UNIVERSITATEA CRETIN DIMITRIE CANTEMIR

MANAGEMENTUL AFACERILOR IN TURISM

Contractul de transport aerian

ndrumtor: Lect.Univ.Oana Milea

Masterand: Vulpain Liana

Contractul de transport aerian

nc de la descoperirea i lansarea n trafic a primelor aparate,
transportul aerian a constituit un mijloc care a polarizat atenia comunitii
internaionale datorit unor avantaje certe n raport cu alte mijloace de
transport i, mai ales, datorit rapiditii i confortului.
Totodat, transportul aerian a ridicat i ridic unele probleme privind
sigurana efecturii fiecrei deplasri n condiii de deplin securitate.
Tocmai datorit particularitilor transportului aerian, s-a vzut necesar
elaborarea unor norme ct mai complete, n msur s garanteze nu numai
eficacitatea acesteia, ci i un alt grad de securitate pentru cltori, ct i
pentru marfa. Astfel, n 1929 s-a adoptat Convenia de la Varovia privind
unificarea anumitor reguli referitoare la transportul aerian 1. n 1924, la
Chicago,

S.U.A s-a

adoptat

Convenia

privind

aviaia

civil

internaional2. Datorit evoluiei traficului aerian n 1955 s-au fcut mai

multe modificri i completri Conveniei din 1929 prin Protocolul semnat
la Haga la 28 Septembrie 1955 i prin Convenia complementar la
Convenia de la Varovia, ncheiat la Guadalajara (1961).
Convenia privind modificarea anumitor reguli referitoare la
transportul internaional aerian3 se aplic tuturor formelor de transport
aerian de persoane, bagaje i bunuri4.
1 Convention for the Unification of certain rules relating to International Cariage by Air,
Warsaw.
2 Convention International Civil Aviation.
3 Warsaw Convention 1929.
4 Art.1 alin.1, Warsaw Convention 1929.

Expresia transport internaional nseamn potrivit definiiei dat de

convenie orice transport n care, potrivit contractului ncheiat ntre pri,
locul de plecare i de sosire (de destinaie), indiferent de ntreruperi, sunt
situate n interiorului a dou pri contractante.
Transportul efectuat de mai multe aeronave n mod succesiv este
considerat, n baza Conveniei, un transport unitar, n cazul n care a fost
organizat de pri n forma unei singure operaii. Acest transport poate
face obiectul unui singur contract sau a unei serii de contracte fr a-i
pierde caracterul su internaional.
Drepturile, obligaiile i rspunderea expeditorului
Fiecare transportor de bunuri are dreptul s cear expeditorului s-i
prezinte un document5 i fiecare expeditor al bunurilor are dreptul s-i cear
transportatorului s accepte acest document.
Absena, neregularitatea sau pierderea acestui document nu afecteaz
existena i validitatea contractului de transport, care este guvernat de
prevederile Conveniei (art.9).
Dac la cererea expeditorului transportatorul a ntocmit
documentul, el va trebui, n caz de nevoie, s dovedeasc c a fcut acest
lucru n numele expeditorului.
Expeditorul este rspunztor de exactitatea declaraiilor fcute cu
privire la bunuri, date consemnate n documentul de expediie.
Expeditorul este rspunztor de daunele suferite de transportator sau
de orice alt persoan, ca urmare a declaraiilor sale incomplete, incorecte
i inexacte.
5 The Consignment Note.

The Air Consignment Note este prima dovad a ncheierii

contractului, a primirii bunurilor i a precizrii condiiilor efecturii
transportului.
Expeditorul are dreptul pe rspunderea sa s dispun debarcarea
bunurilor pe aerodromul de destinaie sau pe unul din aerodromurile de
oprire ale aeronavei n drumul acesteia la destinaie. El poate s solicite
livrarea mrfurilor altei persoane dect destinatarului; el poate dispune ca
mrfurile s fie aduse napoi pe aerodromul unde au fost mbarcate.
Drepturile conferite expeditorului nceteaz n momentul n care
ncep drepturile destinatarului. n cazul n care destinatarul nu accept
documentul de expediie a mrfurilor, ori dac nu poate comunica cu
expeditorul, acesta i reia dreptul de a dispune de mrfuri.
Drepturile, obligaiile i rspunderea transporatorului
(cruului)
Drepturile i obligaiile transportatorului (cruului) privesc:
a. efectuarea transportului n conformitate cu clauzele stipulate n
contract;
b. respectarea normelor legale privind garantarea deplinei
securiti a transportului;
c. asigurarea transportului mrfurilor fr pierderi de la preluarea
lor pn la momentul predrii la destinaie.
Cruul are dreptul s-i cear expeditorului s emit i s-i nmneze
documentul numit air consignment note sau s-i cear expeditorului i s
emit documente de expediie separate cnd exist mai mult de un pachet.

Tot cruul este rspunztor pentru daune n cazul morii, rnirii unui
pasager, dac accidentul a avut loc la bordul aeronavei ori n cursul oricrei
operaiuni de mbarcare sau debarcare.
Transportatorul (cruul) este rspunztor pentru distrugerea,
pierderea sau pentru orice daune provocate bagajelor sau mrfurilor.
Cruul este rspunzator pentru pierderile provocate de ntrzierea n
transportul aerian al pasagerilor, bagajelor sau ale mrfurilor.
Transportatorul nu este rspunztor n cazul n care dovedete c el i
agenii si au luat toate msurile necesare s evite pierderea ori c a fost
imposibil pentru el i pentru agenii si s ia asemenea msuri.
Dac transportatorul dovedete c pierderea a fost provocat din
neglijen sau culpa unei persoane, instana poate potrivit prevederilor
Conveniei s exonereze cruul n tot sau n parte de rspunderea sa.
n cazul n care transportul este efectuat de mai muli crui
succesivi, fiecare cru care a acceptat pasageri, bagaje i mrfuri, fiind una
din prile contractante, aciunea n despgubire este ndreptat contra
cruului n timpul transportului creia s-a produs accidentul sau
ntrzierea, cu excepia situaiei n care printr-un acord expres primul
cru i-a asumat rspunderea pentru ntregul transport.
Precizri i dezvoltri aduse prin Protocolul semnat la Haga la 28
septembrie 1955
n anul 1955, lundu-se n considerare evoluiile nregistrate n acest
domeniu, s-au fcut unele precizri i s-au adus anumite mbuntiri
prevederilor stipulate n Convenia din 1929.
Protocolul din 1955 precizeaz c certificatul de transport va conine:

a. indicaia locurilor de plecare i de destinaie;

b. dac locurile de plecare i de destinaie se afl n teritoriul unei
singure pri contractante, ori dac unul sau mai multe locuri
convenite pentru oprirea aeronavei sunt pe teritoriul altei pri
contractante s indice cel puin unul din aceste locuri de oprire;
c. o notificare s se fac expeditorului n legtur cu faptul c,
transportului care include destinaia sau oprirea ntr-o alt ar
unde s-a fcut mbarcarea, pot s i se aplice prevederile
Conveniei de la Varovia6 care guverneaz n cele mai multe
cazuri limitrile rspunderii cruilor n legtur cu pierderea
sau avarierea n transportul cargo7.
Limitele rspunderii stipulate n Convenia de la Varovia din 1929 nu
se vor aplica, dac se dovedete c pierderile au fost rezultatul unei omisiuni
a cruului, a angajailor sau agenilor si, fcut, cu intenie s provoace
pierderi ori din nechipzuin, fiind contieni c pierderea ar putea s aib
loc, cu condiia ca, n cazul unui asemenea act de omisiune a angajatului sau
al agentului, s se dovedeasc c ei acionau ca angajai ai cruului.
Luarea n primire a bagajului ori a cargo de ctre persoana ndrituit
s i se livreze, fr vreo plngere, este, la prima vedere, dovada c s-au livrat
n bune condiiuni conform documentului de transport.
Reglementri complementare la Convenia de la Varovia
n septembrie 1961, s-au adoptat reglementri complementare la
Convenia de la Varovia pentru modificarea unor reguli privind transportul
6 Warsaw Convention 1929.
7 Art.8 alin.3, Protocul din 1955.

aerian internaional efectuat de alt persoan dect transportatorul

contractual. Aceste noi reglementri au fost ncorporate ntr-o Convenie
complementar, care a fost ncheiata la Guadalajara (Mexic), de la 18
septembrie 1961.
Convenia de la Guadalajara deosebete dou categorii de
transportatori:
a. trasnportatorii contractuali;
b. trasportatorii de fapt.
Transportatorul de fapt n baza Conveniei de la Guadalajara este
acea persoana (ntreprindere) alta dect transportatorul contractual, care
efectueaz n fapt, n baza unei autorizri date de transportatorul contractual,
un transport internaional aerian (art.1).
n relaiile comerciale de transport aerian internaional a aprut
nevoia unei asemenea reglementri, deoarece, Convenia de la Varovia nu
definea statutul juridic al transportatorului de fapt. Prin Convenia de la
Guadalajara, transportatorul de fapt care efectueaz transportul aerian n
baza autorizaiei transportatorului contractual este supus, ca i
transportatorul contractual reglementrilor Conveniei de la Varovia.
Rspunderea transportatorului (cruului) de fapt
n baza Conveniei de la Guadalajara, transportatorul de fapt rspunde
numai pentru transportul efectuat, n timp ce transportatorul contractual
rspunde pentru totalitatea transportului aerian n conformitate cu
prevederile contractului.
Potrivit Conveniei de la Guadalajara, actele i omisiunile
transportului de fapt sau ale prepuilor si n exercitarea funciei lor n

timpul transportului efectuat sunt considerate n aceeai msur ca acte i

omisiuni ale transportatorului contractual.
n acelai timp, actele i omisiunile transportatorului (cruului)
contractual sau ale prepuilor si n exercitarea funciei lor n timpul
transportului

efectuat

sunt

considerate

acte

omisiuni

ale

transportatorului (cruului) de fapt.

Soluionarea litigiilor
Potrivit Conveniei de la Guadalajara, orice aciune intentat n
legatur cu transportul efectuat de ctre transportatorul de fapt, poate fi
exercitat mpotriva acestuia sau mpotriva transportatorului contractual ori
mpotriva ambilor. Opiunea este a reclamantului cu privire la modul cum
s-i exercite aciunea.
n cazul n care aciunea a fost intentat numai mpotriva unuia dintre
cei doi transportatori acesta are dreptul s introduc n cauz pe cellalt
transportator.
Dac n contract se stipuleaz o cauz care ar viza exonerarea de
rspundere

transportatorului

(cruului)

contractual

sau

transportatorului (cruului) de fapt, o asemenea clauz este nul i fr

efect.
Reglementri stipulate n Convenia privind Aviaia Civil
Internaional
Reprezentanii statelor au negociat i adoptat Convenia privind
Aviaia Civil Internaional, urmrind instituirea unor principii pentru ca
aviaia civil internaional s se poat dezvolta ntr-un mod sigur i ordonat

i pentru ca serviciile internaionale de transporturi aeriene s poat fi

ntemeiate pe o baz de posibiliti egale pentru toi i s fie exploatate ntrun mod sntos i economic8.
Convenia stipuleaz dreptul fiecrui stat contractant de a decide cu
privire la mbarcarea pe teritoriul su a cltorilor sau a mrfurilor pentru a
le transporta, contra plat sau a unui contract de locaiune.
Convenia conine reglementri privind navigaia aerian; regulile de
zbor; taxele de aeroport; formaliti vamale; taxe vamale; restricii la
ncrctur, etc, a cror cunoatere se impune i comercianilor pentru a-i
ncheia contractele de transport internaional al mrfurilor respectnd i
normele aplicabile din aceast Convenie. Prevederile acestei Convenii
trebuie corelate cu cele stipulate n conveniile de la Varovia din 1929 i
1955, precum i cu dispoziiile altor acte normative, care reglementeaz
nemijlocit termenele, condiiile i modalitile transportului aerian de
mrfuri.

8 Alin.3, Preambul, Convention on International Civic Aviation, Chicago, 7 december

1944. Romania a aderat la Conventie in anul 1965, Buletinul Oficial nr.14 din 24 aprilie
1965.