I

1. Transportul, ca obiect al dreptului transporturilor, reprezintă:

a) activitatea de deplasare a unor persoane sau bunuri prin utilizarea unei cai de transport
adecvate;
b) activitatea de deplasare in spaţiu a unor persoane sau bunuri prin intermediul unui
mijloc de transport si prin utilizarea unei cai de transport adecvate;
c) activitatea de deplasare a unor persoane sau bunuri prin intermediul unui mijloc de
transport si prin utilizarea unei cai de transport adecvate.

2. Dreptul transporturilor reprezintă:

a) ansamblul de reglementari privitoare la activitatea profesionala organizata de
cărăuşi, cu vehicule corespunzătoare, pentru a deplasa, pe baze contractuale si in
condiţii legale, persoane si/sau bunuri;
b) activitatea profesionala organizata de cărăuşi, cu vehicule corespunzătoare, pentru a
deplasa, pe baze contractuale si in condiţii egale, persoane si/sau bunuri;
c) ansamblul de reglementari privitoare la activitatea profesionala organizata de cărăuşi, cu
vehicule corespunzătoare, pentru a deplasa persoane si bunuri.

3. Transportul e clasificat in transport de persoane si transport de bunuri in funcţie de:

a) calea sau mijlocul de transport;
b) obiectul transportului;
c) interesul servit.

4. Fiecare mod de transport are in compunere:

a) infrastructura si mijloacele de transport;
b) infrastructura, mijloacele de transport, operatorii de transport si activităţile conexe
acestora;
c) infrastructura, mijloacele de transport si operatorii de transport.

5. Prin transportatori se înţelege:

a) persoanele fizice sau juridice autorizate sa efectueze transporturi, interne sau
internaţionale, de persoane sau bunuri, in interes public sau in interes propriu, cu
mijloace de transport deţinute in proprietate sau in chirie, precum si in leasing;
b) persoanele fizice sau juridice autorizate sa efectueze transporturi, interne sau
internaţionale, de persoane sau bunuri;
c) persoanele fizice sau juridice autorizate sa efectueze transporturi in interes public sau in
interes propriu, cu mijloace de transport deţinute in proprietate sau in chirie, precum si in
leasing.

6 Prin modificarea art. 9 alin.1 din O.G. nr.17/1997, survenita ca urmare a adoptării Legii nr.
51/2002, infrastructurile de transport sunt calificate ca fiind:
a) de interes naţional sau european;
b) de interes naţional;
c) de interes naţional si european.

7. Mijloacele de transport sunt definite in cuprinsul art. 9 alin.2 din O.G. nr.17/1997 ca fiind:
a) mijloace mobile amenajate pentru transportul de persoane sau bunuri, special destinate da
se deplaseze pe o cale de comunicaţie;
b) mijloace mobile amenajate pentru transportul de persoane sau bunuri, cu sau fără
propulsie, special destinate da se deplaseze pe o cale de comunicaţie rutiera, navala,
feroviara sau aeriana;
c) mijloace mobile cu sau fără propulsie, special destinate da se deplaseze pe o cale de
comunicaţie rutiera, navala, feroviara sau aeriana.

II
1. Condiţiile de suspendare sau de anulare a atestatelor, certificatelor, licenţelor sau
brevetelor acordate sunt stabilite de:
a) transportatori;
b) Asociaţia Transportatorilor din Romania;
c) Ministerul Transporturilor.

2. Contractul de transport de mărfuri este acel contract în care:

a) o parte, în calitate de cărăuş, se obliga în schimbul unei sume de bani sa transporte
sub paza sa si înăuntrul uni termen o anumita cantitate de mărfuri pe care se obliga sa
le predea destinatarului indicat de expeditor;
b) o parte, în calitate de cărăuş, se obliga în schimbul unei sume de bani sa transporte sub
paza sa si înăuntrul unui termen o anumita cantitate de mărfuri pe care se obliga sa le predea
expeditorului;
c) o parte, în calitate de transportator, se obliga în schimbul unei sume de bani (tarif) sa
transporte sub paza sa o anumita cantitate de mărfuri pe care se obliga sa le predea
destinatarului indicat de expeditor.

3. Calitatea de debitor al preţului contractului de transport aparţine, în principiu:

a) destinatarului;
b) expeditorului;
c) cărăuşului.

4. Contractul de transport se considera, din punct de vedere practic, ca are deplin efect:
a) din momentul aplicării stampilei cărăuşului pe document;
b) din momentul predării mărfurilor;
c) din momentul semnării contractului de transport.

5. In caz de transport deficitar expeditorul poate:

a) sa menţină contractul, acceptând decalarea termenului de executare a transportului sau
continuarea acestuia din punctul pentru care s-a oprit pentru caz fortuit sau forţa majora,
având dreptul la despăgubiri;
b) sa rezilieze unilateral contractul;
c) sa menţină contractul sau sa rezilieze unilateral contractul.

6. Executarea obligaţiei caracteristice cărăuşului are loc în momentul:

a) sosirii mărfii la destinaţie si recepţia acesteia de către destinatar;
b) recepţia mărfii de către destinatar;
c) plata tarifului;

7. Eliberarea mijlocului de transport după predarea mărfii este una din obligaţiile:
a) expeditorului;
b) cărăuşului;
c) destinatarului;
8. In controlul calitativ si cantitativ al mărfurilor, daca se constata urme de violare, avarie,
sustragere:
a) se refuza transportul;
b) se reziliază contractul;
c) se încheie proces-verbal de constatare pentru înlăturarea prezumţiei de răspundere a
cărăuşului.

9. La ajungerea mărfii la destinaţie, cărăuşul poate cere sechestrul:

a) daca destinatarul nu poate fi găsit sau exista neînţelegeri în privinţa mărfii
transportate;
b) se ivesc neînţelegeri în privinţa mărfii transportate;
c) el nu poate cere sechestrul mărfii.

10. Pentru ca instanţa sa autorizeze sechestrul asupra mărfii la cererea unui creditor al
expeditorului sau al destinatarului, cel interesat trebuie:
a) sa dovedească ca a formulat acţiune contra debitorului;
b) sa achite o cauţiune;
c) sa dovedească ca a formulat acţiune contra debitorului si sa achite o cauţiune.

11. Răspunderea civila (delictuala sau contractuala) a cărăuşului ara caracter:

a) reparatoriu;
b) aflictiv si patrimonial;
c) sancţionatoriu.

12. In transportul de mărfuri cărăuşul răspunde:

a) numai în limita pagubei efective;
b) numai pentru beneficiul realizat;
c) atât pentru paguba efectiva, cat si pentru beneficiul nerealizat.

13. Daca întârzierea transportului este de doua ori mai mare decât termenul în care acesta
trebuia efectuat, cărăuşul poate:
a) pierde o parte din preţul transportului, proporţional cu întârzierea;
b) pierde întreg preţul transportului;
c) plaţi despăgubiri proporţional cu întârzierea

14. Răspunderea cărăuşului poate interveni:

a) atât în cazul răspunderii delictuale cat si în cazul răspunderii contractuale;
b) în cazul răspunderii delictuale;
c) în cazul răspunderii contractuale.

15. Transporturile succesive sunt transporturi care se executa de doi sau mai mulţi cărăuşi si
se întâlnesc, în special, în transporturile:
a) feroviare;
b) rutiere;
c) navale.

III
1. Expediţia de mărfuri este o operaţiune de intermediere intre:
a) furnizor şi cărăuş;
b) furnizor şi destinatar;
c) cărăuş şi destinatar.

2. In virtutea contractului de expediţie, clientul este obligat sa plătească:

a) preţul serviciilor prestate de către expediţionar;
b) comisionul expediţionarului;
c) preţul serviciilor prestate de către expediţionar, precum şi spezele suportate pentru
îndeplinirea contractului.

3. Pentru plata comisionului, expediţionarul beneficiază de:

a) un drept de retenţie;
b) un privilegiu asupra mărfii transportate;
c) un drept de retenţie şi de un privilegiu asupra mărfii transportate.
4. Expediţionarul garantează clientului:
a) sosirea încărcăturii la destinaţie şi conservarea bunei stări a mărfurilor pe parcurs;
b) sosirea încărcăturii la destinaţie,conservarea bunei stări a mărfurilor pe parcurs şi
executarea corecta a obligaţiilor de către comisionarul substituit;
c) sosirea încărcăturii la destinaţie.

5. Expediţionarul are ca obiectiv esenţial în organizarea transportului:

a) realizarea deplasării cat mai rapid şi economic;
b) realizarea deplasării în condiţii de siguranţa;
c) realizarea deplasării cat mai rapid şi economic şi în siguranţa maxima.

6. Expediţia de mărfuri are ca obiect:

a) asigurarea de către expediţionar în beneficiul expeditorului a circuitului mărfii de la
expeditor la destinatar, adică tot ce este necesar pentru a face posibila deplasarea
mărfii;
b) asigurarea de către expediţionar în beneficiul clientului a cântăririi şi sigilării încărcăturii;
c) asigurarea de către destinatar a circuitului mărfii către expediţionar.

7. Expediţia constituie o activitate:

a) de prestări servicii;
b) de vânzare-cumpărare;
c) ambele.

8. Expediţionarul îşi asuma fata de client o obligaţie:

a) de rezultat;
b) de mijloace;
c) nu are nicio obligaţie fata de client.

IV
1. Cu privire la infrastructura feroviara, legea reglementează expres sau implicit următoarele
categorii de contracte speciale:
a) contractul de concesiune şi contractul de acces;
b) contractul de concesiune şi contractul de activitate;
c) contractul de concesiune, contractul de acces şi contractul de activitate.

2. Contractul de concesiune în transportul feroviar are ca obiect:

a) infrastructura privata şi se încheie intre C.N.C.F.R. şi Ministerul Transporturilor;
b) infrastructura publica şi se încheie intre C.N.C.F.R. şi Ministerul Transporturilor;
c) infrastructura publica şi se încheie intre transportatorii feroviari şi Ministerul
Transporturilor.

3. Pentru angajarea culpei cărăuşului feroviar, cel îndreptăţit la despăgubiri:

a) formulează o reclamaţie administrativa pentru a obţine despăgubirile;
b) formulează o reclamaţie administrativa înainte de introducerea acţiunii în instanţa;
c) se adresează direct instanţei de judecata.

4. In interesul O.U.G. nr. 12/1998, modificata si completata prin O.U.G 55/2011, transportul
feroviar semnifica:
a) orice deplasare de persoane şi bunuri realizata de către operatori de transport feroviar;
b) orice deplasare de persoane şi bunuri realizata cu vehicule feroviare de către
operatori de transport feroviar;
c) o deplasare de persoane şi bunuri realizata de către operatori de transport feroviar.

5. Activităţile care au ca obiect asigurarea desfăşurării în siguranţa a transportului feroviar

constituie:
a) serviciile conexe transportului feroviar;
b) serviciile adiacente transportului feroviar;
c) parte a transportului propriu-zis de transport feroviar.

6. Siguranţa şi protecţia infrastructurii feroviare se asigura prin instituirea:

a) unei zone de siguranţa a infrastructurii feroviare publice;
b) unei zone de siguranţa a infrastructurii feroviare publice a infrastructurii feroviare publice;
c) unei zone de siguranţa şi a unei zone de protecţie a infrastructurii feroviare publice.

7. Contractul de concesiune care are ca obiect infrastructura feroviara se încheie pentru:

a) 90 de ani;
b) 50 de ani;
c) 30 de ani.

8. In baza contractului de acces, C.N.C.F.R. pune la dispoziţia cărăuşului:

a) utilizarea caii ferate şi a macazurilor, curentul electric de tracţiune necesar, accesul
la facilităţile din staţii, magazii sau staţii de depozitare, precum şi accesul la
telecomunicaţiile speciale feroviare;
b) utilizarea caii ferate şi a macazurilor, curentul electric de tracţiune necesar;
c) utilizarea caii ferate şi a macazurilor, curentul electric de tracţiune necesar, accesul la
facilităţile din staţii, magazii sau staţii de depozitare.

9. Contractele de activitate încheiate la nivel naţional cu Ministerului Transporturilor, în

numele statului, reglementează:
a) raporturile dintre gestionarul infrastructurii feroviare publice şi instituţiile publice;
b) raporturile dintre operatorii de transport feroviar şi instituţiile publice;
c) raporturile dintre gestionarul infrastructurii feroviare publice şi operatorii de
transport feroviar, pe de o parte şi instituţiile publice, pe de alta parte.

10. Contractele de activitate se aproba de către Guvern şi se încheie pentru o perioada de:
a) 25 de ani;
b) 5 ani;
c) 4 ani. #

11. Documentul de transport pe calea ferata este:

a) biletul de călătorie;
b) scrisoarea de trăsura;
c) foaia de transport.

12. Termenele în transportul feroviar de stabilesc funcţie de:

a) felul locomotivelor;
b) felul vagoanelor;
c) numărul staţiilor.

13. Răspunderea cărăuşului feroviar este angajata pentru următoarele forme de încălcare a
contractului de transport:
a) pentru pierderea totala sau parţiala a mărfii, pentru avarierea mărfii, pentru
depăşirea termenului contractului;
b) pentru pierderea totala a mărfii, pentru avarierea mărfii, pentru întârzierea executării
transportului;
c) pentru întârzierea executării transportului.

14. In caz de întârziere în efectuarea transportului, calea ferata este obligata sa plătească:
a) 25% din tariful de transport pentru fiecare zi de întârziere;
b) 2% din tariful de transport pentru fiecare zi de întârziere, fără ca suma totala sa
depăşească jumătate din tariful de transport;
c) 0.2% din tariful de transport pentru fiecare zi de întârziere, fără ca suma totala sa
depăşească jumătate din tariful de transport.

15. Termenul general de prescripţie în transportul feroviar intern este de:

a) 1 an şi, prin excepţie, de 2 ani pentru unele dintre acţiunile determinate de
regulamentul de transport pe căile ferate;
b) 2 ani şi, prin excepţie, de 3 ani pentru unele dintre acţiunile determinate de regulamentul
de transport pe căile ferate;
c) 3 ani#

Caracterele juridice ale contractului de transport sunt:

 A. Contractul de transport de marfă este un contract numit

  B. Contractul de transport este un contract unilateral

 C. Contractul de transport este un act cu titlu gratuity

Obligaţiile cărăuşului, după realizarea consimţământului contractual, la punctul de pornire,

sunt:

A. cărăuşul este obligat să procure un mijloc de transport corespunzător

B. să efectueze marcarea marfurilor

C. obligaţia de a plăti preţul transportului

Cărăuşul reprezinta:

A. persoana care este obligate sa descarce marfa

B. proprietarul mărfii vândute

C. persoana care se angajează să efectueze prestaţia caracteristică a contractului,

respectiv deplasarea de persoane sau de bunuri

Transportul propriu-zis se individualizează prin caracteristici:

A. în transportul propriu-zis de bunuri, marfa transportată este reprezentată, în general, de

bunuri electocasnice

B. transportul propriu-zis de persoane sau de marfa presupune deplasarea acestora

cu ajutorul unui vehicul (rutier, feroviar, aerian sau naval)

C. transportul propriu-zis se refera doar la transportul de persoan