea de trsur.
Operatorul transportrii este rspunztor pentru aciunile sale proprii,
pentru aciunile tuturor angajailor i agenilor si, precum i a altor persoane
de a cror servicii el beneficiaz n scopul executrii contractului multimodal
de mrfuri, ca i cum toate aceste aciuni ar fi realizate de operator nsi
(art.14). Cu toate acestea, operatorul transportrii se poate exonera de rspundere
dac dovedete c el i agenii si au luat toate msurile care puteau fi luate
n mod rezonabil pentru a evita apariia daunelor.
O regul asemntoare se deduce din Codul civil, c dac un transport ce constituie
obiectul unui singur contract este realizat de mai muli crui succesivi, fiecare
din ei rspunde pentru executarea ntregului transport (art.1022 alin.(1))21.
Alte prevederi, cu totul diferite de cele stabilite de Convenie i de Codul civil,
sunt cuprinse n Codul transportului feroviar. Conform legii, rspunderea
pentru neasigurarea integritii mrfurilor, pn la momentul predrii efective
a lor n punctul de transbordare, o poart partea care le-a predat, iar dup
transmiterea efectiv a acestora partea care le-a recepionat.
La stabilirea culpei cii ferate, a companiei de navigaie sau a portului n
ceea ce privete pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) mrfurilor, rspunderea
o poart partea culpabil (art.105). De asemenea, Codul transportului
feroviar prevede rspunderea pentru nendeplinirea normei de transbordare

a mrfurilor (art.103) i rspunderea pentru reinerea vagoanelor i containerelor

n punctele de transbordare (art.104). n toate cazurile, rspunderea o
poart doar acel cru care este vinovat de cauzarea daunelor, iar normele
respective vor avea prioritate fa de prevederile din Codul civil.
n doctrin, n scopul protejrii mai reuite a drepturilor i intereselor
expeditorilor i destinatarilor de mrfuri, se propune ca organizatorul transportrii
s fie responsabil n toate cazurile cnd marfa ajunge cu ntrziere la
destinaie sau ajunge deteriorat, pierdut ori distrus. Deoarece operatorul
activeaz pe piaa prestrii serviciilor de transport ca un ntreprinztor, rspunderea
sa va trebui angajat fr vinovie din partea sa, iar singura condiie
care s-l poat exonera de rspundere urmeaz a fi starea de for major, i tot
lui i revine obligaia s dovedeasc c fora major a existat22.
Transportul prin containere
Transportul rutier cu utilizarea containerelor n Republica Moldova a nceput la sfritul
anului 1973. Atunci au fost construite 200 de containere de tipul YYK 3 i KAM 3 masa brut
de 3 tone, fiind transmise la balana ntreprinderii pentru executarea
transportului public interurban. La acel moment n Republica Moldova activau 3 staii auto de
mrfuri: n Chiinu, Tiraspol i Bli.
Tempoul de cretere a transportului rutier prin containere n primii 5 ani era foarte mare,
numrul acestora a crescut cu 500 %. Mai trziu n aceste trei orae au fost construite staii de
containere cu o capacitate de 500 tone n zi amenajate cu macarale, autostivuitoare i
containere. Principala condiie n organizarea transportului rutier prin containere este
precutarea sistematic a circulaiei mrfii cu scopul execuiei deplasrii containerelor fr
marf goale. Procesul tehnologic de transport prin containere cu rentoarcerea la staiile de
containere include 12 operaii succesive. Cea mai compus este ntocmirea documentelor de
ctre dispecerat, aproximativ 31 de operaii. La staia de containere Chiinu se prelucreaz n
jur de 400 de containere n zi.
nainte de ncrcare se controleaz starea de corespundere a containerelor de reprezentatul
ncrctor. Containerul trebuie s fie ncrcat complect, s exclud deplasamentul ncrcturilor
n interior pe parcurs. n cazul suprancrcrii, la cererea cruului se descarc suplimentul.
Uile trebuie s se nchid liber asigurnd un interval de 35 cm. Dup ncrcare n interior se
amplaseaz scrisoarea de trsur cu indicarea numrului de locuri, greutatea i preul fiecrui
loc.

Conductorul autovehiculului primete containerul dup controlul exterior, corespunderea plombei

indicilor de control indicat n scrisoarea de trsur.
Practica transportului prin containere dicteaz anumite condiii fa de autovehicule:
- caroseria trebuie s corespund cerinelor tehnice: bordurile, mecanismele de nchidere-deschidere,
suprafeele caroseriei s nu fie deteriorate;
- containerele n caroserie se amplaseaz cu uile ctre borduri pentru a fi descrcate n unele cazuri
necesare;
- amplasarea n caroserie s fie egal pe suprafaa ei;
- instalarea ct mai aproape de bordul din fa;
- se interzice transportul persoanelor n caroserie.
Containerele cu plomba corespunztoare se transmit destinatarului fr controlul ncrcturii, (greutii,
strii lui, numrului de locuri). n caz de defectare a plombei, persoana ce primete containerul ntocmete un
act comercial. Expeditorul n transportul de containere l prezint conductorul auto, el fiind i persoana ce
poart rspundere material. Conductorul auto este obligat: - nainte de plecare s controleze starea
containerului;

nainte de ncrcare s controleze coincidena numrului containerului cu cel scris n scrisoarea de

trsur;
de executat controlul exterior;
de controlat starea i coinciderea plombei;
n caz de necesitate de apelat la reprezentantul staiei de ncrcare.
n Republica Moldova sunt utilizate urmtoarele transporturi prin containere:
- capacitate 0,625 tone ncrcturi pentru serviciile gospodreti i agroindustriale;
- capacitate 0,5 tone transportul mrfurilor de panificare (pine) pe roi ce se construiesc la
nlimea caroseriei.
Dezavantaje este nerentabil transportul n partide mici.

5.5.2 Containerizarea
Containerizarea reprezint tehnologia de transport care cuprinde ambalarea mrfurilor, ncrcarea,
descrcarea i transportul acestora. Mrfurile sunt transportate cu ajutorul unor mijloace special concepute
numite containere, a cror ncrcare i descrcare se face la furnizorul respectiv.
Conform ISO (organizaia internaional de standarde), containerul este un utilaj cu caracter permanent
pentru transportul mrfurilor, suficient i rezistent pentru a asigura o folosire repetat, construit special pentru a
evita descrcarea-ncrcarea pe parcurs cu folosirea mai multor tipuri de transport.
Ele au menirea de a proteja mrfurile de degradare sau sustragere pe durata de transportare. Containerele
se clasific n modul urmtor:
1. Containere pentru transportul maritim;
2. Containere pentru transportul feroviar i rutier;
3. Containere pentru transportul aerian.
Dup capacitate:
1. containere mici pn la 2,5 t , capacitatea util 1- 3 m3;
2. containere mijlocii 2,5 t - 5 t, capacitatea util 4 - 6 m3;
3. containere mari 10 t, capacitatea util 8 - 12 m3.
Dup destinaie:
1. universale (mici, mijlocii, mari);
2. speciale (mici, mijlocii, mari).
Containerele mari sunt prevzute cu piese de col pentru manipulare i fixare.
Dup sfera de circulaie:
1. containere pentru folosirea n transportul uzinal;
2. containere pentru folosirea n transportul comercial.
n primul caz containerele au capaciti mici i dimensiuni variate. Cu ajutorul lor se realizeaz un lan
continuu ntre liniile de fabricare, a expeditorului i destinatarului.
Majoritatea containerelor comerciale sunt de dimensiuni standarde, avnd o circulaie larg. Sunt i
containere nestandarde, care au o circulaie mic.
Dup tipul construciei deosebim:
1. containere acoperite destinate mrfurilor sensibile la agenii atmosferici;
2. deschise;
3. izoterme pentru mrfurile perisabile;
4. cisterne;
5. pliabile se pot plia pentru reducerea volumului de transport.

5.5.3 Transcontainerizarea
Transcontainerizarea este o tehnologie de transportare care cuprinde: ambalarea mrfurilor, ncrcarea,
transbordarea, transportul propriu zis i auxiliar.
ntre containerizare i transcontainerizare, ca tehnologii de transport, sunt deosebiri:
- mrimea mijloacelor de grupaj (capacitatea util de ncrcare a unui transcontainer este mai mare
dect a unui container);
- la transcontainerizare modurile de deplasare sunt specializate i mai compatibile;
- modul de ncrcare este mecanizat;
- modul de transbordare este numai cu instalaii speciale.

Transcontainerizarea are urmtoarele avantaje:

- permite depozitarea pe vertical sub cerul liber, contribuind mai bine la utilizarea spaiilor de
depozitare;
- economisete formele importante de investiii prin faptul c nu necesit spaii de depozitare;
- reduce cheltuielile cu manipularea i depozitarea mrfurilor;
- asigur transportul din poart n poart.
Dezavantajele:
- necesit mijloace tehnice speciale pentru transportare i manipulare.
Transcontainerele pot fi vagoane, platforme specializate, autotractoare, semiremorci specializate, nave
portcontainer, staii terminale, grupe de linii de cale ferat.

3. Transportul succesiv
3.1. Noiuni generale
Transportul succesiv este transportul efectuat de mai muli crui, care se
succed utiliznd acelai mod de transport (vehicul) (art.982 alin.(2) Cod civil).
La transportul succesiv particip cel puin dou ntreprinderi de transport de
acelai tip i care utilizeaz acelai mod de transport. Cruii care execut
obligaiile contractuale activeaz n lan, unul dup altul23.
Pentru ca un transport s poat fi considerat ca succesiv, trebuie s ntruneasc
anumite elemente: a) unicitatea scrisorii de trsur pentru ntreg parcursul, de la punctul de pornire pn la
punctul de destinaie; b) pluralitatea de
crui; c) aderarea fiecruia dintre ei la documentul de transport unic (scrisoarea
de trsur)24.
Dezavantajul pe care l prezint transportul succesiv este lipsa unei reglementri
detaliate a raporturilor respective25. Transportul succesiv este reglementat
doar de Codul civil26.

3.2. Elementele contractului. Rspunderea

Subiecte ale contractului de transport succesiv sunt pe de o parte, cruul,
iar de cealalt parte expeditorul, n cazul contractului de transport de
mrfuri, sau pasagerul, n cazul contractului de transport de persoane.
Parte la contractul de transport succesiv poate fi att primul cru, ct i
toi ceilali care preiau pe parcurs marfa n procesul transportrii27. Aceasta
reiese din prevederile art.34 a Conveniei referitoare la contractul de transport
internaional de mrfuri pe osele (C.M.R.), c dac transportul care face obiectul
unui contract unic este executat n mod succesiv de mai muli transportatori
rutieri, fiecare dintre acetea i asum rspunderea executrii transportului
total, transportatorul al doilea i fiecare dintre transportatorii urmtori devenind, prin primirea de ctre ei a
mrfii i a scrisorii de trsur, pri la
contract, n condiiile prevzute n scrisoarea de trsur28.
Obiectul. Transporturile succesive pot avea ca obiect mrfuri, persoane i
bagaje.
Rspunderea. Conform prevederilor Codului civil, n cazul transportului
succesiv sau combinat de persoane, cel care efectueaz transportul n cursul cruia
s-a cauzat prejudiciul este rspunztor, cu excepia cazului n care, printr-o
stipulaie expres, unul dintre crui i-a asumat rspunderea pentru ntreaga
cltorie (art.990).
Regula este c rspunderea o poart cruul care efectua transportul n
cursul cruia pasagerului i s-a cauzat un prejudiciu. ns exist i excepie, i
anume atunci cnd printr-o prevedere expres n contract sau n biletul de cltorie,
cruul i-a luat asupra sa rspunderea fa de pasager pentru ntregul

parcurs al cltoriei.
Aici vedem deosebirea care exist ntre rspunderea cruilor succesivi
din transportul de persoane i rspunderea cruilor succesivi din transportul
de mrfuri.
La transportul de persoane opereaz principiul rspunderii individuale a
cruilor. Rspunderea o poart cruul care efectua transportul n cursul
cruia pasagerului i s-a cauzat un prejudiciu29.
Pe cnd n transportul de mrfuri efectuat de crui succesivi, fiecare dintre
ei rspunde pentru executarea ntregului transport (art.1022 alin.(1) Cod civil).
Indiferent pe ce segment de drum i din a crei vin a survenit prejudicierea
mrfurilor, oricare dintre cruii care au participat la transportare este obligat
a rspunde pentru executarea ntregului transport. n acest caz, avem principiul
rspunderii solidare a cruilor, cu dreptul cruului care a fost supus la plata
despgubirii de a nainta ulterior aciune de regres mpotriva cruului vinovat.

4. Transportul cu cteva vehicule fr descrcare

pe parcursul transportrii
O norm absolut nou pentru legislaia naional este cea de la art.993 a
Codului civil, intitulat Transportul cu cteva vehicule. Dac vehiculul pe
care este ncrcat bunul ce se transport strbate o poriune de drum pe mare,
pe calea ferat, pe un fluviu sau canal sau pe calea aerului, iar bunul nu este descrcat (transbordat), prevederile
din Codul civil se vor aplica asupra ntregului
transport. Acestui tip de transport i sunt caracteristice urmtoarele trsturi:
a) bunul este transportat de un singur vehicul;
b) vehiculul strbate o poriune de drum pe mare, pe cale ferat, pe un
fluviu, canal sau prin aer;
c) pe tot parcursul transportrii bunul rmne n acelai vehicul, fr a fi
descrcat ntr-un altul.
Din start am putea crede c denumirea articolului nu este n corespundere
cu coninutul lui. n denumire se indic c exist un transport cu mai multe
vehicule, n timp ce coninutul normei se refer la transportul efectuat cu
un singur vehicul. n acelai timp i formulare normei prezint unele semne
de ntrebare. Un titlu mai corect al articolul 993 din Codul civil ar putea fi:
Transportarea bunului ntr-o unitate de transport (vehicul) fr descrcare
pe parcursul transportrii. Pn n prezent, felul respectiv de transport aa i
nu are o denumire aparte.
Aplicarea acestui tip de transport n practic poate avea loc, bunoar, n
cazul n care bunul este amplasat ntr-un conteiner, care strbate tot drumul
fr a fi descrcat (transbordat)31. Astfel nct conteinerul ar putea fi ncrcat,
anexat sau chiar remorcat la diferite mijloace de transport pe uscat, mare, fluviu,
cale ferat, fr a modifica coninutul conteinerului.
Dispoziiile Codului civil se vor aplica pe parcursul ntregului drum, ncepnd
cu momentul iniial al ncrcrii bunurilor n conteiner i terminnd cu
predarea acestora la punctul de destinaie persoanei nscrise n contract.