Obligaiile prilor contractului de transport de mrfuri la punctul de pornire

2.1. Obligaiile expeditorului sunt, n principiu, urmtoarele:

- obligaia de a preda marfa i de a asigura ncrcarea acesteia pe mijlocul de transport n
vederea executrii transportului; n anumite cazuri, este necesar i cntrirea sau
marcarea mrfurilor;
- obligaia de a plti preul transportului.
a) Prin predarea mrfii ctre transportator se realizeaz transmiterea temporar a posesiei mrfii
de la expeditor la cru, n scopul deplasrii acesteia la destinatar. Uzanele comerciale
uniforme, codificate, dintre care cele mai cunoscute sunt Regulile Incoterms, elaborate de
Camera de Comer internaional de la Paris (ultima variant dateaz din 2000) atribuie
diverselor clauze de predare a mrfii la cru, un efect esenial: acela al transportului riscului
pieirii fortuite a mrfii de la vnztor (expeditor) la cumprtor (destinatar). Predarea mrfii la
cru nseamn, deci, nu numai nceputul deteniei cruului asupra mrfii, ci i transferul
riscului la cumprtor.
Locul predrii mrfii difer, n general, n funcie de felul transportului. Dac transportul
urmeaz a se realiza cu autocamionul sau trailerul, predarea se realizeaz loco fabrica (ex
works).
n transporturile feroviare, predarea intervine, de regul, n staia CFR cea mai apropiat, fie pe
rampa de ncrcare, fie direct n vagonul pus la dispoziie de cru. Dac expeditorul dispune de
linie ferat uzinal pn n incinta fabricii, predarea se realizeaz ex works.
n transporturile aeriene, predarea mrfii pentru transport n sistem cargo se realizeaz pe
aeroport. n transporturile maritime, este uzual att predarea mrfii pe chei, de-a lungul navei n
cauz ct i prin trecerea mrfii peste balus-trada navei
Data predrii mrfii trebuie prevzut n contract, ntruct orice ntrziere este sancionat cu
penaliti (denumite locaii n transportul feroviar,contrastalii n transportul maritim etc.),
justificate de inutilizarea pe timpul ntrzierii a mijlocului de transport. ncrcarea mrfii n
mijlocul de transport semnific introducerea mrfii n spaiul interior al vehiculului, aezarea
mrfii ntr-o anumit ordine (cu excepia mrfurilor containerizate), asigurarea contra
sustragerilor. ncrcarea propriu-zis trebuie s in seama de capacitatea vehiculului; subncrcarea (navlu mort n transportul naval) atrage penalizarea expeditorului. Pentru a se asigura
contra sustragerilor, n transporturile cu vehicule nchise, ex-peditorul, ca de altfel i cruul,
trebuie s aplice pe sistemul de nchidere al aces-tora sigiliul propriu; ruperea sigiliului

echivaleaz cu sustragerea. Dac se folosesc vehicule deschise, mrfurile trebuie nsemnate sau
marcate i cntrite, n aa fel nct s nu fie posibil sustragerea fr urme vizibile.
b) Calitatea de debitor al preului contractului de transport aparine, n principiu, expeditorului.
Momentul plii preului coincide, de regul, cu acela al predrii mrfii. ntr-zierea n plata
preului d dreptul cruului s suspende efectuarea transportului, n virtutea luiexceptio non
adimpleti contractus. nelegerile dintre expeditori destinatar referitoare la mprirea ntre
acetia a cheltuielilor de transport sunt, n principiu, inopozabile cruului. Spre exemplu, n
vnzrile CIF, expeditorul avanseaz preul transportului, incluzndu-l n factur i creditndu-l
astfel pe destinatar (cumprtor). Preteniile izvorte din plata preului transportului se
lichideaz, deci, n raporturile nemijlocite dintre expeditor i cru.
Prin excepie, costul transportului poate fi pus n sarcina destinatarului princlauza de plat
transmis, care trebuie s fie expres i acceptat de cru. Pentru aceast situaie, cruul
beneficiaz de anumite garanii asupra mrfii transportate. Clauza de plat transmis trebuie s
fie acceptat i de destinatar, altfel aceasta i va fi inopozabil.
n vnzrile internaionale cu clauza FOB, preul transportului este suportat de ctre destinatar
(cumprtorul mrfii), acesta fiind cel care angajeaz mijlocul de transport.

2.2.Obligaiile cruului, dup realizarea consimmntului contractual, la

punctul de pornire, sunt, n principiu, urmtoarele:
a) cruul este obligat s procure un mijloc de transport corespunztor;
b) cruul este obligat s preia marfa spre transport, asigurnd-o contra riscurilor de
sustragere, n colaborare cu expeditorul i cntrind-o (cntrirea este obligatorie n cazul
mrfurilor ce circul n trafic internaional, n transporturile aeriene, n expe-diiile de
coletrie i mesagerie).
Dac transportatorul primete marfa la transport fr rezerve, se presupune c marfa nu prezint
vicii aparente de mbalotare (art. 418 C. com.). Nu sunt avute n vedere viciile mrfii, ci viciile
de mbalotare ale acesteia, deci cele referitoare la modul de ncrcare n vederea transportului.
n legtur cu viciile mrfii, aparente sau ascunse, destinatarul (cumprtorul) mrfii ce provine
dintr-o alt pia (deci, prin deplasare cu un vehicul) are dreptul de a le denuna cumprtorului
n dou zile de la primire, respectiv de la descoperire (art. 70 C. com.).
Dar cruul poate accepta marfa la transport cu reserve n acest caz, cruul este aprat parial,
n msura obieciilor sale, de rspunderea pentru integritatea mr-fii. n transporturile masive de
mrfuri, cruul nu are practic posibilitatea material de a verifica integritatea mrfii, ceea ce
face necesar formularea de rezerve la transport. Rezervele la transport sunt uzuale n
transporturile maritime.

Rezervele cruului transform conosamentul din clean bill of lading n full bill of lading, ceea
ce i va afecta normala circulaie juridic
Rezervele la transport pot fi i bilaterale: acestea sunt incluse n contract de ctre cru cu
acordul expeditorului. n acest caz, proba contrar rezervelor exprimate n contract este
inadmisibil. Rezervele la transport sunt dezavantajoase pentru expeditor, ntruct i pot aduce
prejudicii n relaia sa cu destinatarul (cumprtorul), care va putea invoca vicii apa-rente sau
ascunse ale mrfii (art. 70 C. com.). c) cruul este obligat s elibereze expeditorului
documentul de transport. Contractul de transport se consider, din punct de vedere practic, c are
deplin efect din momentul aplicriitampilei cruului pe document. Din acest moment
mrfurile se socotesc primite de cru i ncep s curg termenele deplasrii.
n transportul naval, eliberarea conosamentului propriu-zis este precedat uneori de eliberarea
unui nscris preliminar care atest trecerea mrfii peste balustrada na-vei. Conosamentul certific
faptul c marfa este n curs de transport pe mare

5. Obligaiile prilor contractului de transport de mrfuri la destinaie

Sosirea mrfii la destinaie reprezint executarea obligaiei caracteristice a cru-ului, dar acesta
continu s fie inut de anumite obligaii i la destinaie. Executarea contractului de transport de
ctre cru continu pn cnd are loc recepia mrfii de ctre destinatar
Cruul are, la sosirea mrfii la destinaie, urmtoarele obligaii:
- identificarea i avizarea destinatarului despre sosirea mrfii;
- eliberarea ncrcturii, la locul i la data convenite;
- dup caz, descrcarea mrfii din mijlocul de transport
n cazul documentului de transport la purttor (conosament la purttor), calitatea de destinatar
aparine persoanei care deine titlul.
n cazul documentului de transport la ordin (conosament obinuit), calitatea de destinatar
aparine fie beneficiarului indicat pe titlu, fie ultimului giratar care i justific calitatea printr-un
ir nentrerupt de giruri
n cazul n care nu-l poate identifica pe destinatar, cruul are obligaia de a-l notifica pe
expeditor pentru a lua msuri urgente (napoierea mrfii la locul de pornire, schimbarea
destinatarului etc.). n caz de lips de rspuns din partea acestuia, cru-ul poate cere instanei
s autorizeze de urgen depozitarea, pe socoteala expeditorului sau a destinatarului, a mrfii
transportate, n docuri, depozite generale sau antrepozite.
Descrcarea mrfii este, de regul, n sarcina destinatarului, dar aceasta poate fi i o obligaie a
cruului, din nsrcinarea expeditorului
Cruul are dreptul s refuze eliberarea mrfii la destinaie n urmtoarele cazuri:
- neplata taxelor de transport, dac s-a stipulat n contract c aceasta este n sarcina
destinatarului; cruul are un drept de retenie asupra ncrcturii, pn la plata taxelor;
- refuzul restituirii titlurilor de transport la ordin sau la purttor (conosament);
- n cazul bunurilor din import fa de care s-au impus msuri de carantin;
- n cazul n care marfa a fost sechestrat, n cursul transportului, de ctre un ter, creditor al
destinatarului sau al expeditorului

6. Obligaiile destinatarului la destinatie

Destinatarul, dei nu este parte n contractul de transport, este inut s respecte clauzele acestuia,
o data ce l-a acceptat . Adeziunea destinatarului la contract se justific prin raporturile juridice
prestabilite ntre acesta i expeditor (furnizorul), n baza contractului de vnzare, nchiriere,
leasing etc.
Consimmntul destinatarului rezult din faptul primirii documentului de trans-port sau al
recepiei ncrcturii. Dup aceast acceptare, contractul i este opozabil n tot destinatarului, n
baza acestuia el fiind obligat:
- s ia n primire marfa ajun la punctul de sosire;
- s elibereze mijlocul de transport;
- s plteasc sumele restante datorate cruului;
- s conserve aciunile judiciare sau arbitrale mpotriva cruului pentru repara-rea
eventualelor daune cauzate de transport.
La luarea n primire a mrfurilor transportate, destinatarul procedeaz la verifica-rea
documentului de transport. Destinatarul are dreptul s verifice pe cheltuiala sa, n momentul
primirii, starea n care se afl lucrurile transportate, chiar dac ele nu prezint nc semne
exterioare de stricciune.
n controlul cantitativ i calitativ al mrfurilor, dac se constat urme de violare, avarie,
sustragere, se va ncheia un proces-verbal de constatare; destinatarul are dreptul s cear i o
expertiz (pe calea ordonanei preediniale art. 581-582 C. proc. civ.). Aceast constatare are
importan pentru nlturarea prezumiei de rspundere a cruului.
Descrcarea mrfurilor din mijlocul de transport trebuie f cut n timp util, sub sanciunea plii
de daune moratorii (locaii, contrastalii). Descrcarea trebuie fcut chiar dac marfa a fost
expediat n alt tip de vagon dect cel convenit.
Dac destinatarul recepioneaz marfa la punctul de sosire fr s formuleze obiecii (rezerve),
cruul beneficiaz de o prezumie iuris tantum c transportul a sosit intact. Destinatarul este
obligat s formuleze rezerve corespunztoare n docu-mentul de transport, n caz de deficiene
constatate ale ncrcturii, sub sanciunea pierderii aciunilor n rspundere contra cruului.
Destinatarul poate fi obligat s achite cruului taxa de transport restant, n cazul n care
aceast plat nu a fost efectuat la plecare de ctre expeditor, ci a fost stipulat n contract ca
fiind n sarcina destinatarului. n caz de neplat total sau parial, cruul poate s cear
sechestrarea mrfii transportate.

Clauze obligatorii ale documentului de transport de mrfuri

a) Datarea contractului. ,,,Scrisoarea de crat trebuie s fie datat. Aceast prima
meniune obligatorie prezint nsemntate, deoarece determin ziua ncheierii
contractului de transport, de cnd ncepe n mod normal executarea obligaiilor
asumate. n plus, datarea intereseaz pentru a se putea stabili dac expeditorul era
sau nu o persoan cu capacitate de exerciiu la data perfectrii actului juridic.
b) Natura documentului de transport. Textul impune s fie artat n mod
explicit ,,dac scrisoarea de crat este la ordin sau la purttor. Desigur, felul
documentului de transport (nominativ, la ordin sau la purttor) influeneaz
identificarea destinatarului (prin nume, prin gir sau prin simpla posesie a titlului).
c) Prile n cauz.
n primul rnd, se impune s se precizeze n documentul de transport,,numele
expeditorului i locuina sa (de fapt domiciliul sau reedina, iar n ce privete
persoanele juridice, firma i sediul). Meniunea artat, uzual n orice contract,
deoarece identific una dintre pri, prezint o nsemntate adiional n
transporturi, permind cruului s cunoasc persoana de la care poate primi,n
mod valabil, n timpul deplasrii, aa-numite ,,contra-ordine, precum cel de
schimbare a destinaiei sau de nlocuire a destinatarului.
n al doilea rnd, se cere s fie specificate ,,numele i locuina cruului
(domiciliu, reedina,sediu). Transportatorul fiind partea principal n contract,
deoarece i asum prestaia caracteristic, trebuie s fie nominalizat, fiindc
numai astfel destinatarul sau cesionarul de drepturi va ti fr dubiu pe cine poate
trage la rspundere n cazul pierderii sau avarierii bunului strmutat.
n fine, se mai cere s fie nominalizat ,,persoana destinatarului, prin
elementele uzuale de identificare. Meniunea este necesar (cu excepia
documentului detransport la purttor) spre a nlesni cruului, la terminarea
cltoriei, determinarea persoanei ndreptite s primeasc marfa.
d) Identificarea bunurilor transportate. Descrierea ncrcturii pe care expeditorul
o pred cruului constituie,nc o meniune obligatorie n documentul de
transport. Precizrile corespunztoare difer, n funcie de felul lucrurilor, astfel:
- pentru obiecte ut singuli, textul artat cere s se precizeze ,,natura, greutatea,
msura sau numrul lucrurilor detransportat;
-,,dac lucrurile sunt n lzi sau pachete, trebuie specificate n plus
urmtoarele: ,,calitatea acestora, numrul i sigiliile sau mrcile puse pe dnsele.
- lucrurile preioase, banii i titlurile comerciale trimise ncolete trebuie
individualizate de ctre expeditor, artnd nu numaifelul lor, ci i valoarea exact.
e) Obligaiile cruului. n aceasta privin, se cere mai nti s se menioneze
,,locul dedestinaie. Precizarea subnelege prestaia de baz pe care i-o asum

cruul, constnd n deplasarea lucrurilor pn la punctul geografic nscris n

document, potrivit nelegerii prilor.
f) Plata preului. Trebuie sa fie mentionata fiind o obligatie esentiala fara de care
contractual nici nu ar putea sa isi produca efectele
g) Semnaturile. Documentul de transport trebuie sa fie semnat de ambele parti
(expeditor si caraus) iar in cazul documentului la ordin sau la purtator trebuie
semnat si de caraus. Conform dispoz art 1961 C civil expeditorul raspunde fata de
transportator pt prejudiciile cauzate de un viciu propriu al bunului sau de orice
omisiune,insuficienta sau inexactitate a mentinilor din documentul de transport sau
daca e cazul,din documentul suplimentar. Transportatorul raspunde fata de terti
pentru prejudiciile rezultate dintr-o astfel de clauza avand drept de regres
impotriva expeditorului.

Transporturi deficitare

Imprejurari de caz fortuit sau de forta majora pot sa produca, fie la punctul de
pornire, fie pe parcursul transportului, intirzierea transportului sau imposibilitatea
defintitiva de a aduce la indeplinire transportul. Aceste consecinte sunt reunite sub
notiunea de transport deficitar.
In aceste cazuri, expeditorul este indreptatit :
i)sa fie incunostiintat in termen util despre perturbarea transportului ;
ii)sa decida soarta transportului deficitar.
Art.420 C.com. pune la dispozitia expeditorului, in caz de transport deficitar, doua
optiuni :
-sa mentina contractul, acceptind decalarea termenului de executare a transportului sau
continuarea acestuia din punctul in care s-a oprit pentru caz fortuit sau forta majora ; el
are dreptul, in aceste cazuri, la despagubiri ;
-sa rezilieze contractul, unilateral ; aceast drept al expeditorului este o derogare de la
dreptul comun al rezolutiunii care, in lipsa unui pact comisoriu, trebuie sa fie pronuntata
de tribunal.
Optiunea expeditorului este posibila in toate cazurile de intirziere in efectuarea
transportului. In caz de impiedicare definitiva, contractul este rezolvit la cererea
expeditorului.
Optiunile expeditorului in caz de transport deficitar nu se confunda si nici nu se
suprapune cu instituita contra-ordinului de suspendare sau revocare a contractului.
In caz de transport deficitar, chiar daca intervine rezolutiunea contractului prin
manifestarea unilaterala de vointa a expeditorului, el nu este dator a-i acoperi
transportaroului cheltuielile efectuate, in timp ce, in cazul contra-ordinului, expeditorul
va fi obligat la suportarea acestor cheltuieli, precum si a prejudiciilor suferite din cauza
contra-ordinului de catre caraus. In plus, in primul caz suntem in prezenta unei
rezolutiuni, in timp ce, in cazul contra-ordinului suntem in prezenta fie a unei revocari a
contractului (renuntare la contract), fie a unei modificari a acestuia.

iii)Suportarea riscului contractului in transporturile deficitare

Imprejurarile de caz fortuit si de forta majora ridica, si in cazul contractului de transport,

problema riscului contractului. De asemenea, se pune problema imputarii riscului
obiectului transportat (marfa distrusa sau degradata in timpul transportului), dar aceasta
priveste exclusiv raporturile dintre vinzator (expeditor) si destinatar (cumparator), ea
neafectind nici drepturile, nici obligatiile carasului.
Carausul isi asuma o obligatie de rezultat ; el este, in caz de transport deficitar, debitorul
obligatiei imposibil de executat.
Potrivit principiilor general aplicabile conventiilor sinalagmatice, riscul contractual cade
in sarcina debitorului obligatiei de rezultat imposibil de executat. Acesta nu mai are
dreptul sa ceara celelilalte parti sa isi indeplineasca obligatia corelativa, dar nici cocontractantul nu va putea pretinde despagubiri, chiar daca a fost prejudiciat prin
neexecutarea fortuita a obligatiei de catre debitor.
In contractul de transport, expeditorul, creditor al prestatiei caracteristice, neindeplinite
din cauze fortuite de catre caraus, suporta daunele corespunzatoare, neavind dreptul sa
ceara acoperirea acestora de catre caraus, dar nici nu datoreaza pretul transportului.
Carausul suporta riscul contractului, in sensul ca pierde dreptul la contravaloarea
transportului.
iv)In transporturile deficitare, expeditorul este obligat sa restituie carausului
documentele de transport intocmite ca titluri negociabile (conosamente).