Termeni INCOTERMS 2010

Valid de la 1 Ianuarie 2011

Cele 11 Conditii de livrare in Comertul International , cu explicatii:

1. EXW (EX WORKS)

Produsul si riscurile se transfera cumparatorului, incusiv plata transportului si costul

asigurarii de la poarta fabricii vanzatorului.

2. FCA (Free Carrier)

Franco caraus inseamna ca vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in

care a predat marfa vamuita pentru export, in grija carausului desemnat de cumparator la
locul sau punctul convenit. In cazul in care cumparatorul nu indica un punct precis,
vanzatorul poate sa aleaga punctul de la locul sau raza teritoriala mentionata unde carausul
urmeaza sa preia marfa in custodia sa. In cazul in care potrivit practicii comerciale este
necesar sprijinul vanzatorului pentru incheierea contractului cu carausul ( cum este cazul in
transportul CFR sau aerian ). Vanzatorul actioneaza pe riscul si cheltuiala cumparatorului.

3. FAS (Free Alongside Ship)

Vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in care marfa a fost pusa de-a
lungul vasului, pe chei sau pe slepuri, barje sau pe bac, in portul de incarcare convenit.
Aceasta inseamna ca toate costurile si riscurile de pierdere sau deteriorare a marfii sunt
suportate din acel moment de cumparator . Termenul FAS implica obligatia cumparatorului de
vamuire a marfii pentru export si nu trebuie folosita in cazul in care cumparatorul nu poate sa
indeplineasca direct sau indirect formalitatile de export Acest termen poate fi folosit numai
pentru transportul maritim sau pe apele interioare.

4. FOB (Free On Board)

Vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in care marfa a trecut

balustrada vasului, in portul de incarcare convenit. Costurile si riscurile de pierdere si
deteriorare a marfii sunt suportate din acel moment de cumparator. Termenul FOB implica
obligatia vanzatorului de vamuire a marfii pentru export. Acest termen poate fi folosit numai
pentru transportul maritim sau pe apele interioare. In cazul in care balustrada vasului nu
prezinta relevanta, cum ar fi in cazul traficului roll-on/roll-off sau containerizat este mai
potrivit sa se foloseasca termenul FCA .
5.C.F.R. (Cost & Freight)

C.F.R. inseamna ca vanzatorul trebuie sa plateasca navlu-ul si costurile necesare pentru

aducerea marfii in portul de destinatie convenit, dar riscul de pierdere sau deteriorare a
marfii, precum si orice costuri suplimentare cauzate de evenimente care au avut loc dupa ce
marfa a fost livrata la bordul navei se transfera de la vanzator la cumparator in momentul in
care marfa trece de balustrada vasului in portul de incarcare. Termenul C.F.R implica
obligatia vanzatorului de vamuire a marfii pentru export. In cazul in care balustrada vasului
nu prezinta relevanta cum ar fi in cazul traficului roll-on/roll-off sau containerizat este mai
potrivit sa se foloseasca termenul CPT.

6.CIF (Cost, Insurance and Freight)

CIF inseamna ca vanzatorul are aceleasi obligatii ca in cazul termenului CFR dar
suplimentar, el trebuie sa efectueze asigurarea maritima care sa acopere riscul
cumparatorului de pierdere sau deteriorare a marfii in timpul transportului maritim.
Vanzatorul incheie si plateste contractele de asigurare si plateste prima de asigurare.
Cumparatorul ia nota ca in cazul termenului CIF, vanzatorul este obligat sa obtina asigurarea
pentru acoperirea minima. Termenul CIF implica obligatia vanzatorului de vamuire a marfii
pentru export In cazul in care balustrada vasului nu prezinta relevanta cum ar fi in cazul
traficului roll-on/roll-off sau containerizat este mai potrivit sa se foloseasca termenul CIP.

7.CPT( CARRIAGE PAID TO )

CPT inseamna ca vanzatorul plateste fracht-ul pentru transportul marfii la destinatia

convenita. Riscurile de pierdere sau de deteriorare a marfii, precum si orice alte cheltuieli
suplimentare cauzate de evenimente care au avut loc dupa ce marfa a fost predata carausului
trec de la vanzator la cumparator in momentul in care marfa a fost predata carausului. In
cazul in care pentru transportul marfii se folosesc carausi succesivi, riscurile trec de la
vanzator la cumparator in momentul in care marfa a fost predata primului caraus. Termenul
CPT implica obligatia vanzatorului de vamuire a marfii pentru export. Acest termen poate fi
folosit pentru toate modurile de transport, inclusiv pentru transportul multimodal.

8.CIP (Carriage and Insurance Paid )

CIP inseamna ca vanzatorul are aceleasi obligatii ca la termenul CPT dar suplimentar el
trebuie sa efectueze si asigurarea pentru acoperirea riscului de pierdere sau deteriorare a
marfii pe timpul transportului. Vanzatorul incheie contractul si plateste prima de asigurare.
Cumparatorul trebuie sa ia nota ca in cazul CIP vanzatorul este obligat sa obtina prima de
asigurarea pentru acoperire minima. Termenul CIP implica obligatia vanzatorului de vamuire
a marfii pentru export Acest termen poate fi folosit pentru toate modurile de transport, inclusiv
pentru transportul multimodal.
9.DAT ( Delivered at Terminal )

Vanzatorul livreaza si descarca din mijlocul de transport la terminalul (din portul sau locul)
stabilit cu cumparatorul. Terminal inseamna orice loc, cum ar fi: chei; depozit; strada; cargo
terminal; terminal CFR. Vanzatorul acopera toate costurile pentru livrarea si descarcarea
marfurilor la terminalul stabilit. Este recomandat ca notiunea de Terminal sa fie foarte bine
precizata. DAT acopera formalitatile de vamuire la export dar NU include costul formalitatilor
de vamuire la import.

10.DAP (Delivery at Place )

Vanzatorul livreaza marfurile in mijloacele de transport adecvate la locul stabilit cu

cumparatorul. Vanzatorul acopera toate costurile pentru livrarea si descarcarea marfurilor la
terminalul stabilit. Este recomandat ca notiunea de Terminal sa fie foarte bine precizata. In
cazul in care vanzatorul suporta costuri legate de descarcarea bunurilor la destinatie, acesta Nu
are dreptul sa refactureze aceste costuri cumparatorului. Este recomandat ca notiunea de LOC
sa fie foarte bine precizata. DAP acopera formalitatile de vamuire la export dar NU include
costul formalitatilor de vamuire la import.

11.DDP (Delivered Duty Paid)

DDP Vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in care marfa a fost pusa la
dispozitia cumparatorului, la locul convenit din tara importatoare. Vanzatorul trebuie sa
suporte toate cheltuielile si riscurile legate de aducerea marfii in acest loc inclusiv a taxelor
vamale, a altor taxe si speze oficiale care se platesc la import, precum si a costurilor si
riscurilor de indeplinire a formalitatilor vamale. Acest termen poate fi folosit indiferent de
modalitatea de transport.

De ce s-au revizuit clauzele Incoterms în 2010 ?

Sunt mai multe argumente care vin să justifice modificarea termenilor de comerţ internaţional
în 2010. Primul argument constă într-o nouă realitate a ţărilor din UE care nu mai au hotare în
calea circulaţiei mărfurilor capitalurilor şi a persoanelor. Astfel comertul intre exemplu -
Germania şi Cehia nu mai este unul internaţional ci „domestic”. Un alt argument în favoarea
noii ediţii Incoterms este şi necesitatea adaptării limbajului şi a termenilor la noile realităţi a
tehnologiei informaţionale.

Astfel noua revizuire ia în calcul comerţul electronic şi sistemul electronic de facturare şi

transfer de date (Electronic Data Interchange) pregătind astfel Incoterms 2010 pentru a
raspunde mai bine acestor realităţi tot mai omniprezente.
 Schimbările în ceea ce priveşte practicile de transport care sunt din ce în ce mai combinate
duceau la dispute şi dificultăţi în interpretarea clauzelor Incoterms 2000. Astfel o noua ediţie a
acestor clauze vine să înlature aceste ambiguităţi. Atacurile teroriste din ce în ce mai dese
condiţionează o mai bună securizare şi monitorizare a transportului de mărfuri, Incoterms 2010
vine să se conformeze mai bine acestei realităţi. Argumentelor enumerate se mai adogă şi
argumentul uzanţei. Astfel multe din clauzele incoterms 2000 nu erau utilizate în practică astfel
în 2010 vine timpul cand aceste clauze sunt eliminate.

În comparaţie cu Incoterms 2000 - Incoterms 2010 a suferit schimbări majore atât de formă cât
şi de conţinut.

Schimbări structurale :

1. Prima schimbare structurală pe care o aduce Incoterms 2010 în comparaţie cu Incoterms

2000 constă în reducerea clauzelor de la 13 (Incoterms 2000), la 11 (Incoterms 2010).

2. O altă schimbare structurală are loc în cadrul grupei D, care a suferit cele mai mari
schimbări. Inlocuindu-se clauzele DAF, DES, DEQ, DDU, cu DAP (Delivered At Place)
şi DAT (Delivered at Terminal).

3. O altă schimbare care e la intersecţia noţiunilor de structură şi concept constă în

ajustarea termenilor de comerţ la realităţile progresului tehnologic. Astfel conform
noilor reguli invoice-urile electronice sau semnaturile electronice sunt recunoscute şi
pot servi drept dovezi în reglementarea disputelor, mai mult chiar însăşi limbajul
Incoterms 2011 urmăreşte gradul de utilizare a interfeţelor electronice în comerţul
internaţional

Schimbări conceptuale :

1. Prima schimbare conceptuală este inscrisă chiar pe coperta îndrumarului Incoterms

2010 editat de CIC (Camera Internationala de Comert ). Astfel Incoterms nu mai sunt
clauze de comerţ internaţional ci şi de comerţ „domestic” şi asta pentru a se adapta la
noile realităţi când diferite ţări din cadrul UE tranzacţionează în interiorul aceleiaşi
zone de comerţ liber.
2. O altă schimbare structurală o constituie şi împărţirea pe grupe a clauzelor incoterms.
Astfel în conformitate cu Incoterms 2000 clauzele erau împărţite pe 4 grupe: Grupa E,
grupa F, grupa C, şi grupa D. În Incoterms 2010 împărţirea pe aceste clase la nivel de
formă se păstrează, însă la nivel conceptual se formează doar 2 grupe: grupa clauzelor
care se pot aplica pentru toate modalităţile de transport (ExW; FCA; CPT; CIP; DAP;
DAT; DDP) şi grupa clauzelor ce se pot aplica doar pentru transportul maritim şi fluvial
(FAS; FOB; CIF; CFR).
3. O altă schimbare conceptuală care planează asupra tuturor clauzelor Incoterms 2010
constă în obligaţia vânzătorilor şi/sau a cumpărătorilor de a garanta securitatea
mărfurilor transportate.
 4. O ultimă modificare conceptuală constă în tendinţa evidentă de simplificare a
termenilor de comerţ astfel încăt sa se preteze unei interpretări uşoare fără ambiguităţi
şi să uşureze inţelegerea acestor termeni pentru comercianţi

( definitie Navlu : În sens strict, navlul este suma platibila carausului pentru transportul si
sosirea marfurilor la destinatie fara a-si pierde valoarea comerciala si gata de a fi livrate
posesorului conosamentului. În mod normal navlul nu este platibil daca marfurile sunt
pie rdute pe perioada voiajului sau nu sunt livrate la destinatie din orice alt din motiv, în
afara vinei proprietarului marfurilor )