DISCIPLINA DREPTUL TRANSPORTURILOR SINTEZ CONTRACTUL DE TRANSPORT

1. Noiune
Contractul de transport este acel contract prin care cruul, denumit i transportator, se oblig fa de expeditor (cltor) s transporte de la un loc la altul persoane, mrfuri, bagaje, tiri sau coresponden, un bun material determinat denumit generic ncrctur, cu ajutorul unui mijloc de transport n schimbul unui pre, pe care s le predea destinatarului. ntr-un contract de transport intervin, prin urmare, 3 persoane: expeditorul, cruul i destinatarul. Mai poate interveni i o a 4-a persoan, comisionarul de transport (expediionarul). a) expeditorul (cltorul) sau trimitorul este persoana care trateaz i ncheie contractul de transport, direct sau printr-un reprezentant, n scopul de a efectua transportul, pe scurt, el este cel care face expedierea. b) cruul este persoana care se oblig s transporte, ori s fac s transporte persoane, mrfuri, bagaje, corespondena, n baza contractului ncheiat cu expeditorul. Transportul tirilor i corespondenei prin pot i telegraf constituie un monopol al statului, fiind efectuate de regii autonome ale statului; cruul trebuie s fie autorizat de Ministerul Transporturilor. Conveniile dintre expeditor i destinatar sunt res inter alios acta i nu-l intereseaz pe cru din nici un punct de vedere. c) destinatarul este persoana n interesul creia se efectueaz transportul. El nu ia parte la ncheierea contractului de transport, dar dobndete un drept din acest contract, prin aderare, ntocmai ca i beneficiarul unui contract de asigurare. Expeditorul se poate desemna pe el nsui ca destinatar. d) comisionarul de transport este persoana care se nsrcineaz s trateze cu cruul pe seama expeditorului, fiind supus regulilor de la comision.

2. Sediul materiei
Contractul de transport este reglementat de Codul Comercial n art. 413-441 sub denumirea despre contractul de transport, n art. 557-600 sub titulatura Despre contractul de ncheierea (vasului), n Codul civil sub titlul contractul de locaiune i de lucrri n art. 1470-1490, unele Convenii internaionale privind transportul i legislaia special pe diferite sectoare ale transportului; Legea nr. 129 din 16.10.1996 privind transportul pe ci ferate; Legea nr. 4/1981 privind transporturile rutiere internaionale, Decretul nr. 134/1984 privind navigaia fluvial, Decretul nr. 443/1972 privind navigaia maritim, Codul aerian din 30.12.1953 abrogat n cea mai mare parte prin Ordonana Guvernului nr. 29/22.08.1997, Ordonana Guvernului nr. 19/18.08.1997 privind transporturile, Ordonana Guvernului nr. 41/28.08.1997 privind aprobarea regulamentului de transport pe cile ferate n 2

Romnia, Ordonana Guvernului nr. 42/28.08.1997 privind navigaia civil, prin care s-a abrogat Decretul nr. 443/1972 privind navigaia civil, cu excepia capitolului VI Infraciuni.

3. Natura i fundamentul juridic al contractului de transport

1. Contractul de transport se ncadreaz, n raport cu dispoziiile art. 1470 alin. 2 Cod civil, n categoria lociunii de lucrri (locatio operis faciendi), iar potrivit art. 1474 Cod civil, este o locaiune de servicii. n realitate, contractul de transport nu este numai o locaiune (o nchiriere) a mijlocului de transport, ci mai ales o prestaie de servicii (locatio operis), deoarece obiectul activitii cruului const n deplasarea n spaiu a unor persoane sau mrfuri, organizat, supravegheat i dirijat de cru, care este un transportator de profesie. Dac aceste trei caracteristici sunt reunite, convenia este un contract de transport, orice denumire i-ar da prile. n orice transport gsim urmtoarele elemente ale locaiunii de servicii: a) o prestaie; b) o remuneraie a serviciului prestat; c) independena juridic a cruului. Cruul, prin urmare, i ofer serviciile sale i un vehicul propriu expeditorului, n vederea transportrii unui lucru la o destinaie indicat de expeditor. Vehiculul de care se servete cruul n svrirea prestaiei sale are un caracter auxiliar. Remunerarea care o primete cruul include i preul nchirierii vehiculului, nu numai a serviciului n sine. A. Deplasarea sau strmutarea I. Transportul are ca obiect deplasarea sau strmutarea unei persoane sau mrfi determinate, dintr-un punct de plecare, de unde ncrctura este preluat de cru i strmutat n alt punct de destinaie, unde va fi predat destinatarului, n timpul i cu mijlocul de transport stabilit. ntre cele dou puncte, orice transport parcurge un itinerar prestabilit. Deplasarea de persoane i de mrfuri se face, de obicei, pe ruta cea mai scurt pentru motive economice. n cazul n care exist mai multe variante, itinerarul trebuie s precizeze i parcursul intermediar. n unele cazuri, n special cnd se contracteaz o cltorie n circuit, n care punctul de pornire este i cel terminus, itinerarul are importana cea mai mare. Nu orice deplasare de bunuri face obiectul contractului de transport. Astfel: a) Contractul de ncrcare sau descrcare a mrfurilor din nave, trenuri, avioane nu este un contract de transport. Contractul de mutare de mobilier este un contract de transport numai n msura n care deplasarea mobilierului constituie obiectul principal al contractului, dac operaiunile de demontare, condiionare i remontare sunt eseniale, contractul este simplu contract de prestri de servicii. n plus, se mai cere ca strmutarea s fie executat cu mijloacele de transport ale ntreprinderii care execut mutarea mobilierului. Se consider c exist dou contracte, de transport i de depozit, 3

atunci cnd operaiile de strmutare i cele de depozitare a mrfurilor pot fi separate net. b) Livrarea de mrfuri la domiciliu face obiectul unui contract distinct de vnzare. Transportul este un accesoriu al vnzrii, deoarece predarea mrfii vndute se face la locul stipulat n contract, iar aceast operaie de livrare constituie, potrivit art. 1313, 1314 Cod civil o obligaie principal a vnztorului. Operaiunea de livrare la domiciliu prezint dou note distincte fa de contractul de transport. Prima, livrarea la domiciliul cumprtorului este adus la ndeplinire de ctre nsui vnztorul n cauz sau prepuii lui. A doua, distana pn la domiciliul clientului s nu fie prea mare, de regul, n aceeai localitate. c) Leciile de pilotaj sau de conducere a unui mijloc de transport auto, chiar dac se parcurg nsemnate distane, nu este un contract de transport, ci unul de prestri servicii de nvmnt. d) Zborul de ncercare efectuat de ctre un pilot pentru a verifica performanele aeronavei este un contract individual de munc al pilotului, ntruct obiectul zborului este esenial tehnic pentru verificarea calitii mijlocului de transport. e) Transportul i comisionul de transport. Adesea, expeditorul recurge la mijlocirea unui comisionar pentru efectuarea transportului. Comisionarul, numit i expediionar, este persoana care organizeaz deplasarea ncrcturii dintr-un loc ntr-altul. Comisionar este cel care ncheie contractul de transport n nume propriu, dar pe contul comitetului, obligndu-se fa de acesta s ndeplineasc actele necesare deplasrii mrfii, dintr-un loc n altul. Aceast convenie se caracterizeaz nu numai prin facultatea lsat comisionarului de a organiza liber transportul pe ci i prin mijloace, la alegerea sa, n numele i pe rspunderea sa, ca i cum afacerea ar fi a sa proprie (art. 406 Cod civil), dar, de asemenea, prin faptul c aceast convenie privete transportul de la un capt la altul. Comisionarul de transport (expediionarul) este deci un mandatar care acioneaz se seama expeditorului, n nume personal. El este cel care alege modul de transport, fixeaz tarifele i modalitile operaiei, dar se ocup i de conservarea dreptului expeditorului, n virtutea obligaiei de informare, avnd sarcina s-i atrag expeditorului atenia asupra riscurilor transporturilor. n schimb, primete un comision, a crui plat este garantat printr-un privilegiu. Expediionarul nu este un comisionar obinuit. Rspunderea sa este mai ntins, cci el rspunde de faptul su personal, precum i de faptul persoanelor care le angajeaz n operaiune i, n special, de faptul cruului, cu care a ncheiat contractul. Responsabilitatea sa este dubl. El rspunde de culpa sa de nendeplinirea obligaiilor, de nerespectarea instruciunilor care i-au fost date, de faptul de a nu fi ngrijit de transport. Aceast prim responsabilitate se apreciaz, potrivit regulilor de drept comun, fiind nlturat cu dovada unei cauze strine (fora major, faptul terului, culpa victimei). Comisionarul de transport rspunde, de asemenea, de fapta persoanelor cu care a contractat. Este deci o rspundere pentru fapta altuia. Dar aceasta presupune c persoana cu care a contractat s fie n culp, deci s 4

fie rspunztoare pentru faptul ilicit. n orice caz, ntr-o astfel de situaie, comisionarul are dreptul s se prevaleze de prescripia de 6 luni sau de un an prevzut de art. 956 Cod comercial. 4. Contractul de tranzit Un alt auxiliar de transport care joac rol important este tranzitarul, respectiv intermediarul care se ocup de trecerea ncrcturii (transbordarea) dintr-un mijloc de transport ntr-altul. El asigur, n principiu, trecerea mrfii de un punct unde exist ntrerupere de trafic, transbordarea din tren pe o nav, dintr-un camion ntr-un lep, dintr-o furgonet ntr-un avion. Sarcina sa este mai limitat dect a comisionarului. El este, n fapt, un agent de legtur ntre dou tipuri de transport, un simplu mandatar. Obligaia i rspunderea sa rezult din regulile privind mandatul. Tranzitarul fiind inut la obligaii de mijloace, nu rspunde dect n caz de culp. Condiia sa juridic este diferit de cea a comisionarului, att timp ct nu beneficiaz de vreun privilegiu sau prescripie special, iar remuneraia sa nu este forfetar, ci n funcie de serviciile prestate. Aceste criterii constituie indicii care permit s se disting ntre tranzitar i comisionar, dar adevratul criteriu const n organizarea transportului. Att timp ct tranzitarul nu ndeplinete operaii precise: scoaterea mrfii din vam, recunoaterea, acceptarea, antrepozitarea i camionajul mrfurilor, el rmne un tranzitar. Dac organizeaz ns, transportul ncrcturii pe tot itinerarul, el are calitatea de comisionar. B. Profesionalitatea activitii cruului O alt condiie pentru a exista un contract de transport este ca transportul s fie fcut de un cru de profesie. Cerina profesionalismului se ntemeiaz pe dispoziiile art. 1476-1477 Cod civil i art. 3 pct. 13 Cod comercial, care se refer la ntreprinztorii de transporturi ce organizeaz deplasarea de persoane i de bunuri ca prestri de servicii. Profesionalismul presupune efectuarea transporturilor n mod obinuit. Astfel, transportul prin svrirea repetat, constant, a unor acte obiective de comer, dobndete caracter comercial. Dac transportul nu este efectuat de un cru de profesie, nu i se aplic regulile legale ale contractului de transport. Astfel, caracterul profesional al transportului este elementul de calificare. n contractul de transport, influena profesiei este mai prezent dect n alte contracte. Acest element explic i de ce serviciul prestat d loc, n principiu, la o remuneraie, la o tax i c acest contract este ntotdeauna comercial pentru transportator. Pe de alt parte, cruul trebuie s acioneze n interesul altei persoane, potrivit legislaiei n domeniu (Ordonana guvernului nr. 19 din 19.08.1998, publicat n Monitorul Oficial nr. 200/1997), pentru c transportul n interes personal nu este supus dispoziiilor privind contractul de transport. Transportul de bunuri n interes propriu trebuie s constituie accesoriul unei alte activiti economice, executat de persoana care-l organizeaz, iar bunurile transportate trebuie s fie proprietatea acesteia ori s fie rezultatul activitii sale (art. 18 alin. 2 din O.G. nr. 19/1997). 5

Autorizaia de transport. Persoanele fizice sau juridice care efectueaz transporturi de bunuri i de persoane trebuie s fie autorizate de ctre Ministerul Transporturilor (art. 19 alin. 1 O.G. nr. 19/1997). C. Deplasarea ncrcturii se execut sub autoritatea cruului 1. Deplasarea de persoane sau de mrfuri constituie o activitate care este organizat i supravegheat de cruul ce asigur gestiunea comercial i tehnic a transportului. Cruul este un antreprenor independent, efectund transportul n numele su i cu mijloacele sale, sub autoritatea i pe rspunderea sa. 2. Gestiunea comercial nseamn selectarea i instruirea personalului de specialitate ofieri de bord, mecanici, oferi, tehnicieni, ali auxiliari, dotarea ntreprinderii cu mijloacele de transport necesare, aprovizionarea cu combustibili etc. Gestiunea tehnic are ca obiect, ndeosebi, elaborarea i aplicarea corect a normativelor pentru parcursul feroviar, rutier, naval sau aerian, verificarea i garantarea bunei stri de funcionare a mijlocului de transport, nainte i n cursul cltoriei, conducerea efectiv a vehiculului etc. 3. Prin consecin, dac cu ocazia unui contract de remorcare, remorcherul are direcia i autoritatea transportului, el trebuie s fie considerat un transportator. n schimb, dac cel care remorcheaz ascult de ordinele remorcatului, el se gsete n situaia executrii unei locaii de servicii. Dac transportatorul nu are gestiunea n autoritatea deplasrii asupra vehiculului, el nu are calitatea de cru, fiind considerat un simplu locatar, angajat ntr-un contract de locaiune. Dac mijlocul de transport este nchiriat cu oferul su, soluiile sunt diferite. Contractul poate fi calificat ca o locaie de transport, din moment ce conductorul mijlocului de transport a rmas la ordinele locatorului. Acesta din urm este gestionarul operaiei i dac el se angajeaz s deplaseze un bun, are calitatea de transportator. Aceast distincie ntre contractul de transport i contractul de locaiune a vehiculului este important, deoarece transportatorul se prezum rspunztor de pierderile sau avariile suferite de mrfurile transportate, n timp ce locatarul nu ia mrfurile n gestiunea sa i nu rspunde de daunele cauzate de viciile mijloacelor sale de transport i nici de conduita oferilor si. 4. nchirierea avioanelor n cursele charter, firmele de turism, cluburile sportive, diferite alte persoane juridice sau fizice pot nchiria un avion de la o companie aerian, cu sau fr echipaj. Atunci cnd compania de transport aerian pune la dispoziia unei persoane un avion fr echipaj, contractul ncheiat este de locaie i nu de transport. Dac avionul i echipajul sunt puse la dispoziia unei companii, atunci situaia este diferit. Proprietarul avionului are calitatea de locator, iar cel care l nchiriaz este locatar (navlositor). Contractul ncheiat este un contract de locaie similar unui contract de navlosire. 5. Navlosirea maritim este contractul prin care un armator se angajeaz, n schimbul unui pre numit navlu, s pun o nav la dispoziia unui navlositor. Exist trei tipuri de contracte de navlosire: 6

Primul tip de navlosire este navlosirea pentru una sau mai multe cltorii, denumit voyage charter. n acest contract, o nav este pus la dispoziia navlositorului pentru a o folosi la transportul ncrcturii persoane sau marf dintr-un port n altul. n teorie, aceast operaie este distinct de transport. n practic, ns, este foarte apropiat de contractul de transport, deoarece charter party (nscrisuri specifice care constat navlosirea) conine prevederi specifice asupra felului mrfii i definete un regim apropiat de cel al contractului de transport. Diferena esenial este c regimul contractului de navlosire este un regim contractual i nu legal. 6. n navlosirea pe termen determinat time charter (armat i echipat), armatorul pune la dispoziia navlositorului o nav pentru o perioad determinat, ceea ce duce la mprirea gestiunii navei i devine astfel rspunztor de navigaia vasului i navigaia tehnic (echipajul armatorului rmne la bord). Gestiunea comercial se realizeaz sub direcia navlositorului care, fa de teri, este cel care exploateaz nava. n sfrit, contractul de navlosire se poate prezenta sub forma coque nue. n acest cazm armatorul pune la dispoziia navlositorului o nav nearmat i neechipat. Obligaia fundamental este cea de a pune la dispoziia navlositorului un vas navigabil. Este o obligaie determinat. Terii nu au aciune dect contra navlositorului care este investit cu gestiunea comercial i tehnic a navei; ei pstreaz o aciune contra armatorului, n caz de viciu al navei. II. ntr-o alt concepie, a lui Bolafiio i Vidari, contractul de transport este o figur juridic nou, cu o structur i o fizionomie rezultat din contopirea locaiunii de servicii i a depozitului, cu deosebirea c Vidari atribuie un caracter predominant ideii de depozit asupra ideii de locaiune de servicii, de unde concluzia caracterului real al contractului de depozit. n literatura noastr juridic se respinge aceast teorie, susinndu-se c contractul de transport este un contract consensual, ce se perfecteaz n momentul n care prile convin asupra tuturor clauzelor principale ale contractului. Aadar, este elementar c orice contract de transport presupune existena unui mijloc de transport i a unui lucru sau persoane, pe care cruul se oblig s-l transporte, ntr-o anumit perioad de timp, iar expeditorul se oblig s predea ncrctura pentru a fi transportat i s-i plteasc remuneraia cruului. Nepredarea lucrului, la termen, de ctre expeditor, nu atrage nulitatea contractului intervenit ntre pri, contractul ncheindu-se solo consensu. Cruul, n lipsa lucrului, este n imposibilitate s execute contractul i are aciune n daune contra acestuia, pentru motivul c nu i-a ndeplinit o obligaie luat prin contract i viceversa, n ce privete rspunderea crulului fa de expeditor. Predarea lucrului este o condiie pentru executarea contractului i nu pentru perfectarea lui. n acest sens, art. 574 Cod comercial, cu valoare general, oblig pe chiriaul unui vas care refuz s mai ncarce marfa prevzut n contract, cu titlu de daune, s plteasc jumtate din navlu, proprietarului vasului. 7

III. Autonomia contractului de transport Contractul de transport se prezint astfel cu o structur juridic proprie i o fizionomie specific, ce-i confer o poziie autonom, de sine stttoare n raport cu alte tipuri de contracte, dei el cuprinde n coninutul su, elementele ce se regsesc i n alte contracte. Transportul rezult de cele mai multe ori, din operaii de vnzare de mrfuri, de trimitere n comision, n gaj, n baza unui mandat, din nchirierea sau asigurarea unor bunuri care constituie raportul juridic fundamental. Orict ar fi de strns relaia dintre cele dou operaii, exemplu, vnzare i transport, contractul de transport are un coninut i o form juridic proprie, care-l deosebete i n acelai timp, i confer autonomie deplin n raport cu oricare contract civil sau comercial. Contractul de transport fiind autonom se ncheie i se execut independent de eventualele convenii existente ntre predtor sau destinatar i ter. Caracterul autonom se manifest n timpul executrii contractului, n sensul c este indiferent dac expeditorul este proprietarul ncrcturii, exercit un mandat din partea acestuia sau acioneaz n calitate de comisionar. Independena contractului de transport exist i n faza judiciar, n sensul c oricare dintre pri, expeditor sau destinatar, trebuie s fac dovada calitii sale, titlul de proprietar al bunului predat pentru transport nefiind suficient. Faptul c este n relaie cu un alt contract care-l precede, i confer contractului de transport un caracter succesiv, dar nu i accesoriu. Autonomia contractului de transport produce i efectul invers, n sensul c nici clauzele contractului de transport nu ar putea fi opuse prilor din raportul juridic fundamental. IV. Fundamentul juridic al drepturilor destinatarului Contractul de transport este o locaie de servicii, cruul oferindu-i expeditorului serviciile sale i un vehicul propriu pentru a deplasa o ncrctur la destinaia indicat de acesta. Acest contract mai conine n sine i o alt idee, aceea a autonomiei sale fa de contractele de care este legat i care pune n discuie fundamentul juridic al drepturilor destinatarului. n esen, destinatarul are dreptul de a ridica lucrul odat ajuns la destinaie i se bucur de dreptul la aciune direct i personal contra cruului pentru avarie, ntrziere sau pierderea bunului transportat. Aceste drepturi se nasc odat cu ncheierea contractului, dar pn n momentul sosirii lucrului la destinaie nu are nici un drept asupra lui, expeditorul putnd s schimbe destinaia transportului. n literatura juridic de specialitate au existat mai multe teorii: a) O teorie mai veche, preluat din dreptul roman, consider c, n contractul de transport, cruul este un negotiorum gestor al destinatarului, iar printr-o alt teorie se apreciaz c este un mandatar al destinatarului. Aceste teorii nu au un temei juridic, deoarece transportul se exercit din iniiativa expeditorului, iar obiectul obligaiei nu aparine de la nceput destinatarului. Or, n conformitate cu art. 987 Cod civil, iniiativa gestiunii de afaceri n favoarea unei tere persoane aparine n mod normal gestorului. 8

b) Potrivit unei alte concepii, expeditorul n calitate de cedent transmite drepturile ce decurg din contractul de transport destinatarului jure cessionis (prin cesiune), acesta devenind cesionar prin intermediul cruului. Teoria prezint neajunsul c-l trateaz pe destinatar ca un veritabil succesor cu titlu particular al expeditorului. Destinatarul nu poate exercita drepturile expeditorului, deoarece ele se sting prin faptul material primirii lucrului, dup cum nici cedentul nu poate exercita drepturile destinatarului care sunt proprii ale acestuia i devin efective din momentul livrrii lucrului; dac transportul ar fi o cesiune de drepturi i obligaii, nseamn c oricare, expeditorul sau destinatarul, ar putea exercita drepturile celuilalt, ceea ce nu este cazul. Nu poate fi vorba de o cesiune att timp ct formele cesiunii prescrise de Codul de procedur civil nu au fost ndeplinite, i anume notificarea ctre cruul debitor. Pe de alt parte, soluia care consider c drepturile destinatarului deriv din ale expeditorului l defavorizeaz pe primul, nejustificat, deoarece n acest caz cruul i va putea opune orice excepii personale destinatarului, chiar i cele strine de contract, lipsindu-l de poziia sau autonomia necesar pentru valorificarea drepturilor sale. c) Teoria care a fost acceptat de o mare parte a literaturii de specialitate este aceea care consider c drepturile destinatarului deriv dintro stipulaie pentru altul. n susinerea acestei teorii, s-a plecat de la dou premise: a) prestaia cruului profit n ntregime destinatarului; b) acesta are aciune direct contra cruului, n cazurile cnd cruul a nclcat obligaiile asumate fa de expeditor prin contract, de a transporta lucrul n bun stare, la destinaie, ntr-un termen stabilit. Expeditorul, ca orice stipulant obinuit, are un drept nelimitat de a revoca transportul pn n momentul n care destinatarul adernd la contract devine creditorul cruului, toate drepturile din contract, n raport cu lucrul i cu transportatorul, trecnd asupra lui. Astfel, contractul de transport apare n aceast teorie, ca fiind un contract n favoarea unui ter, adic un contract ncheiat ntre expeditor i cru n favoarea unui ter adic un contract ncheiat ntre expeditor i cru n favoarea destinatarului transportului, care dobndete astfel un drept propriu fa de cru. Destinatarul devine deci creditor, n baza unei operaii la care nu a luat parte, ceea ce constituie o stipulaie pentru altul. Se obiecteaz c stipulaia pentru altul produce n mod normal numai drepturi n favoarea terului beneficiar, nu i obligaii. Or, n contractul de transport, destinatarul poate fi inut i la obligaii, ca de exemplu, obligaia de a achita taxa i alte cheltuieli de transport, fapt prin care el se asociaz sau ader la contractul de transport. n afar de aceasta, teoria stipulaiei pentru altul scindeaz nejustificat operaiunea transportului n faza primar a operaiunii, a crei rspundere i-o asum cruul i faza secundar, a realizrii dreptului de ctre destinatar, dei exist un singur contract unitar i indivizibil. d) n literatura de specialitate, recent, se opineaz c destinatarul poate fi considerat ca un titular de drepturi autonome, nscute nemijlocit din contractul de transport. El dobndete aceste drepturi fa de cru nc de la 9

data ncheierii contractului de transport, fiind subordonate prin efectul legii unui termen suspensiv, pn la sosirea mrfii la destinaie i unei condiii rezolutorii, aceea de a accepta sau refuza s adere la contractul de transport. Pe de alt parte, expeditorul poate i el revoca drepturile destinatarului, nlocuindu-l cu alt destinatar, n timpul parcursului pe care-l strbate ncrctura.

4. Caracterele juridice ale contractului de transport

Contractul de transport este un contract bilateral (sinalagmatic), cu titlu oneros, consensual, dar contractul de transport de mrfuri poate fi i real, nesolemn, comutativ i autonom, potrivit art. 1470 alin. 2 Cod civil, fiind o form a locaiunii de lucrri. a) Contractul de transport este un contract bilateral (sinalagmatic), deoarece d natere la obligaii reciproce i interdependente n sarcina ambelor pri contractante, i anume: cruul se oblig s transporte o persoan sau bunuri dintr-un loc n altul, iar expeditorul sau cltorul s-i plteasc preul transportului. b) Contractul de transport este un contract cu contract cu titlu oneros, deoarece fiecare parte contractual urmrete s obin o contraprestaie n schimbul unui pre. Contractul este comutativ, deoarece prile cunosc ntinderea obligaiilor reciproce pe care i le asum, chiar din momentul ncheierii contractului. d) Contractul este consensual, deoarece el se ncheie valabil prin simplul consimmnt al prilor; dovada ncheierii contractului se face ns prin nscris (biletul sau legitimaia de cltorie, scrisoarea de trsur, conosamentul ori alt titlu sau document specific de transport). e) Contractul de transport de mrfuri, cu excepia celui maritim are un caracter real, deoarece se materializeaz prin predarea efectiv a mrfurilor transportate de cru. Predarea lucrului este o condiie pentru executarea contractului i nu pentru perfectarea lui. f) Contractul de transport este nesolemn. Acest contract, de regul, se ncheie prin act scris, mai ales, cnd are un caracter comercial (art. 414 Cod comercial), dar se poate ncheia i oral. nscrisul: scrisoare de crat, scrisoare de trsur, bilet, conosament etc., este ntocmit n scop de prob pentru ncheierea contractului. g) Contractul de transport are un caracter autonom, n sensul c este o instituie juridic cu caractere specifice, care-l deosebesc de toate celelalte contracte civile sau comerciale ce au de scop prestarea de servicii. Pe de alt parte, contractul de transport este independent de raporturile juridice ntre expeditor i destinatar, care au la baz un alt contract de vnzare-cumprare, de furnizare etc. Activitatea desfurat de cru este o activitate repetat, profesional, prin svrirea constant a actelor de comer la care se refer art. 10

3 pct. 13 Cod comercial, pe uscat, pe mare sau apele interne folosindu-se mijloace de transport i numai dac se pred marfa n grija cruului. h) Contractul de transport este un contract comercial, cnd este ncheiat de o societate de transporturi (act obiectiv de comer, conform art. 3 pct. 13 Cod comercial) sau cnd intr n exerciiul de activitate al firmei comerciale a expeditorului (act subiectiv conform art. 4 Cod comercial). Astfel, expedierea de mrfuri de ctre un comerciant printr-un cru necomerciant, are natur comercial. Activitatea desfurat de cru este o activitate repetat, profesional, transportul dobndind natur comercial prin svrirea constant a actelor obiective de comer la care se refer la art. 3 pct. 13 Cod comercial, pe uscat, pe mare sau apele interne, folosindu-se mijloace de transport i numai dac se pred marfa n grija cruului. Art. 413 Cod comercial, precizeaz cuprinsul art. 3 pct. 13 Cod comercial, denumind cru orice persoan care i ia nsrcinarea s fac un transport; va intra deci sub regimul legii comerciale oricine se ocup cu efectuarea de transporturi n mod obinuit. Nu intr n sfera contractului comercial de transport, transportul gratuit al membrilor de familie sau efectuat n mod dezinteresat ori din spirit de prietenie pentru c lipsete preul care este un element al contractului de transport; nici cel ocazional (accidental) chiar remunerat, dac este efectuat ntmpltor de ctre un necomerciant, deoarece, potrivit Codului comercial, numai cruul profesionist face acte de comer. Nu exist act de transport n sens comercial nici dac transportul se face prin fora fizic a celui care transport de exemplu, a hamalului, sau prin fora mobil a mrfii, fr a utiliza mijloace de transport i nici n cazul c marfa nu se d transportatorului, cum ar fi tragerea lor la edec sau remorcarea unor nave.

5. Elementele juridice ale contractului de transport

Contractul de transport, pentru a fi valabil ncheiat, trebuie s ndeplineasc condiii legale, de fond i de form, generale i speciale. I. Condiiile generale de fond ale contractului de transport sunt cele prevzute de art. 948 Cod civil: capacitatea de a contracta, consimmntul valabil al prilor, un obiect determinat, o cauz licit i moral. 1) Capacitatea prilor. Prile trebuie s aib capacitatea de exerciiu deplin, adic s-i poat exercita drepturile i asuma obligaiile de contract. n anumite transporturi pe ci ferate, transporturi publice rutiere etc., contractul de transport comercial se ncheie n calitate de cru, de regul, de ctre regii autonome sau societi comerciale cu capital de stat, fiind considerate activiti asupra crora se exercit monopolul sau controlul statului. 2. Consimmntul prilor. Contractul de transport necesit, ca oricare alt contract, consimmntul prilor. Este de observat c n cazul unor transporturi, de exemplu, pe CFR, expeditorul sau cltorul nu are deplin libertate cu privire la alegerea partenerului i condiiile de transport, fiind 11

obligat s se conformeze regulamentelor i instruciunilor de transport emise de cru; cltorul sau expeditorul i manifest consimmntul printr-o simpl adeziune la condiiile de transport i la preul transportului. 3. Obiectul contractului de transport const n prestaia pentru cru de a transporta marfa sau cltorul, iar pentru expeditor (cltor) s plteasc taxa de transport, n schimbul prestaiei executate de cealalt parte. Obiectul ce urmeaz a fi transportat urmeaz a fi determinat prin caracteristicile sale, staia de ncrcare, staia de descrcare etc. Anumite bunuri interzise de lege nu pot fi transportate pe anumite mijloace de transport, exemplu, - pe CFR: - mrfurile explozibile, inflamabile, radioactive, infecioase; - cerealele infectate i crmizile nearse; - mrfurile al cror transport este interzis prin dispoziii legale sau pentru motive de ordine public; - obiectele cu greutate de pn la 12 Kg care sunt supuse regimului potal. Alte mrfuri sunt admise n transport numai condiionat: muniiile pot fi transportate numai dezamorsate, paiele numai ambalate mecanic. Preul transportului este fixat prin tarife generale i speciale n raport de distan, iar n comer la raport i de volumul i greutatea mrfurilor transportate. Tarifele cruului aduse la cunotina publicului sunt obligatorii, cu excepia unor reduceri consimite de la caz la caz. 4. Cauza contractului de transport trebuie s fie licit i moral.

6. Tariful i taxa de transport

1. Preul transportului este cunoscut sub denumirea de tax de transport. Taxele de transport se stabilesc prin tarife. Tarifele, deci fixeaz preul pentru prestaia de deplasare a cltoriilor i a mrfurilor. Tarifele reprezint, prin natura lor economic, o form special a preului pentru o lucrare executat sau un serviciu prestat. Tariful ar fi expresia categoriei pre ntr-un anumit domeniu de activitate. Tarifele nu cuprind ns numai preurile pentru diferite categorii de transporturi, adic taxele de transport propriu-zise. Prin tarif, n sens tehnic, se nelege complexul regulilor i condiiilor de transport, precum i criteriile de formare a diferitelor taxe, n transporturi, iar prin tax, nsui preul de transport. Aadar, taxele sunt parte integrant din tarif, prin aceea c modul lor de calcul l gsim n tarif. Tarifele sunt uniforme i aplicabile fr excepii, oricui apeleaz la serviciul cilor ferate romne, transporturilor aeriene ori a unei alte persoane juridice care practic tarife i taxe. Tarifele cruului trebuie s fie legal aprobate, omologate i aduse la cunotina publicului pentru a fi obligatorii. Tarifele nelegal aprobate sau nepublicate sunt neregulate i, chiar dac se aplic, nu dau natere unui raport juridic obligatoriu, expeditorul avnd dreptul s i se restituie diferena ncasat n plus. Calea ferat ns poate 12

acorda reduceri de tarife de la caz la caz. Tarifele sunt de strict aplicaie i interpretarea lor trebuie s se fac dup criterii uniforme. Tarifele sunt de 3 feluri: generale, speciale i locale. Tarifele generale sunt cele care se aplic tuturor transporturilor fr distincie, fiind tarifele normale. Tarifele speciale difer de tarifele generale prin aceea c ele acord expeditorului o reducere din taxa de transport, n schimb termenele de predare a mrfurilor sunt mai mari dect cele normale, iar rspunderea administraiei este micorat ntr-o oarecare msur. Tariful local este acel tarif care se aplic numai transporturilor interne pe calea ferat. Tariful local cuprinde dou pri distincte: Partea I, conine dispoziii generale tarifare, norme pentru taxare transporturilor, nomenclatura i clasificarea mrfurilor, taxe accesorii, taxe speciale i tabloul de clasificare a mrfurilor. Partea a II-a cuprinde tabela taxelor generale i speciale calculate pe greutate i distana kilometric i tariful special industrial. 2. Taxa de transport este preul pe care-l percepe cruul pentru transportul mrfurilor, pasagerilor sau a efectelor potale. Preul este considerat ca fiind un element constitutiv al transporturilor de mrfuri, la fel de esenial ca marfa nsi, n lipsa lui neputndu-se ncheia contractul de transport, fiind un element de baz i n transportul de persoane. Taxele se stabilesc pe baz de tarife numai n transporturile efectuate de societile de transport cu capital de stat. n cazul transporturilor efectuate de societi de transport cu capital privat sau crui persoane fizice, taxele de transport sunt negociabile, ele stabilindu-se n funcie de raportul dintre cerere i ofert. Prin O.G. nr. 19/1997, s-a stabilit c i n cazul transporturilor publice, tarifele se formeaz liber i concurenial. n toate cazurile, taxele trebuie s acopere cheltuielile efectuate de cru i s-i dea posibilitatea s obin un profit. 3. Criteriile de baz ale taxelor de transport. Taxele de transport se calculeaz pe baza greutii sau volumului mrfurilor, dup natura acestora i distana kilometric. Taxele de transport sunt de dou feluri: taxe pentru regim de mare vitez i taxe pentru regim de mic vitez. Sunt avantajai acei beneficiari care se deplaseaz sau transport marf pe distane lungi i n cantiti mari. Taxa de transport se pltete, n principiu, de ctre expeditor, dar poate fi pltit i de ctre destinatar, n raport de meniunea ce se face n documentul de transport, dup caz, francat sau transmis. Meniunea transmis este o delegaie de plat care nu elibereaz pe expeditor; ea presupune c transportatorul trebuie s se adreseze mai nti destinatarului care dac nu dorete s adere la contract, obligaia de plat revine expeditorului. Dac destinatarul ader la contract, el este cel care va plti taxa de transport, iar expeditorul este liberat de aceast obligaie fa de cru. Taxa de transport se poate achita cu anticipaie la predarea mrfii pentru transport sau n momentul n care marfa ajunge la destinaie. Dac s-a convenit ca plata taxei de transport s se fac de expeditor la predarea mrfii, 13

n cazul nendeplinirii acestei obligaii, cruul poate refuza executarea contractului i cere rezoluia lui cu daune. Atunci cnd taxa de transport se achit la destinaie, plata taxei se va face nainte de eliberarea mrfii de ctre cru, destinatarului. Achitarea taxei constituie condiia ca destinatarul s intre n posesia mrfii. n cazul n care taxa nu este pltit, cruul va putea trece la valorificarea mrfii, pe cont propriu, beneficiind de privilegiul cruului, n ceea ce privete recuperarea creanelor sale, din sumele rezultate din vnzarea mrfii. n cazul mrfurilor alterabile i acelor a cror valoare redus nu garanteaz acoperirea taxelor, obligaia de plat revine expeditorului la staia de predare. n aceste cazuri, contractul fiind valabil ncheiat, chiar fr a primi anticipat preul. Plata taxei de transport se poate face, dup caz, prin instrumente bancare de decontare sau n numerar. 4. Tarifele suplimentare sau suprataxele se pot percepe de calea ferat pentru: - nedeclararea exact a naturii mrfii pentru a obine aplicarea unui tarif mai mic ori pentru a fi acceptate la transport mrfuri periculoase excluse de la transport ori admise condiionat; - depirea limitei de ncrcare, cnd mijlocul de transport a fost ncrcat de expeditor; - necurirea mijloacelor de transport dup descrcarea sau nemontarea prilor mobile ale acestora la locul lor ori alte cauze prevzute n tarif. Majorri de ntrziere. Calea ferat este n drept s perceap, n cazul ntrzierii plii, preul de transport, majorri de ntrziere, prevzute n tarife; s refuze sau s opreasc transporturile pentru rii platnici. 5. Privilegiul i gajul cruului asupra mrfii transportate Privilegiul, n sensul art. 1719, 1720, 1722 Cod civil, este un drept de preferin acordat de lege, unui anumit creditor, fa de ceilali creditori ai aceluiai debitor i de care titularul se bucur n temeiul calitii creanei sale. Legiuitorul, prin art. 1730 alin. 7 Cod civil, a pus la dispoziia cruului un mijloc sigur pentru garantarea sumelor ce le are de primit de la destinatar sau, n caz de refuz din partea acestuia, de la expeditor, denumit privilegiul cruului asupra lucrului transportat. Acest privilegiu const n dreptul de preferin acordat de lege cruului fa de creditori asupra mrfii transportate, pentru creana cheltuielilor de transport i a cheltuielilor accesorii i dreptul de retenie, pn n momentul satisfacerii complete a preteniilor lui. El poate cere executarea silit pentru realizarea creanei sale. Potrivit art. 1730 alin. 7 Cod civil Creanele privilegiate asupra oricror mobile sunt creana cheltuielilor de transport i a cheltuielilor accesorii asupra lucrului transportat, ntruct timp acela ce l-a transportat l are n posesiunea sa, i n cele 24 de ore ce vor urma trdrii lucrului la destinatarul su, dac acesta din urm a conservat posesiune a lucrului. Dispoziia de drept comun, susmenionat, a fost reprodus n art. 437 Cod comercial care dispune c pentru toate creanele rezultnd din contractul de transport, crul are privilegiul asupra lucrurilor transportate pn la predarea lor destinatarului, iar n alin. 2 al art. 437 Cod comercial se dispune: 14

dac sunt mai muli crui, cel din urm dintre ei exercit drepturile celor anteriori. Art. 683 Cod comercial localizeaz n cadrul comerului maritim regula art. 437 Cod comercial, dispunnd c: sunt privilegiate asupra lucrurilor ncrcate i pltite n ordinea prevzut n prezentul articol creanele urmtoare (). Cheltuielile de transport i descrcare. Dreptul de retenie privilegiat al cruului i gsete justificarea n urmtoarele motive: cruul, prin caracterul public al profesiunii sale, este obligat s satisfac orice cerere de transport, indiferent dac expeditorul este o persoan cunoscut solvabil sau nu. Dac nu ar avea aceste garanii, evident, cruul ar fi fost obligat s se asigure de solvabilitatea celor cu care contracteaz transportul de bunuri. Din aceste considerente, legiuitorul a transformat drepturile ce rezult pentru cru din executarea contractului de transport, n totalitatea creanelor privilegiate contra expeditorului sau destinatarului. Dreptul de retenie al cruului, care rezult din alin. 1 al art. 433 Cod comercial, dei nu este un drept real ca dreptul pe care-l confer un gaj creditorului, totui, cruul are aceleai drepturi ca i un creditor gagist, putnd vinde lucrurile n cazul n care debitorul refuz plata sumelor datorate. Dreptul de retenie face deci posibil exercitarea privilegiului cruului asupra sumelor obinute din vnzare. Fundamentul juridic al privilegiului cruului i dreptului de retenie rezid, dup unii autori, n ideea unui gaj tacit intervenit ntre expeditor i cru, n momentul ncheierii contractului de transport, derivat din obligaia expeditorului de a plti preul transportului; alii vd n acest privilegiu reversul obligaiunii luate de cru de a conserva lucrul pe toat durata transportului; n sfrit, exist autori care explic privilegiul prin plus valut pe care o ctig lucrurile din cauza transportului i a apropierii lor de locul de consumaie. n prezent, majoritatea literaturii de specialitate consider c privilegiul cruului decurge dintr-un gaj tacit pe care expeditorul l recunoate odat cu ncheierea contractului de transport i predarea ncrcturii spre a fi deplasat la destinaie. n legislaia romneasc, se calific explicit i legal, drept gaj prin Regulamentul de transport pe CFR, garania pe care o exercit cruul asupra mrfii pe durata transportului. Astfel, art. 74.9 din Regulamentul de transport pe CFR, aprobat prin O.G. nr. 41/28.08.1997 prevede n mod expres dreptul de gaj al cruului feroviar: Calea ferat are asupra mrfurilor drepturile unui creditor gajist pentru totalitatea creanelor ce i se cuvin din executarea transportului. Aceste drepturi subzist att timp ct marfa se gsete n posesia cii ferate sau a unei tere persoane ce o deine n numele ei. Potrivit art. 480 alin. 1 i 2 cod comercial, n calitate de titular al gajului creditorul are dreptul de a fi pltit cu privilegiu asupra lucrului ce i s-a constituit n gaj. Acest privilegiu nu exist dect dac lucrul s-a pus i se afl n posesia creditorului sau a unei alte persoane aleas de pri. Codul comercial investete pe titularul gajului cu un drept de privilegiu, soluie 15

valabil i n materia transporturilor. Posesia precar a bunurilor ce formeaz obiectul garaniei este o trstur specific pentru gaj, cu deposedarea debitorului. Dimpotriv, privilegiul face parte, potrivit dreptului comun, din garaniile care opereaz fr deposedarea debitorului. Privilegiul cruului se deosebete radical de privilegiile prevzute de dreptul comun, ntruct implic n mod necesar deposedarea debitorului, care remite lucrul n posesia transportatorului pe toat durata parcursului. Se justific, de aceea, s fie subsumate noiunii de privilegiu al cruului ambele garanii, att privilegiul, ct i gajul. Privilegiul i gajul sunt recunoscute de dispoziiile legale menionate n favoarea exclusiv a cruului. Prin urmare, n sfera beneficiarilor celor 2 garanii n discuie nu ar putea fi incluse persoane care presteaz servicii asemntoare unei locaiuni de lucruri, cum ar fi nchirierea unor animale sau unui vehicul de tranciune, n vederea unui transport, proprietarul neputnd fi titular al acestor drepturi. Privilegiul are efecte erga omnes, fa de destinatar, de expeditor, de proprietarul lucrului, de terul creditor; fr s exclud drepturile de proprietate sau de gaj pe care l-ar avea cineva asupra lucrului, ci coexist cu ele i prevaleaz asupra lor, nct oricine revendic lucrul n baza unui drept, trebuie s sting n prealabil datoria cruului. Privilegiul i dreptul de retenie exist n mod virtual pe tot timpul transportului i devin efective prin refuzul debitorului de a plti cruului sumele ce i se cuvin. Pentru exercitarea privilegiului, este necesar posesia material a bunului, fie de ctre cru personal, fie de o ter persoan creia i s-a ncredinat bunul de cru, cu consimmntul expeditorului sau destinatarului. Art. 1730 alin. 7 Cod civil acord cruului privilegiul i, dup ce lucrul a fost eliberat destinatarului, dar nu mai mult de 24 ore dup livrare i numai dac bunul se afl n posesia acestuia. Privilegiul se ntinde numai asupra lucrului pentru al cror transport expeditorul sau destinatarul datoreaz o sum oarecare. Art. 437 Cod comercial are n vedere de a garanta toate creanele rezultnd din contractul de transport. Acest privilegiu produce efecte asupra obiectelor care fac parte din alt contract de transport, chiar dac acest contract a intervenit ntre aceleai persoane i obiectele se gsesc n posesia cruului; nu-i este ngduit cruului s exercite privilegiul asupra lucrului n curs de transport pentru sume datorate din alte transporturi. Art. 1730 pct. 7 Cod civil ntinde privilegiul asupra creanei cheltuielilor de transport i cheltuielilor accesorii. Prin cheltuieli de transport se neleg att cheltuielile propriu-zise suportate de cru cu deplasarea ncrcturii, cu ntreinerea serviciului su, cheltuieli de personal, amortizarea capitalului investit, precum i beneficiul stipulat de el, cu ocazia fiecrui transport. Prin cheltuieli accesorii se neleg cheltuielile fcute de cru cu ocazia diferitelor operaiuni n legtur cu transportul: ncrcare, descrcare, cntrire, magazinaj, operaiuni vamale, amenzi pltite de cru din cauza declaraiilor false fcute de expeditor etc. 16

Cheltuielile cu repararea lucrului fcute n timpul transportului, n mod necesar, tinznd la conservarea lucrului, sunt i ele privilegiate, conform art. 1730 alin. 4 Cod civil. Prin excepie de cele artate mai sus, se admite, n genere, c existena unui contract unic pentru mai multe transporturi ndreptete pe cru s valorifice asupra ultimei ncrcturi care a deplasat-o la destinaie, privilegiul su i pentru sumele datorate din partizi anterioare, considerndu-se c ar exista un singur raport juridic ntre pri, ale crui efecte s-ar rsfrnge asupra totalitii lucrurilor i n consecin, toate aceste mrfuri servesc garanie pentru orice crean a cruului, rezultat din executarea contractului de transport. 6. Efectele garaniilor acrodate cruului a) Ambele garanii, privilegiul i gajul, confer titularului dreptul de retenie asupra ncrcturii transportate, ct timp expeditorul sau destinatarul nu pltete sumele datorate pentru transportul mrfii. b) Un efect suplimentar, care i are temeiul n art. 1688 Cod civil, este dreptul cruului de a solicita n justiie vnzarea ncrcturii, n scopul realizrii sumei datorate de debitor, ca echivalent pentru executarea deplasrii. c) Un alt efect, cel puin n principiu, este dreptul cruului de a urmri n minile terului bunul grevat de garanie care constituie un jus in re, n msura n care ncrctura a ieit din posesia transportatorului prin furt sau alte acte ilicite. d) Cruul nu va putea ns deveni proprietar al bunului, grevat de garanie, ntruct nu s-ar putea transforma ntr-un achizitor de mrfuri, care nu fac obiectul su de activitate. 7. Stingerea privilegiului cruului Privilegiul i gajul nceteaz odat cu stingerea creanei pe care o garanteaz, deaorece n astfel de situaii devin fr obiect. n sensul art. 1730 pct. 7 Cod civil i art. 437 Cod comercial, privilegiul cruului se stinge prin predarea lucrului destinatarului. Totui, privilegiul este inoperant n urmtoarele cazuri: a) cruul ncheie un contract de transport, dei tia c lucrul era furat sau gsit; cruul este de rea credin i, prin activitatea sa, tinde la nstrinarea lucrului, din care cauz nu se mai poate prevala de beneficiul privilegiului; b) contractul de transport este afectat de nulitate prin faptul c transportatorul este incapabil. n transporturile succesive, n care exist mai muli crui independeni, privilegiul se stinge odat cu predarea mrfii de cel din urm dintre ei (art. 437 alin. 2 Cod comercial).

17

7. Forma contractului de transport

Contractul de transport se ncheie, de regul, printr-un nscris document de transport, al crui coninut i denumire variaz de la o categorie la alta de transport: scrisoare de crat (art. 414 Cod comercial), scrisoare de trsur contract de transport pe CFR; conosament n transportul maritim; bilet sau legitimaie de cltorie n transportul de cltori. Forma scris este cerut ad-probationem. Pentru fiecare expediie se ntocmete un singur document de transport care face dovada contractului de transport. Contractul de transport se poate nfia sub forma unui titlu normativ, la ordin sau la purttor. n transportul pe calea ferat este obligatorie ntocmirea scrisorii de transport. Potrivit art. 415 Cod comercial, scrisoarea de crat trebuie s fie datat, subscris de expeditor i s cuprind: 1. Natura, greutatea, msura, sau numrul lucrurilor de transportat i dac lucrurile sunt n lzi sau mpachetate i calitatea acestora, numrul i sigiliile sau mrcile puse pe ele; 2. Numele expeditorului i locuina sa; 3. Numele i locuina cruului; 4. Locul de destinaie i persoana destinatarului, cu artarea dac scrisoarea de crat este la ordin sau la purttor; 5. Portul sau preul transportului i sumele datorate cruului pentru expediie, adugndu-se cheltuielile anticipate sau de provizion; 6. Timpul n care trebuie s fie fcut transportul sau, cnd transportul are loc pe calea ferat, dac trebuie fcut cu mare sau mic iueal; 7. Celelalte stipulaiuni asupra crora prile s-au neles. Scrisoarea de crat poate fi emis la ordin sau la purttor, avnd calitatea de titlu reprezentativ al mrfurilor, adic un document necesar i autonom, care servete nu numai ca dovad a contractului, dar face ca titularul su, posesorul su legitim, s fie indicat ca proprietar al mrfurilor transportate. Scrisoarea de crat, ca orice titlu de credit, circul prin simpla transmitere a documentului, fie pe calea girului (scrisoare de trsur la ordin), fie pe calea remiterii materiale a titlului (la purttor). Pe aceeai cale se transmite dreptul de gaj asupra mrfurilor transportate (art. 414, 417 Cod comercial). Documentul caracteristic i indispensabil pentru transportul pe calea ferat este scrisoarea de trsur prin a crei ntocmire, n formele prescrise de lege, cu aplicarea tampilei staiei de expediere, se perfecteaz contractul de transport. Scrisoarea de trsur, care de fapt este un contract model, obligator pentru pri, fiind stabilit prin acte normative, trebuie s cuprind urmtoarele meniuni obligatorii: - locul i data ntocmirii scrisorii de trsur; 18

- denumirea staiei de predare i a celei de destinaie; - numele (denumirea), domiciliul (sediul) i numrul contului bancar al destinatarului; - denumirea mrfii predate, greutatea, msura, numrul lucrurilor i dup caz, felul mpachetrii, sigiliile, mrcile de comer (pentru identificarea mrfurilor transportate); - enumerarea detaliat a documentelor nsoitoare vamale, fiscale, administrative etc.; - numele (denumirea) i domiciliul (sediul) expeditorului; - numele (denumirea) i domiciliul (sediul) cruului; - indicaii la ordin sau la purttor a scrisorii de trsur, preul transportului, sumele datorate cruului pentru transport, pentru cheltuielile anticipate i pentru provizion, aplicarea tampilei CFR de staia de expediere. Scrisoare de trsur poate cuprinde urmtoarele meniuni facultative: - n gar sau a se preda la domiciliu; - franco sau transmisie, n primul caz taxele se pltesc de expeditor, n al doilea caz, de destinatar; - suma rambursului care greveaz transportul; - itinerarul i indicarea grilor, n care se face vmuirea, n cazul contractului de transport internaional. Scrisoarea de trsur pentru calea ferat se compune din 5 pri: - exemplarul de serviciu; - unicatul scrisorii care nsoete marfa i se pred destinatarului; - duplicatul ce se elibereaz expeditorului i face dovada predrii mrfii; - copia care se pstreaz la staia de predare; - avizul de sosire i adeverina de predare la staia de destinaie. Documentul utilizat n transportul maritim se numete conosament. El ndeplinete urmtoarele funcii: a) adeverin semnat de cru sau de un mputernicit al su i eliberat expeditorului, pentru a face dovada c mrfurile pe care acesta le descrie au fost ncredinate armatorului n vederea transportului; b) dovada contractului de transport pe mare. n conosament, se enun principalele condiii ale contractului de transport, care, de regul, se ncheie nainte de a se semna conosamentul; c) titlu reprezentativ al mrfurilor descrise i ncrcate pe nav i care permite preluarea acestora la destinaie de ctre destinatar sau transferul ctre o alt persoan; d) memorandum care enun termenii i condiiile contractului de transport ncheiat ntre armator i navlositor; e) instrument de credit, ntruct, pe baza lui se deschide prin intermediul bncilor creditul necesar finanrii contractului de vnzare-cumprare. Conosamentul, de regul, nu este nominativ, ci la purttor sau la ordin. Conosamentul poate fi transmis prin gir, ca orice cambie sau bilet la ordin. Conosamentul cuprinde meniuni obligatorii i meniuni facultative. Meniunile obligatorii sunt: 19

a) natura mrfurilor, marcajele principale pentru identificarea mrfurilor, o declaraie expres dac mrfurile sunt periculoase, numrul de colete sau de buci, greutatea sau cantitatea mrfurilor; b) starea i condiia aparent a mrfurilor; c) numele i sediul principal al cruului; d) numele ncrctorului; e) destinatarul, dac este menionat de ncrctor; f) portul de ncrcare i data cnd mrfurile au fost luate n primire n portul de ncrcare; g) numele navei pe care este ncrcat marfa; h) portul de descrcare; i) locul i data emiterii conosamentului; j) meniunea navlului; k) data sau perioada de livrare a mrfurilor n portul de descrcare; l) numrul exemplarelor negociabile semnate de cru sau comandantul navei (de regul, un set de 3 exemplare); m) principalele clauze i condiiile de transport; n) declaraia ncrctorului c mrfurile vor fi sau vor putea fi ncrcate pe punte; o) data ncrcrii efective a mrfurilor pe nav; p) denumirea conveniilor care guverneaz conosamentul eliberat de c r u ; r) limitele rspunderii cruului convenite de pri; s) numele i prenumele cpitanului care trebuie scris clar, iar sub semntura acestuia s fie adugat cuvntul master cpitan. Meniunile facultative n conosament, n afar de clauzele obligatorii, pot fi nscrise clauze sau meniuni facultative, la cererea cruului sau a ncrctorului. Aceste meniuni facultative pot privi starea mrfii i caracteristicile acesteia; cantitatea ncrcat, greutate, numr, bucai sau colete; ambalajul i cheltuielile de transport.

8. ncheierea i executarea contractului de transport

A. ncheierea contractului de transport 1. Contractul de transport se poate ncheia fie direct de ctre expeditor sau cltor cu cruul, fie cu expediionarul sau comisionarul de transport. Fiind consensual, contractul este socotit perfect ncheiat din moment ce expeditorul sau cltorul a convenit cu cruul sau cu societatea de transporturi asupra obiectului i preului i mrfurile au fost predate. Dovada contractului de transport se face printr-un document de transport biletul de cltorie, scrisoarea de trsur, conosament, etc. aa cum s-a artat mai sus. Documentul de transport are o funcie de legitimare, care-i permite titularului s pretind efectuarea deplasrii sau transportului convenit i s-l 20

acioneze n justiie pe cru pentru angajarea responsabilitii contractuale a acestuia. 2. Cuprinsul documentului de transport Art. 415 Cod comercial are n vedere numai transportul de mrfuri i prevede meniuni cu caracter obligatoriu i meniuni cu caracter facultativ. Meniunile obligatorii ale documentului de transport, n esen, sunt urmtoarele: a) data contractului; b) natura documentului de transport (nominativ, la ordin, la purttor); c) prile n cauz; d) identificarea bunurilor transportate; e) obligaiile cruului; f) plata preului; g) semnturile, tampila. Meniunile facultative cuprind: stipulaii asupra crora prile s-au neles, cum ar fi itinerariul de strbtur, clauza penal, documentele anex vamale, fitosanitare, de asigurri etc. 3. Consecinele omisiunii unor meniuni ale documentului de transport Neincluderea unor meniuni facultative nu influeneaz asupra validitii contractului de transport, ci poate crea unele dificulti de fapt. Lipsa unor clauze obligatorii nu antreneaz, n principiu, nulitatea contractului, deoarece dispoziiile Codului comercial, de regul, au caracter imperativ. Coninutul cauzelor se poate stabili cu probe care s ateste intenia prilor. Nenscrierea unor meniuni poate ns dezavantaja prile, n special pe expeditor. Nerespectarea cerinelor legale privind determinarea obiectului contractului este n sancionat cu nulitatea. B. Executarea contractului de transport de marf Executarea contractului nseamn mplinirea de ctre pri a obligaiilor contractuale care i le-au asumat. n transportul de mrfuri executarea cuprinde mai multe faze: a) predarea mrfii n vederea transportului de ctre cru; b) ncrcarea mrfii n mijlocul de transport; transportul mrfurilor; d) predarea mrfurilor ctre destinatar; e) plata preului. a) Predarea mrfii Expeditorul ncredineaz mrfurile cruului n scopul transportrii lor la destinaie. Mrfurile trebuie s fie predate la locul convenit, la termenul fixat, n cantitatea prevzut n acte i cu respectarea condiiilor uzuale privind ambalarea obiectului transportului. Dac se transport lucruri de valoare (pietre preioase, bani, titluri de valoare) expeditorul trebuie s le declare, n caz contrar cruul nu rspunde dect n limita valorii declarate. Marfa se pred mpreun cu documentele de transport ce o nsoesc. b) ncrctura mrfii n mijlocul de transport. Expeditorul, dac nu s-a convenit altfel, va ncrca marfa n mijlocul de transport. ncrctura cuprinde 3 operaiuni: introducerea mrfii n vehicul, fr a depi limitele de ncrcare, aezarea mrfurilor n spaiul interior al vehiculului prin stivuire 21

(arimare), calarea lucrurilor, adic consolidarea lor cu prghii sau alte mijloace de fixare, nivelarea, legarea coletelor sau butoaielor pentru a nu se rsturna sau ciocni, nvelirea cu prelate, aplicarea de sigilii proprii i luarea unor msuri de prevenire mpotriva sustragerilor. Operaiunea de ncrcare trebuie efectuat n timpul fixat, prin reglementri legale, uzane sau norme stabilite de cru. c) Transportul mrfurilor Cruul transport marfa n termenul i condiiile prevzute n contract. n caz de ntrziere sau de mpiedicare n efectuarea transportului, cruul are obligaia s-l avertizeze pe expeditor, care la rndul su poate rezilia contractul. Expeditorul, nainte de nceperea transportului, are dreptul de a da contraordin prin care renun la transport. Dreptul de a da contraordin nceteaz n momentul n care mrfurile ajung la destinaie sau documentul de transport a fost predat destinatarului. Acest moment este important n executarea contractului, deoarece din momentul respectiv opereaz transferul drepturilor i aciunilor de la expeditor la destinatar. d) Predarea mrfurilor ctre destinatar. Cruul avizeaz pe destinatar despre sosirea mrfii i punerea la dispoziie a expediiilor pentru descrcare (n transportul CFR i maritim), prin predarea la domiciliu (n transportul rutier), nmnnd destinatarului un exemplar al documentului de transport (scrisoare de trsur etc.). Destinatarul are dreptul de a ridica mrfurile sau de a dispune de ele, din momentul ajungerii mrfurilor la destinaie. Cruul elibereaz marfa contra unei semnturi de primire a mrfurilor i restituirii documentului de transport ori refuz primirea mrfii; cruul o poate depozita sau s o vnd parial, pn la acoperirea sumei datorate. e) Plata preului transportului Eliberarea mrfii este condiionat de plata preului. Momentul plii se stabilete prin acordul prilor i coincide, de regul, cu predarea mrfii spre transport cruului, dar poate avea loc i la sosirea mrfii la destinaie. Prin derogare de la principiul efecturii plii de ctre expeditor, costul deplasrii mrfii poate fi pus n totalitate sau n parte, n sarcina destinatarului printr-o cauz inserat n documentul de transport numit plata transmis. Inserarea acestei clauze se face numai cu acordul destinatarului. Plata transportului nu-l privete pe expeditor atunci cnd mijlocul de transport este angajat de cumprtorul destinatar, n vnzrile internaionale cu clauza F.O.B.

9. Efectele contractului de transport

Drepturile i obligaiile prilor Contractul de transport d natere la drepturi i obligaii pentru pri nc de la formarea contractului i continu pe timpul executrii lui, pn la predarea lucrului transportat de ctre destinatar i plata preului. 22

A. Drepturi i ndatoriri la ncheierea contractului de transport I. Obligaiile expeditorului 1) Expeditorul, n cazul transportului de mrfuri, are obligaia s ntocmeasc scrisoarea de crat (de trsur), n care s fac decalraii complete, suficiente i precise, cu privire la bunurile ce vor fi transportate, suportnd consecinele unor decalraii inexacte, neprecise sau false; de exemplu, cu privire la bunuri interzise la transport sau adevrata valoare a unor mrfuri. 2) Expeditorul s predea cruului obiecte de transport, astfel ambalate nct s suporte cltoria n locurile fixate magazii, depozite, platforme etc. cu documente legale. 3) S plteasc preul transportului, prevzut n tarife care sunt fixate, n funcie de cantitatea, natura mrfurilor transportate, distana i rapiditatea transportului. II. Obligaiile cruului 1) S-i predea expeditorului un exemplar din scrisoarea de trsur (duplicat), care face dovada predrii mrfii. 2) S primeasc i s ncarce lucrurile de transportat, n ordinea n care s-au ncredinat; cu excepia mrfurilor care, prin natura lor sunt perisabile i trebuie s li se acorde preferin sau cnd exist o situaie de for major ori fortuit, ori dac ncrctura a rmas pe seama expeditorului. 3) S constate viciile aparente n ambalare, deoarece primirea bunurilor fr nici o rezerv constituie o prezumie c ele nu aveau vreun viciu de ambalare i n caz de pierdere sau degradare, va rspunde de pagub. 4) S expedieze bunurile de transport n ordinea n care le-a primit, afar dac, din alte mprejurri justificate nu ar fi obligat s fac altfel. 5) S supravegheze conservarea, paza i integritatea bunurilor de la preluare i pn la predarea lor ctre destinatar. B. Drepturi i ndatoriri n executarea contractului de transport n executarea contractului de transport, pe timpul transportului i la ajungerea la destinaie, expeditorul, cruul i destinatarul au urmtoarele drepturi i obligaii: I. Obligaiile expeditorului Expeditorul, n cursul transportului, de principiu, nu are vreo obligaie. Totui, prin excepie, expeditorul poate fi inut la obligaia de a pune la dispoziia cruului nsoitori. nsoirea poate fi facultativ, n cazul n care mrfurile circul pe riscul expeditorului. nsoirea este obligatorie dac: a) se transport vieti n mijloace de transport complete; b) se transport cu mijloace auto produse n vrac ce se cntresc la expeditor ori se pred spre transport produse ce nu pot fi cntrite, sau numrate. n aceste cazuri, nsoitorul rspunde de integritatea mrfurilor pe parcurs. II. Obligaiile cruului 23

1. S pun la dispoziia expeditorului mijloacele de transport stabilite, la termen i n stare corespunztoare pentru transportul bunurilor sau persoanelor. 2. S transporte lucrurile pe itinerarul fixat n contract i dup ordinea n care le-a primit. 3. S-l ntiineze pe expeditor de orice mpiedicare sau ntrziere n realizarea transportului, care poate rezilia contractul. 4. S parcurg ruta stabilit. 5. S-l avizeze pe destinatar de sosirea mrfii i s o predea la domiciliu, n afar de o clauz contrar. 6. S conserve marfa pe ntreg parcursul, pn la destinaie. 7. S elibereze mrfurile destinatarului, dup verificarea strii mrfurilor ajunse la destinaie i plata taxei de transport de ctre destinatar. Plata sumelor datorate cruului este garantat de privilegiul cruului (art. 437 Cod comercial), constnd n dreptul de reteniune, adic a dreptului de a nu preda obiectele transportate dect contra preului i dreptul de a se despgubi cu preferin fa de ali creditori asupra lucrurilor transportate. Aceste garanii nceteaz n momentul n care cruul a predat marfa destinatarului i scrisoarea de crat ce o nsoete (unicat). Dac destinatarul nu este gsit, cruul poate depozita marfa ori o poate i vinde, parial, pn la concurena sumei ce i se datoreaz. III. Obligaiile destinatarului Destinatarul, de ndat ce a acceptat ncrctura transportat, trebuie s se conformeze contractului de transport, din care i revin urmtoarele obligaii: a) s ia n primire marfa sosit la destinaie i s o transporte la locul de depozitare care-i aparine; b) s verifice documentele de transport i mrfurile pe care le preia de la cru, sub aspect cantitativ i calitativ. n cazul n care constat diferene de greutate, urme de violare, avarii sau pierderi, este dator s ncheie un proces-verbal de constatare cu delegatul cruului sau un organ neutru n prezena unei comisii; dac prile nu cad de acord sau una din ele refuz s fac cuvenita constatare; c) s descarce marfa i s elibereze mijlocul de transport n timp util; d) s plteasc sumele restante datorate cruului; e) s conserve aciunile judiciare sau arbitrale mpotriva cruului pentru repararea eventualelor daune cauzate de transport. IV. Drepturile expeditorului 1. Dreptul de a modifica contractul de transport prin contraordin. 2. Dreptul expeditorului de a fi ncunotinat despre perturbarea transportului din caz fortuit sau de for major, precum i despre imposibilitatea definitiv de a executa transportul. 3. Dreptul expeditorului de a decide soarta transportului deficitar. 24

V. Drepturile cruului 1. Dreptul de a refuza eliberarea mrfii la destinaie pentru neplata taxelor de transport sau nerestituirea unui exemplar din documentul de transport subscris de cru, existena unui sechestru asigurtor sau pentru motive de ordine public, n baza unor reglementri vamale, sanitare ori de poliie. 2. Dreptul de a i se restitui cheltuielile necesare i utile ce le-a fcut cu transportul mrfii, taxe vamale, de magazinaj, avansuri, precum i preul de transport convenit ori obinuit. 3. Dreptul de gaj i dreptul de retenie pentru mrfurile transportate, n baza cruia cere judectoriei vnzarea total sau parial a mrfii. VI. Drepturile destinatarului 1. Dreptul la nsoitor, dac marfa este transportat pe riscul lui sau dreptul de a da dispoziii cruului pentru sigurana mrfii. 2. Dreptul de a-i cere cruului s-i predea marfa i scrisoarea de trsur de ndat ce a sosit la destinaie.

10. Rspunderea cruului

1) Cruul rspunde pentru deteriorarea i pierderea bunurilor transportate i pentru ntrziere n executarea transportului. El poate fi exonerat de rspundere dac dovedete existena urmtoarelor situaii: fora major, cazul fortuit, viciul lucrului, fapta expeditorului sau a destinatarului. Exist deci o prezumie de culp a cruului pentru nendeplinirea obligaiilor asumate. Prezumia de culp a cruului nceteaz, dac s-a convenit altfel, sau dac bunurile prin natura lor sunt perisabile, situaie n care destinatarul trebuie s dovedeasc culpa cruului. n caz de ntrziere n executarea contractului are loc o reducere din preul transportului. 2) Limitarea rspunderii Prile pot s-i limiteze rspunderea ns nu pot s stipuleze c nu vor rspunde pentru dol sau culp grav. Codul comercial prevede urmtoarele limitri de rspundere: a) cnd se transport lucruri fragile sau lucruri care se stric uor, animale sau lucruri pentru care transportul urmeaz s fie fcut n anumite condiiuni, se poate stipula c pierderea sau stricciunea provine din viciul lucrurilor transportate, din cauza naturii lor sau din faptul expeditorului sau a destinatarului, cu excepia unei culpe grave (art. 426 Cod comercial); b) cruul poate s stipuleze rspunderea ntr-un anumit procent din valoarea bunului transportat, dac lucrurile sunt prin natura lor supuse n timpul transportului la o micorare n greutate sau n msur (art. 429 Cod comercial); c) cruul nu rspunde pentru lucrurile transportate dect n limita valorii declarate (art. 431 Cod comercial); 25

d) art. 411 Cod comercial prevede c orice stipulaie care ar exonera sau limita, n transporturile pe calea ferat, obligaiile i rspunderile stabilite prin art. 417-419, 425, 427, 428-430, 432, 436 i 440 Cod comercial, sunt nule, chiar dac ar fi fost permise prin regulamente generale sau particulare ori s-ar stabili c preul transportului s fie mai mic dect cel cuprins n tarifele ordinare. 3. Rspunderea n caz de transport cumulativ, adic efectuat de mai muli crui, pe baza unei singure scrisori de trsur, revine primului cru care are aciune n regres mpotriva cruului urmtor, etc., ntre crui existnd o rspundere solidar fa de expeditor. n cazul transporturilor maritime, art. 506 Cod comercial prevede c nu va rspunde acel cru, care va face dovada c nendeplinirea obligaiilor se datoreaz forei majore sau cazului fortuit. n toate categoriile de transport auto, feroviar, naval, aerian, maritim, obligaiile cruului fiind relativ aceleai i rspunderea se va conduce dup reguli similare. 4. Constatarea daunei i lichidarea ei. Nendeplinirea contractului de transport are drept consecin obligarea prii care nu-i execut prestaia sa, la despgubiri ctre cel prejudiciat. Aciunile izvorte din contractul de transport pot avea ca obiect plata preului, preteniile izvornd din pierderea sau degradarea bunurilor transportate i ntrzierile suferite sau aciune n regres contra celorlali crui n transportul cumulat. Paguba se constat prin expertiz ordonat de instana de judecat, n condiiile art. 71 Cod comercial, cruul fiind obligat s despgubeasc partea prejudiciat pentru dauna suferit, dup preul curent al bunului transportat (art. 40 Cod comercial) i numai n caz de dol sau culp grav despgubirea va cuprinde 14 beneficiul nerealizat. n caz de ntrziere n efectuarea transportului, potrivit art. 428 Cod comercial, cruul pierde o parte din pre, n mod proporional cu ntrzierea i pierde ntreg preul transportului dac ntrzierea a durat ndoit de timpul hotrt pentru executarea transportului, afar de cauzele mai mari, de care este rspunztor. Plata transportului i primirea fr rezerve a lucrului, nu sting aciunea n rspundere n contra cruului, dac sunt ntrunite urmtoarele 3 condiii: 1) dac se dovedete c pierderea sau stricciunea nu se putea cunoate n momentul predrii mrfii la destinatar; 2) dac se dovedete c pierderea sau stricciunea au avut loc dup ce lucrurile au fost primite de cru i nainte de a fi predate destinatarului; 3) dac cererea pentru constatarea strii n care se gsesc lucrurile s-a fcut ndat dup ce s-a descoperit paguba i nu mai trziu de la primirea lucrurilor de ctre destinatar. Aciunile contra cruului sunt supuse unei prescripii de 6 luni, dac transportul a fost fcut n Europa, ntr-o pia maritim a Asiei i a Africii de pe Mediterana, Marea Neagr, Canalul de Suez i Marea Roie. 26

Dac transportul a avut loc n alt parte, prescripia este de un an (art. 956 Cod comercial). Prescripia de mai sus nu se aplic transporturilor de cltori.

11. Particulariti ale rspunderii cruului

I. Transportul de mrfuri 1. Caracterul contractului Contractul de transport de mrfuri este un contract consensual. Diferitele documente de transport care confirm ncheierea contractului i existena consimmntului nu sunt dect mijloace de prob ale contractului. Aceste documente nu sunt, n principiu, negociabile. Ele nu reprezint marfa i nu pot forma obiectul unor operaii juridice de vnzare, gaj etc. Doar conosamentul, titlu de transport maritim, are o funcie comercial i-l autorizeaz pe cel care-l deine s realizeze acte juridice asupra mrfurilor prevzute n acest titlu. Contractul de transport de mrfuri se ncheie ntre expeditor i cru, care rmn legai prin contract pn la ncetarea definitiv a contractului. Destinatarul devine parte n contract din momentul n care a acceptat livrarea sau nu a refuzat executarea. 2. Contractul de transport prezint particularitatea de a fi ncheiat ntre mai multe pri. n principiu, numai expeditorul este debitorul preului. Parile pot conveni, ns, ca destinatarul s plteasc taxa de transport, cu respectarea instruciunilor expeditorului, care a dat ordin de plat. 3. Durata rspunderii a) Rspunderea cruului se circumscrie n intervalul de timp ct dureaz transportul (deplasarea) lucrului. Potrivit art. 425 Cod comercial cruul este rspunztor de pierderea sau stricciunea lucrului ce i-au fost ncredinate spre transport, din momentul n care le primete i pn la eliberarea lor ctre destinatar. Art. 83.1 din Regulamentul de transport pe calea ferat prevede, n mod asemntor, urmtoarele: Calea ferat este rspunztoare pentru paguba care rezult din pierderea total sau parial i din avarierea mrfii, survenit din momentul primirii la transport i pn la eliberare, precum i pentru paguba care rezult din depirea termenului contractului de transport. Expresia pierderea sau stricciunea lucrului, folosit de legiuitorul comercial, ca i sintagma pierderea i avarierea mrfii arat c n sfera lor se include att lipsurile cantitative, ct i lipsurile calitative ale bunurilor deplasate. b) Rspunderea anterioar ncheierii contractului. Rspunderea cruului poate interveni i nainte de ncheierea contractului de transport, atunci cnd refuz nejustificat s contracteze. Orice ntreprindere care organizeaz servicii regulate de transport de mrfuri, se gsete n stare de ofert public permanent i i asum obligaia de a accepta cererile unor expeditori ocazionai sau profesioniti. Refuzul abuziv de a contracta cu clienii poteniali angajeaz rspunderea delictual a cruului. 27

Refuzul cruului de a contracta poate fi legitim n cazurile prevzute de Regulamentul de transport: - coletele nu sunt corespunztor ambalate, marcate sau sigilate (art. 6566); - mrfurile interzise la transport sau admise numai n condiii speciale, fr ca acestea s fie ntrunite; - mrfurile ncrcate fr respectarea regulilor tehnice de ncrcare i fixare; - mrfurile pentru a cror ncrcare, transbordare sau descrcare sunt necesare mijloace speciale, pe care cruul nu le posed; - mrfurile a cror transport nu se poate face fr ntrziere (art. 54 din Regulamentul de Transport CFR). c) Rspunderea cruului pentru ntrzierea n efectuarea transportului Cruul i ia obligaia prin contractul de transport de a preda destinatarului marfa, n temeiul stipulat. Din aceast obligaie se deduc urmtoarele: a) chiar dac marfa sosete mult nainte de termenul convenit, cruul este eliberat dac livreaz lucrul n ultima zi a termenului; b) cruul poate livra oricnd destinatarului lucrurile, n cadrul termenului, fr ca acesta s poat refuza primirea pe motiv c i se livreaz nainte de expirarea termenului. Prin urmare, termenul se interpreteaz n favoarea cruului, fapt explicabil ntruct n raport cu lucrurile ncredinate de expeditor, cruul este debitorul destinatarului. Termenul este esenial n contractul de transport, neputndu-se concepe un transport, fr ca prile s fi fixat, n prealabil, un termen de predare. Transportul ca serviciu pe care cruul l presteaz publicului, prin nsi natura i funciunea lui, comport celeritate, de unde obligaia pentru cru de a lua msurile necesare pentru ca deplasarea ncrcturii s nu sufere ntrziere, iar termenele s nu fie depite. Dac prile omit s fixeze termenul n contractul de transport, art. 422 Cod comercial dispune c el este lsat la aprecierea judecii, n determinarea lui, judectorul va lua ca exemplu de comparaie, termenele obinuite la alte ntreprinderi de transporturi similare, innd seama de mprejurrile particulare a fiecrui transport, de condiiile drumului de anotimp etc. Depirea de ctre cru a termenului fixat prin contract sau al acelui obinuit, cnd nu s-a fixat, atrage rspunderea lui pentru prejudiciile aduse destinatarului prin aceast ntrziere, atunci cnd cruul este n culp. Rspunderea cruului variaz, potrivit art. 428 Cod comercial, n funcie de intervalul de timp al ntrzierii. a) n ntrzieri mai mici dect dublul duratei convenite, cruul pierde o parte din preul transportului, n proporie cu durata ntrzierii; b) n ntrzieri egale cu dublul duratei convenite cruul pierde ntreg preul transportului; 28

c) Dac suma reprezentnd preul transportului nu acoper integral pagubele nregistrate de destinatar; acesta poate s cear diferena pentru pagubele mai mari, de care rspunde cruul, dac s-ar proba c ele au provenit din aceast cauz, fr ns s poat depi valoarea total a despgubirii datorate de cru pentru pierderea total a mrfii. Proba revine prii care cere suplimentul de dezdunare. Rspunderea cruului pentru ntrzierea transportului este expres prevzut i n Regulamentul de transport pe cile ferate din Romnia, n art. 83 alin. 1, dac prin ntrziere s-a pricinuit o pagub expeditorului sau destinatarului. Fundamentul juridic al acestei rspunderi este identic cu cel al rspunderii cruului pentru pierdere sau avarie. n consecin, nu este responsabil cruul, dac ntrzierea se datoreaz unui caz de for major, faptei expeditorului sau destinatarului sau din alt cauz pe care cruul nu a putut s o evite sau s o nlture. Dac transportul este ntrerupt de una din aceste cauze, prevzute de art. 428 alin. 2 Cod comercial, cruul va relua cltoria de ndat ce cauza a disprut; timpul ntreruperii fiind imputabil cruului, se adaug la termenul de predare, ntruct pe tot acest timp termenul este suspendat. n cazul lipsei mijloacelor de transport, cruul nu poate invoca aceast lips pentru a justifica ntrzierea, deoarece n momentul ncheierii contractului trebuia s tie dac are sau nu mijloace pentru a efectua transportul la care s-a obligat (art. 428 alin. ultim Cod comercial). Numai dac lipsa mijloacelor de transport s-ar datora unui caz de for major, cruul ar putea fi exonerat de rspundere. Dreptul de a solicita despgubirile pentru ntrzierea transportului, prevzute de art. 428 Cod comercial nu se stinge prin decdere, chiar dac destinatarul a primit mrfurile sosite peste termenul stabilit n contract, fr s fi formulat rezerve. Dispoziiile art. 440 Cod comercial care instituie decderea, se aplic numai aciunii cruului pentru pierderea sau stricciunea bunurilor transportate, nu i cnd se cer despgubiri de la cru pentru ntrzierea n transportul mrfii. d) Rspunderea n faza eliberrii mrfii la destinaie. Cruul rspunde pentru daune i dup ce ajunge marfa la destinaie, dar nu a fost preluat de destinatar, n urmtoarele cazuri: - ntrzierea ntiinrii destinatarului despre sosirea transportului, dac prin aceasta s-au produs daune creditorului obligaiei de predare. Cruul rspunde, n acest caz, de conservarea mrfii n magaziile sale, n baza contractului de transport i nu n calitate de depozitar, deoarece obligaia cruului de conservare a lucrului ncepe din momentul predrii lucrului i se stinge, odat cu livrarea lui. Contractul de transport este unic i indivizibil i, deci, rspunderea cruului este aceeai pe toat durata transportului pn la eliberarea mrfii. O alt particularitate a rspunderii cruului n transportul de mrfuri este c din momentul prelurii mrfii de ctre destinatar rspunderea cruului nceteaz, dac n termenul prevzut n Regulamentul de transport 29

destinatarul nu a reclamat cruului prin notificare sau scrisoare recomandat lipsurile cantitative sau calitative ori alte nclcri ale obligaiilor asupra de ctre cru. Destinatarul este obligat s reclame lipsurile sau avaria ntr-un termen scurt: 5 zile de la acceptarea mrfii sau 3 zile de la primirea bagajelor (n transportul pe calea ferat). Excepia intervine n cazul n care beneficiarul transportului nu a avut obiectiv posibilitatea s ia cunotin de avarierea sau pierderea parial a mrfii, prin substituirea, diluarea, denaturarea sau alterarea mrfurilor produse din culpa cruului; cu condiia esenial ca aceste mprejurri s fi avut loc n cursul deplasrii mrfii i datorit transportului. e) Rspunderea cruului dup eliberarea mrfii n principiu, rspunderea cruului nceteaz odat cu preluarea mrfii de ctre destinatar. Excepie face situaia n care beneficiarul transportului nu a avut obiectiv posibilitatea s ia cunotin la eliberarea mrfii de avarierea, substituirea, diluarea sau alterarea mrfurilor, produse din culpa cruului, cu condiia esenial ca aceste mprejurri s fi avut loc n cursul transportului i datorit transportului. f) Rspunderea cruului pentru pierderea total sau parial i avaria mrfurilor transportate. Potrivit art. 425 Cod comercial cruul este rspunztor pentru pierderea sau stricarea lucrurilor ce i-au fost ncredinate spre transport din momentul n care le primete i pn la acela al predrii lor destinatarului. Este rspunderea pentru lipsurile cantitative i pentru lipsurile calitative prevzut n art. 40, 41 din Regulamentul aprobat prin HCM nr. 941/1959 (abrogat prin Legea nr. 129/16.10.1996 M.Of. nr. 268/30.10.1996). Prin pierdere, n sensul dreptului comercial se nelege sustragerea sau dispariia total ori parial a lucrului. Este pierdere parial cnd din mai multe colete nregistrate n bloc de cru i formnd obiectul unui singur transport, dispar unul sau mai multe din ele. Pierderea este total cnd din 2-3 colete se pierde coletul principal care conine corpul principal al unei maini, iar ceea ce rmne nu se mai poate utiliza, pentru destinatar, aceast pierdere fiind total. Este, de asemenea, total pierderea pentru destinatar atunci cnd cruul este n imposibilitate de a-i livra bunul. Avaria este degradarea calitii sau micorarea cantitii unui lucru, cu consecina unei diminuri a valorii sau a avantajelor, pe care destinatarul inteniona s le realizeze de pe urma lucrurilor. Pierderea i avaria sunt reglementate mpreun cu Codul comercial, cele dou noiuni fiind foarte apropiate. ntr-adevr, avaria, n esen, este o pierdere dac ne referim la efectele ei care se traduc ntr-o diminuare a valorii lucrului ntocmai ca la pierderea parial. n multe cazuri, avaria este sinonim cu pierderea. Distrugerea sau alterarea unor alimente poate echivala cu o pierdere total. Spargerea unor vase de sticl dintr-un colet este avarie i pierdere parial. n regulamentul aprobat prin HCM nr. 941/1951 se face distincie ntre lipsuri cantitative i lipsuri calitative. De asemenea, i 30

regulamentul de transport pe cile ferate face distincia ntre lipsuri cantitative i lipsuri calitative. n principiu, n cazul transportului care ajunge la destinaie n condiii normale, cruul nu rspunde pentru minusurile reclamate la mrfurile a cror cntrire nu este obligatorie i nu au fost cntrite de cru i nici pentru pierderile din greutate n timpul transportului care nu depesc toleranele admise. n transporturile pe CFR, aceste tolerane sunt de 2% din mas pentru mrfurile lichide sau predate la transport n stare umed i 1% pentru mrfurile uscate. Limitarea pierderii nu poate fi invocat, dac la destinaie se constat lipsuri care au ca obiect: - mrfuri pentru care cntrirea de cru este obligatorie; - mrfuri pe care cruul le-a cntrit dei nu avea aceast obligaie; - se face dovada c pierderea nu rezult din cauzele care justific tolerana. Cruul este prezumat a fi n culp, n cazul n care n mijlocul de transport nchis ncrctura n vrac sau coletul poart la destinaie urme de violare ori semnele de pe mrfurile transportate ntr-un mijloc de transport deschis poart, de asemenea, urme de violare. Este o prezumie care opereaz pn la proba contrar. Prezumia de culp a cruului opereaz pentru orice pierdere total sau parial. n caz de pierdere total, reclamantul are de fcut o unic dovad predarea lucrului n minile cruului, servindu-se de documentul de transport scrisoare de trsur, etc. iar n lips, cu martori, coresponden, registre, prezumii etc. n caz de pierdere parial sau avarie, se va dovedi lipsa coletelor ori c lucrul a sosit avariat. Pentru avarie, reclamantul trebuie s fac dovada i c degradarea sau avarierea n alt mod s-a produs n timpul transportului. Cruul este supus unui regim asemntor i pentru lipsuri calitative ale ncrcturii diluare, degradare, denaturare, alterare sau avariere, survenite pe parcursul transportului, dar sarcina probei c avaria s-a produs n timpul transportului i din culpa cruului revine celui care reclam. Aceast prezumie juris tantum de nerspundere revine celui care reclam. Aceast prezumie juris tantum, de nerspundere a cruului se limiteaz la transportul care ajunge la destinaie n condiii normale. n cazul n care coletul sau mijlocul de transport nchis au fost violate ori semnele de pe mrfurile transportate n mijlocul de transport deschis, se prezum c avaria s-a produs n timpul transportului i din culpa cruului. g) Rspunderea cruului n transportul de mrfuri perisabile. Potrivit art. 429 Cod comercial, cruul i poate mrgini rspunderea pn la concurena unei sume de att la sut pentru lucrurile care, prin natura lor sunt supuse n timpul transportului la o micorare n greutate sau msur. Aceast sum trebuie s fie hotrt mai nainte i specificat pentru fiecare lad sau colet, dac lucrurile sunt mprite n lzi sau colete. 31

n cazul mrfurilor care, din cauza anumitor nsuiri proprii, sunt supuse pierderii de greutate n timpul transportului, cruul rspunde numai pentru partea lips din greutate care depete procentele de pierdere prevzute de actele normative n vigoare referitoare la transporturi. Pierderea de greutate a mrfii n timpul transportului, din cauze naturale, l exonereaz de rspundere pe cru numai parial i condiionat. a) Parial. Cruul va rspunde numai de pierderile care depesc coeficientul de toleran admis de 1-2% din greutatea mrfii deplasate. Diferenele de greutate ce se ncadreaz n toleran vor fi suportate de expeditor sau destinatar n raport de clauzele contractului ncheiat ntre ei. b) Exonerarea de rspundere are caracter condiionat, n sensul c transportatorul beneficiaz de coeficientul de toleran pentru sczminte numai dac a efectuat transportul mrfii, fr s-i se poat imputa vreo culp n ndeplinirea clauzelor contractuale. Art. 429 alin. 2 Cod comercial prevede c transportorul nu poate beneficia de convenia prin care s-a mrginit rspunderea, dac expeditorul sau destinatarul probeaz c micorarea nu a provenit din natura lucrurilor sau dac probeaz c, dup mprejurrile ce au avut loc, micorarea nu poate ajunge la aceea hotrt de pri. Regulamentul de transport pe CFR prevede i c nu se poate invoca restrngerea rspunderii cruului dac pierderea nu rezult din mprejurrile care justific tolerana. n sfrit, tolerana convenional sau legal ntemeiat pe micorarea natural a greutii nu poate fi invocat de cru, dac marfa nu a ajuns la destinaie. Exonerarea de rspundere a cruului (art. 425 Cod comercial) 1) Exonerarea de rspundere a cruului pentru avaria sau pierderea mrfii transportate are loc n cazurile prevzute de dreptul comun: starea de necesitate, ordinul legii i consimmntul creditorului, fapta terului i cele enumerate de art. 425 Cod comercial: cazul fortuit sau de for major, viciul propriu al lucrurilor sau natura lor, faptul expeditorului sau al destinatarului. a) Starea de necesitate nltur caracterul ilicit al faptei pgubitoare a cruului, dac aceasta a fost svrit n scopul de a salva de la un pericol iminent i de nenlturat, viei omeneti sau bunuri importante (art. 45 alin. 2 Cod penal). Reglementri specifice ale strii de necesitate gsim n transporturile maritime. Astfel, art. 655 Cod comercial, autorizeaz, n cazul riscului de naufragiu, aruncarea de bunuri n mare pentru binele i pentru scparea comun a navei i a ncrcturii. Starea de necesitate nu-l exonereaz integral pe cru de rspundere. Subzist n anumite limite i condiii obligaia cruului de a contribui la repararea prejudiciului (art. 659 Cod comercial). b) Ordinul legii. ndeplinirea unei activiti impuse ori permise de lege poate s nlture caracterul ilicit al faptei pgubitoare i s ocazioneze, de exemplu, ntreruperea unui transport aflat n curs de desfurare. Tot n temeiul legii, se pot lua msuri de rechiziionare a unor mijloace de transport. n ambele cazuri, cruul are drept la despgubiri corespunztoare prejudiciului propus. Potrivit Legii nr. 132/1997 art. 1 alin. 1 proprietarii 32

bunurilor rechiziionate au dreptul la despgubiri, dac bunurile au suferit degradri sau devalorizri, iar n conformitate cu alin. 3 din acelai articol, proprietarii sau deintorii vehiculelor rechiziionate pentru participarea la concentrri, exerciii i antrenamente de mobilizare, au dreptul la plata serviciilor prestate cu mijloacele respective. c) Consimmntul creditorului care se concretizeaz ntr-o clauz de nerspundere, sau cel puin de restrngere a rspunderii, const n declaraia acestuia c nelege s renune integral sau numai n parte, la despgubiri. Asemenea stipulaii, favorabile cruului sunt admisibile n limitele legii, potrivit principiului volenti non fit injuria (celui ce este de acord, nu i se face o nedreptate). Principiul libertii contractuale, prevzut de art. 969 Cod civil permite ncheierea unor convenii sau includerii n contract a unor clauze de neresponsabilitate ori de diminuare a rspunderii, dar cu unele excepii, expres prevzute de lege, destinate a ocroti pe contractantul aflat n stare de inferioritate. Clauze de nerspundere interzise prin lege Art. 441 din Codul comercial dispune c sunt nule i fr efect orice stipulaii care ar exclude sau mrgini, n transporturile pe calea ferat, obligaiile i rspunderile statornicite prin dispoziiile Codului comercial, chiar dac ar fi fost permise prin regulamente generale sau particulare. Clauzele limitative sunt tolerate, dac prin tarife speciale s-ar stabili c preul transportului s fie mai mic dect cel cuprins n tarifele ordinare. Un asemenea regim privind traficul feroviar privete conveniile i clauzele stabilite anterior producerii pagubei. Per a contrario, n alte cazuri, chiar i n ipoteza nulitii conveniei de nerspundere, consimmntul creditorului lezat care renun la despgubiri total sau parial, este pe deplin valabil, dac a avut loc ulterior datei producerii prejudiciului. n literatura juridic se consider c exist i alte clauze de nerspundere inadmisibile. Principiul nscris n art. 5 Cod civil interzice acele convenii sau clauze care ar contraveni dispoziiilor legale ce intereseaz ordinea public i bunele moravuri. a) Astfel, contractul de transport care ar elibera pe cru de executarea prestaiei sale caracteristice de a transporta persoanele sau mrfurile prevzute n contract este lovit de nulitate, ntruct cuprinde o condiie suspensiv pur potestativ n favoarea debitorului. Or, potrivit art. 1010 Cod civil, o atare condiie atrage nevaliditatea contractului. b) Este nul i clauza contractual exoneratorie de rspundere pentru culp grav sau pentru fapte dolosive ori frauduloase personale ale cruului sau prepuilor si. Dar o convenie care-l exonereaz pe cru pentru neglijen sau culpa levissima poate fi socotit valabil, dac nu a fost interzis expres de lege, n anumite categorii de transporturi. n concluzie, orice clauz de neresponsabilitate stipulat de una din prile contractante pentru cazurile de violare continet a obligaiilor sale nu opereaz de drept, autorul fiind obligat la repararea prejudiciului integral, fr a se ine seam de aceast clauz. 33

c) Exonerarea de rspundere a cruului n cazul n care marfa este nsoit pe parcurs de un prepus al expeditorului Desemnarea unui delegat de ctre expeditor sau destinatar pentru a nsoi ncrctura n timpul deplasrii are ca efect exonerarea de rspundere a cruului pentru pierderea total sau parial, pentru diminuarea greutii ori pentru avaria mrfii transportate, dac aceste deficiene s-au datorat nelurii msurilor de ctre nsoitor pentru a asigura integritatea produselor transportate. Rspunderea cruului pentru executarea prestaiei sale caracteristice deplasarea mrfii la destinaie se menine chiar n prezena unui nsoitor, deoarece acesta are atribuia numai de a supraveghea ncrctura, pe cnd cruul are conducerea operaiei de transport. De aceea, dac daunele se datoresc unor cauze care depesc limita atribuiilor care revin n mod normal nsoitorului, cum ar fi un accident de circulaie sau un incendiu, rspunderea cruului se menine. 2) Exonerarea de rspundere pentru cazurile prevzute de art. 425 Cod comercial Art. 425 Cod comercial prevede urmtoarele cazuri de stricciune sau pierdere care nu atrag nici o rspundere din partea cruului: cazul fortuit i de for major; viciul propriu al lucrurilor sau natura lor i faptul expeditorului sau al destinatarului. 1. Fora major i cazul fortuit se ncadreaz n categoria cauz strin, prevzut de art. 1082, 1083 Cod civil, care-l exonereaz de rspundere pe cru, att pentru pierderea i avaria mrfurilor (art. 425 Cod comercial), ct i pentru ntrzierea n efectuarea transportului (art. 428 Cod comercial). n sensul acestor texte de lege, fora major i cazul fortuit sunt mprejurri care nu-i sunt imputabile debitorului, strine de voina lui, care l-au mpiedicat s execute obligaia sau s o execute la timp, ori n condiiile prevzute n contract. Instanele judectoreti, pentru a decide dac un eveniment poate fi calificat for major sau caz fortuit, se cluzesc n aprecierea lor de urmtoarele criterii: a) evenimentul trebuie s fie strin de voina debitorului i imprevizibil (furtun neateptat, rzboi, invazie, inundaie, epidemie, deces, faptul unui ter etc.); b) acel eveniment s fi creat o pierdere de nenvins i nu numai de a fi ngreunat executarea obligaiei. Este cazul a se face deosebire ntre aceste dou noiuni. n dreptul civil i n dreptul comercial al deceniilor trecute, urmnd exemplul dreptului francez, s-a considerat c fora major i cazul fortuit sunt expresii sinonime, prin cuprinsul i nelesul lor reprezentnd unul i acelai concept, una i aceeai idee, n fond, ntre ele neputndu-se face o distincie teoretic i, deci mai puin practic. n dispoziiile Codului civil (art. 1156, 1423, 1431, 1435, 1457, 1469, 1475, 1565, 1601 i 1606) i ale Codului comercial (art. 65, 419, 420, 425, 428, 506, 562, 563, 580), expresiile caz fortuit i for major par a fi sinonime, exprimnd una i aceeai noiune. n alte dispoziii cum ar fi de 34

exemplu art. 1460 combinat cu art. 1461 i art. 1634 combinat cu art. 1625 Cod civil, legiuitorul pare s deosebeasc cazul fortuit care ar constitui un eveniment imprevizibil i strin de voina debitorului, dar n legtur cu mprejurrile n care acesta i desfoar activitatea, cum ar fi, de pild, accidentul de munc ori chiar externe: grindin, brum etc., care-i distrug recolta arendaului, incendiul, greva, de for major care ar constitui, dimpotriv, un eveniment exterior i strin de mprejurrile n care debitorul i desfoar activitatea, ca de pild: cutremurul, tlhria, bombardamentul etc. n doctrin, unii autori nu fac nici o deosebire ntre cazul fortuit i for major, pe cnd alii consider c sunt noiuni diferite, nelegnd prin caz fortuit fie un eveniment imprevizibil, dar inerent activitii debitorului, fie un obstacol ce constituie imposibilitate relativ de executare, cauzele anonime, faptele neculpabile ori mprejurri intrinseci lucrului, neimputabile paznicului juridic iar prin for major, fie un eveniment exterior activitii debitorului rzboi, inundaie, cutremur etc., fie un obstacol ce constituie o imposibilitate absolut de executare, pe care nu l-ar fi putut nltura voina cea mai bine nzestrat. Sintetiznd, vom reine c fora major, potrivit nelesului din dreptul comun, este o mprejurare extern, un fenomen natural sau social exterior, extraordinar, imprevizibil i de nenvins care, exclude rspunderea, dac a fost cauza exclusiv a prejudiciului. Evenimentul exterior pentru a fi calificat for major trebuie s fie obiectiv, dar aprecierea contractului extraordinar, imprevizibil i de nenlturat este relativ, n sensul c depinde de nivelul tiinei i tehnicii n domeniul respectiv. Cazul fortuit este, de regul, o mprejurare, un fenomen intern, care i are originea n domeniul de activitate a persoanei chemate s rspund, cauzele anonime i faptele neculpabile. n noiunea de caz fortuit, pot intra i fenomene externe obinuite, cum ar fi: bruma, grindina, ploaia torenial etc. n materia rspunderii contractuale, problema distinciei ntre fora major i caz fortuit s-a pus n cazul rspunderii pentru prejudiciile cauzate de aeronave n zbor, terilor la sol, n contractul de transport, n contractul de depozit necesar, n contractul de arend. Astfel, n contractul de transport, cruul va suporta riscurile ce rezult din exploatarea mijlocului de transport, care constituie cazuri fortuite. Exist i alte cazuri n care cruul va rspunde chiar i de cazul fortuit i anume: dac este n culp (art. 1565 Cod civil), este n ntrziere, ntrzierea fiind considerat ca o culp (art. 1156) i-a nsuit bunul transportat, n care situaie rspunde chiar dac bunul transportat ar fi pierit i n mna proprietarului (art. 1156 alin. 3 Cod civil); debitorul prin convenie ia cazul fortuit asupra sa (art. 1156 alin. 2 Cod civil). n general, se consider c nu este exonerator de rspundere acel caz fortuit provenit din interiorul serviciului, datorit relei lui funcionri, defectului vehiculului, faptei prepusului etc. n aceste situaii, faptele sunt imputabile cruului: nu a depus toat struina pentru a nltura evenimentul sau a-i diminua efectele, a schimbat itinerarul fr consimmntul expeditorului, nu a verificat 35

mijlocul de transport sau materialele folosite n transport nainte de plecare, nu a fost destul de diligent n alegerea prepuilor, nu a izolat mrfurile inflamabile sau supuse deteriorrii, insuficiena personalului etc. n toate aceste cazuri, cruul rspunde de pabuge, ntruct intervin riscurile activitii sale profesionale. n conveniile internaionale privind transporturile i n comerul internaional se folosete numai expresia for major, considerndu-se ca alte cauze exoneratoare de rspundere: cazul fortuit, culpa creditorului i noiunii generice de for major. Fora major poate avea ca efect stingerea oricror raporturi juridice dintre cru i expeditor sau numai o suspendare a executrii contractului de transport. Pierderea total a mrfii datorit forei majore stinge obligaia fundamental a cruului predarea lucrului ctre destinatar situaie n care obligaia expeditorului rmne fr cauz i, n consecin, expeditorul nu mai poate fi silit s-i execute obligaia lui plata preului i a cheltuielilor accesorii. Expeditorul pierde lucrul, cruul va pierde preul i contractul se rezilieaz. Dac pierderea este parial sau n caz de avarie, contractul nu se desfiineaz, dar rspunderea cruului se reduce n raport cu ce a rmas sau cu diminuarea valorii bunului prin avarie. Prile pot ns s completeze sau s modifice regimul juridic al forei majore prin clauze convenionale, ceea ce se ntmpl destul de frecvent n contractele comerciale. Prin clauzele de for major, prile reglementeaz aspecte ale regimului juridic al acesteia, n special. 1. Definirea cazurilor de for major, prin condiiile ei, situaiile care sunt considerate for major sau enumerarea principalelor cazuri de for major. 2. Modificarea elementelor legale ale forei majore, n sensul c restrng sau elimin cerina ca fora major s fac imposibil executarea contractului. 3. Adapteaz contractul, n sensul c se stipuleaz n contract prevederea potrivit creia contractul se suspend n caz de for major, urmnd ca el s continue dup perioada de suspendare, n condiii care vor fi negociate ntre timp. Rezilierea contractului se va produce numai dac situaia de for major dureaz o perioad de timp mai ndelungat dect cea prevzut n contract sau executarea contractului devine, evident, imposibil. Exist cazuri n care fora major nu exclude rspunderea debitorului: cazul de for major intervine dup expirarea termenului n care trebuie s livreze marfa destinatarului, deci ntr-un moment cnd cruul este n ntrziere, produs din culpa sa; n caz de dol sau culp grav a cruului, ia asumat prin convenie expres rspunderea pentru cazuri de for major exceptate. Prile contractante au obligaia s conlucreze n scopul diminurii prejudiciului i crerii condiiilor pentru reluarea executrii prestaiilor. Intervenia cazului de for major se cere a fi notificat de partea afectat de eveniment, expeditorului pentru a aciona n vederea reducerii prejudiciului. 36

Notificarea se face n forma prevzut n contract, sau prin orice mijloc fax, telex ori chiar telefonic, cu confirmare n scris, ntr-un termen scurt sau rezonabil, dovezile eliberate de Camera de Comer i Industrie, Institutul Meteorologic, Societatea Naional de Ci Ferate, urmnd a fi trimise ulterior. Nerespectarea acestei clauze privind notificarea n termen are ca efect obligarea debitorului la suportarea prejudiciului pe care creditorul l-ar fi putut evita dac ar fi fost ntiinat n termen. 2. Viciul sau natura lucrului transportat. n noiunea de cauza strin, care exonereaz de rspundere pe cru se ncadreaz i o particularitate a ncrcturii, pe care art. 425 Cod comercial o numete viciul i natura lucrului. a) Prin viciul sau natura viciului se nelege un defect extrinsec, esenial al acesteia, care n anumite mprejurri produce deteriorarea sau degradarea mrfii, printr-un proces chimic intern, favorizat de circumstane externe, precum fermentare, acidulare, coagulare, uscare, mucegire, oxidare, ngheare, scderea volumului sau greutii etc. Fragilitatea unei mrfi nu constituie un viciu al lucrului; trebuie a se cerceta la fiecare caz dac ambalajul era corespunztor, dac defeciunile lui au avut vreun efect asupra degradrii lucrului. n cazurile de avarie din cauza viciilor substaniale ale lucrului, se nate o prezumie de neresponsabilitate n favoarea cruului, mai ales, dac cruul a fcut rezerve asupra naturii lucrului. Expeditorul sau destinatarul au dreptul s dovedeasc culpa cruului n producerea avariei. Cruul poate invoca viciul sau natura lucrului, dac expeditorul l-a prevenit asupra posibilitii avariei i l-a fcut atent asupra coninutului coletelor i lurii msurilor necesare pentru a preveni degradarea mrfurilor transportate. n concluzie, ori de cte ori o pierdere sau avarie se datoreaz naturii lucrului, cruul trebuie s probeze: a) existena viciului; b) raportul cauzal ntre viciu i avarie; c) a depus diligena necesar i a luat msurile dictate de mprejurri spre a feri marfa de avarie, a evita efectele ori a reduce prejudiciul. n caz de concurs ntre culpa cruului i viciul mrfii, judectorul va determina proporia n care avaria i viciul mrfii au concurat la producerea prejudiciului, mprind riscul transportului ntre cru i expeditor. Cruul nu va rspunde de viciul lucrului, dac nu l-a cunoscut i nici din documentul de transport nu rezult felul i natura mrfii mpachetat n colete, avnd dreptul s cear despgubiri, dac prin viciile inerente acestor mrfuri s-au produs degradri unor colete aparinnd altor expeditori. 3) Obiectele de valoare. Potrivit art. 431 Cod comercial, cruul nu va rspunde de lucruri preioase, bani i titluri care nu i-au fost declarate. n acest caz, opereaz o exonerare de rspundere total sau parial, dup cum expeditorul a precizat sau nu natura obiectelor de valoare transportate i preul lor real. Evaluarea fcut de expeditor fiind acceptat de cru prin contractul de transport, intervine o limitare convenional a rspunderii. 37

Ambalajul mrfii. n legtur cu problema viciului sau naturii lucrului, trebuie examinat i cea a ambalajului, dei ambalajul este confecionat de ctre expeditor. Fr a intra n discuia teoretic dac un ambalaj defect poate fi asimilat faptei expeditorului sau viciului lucrului, aceasta poate fi considerat ca fiind o cauz care-l exonereaz de rspundere pe cru. Ambalajul trebuie s fie potrivit cu natura lucrului, dotat cu rezistena necesar i s fie n bun stare. Potrivit art. 418 Cod comercial, dac cruul primete lucrurile de transportat, fr nici o rezerv, se presupune c ele nu prezint vicii aparente de ambalare i, n consecin, dac la sosire ambalajul i marfa sunt avariate, se prezum c transportatorul este n culp, att pentru avaria ambalajului, ct i pentru degradarea mrfii. Cruul poate face ns dovada c ambalajul era avariat n momentul primirii lucrului, iar expeditorul va putea face probe c defectele ambalajului nu au contribuit la degradarea mrfii, aceasta datorndu-se lipsei de pruden a cruului sau neglijenei lui. Dac la sosire ambalajul este n perfect stare, dar marfa este avariat, situaia se schimb, proba urmeaz s fie fcut de cru, n virtutea prezumiei de culp pe care legea (art. 425 Cod comercial) o pune n sarcina lui. Dac ns, cruul verific starea exterioar i intern a mrfii, n prezena expeditorului, fcnd cuvenitele rezerve n scrisoarea de trsur, nici cruul i nici expeditorul nu vor mai putea cere o contraprob mpotriva meniunilor nscrise n actul constatator. Cnd ambalajul prezint vicii aparente, clauza de neresponsabilitate prevzut n contract este perfect valabil. n cazul n care, n cursul cltoriei, ambalajul se avariaz ori viciile lui iniiale se agraveaz, punnd n pericol existena coninutului, cruul este obligat s ia msuri de conservare, pe care calitatea de custode al mrfii i le impune, n caz contrar fiind rspunztor de prejudicii. Dac la luarea n primire a mrfii, cruul cere expeditorului s verifice coninutul coletului, dar expeditorul se opune, se nate prezumia c ambalajul era defect, din care pricin s-a produs i avarierea mrfii, de unde concluzia c expeditorul va trebui s probeze cauza avariei i nu cruul. 3. Fapta expeditorului sau a destinatarului Cruul este exonerat de rspundere pentru pierderea total sau parial, pentru diminuarea greutii sau avaria mrfii primite pentru transport, dac aceste mprejurri s-au produs din culpa expeditorului sau destinatarului, ndeosebi, n urmtoarele situaii: - ncrcarea sau descrcarea mrfii s-au efectuat cu mijloacele expeditorului sau a destinatarului ori sub supravegherea lor, n mod defectuos; - nsoitorul desemnat de expeditor sau destinatar nu a luat msurile corespunztoare pentru asigurarea integritii produselor; - expeditorul a ascuns viciile lucrului, declarnd fals coninutul coletului, confecioneaz un ambalaj defectuos; indic greit adresa destinatarului, mrfurile expediate sunt prohibite de lege, din care cauz se confisc de autoritatea n drept; nu pred cruului toate documentele 38

necesare pentru formalitile vamale, ceea ce provoac ntrzierea controlului vamal i, ca urmare, avarierea sau pierderea mrfii; - expeditorul nu a indicat n documentele de transport i eventual pe ambalaje, particularitile specifice produselor, care reclamau condiii speciale ori msuri specifice de precauie n timpul transportului sau depozitrii. Dac avaria sau pierderea mrfii s-a produs din fapta expeditorului i culpa cruului, expeditorul va fi despgubit de cru n msura n care avaria s-a agravat ori pierderea s-a produs i din vina lui. Atitudinea destinatarului fa de marfa avariat. Destinatarul, n genere, este liber s accepte sau s refuze contractul de transport, ori s refuze lucrul avariat, indiferent din ce cauz; cnd avaria se datoreaz cruului, destinatarul nu-l poate obliga pe cru s rein lucrul i s-i ramburseze contravaloarea; s-ar crea cruului o situaie grav, ntruct la cea mai nensemnat avarie ar fi obligat s rein lucrul i s-l despgubeasc pe destinatar n ntregime, ceea ce ar fi contrar principiilor reparrii prejudiciului. n regulamentul de transport pe calea ferat se prevede expres n art. 85 alin. 3, c n asemenea cazuri, calea ferat va plti o despgubire echivalent cu valoarea mrfii, stabilit potrivit procentului de avariere constatat, fr a depi suma la care s-ar fi ajuns n caz de pierdere a prii avariate. Dac, ns, avaria este aa de important nct marfa nu mai corespunde scopului cruia i era destinat, avaria echivaleaz cu o pierdere total i deci refuzul destinatarului este justificat. ntr-o asemenea eventualitate se poate stipula n contract, obligaia pentru cru de a-i reine lucrul, fixnd anticipat o sum, pe care o va plti destinatarului drept echivalent al valorii lucrului. n lipsa unei atari clauze, jurisprudena este unanim n obligarea cruului s rein lucrul care n urma avariei i-a pierdut orice utilitate i s-i plteasc destinatarului despgubirea; actul se numete n Frana laisse pour compte. Trebuie ns a se avea n vedere i scopul cruia i corespundea lucrul i dac l-a prevzut i cruul, deoarece acesta nu ar putea fi obligat s-i constituie un depozit de lucruri care nu fac obiectul su de activitate. 4. Fapta terului Fapta svrit de un ter poate constitui o cauz strin care s-l exonoreze de rspundere pe cru, dac ntrunete caracterul excepional, imprevizibil i invincibil al forei majore. Furtul svrit de ter, de regul, nu exclude rspunderea cruului care nu a luat msuri de paz suficiente pentru a evita sustragerea mrfii, ceea ce constituie o neglijen. Dac ns furtul a fost svrit prin agresiune cu mn armat (tlhrie) crora nu s-a putut opune prepuii cruului, acest eveniment poate fi asimilat ca un caz de for major pentru care, evident, cruul nu va rspunde. 5. Fapta prepuilor Potrivit art. 423 Cod comercial, cruul rspunde de fapta subalternilor si (prepuilor), ale tuturor cruului succesivi i de ale oricrei alte persoane creia i-a ncredinat efectuarea transportului. 39

Prepuii cruului, prin activitatea ce o desfoar, concur n mod util i necesar la executarea contractului de transport. Fiind nsrcinai de comitent cu executarea contractului de transport, prin activitatea lor angajeaz rspunderea acestuia, cu condiia ca fapta productoare de pagub s fie ilicit i s se petreac n timpul serviciului, nu n afar de serviciu; prin analogie, cruul rspunde i de fapta persoanei creia i-a ncredinat executarea transportului, chiar ocazional. Rspunderea cruului pentru faptele prepuilor, svrite n timpul serviciului, intervine pentru orice fapt, indiferent de natura ei i de ntinderea mputernicirii date prepuilor, dac prin aceasta s-a adus un prejudiciu expeditorului sau destinatarului. Aceast rspundere contractual nu se ntinde la teri, chiar dac acetia suport pagube, din cauza faptei agenilor cruului. Terii vor avea ns mpotriva autorului faptei culpabile, o aciune n rspundere delictual sau cvasidelictual. Rspunderea cruului pentru fapta prepuilor este contractual care, n cazul contractului de transport, nu se ntemeiaz pe o culp n eligendo sau n vigilando, conform art. 1000 Cod civil, ci pe dispoziiile art. 1102 Cod civil privind rspunderea debitorului pentru fapta persoanelor pentru care este responsabil i art. 1487 Cod civil referitor la rspunderea ntreprinztorilor de lucrrile persoanelor ce a ntrebuinat. Cruul, potrivit art. 423 Cod comercial, rspunde i de faptele cruilor succesivi i ale oricrei persoane, creia i-a ncredinat executarea transportului, indiferent dac, aceast persoan este un comisionar sau transportul se efectueaz n baza unui document unic de transport. n acest caz, contractul de transport este unic i, prin urmare, rspunderea ce deriv din el este indivizibil, n raport cu expeditorul, cruul va rspunde astfel de totalitatea pagubelor suferite de expeditor sau destinatar n timpul transportului, ca i cum faptele ar fi fost comise numai de cru. Primul cru va avea ns o aciune n regres contra celorlali crui cu care a contractat, paguba fiind suportat de fiecare, numai dac s-a produs pe poriunea de itinerar parcurs cu mijloacele sale. Dispoziiile art. 423 Cod comercial sunt aplicabile atunci cnd primul cru i-a asumat n mod expres integralitatea transportului; el acioneaz n calitate de comisionar sau mandatar al celorlali crui. Expeditorul n baza art. 1062 Cod civil, va putea ns aciona pe oricare cru, cu condiia ca transportatorul acionat s aib recurs contra cruului n culp i timpul de a-l chema n garanie. n cazul n care transporturile succesive s-au efectuat de crui independeni, n baza unor contracte separate, fiecare fin ei lucreaz i rspunde fa de expeditor sau destinatar n nume propriu pentru modul n care a executat contractul pe distana pe care s-a obligat s o strbat. Dac transporturile succesive de natura omogen au fost efectuate n temeiul unui contract unic de transport, ncheiat de crui independeni, potrivit art. 436 alin. 1 Cod comercial, cererea de despgubire se va ndrepta mpotriva primului sau ultimului cru. Cererea se poate ndrepta i contra cruului 40

intermediar, cnd s-ar proba c paguba s-a cauzat n timpul cnd acesta a fcut transportul. 6. Convenii privitoare la rspundere i la nerspundere 1) Convenii de nerspundere interzise de lege. Normele Codului comercial referitoare la rspunderea cruului pentru nendeplinirea obligaiei, ct i cele privind evaluarea daunei, sunt de regul, supletive, ceea ce nseamn c prile pot deroga de la ele, cu urmtoarele excepii: - art. 5 Cod civil interzice orice convenii prin care prile derog de la legile care intereseaz ordinea public i bunele moravuri; - potrivit art. 417 Cod comercial, orice convenie a prilor prin care s-ar limita rspunderea prevzut n art. 417-410, 425, 427, 428, 430, 432433, 436 i 440 Cod comercial este nul, chiar dac ar fi permis prin reglementri generale sau particulare, cu excepia cazului cnd prin tarife speciale se stabilesc preuri mai mici dect cele prevzute n tarifele ordinare; - conform art. 430 Cod comercial, nu se poate deroga de la regulile stabilite privind rspunderea derivat din faptele dolosive sau frauduloase ori n caz de culp grav a cruului sau prepuilor si, deoarece ar fi imoral s se acorde beneficiul limitrii rspunderii n aceste cazuri, ca i atunci cnd ele ar lipsi. Sanciuni similare constnd n nulitatea clauzei limitative de rspundere, care derog de la prevederile conveniei sunt prevzute i n conveniile internaionale privind transporturile la care Romnia este parte, cum sunt: Regulile uniforme C.I.M. art. 51; Convenia referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri pe osele (C.M.R. Geneva, 1956, art. 41); Convenia de unificare a anumitor reguli privind transportul aerian internaional (Varovia 1929, art. 23 alin. 1); Convenia O.N.U. privind transportul de mrfuri pe mare (Hamburg 1978, art. 23 alin. 1). 2) Convenii limitative de rspundere permise Conveniile sau clauzele limitative de rspundere sunt admise, dac mbrac, de regul, una din urmtoarele forme: a) rspunderea este limitat n timp. Prile prevd decderea creditorului din dreptul de a formula reclamaii privind calitatea, cantitatea mrfii sau serviciului, dup expirarea unei perioade de timp; b) sfera daunelor pentru care cruul rspunde este limitat. Prile pot conveni c rspunderea intervine numai pentru daunele directe i previzibile la data ncheierii contractului; c) pactul limitativ al daunelor la avarii i pierderi. Rspunderea este plafonat la un cuantum determinat, ca de exemplu, la nivelul maxim stabilit de pri n contract. Soluia este cuprins n art. 429 i art. 439 Cod comercial i Regulile uniforme privind contractul de transport internaional feroviar al mrfurilor (C.I.M.) Berna, 1980, art. 40. d) se reduce nivelul rspunderii prin transformarea unei obligaii de rezultat ntr-o obligaie de mijloace, de diligen. Soluia este prevzut n contractele internaionale de antrepriz i construcii montaj, cnd se prevede 41

c antreprenorul este inut s respecte n executarea prestaiei regulile profesionale i uzanele de specialitate; e) se suprim solidaritatea pasiv a codebitorilor, care constituie regula n comer ori rspunderea comitentului pentru faptele ilicite ale prepuilor; Clauzele limitative de responsabilitate susmenionate nu sunt permise, dect cu anumite condiii: - s nu constituie o despgubire infim sau derizorie; reparaia poate s nu fie integral, dar totui ea s fie substanial; - s fi fost acceptate cu bun tiin de expeditor; acceptarea ar putea s fie tacit ca n cazul acceptatului unei oferte; - cruul s nu fi comis o culp grav, un dol ori o fraud; - cruul nu se va putea prevala de o clauz de neresponsabilitate, figurnd numai n contractul dintre expeditorul i comisionarul transportului; sunt valabile numai clauzele din contractul ncheiat ntre comisionar i cru. 3) Convenii de agravare a rspunderii Prile pot, de asemenea, s-i agraveze rspunderea. Astfel de clauze sunt admisibile n toate cazurile i produc efecte depline, deoarece se bazeaz pe ideea c situaia expeditorului sau destinatarului se mbuntete, n sensul de a-l ocroti. Debitorul i poate asuma prin contract cazurile fortuite sau de for major. O asemenea clauz care agraveaz rspunderea trebuie s rezulte nendoielnic din contract. 4. Clauza penal n temeiul art. 439 Cod comercial, prile pot nscrie n contractul de transport o clauz penal care este cuantumul dezdunrii, eventual, datorate pentru neexecutarea contractului. O astfel de clauz poate avea, ca obiect nendeplinirea sau ntrzierea eliberrii mrfii la destinaie. Clauza penal dispenseaz pe creditor s administreze proba pagubei suferite, deoarece calculul se ntemeiaz exclusiv pe criteriile urmrite de pri. Din dispoziiile art. 439 rezult urmtoarele: a) clauza penal se cumuleaz cu executarea contractului, dac paguba suferit este mai mare dect clauza penal; b) clauza penal nu ridic dreptul la prob, cnd daunele destinatarului sunt superioare: diferena poate fi obinut numai n condiiile regulei probatorii de drept comun, cel legal; c) clauza penal nu are ntotdeauna caracterul unei lichidri anticipate a daunelor, ci caracter de penalitate; d) clauza penal se limiteaz la neexecutarea culpabil a obligaiilor de ctre cru sau la ntrzierea deplasrii ncrcturii datorate vinei sale; e) penalitatea nu poate fi pretins, n cazurile n care cruul este aprat de rspundere pentru cauze de for major sau nu este supus la rspundere. Din cele de mai sus rezult c, prin clauza penal, se tinde la constrngerea cruului de a executa ntocmai contractul; este o msur de prevenire a neglijenei i imprudenei cruului n executarea transportului i are un caracter de penalitate cnd se cumuleaz cu executarea contractului; 42

reglementarea clauzei n dreptul comercial difer de modul de reglementare n dreptul civil, prin funciile i efectele susmenionate. II. Transportul de cltori 1. Definiie Contractul de transport de cltori este convenia prin care transportatorul profesionist se oblig, n schimbul unui pre, s transporte nuntrul unui termen, o persoan determinat sau un grup de persoane dintrun loc de plecare pn la un alt loc de destinaie. Un contract de transport, indiferent de mijlocul de transport, cuprinde trei elemente eseniale: a) Deplasarea unei persoane fizice n via, denumit cltor; transportul unui cadavru relev un transport de mrfuri. Deplasarea este definit prin punctul de plecare i punctul de sosire, itinerarul putnd fi determinat sau nu, iar punctul de plecare s coincid n cltoriile dus-ntors sau n circular cu punctul de destinaie. b) Transportul se efectueaz de cruul profesionist, proprietar sau locator al vehiculului sau de un prepus al acestuia; cruul persoan fizic sau juridic (societate comercial) are calitatea de comerciant, ceea ce explic remunerarea sa. Transportul benevol nu se ncadreaz n noiunea de transport comercial de persoane, pentru c nu exist contract i nici transport comercial. c) Cruul deine conducerea i controlul operaiei de transport; el alege mijloacele adecvate pentru a asigura deplasarea pe care a convenit-o cu cltorul. n aceast definiie sunt cuprinse cele mai diverse operaiuni, de transport de la cltorie spaial pn la o deplasare cu telefericul sau cu un ascensor public. Calificarea de contract de transport este contestat pentru anumite operaiuni de transport, cum ar fi: - Botezul aerului cltorie oferit de un aero-club, oricrei persoane care pltete o cotizaie la club sau contribuie la cheltuielile acestuia ori transport benevol un membru al clubului. Convenia de la Varovia trateaz la fel transporturile remunerate i cele neremunerate, cnd sunt efectuate de o ntreprindere de transport. - Zborurile de ncercare nu se ncadreaz ntr-un contract de transport de persoane, ci ntr-un contract de munc ncheiat cu pilotul de ncercare. - Leciile de conducerea automobilului sau de pilotaj aerian nu se asimileaz unui contract de transport deoarece obiectul lor este instruirea i nu deplasarea. - Contractele ncheiate cu schiorii pentru utilizarea teleschiului, contra unei remuneraii sunt contracte de transport de persoane. - Compania de vagoane de dormit sau vagoane restaurant nu ncheie cu clienii un contract de transport, deoarece deplasarea este asigurat de Societatea de ci ferate; nici agenia de voiaj care vinde bilete de tren sau avion nu ncheie cu cltorul un contract de transport. 2. Caracterele juridice a) are un caracter consensual, ceea ce nseamn c pentru ncheierea lui este suficient simpla exprimare a consimmntului prilor. n contractele de 43

transport pe cile ferate i aerian, contractul se ncheie conform prescripiilor i condiiilor regulamentare; cltorul neavnd facultatea de a discuta tariful, itinerarul, orarul. n contractele ncheiate de cruii privai, neexistnd un monopol al mijloacelor de transport, ci libera concuren, condiiile contractuale sunt discutabile, cu excepia unor dispoziii imperative pe care legiuitorul le-a prescris i de la care prilor le este interzis de a deroga; b) este un contract bilateral, n sensul c prin ncheierea lui se nasc obligaii reciproce pentru ambele pri; c) este un contract comutativ, deoarece cruul se oblig s-l transporte pe cltor pn la destinaie, iar cltorul se oblig s respecte anumite prescripiuni; d) este un contract cu titlu oneros deoarece fiecare parte urmrete o contraprestaie n schimbul obligaiei asumate; e) este un contract de adeziune sau act juridic condiie, n sensul c prile nu pot s aduc vreo modificare cadrului stabilit prin lege, iar cltorul trebuie s adere la tarifele i regulile stabilite de transportator; f) este un contract autonom, att prin obiectul, modul lui de ncheiere, ct i prin structura lui juridic, cu totul specific; g) contractul de transport este comercial, pentru cru i civil pentru cltori. Contractul de transport cltori nu este un contract real, deoarece urcarea cltorilor n mijlocul de transport (n tren) i ocuparea unui loc nu este o condiie esenial pentru validitatea contractului. Contractul este perfect din momentul prelurii biletului, cci din acest moment cruul i asum obligaia de a transporta cltorul pe itinerarul indicat n bilet, n cazul nendeplinirii obligaiei sale fiind rspunztor pentru neefectuarea transportului. Achiziionarea biletului la urcarea n tren nu constituie o condiie de esena contractului; biletul constituie numai un mijloc de prob i el poate fi nlocuit cu un alt document de exemplu, o foaie de drum sau poate fi procurat n condiiile prevzute de regulamente i n mijlocul de transport. 3. Deosebirea ntre contractul de transport cltori i contractul de transport marf ntre aceste contracte exist deosebiri, n special n ce privete obiectul lor. Transportul persoanelor se bazeaz tot pe ideea de deplasare, obiectul fiind prestaia promis de cru; dar n timp ce la transportul de marf exist un expeditor, un destinatar i un bun material, la transportul de persoane aceste elemente se contopesc n persoana cltorului care este i expeditor i destinatar. Obligaia cruului de a transporta exist n raport de persoana transportat pentru care nu are o obligaie de paz pe parcursul transportului, cum se ntmpl n cazul bunurilor, ci o obligaie de securitate, prin care s fie asigurat viaa i integritatea corporal a cltorului pe timpul transportului. 4. Reglementarea contractului de transport de cltori. Contractul de transport de cltori este reglementat prin dispoziiile Codului civil (art. 1470 pct. 2), n care apare ca o locaie de lucrri. Codul comercial, n art. 592-600, 44

pentru transportul maritim de cltori; o reglementare mai ampl a acestui transport; o reglementare de amnunt a acestui tip de contract se d n titlul II art. 8-20 din regulamentul de transport pe CFR, ale crui dispoziii se aplic transporturilor de cltori, bagaje i mrfuri i n art. 45-48 din Ordonana nr. 29/1997 privind codul aerian. Transporturile de cltori i bagaje, n trafic internaional sunt reglementate n ce privete transportul pe cile ferate de Convenia internaional cu privire la transportul de cltori i bagaje pe calea ferat (C.I.V.) i prin regulile uniforme privind contractul de transport internaional feroviar al mrfurilor (CIM). Transporturile aeriene internaionale de cltori i bagaje sunt reglementate prin Convenia de la Varovia (1929), aa cum a fost modificat la Haga (1955). 5. Natura juridic a contractului Contractul de transport de persoane conine o locaie de servicii, ca i contractul de transport de lucruri i are aceleai elemente: o cltorie pe riscul cruului, o remuneraie pentru ndeplinirea prestaiei i consimmnt. Acest contract conine i o locaie, ntruct cruul nchiriaz cltorului un loc care se determin fie n momentul achiziionrii biletului sau ulterior, prin voina prepuilor, fie n momentul urcrii n vehicul, prin ocuparea locului de cltor. Determinarea locului nu are nici o relevan din punct de vedere juridic, putnd lipsi din contract. Acest fapt poate constitui cel mult o condiie scadent, n legtur cu executarea lui. 6. ncheierea contractului 1) Contractul de transport de cltori trebuie s ntruneasc aceleai condiii de validitate, ca i orice alt contract; capacitatea de a contracta, consimmnt, obiect determinat i cauza licit. ntr-un astfel de contract, poate fi parte contractant i minorul, fr ncuviinarea reprezentantului su legal, cnd este vorba de satisfacerea nevoilor sale curente (transportul n comun la coal etc.). Contractul de transport de cltori se ncheie n form scris, tipizat, nscrisul doveditor al contractului, fiind biletul de cltorie; forma i coninutul acestuia sunt elaborate n raportul cu tipul de transport. 2) Contractul de transport de cltori implic ca orice contract consensual o ofert i o acceptare. Oferta este, de obicei, permanent din partea cruului, care las liber accesul la autovehicul, ori i anun oferta sa n mod expres, prin publicitate. Acceptarea. Se concretizeaz fie n procurarea biletului de ctre cltor pentru un anumit itinerar i o anumit distan, fie n compostarea biletului, luat dinainte, n momentul n care ncepe cltoria, fie dac accesul este liber, din momentul n care cltorul este admis n autovehicul i i ocup locul. 3) Biletul, titlul sau legitimaia de cltorie are o dubl funcie: a) reprezint nscrisul doveditor al contractului de transport ncheiat. Contractul fiind ntotdeauna comercial pentru cru, cltorul poate face dovada lui prin biletul eliberat de cru sau o agenie de voiaj, dar i prin orice alt mijloc de prob; 45

b) ndeplinete funcia de titlu de legitimare a cltorului, fiind de regul, un titlu la purttor. Cltorul se poate deplasa numai cu mijlocul de transport pe parcursul, n clasa i data indicat pe bilet. Cltorul, care nu arat biletul su, pltete o sum determinat, mai mare dect costul real al biletului, diferena reprezentnd amenda contravenional. Aceast sum este pltit att de cltorul care s-a urcat n mijlocul de transport cu intenie de fraud, ct i de cel care i-a pierdut biletul. Cltorul poate solicita eliberarea legitimaiei de cltorie i n mijlocul de transport (tren), dar cu plata unor taxe suplimentare. Transportul se poate efectua de cru i pe baz de abonament, eliberat cltorului, pe o durat determinat, pentru mai multe cltorii, efectuate pe o anumit distan sau pe mai multe linii. De la regula c biletul este la purttor fac excepie foile de drum sau biletele speciale de cltorie, n care sunt indicai titularii lor; transmiterea lor este interzis. De asemenea, sunt nominative biletele de reducere, care se acord unor anumite categorii de persoane prevzute n regulamentele de transport. 7. Executarea contractului de transport de cltori. Drepturile i obligaiile prilor A. Obligaiile, drepturile i rspunderea cltorului Cltorul are, mai nti, obligaia s plteasc preul transportului, n schimbul cruia primete un titlu de transport (bilet sau legistimaie). n baza acestui titlu de transport, cltorul i exercit drepturile sale; dreptul de a fi transportat la staia de destinaie nscris pe bilet; dreptul la condiiile de confort corespunztoare preului pltit, transportarea sa n deplin siguran. Aceste drepturi sunt n corelaie cu obligaiile cruului care poart rspunderea pentru realizarea lor. Cltorul are i o serie de obligaii. Unele sunt n legtur cu executarea contractului i au de scop pstrarea ordinii de ctre cltor. Altele au de scop evitarea accidentelor din neglijena sau imprudena cltorului. 1) Obligaii n legtur cu executarea contractului a) s foloseasc mijlocul de transport pentru care a pltit biletul; b) s-i ocupe locul, la clasa indicat n bilet; c) s respecte condiiile i normele de cltorie prevzute n Regulamentul de transport; d) s nu depeasc staia de destinaie; e) s pstreze legitimaia de cltorie i s o prezinte la cererea organelor de control. 2) Obligaii impuse cltorului n scopul prevenirii accidentelor a) s nu urce sau s coboare din mijlocul de transport n timpul mersului; s nu cltoreasc pe scri, pe acoperi, s nu deschid uile n timpul mersului; s nu se aplece pe fereastr sau pe ua vehiculului etc. B. Drepturile, obligaiile i rspunderea cruului Cruul are n mod corespunztor urmtoarele drepturi i obligaii: a) de a ncasa taxa de transport stabilit conform tarifelor de transport; 46

b) s transport cltorul la destinaie, n termenul stabilit i n deplin securitate; c) s cear cltorilor s respecte normele stabilite n regulamentul de transport; d) dreptul de a schimba graficul de mers al mijlocului de transport n raport de necesitile i posibilitile pe care le are; e) dreptul de a nu permite accesul n mijlocul de transport a acelor persoane care prin starea lor ebrietate, boli contagioase etc. pun n pericol viaa i sntatea celorlali cltori. Cruul mai are urmtoarele obligaii: - s respecte orarul de deplasare publicat i afiat; - s asigure cltorului condiiile de confort prevzute n tarife sau prin clauze speciale; - s asigure n staii i n mijlocul de transport ordinea, desfurarea normal a traficului de cltori i controlul legitimaiilor de cltori; - s informeze cltorii de plecarea i sosirea mijlocului de transport. Cltorul i cruul au dreptul s rezilieze contractul de transport, dac cealalt parte nu-i ndeplinete obligaiile asumate. 8. Rspunderea cruului 1) Natura ei. Transportatorul de persoane trebuie s asigure deplasarea cltorilor n condiiile i n timpul prevzut n contract, fr ntrziere i n securitate pe tot timpul transportului. Obligaia de securitate n transport nseamn c transportatorul trebuie s asigure ajungerea cltorului la destinaie n perfect stare (sain et sauf). Este o obligaie de rezultat i nu numai una de mijloace sau de diligen. Aceast agravare a rspunderii cruului, n cazul de transport de persoane, a suscitat obiecii n literatura de specialitate. S-a spus c aceast obligaie de securitate absolut este o obligaie la care cruul nu a subscris i care nu este realizabil datorit autonomiei cltorului. Impunnd cruului o astfel de obligaie, se ncalc voina sa. Corectivul ar fi revenirea la principiul rspunderii obiective a cruului pentru fapta lucrului. Critica are n vedere concepia potrivit creia rspunderea cruului pentru transportul de persoane este o rspundere delictual, deoarece art. 1474-1975 Cod civil i art. 425 Cod comercial prevd o rspundere contractual numai n cazul transportului de lucruri, iar n caz de accidente care ar duce vtmri cltorului n timpul transportului rspunderea nu poate fi dect delictual. n sfrit, mrfurile sunt luate n paz juridic de ctre cru, ceea ce nu se ntmpl n cazul cltorilor. n prezent, doctrina i jurisprudena este unanim n a considera c rspunderea cruului este de natur contractual, ntemeiat pe nendeplinirea obligaiei de a efectua transportul cltorului n bun stare. 2) Durata rspunderii Rspunderea cruului este angajat numai pentru daunele produse cltorului n timpul transportului, delimitat de urcarea n mijlocul de transport la plecare i coborrea la destinaie. nainte sau dup acest moment, 47

pentru un eventual accident ntmplat cltorului n gar, pe peron, pe chei, n aeroport, cruul rspunde numai dac sunt ntrunite elementele rspunderii delictuale. n acelai mod, cruul va putea fi fcut rspunztor i pentru accidentul survenit cltorului care a prsit temporar mijlocul de transport pe parcusul cltoriei, n gar, autogar, port etc. 3) Prejudiciul Cruul rspunde numai n cazul n care cltorul a suferit un prejudiciu, stabilit n materialitatea sa, potrivit regulilor de drept comun. n cazul sosirii cu ntrziere la destinaie, cltorul nu poate invoca cel mai adesea dect pierderea unei anse, determinarea prejudiciului fcndu-se dup regulile dreptului comun. Este ns posibil ca ntre pri s existe o convenie care exclude orice rspundere pentru ntrziere. Aceste clauze sunt valabile, cu excepia culpei grave a cltorului. Obligaia de securitate n caz de prejudiciu adus cltorilor poate fi invocat i de rudele acestora, n baza unei stipulaii pentru altul, putnd cere repararea prejudiciului ncercat prin moartea cltorului care a suferit accidentul n timpul transportului. 4) Exonerarea de rspundere a cruului. Cruul se poate libera de rspundere invocnd un fapt exterior care nltur rspunderea: fora major, culpa victimei sau faptul unui ter. Fora major pentru a avea efecte exoneratorii, trebuie s fie imprevizibil i irezistibil. S-a considerat c nu exist for major n caz de grev, explozia unui cauciuc, deraierea mijlocului de transport care puteau fi prevzute. Culpa victimei. Cruul este exonerat de rspundere i atunci cnd fapta cltorului nerespectarea regulilor de securitate constituie cauza exclusiv a accidentului. Dac ns, la conduita culpabil a victimei se adaug i culpa cruului, rspunderea acestuia va fi parial. Faptul unui ter. Faptul terului care este cauza exclusiv a accidentului, fr ca transportatorul sau prepuii lui s fi avut posibilitatea s o evite, se asimileaz ca un caz de for major i deci cruul nu va rspunde de accidentul suferit de cltor. S-a considerat c fapta terului nu exonereaz de rspundere cruul n situaia n care nu a luat msuri de paz i securitate. Aa de exemplu, aruncarea de pietre sau sticle de un ter ntr-un vehicul n urma crui fapt un cltor a fost accidentat, nu-l exonereaz de rspundere pe cru, existnd prezumia c nu i-a ndeplinit obligaia de paz. 5) ncetarea contractului de transport de cltori Contractul de transport de cltori nceteaz la terminarea cltoriei, n momentul n care cltorul coboar din mijlocul de transport la destinaie. Contractul mai poate nceta prin rezoluiune, cu consimmntul ambelor pri. Exist ns unele excepii i anume: a) cnd plecarea mijlocului de transport (tren avion, autobuz, vapor) ntrzie prea mult, cltorul are dreptul s renune la cltorie i s cear restituirea preului, dup cum i cruul are dreptul s plece n cazul n care cltorul nu s-a urcat n mijlocul de transport n staia de destinaie; 48

b) cnd cltorul este mpiedicat s cltoreasc din ordinul autoritii judectoreti sau poliieneti ori de alte cltorii, dei cruul nu are a-i reproa vreo culp; n aceste cazuri, preul biletului se restituie cltorului; c) cnd cltorul nu gsete loc n mijlocul de transport, el este n drept s cear restituirea preului biletului, deoarece nu poate fi obligat s cltoreasc n picioare. III. Contractul de transport de bagaje 1. Contractul de transport de bagaje este distinct de contractul de transport de cltori. Bagajele sunt bunuri de uz personal geamantane, saci de voiaj, valize, colete i alte obiecte pe care o persoan le ia cu sine n cltorie, fie c le ia asupra sa, fie c le nregistreaz i le ncredineaz cruului care i le elibereaz la destinaie. Potrivit regulamentului de transport pe CFR, bagajele sunt: A) Bagaje nenregistrate (bagaje de mn i uor de purtat), pe care cltorul le ia asupra sa i le aeaz deasupra sub locul care-l ocup n tren, avion, autobuz etc. i nu depesc 30 kg n transportul pe cale ferat, 15 kg n transportul auto, bine ambalate, astfel s nu avarieze mijlocul de transport sau s-i incomodeze pe ceilali cltori. Aceste bagaje nu se predau cruului, rmnnd n paza cltorului fr plata unei taxe. B) Bagajele nregistrate sunt cele care depesc greutatea admis la transport ori cele care prin dimensiunile lor nu permit s fie luate de cltor asupra sa. Aceste bagaje fac obiectul unui contract de transort de bagaje pentru care cltorul pltete o tax tarifar cruului. n baza acestui contract, cruul se oblig s transporte la destinaie bagajele ce i-au fost ncredinate de cltor, s asigure paza lor n timpul transportului, iar la destinaie s le elibereze intacte proprietarului pe baza recipisei prezentate de acesta. Sunt excluse de la transport: - obiectele al cror transport este interzis prin dispoziii de ordin sanitar, veterinar, fitosanitar, fiscal, vamal, administrativ, poliienesc sau prin restricii de trafic. Pentru prevenirea unor consecine duntoare la primirea bagajelor se respect condiiile de ambalare corespunztoare, de cntrire i consemnare a greutii, n documentul de transport, de aplicare a etichetelor pe baza crora s poat fi identificate la staia de destinaie. 2. Autonomia i natura juridic a contractului de transport de bagaje Contractul de transport de bagaje este autonom fa de contractul de transport cltori, prile asumndu-i obligaii diferite fa de contractul de transport de cltori. Contractul de transport de bagaje este un contract real, deoarece se ncheie numai prin predarea bagajelor sau a mrfurilor acceptate ca bagaje, cltorul are ns un drept de dispoziie pe toat durata transportului, putnd solicita restituirea bagajului nainte de nceperea cltoriei sau pe parcurs. Sosirea bagajului la destinaie nu se avizeaz. Cltorul prezint recipisa i cruul i elibereaz bagajul. 3. Rspunderea cruului la transportul de bagaje 49

Cruul i asum rspunderea prin contract pentru avarierea, pierderea bagajului sau ntrzierea transportului, iar dac la destinaie prezint urm de violare, se va proceda la cntrirea lor i la verificarea coninutului. Cruul va plti despgubiri n caz de avariere sau pierderi, potrivit normelor existente n fiecare ramur de transport, despgubirea fiind plafonat la un maxim pe care expeditorul l accept n contractul ncheiat cu cruul. 4. Durata rspunderii, ca i la transporturile de marf, rspunderea cruului dureaz din momentul primirii bagajelor pn n momentul eliberrii lor de cru. Dac bagajele nu se ridic n 24 de ore de la sosire, acestea vor fi supuse la tarife de magazinaj. Bagajele care nu se reclam n 30 de zile de la sosire pot fi utilizate de calea ferat n interes propriu sau valorificate. 5. Exonerarea de rspundere Cruul este exonerat de rspundere dac face dovada c pierderea sau deteriorarea bagajelor se datoreaz forei majore, culpei expeditorului sau altor cauze strine ce nu-i pot fi imputate. C) Bagajele de mn lsate n depozitul cruului. Bagajele din aceast categorie fac obiectul unui contract de depozit. Bagajele sunt predate n pstrare i paz, n depozitul cruului, exclusiv de cltor contra unei taxe tarifare. Cruul i asum numai obligaia de a asigura depozitarea nu i transportarea lor. i acest contract prezint autonomie fa de contractul de transport. Rspunderea cruului depozitar este o rspundere contractual care deriv din normele care guverneaz depozitul voluntar. Dac bagajul s-a pierdut, cltorul deponent are aciune n daune contra cruului depozitar. n acest caz, nu se admite cumulul aciunii n rspundere contractual cu aciunea n rspundere delictual ndreptat contra prepuilor transportatorului dect dac este consecina unei infraciuni svrite de prepui. IV. Contractul de mesagerii 1. Noiune. Mesageriile sunt colete ntre 10-3000 kg de fiecare document, coninnd mrfuri, ziare, animale mici i psri, care se transport cu vagonul de bagaje ataat trenurilor de cltori. Forma i coninutul transportului de mesagerii sunt stabilite prin instruciunile i regulamentele cruului (Instruciunea nr. 152 pentru transportul expediiilor de mesagerii pe calea ferat i Tariful local de bagaje i mesagerii). Contractul de transport de mesagerii este contractul prin care cruul profesionist cile ferate se oblig s transporte n schimbul unui pre nuntrul unui termen, pn la o anume distan, mesageriile coletele ce i-au fost predate n acest scop de ctre expeditor. Contractul de transport mesagerii se ncheie n aceleai condiii, ca i contractul de transport bagaje. Documentul de transport care poart denumirea de buletin de mesagerie cuprinde prevederi asemntoare cu cele ale scrisorii de trsur. El este format din patru pri, i anume: - cuponul de control care se oprete la staia de predare pentru a fi napoiat cu contul lunar, la serviciul de verificare a veniturilor; 50

- unicatul care nsoete transportul i se nmneaz destinatarului; - avizul i adeverina de primire, care nsoete transportului; - copia, care se reine la staia de predare; - duplicatul, care se pred expeditorului dup primirea i plata tarifului de transport. Buletinul de mesagerii este un formular tip ce se completeaz de ctre expeditor, fiind obligatorii urmtoarele meniuni: staia de expediie i cea de destinaie, numrul, felul ambalrii i greutatea coletelor, coninutul coletelor, valoarea rambursrii sau a interesului de eliberare; indicarea documentelor anexate, data i semntura expeditorului. Pentru transporturile de bagaje i colete cu ziare, efectuate cu trenuri automate rapide, nu se admite modificarea contractului de transport. La celelalte trenuri, n cazul expediiilor de mesagerie, expeditorul poate dispune schimbarea destinatarului, precum i napoierea expediiei de la staia de destinaie. La destinaie, coletele de mesagerie sunt eliberate destinatarului, pe baza buletinului de mesagerii. Termenul de ridicare a coletelor este de 24 de ore de la sosirea lor n staia de destinaie; orice depire a termenului liber de magazinaj, ndreptete calea ferat s pretind taxa de magazinaj. n cazul n care mesageriile nu se ridic n termen de 30 de zile de la sosirea lor la destinaie, iar n cazul mrfurilor perisabile, chiar mai repede, cruul este n drept s procedeze la valorificarea lor; satisfcndu-i cu preferin creanele sale din preul obinut. Rspunderea cruului pentru pierderea total sau parial a coletelor ori pentru avarierea lor, ca i exonerarea lui de rspundere este angajat n aceleai condiii ca i pentru transportul de bagaje. V. Contencios. Reclamaii. Aciuni 1. Noiuni introductive Neexecutarea obligaiilor ce decurg din contractul de transport sau ndeplinirea lor neconform pierderea sau avarierea lucrurilor transportate, accidentarea cltorilor sau ntrzierea transporturilor ori plata neregulat a preului dau natere la litigii care se rezolv pe baza reclamaiei administrative sau a aciunii n justiie, dup reguli i principii specifice, de ctre organele administrative sau jurisdicionale prevzute de lege. Acest sistem de rezolvare a litigiilor nscute din contracte pe baza reclamaiei administrative sau aciunii n justiie, pe baza unei proceduri contradictorii este numit uneori i n cazul litigiilor comerciale, contencios. 2. Aciunile ce deriv din contractul de transport au ca scop s lichideze preteniile prilor cu privire la daunele suferite de ele datorit neexecutrii condiiilor i clauzelor contractuale, dac nu s-a putut ajunge la o soluie amiabil ori nu au fixat, n prealabil, prin contract, o sum cu titlul de daune. Aceste aciuni pot avea ca obiect pretenii ce decurg din executarea necorespunztoare a contractului de transport, plata neregulat a prestaiei sau a accesoriilor, despgubiri pentru pierderea ori avaria mrfurilor transportate ori distrugerea vehiculului n care au fost transportate mrfuri periculoase prin natura lor explozibili, despgubiri rezultnd din accidentarea unor persoane, precum i aciuni de restituire a unor despgubiri pltite pentru pagubele 51

produse de ali crui, adic att aciuni de despgubire, ct i aciuni n regres. 3. Aciunile n daune, prin care reclamantul cere despgubiri cruului sunt cele mai frecvente. Expeditorul sau destinatarul sunt n drept s pretind daune pentru neexecutarea sau executarea necorespunztoare a contractului de transport. Aceste aciuni se pot referi la obligaia de executare a transportului ncrcturii la destinaie sau la obligaia de paz a lucrurilor, la pierderi sau avarii sau la eliberarea lor n aceeai cantitate i calitate, precum i la obligaiile accesorii. Preteniile reclamantului pot avea ca obiect diferene de taxe de transport, ncasate de cru peste limitele legale, ori despgubiri pentru accidentele constnd n rnirea sau moartea cltorului, produse n timpul transportului. Calitatea de reclamant n transportul de mfuri revine n cursul deplasrii, expeditorului sau destinatarului care, a aderat la contractul de transport, iar dup ajungerea n staia de destinaie, celui ce deine n mod legitim documentul de transport, de regul, destinatarul, care primete titlul odat cu eliberarea mrfii de ctre cru. Documentele de transport la ordin i la purttor, ca de exemplu, conosamentul pot s se gseasc n mna unui ter care a dobndit marfa nc din perioada transportului. Pe baza acestor documente, terul poate avea calitatea de reclamant contra cruului. 4. Excepii privind exerciiul dreptului la aciune (fine de neprimire) Legiuitorul comercial a stabilit n contractul de transport de mrfuri dou reguli care limiteaz dreptul la aciune mpotriva cruului i anume: A) decderea din dreptul la aciune n daune, n cazul n care destinatarul a primit marfa i nu a reclamat pierderea sau avaria la eliberarea mrfii sau cel mai trziu n 5 zile de la primirea ei de ctre destinatar; B) limitarea prescripiei dreptului la aciune la un termen foarte scurt. A. Excepii privind decderea din dreptul la aciune Art. 440 Cod comercial prevede c plata transportului i primirea fr rezerv a lucrurilor transportate, chiar cnd plata transportului a fost fcut nainte, sting orice contraaciune a cruului, dac nu s-a reclamat pierderea sau avarierea, la eliberarea lucrurilor de ctre cru sau cel mai trziu 5 zile dup primirea lor de ctre destinatar. Art. 91 alin. 1 din Regulamentul de transport pe cile ferate prevede c Acceptarea bagajelor sau a mrfii de ctre cel ndreptit stinge orice drept la aciune izvort din contractul de transport pe cile ferate, n caz de pierdere parial, de avarie a mrfii sau de depire a termenului contractului de transport, respectiv eliberarea cu ntrziere. Cu toate acestea, dreptul la aciune nu se stinge: 1. n caz de pierderi pariale sau de avariere a mrfii, dac: a) pierderea sau avarierea mrfii au fost constatate nainte ca cel ndreptit s fi primit marfa; b) constatarea care trebuia s fie fcut a fost omis din vina cii ferate; c) n caz de reclamaie pentru pagube neaparente, a cror existen este constatat dup primirea bagajelor sau mrfii de ctre cel ndreptit; 52

d) dovedete n plus, c paguba s-a produs pe parcursul transportului. 2. Cererea de constatare se face, de ndat ce se descoper paguba i nu mai trziu de 3 zile de la primirea bagajelor sau 5 zile de la acceptarea mrfii. 3. n caz de eliberare cu ntrziere a bagajului, dac cel ndreptit, n termen de 21 de zile i valorific drepturile. 4. n caz de depire a termenului contractului de transport la expediiile de marf, dac cel ndreptit, n termen de 60 de zile i a valorificat drepturile la una din cile ferate prevzute de regulament. 5. Dac cel ndreptit dovedete c paguba are drept cauz un dol sau culp grav imputabil cii ferate. 6. Dac n timp de 14 zile dup sosirea trenului cu care trebuia s soseasc bagajele, acestea nu au fost cerute n staia de destinaie. Dispoziiile art. 440 Cod comercial privind stingerea aciunii sunt aplicabile, dac: - destinatarul a avut cunotin de pagub; - recepia mrfii s-a fcut efectiv; ratificndu-se n acest fel modul n care a executat cruul contractul; - destinatarul s plteasc toate sumele pretinse de cru pentru transport. Destinatarul nu va fi deczut din dreptul de a introduce aciunea, chiar dac cele trei condiii sunt ndeplinite, cnd: a) cruul folosete manopere dolosive sau frauduloase pentru a-l determina pe destinatar s ridice lucrurile fr a face rezerve. Dreptul de a face rezerve este acordat de legiuitor destinatarului i n consecin, pot fi exprimate n orice form: n scris sau verbal; totui, dac transportatorul refuz s ia act de ele, destinatarul este obligat s le fac n scris pentru a putea proba c a fcut aceste rezerve. Rezervele vor purta asupra avariei i pierderii pariale a mrfurilor, precum i asupra ntrzierilor. n rezerve se specific i prejudiciul suferit de destinatar. Rezerva poate fi nscris n documentul de transport sau ntr-un act separat, dar nu nainte de recepionarea lucrurilor. Cruul poate accepta expres sau tacit rezerva fcut, fr ca prin aceasta s se conchid c pierderile sau avariile s-au produs n timpul transportului. b) cruul din eroare elibereaz un colet n locul celui expediat destinatarului; c) cruul, cu rea credin nlocuiete coninutul unui colet cu o marf de calitate inferioar; d) destinatarul este mpiedicat printr-un caz de for major s fac verificarea; e) recepia lucrului nu se face de ctre destinatar sau de ctre reprezentantul lui, ci de ctre o persoan strin; f) destinatarul solicit judectorului n condiiile art. 71 Cod comercial s se constate calitatea n care se afl marfa de ctre unul sau mai muli experi n termenul de 5 zile. 53

Calitatea de reclamant poate aparine i cruului pentru achitarea taxei de transport nepltite sau activitii accesorii i adiacente, cum ar fi avizarea n alte localiti, transbordarea, descrcarea, care decurg tot din contractul de transport. Astfel de aciuni sunt mai rare, deoarece cruul dispune de mijloace mai eficiente pentru obinerea sumelor ce le reclam: dreptul de retenie asupra ncrcturii pn la completa lui achitare. Cruul are aciune n daune contra expeditorului destinatarului sau cltorului i n cazul n care acetia au degradat mijlocul de transport cu marfa transportat sau prin aciunile lor. Dreptul cruului la aciune pentru plata sau diferene n completarea taxei de transport exist independent de cauza care a determinat o astfel de situaie: eroare de calcul sau n aplicarea tarifelor, indicarea altei mrfi dect cea real pentru a beneficia de un tarif mai redus etc. 5. Aciunea n regres 1. Art. 423 Cod comercial declar responsabil pe cru i de faptele cruilor succesivi i de ale oricrei persoane creia i-a ncredinat efectuarea transportului. Art. 436 alin. 1 Cod comercial adaug c orice cerere de despgubire trebuie ndreptat contra primului sau ultimului cru, ori chiar n contra cruului intermediar, cnd se face dovada c paguba s-a produs n timpul ct a fcut el transportul. El are ns o aciune n regres contra celorlali crui succesivi pentru sumele pltite cu titlu de despgubiri clientului, corespunztor pagubei cauzate pe poriunea de itinerar parcurs cu mijloacele lui, iar dac distincia nu este posibil, despgubirea este repartizat ntre toi cruii. Calitatea de reclamant revine cruului solvens. Ceilali crui succesivi chemai s restituie cota parte din despgubiri au calitatea de pri. Regulamentul de transport al cilor ferate, n art. 95-96, prevede: a) regresul n caz de pierdere sau avarie i b) regresul n caz de depire a termenului contractului de transport. Astfel, potrivit art. 95 alin. 1 Calea ferat care a pltit o despgubire pentru pierderea total sau parial a mrfii ori pentru avarierea ei, n baza Regulamentului, are drept de aciune n regres mpotriva cilor ferate care au participat la transport. Dispoziiile acestui articol se aplic i n caz de despgubire pentru depirea contractului de transport. Dac aceasta a fost cauzat de mai multe ci ferate, despgubirea este repartizat ntre aceste ci ferate proporional cu durata ntrzierii pe liniile respective. 2. Procedura aciunii n regres poate fi simplificat n condiiile stabilite de art. 436 alin. 2 Cod comercial. Potrivit acestui text orice cru chemat a rspunde de fapte care nu sunt ale sale, are facultatea de a chema n garanie sau pe cruul care l-a precedat imediat sau pe cruul intermediar rspunztor de pagub. Prin urmare, cruul chemat s rspund de despgubirile reclamate i poate chema n garanie pe ceilali crui, care urmeaz s rspund fie exclusiv, fie fiecare n parte pentru prejudiciul suferit de client. 54

3. Competena n materie de aciuni n regres. Instana competent pentru soluionarea aciunii n regres este instana de sediu a cii ferate mpotriva creia se introduce aciunea. Aceast instan este singura competen pentru toate aciunile n regres, chiar i a altor ci ferate, privind acelai obiect. Cile ferate pot deroga prin nelegeri, de la dispoziiile referitoare la aciunile n regres reciproce, cu excepia aciunii n regres referitoare la cererea de despgubire exercitat de cel ndreptit, care se judec potrivit normelor de drept comun. 4. Reclamaia administrativ 1) Expeditorul sau destinatarul pentru valorificarea dreptului lor la despgubiri contra cruului au dou mijloace: a) aciunea n justiie sau b) reclamaiile administrative adresate administraiei societii comerciale de transporturi. Potrivit Regulamentului de transport pe calea fert i Codului aerian aprobat prin O.G. nr. 29/22.08.1997, reclamaia administrativ este o procedur obligatorie de soluionare a litigiilor care rezult din neexecutarea sau executarea necorespunztoare a obligaiilor asumate de cru i numai n cazul unei soluii nesatisfctoare sau necomunicrii unui rspuns n termen de 3 zile, petiionarul se poate adresa organelor de jurisdicie competente. 2) Reclamaia este un mijloc practic i expeditiv de a rezolva preteniile prii pagubite deoarece ofer administraiei cruului posibilitatea de a cunoate prin cercetrile ce le face, modul de producere a pagubei i s rezolve diferendul pe cale amiabil, prin satisfacerea cererii reclamantului. Reclamaia administrativ, motivat i netimbrat, se adreseaz administraiei transportatorului (CFR) n scris, cererea cuprinznd toate elementele necesare unei aciuni, nsoit de documentul de transport (scrisoarea de trsur sau alte acte doveditoare), prin care se justific temeinicia reclamaiei, inclusiv actul de constatare al pagubei, n original sau n copie legalizat. Termenul de depunere a reclamaiei este de 3 luni de la data prevzut n Regulamentul de transport, iar cruul are obligaia s o rezolve n termen de 3 luni, fr a fi necesar prezena reclamantului. Reclamaiile privind excepiile de marf fcute de alte persoane dect cele ndreptite potrivit regulamentului nu sunt luate n considerare dect dac ele sunt nsoite de o declaraie, pe o fil separat, prin care cel ndreptit consimte ca suma de plat s fie vrsat reclamantului. Aceast declaraie, cu semntura petiionarului legalizat, dac se cere de ctre cru, trebuie s fie ntocmit n conformitate cu dispoziiile legale. 3. Efectele reclamaiei a) Cruul (calea ferat) este obligat s examineze cererile de despgubiri, urgent, chiar nainte de termenul de 3 luni i b) Reclamaia ntrerupe prescripia att timp, ct nu este rezolvat. Prescripia se ntrerupe prin reclamaie, att pentru pierderea sau avarierea mrfii, vtmarea cltorilor, ntrzierea transportului, ct i pentru pretenia de restituire a preului perceput de calea ferat ca tax de transport. 4. Prescripia dreptului la aciune 55

1) Prescripia extinctiv a dreptului la aciune limiteaz perioada n care o persoan fizic i juridic poate s-i exercite un drept pe cale de constrngere, pe calea unei aciuni civile sau comerciale. n contractul de transport, aceleai motive care l-au determinat pe legiuitor s prevad decderea destinatarului din dreptul la aciune n daune au impus n termene de prescripie foarte scurte, pentru aceleai aciuni. 2) Domeniul prescripiei extinctive Aciunile derivnd din actele care sunt comerciale, chiar i numai pentru una din pri, se prescriu pentru toate prile contractante n conformitate cu dispoziiile legii comerciale. n sensul art. 945 Cod comercial, prescripia extinctiv stabilit de legile comerciale include n sfera sa actele de comer obiective i subiective, actele conexe i actele mixte la care particip un comerciant i un necomerciant. Actele comerciale mixte sunt frecvente mai ales n transporturile cu persoane i bazate, un mare numr de cltori nefiind comerciani. 3) Termenele de prescripie n transporturi Termenele de prescripie extinctive comerciale sunt grupate n termene ordinare de prescripie i termene scurte de prescripie. La rndul su, categoria termenelor scurte de prescripie cuprinde prescripiile scurte de drept comun i prescripii scurte particularizate n funcie de natura transportului: feroviar, rutier, naval sau aerian. a) Termenul ordinar de prescripie, de drept comun este, potrivit art. 3 alin. 1 din Decretul nr. 167/1958 de 3 ani i n materie comercial (transporturi) i ncepe s curg de la data cnd se nate dreptul la aciune; b) Termene scurte de prescripie derivate din contractul de transport. Art. 956 Cod comercial prevede pentru aciunile derivate din transportul de mrfuri, intentate mpotriva cruului, o prescripie de 6 luni i un an, dup distinciile prevzute de acest articol. Art. 4 alin. 1 lit. e) din Decretul nr. 167/1958 prevede c orice aciune izvort dintr-un contract de transport pe cale ferat, aerian, auto sau naval ndreptit contra transportatorului de o persoan fizic sau o persoan juridic se prescrie prin 6 luni, indiferent dac se refer la transportul propriu-zis sau la prestaii accesorii i adiacente transportului. termenul de prescripie este de un an dac se refer la un contract de transport ce urmeaz s fie executat succesiv, cu mijloace de transport diferite (n trafic combinat). Termenul de prescripie de 6 luni se aplic i n cazul aciunilor n regres, de un transportator contra altui transportator n urma unor prejudicii suferite prin plata de despgubiri ctre clieni. Termenul de prescripie de 6 luni se practic i n ce privete aciunile pentru restituirea taxei de transport greit calculate i ncasate deoarece rezult tot din contractul de transport. Aciunile cruului mpotriva expeditorului sau destinatarului se prescriu n termenul de drept comun, n msura n care nu exist o derogare care stabilete n termen mai scurt. Termenul de drept comun, n cazul prescripiei dreptului de aciune al cruului mpotriva clienilor este de 3 56

ani, prevzut de art. 3 alin. 1 din Decretul nr. 167/1958, aplicabil aciunilor prin care se valorific un drept de crean. n ce privete termenul de prescripie de 18 luni, aplicabil, potrivit dispoziiilor art. 3 alin. 1 din Decretul nr. 167/1958, n raporturile dintre organizaiile socialiste, a rmas fr obiect, deoarece organizaiile socialiste au fost desfiinate. Prin Decizia nr. 72/05.07.1994, publicat n M.Of. nr. 284 din 06.10.1994, Curtea Constituional a reinut c raiunea reglementrii unui termen de prescripie mai scurt de 18 luni pentru raporturile dintre organizaiile socialiste a fost aceea a ndeplinirii planului de dezvoltare economic social ce reclam o valorificare ct mai rapid a drepturilor. ns, prin Legea nr. 15/1990, unitile economice de stat au fost reorganizate sub form de regii autonome i societi comerciale, astfel nct dispoziiile din Decretul nr. 167/1958, referitoare la raporturile dintre organizaiile socialiste nu-i mai pot gsi aplicarea din moment ce acestea din urm au disprut de pe scena raporturilor juridice. Este o aplicare a regulei ubi cessat ratio legis, ibi cessat lex. Noua Constituie, ca i ntreaga legislaie de dup decembrie 1989 nu se mai refer la organizaiile socialiste, iar art. 134 alin. (1) din Constituie stabilete c economia Romniei este o economie de pia. Pe de alt parte, art. 41 alin. (1) din legea fundamental prevede c proprietatea privat este ocrotit n mod egal de lege, indiferent de titular care exist n prezent, n art. 3 alin. 1 din Decretul nr. 167/1958 sub raportul duratei termenului de prescripie. Aa fiind, urmeaz ca n domeniul prescripiei s se aplice, dup caz, normele privitoare la prescripia extinctiv care decurg din natura civil sau comercial, a raportului juridic n legtur cu care s-a nscut litigiul. n baza acestor motive, Curtea Constituional a admis excepia de neconstituionalitate i a constatat c dispoziiile privitoare la termenul de prescripie de 18 luni din art. 3 alin. 1 al Decretului nr. 167/1958 sunt abrogate n temeiul art. 150 alin. (1) din Constituie. Literatura juridic cu unele excepii a considerat pe deplin justificat c termenele scurte de prescripie extinctiv prevzute de art. 3 alin. 1 i art. 3 din Decretul nr. 167/1958, inclusiv termenul de 18 luni privind raporturile dintre organizaiile socialiste au fost abrogate implicit sau au rmas fr obiect ca urmare a adoptrii noii Constituii n anul 1991. Excepii: De la regula prescripiei de 6 luni i respectiv un an, prevzut de art. 956 Cod comercial privind dreptul de aciune contra cruilor, derivnd din contractul de transport, exist urmtoarele excepii: - dac s-a ncasat de dou ori taxa de transport sau o penalitate aplicat ca urmare a nclcrii unei obligaii izvorte din contractul de transport. Aciunea de restituire a celei de-a doua pli nu se mai ntemeiaz pe contractul de transport, ci pe mbogirea fr just cauz, iar termenul de prescripie este de 3 ani; - n cazul cnd se solicit plata unor penaliti derivate din nendeplinirea obligaiilor nscute din programarea transporturilor; 57

- cnd prejudiciul a fost generat prin dolul sau culpa grav a prepuilor cruilor, aciunea n daune are izvorul n fapta ilicit a acestora, iar termenul de prescripie este cel de drept comun 3 ani. 4. Termene scurte de prescripie, difereniate n raport cu natura transportului n transporturi, termenele sunt particularizate, n raport cu felul transportului. 1) Transportul feroviar a) Art. 93 din Regulamentul de transport pe calea ferat prevede c prescripia aciunii pentru expediiile de mrfuri este de un an. Cu toate acestea, prescripia este de 2 ani n ceea ce privete aciunea: - pentru plata unui ramburs ncasat de calea ferat de la destinatar; - pentru plata unui rest din preul unei vnzri efectuate de calea ferat; - ntemeiat pe o pagub rezultat dintr-o aciune sau omisiune comis, fie cu intenia de a provoca o pagub, fie avnd reprezentarea c ar putea rezulta o astfel de pagub; - ntemeiat pe unul din contractele de transport anterioare repredrii. 5. Prescripia aciunii pentru cltori i bagaje b) Aciunile pentru daune interese, ntemeiate pe rspunderea cii ferate, n caz de moarte i rnire grav a cltorilor se prescriu: - pentru cltori n 3 ani socotii din ziua urmtoare celei n care s-a produs accidentul; - pentru ceilali ndreptii, n 3 ani socotii din ziua urmtoare celei n care s-a produs decesul cltorului. Celelalte aciuni care izvorsc din contractul de transport sunt prescrise dup trecerea unui an. Cu toate acestea, prescripia este de 2 ani, dac aciunea este ntemeiat pe o pagub rezultat dintr-un act, dintr-o aciune sau omisiune, comis cu intenia de a provoca o astfel de pagub, fie avnd cunotin c ar putea rezulta o astfel de pagub i acceptnd producerea ei. 2) Transportul rutier n cazul transportului rutier, n lipsa altor reglementri, prescripia aciunii este cea prevzut de art. 956 Cod comercial, de 6 luni pentru deplasrile ce se circumscriu n limitele Europei i de 1 an pentru distane mai mari, sub rezerva excepiilor indicate de text. Convenia referitoare la contractul internaional de mrfuri (C.M.R.) prevede c termenul de prescripie a dreptului la aciune izvort din contractul de transport rutier internaional de mrfuri este de un an, iar n caz de dol sau culp grav din partea prii prte termenul de prescripie este de 3 ani. 3. Transportul aerian Aciunile n daune izvorte din contractul de transport aerian se prescriu, potrivit art. 45-47 Cod aerian aprobat prin O.G. nr. 29/22.08.1997, n conformitate cu prevederile dreptului comun pentru transporturile aeriene interne, iar pentru transporturile aeriene internaionale n conformitate cu conveniile i nelegerile internaionale la care Romnia este parte. Potrivit Conveniei de la Varovia, dreptul la aciune n despgubire se prescrie n 58

termen de 2 ani, termenul ncepnd s curg de la sosirea la destinaie a aeronavei sau din ziua n care ar fi trebuit s soseasc ori din ziua ntreruperii transportului. 4. Transportul maritim a) n transportul maritim de mrfuri efectuat n temeiul contractului de navlosire, termenul de prescripie al aciunii este potrivit art. 954 alin. 1 Cod comercial de un an att pentru contractul charter by demise, ct i pentru contractul voyage charter (navlosire convenit pentru una sau mai multe cltorii determinate prin Convenia prilor. Aciunile rezultnd din contractul de nchiriere a unui vas se prescriu prin trecerea unui an de la mplinirea cltoriilor. Aceste dispoziii nu sunt aplicabile transportului maritim de mrfuri efectuat cu navele de linie, deoarece aceast categorie de operaiuni depete sfera contractelor de nchiriere la care se refer art. 954 alin. 1 Cod comercial. b) Prescripia pentru transportul maritim de mrfuri cu nave de linie este reglementat de art. 956 alin. 1 Cod comercial, termenele de prescripie fiind de 6 luni i un an dup distinciile artate mai sus. c) Dreptul la aciune pentru daune rezultate din operaiunile conexe transportului maritim de mrfuri: furnizarea de provizii, lemnrie, combustibil i alte lucruri necesare pentru reparaii sau pentru pregtirea navei pentru cltorie, ca i pentru plata de alimente date marinarilor din ordinul cpitanului se prescriu, printr-un termen de un an, de la data livrrii mrfurilor (art. 955 Cod comercial). d) Dreptul la aciune pentru plata de daune cauzate prin abordarea navei maritime se stinge, potrivit art. 952 i 677 Cod comercial n termen de un an. Acest termen curge din ziua protestului de mare sau reclamaiei depuse de reprezentantul navei care a suferit coliziunea, n primul post de acostare. e) Dreptul la aciunea pentru contribuia la avariile comune se stinge potrivit art. 952, 659 Cod comercial, n termen de un an de la data cnd nava a fost complet descrcat. f) Dreptul la aciunea pentru plata de daune, cheltuieli sau retribuii datorate pentru asisten sau salvarea navei ori ncrcturii se stinge printr-un termen de un an, prevzut de O.G. nr. 42/1997 privind navigaia civil. Termenul este de 3 luni pentru restituirea bunurilor salvate. Aciunile n justiie derivnd din transportul maritim de persoane sunt supuse termenului de prescripie extinctiv de 3 ani, prevzut de art. 3 alin. (1) din Decretul nr. 167/1958 care nlocuiete dispoziiile art. 947 Cod comercial abrogat implicit. 6. nceputul prescripiei extinctive Prescripia extinciv ncepe s curg, n transporturile de mrfuri i bagaje, potrivit art. 7 din Decretul nr. 167/1958 de la data cnd se nate dreptul la aciune, adic din ziua n care a expirat termenul de eliberare a mrfurilor sau bagajelor ctre destinatar la transporturile de cltori, n caz de accident, din ziua producerii lui i pentru restituirea taxei de transport din ziua plii. n toate celelalte cazuri, prescripia ncepe s curg din ziua n care a 59

fost cunoscut paguba. Termenul prescripiei la ntrziere ncepe s curg din momentul n care destinatarul a primit lucrurile. Prescripia extinctiv a dreptului la aciune este susceptibil de suspendare conform art. 13 din Decretul nr. 167/1958 i de ntrerupere conform art. 16 din acelai decret, pentru cauzele artate n aceste texte de lege. 7. Efectele prescripiei Prescripia are efect, liberator, extinctiv n sensul c prin trecerea termenului defipt pentru a prescrie aciunile prilor din contractul de transport sunt stinse. Prescripia nu este achizitiv, deoarece dreptul de proprietate al expeditorului sau destinatarului nu se prescrie n folosul cruului. Prin prescripia extinctiv se sting aciunile personale care rezult din contractul de transport i nu aciunile reale care aparin proprietarului mrfurilor, indiferent c acesta este expeditorul, destinatarul sau o ter persoan. Excepia prescripiei nu se ridic din oficiu, ci de partea interesat, deoarece pentru aplicarea ei trebuie dovedite unele mprejurri, iar reclamantul are dreptul la contraprob. 8. ncetarea contractului de transport 1. Contractul de transport de mrfuri, de bagaje i cltori nceteaz ca urmare a producerii efectelor sale; respectiv n momentul ajungerii cltorului la destinaie sau eliberrii mrfurilor ori bagajelor de ctre cru i primirii lor efective de ctre destinatar. Chiar dac ridicarea mrfurilor ori bagajelor de ctre destinatar s-ar face cu ntrziere, acest fapt nu are drept efect ncetarea contractului de transport, dup cum nici avizarea sosirii mrfii nu are acest efect. Cruul are obligaia s elibereze marfa sau bagajul destinatarului care prezint documentul de transport. Dac destinatarul nu prezint n termenul convenit s primeasc ncrcatura, cruul este n drept s descarce marfa i s o depoziteze, n lipsa destinatarului, avnd drept s perceap locaii. Dac destinatarul nu ridic marfa depozitat n termenul prevzut de regulamentul de transport, cruul are dreptul s o vnd, iar suma s o consemneze la dispoziia destinatarului. 2. Contractul de transport poate nceta i atunci cnd executarea lui a devenit imposibil de realizat, ca urmare a unei cauze strine de voina cruului: fora major, cazul fortuit, fapta expeditorului sau faptul unui ter. 3. n sfrit, contractul de transport nceteaz n cazul pierderii lucrului, indiferent dac aceasta este fortuit sau culpabil, deoarece nu se poate concepe un contract fr un obiect asupra cruia s se exercite dispoziiile contractuale. Dac pierderea s-a produs din culpa unei din pri, partea n culp va putea fi obligat la daune. Prin pierdere se nelege nu numai distrugerea lui material, ci orice imposibilitate de a-l folosi potrivit destinaiei. Momentul ncetrii contractul de transport prezint importan dintr-un ndoit punct de vedere: a) din punctul de vedere al rspunderii cruului, deoarece odat marfa eliberat i primit efectiv de ctre destinatar, cruul nu mai rspunde fa de aceasta dect n baza art. 998 Cod civil, deci orice reclamaie contra 60

cruului trebuie s fie dovedit i cauza prejudiciului suferit de reclamant trebuie s fie o culp a prepuilor cruului; b) din punctul de vedere al calculrii termenelor de prescripie ale aciunilor n daune pentru vtmare i pierdere parial. Bibliografie 1. Florin Finii Dreptul transporturilor, Ed. Fundaiei Romnia de Mine, Bucureti, 2002 2. Florin Finii Dreptul transporturilor practic judiciat, Ed. Fundaiei Romnia de Mine, Bucureti, 2001 3. Florin Finii Transportul rutier ghid legislativ, Ed. Fundaiei Romnia de Mine, Bucureti, 2002 4. Florin Finii Transportul aerian ghid legislativ, Ed. Fundaiei Romnia de Mine, Bucureti, 2002 5. Tonel Ciobanu Dreptul transporturilor, Ed. Antet, Bucureti, 2000 6. Octavian Cpn Dreptul transporturilor, Ed. Lumina Lex, Bucureti, 2000

61