INCOTERMS

CFR. > inseamna ca vanzatorul trebuie sa plateasca navlu-ul si costurile necesare pentru aducerea marfii in portul de destinatie convenit , dar riscul de pierdere sau deteriorare a marfii , precum si orice costuri suplimentare cauzate de evenimente care au avut loc dupa ce marfa a fost livrata la bordul navei se transfera de la vanzator la cumparator in momentul in care marfa trece de balustrada vasului in portul de incarcare . Termenul C.F.R implica obligatia vanzatorului de vamuire a marfii pentru export In cazul in care balustrada vasului nu prezinta relevanta cum ar fi in cazul traficului roll-on/roll-off sau containerizat este mai potrivit sa se foloseasca termenul CPT . CIF > inseamna ca vanzatorul are aceleasi obligatii ca in cazul termenului CFR dar suplimentar , el trebuie sa efectueze asigurarea maritima care sa acopere riscul cumparatorului de pirdere sau deteriorare a marfii in timpul transportului maritim . Vanzatorul incheie si plateste contractele de asigurare si plateste prima de asigurare . Cumparatorul ia nota ca in cazul termenului CIF , vanzatorul este obligat sa obtina asigurarea pentru acoperirea minima . Termenul CIF implica obligatia vanzatorului de vamuire a marfii pentru export In cazul in care balustrada vasului nu prezinta relevanta cum ar fi in cazul traficului roll-on/roll-off sau containerizat este mai potrivit sa se foloseasca termenul CIP . CPT > inseamna ca vanzatorul plateste fracht-ul pentru transportul marfii la destinatia convenita . Riscurile de pierdere sau de deteriorare a marfii , precum si orice alte cheltuieli suplimentare cauzate de evenimente care au avut loc dupa ce marfa a fost predata carausului trec de la vanzator la cumparator in momentul in care marfa a fost predata carausului . In cazul in care pentru transportul marfii se folosesc carausi succesivi, riscurile trec de la vanzator la cumparator in momentul in care marfa a fost predata primului caraus . Termenul CPT implica obligatia vanzatorului de vamuire a marfii pentru export Acest termen poate fi folosit pentru toate modurile de transport , inclusiv pentru transportul multimodal . CIP > inseamna ca vanzatorul are aceleasi obligatii ca la termenul CPT dar suplimentar el trebuie sa efectueze si asigurarea pentru acoperirea riscului de pierdere sau deteriorare a marfii pe timpul transportului . Vanzatorul incheie contractul si plateste prima de asigurare . Cumparatorul trebuie sa ia nota ca in cazul CIP vanzatorul este obligat sa obtina prima de asigurarea pentru acoperire minima . Termenul CIP implica obligatia vanzatorului de vamuire a marfii pentru export Acest termen poate fi folosit pentru toate modurile de transport , inclusiv pentru transportul multimodal . DAF > inseamna ca vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in care marfa a fost pusa la dispozitia cumparatorului , vamuita pentru export , la punctul si locul convenit , la frontiera dar inainte de punctul vamal de frontiera al tarii limitrofe . Termenul FRONTIERA poate fi folosit pentru orice frontiera , inclusiv cea a tarii exportatoare . De aceea este deosebit de important ca frontiera respectiva sa fie definita in mod precis , indicand in toate cazurile , dupa termenul DAF , punctul si locul . Acest

termen va fi folosit in primul rand pentru cazul in care marfa este transportata pe calea ferata sau rutier , dar poate fi folosit pentru orice alta modalitate de transport . DES > Vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in care marfa a fost pusa la dispozitia cumparatorului, la bordul navei , nevamuita pentru import , in portulde destinatie convenit . Vanzatorul trebuie sa suporte toate cheltuielile si riscurile legate de aducerea marfii in portul de destinatie convenit . Acest termen poate fi folosit numai pentru transportul maritim sau pe apele interioare . DDU > Vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in care marfa a fost pusa la dispozitia cumparatorului , la locul convenit din tara importatoare . Vanzatorul trebuie sa suporte toate cheltuielile si riscurile legate de aducerea marfii in acest loc ( cu exceptia taxelor vamale , a altor taxe si speze oficiale care se platesc la import , precum si a costurilor si riscurilor de indeplinire a formalitatilor vamale ) . Cumparatorul trebuie sa plateasca toate costurile suplimentare si sa suporte toate riscurile pentru nevauirea la timp a marfii pentru import . In situatia in care partile convin ca vanzatorul sa indeplineasca formalitatile vamale si sa suporte costurile si riscurile aferente , aceasta trebuie mentionata in mod expres in contarct . Acest termen poate fi folosit indiferent de modalitatea de transport . DDP > Vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in care marfa a fost pusa la dispozitia cumparatorului , la locul convenit din tara importatoare . Vanzatorul trebuie sa suporte toate cheltuielile si riscurile legate de aducerea marfii in acest loc inclusiv a taxelor vamale , a altor taxe si speze oficiale care se platesc la import , precum si a costurilor si riscurilor de indeplinire a formalitatilor vamale . Acest termen poate fi folosit indiferent de modalitatea de transport . EXW >Produsul si riscurile se transfera cumparatorului , incusiv plata transportului si costul asigurarii de la poarta fabricii vanzatorului . FCA > Franco caraus inseamna ca vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in care a predat marfa vamuita pentru export , in grija carausului desemnat de cumparator la locul sau punctul convenit . In cazul in care cumparatorul nu indica un punct precis , vanzatorul poate sa aleaga punctul de la locul sau raza teritoriala mentionata unde carausul urmeaza sa preia marfa in custodia sa . In cazul in care potrivit practicii comerciale este necesar sprijinul vanzatorului pentru incheierea contractului cu carausul ( cum este cazul in transportul CFR sau aerian ) . Vanzatorul actioneaza pe riscul si cheltuiala cumparatorului . FAS > Vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in care marfa a fost pusa de-a lungul vasului , pe chei sau pe slepuri , barje sau pe bac , in portul de incarcare convenit . Aceasta inseamna ca toate costurile si riscurile de pierdere sau deteriorare a

marfii sunt suportate din acel moment de cumparator . Termenul FAS implica obligatia cumparatorului de vamuire a marfii pentru export si nu trebuie folosita in cazul in care cumparatorul nu poate sa indeplineasca direct sau indirect formalitatile de export Acest termen poate fi folosit numai pentru transportul maritim sau pe apele interioare . FOB > Vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in care marfa a trecut balustrada vasului , in portul de incarcare convenit .Costurile si riscurile de pierdere si deteriorare a marfii sunt suportate din acel moment de cumparator . Termenul FOB implica obligatia vanzatorului de vamuire a marfii pentru export . Acest termen poate fi folosit numai pentru transportul maritim sau pe apele interioare . In cazul in care balustrada vasului nu prezinta relevanta , cum ar fi in cazul traficului roll-on/roll-off sau containerizat este mai potrivit sa se foloseasca termenul FCA . Incoterms 2000

Grupa E o EXW - Ex Works - Franco fabric (Presupune obligaii minime pentru vnztor care trebuie s pun marfa la dispoziia cumprtorului la sediul su fr a rspunde de ncarcarea mrfii n mijlocul de transport al cumprtorului. Cumprtorul suport toate riscurile pe care le comport preluarea mrfii i transportarea acestora la destinaie) Grupa F o FCA - Free Carrier - Franco transportator o FAS - Free Along Ship - Franco de-a lungul vasului o FOB - Free on Board - Franco la bord. (Vnztorul trebuie s livreze mrfurile unui anumit transportator cu care cumprtorul are ncheiat un contract de transport. Din momentul livrrii mrfii, cumprtorul suport toate riscurile.) Grupa C o CFR - Cost and Freight - Cost i navlu o CIF - Cost, Insurance, and Freigt - Cost, asigurare i navlu o CPT - Carriage paid to - Transport pltit pn la o CIP - Carriage and Insurance paid to - Transport i asigurare pltite pn la Grupa D o DAF - Delivered at Frontier - Franco frontier o DES - Delivered ex Ship - Franco nav nedescrcat (numai pe ci navigabile) o DEQ - Delivered ex Quay - Franco Chei (numai pe ci nevigabile) o DDU - Delivered Duty Unpaid - Franco destinaie nevmuit o DDP - Delivered Duty Paid - Franco destinaie vmuit (maxim de obligaii care-i revin vnztorului)

INCOTERMS este un acronim pentru INternational COmmercial TERMS ceea ce nseamn Termeni de Comer Internaional. n orice contract de vnzare se pune problema stabilirii modalitilor de livrare, a transferului riscurilor i a repartizrii ntre vnztor i cumprtor a cheltuielilor aferente transportului mrfurilor (cheltuieli privind asigurarea mrfii, contravaloarea transportului). Este anevoioas rezolvarea acestor formaliti de fiecare dat prin inserarea n contract a clauzelor detaliate cuprinznd reglementarea tuturor acestor aspecte. De aceea practica a imaginat o metod de a scurta drumul pn la ncheierea contractului, recurgnd la termeni comerciali ce condenseaz ntr-o form cat mai simplificat posibil, situaiile cele mai uzuale. Free On Board (FOB) De exemplu, stipulnd simplu intr-un contract c marfa urmeaz a fi vandut FOB Hamburg, prile au vrut s spun c:

vnzatorul trebuie s ncarce i s expedieze marfa pana in portul Hamburg s suporte cheltuialile de ncrcare s expedieze marfa folosind transportul maritim s suporte riscurile pn n momentul mbarcrii

n timp ce cumparatorului ii incumba urmtoarele obligaii:

s plteasc cheltuielile de navlosire s suporte riscurile din momentul mbarcrii mrfii

Crearea Incoterms Uzanele comerciale au fost la origine, proprii vnzarilor maritime iar nelesul lor era diferit in functie de loc, de port (maritim sau fluvial), sau de ar. Acest fapt crea dificulti n ceea ce privete cunoasterea lor de ctre pri, care nu tiau exact ntinderea obligaiilor lor, deoarece uzanele cunoteau accepiuni variate n funcie de portul n care se aplicau. De exmplu, o vanzare FOB implica intr-un port obligatia vanzatorului de a incarca marfa la bordul navei, in timp ce intr-un alt port, se impunea numai sa aduca marfa la chei, langa nava. Ori aceste diferente erau stanjenitoare si erau surse de neintelegeri intre parti, fiind extrem de dificil de stabilit care a fost intentia initiala a partilor Pentru a nltura aceste inconveniente Camera Internaional de Comer de la Paris , incepand cu anul 1920 a avut iniiativa si a ntreprins codificarea termenilor comerciali cei mai uzuali.

Prima codificare a avut loc in anul 1936, a fost revizuit in anul 1953, completata in 1967, 1976, 1980 i 1990. Varianta cea mai recenta dateaz din 1999 fiind publicata in anul 2000 sub titulatura de Incoterms 2000 [1]. Utilizarea Incoterms Incoterms conin un preambul n care se arat c prevederile acestor reguli nu se impun voinei parilor ( nu au deci caracter obligatoriu), partenerii avnd libertatea s insereze n cuprinsul contractului alte dispozitii speciale. Cele doua pari se pot referi la Incoterms ca baza a contractului lor dar pot prevedea anumite modificri sau adugiri n funcie de natura mrfurilor care fac obiectul contractului. Aplicarea Incoterms fiind facultativ este dependent de voina partilor. Adoptarea de ctre p ele a conditiilor de livrare reglementate prin aceste uzane nu comport alte formaliti precizri dect simpla nscriere in contractul de vnzare internaional a clauzei alese, urmat de indicarea denumirii prescurtate a regulii:

F.O.B. Incoterms 2000 C.I.F. Incoterms 2000 F.A.S. Incoterms 1990

Referat-regielive Sunt reguli publicate de Camera Internationala de Comert de la Paris (Intrernational Chamber of Commerce-ICC) in mai multe etape - 1936, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 - si se refera la interpretarea uniforma a obligatiilor vanzatorului si cumparatorului privind derularea contractului de vanzare internationala referitor la livrarea marfurilor, repartitia cheltuielilor, transferul riscurilor si formalitatile documentare privind trecerea marfurilor de la vanzator la cumparator. I. Categoria "E" EXW (Ex Works) - EXW [Ex Works] --> Proprietatea si riscul trec la cumparator, inclusiv plata costurilor de transport si asigurari, chiar de la usa vanzatorului. Utilizat pentru orice mod de transport - Franco uzina: este conditia de livrare cea mai comoda pentru vanzator care trebuie sa puna marfa ambalata la dispozitia cumparatorului, care este obligat sa o incarce pe cheltuiala si riscul sau. Variante : Ex Warehouse, Ex Mill, Ex Plantation etc. FRANCO FABRICA (loc numit)exw Vnzatorul: - livreaza Cumparatorului marfurile si factura comerciala sau un mesaj electronic echivalent, n conformitate cu contractul extern, n localurile Vnzatorului (fabrica, depozit etc.);

- nu are obligatii n ceea ce priveste contractul de transport si contractul de asigurare; - suporta toate riscurile de pierdere sau avariere a marfurilor pna n momentul n care acestea au fost puse la dispozitia Cumparatorului; - plateste toate costurile n legatura cu marfurile pna n momentul n care acestea au fost predate Cumparatorului; - nu este raspunzator de ndeplinirea formalitatilor vamale pentru export; - aceasta clauza reprezinta minimum de obligatii pentru Vnzator. Cumparatorul: - plateste pretul prevazut n contractul extern; - preia marfurile puse la dispozitie de Vnzator n conformitate cu obligatia acestuia de livrare; - nu are obligatii n ceea ce priveste contractul de transport; - suporta toate riscurile din momentul preluarii marfurilor; - plateste toate costurile n legatura cu marfurile din momentul n care acestea i-au fost puse la dispozitie; - obtine cu riscuri si cheltuieli proprii orice licenta de export si import si alte autorizatii oficiale si ndeplineste toate formalitatile vamale pentru exportul si importul marfurilor; - aceasta clauza prevede maximum de obligatii pentru Cumparator. II. Categoria "F" Transportul principal nu este platit de catre vanzator, care remite marfa unui transportator desemnat: FCA (Free Carrier) - FCA [Free Carrier] --> Proprietatea si riscul sunt ale cumparatorului, el trebuind sa plateasca costurile de transport si asigurari, in momentul din care vanzatorul livreaza bunurile catre transportator. Vanzatorul este obligat sa incarce bunurile in vehiculele de transport, fiind obligatia cumparatorului aceea de a receptiona bunurile sosite - Franco la caraus: marfa, dupa ce a fost vanduta este predata de exportator primului caraus, numit de cumparator, la locul convenit. Indicat este sa se stipuleze in contract obligatia vanzatorului de a incarca si stivui marfa in containere in mijlocul de transport pe cheltuiala sa, ramanand in sarcina cumparatorului cheltuielile cu transportul si de descarcare. FRANCO TRANSPORTATOR (loc numit)fca Vnzatorul: - livreaza marfurile cu formalitatile pentru export ndeplinite n custodia carausului numit de Cumparator sau altei persoane aleasa de Vnzator, n locul numit sau n punctul convenit; - nu are obligatii n ceea ce priveste contractul de transport si contractul de asigurare. Totusi, daca este cerut de cumparator sau daca aceasta este practica comerciala si cumparatorul nu da o instructiune contrara n timp util, vnzatorul poate ncheia contract de transport n conditiile uzuale, pe riscul si cheltuiala cumparatorului; - suporta toate riscurile de pierdere sau avariere a marfurilor, pna n momentul n care acestea sunt livrate, la locul numit; - plateste toate costurile generate de marfuri pna n momentul n care acestea au fost livrate carausului; - plateste costurile formalitatilor vamale, precum si toate impozitele, taxele si alte costuri oficiale platibile la export. Cumparatorul:

- plateste pretul prevazut n contractul extern; - preia marfurile n conformitate cu obligatia de livrare a Vnzatorului; - contracteaza pe cheltuiala sa transportul marfii de la locul numit, cu exceptia celor prevazute la obligatia Vnzatorului referitoare la contractul de transport; - suporta riscurile de pierdere sau avariere a marfurilor din momentul n care acestea au fost livrate; - plateste toate costurile generate de marfuri din momentul n care ele au fost livrate si plateste costurile suplimentare rezultate fie din omiterea numirii unui caraus, fie din nepreluarea marfurilor de catre acesta; - plateste toate impozitele, taxele si alte cheltuieli oficiale precum si costuri pentru ndeplinirea formalitatilor vamale platibile pentru importul marfurilor.

Incoterms-2000 EXW... EX Works (... named place) Franco fabrica (... nume fabrica) A. VINZATORUL B. CUMPARATORUL - livreaza Cumparatorului - plateste pretul prevazut n marfurile si factura comerciala contractul extern; sau un mesaj electronic - preia marfurile puse la dispozitie echivalent, n conformitate cu de Vnzator n conformitate cu contractul extern, n localurile obligatia acestuia de livrare; Vnzatorului (fabrica, depozit - nu are obligatii n ceea ce etc.); priveste contractul de transport; - nu are obligatii n ceea ce - suporta toate riscurile din priveste contractul de transport momentul preluarii marfurilor; si contractul de asigurare; - plateste toate costurile n - suporta toate riscurile de legatura cu marfurile din pierdere sau avariere a momentul n care acestea i-au fost marfurilor pna n momentul puse la dispozitie; n care acestea au fost puse la - obtine cu riscuri si cheltuieli dispozitia Cumparatorului; proprii orice licenta de export si - plateste toate costurile n import si alte autorizatii oficiale si legatura cu marfurile pna n ndeplineste toate formalitatile momentul n care acestea au vamale pentru exportul si importul fost predate Cumparatorului; marfurilor; - nu este raspunzator de - aceasta clauza prevede maximum ndeplinirea formalitatilor de obligatii pentru Cumparator. vamale pentru export; - aceasta clauza reprezinta minimum de obligatii pentru

Vnzator.

FCA... Free Carrier (... named place) Franco Transportor (... nume fabrica) A. VINZATORUL B. CUMPARATORUL - livreaza marfurile cu - plateste pretul prevazut n formalitatile pentru ndeplinite contractul extern; n custodia carausului export - preia marfurile n conformitate numit de Cumparator sau altei cu obligatia de livrare a persoane aleasa de Vnzator, Vnzatorului; n locul numit sau n punctul - contracteaza pe cheltuiala sa convenit; transportul marfii de la locul - nu are obligatii n ceea ce numit, cu exceptia celor priveste contractul de transport prevazute la obligatia si contractul de asigurare. Vnzatorului referitoare la Totusi, daca este cerut de contractul de transport; cumparator sau daca aceasta - suporta riscurile de pierdere sau este practica comerciala si avariere a marfurilor din cumparatorul nu da o momentul n care acestea au fost instructiune contrara n timp livrate; util, vnzatorul poate ncheia - plateste toate costurile generate contract de transport n de marfuri din momentul n care conditiile uzuale, pe riscul si ele au fost livrate si plateste cheltuiala cumparatorului; costurile suplimentare rezultate - suporta toate riscurile de fie din omiterea numirii unui pierdere sau avariere a caraus, fie din nepreluarea marfurilor, pna n momentul marfurilor de catre acesta; n care acestea sunt livrate, la - plateste toate impozitele, taxele locul numit; si alte cheltuieli oficiale precum - plateste toate costurile si costuri pentru ndeplinirea generate de marfuri pna n formalitatilor vamale platibile momentul n care acestea au pentru importul marfurilor. fost livrate carausului; - plateste costurile formalitatilor vamale, precum si toate impozitele, taxele si alte costuri oficiale platibile la export.

Sunt reguli publicate de Camera Internationala de Comert de la Paris ( Intrernational Chamber of Commerce-ICC) in mai multe etape--1936, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000--si se refera la interpretarea uniforma a obligatiilor vanzatorului si cumparatorului privind derularea contractului de vanzare internationala referitor la livrarea marfurilor, repartitia cheltuielilor, transferul riscurilor si formalitatile documentare privind trecerea marfurilor de la vanzator la cumparator. I. Categoria "E" - vanzatorul pune marfa in propriile depozite la dispozitia cumparatorului: EXW (Ex Works) - Franco uzina: este conditia de livrare cea mai comoda pentru vanzator care trebuie sa puna marfa ambalata la dispozitia cumparatorului, care este obligat sa o incarce pe cheltuiala si riscul sau. Variante : Ex Warehouse, Ex Mill, Ex Plantation etc. II. Categoria "F" - transportul principal nu este platit de catre vanzator, care remite marfa unui transportator desemnat: FCA (Free Carrier) - Franco la caraus: marfa, dupa ce a fost vanduta este predata de exportator primului caraus, numit de cumparator, la locul convenit. Indicat este sa se stipuleze in contract obligatia vanzatorului de a incarca si stivui marfa in containere in mijlocul de transport pe cheltuiala sa, ramanand in sarcina cumparatorului cheltuielile cu transportul si de descarcare. FAS (Free Alongside Ship) - Franco de-a lungul navei: se poate utiliza numai in cazul transporturilor maritime si fluviale, cumparatorul angajeaza nava, iar vanzatorul aduce marfa in port si o plaseaza pe chei de-a lungul navei. FOB (Free on Board) - Franco la bord: transferul de la vanzator la cumparator al marfii, cheltuielilor, formalitatilor si riscului se face in momentul cand marfa a trecut balustrada (copastia) vasului. III. Categoria "C" - transportul principal este platit de catre vanzator, care suporta cheltuielile dar nu si riscurile pe timpul transportului: CFR (Cost and Freight) - Cost si navlu: vanzatorul angajeaza nava, o incarca si o duce in portul de destinatie convenit. CIF (Cost Insurance and Freight) - Cost, asigurare si navlu: pe langa CFR vanzatorul are obligatia sa procure pentru cumparator, pe contul acestuia din urma, un contract de asigurare impotriva riscurilor maritime de avariere sau de pierdere a marfii in timpul transportului.

CPT (Carriage Paid To) - Transport platit pana la: vanzatorul plateste transportul pana la destinatie. Conditia poate fi utilizata pentru toate felurile de transport. CIP (Carriage and Insurance Paid To) - Transport si asigurare platite pana la: pe langa CPT vanzatorul asigura marfa, in numele si pe contul cumparatorului, contra riscurilor minime de avariere si pierdere. IV. Categoria "D" - vanzatorul suporta toate cheltuielile si riscurile pentru livrarea marfii la locul de destinatie convenit: DAF (Delivered at Frontier) - Livrat la frontiera: vanzatorul pune marfa la dispozitia cumparatorului la frontiera convenita si indeplineste formalitatile de vamuire la import. DES (Delivered Ex Ship) - Livrat franco nava: vanzatorul suporta cheltuielile si riscurile aducerii marfii in portul de destinatie, punand-o la dispozitia cumparatorului la bordul navei, nevamuita pentru import. DEQ (Delivered Ex Quay) - Livrat franco chei: pe langa DES, vanzatorul plateste vama in tara cumparatorului. DDU (Delivered Duty Unpaid) - Livrat vama neplatita: vanzatorul nu plateste vama si celelalte taxe din tara cumparatorului DDP (Delivered Duty Paid) - Livrat vama platita: vanzatorul plateste toate taxele si riscurile care intervin, ducand marfa la destinatie. Noutatile aduse de INCOTERMS 2000 FCA: modificarile privind obligatiile de incarcare si de descarcare -: apare ca o obligatie de specificare a unui loc. Anterior, specificarea unui loc nu era o obligatie ci doar o obisnuinta. EXW . Pentru acest termen se face recomandarea: " Termenul <fabrica> nu trebuie utilizat atunci cand cumparatorul nu poate efectua direct sau indirect formalitatile la export. In asemenea cazuri trebuie utilizat termenul FCA sub rezerva ca vanzatorul accepta sa incarce marfa pe cheltuielile si riscul sau." FAS beneficiaza de aceeasi precizare; " Termenul FAS impune vanzatorului obligatia de suporta cheltuielile de export. Este vorba de o solutie total diferita fata de versiunile anterioare cand acestea reveneau cumparatorului. Termenul FAS este 10

utilizat exclusiv pentru transportul pe mare sau pe cai navigabile interioare." FOB cunoaste si el o mentiune: " Daca partile nu inteleg ca marfa este livrata la momentul in care trece peste balustrada vasului, termenul FCA trebuie utilizat."

11