CAPITOLUL I.

Natura juridic a contractului de cltori i bagaje

2.1. Noiunea i natura juridic a contractului de transport de cltori i bagaje.
Transporturile reprezint o ramur a economiei naionale. Importana transportului se manifest prin
acordarea unor prestaii specifice, destinaia crora este deplasarea persoanelor fizice i a bagajelor
acestuia n spaiu. Nu toate deplasrile n spaiu ale bunurilor materiale prin intermediul organizaiilor
de transport au ca efect naterea obligaiunilor civile. Pentru acesrea sunt caracteristice urmtoarele
aspecte:

Temeiul juridic al obligaiunilor civile sunt raporturile oneroase, bazate pe aciuni de natur

comercial. Transportarea tenhologic n cadrul unei ntreprinderi de producie a bunurilor materiale,

nu are ca efect obligaia civil de transport;

Se impune de a lua n consideraie modul de transportare. Deplasarea n spaiu a persoanelor

fizice i a bunurilor acestora n sensul raporturilor contractuale civile presupune transportatea n sau pe
unitatea de transport (n autobuz, nav, avion etc.);

Transportarea bunurilor i a persoanelor este efectuat de ctre cruii (transportatorii) publici,

constituirea crora are ca scop prestarea serviciilor de transport n baza contractului de transport .[17,
pag. 255].
O particularitate esenial a transporturilor este reglementarea special, deoarece relaiile privind
transportul sunt reglementate de o serie de acte normative. Astfel pe lng Codul Civil al Republicii
Moldova raporturile contractuale i organizaionale cu privire la diferite tipuri de transporturi sunt
reglementate de acte normative ca:
1.

Legea cu privire la transporturi din 21 mai 1997.

2.

Legea aviaiei civile din 09 iulie 1997.

3.

Codul transporturilor auto din 29 iulie 1998.

4.

Codul navigaiei maritime comerciale al Republicii Moldova din 30 septembrie 1999.

5.

Codul transportului feroviar din 17 iulie 2003. etc.

Transportul ce se realizeaz pentru deplasarea persoanelor fizice i a bagajelor acestora se realizeaz n

baza contractului de transport.
Contractul de transport de cltori i bagaje se deosebete de celelalte contracte de transport dup
destinaia juridic, componena subiectiv i obiect, ns ntre toate contractele de transport exist i
unele asemnri. Ca exemplu au ca scop final reglementarea relaiilor aprute n procesul transportrii
ncrcturilor, cltorilor i bagajelor.
Legislaia n vigoare, i anume Codul Civil al Republicii Moldova (n continuare CC RM), conine o
definiie de ordin general, care nu depinde de obiectul transportrii. Astfel, art. 980 alin. 1 al CC RM
stipuleaz ca prin contractul de transport o parte (cru, transportator) se oblig fa de cealalt parte

(pasager sau client) s o transporte mpreun cu bagajele ei, respectiv s transporte ncrctura la locul
de destinaie, iar cealalt parte se oblig s plteasc remuneraia cuvenit.
Cu scopul de a face comparaia ntre legislaiile altor state n privina definirii contractului de transport,
putem meniona o definiie original a contractului de transport, care se aplic numai n raporturile
comerciale de antreprenoriat. Astfel, art. 413 al Codului Comercial Romn stipeleaz, c contractul de
transport are loc ntre expeditor sau acela care d nsrcinarea pentru transportul unui bun i
ntreprinztorul care se oblig de al face n numele su propriu i pe socoteala altuia, ori unul dintre
acetea i cruul ce se nsrcineaz de a-l face . [17, pag. 259]. Contractul de transport de cltori i
bagaje presupune c cruul se oblig s transporte cltorul mpreun cu bagajelel lui la punctul de
destinaie, iar cltorul se oblig s plteasc remunerarea cuvenit (art. 980 CC RM).
Contractul de transport ar putea fi calificat ca o convenie de prestri servicii (calitatea
transportatorului de prestator de servicii, cruul ndeplinete obligaiile contractuale pe propriul su
risc rspunderea fiindu-i antrenat numai n msur n care nu intervine un fapt exonerator de
rspunderte).
n literatura de specialitate acest contract este privit ca un contract unic, care include att transportarea
pasagerului, ct i a bagajelor.
2.2. Caracterele juridice ale contractului de transport de pasageri i bagaje.
Contractul de transport de cltori i bagaje i-a rezervat locul trasportrilor sale specifice pentru a se
individualiza n raport cu contract de transport de ncrcturi prin obiect i componena subiectiv.
Contractul de transport de cltori are urmtoarele caractere juridice:

Caracterul consensual al contractului rezult din faptul c, pentru ncheierea sa valabil este

necesar i suficient simplul acord de voin al parilor;

Caracterul sinalagmatic presupune c prin ncheierea lui acesta d natere la obligaii pentru

ambele pri, adic: pentru cru obligaia de a transporta cltorul la destinaia n termen, iar pentru
cltor obligaia de a plti taxa de transport, a respecta regulile stabilite etc.;

Caracterul oneros al contractului rezult din faptul c fiecare parte urmrete o contraprestaie n

schimbul celei la care s-a obligat;

Are un caracter de adeziune, deoarece condiiile sunt determinate n

baza actelor normative, n mare msur, departamentele, obligatorii pentru ccltori; cltorul nu

poate dect s adere la aceste condiii (art. 666 CC RM).

Dup cum am menionat mai sus, contractul de transport de cltori este un contract consensual,
deoarece este valabil ncheiat din momentul n care prile au realizat un acord asupra condiiilor
eseniale. Totodat, ordinea de ncheiere a acestui contract este specific. Propunerea care reese de la a
transportator poate fi calificat ca oferta public, deoarece conine toate condiiile eseniale ale
contractului i din care rezult voina transportatorului de ncheia contract cu orice solicitant. n afar

de aceasta, cruul care face ca oferta public de transport de persoane este obligat s ncheie un
contract de transport cu orice solicitant, cu excepia cazurilor n care exist un motiv serios de a refuza,
art. 981 CC RM.
Acceptarea ofertei de ctre persoane care procur bilet se face prin svrirea aciunilor concludente
ndreptate spre executarea condiiilor contractului de transport, ce se conin n oferta i care se
manifest prin achitarea plii taxei de transport.
n literatura de specialitate, i anume dup prerea autorului I. Trofimov, contractului de transport de
cltori i bagaje mai sunt caracteristice pe lng cele expuse mai sus i urmtoarele particulariti:

Este un contract revocabil. Acest caracter rezult din art. 20 Codul transportului auto, unde se

stabilete, c ccltorul are dreptul de a restitui biletul de cltorie pn la plecarea autobuzului

(microbuzului) din gar. Astfel, pasagerul este n drept s restituie biletul oricnd, pn la plecarea
autobuzului (microbuzului) din gar cu restituirea costului biletului.

Este un contract numit i gerlementat. Este un contract care i gsete n mod detaliat

reglementrile n ce privete condiiile i efectele ncheierii acestuia .[25, pag. 167].

Un alt caracter juridic pe lng cele patru expuse mai sus, savantul rus V.I.
Vitreanschii adaug i caracterul bilatral, deoarece la realizarea acesui contract particip dou pri: pe
de o parte transportatorul de drepturile i obligaiile sale,
pe de alt parte cltorul, la fel cu drepturile i obligaiile sale . [32, pag. 306].
O alt prere aparine A.P. Sergheev, care adaug la cele patru caractere juridice i caracterul public .
[37, pag. 400].
n literatura de specialitate rus exist prerea dat de G.P. Savicev, care consider c contractul de
transport de cltori i bagaje nu prezint un contract unic, adic autorul pledeaz pentru faptul c
acest contract trebuie s fie mprit n dou pri, astfel ca urmare vor aprea dou contracte de
transport separate contract de transport de cltori i contract de transport de bagaje. n acest sens
Savicev aduce dou argumente:
-

contractul de transport de cltori este un contract consensual, pe cnd contractul de

transport de bagaje este un contract real;

-

acest argument const n forma scris de perfectare a acestor contracte: contract de transport

de pasageri se atest cu documentul de transportare i anume biletul de cltorie; dar predarea de ctre
cltori a bagajului se atest prin buletinul de bagaj . [39, pag. 287].
ns totui majoritatea autorilor sunt de prere c contractul de transport de cltori i contractul de
transport de bagaje trebuie s fie privite ca un singur contract - contract de transport de cltori i
bagaje.
Contractul de transport de cltori i bagaje reprezint nucleul obligaiilor care prin realizarea acestuia
poate s duc la naterea unor obligaii i contracte ce sunt legate de prestarea serviciilor de transport,

de exemplu poate avea ca efect naterea contractului de arend a unui mijloc de transport cu destinaia
pentru transportarea pasagerilor.
Astfel, dup examinarea criteriilor juridice ale contractului de transport,
putem meniona urmtoarele trsturi:

reglementarea juridic a contractului de transport se conine nu numai n CC RM, dar i n alte

acte normative speciale, dintre care unele de ordin departamental, care conin norme att de drept
privat, ct i public ;

calitatea special a participanilor acestui contract, inclusiv numrul acestora;

obiectul de baz al contractului de transportl constituie serviciile care au natura nu de drept, ci de

fapt i se manifest prin deplasarea n spaiu a cltorului i bagajului;

contractul de transport de cltori i bagaje este strns legat de alte contracte civile;

drepturile i obligaiile specifice ale participanilor la contract de transport;

rspunderea prilor n contract de transport se manifest prin unele particulariti eseniale;

aplicarea regulilor speciale cu privire la termenele, modul i ordinea de prezentare a reclamaiilor

i aciunilor . [17, pag. 263].

2.

3.

Elementele

contractului

de

cltori

bagaje.

Ca orice contract civil, contractul de transport de cltori i bagaje are urmtoarele elemenete:
1.

Prile

2.

Obiectul

3.

Preul

4.

Forma

5.

Termenul

Toate aceste elemenente joac un rol important la ncheierea contractului. La ncheierea contractului,
n dependena de tipul contractului, aceste elemente, adic coninutul acestor elemente, difer, ceea ce
permite individualizarea acestora.
Astfel prile contractului sunt:
-

Cru (transportator)

Cltorul (pasagerul)

Drept cru apare persoana ce realizeaz transportarea cu mijlocul de transport i care posed
autorizaiile necesare (permis de conducere, licana etc.) sau persoana juridic, proprietar al unitii de
transport cu care se efectueaz transportarea pasagerilor sau/i bagajelor.

Se numete cru persoana care i ia nsrcinarea ca ntr-un mod oarecare s transporte, sau s fac
a transporta, un obiect oarecare . [ 17, pag. 262].
La transportul feroviar, calitatea de cru o are Calea Ferat a Moldovei, care este o ntreprindere de
stat monopolist; n transportul maritim, proprietarul navei sau alt persoan care deine nava n
posesiune i folosin (armatorul). n transportul aerian, transportarea pasagerilor i bagajelor numia fi
executat numai de o persoan care deine documente eliberate de Administraia de Sta a Aviaiei
Civile a RM. n transportul auto n calitate de cru activeaz agentul transportator, care, n
conformitate cu art. 3 al Codului transporturilor auto, poate fi orice persoana fizic sau juridic, care
transport cu autovehicole pasagerii, bagaje i mrfuri ale agenilor
economici i a cetenilor, ori execut sau organizeaz, din propria iniiativ sau prin nelegere cu
expeditorul de mrfuri (destinatarul mrfurilor), operaiuni prevzute n contractul de transport i
expediie.
n conformitatea cu legea RM cu privire la transporturi, din 21 mai 1997 (nr. 1194/1997) , n calitate
de cru pot aprea ntreprinderile, instituiile i organizaiile cu diferite forme de proprietate de stat,
municipal, privat, precum i proprietatea persoanelor fizice i juridice strine.
Fa de cru legea stipuleaz unele cerine speciale, printre care pot fi menionate:

Cruul trebuie s fie nregistrat ntr-o form organizatorico-juridic prevzut de legislaie cu

privire la antreprenoriat;

Cruul trebuie s dispun de o licen corespunztoare. n unele cazuri cruul trebuie s

dispun i de alte documente i autorizaii.

n baza art. 17 al Legii nr. 1237/1997, transportul aerian poate fi executat numai de ctre o persoana
fizic sau juridic care posed un certificat valid de
operator aerian, o licen pentru genul respectiv de activitate aeronautic i o autorizaie de exploatare
a rutei aeriene sau o aurizaie de zbor.
Certificat de operator aerian este un document prin care se autorizeaz exploatarea aeronavei n scopul
efecturii transporturilor aeriene comerciale.
La fel n cadrul transportului auto de pasager, cruul pe lng licata deine documente de conducere
(permis). De regul, n calitate de cru activeaz organizaiile specializate de transport public: calea
ferat, ntreprinderile auto.
Dac n cadrul transportrii unei ncrcturi, a cltorilir i/sau bagajelor particip cteva ntreprinderi
de transport, acestea sunt considerate ca partea unic a contractului de transport. Astfel, n baza art.
983, alin. 1 CC RM, n cazul cnd transportatorul transmite, total sau parial, executarea obligaiilor
sale, persoana care l substituie este considerat parte a contractului de transport.
Un alt participant la contractul de transport de cltori i bagaje este cltorul.
n calitate de cltor apar persoanele fizice. Dup cum se cunoate, n situaiile n care n acdrul
obligaiei o parte este cetean, care procur servicii pentru consum personal, acesta va beneficia de

drepturile consumatorului prevzute n Legea privind protecia consumatorului din 2003 i alte
documente normative subordonate legii. innd cont de faptul c contractului de transport regulat de
pasageri i se aplic prevederile legislaiei privind protecia consumatorilor, astfel cruii au un ir de
obligaiuni menite s creeze condiii necesare pentru deservirea corespunztoare a cetenilor, care
ntenioneaz s beneficieze de serviciile unui transportator.
n ceea ce privete capacitatea juridic a cltorului, cltorul, adic activitatea juridic de cltor, o
poate avea orice persoana fizic indeferent de vrsta i capacitile mentale. Astfel, pentruncheierea
unui astfel de contract, nu este prevzut o vrst anumit.
Calitatea de cltor apare din momentul ncheierii contractului de transport i anume din momentul
aezrii pasagerului n mijloc de transport . [34, pag. 330].
Ambii participani la aceste relaii trebuie s respecte drepturile i obligaiile, precum i cerinele
naintate fa de ele de ctre legislaia n vigoare.
Transportastorul este obligat s asigure tuturor potenialelor pasageri cerine egale pentru ncheierea
viitorului contract.
Un alt elemen important este obiectul contractului de transport.
Obiectul contractului de transport de pasageri i bagaje const n aciunile cruului ndreptate spre
transportarea cltorului n punctul de destinaie, iar dac acesta pred bagajul transportarea
bagajului la destinaie i eliberarea lui persoanei mputernicite a-l primi, precum i aciunile cltorului
n vederea plii taxei pentru transport.
Obiectul material al prestaiei cruului trebuie s ndeplineasc anumite condiii:
-

s existe;

s fie determinat sau determinabil;

s se afle n circuitul civil;

s fie posibil;

s fie licit.

Obiectul contractului de transport este constituit din dou pri componente, care corespund
obligaiilor principale ale prilor:

Prestarea serviciilor de fapt de deplasarea n spaiu a cltorului i bagajului;

Achitarea plii convenite.

Serviciile de deplasare n spaiu includ nu numai transportarea propriu-zis a cltorului i bagajelor, ci

i alte operaiuni de fapt, accesorii transportului.
n aceast ordine de idei am putea enumera aciunile care i formeaz obiectul contractului de transport
de cltori i bagaje:
a)

Transportarea cltorului;

b)

Transportarea bagajului;

c)

Eliberarea bagajului persoanei mputernicite;

d)

Achitarea plii convenite.

n literatura de specialitate exist alta prere n privina obiectului contractului de transport de cltori
i bagaje. Astfel, destingem:
1)

Obiectul intrinsec l formeaz:

mbrcarea pasagerilor. Dup regulile de cltorie a pasagerilor, n rutele regulate pasagerii sunt
mbrcai doar n staii special
1.1.

amenajate. Se consider mbrcarea persoanei n mijlos de transport cnd acesta este n

posibilitatea de a fi transportat;
1.2.

Debarcarea pasagerilor. Ca i mbarcarea pasagerilor, debarcarea acestora la transportul de

pasageri cu rute regulate poate avea loc doar la staiile special destinate pentru aceasta;
1.3.

Transportarea cltorului. Aceasta constituie categoria-chee a obiectului n contractul de

transport.
1.4.

Transportarea bagajului.

1.5.

Achitarea plii pentru transport. Constituie una din categoriile de baz a obiectului n

contractul de transport. n aceasta privin are importana momentul cnd clientul este obligat s
efectuieze plata pentru transport.
2)

Obiectul extrinsec constituie:

2.1. Bagajele, care constituie bunurile personale ale pasagerului, ce sunt valori materiale sau
nemateriale i care acesta le are n timpul cltoriei. Bagajele pot fi deinute de pasageri n timpul
cltoriei sau pot fi transportate n locuri special amenajate pentru transportarea bagalelor. Bagaje, ce
sunt transportate separat n secia de bagaje, se deosebesc de bagajul de mn, deoarece cel de mn
este transportat n salonul mijlocului de transport mpreun cu cltorul i pentru care nu se achit
plata . [27, pag. 172].
Transportul de bagaje, conform regulei generale, fr a fi cltorului este interzis.
-

taxa pentru transportare

tipul transportului

modul de transportare

n contractul de transport de cltori i bagaje preul are o denumire legal special taxa de transport,
care, n baza art. 985 CC RM, se stabilete prin
acordul prilor, dac legea nu prevede altfel. Taxa de transport se stabilete de organele de stat
competente n cazul transporturilor regulate. n transportul neregulat cuantumul taxei de transport se
determin prin acordul prilor, lundu-se n consideraie urmtoarele circumstane: distana, viteza,
tipul mijlocului de transport, categoria mijlocului de transport.
Calculul taxelor n transporturile auto speciale, efectuate cu autobuze comandate, se face dup tariful
pe zone, conform distanei efectiv parcurse i la numrul total de locuri, chiar dac numrul de cltori

este mai mic. Dac grupul de cltori este mai mare dect numrul de locuri, cltorii peste numrul de
locuri vor fi taxai separat.
Tariful de transport trebuie s reflecte fidel cheltuielile fixe sau variabile care formeaz pragul de
rentabilitate, precum i un profit rezonabil. Stabilirea unor tarife adecvate de transport trebuie s aib
la baz cheltuielile de munc socialmente necesare pentru realizarea diversilor prestaii de transport.
O dat cu plata taxei de transport se elibereaz biletul de cltorie.
Taxa de transport se pltete pn la transportarea pasagerului i bagajului sau ncrcturii, dac legea
sau contract nu prevede altfel art. 985 alin. 2 CC RM.
n cazul transportului cu taximetre, plata se efectueaz dup cltoria.
Forma contractului de transport de cltori i bagaje este verbal. Conform art. 986 alin. 1 CC RM
contractul de transport de persoane se confirm (se documenteaz) printr-un bilet (titlu de cltorie).
Codul transportului feroviar atr. 3 prevede c document de transport pentru pasager este document de
cltorie sau bilet, iar pentru bagaj recipis de bagaj.
Biletul de transport este documentul care atest plata i dreptul cltorului la aceast cltorie,
ncheierea contractului de transport ntre agentul transportator i pasager, precum i faptul asigurrii
obligatorii a pasagerului, iar chitana (bilet de bagaje) este considerat drept document care confirm
plata i primirea bagajului pentu transport.
Art. 986 alin. 2 CC RM stipuleaz c biletul (titlu de cltorie) poate fi eliberat transmisibil sau
intransmisibil. Posibilitatea transmiterii nceteaz cel trziu la nceputul cltoriei.
n cazul transportului aerian, biletul este intransmisibil, deoarece el este eliberat n favoarea unei
persoane determinate. Pe acest bilet este indicat numele i prenumele persoanei care urmeaz s
cltoreasc. Acest lucru se ntmpl i n cazul transportului feroviar internaional. ns trebuie de
menionat, c pierderea acestui bilet, cu toate c el este nominativ, nu se restabilete. n ecast tip de
bilet se indic: preul, timpul, datele personale ale cltorului, numrul locului n mijlocul de transport.
Deosebim mai multe tipuri de bilete:

nominativ

de unic folosin

de folosire repetat [20, pag. 214]. (permis de cltorie, care se elibereaz pe un termen de o

lun de zile pentru transportul urban sau suburban cu troliebuze sau autobuze);

la ordin caracterizat prin faptul c transmiterea drepturilor ctre tere persoane se realizeaz

prin gir;

la purttor este transferabil ctre teri prin simpla predare material.

Biletul mai pote avea una din urmtoarele forme:

o

biletul de carton cu pre ntreg;

jumtatea de bilet;

bilet de carton dus-ntors;

bilet de carton diferen de clas;

suplimentul de tren accelerat;

tichet de rezervare a locului;

biletul de control;

biletul bianco;

bilete de cltorie n circuit;

bilete speciale de cltorie;

biletul de cltorie n grup;

abonamente;

bilete de cltorie pe zone kilometrice;

legitimaii de cltorie eliberate n tren;

legitimaie de cltorie electronic;

legitimaia de cltorie n trafic internaional .

Spre exemplu, n Federaia Rus biletul de cltorie n cadrul metroului se elibereaz sub form de
jeton sau cartele metalice.
Este important de menionat, c n transportul maritim biletul poate fi numai nominativ.
Fa de contract de transport de cltori se aplic regula special, stipulat la art. 980 CC cu privire la
cltoria gratuit. Aceasta norm se aplic, de regul, n transport public, n care pot cltori gratuit
unele categorii de persoane: pensionarii, invalizii etc. Deciziile cu privire la cltoria gratuit a unor
categorii de persoane n transportul public se iau de organele administraiei publice locale.
Termenul contractului de transport de cltori i bagaje este prevzut de art. 984 CC RM i anume:
cruul este obligat s transporte pasagerul sau ncrctura n termenele stabilite de lege sau de
contract, iar n lipsa unor astfel de termene, ntr-un termen rezonabil. Transportarea trebuie s fie
efectuat pe calea cea mai scurt i rezonabil.
Bagajul trebuie s ajung la destinaie nu mai trziu de ziua sosirii cltorului la destinaie conform
orarului stabilit, deoarece n caz contrar cruul va achita o amend n mrime de 10% din taxa de
transport pentru fiecare zi complet sau incomolet, ns nu mai mult de 50% din taxa de transport.
Termenul contractului de transport de cltori o bagaje depinde de tipul de transport, viteza de
deplasare a mijlocului de transport, de distana la care cltorul i bagajulurmeaz a fi deplasat i de
alte circumstane. Cum am menionat mai sus, termenele contractului de transport pot fi stabilite de
lege sau de contract.
Regule general const n faptul c aceste termene sunt stabilite de codurile, legile i alte acte
normative cu privire la transporturi pentru fiecare tip de transport separat.

CAPITOLUL II. Efectele contractului de transport de cltori i bagaje

3.1. Drepturile i Obligaiile cltorului
Contractul de transport de cltori i bagaje, fiind un contract sinalagmatic, presupune drepturi i
obligaii reciproce, stabilite de normele Codului Civil i de acte normative speciale. Obligaiilor unei
pri le corespund drepturile prii contractuale opuse, i invers.
Drepturile i obligaiile prilor depind de tipul de transport, complexitatea transportrii i de alte
circumstane.
Datorit dezvoltrii tehnicii, pe pia sunt expuse diverse propuneri din domeniul transportului. Astfel,
persoana desinestttor alege tipul mijlocului de transport cu care dorete s fie transportat i de aceea
ea procur biletul la mijlocul de transport ales.
Fiecare cltor are drepturi la o tratare egal. Orice limitare a drepturilor acestuia, duce la nulitatea
contractului de transport de cltori i bagaje.
La fel nu se admite stipularea n contract clauzelor abuzive. Orice clauza din contract ncheiat ntre
agentul economic i consumator ce limiteaz rspunderea agentului sau l exonereaz de aceast
rspundere este abuziv i se consider nul. Deasemenea contractul trebuie s cuprind clauze clare,
fr echivoc, pentru a fi nelese fr cunotine speciale. n caz de dubii asupra interpretrii unor
clauze contractuale, acestea vor fi interpretate n favoarea consumatorului.
nainte de a face o enumerare i caracteristica a drepturilor cltorului, este necesar de a fi expuse
drepturi fundamentale pe care le are consumatorul, deoarece cltorul cade sub incidena Legii privind
protecia consumatorilor i anume art.5:

a)

protecia drepturilor sale de ctre stat;

b)

protecia mpotriva riscului de a achiziiona un serviciu care ar putea s-i afecteze viaa,

sntatea, securitatea ori s-i prejudicieze drepturile i interesele legitime;

c)

remedierea sau nlocuirea gratuit, restituirea contra valorii serviciului ori reducerea

corespunztoare

preului,

repararea

prejudiciului,

inclusiv

moral,

cauzat

de

serviciul

necorespunztor;
d)

informaii complete, corecte i precise privind serviciile achiziionate;

e)

instruire n domeniul drepturilor sale;

f)
g)

adresarea n autoritile publice i repartizarea n ele a intereselor sale;

sesizarea asociaiilor pentru protecia consumatorilor i autoritilor publice asupra nclcrii

drepturilor i intereselor sale legitime, n calitate de consumator, i la intentarea de propuneri

referitoare la mbuntirea calitii serviciilor .
Drepturile cltorului.
Legislaia n vigoare acord cltorului o serie de drepturi, de care acesta poate beneficia:
1) s aleag clasa mijlocului de transport, de exemplu: de clasa I, de clasa II, clasa economic; cupeul
sau vagonul cu locuri rezervate cu tichet;
2) s ocupe locul indicat n bilet n cazul transportului aerian, feroviar, sau un loc liber n cazul
transportului urban sau suburban;
3) s transporte n mod gratuit un copil de pn la 5 ani. n transportul auto vrsta este de pn la 6 ani,
dac nu ocup un loc aparte de ezut, iar n cazul cnd
este nsoit de civa copii cu vrste de pn la 6 ani pentru fiecare copil, n afar de unul transportat
gratis, s achite 50% din costul total al cltoriei pasagerului matur cu dreptul de a ocupa un loc
separat pentru ezut. Cltoria copiilor cu vrste de la 6 la 10 ani inclusiv este achitat n mrime de
50% din costul deplin al cltoriei pasagerului matur, avnd dreptul a ocupa un loc separat pentru
ezut. Pentru cltoria copiilor n vrst de peste 10 ani se achit tariful deplin conform p. 9 al
Regulamentului transportului auto de cltori i bagaje. . n transportul aerian cltoria gratuit se
acord copiilor cu vrst de pn la 2 ani. n cazul solicitrii depline a taximetrului, se permite
transportarea, suplimentar, a cel mult un copil n vrst de pn la 6 ani. Copiii cu vrste de peste 6 ani
snt asimilai pasagerilor maturi i ocup loc separat de ezut. n caz c pasagerul matur este nsoit de
cva copii n vrst de pn la 6 ani, li se ofer un loc separat pentru doi copii.
4) s transporte bagajele i bagaje de mn. Bagajele sunt bunuri de uz personal i alte obiecte pe care
le ia o persoan cu sine n cltorie. Potrivit regulamentelor n vigoare, bagajele se pot clasifica astfel:

bagaje nenregistrate (de mn), aflate n paza cltorului;

bagaje nregistrate, care se transmit cruului i sunt transportate separat de cltor.

Potrivit art. 17 i 21 din Regulamentul de transport a Romniei, bagajele se

pot clasifica astfel:

bagajele nenregistrate, aflate n paza cltorului;

bagajele n depozit temporar;

bagajele nregistrate .

Bagajele n depozit temporar sunt acelea bagaje care fac obiectul unui contract de depozit, ele sunt
predate numai spre pstrare i paz n depozitul grii, contra unei taxe tarifare, nu i transportarea lor.
ns n Codul transportului aerian al Federaiei Ruse i anume, n art. 103,
nu se face deosebirea ntre regimul juridic a bagajului, astfel nct nu se face deosebirea
ntre bagajul de mn i cel nregistrat, asftel alctuind o singur noiune . [33, pag. 326
Sunt considerate bagaje obiectele cltorului transportate separat n secie sau n magazia de bagaje.
Bagajele de mn sunt considerate obiectele cltorului permise
spre transportare fr plat n salonul mijlocului respectiv de transport. La predarea bagajului n secie
de bagaj, cltorului se elibereaz recepisa, buletinul de bagaj sau un jeton cu numr (etichet),
duplicatul (cotorul) cruia se fixeaz de bagaj. n punctul de destinaie bagajul este eliberat pasagerului
la prezentarea documentului
Sunt considerate bagaje obiectele destinate uzului personal al cltorului, fotoliile portabile sau pe
rotile pentru bolnavi, crucioarele pentru copii, instrumentele muzicale n cutii sau huse, valizele,
bicicletele etc.
Se permite de a lua n salon cteva uniti de bagaje mici (poete) care vor fi acceptate pentru
transportare n limita normei de bagaje gratis. Transportatorul, ns nu poart responsabilitatea pentru
acesta. Greutatea fiecrui articol nu trebuie s depeasc 5 kg i dimensiunea 45*35*15 cm. Un
singur articol este permis n bagaj de salon. Bagajul voluminos, adic are n sum 200 cm i bagajul
greu (fiecare articol avnd peste 40 kg poate fi acceptat pentru transportare numai cu acordul
preliminar al transportatorului. Potrivit p. 32 al Regulamentului transporturilor auto de cltori i
bagaje, bagajele de mn sunt considerate obiectele cu greutatea de pn la 30 kg cu gabarite care nu
depesc 60*40*20 cm i care nu incomodeaz ali pasageri . n Federaia Rus cltorul are drept s
transporte gratuit pe calea ferat i pe calea maritim nu mai mult de 36 kg, cu mijlocul de transport
auto nu mai mult de 16 kg i nu mai mult de 20 kg cu transportul aerian . [36, pag. 610]. ns la
transportul auto se admit bagajele cu gabaritele n limitele 60*40*20 100*50*30 cm i cu greutatea
de cel mult 60 kg. De regul, bagajele se transport n secie de bagaje, iar n lipsa unei asemenea secii
n salonul autobuzului, norma pentru un pasager fiind: n autobuzele fr secie de bagaje un loc; n
autobuzele cu secie de bagaje 2 locuri. n autobuzele fr secie de bagaje locul pentru bagaje este
stabilit nemijlocit de ctre ofer n aa mod, nct s fie asigurat trecerea fr obstacole a pasagerilor
prin uile de intrare i de ieire. Biletul de bagaje poate fi procurat la casele de bilete sau la controlorul
care dirijeaz mbarcarea, iar n lipsa caselor la oferul sau taxator. n autobuzele de rut urban cu

tarif unic cltorul efectuiaz autotaxarea pentrutransportarea unui loc de bagaj prin compostarea unui
tichet [p.33, al Regulamentului transportului auto de cltori i bagaje].
Pe unele rute bagajele pot fi transportate separat de pasageri cu automobile de bagaje. n cazul
taximetrelor se admite transportarea fr plat a bagajelor, care conform gabaritelor, pot fi plasate liber
n portbagaj cu capota nchis.
n salonul taximetrului se permite transportarea diverselor obiecte (tele - , video-aparataj i alte obiecte
de uz casnic i cultural), care pot fi plasate liber pe banchetele din urm, trec liber prin uile
taximetrului, nu deterioreaz i nu murdresc cptueala i echipamentul din salon, nu ncurc
oferului la conducerea automobilului i nu-i acoper cmpul vizual. Este necesar s menionm c
pasagerii aflai n tranzit beneficiaz de dreptul preferenial asupra serviciilor camerei de bagaje
de mn i altor bagaje. Nu se nregistreaz i nici nu se expediaz bagajele care n-au fost predate cu
cel puin 15 min nainte de plecare a mijlocului de transport cu care urmeaz a fi transportate;
5) s transporte unele articole doar cu acordul prealabil al transportatorului, ca de exenplu:
medicamente, articole cosmetice n cantiti mici necesare pasagerului pe durata cltoriei, spray
pentru pr, parfum;
6) s declare valoartea bagajului, achitnd taxa stabilit. Valoarea declarat
nu trebuie s depeasc costul real al bagajelor.
n cazul n care valoarea declarat a bagajelor este mare, cruul are dreptul s-i cear cltorului s
prezinte spre examinare coninutul bagajelor i, dac se constat necorespunderea flagrant a sumei
valorii declarate cu coninutul
bagajelor, s stabileasc valoarea lor real sau s refuze primirea bagajelor cu valoarea care a fost
declarat;
7) s transporte contra plat animalele (cini, pisici), animale mici i psri n cuti, colivii sau purtate
pe brae. Cltorul are dreptul s tansporte n vagoanele de clas, fr plat, dac nici un cltor nu
protesteaz. Dac sunt proteste din partea cltorilor, hotrte conductorul sau organul de control.
Fiecare vntor, echipat de vntoare, are dreptul s ia n vagoane de clas a II-a cel mult doi cini de
vntoare cu plata tarifului unei jumti de bilet clasa a II-a tren de persoane pentru fiecare, emindui-se recipisa de bagaje. Vntorii care cltoresc n compartimente rezervate, pot lua cte un cine
fiecare, transportul fiind gratuit. Pentru cinii n plus se pltete tariful de mai sus. Fiecare cine de
vntoare s poarte botnie;
8) s obin n timp util informaii despre serviciile de transport, condiiile i modul de circulaie;
9) s rezilieze contractul n orice moment, dac nu cauzeaz ntrzieri. Acest drept poate fi realizat prin
posibilitatea de a returna biletul pn la plecarea mijlocului de transport. De exemplu, n contractul de
transport feroviar, n caz de returnare a biletului, cltorului i se restituie:
- cu cel puin 15 ore pn la plecarea trenului costul integral al biletului de cltorie i al
suplimentului de cuet;

- cu mai puin de 15 ore, dar cu cel puin 4 ore pn la plecarea trenului costul biletului i 50% din
suplimentul de cuet;
- cu mai puin de 4 ore pn la plecarea trenului costul biletului;
n transportul auto la returnarea biletului n casa de bilete cu cel mult 2 ore pn la plecarea
autobuzului, se ntoarce costul deplin al cltoriei minus comisionul achitat pentru vnzarea
preliminar, iar la ntoarcerea biletului dup acest termen, ns cu cel mult 15 minute pn la plecarea
autobuzului, poate recupera costul cltoriei minus 15% din costul biletului i comisionului achitat
pentru vnzarea preliminar a biletului.
Deasemenea cltorul are dreptul s restituie biletul i s primeasc integral costul n cazul neacordrii
locului indicat n bilet sau dac i s-a acordat un loc de clas inferioar dect cea prevzut n bilet.
Dac cltorul accept un loc de o clas mai joas, i se restituie diferena dintre suma pltit i plata
cuvenit pentru cltoria n aceste condiii. Dac cltorului i se acord un loc de o clas superioar, el
are dreptul s cltoreasc fr a plti o tax suplimentar.
n cazul sistrii cltoriei, ce nu depinde de transportator sau n cazul cnd pasagarul nu dorete s-i
continuie cltoria, i se restituie costul cltoriei pentru distana neparcurs, iar n cazul ntreruperii
cltoriei din culpa transportatorului, cltorului i se restituie costul integral al cltoriei. n caz de
deces, boal, accident sau alte cazuri de natur analog aprute pe parcurs, cltorul sau succesorii,
dup caz, pot rezilia contractul i pretinde restituirea diferenilor de taxi pentru parcursul neefectuat.
La fel pasagerul beneficiaz gratuit de posibilitatae de a se folosi de camera de odihn, de camera
destinat mamei i copilului, precum i de un loc ntr-un hotel n cazul sistrii cltoriei aeriene din
vina transportatorului sau n cazul reinerii forate a mijlocului de transport.
10) s rezilieze contractul fr a plti despgubiri, atunci cnd este previzibil c vor avea loc ntrzieri
n comparaie cu timpul i durata convenit (art. 992, alin.3 CC). n transportul auto aceasta este
posibil dac autobuzul ntrzie mai mult de o or p. 9 al Regulamentul transportului auto de cltori i
bagaje. n aceste cazuri, nu se nate obligaia de despgubire. Obligaia pasagerului de despgubire a
cruului nu poate avea loc n cazul rezilierii din iniiativa pasagerului cnd acestuia i devin
cunoscute mprejurri n sfera transportului despre care pasagerul nu putea s tie la ncheierea
contractului i care, dac le cunotea, i-ar fi dat un motiv ntemeiat s nu ncheie contractul de
transport. Acestea mprejurri, dup cum rezult din lege, in de activitatea transportului i nu au un
caracter obiectiv care nu depind de el. [17, pag. 581].
11) s nnoiasc documentele de cltorie sau s le madifice. Dup ncheierea contractului de transport
de pasageri i bagaje, cltorul are dreptul ca, pe parcursul cltoriei sau chiar dup nceperea ei, s
cear modificarea contractului prin:

amnarea cltoriei;

ntreruperea cltoriei;

folosirea unei clase superioare sau inferioare;

a unei rute mai scurte sau mai lungi;

a unui tren de rang superior sau inferior.

n legislaia romn, dreptul la ntreruperea cltoriei au numai posesorii urmtoarelor legitimaii:

bilet de cltorie dus-ntors;

abonamentul sptmnal;

abonamentul lunar cu numr limitat de cltorii;

biletul cu tarifare n tren i biletul eliberat n tren;

biletul de cltorie gratuit, n interesul serviciului, emis pentru cltoria n grup;

cartea V.S.D.

Potrivit p. 9 al Regulamentului transporturilor auto de cltori i bagaje, nnoirea biletului este posibil
achitnd suplimentar 25% din costul biletului, sau si recuperezecostul cltoriei minus 25% din costul biletului i comisionul achitat, 1n cazul ntrzierii
la autobuz n decursul a 3 ore, iar n cazul ntrzierii din motive de boal sau din cauza unui accident
n decursul a 72 ore din momentul plecrii
autobuzului. Pentru nnoirea biletului de cltorie n cazul ntrzierii cu peste 72 ore pasagerul depune
o cerere n scris pe numele efului autogrii, anexnd documentele ce confirm mbolnvirea sau
producerea accidentului. n caz de ntrziere la tren cu cel mult 3 ore, iar ca urmare a bolii sau a unui
accident cu cel mult 3 zile din momentul plecrii trenului pentru care a fost procurat biletul, s obin
recunoaterea biletului pentru un alt tren, achitnd suplimentul de cuet, sau restituirea de ctre cru
a costului biletului, scznd costul suplimentului de cuet, sau n cazul de mbolnvirea n drum, s
prelungeasc termenul de valabilitatea a documentului de cltorie pe ntreaga durata a bolii (la
prezentarea certificatului eliberat de instituia medical) (art. 112 al Codului transportului feroviar);
12) s fie transportat din staia de plecare la cea de destinaie, pe un anumit parcurs;
13) s fac opriri pe parcursul cltoriei, prelungind valabilitatea documentului de cltorie (bilet) pe
un termen de cel mult 10 zile;
14) s cltoreasc cu mijlocul de transport ce pleac mai devreme dect acel mijloc pentru care a fost
procurat biletul n documentul de cltorie;
15) s preia bagajul n schimbul prezentrii documentului de bagaj;
16) s verifice integritatea bagajului;
17) s expedieze o ntiinare scris transportatorului sau agentului acestuia n cazul:
a) deteriorrii grave a bagajelor de cabin - nainte de debarcare sau n timpul debarcrii;
b) deteriorrii grave a bagajelor predate n magazie - pn la sau la luarea lor n primire;
c) pierderii sau deteriorrii aparent nevizibile - n termen de 15 zile din ziua debarcrii sau primirii
bagajelor (sau din ziua n care trebuiau s-i fie predate).
n cazul n care starea bagajelor a fost verificat n comun de ctre pri la momentul lurii lor n
primire, ntiinarea nu este necesar;

18) s se adreseze n instana de judecat n caz de nclcare a drepturilor sale;

19) s i se recupereze prejudiciul cauzat.
Obligaiile cltorului
Pe lng drepturile cltorului de care el liber poate beneficia, lui i revin i o serie de obligaii:
1) s achite taxa de transport. Potrivit art. 985, alin.2 CC, taxa de transport se pltete pn la
transportarea cltorului, dac legea sau contractul nu prevede altfel. n unele cazuri prevzute de lege
aceast obligaia nu apare, de exemplu: veteranii, invalizii, copiii pn la o vrst anumit pentru
fiecare tip de transport. Prin urmare, de regul, taxa de transport este achitat de cltor n momentul
procurrii biletului, adic n momentul ncheierii contractului.
n unele cazuri, de exemplu n transportul public n comun achitarea are loc pe parcursul cltoriei, iar
n caz de transportare cu taximetrele taxa poate fi acitat i dup efectuarea transportrii.
2) s achite taxa pentru bagaj;
3) s pstreze biletul pn la punctual de destinaie i s-l prezinte la cererea reprezentanilor organelor
de control;
4) s respecte ordinea de urcare i coborre din mijlocul de transport: s urce, s coboare, s in
deschise sau s foreze deschiderea uilor mijlocului de transport n timpul mersului acestuia, s
deschid uile mijlocului de transport n cazul opririi sau staionrii nainte de a se fi asigurat c nu
exist nici un pericol;
5) s respecte regulile transportrii cltorilor i bagajelor, precum i ordinea public: s scoat minile
i capul prin ferestrele deschise, s foloseasc utilajul de avariere fr vreo necessitate, n afara
cazurilor excepionale, s arunce din mijlocul de transport orice obiecte, s nu cltoreasc pe
acoperiul vagonului, autobuzului etc., pe scri, s nu scrie pe pereii mijlocului de transport, s
deschid ferestre fr consimmntul tuturor cltorilor, s scoat nclminte;
6) s declare valoarea urmtoarelor mrfuri:

metale preioase i articole din ele, pietre preioase, obiecte de art, tablouri, obiecte de

anticariat, lucrri de art, covoare, maini experimentale, utilaje i dispozitive, la care preurile nu sunt
aprobate;

obiecte de uz casnic.

7) s ocupe locul indicat pe billet. Aceasta obligaia poate decade n cazul cnd cruul propune un alt
loc de ezut.
8) s se prezinte la nregistrarea cu 40 min nainte de timpul indicat n billet, n cazul transportului
aerian;
9) s prezinte documentele necesare la nregistrarea;
10) s nu transporte, din motive de siguran, articolele interzise:

explozibil, muniii, artificii;

materiale iritante sau ofensive;

gaze comprimate: butan, oxigen, propan;

materialele corrosive: acizi, mercur, baterii;

substane lichide i solide inflamabile: acetone, alcool, chibrituri;

materiale magnetice, substane toxice;

materiale radioactive;

materiale oxidante: nitrai, peroxizi;

arme offensive;

obiecte ascuite;

substane otrvitoare;

caustice i ru mirositoare;

obiectele i substanele care ar putea murdri mbrcmintea altor pasageri, bagajele lor i

salonul mijlocului de transport.

11) s nu sustrag atenia oferului de la conducerea mijlocului de transport n timpul deplasrii;
12) s nu fumeze n mijloc de transport, n sala de ateptare, holuri, cu excepia locurilor unde fumatul
este permis, s nu se afle n stare de ebrietate;
13) s nu activeze mecanismele de deschiderea i nchidere a uilor, n afara cazurilor de evitare a
avariilor i accidentelor;
14) s preia bagajul la termen. Nerespectarea acestei obligaii poate duce la cheltuieli suplimentare,
deoarece bagajul se pstreaz gratuit timp de 24 de ore, la neridicarea bagajului n termen de 30 de
zile, se comercializeaz [p. 136 al Hotrrea Guvernului nr. 238]
Fiecare cltor trebuie s respecte toate obligaiile ce le revin, deoarece orice nclcare a acestor
obligaii duce la urmri negative, adic la naterea rspunderii civile, ct i la posibilitatea apariiei
rspunderii chiar penale.
Nerespectarea obligaiilor de ctre cltor duce la posibilitatea stingerii unor drepturi.

3.2. Drepturile i Obligaiile transportatorului

Transportatorul fiind parte la proces, la fel beneficiaz de o serie de drepturi i -ia sum o serie de
obligaii. Astfel naterea dreptului la o parte n contract, presupune naterea obligaiei la cealalt parte,
i invers.
Printre drepturile transportatorului putem evidenia:
1) s preia taxa de la pasager. Taxa poate fi preluat naintea cltoriei, n timpul cltoriei sau dup ea;
2) s verifice bagajul de mn i bagajul predat n secie de bagaje. n transportul aerian se verifica i
vsi persoana.

3) s rezilieze unilateral contractul. Transportatorul are dreptul s refuze mbarcarea pasagerului, astfel
reziliaz contractul, n urmtoarele cazuri:

dac

pasagerul

refuz

respecte

regulile,

legile,

regulamentele

instruciunile

transportatorului;

dac pasagerul este bolnav i starea sa fizic prezint un pericol pentru sntatea lui sau pentru

ali pasageri;

dac documentele pasagerului nu sunt perfectate corect;

persoana care constituie o ameninare sau api de cauza prejudiciu altor persoane i bunurilor

acestora;

pasagerul ce se afl sub influena alcoolului sau a drogurilor;

pasagerul prin aciunile crora sunt nclcate regulile generale de transport;

pasagerul refuz s achite taxa de transport pentru sine sau pentru copil ce l nsoete sau pentru

bagaj;

de depistare n bagajul pasagerului a obiectelor interzise.

Este de menionat c transporul bolnavilor contagioi se permite doar cu avizul unei uniti sanitare.
Transportul bolnavilor contagioi se reglementeaz prin instruciuni comune ale cii ferate i organilor
sanitare, iar cltoria se va face n compartiment cl.a II-a rezervat, ori n vagoane de marf special
comandate sau de bagaje. Bolnavii de boli cantagioase pot fi admii la transport numai cnd organele
sanitare aprob acest transport, iar calea ferat poate asigura condiii cerute.
4) s refuze pasagerului deplasarea pe strad sau drumul indicat, dac acesta nu corespunde cerinelor
securitii circulaiei [ p. 55 al Regulamentului transportului auto de cltori i bagaje].
5) are dreptul de retenie asupra bagajului pn la achitarea taxei de transport (art. 985, alin. 3 CC).
Dreptul de retenie const n dreptul cruului de a refuza, ct timp nu este pltit, eliberarea bagajului
persoanei mputernicite. Acest drept apare ca o garanie instituit n beneficiul cruului;
6) s comercializeze bagajul. Acest drept apare n cazul neprelurii de ctre pasager sau persoana
mputernicit n timp de nu mai mult de 30 de zile;
7) la compensarea cheltuielilor suportate din vina pasagerului, cheltuielile la care conform legii sau
contractului nu a fost obligat [art. 1005, alin. 2 Cod Civil];
8) de a nu permite accesul n vagoane al persoanelor excluse de la transport;
9) de a ncheia procese-verbale de ultraj persoanelor care insult personalul sau administraia;
10) s se adreseze n instana de judecat n cazul nclcrii drepturilor sale.

Obligaiile transportatorului

Transportatorul are o multitudinea de obligaii pe care trebuie s le respecte. Respectarea acestor

obligaii este foarte important, deoarece deplasarea se efectuiaz prin intermediul mijlocului de
pericol sporit.
Astfel n sarcina transportatorului cad urmtoarele obligaii:
1) cruul care face oferta public de transport de persoane i bunuri este obligat s ncheie un
contract de transport, cu excepia cazurilor n care exist un
motiv serios de a refuza [art. 981, C.C.]. Deoarece aceasta obligaia rezult i din principiul egalitii
de tratament, pe care trebuie s-l aplice tuturor cltorilor;
2) s ncaseze taxa de transport;
3) s pun la dispoziia cltorului mijlocul de transport corespunztor n stare bun, care poate fi
utilizat pentru transportarea pasagerilor i bagajelor;
4) s verifice biletele deinute de cltori. Transportatorul verific corespunderea biletului cu data,
clasa i numele cltorului de regul n transportul aerian;
5) s preia bagajul;
6) s pstreze bagajul n timpul cltoriei, ct i dup aceast, dar nu mai mult de 30 de zile;
7) s elibereze bagajul pasagerului sau persoanei mputernicite. Bagajul se elibereaz n timpul orelor
de program. Bagajul se elibereaz n baza recipisei de bagaj. n cazul n care posesorul recipisei de
bagaj a pierdut-o, eliberarea bagajelor se poate face, n mod excepional, cu sau fr plata unei
cauiuni;
8) s realizeze mbarcarea i debarcarea pasagerilor doar la staii sau n locuri autorizate. Conform p.
54 al Regulamentului transporturilor auto de cltori i bagaje, mbarcarea n i debarcarea din
taximetru a pasagerului se permite doar din partea dreapt n direcia circulaiei, din partea trotuarului
sau marginii drumului.
Este interzis mbarcarea sau debarcarea pasagerilor din autovehicolul oprit la culoarea roie a
semaforului, precum deschiderea uilor taximetrului pn la oprirea lui deplin. [p.54, al Regulamentul
transportului auto].
9) n salonul unitii de transport trebuie s se afle indicatorul cu numele i prenumele oferului, trusa
medical, substane antiincendiare;
10) s transporte pasagerul de la punctul de pornire pn la locul de destinaie;
11) s deplaseze cltorul ntr-un termen prevzut n contract, de lege sau ntr-un termen rezonabil.
Pentru aprecierea acestui termen pot fi luate n consideraie urmtoarele criterii: termanul de
transportare obinuit pentru tipul de transport respectiv, distana, viteza de deplasare a cruului,
starea drumurilor;
12) s informeze pasagerul despre data i ora plecrii i sosirii mijlocului de transport sau s informeze
ntr-un termen rezonabil despre orice schimbare aprut;

13) s acorde cltorului locul conform documentului de cltorie (bilet) sau s-i acorde locul de o
clas superioar fr a percepe o taxa suplimentar sau de o clas inferioar, dar cu acordul cltorului
cu restituirea supraplii;
14) s transporte pasagerul pe calea cea mai scurt i cea mai rezonabil;
15) s transporte pasagerul la destinaie n maxima siguran (art. 987, alin. 2 CC). Executarea acestei
obligaii presupune parcurgerea a trei etape:

mbarcare,

transportare i

debarcare.

Pe parcursul acestor trei etape are loc ntinderea obligaiei cruului, care este inut s organizeze i
s gestioneze tot procesul de transportare a pasagerilor. [17, pag. 577].
16) s asigure pasagerul conform Legii privind asigurarea obligatorie de rspundere civil;
17) s dein actele necesare pentru transport. De exemplu n transportul maritim sunt necesare o serie
de acte de bord prevzute n art. 39 al Codului navigaiei maritime comerciale:
a) certificatul de naionalitate;
b) certificatul de proprietate asupra navei;
c) certificatul de bun stare de navigabilitate;
d) certificatul de clas;
e) certificatul de tonaj (pentru navele a cror stare tehnic este supravegheat de societile de
clasificare);
f) certificatul de bord liber (nlimea minim de bord liber);
g) certificatul echipajului minim;
h) rolul de echipaj;
i) lista de pasageri aflai la bord;
j) certificatul de pasageri, dac nava transport mai mult de 12 pasageri;
k) jurnalul de bord;
l) jurnalul de maini;
m) jurnalul sanitar;
n) patenta de sntate;
o) licena pentru exploatarea staiei radio de transmisie, jurnalul radio-telegrafic (dac nava are staie
radio);
p) jurnalul operaiunilor de prevenire a polurii mrii; [art.39, al Codul navigaiei maritime
comerciale].
18) s acorde pasagerului n caz de reinere mijlocului de transport, camera de odihn, camera ntr-un
hotel etc.;

19) s dispun de numrul necesar de aparate de cntrit pentru cntrirea bagajelor. Aparatele de
cntrit trebuie s corespund standartelor;
20) s respecte legislaia n vigoare.
Respectarea drepturilor i obligaiilor este garantat de stat.

3.3. ncetarea contractului de transport de cltori i bagaje

Contractul de transport de cltori i bagaje, ca i orice contract, este rezultatul unui acord de voin,
n urma cruia iau natere obligaiile connractuale. n virtutea forei obligatorii a contractului, prile
nu se pot sustrage prin voin lor unilateral de la executarea obligaiilor lor cotractuale. Astfel Legea
dispune c contractul poate fi midificat sau desfiinat numai n conformitate cu clauzele sale ori prin
acordul prilor, dac legea nu prevede altfel [C.C art. 668, al.3].
Rezult faptul c contractul, ce poate fi desfiinat, poate avea loc doar atunci cnd prile convin n
acest sens sau atunci cnd legea prevede o astfel de posibilitate. Aceast prevedere este una din
aplicaiile principiului autonomiei vonei. n ea i gsete reflectarea simetria existent ntre modul de
ncheiere a contractului i modul de desfiinare a lui: deoarece contractul este rezultatul unui acord de
voin, el poate nceta tot printr-un acord de voin.
Este de menionat faptul c este necesar comsimmntul prilor pentru ncetarea contractului, fiind o
regul general, nu exclude uneke excepii. Aceste excepii trebuie s fie prevzute n mod expres de
lege.
Astfel, Codul Civil al Republicii Moldova recunoate dreptul uneia dintre prile contractante, pentru
neexecutarea sau exxecutarea necorespunztoare a clauzelor, partea dezavantajat poate cere
desfiinarea contractului.
De asemenea, legea prevede posibilitatea desfacerii unui contract de ctre una dintre prile lui ca
urmare a neexecutrii obligaiilor asumate de ctre cealalt parte, fie din culpa debitorului obligaiei
neexecutate, fie dintr-o mprejurare neimputabil prii n cauz.
n virtutea principiului pacta sunt servanta, contractul legal ncheiat are puterea de lege ntre pri i
urmeaz a fi executat. n unele cazuri ns se pune problema desfiinrii contractului naintea ca el s
fie executat.
Ca modalitile de ncetare a contractului de transport pot servi cele generale pentru toate tipurile de
contracte, ce sunt prevzute de Codul Civil al Republicii Moldova: rezoluiune, rezilierea i revocarea.
Rezoluiunea const n desfiinarea retroactiv a contractului cu executare instantanee i repunerea
prilor n situaia existent anterior ncheerii lui.
Rezilierea const n desfiinarea contractului cu executarea succesiv, avnd efecte numai pentru
viitor.

Revocarea const n desfiinarea contractului de ctre consumator ncheiat cu un ntreprinztor n cazul

n care i revine un asemenea drept conform legii.
Cauzele rezoluiunii, rezilierii i revocrii sunt ntotdeauna posterioare ncheierii contractului i
opereaz n privina unui contract valabil ncheiat, care, n temeiul legii sau prin acordul prilor,
desfiinat.
Art. 733 al. 1 CC RM stabilete c contractul nu poate fi astfel rezolvit, reziliat sau revocat dect n
temeiuri prevzute de lege sau prin acordul prilor. Din acest prevedere legal rezult dou midaliti
de rezoluiune (rezeliere) a contractului:
-

ncetarea (rezelierea, rezoluiune) legal;

ncetarea (rezelierea, rezoluiunea) convenional.

ncetarea legal.
A.

ncetarea n cazul neexecutrii contractului de transport de pasageri e bagaje.

n cazul n care una dintre prile contractului nu execut obligaiile asumate, caelalt parte are
posibilitatea de a alege una din urmtoarele opiuni:
a)

S invoce exepia de neexecutare a contractului n condiiile evocate mai sus;

b)

S cear despgubirea

c)

S rezoluioneze contractul.

Contractul poate nceta n doua cazuri:

1.

pri neexecutare a contractului

2.

prin executarea necorespunztoare a contractului.

ncetarea contractului prin neexecutare. Desfiinarea contractului pentru neexecutare are caracter de
sanciune pentru partea culpabil, avnd drept scop prentmpinarea producerii unui prejudiciu n
patrimoniul creditorului, pentru evitarea situaiei de suportare a riscurilor insolvabilitii debitorului.
Pentru desfiinarea contractului de transport trebuie ndeplinite urmtoarele condiii:
1. Una dintre prile s nu fie executat obligaiile sale, de exemplu pasagerul nu a achitat taxa de
transport, aceasta fiind obligaia lui principal.
Potrivit art. 602, alin. 2 al CC RM, neexecutarea include orice nclcare a obligaiilor, inclusiv
executarea necorespunztoare sau tardiv. ns nu orice neexecutare a obligaiilor d temei pentru
desfacerea contractului. Atr. 735, alin. 1 al CC RM stipuleaz c o parte poate rezolva contractul doar
dac exist o neexecutare esenial din partea celeilalte pri, adic nu este doar o neexecutare
nensemnat.
n litaretura de specialitate s-au anlizat diferite aspecte i ipoteze privind neexecutarea obligaiilor ca
temei pentru rezoluiunea contractului. Astfel, s-a ncercat de a fundamenta teza privind posibilitatea
desfiinrii contractului n cauzl neexecutrii pariale a obligaiei. Neexecutarea este parial dac
debitorul a executat numai o anumit parte din obligaiile asumate sau a executat acestea obligaii
integral, dar n mod defectuos, astfel nct cealalt parte suport unele cheltuieli suplimentare.

Deasemenea, s-a pus problema desfiinrii contractului n cazul ntrzierii n executare a obligaiilor. n
acest context s-a specificat c dac obligaia nu este executat n termen, ntrzierea constituie o
neexecutare temporar, partea care a avut de suferit are dreptul s reclame despgubiri pentru a acoperi
prejudiciul cauzat printr-o neexecutare (daune-interese maratorii). Dac, ns, din cauza ntrzierii,
creditorul nu mai are nici un interes n executarea, ele este ndreptit la desfiinarea contractului,
avnd i n acest caz dreptul la despgubiri (daune-interese compensatorii).
Art. 735, alin. 2 al CC RM conine o list a circumstanelor care trebuie s fie luate n considerare
pentru a determina, n fiecare caz aparte, dac neexecutarea este esenial.
-

neexecutarea priveaz substanial creditorul de ceea ce aceasta se ateaptde la executarea

contractului;
-

executarea ntocmai a obligaiilor ine de esena contractului. Aceasta circumstan nu ine de

gravitatea real a neexecutrii, ci de natura obligaiei contractuale a crei strict executare poate fi
exenial;
-

neexecutarea este intenionat sau din culpa grav.

B.

neexecutarea s fie imputabil prii care nu i-a ndeplinit obligaia.

Legea stabulete n mod expres cazurile de imposibilitatea ncetrii a unui contract sinalagmatic.
Astfel, contractul de transport fiind i el un contract sinalagmatic, nu poate nceta n urmtoarele
cazuri:
a)

nclcarea obligaiei este nensemnat, de exemplu n cazul ntrzierii mijlocului de transport la

punctul de pornire cu 10-15 min;

b)

Nu este o obligaie n sensul art. 512 C.C., iar creditorului i se poate pune n seam, n condiiile

nclcrii, meninerea contractului.

Legislaiile diferitor ri conin dou abordri diferite n materie desfaceri contractului. Astfel, n
legislaiile unor ri (Frana, Italia, Olanda, Romnia, Rusia etc.) desfiinarea contractului ae un
caracter judiciar, ceea ce implic necesitatea pronunrii sale de ctre organul de jurisdicie. Conform
legislaiilor altor ri (Germania, Austria, Anglia), dac creditorul are dreptul de a rezolvi contractul,
rezoluiunea se face prin simpla notificare a celeilalte pri, de exemplu predarea biletului de ctre
cltor la casa clii ferate, respectnd termenele de predare:
Conform regulamentului, n cazul predrii biletului de cltorie, pasagerul are urmtoarele drepturi:
a. nu mai trziu de 15 h pn la plecarea trenului, i se restituie preul integral precum i preul pentru
cuet;
b.

mai trziu de 15 h, dar nu mai mult dect 4 h pn la plecarea trenului, se

permite predarea biletului i returnarea ntregii sume plus 50% din preul pentru cuet;
c.

mai trziu de 4 h pn la plecarea trenului, numai preul biletului.

ncetarea convenional.
ncetarea contractului de transport poate fi efectuat i prin acordul prilor. Acest acord poate fi
realizat printr-un act juridic separat, intervinind ntr-un moment ulterior nchieirii contractului sau
poate fi ncorporat n contract. n acest caz, acest acord trebuie s fie ncheiat n forma cerut pentru
contract dac din lege, contract sau uzan nu rezult altfel.
Contractul de transport nceteaz prin manifestarea de voin a unei pri. Conform art. 992, alin.1
C.C. prevede deptul pasagerului de a desface contractul n orice moment (dac prin aceast nu
cauzeaz ntrzieri). La fel, dac devin cunoscute mprejurrile n sfera transportului despre care
pasagerul nu putea s tie i care, dac le cunotea, i-ar fi dat un motiv ntemeiat s nu ncheie
contractul de transport, pasagerul poate cere ncetarea contractului.[art. 992, alin. 2 C.C.]. O alt cauz
de desfacerea contractului de transport la iniiativa pasagerului este i atunci cnd este previzibil c vor
avea loc ntrzieri n comparaie cu timpul i durata convinit.
Contractul de transport fiind, cum am menionat n capitolul II, un contract sinalagmatic, d natere la
drepturi i obligaii reciproce pentru ambele pri, i nceteaz la executarea obligaiei transportatorul
(cruul) a transportat pasagerul la punctul de destinaie, pasagerul i-a achitat preul pentru transprt
(taxa).
O alt cauza de ncetare a contractului de transport poate servi neexecutarea obligaiei. Aici suntem n
przena cazului cnd transportatorul nu pune la dispoziia cltorului n termen stabilit mijlocul de
transport sau pune la dispoziia mijlocul de transport altul dect cel contractat. Ca motiv de ncetare a
contractului poate servi i cazul retragerii licenei acordate pentru transport, deoarece pentru
desfurarea unei astfel de activiti se cere obinerea licenei. [art. 8 al Ordonanei Guvernului romn
nr. 86].

CAPITOLUL IV. Rspunderea prilor pentru neexecutarea sau executarea necorespunztoare a

contractului de transport de cltori i bagaje
Existena i dezvoltarea oricrei societi necesit prezena unor reguli de conduita moral i juridic,
care urmeaz a fi respectate de orice persoan. Nimeni nu este ndreptit s ncalce acestea reguli. i
dac, totui, regulile sunt nclcate, orcine rspunde pentru faptele sale.Aprecierea comportamentului
fiecruia n corespunderea cu regulile stabilite de societate se manifest sub forma rspunderii sociale.
Rspunderea social care cuprinde ntreaga sfera a realizrii normelor sociale poate mbrca mai multe
forme specifice. Distingem rspunderea moral, rspunderea politic, rspunderea etic, rspunderea
juridic, precum i diferite alte modaliti n care, sub o form sau alt, oameni sunt chemai s dea
seama pentru modul n care se comport n viaa social.
Rspunderea moral i etic vine n cazul nerespectrii normelor moralei societii i are drept
consecin aprobarea sau dezaprobarea societii, precum, i aplicarea unor sanciuni de ordin moral.

Rspunderea social se deosebete de rspunderea juridic, care s-a ivit n viaa social numai dup
formarea statului i dreptului, prin aceea c prima presupune nclcarea unor ndatorii care nu
corespund unor drepturi corelative i care, n consecin, nu este susceptibil s fie sancionat prin
mijlocirea constrngerii de stat, ci este reprobat de colectivitate. n cazul rspunderii juridice, reacia
f de fapta reprobabil i eventual pgubitoare primete o form ot mai organizat, care implic
posibilitatea recurgerii la constrngerea de stat. i astfel, rspunderea devine juridic. [pag. 18, 10].
Rspunderea juridic, n viziunea contemporan, este un fenomen social caracterizat prin determinarea
unui anumit conportament al individului n raport cu ali indivizi i n raporturile lui cu societate.
Pe noi ne interiseaz la tema dat rspunderea civil.
Rspunderea civil este o form a rspunderii juridice care const ntr-un raport de obligaii n temeiul
cruia o persoan este ndatorat s repare prejudiciul cauzat altuia prin fapta sa ori, n cazurile
prevzute de lege, prejudiciul pentru care este rspunztare. [29, pag. 24] .
Rspunderea juridic civil i are fundamentul n izvoarele dreptului civil, principalul dintre care este
Codul Civil ce reglementeaz modul de aplicare, condiiile de fond i de form.
Rspunderea civil este una dintre cele mai importante manifestri concrete ale rspunderii juridice,
deoarece ea are drept scop asigurarea circuitului civil i a fincionrii normale a mecanizmului
relaiilor economice n societate. Referitor la locul central al rspunderii civile n literatura juridic
francez, nc la sfritul sec. al XIX-lea, s-a spus ca ea tinde s ocupe centrul dreptului civil, deci al
dreptului n totalitatea sa; n fiecare materie, n toate direcile se ajunge la acest problem a
rspunderii, n dreptul public i n dreptul privat, n domeniul al persoanelor sau al familiei, ca i n
acela al bunurilor; ea este a tuturor momentelor i a tuturor situaiilor.
Astfel, L. Pop definete rspunderea civil ca o instituie juridic alctuit din totalitatea normelor de
drept prin care se reglementeaz obligaia oricrei persoane de a repara prejudiciul cauzat altuia prin
fapta sa extracontractual sau contractual ori pentru care este chemat de lege s rspund.
Din prevederile Codului Civil reiese c pentru aplicare rspunderii contractuale este necesar s fie
ntrunite urmtoarele condiii: fapta ilicit care const n neexecutarea obligaiilor contractuale pe care
i le-a asumat debitorul prin contract valabil ncheiat cu creditorul obligaiei; existena unui prejudiciu
n patrimoniu creditorului; existena unui raport de cauzalitate ntre fapta ilicit a debitorului i
prejudiciul creditorului; culpa (imprudena sau neglijena), dolul (intenia) debitorului ori alt forma a
vinoviei stipulat n contract.
Orice nclcare a drepturilor unei persoane, indiferent de izvorul de apariie a lor atrage dup sine
rspunderea juridic.
ns pe noi ne intereseaz rspunderea ce se nate n urma neexecutrii sau executrii
necorespunztoare a obligaiilor contrctuale, i anume n cazul contractului de transport de pasageri i
de bagaje.

n cazul neexecutrii sau executrii necorespunztoare a oligaiilor prevzute pentru sau n contractul
de transport de pasageri i de bagaje, poate surveni rspunderea civil, administrativ precum i
penal. Rspunderea, n dependena de tipul su este reglementat de diferite acte normative.
Rspunderea contractual se ntemeiaz pe ideea de culp a prilor n executarea obligaiilor asumate.
Este definit ca fiind obligaia debitorului de a repara prejudiciul cauzat creditorului sau prin
neexecutarea, executarea necorespunztoare ori cu ntrziere a obligaiilor sale contractuale. Pentru a
putea fi n prezena rspunderii contractuale este necesar ncheierea ntre creditor i debitor a unui
contract de transport, moment n care acetea dobndesc calitatea de cltor i cru.
Pentru a atrage persoane la rspunderea contractual, este necesar existena unor condiii:
Fapta ilicit acea aciune sau inaciune care are ca rezultat nclcarea drepturilor subiective sau a
intereselor legitime ale cocontractatului. Fapta pgubitoare a cruului este svrit prin acte
comisive (anumite manerve sau operaiuni executate incorect, o depire neregulamentar pe osea n
timpul unui trasport, etc.). Omisiunea cruului poate conduce la anumite consecine pgubitoare n
activitatea de transport i anume omisiunea verificrii mijloacelor de transport din punct de vedere
tehnic nainte de a pleca n curs ori imisiunea transportatorului, care n urma unui accident de
circulaie nu oprete, caz n care alturi de rspunderea contractual, fa de proprii pasageri, este
antrenat i cea contravenional sau chiar penal.
Ca urmare, fapta pgubitoare este calificat ca avnd un caracter obiectiv constnd ntr-o condiut sau
o manifestare uman exteriorizat. n cazul rspunderii civile i implicit al rspunderii n contactul de
transport, o fapt este ilicit atunci cnd contravine legii ori regulilor de convieuire social, avnd ca
efect nclcarea unui drept subiectiv sau a unui interes legitim al altuia, respectiv al cltorului,
cruului.
Prejudiciul acelea rezultate duntoare, negative suferite de ctre creditor ca urmare a nclcrii
drepturilor subiective sau a intereselor ligitime de ctre debitorul cru. Prejudiciul este rezultatul
faptei ilicite. Prejudiciile pot fi materiale sau/i morale.
Raportul de cauzalitate pentru antrenarea rspunderii cruului este necesar ca ntre fapta ilicit i
prejudiciu s existe un raport de cauzalitate, ca prejudiciul cauzat s fie consecina faptei ilicite.
Vinovia atitudinea psihic a persoanei care a comis fapta ilicit i prejudiciabil fa de aceasta i
de urmrile faptei. Vinovia cunoate mai multe trepte, n funcie de gravitatea faptei comise de ctre
debitor (cru).
Conform legislaiei n vigoare, orice contract care conine clauze de limitare sau exonerarea
transportatorului de rspunderea este lovit de nulitate, astfel rspunderea cruului nu poate fi exclus
sau limitat prin contract(art. 988, alin. 3 CC). Aceast regul n principiu nu exclude posibilitatea
ncheierii acordului ntre pri ndreptat spre limitarea sau exonerarea de rspunderea, prevzut de
lege, a pasagerului, precum i asupra sporirii rspunderii transpotratorului.

Reeind din acest considerent, legislatorul rus, a prevzut n art. 123 Codul transportului aerian, c
transportatorul are dreptul s ncheie contract cu pasagerul n care s prevad sporirea rspunderii sale
fa de pasager, n comparaie cu rspunderea pe care o are conform legislaiei. Astfel Savicev Gh. P. a
menionat: Sporirea rspunderii transportatorului, dar nu i a pasagerului, se accept n cazul
acordului de voin ... cu pasagerul.
ns, aceasta este posibil doar n cazul unei concurene puternice pe pia serviciilor de transport.[40,
pag. 43].
Cu prere de ru o astfel de situaie n condiiile statului nostru este posibil, doar avnd o imaginaie
foarte bogat.
Pentru neexecutare sau executarea necorespunztoare a obligaiilor n contractul de transport se aplic
prevederile generale cu privire la rspunderea civil, stipulate n CC RM (art. 602-623). ns n acest
contract se aplic i norme speciale prevzute de CC RM, ct i de acte normative speciale (legi,
coduri, regulamente). Aceste acte normative stipuleaz o serie de particulariti cu privire la
rcpunderea prilor n contractul de transport:

n contractul de transport se aplic o regul cu privire la limitarea rspunderii, n primul rnd a

cruului, conform creia cazurile i cuantumul rspunderii sunt strict determinate de legislaia cu
privire la transport. Astfel, n baza art. 1007, alin. 3 CC, cruul nu poart rspunderea i nu-i poate
limita rspunderea dect n cazurile i n cindiiile prevzute de lege. Prejudiciul cauzat n urma
neexecutrii obligaiilor contractuale poate avea loc doar n cazurile expres prevzute de lege. O astfel
de norm este stipulat la art. 1007, alin. 2CC, n care n afara de penaliti cruul este obligat s
repare i prejudiciul cauzat. n acelai timp menionm c legislaia n vigoare admite posibilitatea de
limitare a rspunderii n ce privete despgubirile n condiii n care o astfel de prevedere este stipulat
n contract prin acordul prilor (art. 1007, alin. 2 CC);

n contract de transport se aplic regula cu privire la rspunderea mixt sau rsounderea pentru

aciunile terului. Astfel, conform art. 1022, alin. 1 CC, dac un transport care constituie obiectul unui

singur contract eset realizat de mai muli crui succesivi, fiecare din ei rspunde pentru

executarea ntregului transport. Mai mult, dac un

cru este n ncapacitatea de plat, partea care i revine din despgubirii pe care nu a pltit-o se

suport de ceilali crui, proporional prii ce le revine din taxa de transport (art. 1026 CC).
Precizm ns c n contractul de transport se aplic i regula cu privire la dreptul regres (art. 1025
CC);

este aplicabil, ca oregul general, i norma care exclude limitarea rspunderii, i anume: orice

clauz contractual care n mod direct sau indirect deroag de la dispoziiile prevederilor capitolului
XII al titlului III al crii a treia CC este nul i lipsit de efecte. Nulitatea unor asemenea clauze nu are
drept consecin nulitatea celorlalte clauze din contract.

4.1. Rspunderea transportatorului n cazul de neexecutarea sau executarea necorespunztoare a

contractului.
Rspunderea transportatorului este prevzut ntr-o serie de acte normative.
O particularitatea a contractului de transport este faptul rspunderii sporite a cruului.
Conform art. 988, alin. 1 CC, cruul este inut s repare prejudiciul cauzat pasagerului, cu excepia
cazului cnd acest prejudiciu este rezultatul unei fore majore, al strii de sntate a pasagerului sau al
faptei acestuia. Cruul este inut s repare prejudiciul i n cazul n care acesta se datoreaz strii sale
de sntate, a prepuilor si sau a strii ori funcionrii vehiculului.
Rspunderea cruului n contractul de transport de persoane poate fi divizat n dou pri:
rspunderea pentru vtmarea sntii pasagerului i rspunderea pentru cauzarea unui prejudiciu de
ordin pur material. De, regul, cruul poart rspundere pentru prejudiciu cauzat n toata cazurile,
ns legea prevede expres trei situaii cnd cruul este exonerat de rspundere, i anume:
a)

cnd prejudiciul este rezultatul unei fore majore;

b)

starea de sntate a pasagerului;

c)

este rezultatul faptei pasagerului.

Prin urmare, n asemenea situaii cauzarea prejudiciului nu ine de comportamentul cruului, nu a

survenit din culpa lui i acesta nu poart nici o rspundere.
Rspunderea cruului pentru prejudiciile care rezult din ntrziere este exclus dac altfel nu s-a
convenit n mod expres sau dac transportatorul nu a acionat cu intenie sau din culp grav (art. 988,
alin.2 CC). Pentru prejudiciul cauzat pasagerului, care se datoreaz strii de sntate a cruului,
acesta din urm este obligat s repare prejudiciul cauzat pasagerului. Aceast regul se aplic i n
cazul n care prejudiciul se datoreaz strii de sntate a prepuilor si sau a strii ori funcionrii
vehicolului. Din esena acestei norme rezult c cruul poart rspundere i n cazul culpei sale.
Cruul este inut s repare i prejudiciul care se datoreaz strii sau funcionrii vechicolului,
deoarece cruul este obligat s asigure funcionarea i starea normal a unitii de transport. Aceast
regul corespunde pe deplin normei generale cu privire la rspunderea pentru prejudiciul cauzat de un
izvor de pericol sporit.
Conform art. 989 CC, cruul rspunde pentru pierderea, distrugerea sau deteriorarea bagajelor care
i-au fost ncredinate de pasager, cu excepia cazului cnd va dovedi fora major, viciul propriu al
bunului sau vina pasagerului.
Regula general prin care se stabilete rspunderea cruului pentru bagaje const n faptul c acesta
rspunde pentru pierderea, distrugerea sau deteriorarea bagajelor ncredinate de pasager. Se consider
c bagajul a fost ncredinat cruului din momentul n care acest bun a fost transmis cruului, fapt
care este confirmat prin eliberarea ctre pasager a unui document special care poart denumirea de
chitan sau a unui alt semn, bunoar a unui jeton cu numr (etichet), cotorul cruia se fixeaz de
bagaj [p. 34 al Regulamentului transportului auto de cltori i bagaje].

Transportul succesiv, cum am menionat n Capitolul I, este un tip de transport care este efectuat de
mai muli crui care se succed utiliznd acelai mod de transport (vehicul). [ art. 982, C.C.].
Astfel este necesar s enumerm unele particulariti n domeniul rspunderii cruilor succesiv
pentru prejudiciul cauzat mrfii, pasagerilor i bagajelor lor.
Fiecare dintre transportatori succesiviv i asum rspunderea executrii transportului pe ntrega sa
parte de drum.
Astfel, n cazul apariiei unui litigiu, trebuie s stabilim ntendirea obligaiilor a fiecrui cru i s-l
individualizm, adic s stabilim anume cine era responsabil pentru partea de drum unde s-a produs
prejudiciu, deoarece transportul succesiv implicnd prin ipotez o pluralitate de crui, reclamantul n
cererea de reparare a prejudiciului suferit trebuie s tie contra cui poate introduce aciunea judiciar.
Soluia este dat de Convenia C.M.R. art. 36 difer dup cum instana este sesizat sau nu cu o aciune
principal.
Prin aciunea principal privind rspunderea pentru pierdere, avarie sau ntrziere poate fi ndreptat de
ctre solicitantul despgubirilor, cu respectarea normelor de competen, la alegerea sa, numai
mpotriva unuia dintre urmtorii executani ai deplasrii mrfurilor:

Primul transportator, fr a distinge dac daunele provin din propriul fapt sau datoria aciunii sau

inaciunii cruilor subsecveni, deoarece s-a obligat prin scrisoare unic s ajung marfa n stare
repfect la destinaie. Rspunderea prtului este angajat pentru primul segment al deplasrii prin
calitatea sa de transportator strbtut acea distan, iar pentru restul itenerarului prin calitatea de
comisionar de transport fa de crui subsecveni [ pag. 254, 16], n mod obinuit, aciunea contra
primului transportator este introdus de ctre expeditor.

Ultimul transportator, deoarece i asum rspunderea pentru ntregul traseu, n msur n care

nu a formulat rezerve n scrisoare unic n momentul nceperii deplasrii.

Transportatorul intermediar, care a executat partea de itinerar n cursul creia s-a produs faptul

cauzator al pierderi, avarierii sau ntrzierii. Reclamantul se gsete pe o poziie procesual mai
deficil dect dac ar fi introdus aciunea contra primului sau ultimului cru, deoarece trebuie s
fac dovada prealabil c paguba s-a ivit efectiv pe segmentul de itinerar strbtut de vehicol
prtului.
Din interpretarea reglementrilor menionate rezult c partea care a suferit prejudiciul consecutiv
pierderii or avarierii sau ntrzierii la punctul de destinaie poate ndrepta aciunea n acelai timp
mpotriva mai multor din aceti transportatori
n cadrul transportului aerian legislaia romn prevede unele exepii de la rspunderea
transportatorului, adic sunt unele circumstane care exonereaz pe transportator de la rsounderea.
Astfel, legislaia romn face trimiterea la art. 20 al Conveniei de la Montreal din 1999, care
menioneaz:

a)

Regimul are ca obiect rspunderea n toate domeniile transportului aerian, att de persoane, ct i

de mrfuri sau bagaje. Exist din acest punct de vedere deplin asemnare ntre clauzele care pot s
degreveze pe cru n orecare dintre contractele pe care le-a ncheiat cu pasagerul sau cu expeditorul
ncrcturii;
b)

Temeiul general al exonerrii l constituie culpa reclamantului ori a persoanei de la care deriv

drepturile sale. Culpa poate consta n neglijen sau alt aciune greit ori omisiune imputabil
persoanelor menionate, dac vreuna dintre aceste circumstane a provocat sau a favorizat dauna,
vtmarea ori decesul. [52].
Transportatorul beneficieaz de exonerare fie integral, fie nzmai parial de rspundere, n masur n
care organul de jurisdicie aprecieaz c fapta reclamantului a contribuit n exclusivitate sau doar ntr-o
anumit proporie la producerea daunei, vtmrii sau decesului.
Convenia de la Montreal din 1999 stabilete rspunderea transportatorului pentru vtmri corporale
sau deces a unui pasager, cu condiia ca accidentul care a provocat aceste consecine s fie produs la
bordul aeronavei sau timpul oricreia dintre operaiunile de mbarcare sau de debarcare.
n aceste cazuri potrivit Conveniei sus numite, dac daunele nu deplesc 100000 DST (Dreptul Social
de Tragere) pentru fiecare pasager, transportatorul nu poate exclude sau diminua rspunderea sa.
n msura n care daunele depesc 100000DST pentru fiecare pasager, trancportatorul nu va fi
rspunztor dac dovedete c:
1)

Acea daun nu s-a datorat nici negligenii sale, nici altei aciuni greite ori omisiunii din parta sa

sau a prepuilor ori mandatarilor si;

2)

Acea daun a survenit numai datorit negligenei sau altei aciuni greite ori omisiunii a unei

tere pri.
n cazul unor asemenea accidente de aviaie,

care au avut ca urmare decesul sau vtmarea

pasagerilor, art. 128 din Convenia din 1999 prevede c transportul, dac este prevzut n legislaia sa
naional, va efectua fr ntrziere pli n avans unei persoane fizice sau persoanelor fizice care au
dreptul s pretind despgubiri, cu scopul de a satisface necesitile economice ale menionatelor
persoane. Aceste pli n avans nu constituie ns o recunoatere a rspunderi i pot fi compensate die
orice sum achitat ulterior de ctre transportator cu titlu de daune.
O alt rspundere poate fi angajat transportatorului n cauzl ntrzierii transportului. n aceste caz,
daunele survenite din cauza ntrzierii, rspunderea transportatorului este pentru fiecare pasager n
limita de 4150 DST.
Acest plafonare nu se aplic dac se dovedete c dauna a survenit datorit unei aciuni sau omisiuni
a transportstorului, a prepuilor sau mandatarilor si, fcut cu intenie de a provoca o daun sau din
impruden, precum i n cunotin de cauz c ar putea rezulta o daun. Se cere ns condiia ca, n
cauzl unor aciuni sau omisiuni ale prepuilor sau mandatarilor si, s se fac dovafa c acetea au
acionat n cadrul atribuiilor lor de serviciu.

La fel Convenia de la Montreal conine i prevederi referitoare la rspunderea pentru daune produse
bagajelor, fcnd accent pe actegoria bagajului, nregistrate sau nenregistrate.
Referitor la bagajele nregistrate, rsounztor pentru daune de transport, fr s cear pasagerului
reclamant sarcina de a face dovada vreunei culpe. n sensul artat, se prevede c transportatorul este
rspunztor prntru daunele survenite datorit distrugerii, pierderii sau deterioarrii bagajului
nregistrat, cu singur condiie ca evenimentul care a provocat aceste pagube s fi avut loc la bordul
aeronaveu sau n perioada n care transportatorul avea n grij bagajul nregistrat.
Dac transportatorul recunoate pierderea unui asemenea bagaj sau dac acesta nu a ajuns la destinaie
n termen de 21 de zile de la data la care ar fi trebuit s soseasc, pasagerul este ndreptit s-i
exercit mpotriva transportatorului drepturile care decurg din contractul de transport.
Totui rspunderea transportatoruluinceteaz, dac i n msura n care dauna a survenit datorit unui
defect al bagajului, calitii sau viciului acestuia.
n cazul unui bagaj nenrgistrat, inclusiv al obiectelor personale ale pasagerului, transportatorul poart
rspunderea, dac dauna survine din vina sa, a prepuilor sau a mandatarilor si. De ast dat, spre
deosebire de cele artate mai sus, pasagerul-reclamant urmeaz aadar ca, n acest scop, s fac dovada
culpei transportatorului, care nu mai este prezumat.
La transportul bagajului, rspunderea transportatorului n caz de distrugere, pierdere, deteriorare sau
ntrziere este limitat la suma de 1000 DST pentru fiecare pasager.
Prin excepie, despgubirea poate fi mai mare n dou situaii, fie dac transportatorul, prepuii sau
mandatarii si au provocat dauna printr-o aciune sau omisiune deliberat, fie dac pasagerul a declarat
valoarea bagajului nregistrat.
n acest scop pasagerul, n momentul n care pred transportatorului bagajul nregistrat, trebuie s fac
o declaraie special privind interesul n livrarea la destinaie i s plteasc o sum suplimentar,
eventual cerut de cru. n acest caz transportatorul rspunde pentru plata unei sume care nu o va
depi pe cea declarat, afar dac numai dovedete c n realitate aceast sum este mai mare dect
interesul efectiv al pasagerului n livrarea la destinaie.
Astfel este necesar s enumerm unele particulariti n domeniul rspunderii cruilor succesiv
pentru prejudiciul cauzat mrfii, pasagerilor i bagajelor lor.
Fiecare dintre transportatori succesiviv i asum rspunderea executrii transportului pe ntrega sa
parte de drum.
Astfel, n cazul apariiei unui litigiu, trebuie s stabilim ntendirea obligaiilor a fiecrui cru i s-l
individualizm, adic s stabilim anume cine era responsabil pentru partea de drum unde s-a produs
prejudiciu, deoarece transportul succesiv implicnd prin ipotez o pluralitate de crui, reclamantul n
cererea de reparare a prejudiciului suferit trebuie s tie contra cui poate introduce aciunea judiciar.
Soluia este dat de Convenia C.M.R. art. 36 difer dup cum instana este sesizat sau nu cu o aciune
principal.

Prin aciunea principal privind rspunderea pentru pierdere, avarie sau ntrziere poate fi ndreptat de
ctre solicitantul despgubirilor, cu respectarea normelor de competen, la alegerea sa, numai
mpotriva unuia dintre urmtorii executani ai deplasrii mrfurilor:

Primul transportator, fr a distinge dac daunele provin din propriul fapt sau datoria aciunii sau

inaciunii cruilor subsecveni, deoarece s-a obligat prin scrisoare unic s ajung marfa n stare
repfect la destinaie. Rspunderea prtului este angajat pentru primul segment al deplasrii prin
calitatea sa de transportator strbtut acea distan, iar pentru restul itenerarului prin calitatea de
comisionar de transport fa de crui subsecveni [ 21, pag. 254]. n mod obinuit, aciunea contra
primului transportator este introdus de ctre expeditor.

Ultimul transportator, deoarece i asum rspunderea pentru ntregul traseu, n msur n care

nu a formulat rezerve n scrisoare unic n momentul nceperii deplasrii.

Transportatorul intermediar, care a executat partea de itinerar n cursul creia s-a produs faptul

cauzator al pierderi, avarierii sau ntrzierii. Reclamantul se gsete pe o poziie procesual mai
deficil dect dac ar fi introdus aciunea contra primului sau ultimului cru, deoarece trebuie s
fac dovada prealabil c paguba s-a ivit efectiv pe segmentul de itinerar strbtut de vehicol
prtului.
Din interpretarea reglementrilor menionate rezult c partea care a suferit prejudiciul consecutiv
pierderii or avarierii sau ntrzierii la punctul de destinaie poate ndrepta aciunea n acelai timp
mpotriva mai multor din aceti transportatori
n cadrul transportului aerian legislaia romn prevede unele exepii de la rspunderea
transportatorului, adic sunt unele circumstane care exonereaz pe transportator de la rsounderea.
Astfel, legislaia romn face trimiterea la art. 20 al Conveniei de la Montreal din 1999, care
menioneaz:
c)

Regimul are ca obiect rspunderea n toate domeniile transportului aerian, att de persoane, ct i

de mrfuri sau bagaje. Exist din acest punct de vedere deplin asemnare ntre clauzele care pot s
degreveze pe cru n orecare dintre contractele pe care le-a ncheiat cu pasagerul sau cu expeditorul
ncrcturii;
d)

Temeiul general al exonerrii l constituie culpa reclamantului ori a persoanei de la care deriv

drepturile sale. Culpa poate consta n neglijen sau alt aciune greit ori omisiune imputabil
persoanelor menionate, dac vreuna dintre aceste circumstane a provocat sau a favorizat dauna,
vtmarea ori ddecesul.
Transportatorul beneficieaz de exonerare fie integral, fie nzmai parial de rspundere, n masur n
care organul de jurisdicie aprecieaz c fapta reclamantului a contribuit n exclusivitate sau doar ntr-o
anumit proporie la producerea daunei, vtmrii sau decesului.

Convenia de la Montreal din 1999 stabilete rspunderea transportatorului pentru vtmri corporale
sau deces a unui pasager, cu condiia ca accidentul care a provocat aceste consecine s fie produs la
bordul aeronavei sau timpul oricreia dintre operaiunile de mbarcare sau de debarcare.
n aceste cazuri potrivit Conveniei sus numite, dac daunele nu deplesc 100000 DST (Dreptul Social
de Tragere) pentru fiecare pasager, transportatorul nu poate exclude sau diminua rspunderea sa.
n msura n care daunele depesc 100000DST pentru fiecare pasager, trancportatorul nu va fi
rspunztor dac dovedete c:
3)

Acea daun nu s-a datorat nici negligenii sale, nici altei aciuni greite ori omisiunii din parta sa

sau a prepuilor ori mandatarilor si;

4)

Acea daun a survenit numai datorit negligenei sau altei aciuni greite ori omisiunii a unei

tere pri.
n cazul unor asemenea accidente de aviaie,

care au avut ca urmare decesul sau vtmarea

pasagerilor, art. 128 din Convenia din 1999 prevede c transportul, dac este prevzut n legislaia sa
naional, va efectua fr ntrziere pli n avans unei persoane fizice sau persoanelor fizice care au
dreptul s pretind despgubiri, cu scopul de a satisface necesitile economice ale menionatelor
persoane. Aceste pli n avans nu constituie ns o recunoatere a rspunderi i pot fi compensate din
orice sum achitat ulterior de ctre transportator cu titlu de daune.
O alt rspundere poate fi angajat transportatorului n cauzl ntrzierii transportului. n acest caz,
daunele survenite din cauza ntrzierii, rspunderea transportatorului este pentru fiecare pasager n
limita de 4150 DST.
Acest plafonare nu se aplic dac se dovedete c dauna a survenit datorit unei aciuni sau omisiuni
a transportstorului, a prepuilor sau mandatarilor si, fcut cu intenie de a provoca o daun sau din
impruden, precum i n cunotin de cauz c ar putea rezulta o daun. Se cere ns condiia ca, n
cauzl unor aciuni sau omisiuni ale prepuilor sau mandatarilor si, s se fac dovafa c acetea au
acionat n cadrul atribuiilor lor de serviciu.
La fel Convenia de la Montreal conine i prevederi referitoare la rspunderea pentru daune produse
bagajelor, fcnd accent pe actegoria bagajului, nregistrate sau nenregistrate.
Referitor la bagajele nregistrate, rsounztor pentru daune de transport, fr s cear pasagerului
reclamant sarcina de a face dovada vreunei culpe. n sensul artat, se prevede c transportatorul este
rspunztor prntru daunele survenite datorit distrugerii, pierderii sau deterioarrii bagajului
nregistrat, cu singur condiie ca evenimentul care a provocat aceste pagube s fi avut loc la bordul
aeronaveu sau n perioada n care transportatorul avea n grij bagajul nregistrat.
Dac transportatorul recunoate pierderea unui asemenea bagaj sau dac acesta nu a ajuns la destinaie
n termen de 21 de zile de la data la care ar fi trebuit s soseasc, pasagerul este ndreptit s-i
exercit mpotriva transportatorului drepturile care decurg din contractul de transport.

Totui rspunderea transportatoruluinceteaz, dac i n msura n care dauna a survenit datorit unui
defect al bagajului, calitii sau viciului acestuia.
n cazul unui bagaj nenrgistrat, inclusiv al obiectelor personale ale pasagerului, transportatorul poart
rspunderea, dac dauna survine din vina sa, a prepuilor sau a mandatarilor si. De ast dat, spre
deosebire de cele artate mai sus, pasagerul-reclamant urmeaz aadar ca, n acest scop, s fac dovada
culpei transportatorului, care nu mai este prezumat.
La transportul bagajului, rspunderea transportatorului n caz de distrugere, pierdere, deteriorare sau
ntrziere este limitat la suma de 1000 DST pentru fiecare pasager.
Prin excepie, despgubirea poate fi mai mare n dou situaii, fie dac transportatorul, prepuii sau
mandatarii si au provocat dauna printr-o aciune sau omisiune deliberat, fie dac pasagerul a declarat
valoarea bagajului nregistrat.
n acest scop pasagerul, n momentul n care pred transportatorului bagajul nregistrat, trebuie s fac
o declaraie special privind interesul n livrarea la destinaie i s plteasc o sum suplimentar,
eventual cerut de cru. n acest caz transportatorul rspunde pentru plata unei sume care nu o va
depi pe cea declarat, afar dac numai dovedete c n realitate aceast sum este mai mare dect
interesul efectiv al pasagerului n livrarea la destinaie.
Cruul nu poart rspundere pentru pierderea documentelor, banilor sau a altor bunuri de mare
valoare, cu excepia cazului cnd i s-a declarat natura sau valoarea bunului i el a acceptat sa l
transporte. Cruul nu este, cu att mai mult, rspunztor pentru pierdera bagajelor de mn, care au
rmas sub supravegherea pasagerului, cu excepia cazului cnd acesta va demonstra vinovia
cruului (art. 989, alin. 2 CC). n asemenea situaii este necesar ca aceast declaraie s fie cumva
documentat, fapt care va confirma att valoarea documentelor, banilor sau altor bunuri de mare
valoare, ct i rspunderea cruului. n aceast declaraie pot fi descrise sau enumerate toate bunurile
i alte obiecte pentru care cruul i-a asumat rspunderea.
La fel cruul nu poart rspunderea pentru pierderea bagajelor de mn care se afl sub
supravegherea pasagerului. Cruul poart rspunderea pentru pierderea bagajelor de mn doar ntrun singur caz, i anume cnd pasagerul va demonstra vinovia cruului pentru pierderea bagajului
de mn. Prin urmare, din esena legii rezult c referitor la rspunderea cruului pentru pierderea
bagajelor de mn se aplic prezumia nevinoviei acestuia.
Cruul poart rspunderea patrimonial pentru pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) bagajelor
din momentul primirii pentru transport i pn la eliberarea lor destinatarului, dac nu va face dovad,
c integritatea bagajelor nu a fost asigurat din cauza unor circumstane pe care cruul nu le-a putut
preveni i nltura.
Volumul rspunderii cruului este determinat de legislaia n vigoare. n baza art. 146 al Codului
transportului feroviar, prejudiciul cauzat n timpul transportrii bagajelor se repar de calea ferat n
felul urmtor:

n cazul pierderii sau lipsei bagajelor n mrimea valorii totale sau pariale a bagajelor;

n cazul deteriorrii (alterrii) bagajelor n mrimea sumei corespunztoare deprecierii valorilor,

iar dac recuperarea bagajelor deteriorate (alterate) este imposibil, n mrimea valorii acestora;

n cazul pierderii bagajelor predate pentru transport cu valoarea declarat n mrimea valorii

declarate.
O dat cu declararea prejudiciului cauzat prin pierdere, lipsa sau deteriorarea (alterarea) bagajelor,
calea ferat restituie expeditorului taxa de transport i alte pli aferente, ncasate pentru transportul
bagajelor pierdute, lips sau deteriorate (alterate).
Agenii transportatori, poart rspundere material pentru pierderea, vtmarea sau deteriorarea, lipsa
obiectelor predate la camera de pstrare sau primite la transport, dac nu vor dovedi c acesta a avut
loc nu din vina lor.
Pentru pierderea i lipsa obiectelor primite la transport sau predate la camera de pstrare agentul
transporttor poart rspundere astfel:
a)

pentru bagajele primite la transport sau obiectele predate la camera de pstrare

cu declararea valorii n mrimea valorii declarate, dac nu va fi demonstrat c ea este mai mic dect
costul lor real;
b)

pentru bagajele primite la transport fr declararea valorii n mrimea de 0,1

salarii minime pentru un kg de greutate a bagajului indicat n chitan de bagaje sau jetonul cu numr
(etichet). Dac greutatea bagajelor nu este indicat, n calcul se iau 50 kg;
c)

pentru obiectele predate la camera de pstrare fr declararea valorii n

mrimea de 0,2 salarii minime pentru un kg de greutate indicat n chitan;

d)

pentru deteriorarea sau vtmarea obiectelor transpontatorul achit suma cu

care s-a redus costul lor.

Depirea termenului de transportare a bagajelor.
Pentru depirea termenului de transportare a bagajelor, la predarea acestora, calea ferat de destinaie
pltete destinatarului mrfurilor, n baza actului ntocmit la cererea acestuia, o penalitate n
conformitate cu Regulamentul transportului de cltori, bagaje i mesagerii pe calea ferat.
Depirea termenului de transportare a bagajelor ncepe s se calculeze dup ora 24 a zilei n care
trebuiau s soseasc bagajele.
n aceast ordinea de idei, putem da un exemplu de soluionarea a litigiului
aprut ntre transportator i pasager.
***
Decizia Colegiului Civil i de contiinios administrativ
al Curii Supreme de Justiie a Republicii Moldova

nr. 2ra-363/2004 din 17.03.2004

***
Instana de apel incorect a respins cerinele Reclamantului de ncasare a prejudiciului moral, c
recurenii au suportat suferine morale n legtura cu faptul pierderii bagajului, deoarece din aceast
cauz nu au putut participa la competiiile sportive.
P.O. i P.L. s-au adresat n instana de judecat cu cererea despre ncasarea prejudiciului material i
moral n sum de 55000 dolari SUA.
ntru motivarea cererii au indicat c au procurat dou bilete tur-retur la rut Chiinu-Paris-MadridParis-Chiinu la 19 iulie 2003. la sosirea n oraul Madrid nu i-au gsit o valiz cu lucrurile
personale i echipamentul sportiv, din care cauz nu au putut participa la competiiile sportive la care
au plecat i care urmau s aib loc n Valensia a doua zi. Consider c din vina prtului au fost lipsii
de posibilitatea de a participa la competiiile sportive, li s-a pierdut echipamentul sportiv i lucrurile
personale, iar n timpul cutrii unui hotel li s-au sustras banii n sum de 1900 dolari Sua, despre ce a
fost anunat poliia din Madrid. Solicit ncasarea prejudiciului material i moral n sum de 55000
dolari SUA.
Prin hotrrea Judectoriei sectorului Botanica, mun. Chiinu, din 27 iunie 2003 aciunea a fost
admis parial, casndu-se suma de 60 dolari SUA pentru bagajul pierdut i 40000 dolari SUA paguba
moral.
Prin decizia Curii de Apel Chiinu din 20 noiembrie 2003 a fost respins apelul declarat de P.O. i
P.L., iar apelul declarat de compania Air-Moldova a fost admis, casat hotrrea instanei de fond i
adoptat o nou hotrre de ncasare a prejudiciului pentru pierderea bagajului n sum de 60 dolari
Sua, iar preteniile de ncasare a prejudiciului material i moral n sum de 55000 dolari SUA au fost
respinse.
mpotriva deciziei Curii de Apel Chiinu P.O.i P.L au declarat recurs, solicitnd anularea hotrrilor
judectoreti cu pronunarea unei noi hotrri de admitere intergral a aciunii.
Analiznd actele cauzei n raport cu argumentele recursului, ascultnd prile, Colegiul consider
recursul ntemeiat, urmnd a fi admis pentru urmtoarele considerente.
Instanele judectoreti corect au ncasat prejudiciul material pentru bagajul pierdut, deoarece potrivit
art. 22 al Conveniei de la Varovia din 12 octombrie 2003 pentru unificarea unor reguli privitoare la
transportul aerian internaional, la care Republica Moldova este parte, pentru transportul bagajelor
nregistrate i al mrfurilor rspundrea transportatorului este limitat la suma de 20 dolari pentru un kg,
n afara cazului unei declaraii speciale de interes la predare, fcut de expeditor n momentul remiterii
coletului ctre transportator. Declaraie special de reclamani nu a fost fcut, bagajul pierdut avea
greutatea de 3 kg i instanele au ncasat suma de 60 dolari SUA.

Totodat colegiul consider c instana de apel incorect a respins cerinele reclamanilor de ncasare a
prejudiciului moral.
Dup cum reuzlt din materialele dosarului recurenii au suportat suferinele morale n legtura cu
faptul pierderii bagajului, deoarece din aceasta cauz nu au putut participa la competiiile sportive,
pentru care de fapt i au suportat anumite cheltuieli la procurarea biletelor, deplasarea pn la Madrid,
fiind nevoii s se ntoarc npoi fr nici un rezultat.
nstana de recurs consider c este necesar de casat decizia instanei de apel n partea respingerii
cererii de ncasare a pagubei morale i de pronunat n acest capt de cerere o nou hotrre prin care
de ncasat de la prt prejudiciu moral n sum de 10000 lei pentru fiacare reclamant.
Din considerentele expuse recursul urmeaz a fi admis n sensul formular.[pag. 15, 43].

Pentru plecarea sau sosirea trenului cu ntrziere (cu excepia transportului n trafic suburban), calea
ferat pltete cltorului o amend n mrime de 3% din costul cltoriei pentru fiecare or de
ntrziere, dar care nu va depi costul biletului, dac nu va face dovada c trenul a plecat sau a sosit cu
ntrziere ca urmare a unui caz de for major sau a nlturrii unor defeciuni ale mijloacelor de
transport ce periclitau viaa i sntatea cltorilor, sau ca urmare a altor circumstane care exclud
culpa cii ferate.
Modul de plat a amenzii menionate la alin.(1) este determinat de Regulamentul privind prestrile de
servicii n traficul feroviar de cltori, bagaje, mrfuri i mesagerii n interes propriu. [art. 150 al
Codului transportului feroviar].
Calea ferat, n conformitate cu legislaia n vigoare, poart rspundere patrimonial pentru prejudiciul
cauzat vieii i sntii cltorului.
Nendeplinirea obligaiei de a transporta cltorul nevtmat la destinaie va atrage rspunderea cii
ferate pentru moartea, vtmare integritii corporale sau a sntii cltorului, produse n timpul n
care cltorul se afl n vehicul, intr
sau iese din acesta, dar dac cltorul respect prevederile legale.
n caz de moarte a cltorului calea ferat pltete daune-interese, care cuprind:
I.

cheltuielile necesare pentru transport a cadavrului i pentru

nmormntare;
II.

o ndemnizaie, ce se pltete persoanelor aflate la ntreinerea

accidentatului.
n caz de rnire sau vtmare a integritii fizice sau mintale a cltorului, daunele interse cuprind:

cheltuielile pentru tratament i transport;

repararea prejudiciului cauzat, fie prin incapacitatea de munc sau parial, fie prin sporirea

trebuinelor;

prejudicii morale, fizice, estetice etc.

Alte particulariti se ntlnesc n transportul maritim. Astfel limitele rspunderii transportatorului n

contractul de transport maritim sunt:
(1) Rspunderea transportatorului pentru moartea pasagerului sau deteriorarea sntii lui nu va
depi 175 000 uniti de calcul raportate la ntreaga curs.
(2) Rspunderea transportatorului pentru pierderea sau avarierea bagajului de cabin nu va depi 1800
uniti de calcul pentru un pasager raportate la ntreaga curs.
(3) Rspunderea transportatorului pentru pierderea sau avarierea autoturismului pasagerului, inclusiv a
bagajului din el, nu va depi 10 000 uniti de calcul pentru un autoturism raportate la ntreaga curs.
(4) Rspunderea transportatorului pentru pierderea sau avarierea bagajului, altul dect cel indicat la
alin.(2) i (3), nu va depi 2700 uniti de calcul pentru un pasager raportate la ntreaga curs.
(5) Transportatorul i pasagerul pot stabili, printr-un acord special ntocmit n scris, rspunderea peste
limitele specificate la alin.(1)-(4).
(6) Transportatorul, angajatul i agentul lui nu cad sub incidena prezentului articol dac se face
dovada faptului c dauna este consecina aciunii sau inaciunii lor, svrite cu intenie sau din
prezumie, cu contiina posibilitii de prejudiciere sau din impruden grav.
Efectele rspunderii cruului intervin cnd sunt ndeplinite condiiile rspunderii civile a cruului
se nate n sarcina sa obligaia de a despgubi expeditorul sau destinatarul dunat.
Evaluarea judiciar a prejudiciului reprezint acea operaiune de determinare a ntinderii daunelorinterese de ctre instanele de judecat n baza principiului reparrii integrale a pagubei. Cuantumul
despgubirilor se stabilesc n funcie de dou elemente: paguba suferit i beneficiul nerealizat.
Evaluarea legal a prejudiciului se ncadreaz n sfera obligaiilor care au ca obiect prestaia de a da o
sum de bani. n domeniul dreptului transporturilor aceast problem se ivete atunci cnd cruul
trabuie s restituie cocontractantului o anumit sum de bani, respectiv atunci cnd a ncasat o valoare
mai mare dect cea tarifar pentru activitatea de transport.
Evaluarea convenional a prejudiciului se realizeaz prin intermediul acordului de voin al
creditorului i debitorului, ce intervine nainte de producerea prejudiciului (clauza penal).
n unile situaii grave se angajeaz i rspunderea penal conform art.262, 263, 264, 265 CP al RM.

4. 2. Rspunderea cltorului pentru aciunile sale i a bagajului su

Rspunderea pasagerului pentru prejudiciile cauzate deasemenea sunt prevzute de o serie de acte
normative.
Pasagerul rspunde pentru prejudiciile cazuate cruului prin comportamentul su sau prin natura sau
starea bagajelor de mn, cu excepia cazului n care prejudiciu s-a nscut n pofida comportamentului
diligent al pasagerului.

Pasagerul poart rspunderea fa de cru pentru prejudiciul cauzat acestuia dac acest prejudiciu se
datoreaz:
A.

comportamentului pasagerului;

B.

naturii bagajului de mn;

C.

strii bagajului de mn.

Prin urmare pasagerul nu poart rspunderea fa de cru pentru prejudiciul cauzat n virtutea naturii
sau strii bagajului transmis cruului i care nu face parte din bagajul de mn. n asemenea situaii
ns pasagerul poate rspunde fa de cru n baza normelor cu privire la obligaiile care se nasc din
cauzarea de daune [art. 1398, 1399 al C.C.].
Pasagerul nu poart rspunderea pentru prejudiciul cauzat cruului din cauza bagajului de mn doar
n cazul n care prejudiciu s-a nscut n pofida comportamentului diligent al pasagerului. Lipsa culpei
pasagerului care se manifest prin acest comportament trebuie s fie probat de nsui pasagerul.
Pasagerul poart rspunderea pentru expedierea n bagaje a obiectelor a cror transportarea este
interzis.
n cazul descoperirii n bagajele predate pentru transport a obiectelor a cror transportare n calitate de
bagaje este interzis, expeditorul de mrfuri pltete amend n mrime nzecit a costului
transportului de bagaje dac, n conformitate cu legislaia n vigoare, aceasta nu implic rspunderea
administrativ sau penal.
Pasagerul poart rspunderea i pentru declararea fals a coninutului sau a greutii. Pentru acest fapt
el pltete tariful suplimentar, i n caz de producerea de prejudicii, i despgubiri.
Deasemenea pasagerul poart rspunderea pentru nerespectarea ordinii publice i a unor restricii,
prejudiciaz att transportatorul, ct i ali pasageri, prezint spre control a documentelor de cltorie
false sau experate, se atrage la rspunderea administrativ, chiar i penal (de exemplu art. 270 CP al
RM).

4. 3. Condiiile i Modul deprezentare a reclamaiilor i aciunilor n contractul de transport de

cltori i bagaje.
n contractul de transport reclamaiile i aciunile pot fi prezentate numai cu respectarea regulilor
speciale expres prevzute de actele normative. Regula general const n faptul c, conform
prevederilor art. 1020, alin. 1 CC, n cazul nerespectrii obligaiilor contractuale, prile sunt obligate
s nainteze n prealabil o reclamaie. Prin urmare, prima condiie obligatorie pn la prezentarea
aciunii este soluionarea litigiilor care s-au iscat pe parcursul executrii obligaiilor contractuale pe
cale amiabil, prin prezentarea reclamaiiloe.
Reclamaia constitui o cale procedural obligatorie de soluionarea prealabil a litigiilor rezultate din
neexecutarea sau executarea necorespunztoare a obligaiilor contractuale. Ea apare ca o modalitate de

rezolvare operativ a unor pretenii, evitnd instana de judecat, i se soluioneaz de partea creia i-a
fost naintat reclamaia fr a fi necesar prezena prii opuse [pag. 124, 15] , sau n prezena ei. Dac
reclamantul se adreseaz n judecat cu aciune, fr a prezenta mai nti reclamaia, judectorul nu va
permite cererea, iar dac cererea a fost admis, ea va fi scoas de pe rol.
Reclamaia se prezint prii contractuale n form scris, cu anexarea documentelor corespunztoare.
n cazul deteriorrii sau pierderii bagajului la reclamaia se anaxeaz un document care atest
coninutul i valoarea bagajului.
Codul Civil nu conine reguli cu privire la locul unde reclamaiile urmeaz a fi prezentate. ns aceasta
se conine n Codul de Procedur Civil.
Astfel, reclamaia se prezint la sediul prii contractuale creia i se nainteaz pretenii.
Pot fi naintate urmtoarele aciuni n justiie rezultate din contractul de transport:
1.

Aciunile privind plata tarifului de transport aciunile promovate pot viza achitarea taxei de

transport nepltit sau restituirea integral ori parial a taxei pltite. n aceast categorie de aciuni
intr i cele privitoare la taxele accesorii i adiacente transportului.
2.

Aciuni avnd ca obiect plata despgubirilor aciunile n despgubirile pentru neexecutarea

sau executarea necorespunztoare a obligaiilor nscute din contractul de transport sunt legate de
executarea transportului, de paza bagajului i de eliberarea lui la destinaie, n aceeai cantitate i n
aceeai calitate.
3.

Aciunile de regres - pot fi utilizate n raporturile dintre crui succesivi, n cazul n care

primul a fost obligat la plata unor despgubiri pentru pagubele cauzate de cel de al doilea sau un alt
cru. n aceast situaie, cruul reclamant utilizeaz aa numita aciune n regres, n care ceilali
crui au calitate de pri i au obligaia de a restitui cruului reclamant cota-parte de despgubire
ce i revine.
La examinarea aciunilor intentate cii ferate, documentele cu privire la cauzele neasigurrii integritii
mrfurilor, bagajelor i mesageriilor aparinnd persoanelor juridice i fizice (actele comerciale, actele
de form general, alte acte), ntocmite de calea ferat n mod unilateral, se examineaz de instana
judectoreasc mpreun cu alte documente ce confirm circumstanele ce pot servi drept temei pentru
rspunderea patrimonial a cii ferate, a expeditorului de mrfuri sau a destinatarului mrfurilor,
bagajelor i mesageriilor, persoanelor juridice i fizice. [pag. 325 al Ordonanei Guvernului romn nr.
86].
Aciunile referitoare la transportul de cltori, mrfuri, bagaje i mesagerii,
intentate de ctre calea ferat destinatarilor mrfurilor, expeditorilor de mrfuri i cltorilor, pot fi
naintate n instana judectoreasc competent n termen de un an de
la data producerii evenimentului ce a servit drept temei pentru intentarea aciunii.
Termenul menionat se calculeaz:

a) pentru aciunile de percepere a amenzii pentru neexecutarea comenzii de transport - dup expirarea
termenului de 5 zile de la data ntiinrii de ctre calea ferat;
b) n restul cazurilor - de la data producerii evenimentului ce a servit drept temei pentru intentarea
aciunii.
Legislaia n vigoare stabilete termenele de prezentare a reclamaiilor. Unele aspecte de ordin general
cu privire la aceste termene sunt stabilite de art. 1020 CC RM, care prevede termenul de 7 (apte) sau
21 (douzeci i una) zile de prezentare a reclamaiilor n funcie de temeiul acestora. Mai detaliat
termenele de prezentare a reclamaiilor sunt stabilite n legislaia cu privire la transporturi. Potrivit art.
159 al Codului transportului feroviar, reclamaiile referitoare mpotriva cii ferate pot fi naintate n
termen de 6 (ase) luni, iar reclamaiile la amenzi i penaliti n termen de 45 de zile.
Noul Codul Civil, cu prere de ru, nu stipuleaz norme cu privire la termenul de exminare i
soluionare a reclamaiilor, ns aceasta problem este rezolvat de legislaia cu privire la transporturi.
Calea ferat, de exemplu, n art. 160 al Codului
transportului feroviar, este obligat s examineze reclamaiile ce i s-a naintat i s
ntiineze n scris reclamantul despre rezultatele n termen de 30 de zile de la data
primirii ei. O asemenea norm conine i art. 387 al Codului navigaiei maritime comerciale, dar
termenele de examinarea reclamaiei este de 3 sau 6 luni.
Dac reclamaia nu a fosr soluionat n termen stabilit sau a fost soluionat parial sau respins,
reclamantul este n drept s se adreseze cu o aciune n instana judectoreasc. Acest drept poate fi
realizat doar n termenul de prescripie prevzut de lege. Conform art. 1021 al CC RM, termenele de
prescripie n raporturile de transport este de un an. n cazul inteniei sau a culpei grave, termenul de
prescripie este de 3 ani.
Cu prere de ru, n noul Codul Civil s-a comis o lacun n ce privete termenele de prescripie n
contractul de transport. Dac la art. 1021 CC RM aceste termene sunt de 1 i 3 ani, la art. 268 al CC se
stipleaz c termenul special de prescripie extinctiv este de 6 luni n ce privete litigiile ce izvorsc
din contractul de transport. Contrazicerile de acest ordin nu se epuizeaz numai prin acest fapt. n art.
161 al Codului transportului feroviar se menioneaz c aciunile referitoare la transportul de mrfuri,
bagale i mesagerii pot fi naintate cii ferate n caz de satisfacere parial sau repsingere a reclamaiei
de ctre calea ferat ori de nepremire de la aceasta a rspunsului n termen de 30 de zile de la data
nregistrrii reclamaiei.
Este cazul s menionm c legislatorul trebiue s soluioneze aceste contraziceri. n opinia naostr,
cele mai adecvate i raionale sunt termenele de prescripie stipulate n art. 1021 CC RM, dat fiina
faptul c ele corespund normelor de drept internaional.
Un aspect pozitiv al Codului Civil nou este faptul stabilirii momentului din care ncepe curgerea
termenului de prescripie. Astfel curgerea acestui termen ncepe:

n caz de pierdere parial, de deteriorare a ncrcturii sau de nclcare a termenului de

transportare din ziua predrii ncrcturii ctre destinatar;

n cazul distrugerii sau pierderii totale n a 30-a zi la experarea termenului de transportare, iar

dac acest termen nu este stabilit de pri sau lege, n cea de-a 60-a zi din ziua prelurii ncrcturii de
ctre cru;

n toate celelalte cazuri n ziua experrii termenului de 3 luni de la data ncheierii contractului de

transport (art. 1021, alin. 2 CC RM).

n practica judectoreasc a fost soluionat o cauza civil naintat transportatorului o aciune civil de
despgubiri. Neajungnd la un numitor comun s-au adresat n instana de judecat. Instana analiznd
aceast cauz, a emis decizia de respingerea a deciziei instanei de judecat de grad inferior.
Iat acest caz.
***
Decizia Colegiului Civil i de contiinios administrativ
al Curii Supreme de Justiie a Republicii Moldova
nr. 2ra-27/2005 din 26.01.2005
***
ntreprinderile de transport poart rspundere material pentru pierderea, lipsa i alterarea mrfurilor i
bagajelor primite spre a fi transportate. Pot fi evedeniate urmtorele condiii de survenire a rspunderii
cruului pentru pierderea bagajului: cltorului sa-i fi predat bagajul, cruul s fi primit bagajul
pentru transportare i c pierderea bagajului s-ar fi datorat culpei cruului.
R.S. s-a adresat instanei cu cererea de chemare n judecat ctre compania aerian Tarom despre
repararea prejudiciului material n mrime de 1600 dolari SUA i a prejudiciului moral n valoare de
100000 lei.
ntru motivarea aciunii, reclamantul a indicat c la data de 12 noiembrie 2002 n baza biletului
procurat de la copmania aerian Tarom, s-a deplasat potrivit rutei Chiinu-Bucureti-Dubai. La
vama Chiinu a declarat canmera de luat vederi de model SONYPC 115 E, aflat n bagajul lui P.V.
cu care cltorea mpreun, precum i 1500 dolai SUA.
La destinaie a observat lipsa camerei de luat vederi i, respectiv, la data de 20 noiembrie 2002, a
expediat n adresa Companiei Aeriene Tarom o reclamaie privind soluionarea amabil a litigiului i
rambursarea costului camerei de 1500 dolari SUA, dar a primit refuz, din care considerente a i
acionat prtul n instan de judecat.

Prin hotrrea Judectoriei Botanica, la data de 20 octombrie 2004, a admis recursul declarat de
Compania Aerian Tarom i a modificat hotrrea instanei de fond n partea reparrii prejudiciului
moral, diminund suma ncasat la 5000 lei. n rest, hotrrea instanei de fond a fost meninut.
mpotriva deciziei instanei de apel, Compania Aerian Tarom a declarat recurs, solicitnd anularea
hotrrilor judectoreti cu pronunarea unei noi hotrri de respingere a aciunii.
ntru argumentarea cerinelor invocate se susine c, concluziile expuse n hotrrile judectoreti sunt
n contradiciile cu circumstaele pricinii, fiind nsoite, totodat, i de aplicarea eronat a normelor de
drept material, care s-a manifestat prin aplicarea unei legi care nu trebuie s fie aplicat.
Analiznd actele cauzei corelativ argumentelor recursului, audiind reprezentanii prilor, Colegiul
Civil i de Contencios Administrativ lrgit al Curii Supreme de Justiie consider recursul ntemeiat i
pasibil de a fi admis cu casarea hotrrilor judectoreti i pronunarea unei noi hotrri de respingere a
aciunii ca fiind nentemeiat pentru urmtoarele considerente.
Dup cum rezult din materialele dosarului relaiile contractuale ntre R.S. i Compania Aerian
Tarom au fost iniiate la data de 12 noiembrie 2002, prin procurarea de ctre acesta a biletului de
cltorie cu ruta Chiinu-Bucureti-Dubai., iar la data de 20 noiembrie 2002, au fost deja naintate
reclamaii ctre compania de transport, privind executarea necorespunztoare a obligaiunilor
contractuale prin pierderea camerei de luat vederi.
Colegiul consider c, ntr-adevr, soluionarea litigiului de ctre instanele judectoreti s-a efectuat n
temeiul legii ce nu trebuia s fie aplicat, ceea ce a determinat pronunarea unor hotrri nentemeiate
n fapt i n drept i constituie temei de casare prevzut de alin. 2 lit. B art. 400 CPC.
Instanele judectoreti la examinarea pricinii urmau s aplice dispoziiile CC RM n redacia legii din
26 decembrie 1964, deoarece raportul contractual ntre pri a luat natere i s-a finalizat la imperiul
acestei legi.
Dup cum s-a constatat n cadrul edinei judiciare, ntre R.S. i Compania Aerian Tarom a fost
ncheiat un contract de transport de cltori.
Astfel, conform alin. 2 art. 283 CC RM (redacia legii din 26.12.1964), n baza contractului de
transport de cltori, cruul se oblig s-l transporte pe cltor la punctul de destinaie, iar n cazul
cnd cltorul ia predat bagajele s transporte deasemenea i bagajele la punctul de destinaie i s le
elibereze persoanei mputernicite de a le primi.
Analiznd circumstanele cauzei n raport cu normele menionate, nscrisurile anexate la dosar,
Colegiul conchide c Compania Aerian Tarom a executat integral obligaiunile ce decurgeau din
contractul respectiv.
n acest context, preteniile naintate de ctre R.S. privind rspunderea Companiei Aeriane Tarom i
incasarea despgubirii materiale i morale pentru oierderea camerei de luat vederi, Colegiul le gsete
nentemeiate i lipsite de suport legal.

Astfel, temeiurile angajrii rspunderii materiale ale cruului pentru pierderea bagajului sunt
prevzute tt de normele interne Codul Civil n redacia Legii din 26.12.1964, Legea transporturilor
nr. 1194/21.05.1997, ct i n cele internaionale, precum este Convenia pentru unificarea unor reguli
privitoare la transportul aerian internaional (semnat la Varovia la 12.10.1929, n vigoare pentru
Reoublica Moldova din 19 iunie 1997).
Aadar, potrivit art. 387 CC RM (n redacia legii din 26.12.1964), cruul rspunde pentru pierderea
total sau parial i pentru deteriorarea ncrcturii i bagajelor primite spre transport, dac nu va
dovedi c pierderea total sau parial i deteriorarea nu se datoresc culpei lui. Aceleaiai premise sunt
indicate expres i de lit. b), alin. 2, art. 10 din legea transporturilor nr. 1194/21.05.1997, care
precizeaz c ntreprinderile de transport, n conformitate cu legislaia, poart rspunderea material
pentru pierderea, lipsa i alterarea mrfurilor i bagajelor primite spre a fi transportate.
Astfel, prin prisma atricolelor pronunate, sunt evideniate urmtoarele condiii de survenire a
rspunderii cruului pentru pierderea bagajului: cltorul s-i fi predat bagajul, cruul s fi primit
bagajul pentru transportare i pierderea bagajului s se fi datorat culpei cruului.
Colegiul Civil i Contecios lrgit al Curii Supreme de Justiie constat inexistena acestor condiii n
prezentul litigiu i anume circumstanele pricinii denot cu certitudine c R.S. nu a predat bagajul
Companiei Aeriane Tarom i ultima nu a primit vreun bagaj din partea acestuia, acest fapt a fost
dovedit incontestabil n edina judiciar prin lipsa n matrialele dosarului nclusiv n biletul de
cltorie i n declaraia cltorului a unei meniuni de predare a bagajului i de recepionarea acestuia
de ctre cru, mai mult ca att, careva contestaii, asupra corectitudinilor celor consemnate de ctre
cltor nu au fost efectuate.
n acest sens, Colegiul consider c declaraia vamal invocat de R.S. ca dovad pentru predarea
camerei de luat vederi, nu constituie temei pentru angajarea rspunderii Companiei Aeriane Tarom.
n conformitate cu alin. 1, art. 121 CPC instana reine pentru examinare i cercetare numia probelel
pertinente care confirm, combat, pun la ndoial concluziile referitoare la existena ssau inexistena de
circumstane importante de soluionarea litigiului.
Dispoziiile legale enunate reclam c proba pentru soluionarea litigiului dat i respectiv angajarea
rspunderii materiale ale cruului, anume docada predrii bagajului cruului i a primirii acestora
pentru transportare, precum i a precizrii respective n biletul i declaraia de cltorie.
La fel, Colegiul mai constat c protestul pentru lipsa camerei de luat vederi a fost naintat de ctre
R.S. cu omiterea termenului prevzut de art. 26 al Conveniei pentru unificarea unor reguli privitoare
la transportul aerian internaional (semnat la Varovia la 12.10.1929, n vigoare pentru Reopublica
Moldova din 19 iunie 1997), iar n temeiul aceluiai atricol, primirea bagajelor i a mrfurilor fr
proteste din partea destinatarului va constitui prezumia, afar de proba contrarie, c mrfurile au fost
predate n stare bun i conform documentului de transport.

n temeiul celor expuse, Colegiul Civil i Contecios lrgit al Curii Supreme de Justiie consider
recursul ntemeiat i care urmeaz a fi admi, decizia Curii de Apel Chiinu din 20 octombrie 2004 i
hotrrrea judectoriei Botanica, mun. Choinu din 30 aprilie 2004 urmeaz a fi casate, cu
pronunarea unei noi hotrri de respingere a cererii lui R.S. ctre Compania Aerian Tarom privind
repararea prejudiciului moral i material ca nentemeiat. [44, pag. 18].
Astfel pentru a primi despgubiri, n cazul de prejudicii, persoana pgubit trbuie s se adreseze n
instana de judecat n termen i respectnd modalitile de aciune, n scopul aprrii drepturilor sale.

ncheiere
n condiiile actuale ar fi de neconceput existena societii umane moderne fr existena unui sistem
de transporturi corespunztor.
Legtura dintre societate i transporturi rezult i din aprecierea fcut de D. Brousalle, potrivit cruia
transportul constituie, deopotriva, modelul i reflactarea societii.
Astfel s-a simit necesitatea adoptrii unii legislaii care s reglementeze toat aceast sfer. Legislaia
n vigoare trebuie s corespund nu numai politicii de stat, dar i a realitii i necesitilor exintente n
societate.
Latur inseparabil a activitii economice a societii umane, transporturile reprezint sistemul
circulator al ntregii planete i, n acelai timp, al fiecrii ri n parte, constituit n cadrul unui sistem
naional de transport, cu obiective specifice i implicaii profunde n domeniul produciei materiale i
al schimbului.
Actual, dup dezvoltare transportului, aceast tem preocup pe muli savani, deoareca ea se
nfieaz ca fiind o ramur distinct a produciei materiale, a activitii economice n general, cu
caracteristici proprii.
Prezenta lucrare este alctuit din patru capitole, fiecare capitol este intitulat i grupat n paragrafe, ce
au i ele denumiri proprii.

Capitolul I dezvluie evoluia istoric a transportului, etapele prin care a trecut pentru a ajunge n zile
de azi ca un mijloc de deplasare n spaiu dezvoltat i performant. Sunt redate tipurile de transport
conform diferitor criterii de clasificare, deoarece de tipul mijlocului de transport depinde naterea unor
sau altor drepturi i obligaii.
Nu am ignorat n acest capitol i cadrul legal pe care l-am folosit la elaborarea lucrrii date. Am
caracterizat acte normative care stau la baza elaborrii lucrrii mele.
Capitolul II red noiunea i natura juridic a contractului de transport de cltori i bagaje, caracterile
juridice precum, i elementele lui principale.
Capitolul III include trei paragrafe ce caracterizeaz drepturile i obligaiile prilor ce se nasc n
cadrul contractului d transport de cltori i bagaje. Inclusiv aici, se vorbete despre condiiile i
cazurile de ncetarea a contractului de transport de cltori i bagaje
i ultimul capitol, capitolul VI este foarte important att pentru prezenta lucrare ct i pentru nsi
pemtru persoanele care s-au lovit de unele nenelegeri cu transportatorul.
Este foarte important ca societatea s cunoasc legislaia pentru a se apra de unele abuzuri.
Contractul de transport ocup un loc important n domeniul dezvoltrii economice i culturale. Aadar,
el prezint un domeniu important n activitatea economico-social, deoarece prin intermediul
transportului se realizeaz deplasarea n spaiul a persoalelor i bunurilor, n vederea satisfacerii
nevoilor materiale i spirituale ale societii omeneti.
Conform datelor statistice, ncheierea contractelor de transport de cltori i bagaje se afl pe locul al
patrulea n cadrul ramurii economiei din ara noastr n ceea ce privete crearea produsului social i a
venitului naional. Activitatea de transport asigur relizarea unui drept fundamental al cetenilor
Republicii Moldova, respecriv dreptul la libera circulaie n ar i strintate.
Am ales aceast tem pentru lucrare, deoarece ea a fost i este foarte actual, fapt ce a dus la abordarea
ei n diverse lucrri a savanilor notri i a celor strine.

Bibliografie
Acte normative:
1. Constituia Republicii Moldova (29 iulie 1994);
2. Codul Civil al Republicii Moldova, adoptat prin Legea nr. 1107-XV din 6. 06. 2002, Chuinu,
2002, ( Monitor Oficial al Republicii Moldova nr. 82-86/661 din 22. 06. 2002.
3. Comentariul la Codul Civil al Republicii Moldova, Vol. 2, Chiinu, editura ARC, 2006, pag. 576582;
4. Codul Transportului auto, adoptat prin Legea din 29. 07. 1998 (Monitor Oficial al Republicii
Moldova nr. 90-91, 1998);
5. Codul navigaiei maritime comerciale al Republicii Moldova, aprodat prin Legea din 30. 09. 1999,
(Monitor Oficial al Republicii Moldova nr. 1-4, 2001);
6. Codul transportului feroviar, aprobat prin Legea din 17. 07. 2003, (Monitor Oficial al Republicii
Moldova, nr. 226-228, 2003);
7. Codul Penal al Republicii Moldova, adoptat prin Legea 985-XV din 18. 04. 2002);
8. Legea cu privire la transporturi din 21. 05. 1997, (Monitor Oficial al Republicii Moldova, nr. 67-68,
1997);
9. Legea aviaiei civile nr. 1237-XIII din 9 iunlie 1997, ( Monitor Oficial al Republicii Moldova nr. 6970, din 23.10 1997);
10. Regulamentul transporturilor auto de cltori i bagaje, aprobat prin Hotrrea Guvernului
Republicii Moldova din 10. 11. 2003, (Monitor Oficial al Republicii Moldova, nr. 229-233, 2003);

11. Hotrrea Guvernului Republicii Moldova nr. 238 din 25.02.2005, privind aprobarea regulilor de
acordare serviciilor de transport de pasageri, bagaj, mrfuri pentru necesitile personale pe calea
ferat, (Monitor Oficial al Republicii Moldova nr. 39-41, din 11.03.2005);
12. Ordonana Guvernului Romn, privind serviciile de transport public local, nr. 86 din 30.08.2001,
(www.anrsc.ro/indesc/cadru-legislativ);
13. Legea privind protecia consumatorilor din 13.03.2003, (Monitorul Oficial al Republicii Moldova,
nr. 126-131, din 2003);
14. Legea privind licenierea unor genuri de activitate nr. 451-XV din 30.07.2001.
Manuale i Monografii n limba romn:
15. A. Bloenco, Drept civil. Partea special. Note de curs, Chiinu, Cartdidact, 2003, pag. 99-191;
16. M. Ceavdari, V. Axiuc Culegere de modele de documente. Precontractuale. Contractuale.
Postcontractuale, ed.Vivan Editor SRL, Chiinu, 2006, pag. 176-182;
17. Gh. Chibac, A. Bieu, O. Efrim, A. Rotari, Drept civil. Contracte speciale, vol.III, Cartier Juridic,
2002, pag. 254-289;
18. F. Ciutacu, Modele de contracte i alte acte juridice. Modele de cereri Modele de aciuni, Thems
Cart, Bucureti, 2004;
19. Gh. Caraiani, L. Pricina, Transporturi i expediii rutiere, ed.II, LumunaLex, Bucureti, 2002;
20. O. Cpin, Contractul comercial de transport, Bucureti, 1995;
21. O. Cpn, Gh. Stancu Dreptul transporturilor Partea special, ed. Lumina Lex, Bucureti,
2002;
22. F. Finui, Transport rutier. Ghid legeslativ, ed. Fundaia Romnia de mine, Bucureti, 2002, pag.
9-13, 172-179, 298-303, 459-465;
23.Gh. Filip, C. Badea, M. Manoliu, G. Paramon, Dreptul transporturilor, Junimea, Iai, 2002, pag.5-9,
126-143, 157-161;
24. V. Mihiescu, Drept civil. Contracte, Bucureti, 2000;
25. E. Lupan Rspunderea civil ed. Accent, Cluj-Napoca, 2003;
26. C. Turian, Contracte civile speciale, Bucureti, 2000;
27. I. Trofimov, Drept civil. Contracte civile, Chiinu, 2004, pag. 166-178;
28.V. Stoica Rezoluiunea i rezilierea contracteor civileed. ALL Educational S.A., Bucureti, 1997;
29. I. Urs, Ch. Manuaride, G. Neagu-Di, M. Contandache, Contracte mileniului III, Bucureti, 2001,
pag. 332-336;
30. V. Ursa, I. Albu Rspunderea civil pentru daune morale, ed. Dacia, Cluj-Napoca, 1979.
Manuale i Monografii n limba rus:
31. . . , , , 1999, c.330-379;
32. .. , . . , .. , .
-, , 2003 .238-245;

33. . . , , , , 2001, .254-343;

34. . . , . , , -, 2004, .330-335;
35. . . , , , 2000 , .330-334;
36. .. , , , . , , 2004 , .606-615;
37. .. , .. , .. , , 2002, .244-277;
38. .. , . , , 2004, .303-305;
39. .. , .. , , , , 2000 , .400406;
40. .. , , , , 2002 , . 211-224;
41. .. , , -, 2000 , .42-44;
42. .., , , 2005 .
Ediii periodice:
43. Buletinul Curii Supreme de Justiie a Republicii Moldova, 2004, nr. 7, pag. 15;
44. Buletinul Curii Supreme de Justiie a Republicii Moldova , 2005, nr. 4, pag. 18;
45. , 3/2006, . 38.
Webgrafie:
46. www. infomarket. md
47. www. azi. md
48. www. jurist. md
49. www. moldova.md
50. www.railway.md
51. htt-reports.eea.europa.eu/breifing- -03-web.pdf.
52. htt://www.allmoldova.com
53. www.transportaerian-ro/contractul.html.
54. www.arr-ro/verticala/licoptx.htm