Conf.univ.dr.

Catalin POPA

Cuprins:

A. Analiza comercial a contractului

de transport maritim;
B. Documentele pentru mrfuri;
C. Documentele de operare naval;
D. Documentele de operare portuar;
E. Stalii/Contrastalii/Dispatch.

Executarea contractului de transport maritim

1. Anunul de sosire al navei n por t
2. Libera practic (verificare doc. Nav[)
3. Notice of readiness (NOR) nav apt pentru ncrcare
4. Cargo-planul
5. Ordinul de mbarco Mates receipt
6. Stalii a)Istoricul operaiunilor (rapoarte zilnice ale stivadorilor)
Statement of facts i b) Foaia timpului Time-sheet
7. Contrastalii
8. Demurrage
9. Despatch money
10. Decontare
11. Descrcarea la destinaie
12. Manifestul
13. Cargo-reportul

A. DOCUMENTELE DE TRANSPORT
MARITIM

1. Actele navei (capitol precedent);

2.Contractul de transport maritim;
3. Conosamentul;
4. Manifestul

1. Contractul de transport maritim

n contractul comercial de vnzare internaional unul dintre
punctele foarte importante l constituie condiiile de livrare. n
cazul n care condiiile de livrare impun transportul mrfurilor pe
mare cu nave maritime este necesar ncheierea unui contract de
transport maritim.
Transportul de mrfuri pe nave se execut n baza unei nelegeri
ntre armator (proprietarul navei) i navlositor (proprietarul
mrfii). nelegerea se materializeaz ntr-un act scris care poart
denumirea de charter party (C/P, CH/P).

a. Elementele contractului

Pentru ncheierea unui contract de navlosire (C/P), prile

contractante trebuie s convin asupra unor elemente
constitutive care de obicei variaz de la o navlosire la alta i
anume:
numele armatorilor i navlositorilor;
numele i poziia navei;
felul mrfurilor, condiiile de ncrcare/descrcare;
porturile de ncrcare i descrcare;
navlul i modalitatea de fa;
rata demurrage/despatch, comisionul;
agenii maritimi i asupra unor clauze care de regul rmn neschimbate,

constituind elementele principale i care se gsesc imprimate n formular i

anume:
clauza general de nghe i asistena sprgtorul de ghea;
clauza de grev sau lock-out;
clauza de arbitraj;
clauza de rzboi.

b. Prile contractului de transport maritim

armatorul se oblig s pun la dispoziie mijlocul de transport pe

mare, pentru transportarea mrfurilor de la un port la altul, n condiiile
convenite cu proprietarul mrfii

navlositorul angajeaz o nav sau o parte a spaiului ei pentru

transportul de mrfuri

c. Brokerii i contractul de transport maritim

Brokerii sunt persoane sau societi care se ocup cu

tranzaciile de navlosire a navelor, pot semna contractele pe
baza mputernicirii armatorului (ship broker) sau a
navlositorului (charterer broker)

de obicei acetia menioneaz c semneaz numai ca ageni

(as agent only)

lucreaz deci ca mandatari n conformitate cu instruciunile

primite

d. Tipuri de navlosire n transportul maritim

Navlosirea n
voyage charter

navlosire simpl
"trip charter"

navlosire dus-ntors
"round charter"

navlosire n
"voyage charter"
propriu-zis

CARACTERISTICI NAVLOSIRE TIP VOYAGE CHARTER

armatorul navei se oblig s transporte o anumit cantitate de

marf, ntr-una sau mai multe cltorii, indicnd portul sau

porturile de ncrcare sau de destinaie, garantnd buna stare de
navigabilitate a navei;

n timpul transportului, armatorul pstreaz drepturile asupra navei

(comandantul navei i echipajul sunt n serviciile i la ordinele lui);

navlul se calculeaz n raport cu cantitatea per ton sau mc., se

obinuiete ca n asemenea cazuri navlul s fie pltit global;

nava folosit poate fi substituit, dac contractul prevede

posibilitatea de substituire.

Navlositorul nu are nici un fel de cheltuieli, cu excepia celor

prevzute n contractul privind ncrcarea i descrcarea
mrfurilor.

CARACTERISTICI NAVLOSIRE TIP TIMECHARTER

se face pe baza unui charter party (C/P) pe o anumit

perioad de timp determinat

n cazul unei astfel de navlosiri comandantul i echipajul

sunt la dispoziia navlositorului

n general, comandantul rmne la ordinele armatorului

(uneori n contracte de navlosire time charter se prevede ca,
comandantul s urmeze ordinele i instruciunile
navlositorului, n ceea ce privete folosirea navei, fixarea
rutei i agenturarea navei)

navlul pltit armatorului n cazul navlosirilor n time charter

poart numele de chirie (hire); se calculeaz n funcie de
deadweight-ul navei la linia de ncrcare de var, indiferent
de sezonul exploatrii

CARACTERISTICI NAVLOSIRE
TIP BAREBOAT/CHARTER BY DEMISE

armatorul pune la dispoziia navlositorului numai nava, fr

echipaj, contra unui anumit navlu per ton deadweight pe
lun

armatorul pierde posesia i controlul navei, navlositorul

obinnd un obiect pe care-l poate utiliza, dar nu-l poate
modifica sau vinde

navlositorul ncadreaz nava cu echipaj, ns pentru

numirea comandantului i sefului mecanic este obligat s
obin i consimmntul armatorului, care poate cere
nlocuirea lor dac nu este mulumit de munca pe care o
depun

toate cheltuielile legate de folosirea i exploatarea navei

sunt n sarcina navlositorului

e. Clauze generale privind livrarea mrfurilor

marfa

vndut F.O.B.
(free on bord)

condiiile de livrare C.I.F.

(cost insurance freight)

navlositorul este
cumprtorul mrfii

navlositorul este
vnztorul mrfii

Asemntor acestei vnzri cumprri mai este condiia F.A.S.

(free alongside ship), ceea ce nseamn predarea franco de-a lungul navei
(mrfurile se predau n bigi sau pe cheu)

Condiii de livrare - INCOTERMS

Condiia de livrare este o condiie esenial a contractului, care
genereaz consecine economice i juridice la vnztor i
cumprtor, avnd ca obiect transferul de bunuri de la vnztor la
cumprtor

Practica internaional a comerului cunoate o varietate mare de

modaliti de livrare intrate n uzan, uzane care devin izvor de
drept, ce nu contravin legilor i ntregesc contractul ntre pri,
uurnd tratativele n vederea formrii contractelor

Camera Internaional de Comer de la Paris a publicat n 1936, o

serie de reguli cu caracter internaional, cunoscute sub numele
INCOTERMS 1936 ( International Commercial Terms) revizuite n
1953, 1967,1976, 1980, 1990, 2000
14

 Observaii:
Regulile INCOTERMS 2010 nu sunt acorduri internaionale, ele sunt
facultative, ns convenite de pri n contracte produc efecte n
consecin, adic devin obligatorii ca o lege sau o norm
Regulile INCOTERMS 2010 se refer la 3 mari probleme care se ridic
n faa partenerilor de contract:

Cine suport cheltuielile cu marfa i pn unde ?

n sarcina cui cad riscurile privind marfa i pn unde ?
Care este data livrrii fa de termenul contractual i
documentul care atest aceast dat ?

15

 Ca urmare a colaborrii dintre CIC i ONU, n prezent fiecare condiie de

livrare are o denumire standard i o abreviere a acesteia format din trei
litere. Regulile INCOTERMS 2000 sunt grupate n 4 grupe distincte:

condiia E vnztorul pune mrfurile la dispoziia cumprtorului

n spaii proprii (la sediul vnztorului) EXW
condiiile F vnztorul trebuie s livreze mrfurile unui cru
numit cumprtor FCA, FAS, FOB
condiiile C vnztorul este obligat s suporte transportul, iar n
condiiile CIF i CIP s suporte i asigurarea mrfii,
dar fr s i asume riscul pierderii sau al avarierii
mrfurilor i fr s suporte cheltuielile
suplimentare datorate evenimentelor survenite
dup ncrcare i expediere CFR, CIF, CPT, CIP
condiiile D vnztorul trebuie s suporte toate cheltuielile i
riscurile aferente transportului mrfurilor pn n
ara de destinaie DAF, DES, DEQ, DDU, DDP
16

REGULILE INCOTERMS 2010

Gr.

Abr.

Condiia de livrare

Transmiterea
cheltuielilor

Transmiterea
riscurilor

Modalitatea
de transport

EXW...
FCA
...

la depozitul
productorului
la predarea
mrfii
cruului n
punctul
convenit

la depozitul
productorului
la predarea
mrfii cruului
n punctul
convenit

oricare

Ex Works...
(Franco fabric...)
Free Carrier
(Franco
transportator)

FAS
...

Free Alongside
Ship...
(Franco de-a lungul
vasului...)

FOB
...

Free on Board...
(Franco la bord...)

n portul de
n portul de
ncrcare, lng ncrcare ,lng
vas
vas
n portul de
ncrcare, la
trecerea peste
balustrada
vasului

n portul de
ncrcare, la
trecerea peste
balustrada
vasului

oricare

maritim i
fluvial

maritim i
fluvial

17

Gr.

Abr.

Condiia de livrare Transmiterea

cheltuielilor

Transmiterea Modalitatea
riscurilor
de
transport
n portul de
maritim i
ncrcare, la
fluvial
trecerea peste
balustrada
vasului

CFR
...

Cost and Freight...

(Cost i navlu...)

n portul de
destinaie, pe
vas

CIF
...

Cost, Insurance
and Freight...
(Cost, asigurare i
navlu...)

n portul de
destinaie, pe
vas

n portul de
ncrcare, la
trecerea peste
balustrada
vasului

maritim i
fluvial

CPT
...

Carriage Paid to...

(Transport pltit
pn la...)

n staia de
destinaie

oricare

CIP

Carriage and
Insurance Paid to...
(Transport i
asigurare pltite
pn la...)

n staia de
destinaie

la predarea
mrfii n
custodia
cruului
la predarea
mrfii n
custodia
cruului

oricare

18

Gr.

Abr.

Condiia de livrare Transmiterea

cheltuielilor

DAF
...

Delivered at
Frontier...
(Franco frontier...)
Delivered Ex Ship...
(franco nav
nedescrcat...)

DES
...

DEQ
...
DDU
...

DDP
...

Delivered Ex
Quay...
( Franco chei...)
Delivered Duty
Unpaid...
(franco destinaie
nevmuit...)
Delivered Duty
Paid...
(Franco destinaie
vmuit...)

Transmiterea Modalitatea
riscurilor
de
transport
la frontiera rii la frontiera rii
oricare
convenite
convenite
pe puntea
superioar a
vasului, n
portul de
destinaie

pe puntea
superioar a
vasului, n
portul de
destinaie

maritim i
fluvial

pe cheiul
portului de
destinaie
n staia de
destinaie,
nainte de
vmuire
n staia de
destinaie,
dup vmuire

pe cheiul
portului de
destinaie
n staia de
destinaie,
nainte de
vmuire
n staia de
destinaie,
dup vmuire

maritim i
fluvial
oricare

oricare

19

EXW
Franco
fabric

FOB
Franco la
bord

Transport intern
terestru

Bucureti

100
100

CIF
Cost,
asigurare,
navlu

Transport
maritim
internaional

Rotterdam

110
110

DDU
Livrat, taxe vamale
nepltite
DDP
Livrat, taxe vamale
pltite

Transport intern
terestru

New-York

120
120

Philadelphia

125
125
Pre

Obligaii, cheltuieli de livrare, riscuri

20

f. Navlul

Pentru serviciile prestate navlositorului,

armatorul primete o sum de bani numit
navlu (freight, hire).

Navlul reprezint de fapt costul transportului,

i se stabilete prin nelegere ntre pri, pe
baza preurilor de pe piaa liber i nscris n
contractul de transport maritim.

Clauze privind variaiile costurilor i

efectele lor asupra relaiilor
contractuale

clauza valutar;

clauza de cretere a preului la combustibil;

clauza de escaladare - protejeaz partea care sufer

datorit creterii costurilor de exploatare;

clauza hard-ship - renegocierea contractului dac

condiiile economice se schimb substanial i prile
nu sunt de acord c partea care a suferit pierderile
poate rezilia contractul.

Clauze privind includerea n navlu a cheltuielilor de

ncrcare/descrcare a mrfurilor

lump and
ARMATOR-NAVLOSITOR
freight
F.I.O.S.
Orice contract de navlosire
liner-terms
(free and aut
trebuie s precizeze cine
and stowed)
suport cheltuielile de ncrcare,
descrcare, stivuire sau rujare.
F.I.O.
(free in and out)

Avnd n vedere c
aceste cheltuieli au valoare
ridicat, navlul care se stabilete
este direct influenat de clauzele
referitoare la cine suport
aceste cheltuieli.

navlu

F.I.O.T.
(free in and
out trimmed)

free out

free in
deadweight
clause

F.I.O. (free in and out) potrivit creia cheltuielile legate de

ncrcare/descrcare sunt suportate de navlositor;
F.I.O.S. (free in, out and stowed) potrivit creia cheltuielile legate
de ncrcare, descrcare i stivuire sunt n contul navlositorilor;
F.I.O.T. (free in, out and trimmed) potrivit creia navlositorul
pltete toate cheltuielile de ncrcare, descrcare i rujare a
mrfurilor n vrac care necesit operaiuni de rujare;
F.I.L.O. (free in, liner out) potrivit creia navlositorul pltete toate
cheltuielile de ncrcare iar armatorul pe cele de descrcare;
L.I.F.O. (liner in, free out) potrivit creia armatorul pltete
cheltuielile de ncrcare iar navlositorul pe cele de descrcare;
L.I.L.O. (liner in, liner out), F.L.T. (full liner terms), Gross Terms
sau Liner Terms potrivit creia armatorul pltete cheltuielile de
ncrcare/descrcare. Armatorul are obligaia de a aranja i de a
plti cheltuielile de ncrcare i descrcare de la sosirea mrfurilor
pe cheu n raza de btaie a bigilor.

g. Clauze privind plata navlului

Navlul poate fi pltit:

la destinaie (freight payble at destination upon

delivery of the goods sau freight at destination sau

freight at risk);
la remiterea unor documente/ndeplinirea unor

formaliti (L/C letter of credit);

anticipat (freight prepaid, freight collected,

freight paid).

Navlul mort se pltete armatorului de ctre navlositor

pentru neutilizarea capacitii navlosite.

Navlul mort se cuvine navlositorului, dac nava nu

primete toat cantitatea de marf contractat a fi
transportat .

n cazul depirii termenului de reziliere, dac navlositorul

a reziliat contractul, are dreptul la navlul mort n proporie
de 100% a navlului pentru cantitatea de marf prevzut n
contract sau egal cu pierderile reale suferite de navlositor.

2. Conosamentul (Bill of Lading - B/L)

Conosamentul constituie unul din documentele de baz
n transportul de mrfuri pe mare i n anumite condiii
constituie raportul juridic ntre armator i navlositor .

La transporturile tramp (de voiaj), transportul se face pe

baz de contract i conosament.
La transporturile de linie nu se folosete contractul, ci
numai conosamentul.

Funciile conosamentului

Tipurile de conosament
a. funcie de modul de transmitere a proprietii:

Conosament la ordin - Order B/L (Bill of Lading) - se

transmite prin andosare. Andosarea se poate face n plin (indorsment in full) atunci cnd se
nominalizeaz persoana n alb (indorsment in blank). Posesorul se numete girant indorser iar
persoana nominat se numete girator endorsee. Dac nu se indic persoana creia i se transmite i
apare doar semntura girantului atunci acesta circul ca un titlu la purttor.

Conosament nominativ - Nominated B/L - se transmite numai

prin cesiune pe care trebuie s l notifice comendantul navei. Pentru a se simplifica procedura
majoritatea statelor au adoptat procedura transmiterii cambiale = gir.

b. funcie de acoperire pn la destinaie:

Conosament de serviciu - eliberat n cazul n care la transport particip mai muli

crui, eliberat la ordinul cruului principal.

Conosament direct (through B/L)

- acoper ntreaga distan de transport

de la locul de ncrcare pn la locul de descrcare indiferent de modalitatea de transport (feroviar,
rutier, fluvial, maritim) i mijlocul de transport folosit. Se utilizeaz mai ales n transportul
containerizat.

Tipurile de conosament
c. din punct de vedere al momentului ncrcrii pe nav:

Conosament ncrcat la bord (shipped on board) - indica faptul

ca marfa a fost ncrcata la bordul navei. n acreditive se solicit ca
document de plata un conosament care sa aib nscrisa meniunea
ncrcat la bord . Se elibereaz pe baza Mates Receipt semnat de
ctre secund.

Conosament primit spre ncrcare (received for shipment) marfa sa fie predata cruului nainte de ncrcarea pe nava. Acest
document reprezint o obligaie ferma de a transporta mrfurile
nominalizate, n cantitatea descrisa, n portul de destinaie
nominalizat i de a le preda destinatarului. Acest tip de conosament
se folosete mai ales la transportul mrfurilor cu nave de linie.

Tipurile de conosament
c. din punct de vedere al continuitii transportului:

Conosament fr transbordare - n cazul transporturilor

directe, din portul de ncrcare pn la portul de destinaie,
se elibereaz un conosament fr transbordare. Acest
conosament este preferat att din punct de vedere al
conservrii calitii i cantitii mrfii, cit si din punct de
vedere al duratei transportului.

Conosament cu transbordare - pentru loturile mici de

marfa - n asemenea situaii se elibereaz un conosament
care menioneaz ca sunt permise transbordrile.

3. Manifestul

document care constituie lista mrfurilor ncrcate

pe nav cuprinse n conosamente cu destinaia unui
anumit port

nici o marf nu poate cltori pe mare fr a fi

nscris n manifest, chiar dac unele transporturi se
execut fr conosament

Manifestul conine:
descrierea detaliat a ncrcturii i comport numele navei i al
comandantului
portul de ncrcare
data plecrii
portul de destinaie (i pentru fiecare conosament, numele primitorului
i al ncrctorilor)
denumirea mrfurilor
felul ambalajului
mrcile i numerele de identificare ale coletelor
numrul de colete
greutatea sau volumul lor
navlul unitar i global
navlul pltit anticipat i de pltit la destinaie
meniuni asupra modalitilor de descrcare

B. DOCUMENTELE MRFURILOR N
TRANSPORTUL MARITIM
Documentele mrfurilor care nsoesc transportul:

Certificatul de origine (Certificate of Origin)

Certificat de producie (Manufacturing Certificate)
Certificatul de calitate;
calitate
Certificate de analize, msurare sau control;
Factura - conine enumerarea mrfurilor cu indicarea
mrcilor, cantitilor de fiecare marc i greutatea lor;
Certificat fito-sanitar (Phito-sanitary Certificate);

C. DOCUMENTELE DE OPERARE
NAVAL
Documentele mrfurilor care nsoesc transportul:

Notice of Readiness ;
Cargo List ;
Mates Receipt;
Receipt
Cargoplanul;

1. Notificarea de punere la dispoziie a navei

(Notice of Readiness)

n contractul de navlosire exist o clauz de notificare prin care se

arat momentul cnd ncep s conteze staliile n funcie de data i ora
nmnrii notice-ului;
act de notificare din partea comandantului c nava este gata pentru a
ncepe ncrcarea sau descrcarea din momentul n care notice-ul a
fost acceptat de ctre ncrctor sau primitor prin intermediul
agenilor acestora.
n notificare sunt trecute urmtoarele date:
numele navei, pavilionul
data i ora
sosirii n rad
acostrii la dan
obinerii liberei practici sanitare
nmnrii, primirii i acceptrii notificrii
operaiile pe care urmeaz s le efectueze nava

1. Notificarea de punere la dispoziie a navei

(Notice of Readiness)

NoR trebuie adresat navlositorului sau agentilor acestuia, si nu

agentului navei din portul de ncarcare sau descarcare.

NoR trebuie ntocmit n trei exemplare, un exemplar este

retinut de ncarcator sau primitor, un exemplar se napoiaza
comandantului "acceptat" sau "neacceptat", ultimul este retinut
de catre agentul navei si trimis armatorilor mpreuna
cu Istoricul operatiunilor de ncarcare/descarcare.

Contractele de navlosire de pe piata produselor uscate prevad ca

NoR sa fie transmis n zilele lucratoare ntre anumite ore, de
obicei orele normale de lucru si smbata (sau echivalentul local
al zilei de Smbata) ntre orele 9-12 (n contractele Norgrain 93
si Multiform).

2. Lista de ncrcare (Cargo - list)

n aceast list, denumit list de mrfuri sau lista

de ncrcare (cargo list) se trec urmtoarele date
asupra mrfii:
denumirea mrfii;
cantitatea total (t i/sau mc);
natura, forma i dimensiunile ambalajului;
indicele de stivuire;
caracteristici de detaliu pentru produsele petroliere;
orice alte caracteristici speciale de stivuire i transport

pentru anumite categorii de mrfuri (mrfuri periculoase,

produse agroalimentare; produse chimice).

3. Planul de ncrcare (Cargo-planul)

comandantul navei, avnd lista de mrfuri poate trece la

ntocmirea planului de ncrcare sau cargo-planul, una
din cele mai importante operaiuni ce precede ncrcarea

de felul cum este ntocmit cargo-planul depinde:

comportarea navei pe mare, inclusiv stabilitatea i asieta ei
starea de siguran i conservarea mrfurilor pe toat durata

voiajului

cargo-planul are de asemenea o mare importan n buna

organizare a descrcrii

4. Nota de comand pentru conosament (N.C.C.)

cu cel puin 3 zile nainte de sosirea navei exportatorul remite

societii de exploatare portuar nota de comand pentru
conosament, acest document trebuie s corespund clauzelor din
contractul comercial de vnzare internaional i acreditiv.

n N.C.C se indic:
numele navei care transport marfa respectiv
numele ncrctorului i al destinatarului
portul de ncrcare i cel de destinaie
denumirea mrfii, ambalajul i marcajul, greutatea, volumul i numrul de colete
condiii de transport (ncrcare, descrcare, navlu, ncrcri pariale, ncrcri pe

punte)
data conosamentului, numrul exemplarelor de conosament (original i copii)

5. Ordinul de mbarcare (Mate's receipt)

document ce nsoete marfa pn la copastia navei,

iar scopul lui este de a asigura un control eficient al
mrfii purtate la bord

se ntocmete n 4 exemplare:
pentru nav
pentru societatea de exploatare portuar (respectiv

expeditorul internaional)
pentru organul vamal
pentru agentul navei

D. DOCUMENTELE DE OPERARE
PORTUAR

Tally Sheet;
Statements of Facts;
Time Sheet;
Sheet
Stowage Report;
Stowage Plan;
Raportul de ncrcare/descrcare;
Cererea de depozitare/ Cererea de tranzit;
Bonul de lucru (SOW);

1. Fia de pontaj (Tally sheet)

Document ntocmit de ctre pontatorul ncrctorului/primitorului

(Tally man), n care se nscrie, dup numrare i aspectare, numrul
de colete ncrcate sau descrcate de la nav.
De regul, conine urmtoarele detalii:
numele navei
magazia la care se lucreaz
portul de ncrcare/descrcare
data
operaiunea care se efectueaz
felul mrfii, ambalajul, numrul de coade sau colete operative,
suma coletelor
observaii cu privire la starea mrfurilor
orele de ncepere i terminare a lucrului.
Pontajul mrfurilor se face la bord i pe uscat, pe cheu sau n
magaziile de pe cheu i este de preferat iar n cazul coletelor mici,
pontajul s se fac chiar n hambarele navei.

2. Istoricul de ncrcare-descrcare
(Statement of facts)

se trec, n amnunt, toate fazele operaiunii respective

(ncrcare/descrcare) cu toate evenimentele ce survin pe
parcursul operaiunilor ca:
ntreruperi din cauza vremii (ploaie, ninsoare)
lipsei echipelor de muncitori, greve
lipsei de marf
avarierea sau defectarea instalaiei de ncrcare-descrcare, etc

istoricul de ncrcare-descrcare se ntocmete ncepnd cu

data i ora nmnrii notice-ului din port sau din rad i se
termin cu sfritul operaiunii respective (ncrcare/
descrcare).

3. Decontul timpului
(Time - sheet)
Este definit ca document ntocmit de agentul navei, prin
care se stabilete timpul real utilizat la ncrcare sau
descrcare, cu ajutorul cruia se calculeaz timpul
economisit sau depit i sumele aferente.

Document caracteristic modalitii de transport cu nava

tramp i numai rareori folosit la navele de linie.

4. Raportul zilnic de stivator

se ntocmete de ctre expeditorii internaionali (Daily

raport of the work on board)

din punct de vedere al formei, n acest raport se trec:

numrul magaziei la care se lucreaz
numrul echipelor care lucreaz la fiecare magazie a navei
timpul lucrat nainte i dup mas
felul mrfii; greutatea i ambalajul
cantitatea de marf sau existent n magazia navei la

nceputul sau sfritul ncrcrii/descrcrii

cantitatea de marf coninut de nav nainte de nceperea
descrcrii sau marfa ce trebuie ncrcat
cantitatea existent sau rmas la nav la nceputul sau
terminarea zilei de lucru
remarci cu privire la timp, condiii, etc.

5. Stowageplan
(Planul de stivuire)

dup terminarea complet a ncrcrii, se ntocmete planul

de stivuire (stowage-plan)

acest plan de stivuire nu concord cu planul de ncrcare,

deoarece pe timpul ncrcrii survin n special la mrfurile
generale modificri, care de cele mai multe ori sunt
substaniale

dup ce a fost ntocmit stowage-planul mpreun cu B/L i

manifestul respectiv se trimite primitorului mrfii, fiind
necesare la descrcarea mrfurilor

6. Raportul de ncrcare

Document pe care l ntocmete expeditorul internaional pe

etapa de lucru, de obicei pe un imprimat.

n cazul n care la nav se ncarc mrfuri n transbord direct

(fr depozitare) se ntocmete un raport de ncrcare n care
obligatoriu se trec urmtoarele date:
numele navei
data i etapele de lucru
echipa de docheri care a lucrat i dana de operare
starea timpului
tipul mijloacelor de transport din care provine marfa
felul mrfii , numrul de colete, greutatea
marcajul mrfurilor

7. Raportul de descrcare

Este ntocmit de expeditorul internaional.

Se nscriu acelai fel de date ca la raportul de ncrcare, cu
precizarea c de aceast data este vorba de operaiunea de
descrcare.
Se ntocmete n urmtoarele situaii:
pentru operaiunile de descrcare din mijloacele de transport

(feroviare, auto, lepuri) a mrfurilor la magazie, mrfuri care

ulterior vor fi ncrcate pe nave
pentru descrcarea de la nav direct n mijloacele de transport
(feroviare, auto, fluviale) a mrfurilor importate n vederea
expedierii lor la beneficiarii interni.

8. Cererea de depozitare

Document care este ntocmit, pe un document tip, de ctre

expeditorul internaional, n momentul n care mrfurile
sosite n port pentru a fi ncrcate pe nave sunt mai nti
depozitate n magaziile societii de exploatare portuar

n mod obligatoriu sunt nscrise urmtoarele date:

numrul magaziei portuare
data i etapa de lucru
felul mrfii, numrul de colete i greutatea
mijloacele de transport (feroviar, auto, fluvial)
marcajul mrfurilor, felul ambalajului
data depozitrii mrfii n magazie

9. Declaraia de tranzit

Document este ntocmit, pe un imprimat al societii de exploatare

portuar,de ctre lucrtorul comercial care elibereaz mrfurile din
magazie i expeditorul internaional.

Declaraia de tranzit se folosete:

n momentul n care din magazia portuar sunt eliberate mrfuri
sosite de la intern i urmeaz s se ncarce la nave
cnd sunt eliberate mrfuri provenite din import i care urmeaz s
fie reexpediate la beneficiarul final.

n acest document se nscriu urmtoarele date:

denumirea mrfii
numrul de colete, felul ambalajului, greutatea
data i etapa de lucru; marcajul mrfii
nava sau mijlocul de transport de la care provine marfa
nava sau mijlocul de transport la care urmeaz s se ncarce marfa
data depozitrii mrfii

10. Bonul de lucru

Bonul de lucru este un document ntocmit de expeditorul
internaional, pe un imprimat al societii de operare portuar pe
baza cruia se asigur ncasarea de ctre societatea de
exploatare portuar a contravalorii prestaiei portuare.

Acest document cuprinde date privind: echipa de docheri care a

lucrat; numrul i felul utilajelor folosite pentru efectuarea unei
anumite operaiuni; nava sau magazia portuar la care s-a lucrat;
numrul de colete manipulat; greutatea coletelor, descrierea
operaiunii efectuate; felul ambalajului coletelor manipulate; data
i etapa de lucru; numrul de ore efectiv lucrate

11. Lista de recepie a mrfurilor

(Out turn report of inward cargo)

Documentul se ntocmete de ctre expeditorul

internaional, stivator dup descrcarea mrfurilor, fiind
actul de constatare al rezultatului definitiv al descrcrii de
la nave n portul respectiv.

Conine:
numele navei
portul de ncrcare
numrul conosamentului
marcaj; coninutul; numrul pachetelor livrate i minus sau

plus fa de manifest i numrul celor deteriorate

remarci cu privire la condiiile i termenii de descrcare, la
starea mrfii

12. Avizul de nsoire a mrfurilor (Avizul de expediie)

n cazul n care mrfurile sosite din import sunt reexpediate

beneficiarului intern final cu mijloace de transport auto, expeditorul
internaional ntocmete un aviz de nsoire a mrfurilor.

n acest document se trec:

numrul mijlocului auto
felul mrfii, numrul de colete, greutatea, felul ambalajului
numele i adresa complet a societii de exploatate portuar care
efectueaz reexpedierea
numele i adresa complet a beneficiarului
numele i datele din documentul de identitate al conductorului
auto
marcajul

13. Avizul de reexpediere a mrfii

Document ntocmit de expeditorul internaional n

momentul n care s-a finalizat operaiunea de reexpediere a
mrfurilor din import ctre beneficiarul intern a mrfurilor
sosite cu o anumit nav i este remis primitorului
(importatorului).

n avizul de reexpediere se nscriu:

numele navei
numerele mijlocului de transport cu care marfa a fost

reexpediat din port ctre beneficiar

numrul de colete, felul mrfii, felul ambalajului, greutatea

E. Stalii, Constrastalii i Despatch

1. Stalii (Laytime)

Prin stalii se nelege perioada de timp (zile libere) pe durata creia potrivit
contractului de transport sau uzanelor portuare, nava este pus la dispoziia
navlositorului pentru a fi ncrcat sau descrcat fr vreo plat special,
navlositorul fiind obligat ca n acest timp s ncarce /descarce marfa.

Pentru a evita litigiile ce apar frecvent n legtur cu modul de calculare al

staliilor se recomand dou soluii:
n contract s se prevad clar c operarea navei n timpul liber, deci
nainte de nceperea staliilor, conteaz ca stalii, folosindu-se "if
commenced earlier to count" (dac lucrul a nceput mai devreme va conta
ca stalii);
cea de a doua soluie presupune un acord ntre comandantul navei sau
agentul navei i navlositori sau societatea de operare portuar
(expeditorul internaional) ncheiat nainte de nceperea ncrcrii sau a
descrcrii, prin care se stabilete modul n care se va calcula timpul
lucrat nainte de nceperea staliilor.

2. Clauze privind staliile

Clauza de calcul a staliilor trebuie s conin

urmtoarele date:
ordinea sosirii navei n port;
ordinea trecerii navei la dana de operare;
momentul contrii staliilor.

Pentru ca timpul staliilor s nceap s curg, este

necesar ndeplinirea a 4 condiii:
nava s fie sosit n portul i la locul indicat;
nava s fie gata, din toate punctele de vedere,

pentru ncrcare sau descrcare, cu libera practic

acordat;
comandantul s fie nmnat navlositorilor
(respectiv operatorilor) notificarea c cele dou
condiii mai sus enunate au fost ndeplinite notice of readiness (NOR);
notificarea trebuie s fie acceptat de societatea
de operare portuar.

It is important to determine when laytime commences

since this is the key to the division of responsibility for
the time spent at the load and/or discharge port. Most
charterparties require the owners to serve a NOR at
load or discharge port stating that the vessel is ready
in all respects.

Requirements for a valid NOR to be served:

The vessel is an arrived vessel

The vessel is ready to receive or discharge the cargo
The notice of readiness is tendered to and received by the
proper person according to the charterparty
The notice of readiness is tendered in a contractual way
The notice of readiness is tendered at a time that is allowed by
the charterparty.

Clauze privind sosirea navei

Potrivit contractului port (PORT CHARTEPARTY),
CHARTEPARTY) nava este

considerat sosit atunci cnd a ajuns n interiorul limitelor legale,

administrative i fiscale ale portului sau ntr-o zon mai larg, chiar
n afara portului propriu-zis, unde navele ateapt n mod obinuit
pentru dan, fiind la dispoziia imediat i efectiv a navlositorului
WIPON (WHETHER IN PORT OR NOT);

Potrivit contractului dan (BERTH CHARTEPARTY),

CHARTEPARTY) nava

este considerat sosit n momentul n care a ajuns la dana indicat

n contract. n acest caz, dana poate fi indicat de la nceput n
contract sau specificat ulterior de ctre navlositor, la sosirea
navei, dac prin contract i s-a acordat navlositorului acest drept
printr-o prevedere expres. n acest caz, staliile ncep s curg doar
n momentul n care nava a acostat la dana menionat n contract
sau indicat de ctre navlositor i este gata din toate punctele de
vedere s ncarce sau s descarce WIBON (WHETHER IN
BERTH OR NOT).

Clauze privind sosirea navei

Pentru a evita eventualele dispute cu privire la faptul ca o nava este

sau nu o "nava sosita", se nscriu n contract o serie de clauze ce se
refera la problema asteptarii unei dane de operare. Aceste clauze
sunt o masura de protectie a armatorului deoarece el este acela care
se expune la toate riscurile cu privire la neajungerea navei la dana,
indiferent de natura acestora (vreme rea, port congestionat, obtinerea
liberei practici, efectuarea controlului vamal etc).

WHETHER IN PORT OR NOT (WIPON) - It will enable an owner

to give Notice of Readiness from any recognised waiting place off the
Port if unable to proceed to the usual waiting place.

Aceasta este o expresie ce se foloseste pentru a da navei posibilitatea

de a transmite NoR imediat dupa sosirea la orice loc uzual de
asteptare din port sau din afara portului. Aceasta clauza se foloseste
n contractele "Port Charterparty",

Clauze privind sosirea navei

WHETHER IN BERTH OR NOT (WIBON) or BERTH OR NO

BERTH - relates to delays due to congestion (but not on account of
weather). Laytime or demurrage ceased once a berth became available and
would not resume until the vessel was at the berth. This meant that the
owner would have to bear the risk of any intervening delay, even if not
otherwise contractually responsible. The time will always run in
accordance with the underlying charter party provisions.

Conform acestei expresii, daca dana de ncarcare sau descarcare nu este

disponibila la sosirea navei n orice loc uzual de asteptare din port sau din
afara portului, nava este ndreptatita sa transmita NoR din acel loc, iar
staliile vor conta n conformitate cu prevederile contractului de navlosire.

Aceasta clauza se foloseste n contractele "Berth Charterparty". n

practica, ele sunt folosite n ambele tipuri de contracte mpreuna cu clauzele
"Whether in free pratique or not" si "Whether in custom clearance or not" si
sunt prescurtate astfel: Wibon, Wipon, Wifpon, Wicconsau, si mai
simplu, WWWW. Prin utilizarea unei astfel de clauze riscul de

ntrziere a navei n ateptarea danei trece la navlositor.

Clauze privind sosirea navei

WIBONWIPON (Berth C/P Port C/P): Time lost in

waiting for berth to count as loading/discharging time (timpul
pierdut n ateptare pentru dan, va conta ca timp de ncrcare/
descrcare) principalul motiv pentru care notice-ul nu poate fi
naintat este lipsa unei dane disponibile pentru ncrcarea/
descrcarea navei n acest caz, staliile cuprind i timpul de
ateptare;
Daca dana de ncarcare sau descarcare nu este disponibila si
nava nu poate transmite NOR de la locul de asteptare, timpul
pierdut de nava va conta ca si cnd staliile ar fi contat sau va fi
considerat ca fiind contrastalii daca staliile au expirat. Staliile se
vor ntrerupe cnd dana devine disponibila si nava se ndreapta
catre aceasta sau catre locul din care poate transmite NOR pna
n momentul n care nava a ajuns la la locul din care poate
transmite NOR.

Clauze privind sosirea navei

Nava s fie gata "Ready in all respects
Chiar dac nava a ajuns n locul desemnat n portul stabilit
prin C/P, NOR nu poate fi emis dect dac toate
procedurile fizice i legale (Liber practic = Free
pratique) au fost ndeplinite, pentru nceperea operaiunilor
de ncrcare/descrcare.

Procedurile pot fi accelerate dac se include meniunea

"whether customs cleared or not" ("WCCON") sau
"whether in free pratique or not" ("WIFPON"), caz n
care NOR poate fi emis indiferent de momentul finalizrii
procedurili de obinere a certificatului de liber practic.

Emiterea NoR (Notice of Readiness) i

curgerea staliilor

Contractele de navlosire de pe piata produselor uscate prevad ca NoR

sa fie transmis n zilele lucratoare ntre anumite ore, de obicei orele
normale de lucru si smbata (sau echivalentul local al zilei de
Smbata) ntre orele 9-12 (n contractele Norgrain 93 si Multiform).
Conform contractului Gencon, daca NOR s-a transmis n zilele
lucratoare n timpul orele oficiale de birou pna la ora 12.00, staliile
ncep sa conteze din aceeasi zi la ora 13, iar daca NOR s-a transmis,
n zilele lucratoare n orele oficiale de birou, dupa orele 12.00 staliile
ncep sa conteze din urmatoarea zi neexceptata, de la ora 06.00.
Contractele de navlosire de pe piata produselor petroliere nu fac nici
un fel de referire la momentul n care NOR poate fi transmis ci doar
prevad ca staliile vor ncepe sa conteze la 6 ore dupa ce nava este
gata, din toate punctele de vedere, de ncarcare/descarcare si NOR a
fost transmis.
Diferena de timp, dintre momentul n care se transmite NOR si
momentul n care staliile ncep sa se conteze, poarta numele de timp
liber (free time). Acordarea acestui timp liber are scopul de a le
permite navlositorilor sau reprezentantilor acestuia sa faca ultimele
pregatiri n vederea nceperii operatiunilor de ncarcare/descarcare.

Tipuri de stalii
A.

Dup modul de calcul

STALII FIXE - prin contract se specific un anumit numr de

zile pentru ncrcare i un anumit numr de zile pentru descrcare;

STALII DETERMINABILE - n contract se face referire la o

rat de ncrcare i/sau de descrcare n funcie de care timpul de
operare acceptat - staliile vor fi calculate pe baz de formul.

B. Dup modul de stabilire

STALII REVERSIBILE - se calculeaz cumulat pentru

ncrcare i descrcare.

STALII IREVERSIBILE - se stabilesc i se determin separat

pentru portul de ncrcare i pentru portul de descrcare.

Calculul staliilor fixe

STALII FIXE sunt prevazute exact, printr-o clauza expres

n contractul de navlosire prin precizarea numrului de zile
alocat incarcarii si descarcarii navei, varianta care, de
obicei, nu poate da loc la neintelegeri.

La aceasta modalitate cocontractantii recurg in special

atunci cand nava se navloseste pe navlu global ori cand
se foloseste clauza staliilor fixe reversibile.

Practicarea clauzei staliilor reversibile are la baza

procedeul insumarii timpului de incarcare cu timpul alocat
descarcarii .

Calculul staliilor fixe

Aceasta clauza este favorabila navlositorului fara a-l

prejudicia in final pe armator dac timpul de stalii la
incarcare a fost depasit, atunci poate fi compensat cu
economisirea aceluiai timp la descrcare, ori invers;

Curgerea timpului de stalii este intrerupta corespunzator

numai timpul cand nava nu a fost efectiv la dispozitia (prin
culpa proprie) navlositorului pentru executarea incarcarii
sau descarcrii marfii.
Exemplu de calcul: Dac timpul de ncarcare este de 5 zile
iar timpul alocat descarcarii de 6 zile atunci staliile
reversibile sunt de 11 zile.

a. Clauze privind calculul staliilor fixe

STALII FIXE sunt precizate prin clauze ori termeni general admii,
att n ceea ce privete interpretarea lor ca timp acordat navlositorului
pentru a ncrca i/sau descrca mrfurile, ct i n ceea ce privete
modul n care sunt contate n Time Sheet:
x clear days (zile ntregi) conform Charter Party Laytime

Definitions 2013, prin aceast expresie se nelege c ziua n care

notice-ul a fost naintat i ziua n care staliile expir, nu se vor
conta;
x days (zile), running days (zile curgtoare) sau consecutive
days (zile consecutive) prin cuvntul zi se nelege, n lipsa unei
convenii contrare, o perioad de 24 ore care ncepe la miezul
nopii i se termin la miezul nopii urmtoare;
x working days (zile lucrtoare) prin expresia zi lucrtoare se
nelege c vor conta ca stalii acele zile (sau numai o parte din ele)
care nu sunt excluse expres din stalii prin vreo clauz din
charterparty i care nu sunt zile de srbtoare;

Clauze privind calculul staliilor fixe

x working days of 24 hours n aceast situaie se consider o zi

de stalii, fiecare perioad de 24 ore n care se opereaz n mod

normal, chiar i atunci cnd aceste 24 ore sunt derulate pe dou sau
mai multe zile calendaristice, ceea ce nsemn c dac ntr-un port
orele normale de lucru sunt 06:0018:00, o zi lucrtoare de 24 ore
va reprezenta 2 zile calendaristice;

x working days of 24 consecutive hours (zile lucrtoare pe timp

favorabil de 24 ore consecutive) aceasta este o zi normal de 24

ore n timpul creia operaiunea de ncrcare/descrcare se
desfoar n mod normal (nu neaprat n mod continuu). nelesul
acestei expresii este identic cu cel al expresiei working day;

x weather working days (zile lucrtoare pe timp favorabil) se

nelege c vor conta ca stalii acele zile lucrtoare, sau pri din
astfel de zile, n decursul crora este sau (n cazul n care nava ar fi
ateptat pentru a intra la dana de operare) ar fi fost posibil s se
ncarce sau descarce marfa fr ca starea vremii s mpiedice
aceast operaiune.

Clauze privind calculul staliilor fixe

x weather working days of 24 consecutive hours (zile

lucrtoare pe timp favorabil de 24 ore consecutive) conform

Charter Party Laytime Definitions 1980, prin aceast expresie se
nelege c vor conta ca stalii acele zile lucrtoare, sau pari din
astfel de zile, n decursul crora este sau (n cazul n care nava ar fi
ateptat pentru a intra la dana de operare) ar fi fost posibil s se
ncarce sau descarce marfa fr ca starea vremii s mpiedice
aceast operaiune.

x working days, weather permiting (zile lucrtoare, dac

timpul permite) conform acestei expresii, timpul pe durata

cruia, datorit strii vremii, nu se lucreaz, nu va conta ca stalii.
Dac, dup ce staliile au nceput s conteze, nu s-a lucrat sau nu sa intenionat s se lucreze datorit lipsei de marf, faptul c n
aceast perioad a fost vreme rea nu are nici o influen asupra
staliilor, acestea contnd pentru toat aceast perioad;

x working days, weather permiting (zile lucrtoare, dac

timpul permite) conform acestei expresii, timpul pe durata

cruia, datorit strii vremii, nu se lucreaz, nu va conta ca stalii.
Dac, dup ce staliile au nceput s conteze, nu s-a lucrat sau nu sa intenionat s se lucreze datorit lipsei de marf, faptul c n
aceast perioad a fost vreme rea nu are nici o influen asupra
staliilor, acestea contnd pentru toat aceast perioad.

Termeni generali cu privire la durata staliilor:

1. DAY shall mean a period of twenty-four (24) consecutive hours. Any part of a Day shall
be counted pro rata.

2. CALENDAR DAY shall mean a period of twenty-four (24) consecutive hours running
from 0000 hours to 2400 hours. Any part of a Calendar Day shall be counted pro rata.

3. CONVENTIONAL DAY shall mean a period of twenty-four (24) consecutive hours

running from any identified time. Any part of a Conventional Day shall be counted pro rata.

4. WORKING DAY shall mean a Day when by local law or practice work is normally
carried out.

5. RUNNING DAYS or CONSECUTIVE DAYS shall mean Days which follow one
immediately after the other

b. Calculul staliilor determinabile

Calculul staliilor determinabile se poate face

utiliznd una din metodele:
calculul staliilor pentru norma pe nav;
calculul staliilor pentru norma pe hambar;
calculul staliilor pentru norma pe hambar i

pentru spatii nguste;

calculul staliilor pentru norma pe hambarul
cel mai mare;
calculul staliilor pentru hambarul lucrtor.

Clauze privind calculul staliilor determinabile

Per hatch per Day (pe hambar pe zi) - Staliile vor fi

calculate prin mprirea cantitii de marf ncrcate la produsul
dintre rata zilnic de ncrcare/hambar i numrul de hambare al
navei. Un hambar ce va fi operat de dou echipe simultan, va fi
contat ca 2 hambare.

Per Working (Workable) Hatch per Day (pe hambar

disponibil/operabil pe zi) - Staliile vor fi calculate prin
mprirea cantitii totale de marf din cea mai mare magazie la
produsul dintre rata de ncrcare zilnic pe hambar i numrul
hambare al magaziei respective. Cea mai mare magazie va fi
considerat magazia n care s-a ncrcat cea mai mare cantitate de
marf i nu magazia care are capacitatea de a ncrca cea mai mare
cantitate de marf.

Clauze privind calculul staliilor determinabile

Pentru a elimina ambiguitile ce pot s apar cu privire la faptul c o

zi este lucrtoare sau nu, majoritatea clauzelor sunt urmate de
urmtoarele expresii:
SHEX Sundays, Holidays Excepted (duminicile i srbtorile legale
exceptate), ceea ce nseamn c n stalii nu se include zilele de duminic i
srbtorile legale;

SHINC Sundays, Holidays Included (duminicile i srbtorile legale

incluse);

SSHEX Saturdays, Sundays, Holidays Excepted (smbetele, duminicile i

srbtorile legale exceptate) ceea ce nseamn c n stalii nu se includ zilele de
smbt, duminic i srbtorile legale;

SSHINC Saturdays, Sundays, Holidays Included (smbetele,

duminicile i srbtorile legale incluse) ceea ce nseamn c n stalii se includ zilele
de smbt, duminic i srbtorile legale;

FHEX Fridays, Holidays Excepted (zilele de vineri i srbtorile legale

exceptate) ceea ce nseamn c n stalii nu se includ zilele de vineri i srbtorile
legale. Aceast expresie este folosit n rile n rile arabe.

Alte expresii folosite n calculul staliilor

Zi lucrtoare de timp favorabil (weather working day- WWD)

,, prin vreme nefavorabil trebuie s nelegem:

ploaie, ninsoare, ger, etc., cnd muncitorii portuari ar fi mpiedicai

a presta un serviciu n deplin siguran, iar marfa ar suferi avarii;

vnt puternic datorit cruia macaralele nu pot lucra, iar coadele sar balansa periculos;
valuri sau hul, care produc navei balans, dac se ancoreaz n rad
i chiar al unele bazine portuare.

Zilele lucrtoare ale minerilor (colliery working days)

Exemple de calcul al staliilor

A. Calculul pe gura de hambar potrivit caruia incarcatorul/

primitorul marfurilor este obligat la realizarea unei cantitati (norme)
in tone sau metri cubi pe zi de 24 de ore pe fiecare gura de hambar in
parte.
Exemplu: pentru o nava cu 5 guri de hambar, la norma de 200 tone
per gura de hambar pe zi, se vor incarca 1000 tone pe zi iar la nava de
10.000 de tone timpul de stalii calculat va fi de 10 zile.

B.

2. Contrastalii (Demurrage)

DEMURRAGE - agreed amount payable to the owner in respect of

delay to the Vessel once the Laytime has expired, for which the
owner is not responsible. Demurrage shall not be subject to
exceptions which apply to Laytime unless specifically stated in the
C/P/.

Cuvntul contrastalii are un dublu neles:

timpul folosit pentru ncrcare sau descrcare, dup expirarea

perioadei de stalii;

sumele pe care navlositorul este obligat s le plteasc

armatorului pentru timpul de ncrcare sau descrcare care

depete perioada de stalii;

Denumirea de uz internaional adoptat n contractele de

navlosire pentru timpul ce depete staliile este
"demurrage"
demurrage termen mprumutat din limba englez

Caracteristicile contrastaliilor
Presupun un timp ce depete timpul normal de ncrcare

sau descrcare.

Include

o
ntrziere
din
partea
navlositorului,
ncrctorului/descrctorului sau destinatarului.

Implic o plat pentru ntrzierea culpabil a navlositorului,

pe cnd staliile, fiind curgerea unui timp normal acoperit prin

preul transportului (navlu), nu se pltesc i sunt incluse n
navlu.

Sunt abordate n contracte prin clauze speciale, fiind

rezultatul unei nelegeri speciale, ncorporate sau nu n C/P

au o reglementare proprie, diferit de reglementrile staliilor.

Stabilirea momentului ncepnd din care curg contrastaliile

precum i modul de calculare a staliilor nu este identic n
toate statele. Se disting trei sisteme de calcul:
1. primul sistem - sistemul anglo-american pentru a intra la
contrastalii, navlositorul trebuie s fi avut la dispoziie, n
mod liber, tot timpul staliilor, adic, s nu fi fost mpiedicat de
a opera nava nici de timpul nefavorabil, nici de zilele de
duminic sau srbtorile legale;
2. cel de-al doilea sistem - sistemul german include n calculul
contrastaliilor toate zilele, chiar duminicile i srbtorile
legale
3. al treilea sistem variaie a sistemului anglo-american este
caracterizat prin aceea timpul de stalii i contrastalii curg
dup cum contractul prevede sau nu contarea zilelor de
ncrcare.

Ca o excepie de la regula once on demurrage always in

demurrage, cursul contrastaliilor este suspendat n
urmtoarele cazuri:
Pentru clauza pe gur de hambar lucrtor (per workable hatch)

dac nava a intrat n contrastalii numai cu un singur hambar n iar n

contract nu se prevede o anumit norm fix pe ntreaga nav i pe
zi, atunci calcularea contrastaliilor pn la terminarea operrii se va
face n cota parte ce revine unui singur hambar;

n cazul n care nava nu poate lucra din vina armatorului, tot acest

timp se scade proporional din perioada n care nava se gsete n

contrastalii. De exemplu, dac n perioada contrastaliilor nava se
aprovizioneaz cu combustibil sau face reparaii, mpiedicnd astfel
operarea mrfurilor, calculul contrastaliilor va fi ntrerupt pe tot
timpul acestei aprovizionri sau reparaii;

dac n contract figureaz clauza "contrastalii pe zile lucrtoare"

similar curgerii perioadei de stalii, atunci contrastaliile vor fi

calculate numai pentru zilele de lucru, nu i pentru zilele de
duminic sau pentru srbtori.

Contrastaliile extraordinare

Dup expirarea contrastaliilor, dac nava mai ateapt

completarea ncrcturii i finalizarea operaiunilor, atunci
ncep s curg contrastaliile extraordinare. Pentru durata
acestora, indemnizaia armatorului este mai mare dect este
revenit pentru timpul contrastaliilor (n general, ea este cu
50% mai mare).

Dac nava este reinut dup expirarea contrastaliilor,

timpul reinerii d armatorului dreptul de a reclama
despgubiri reale, nu simple indemnizaii pe modelul de
calcul al contrastaliilor.

Aceste despgubiri care se deosebesc esenial de ceea ce se

pltete la demurrage, damager for detention (despgubiri
pentru reinere)

3. Dispatch Money/ Despatch/ Royalty

Timpul de ncrcare/descrcare economisit (despatch) este

pltit de armator cu o suma care poart denumirea universal
admis de despatch money.

Despatch money definete suma pe care armatorul o

pltete navlositorului ca "prim de celeritate" pentru
timpul de stalii economisit.

n practica comerului maritim internaional se

folosesc urmtoarele clauze:
despatch money pentru timpul de lucru (despatch

money for working time only);

despatch money pe zile asemenea zilelor de stalii

(despatch money per like days);

clauza cea mai des folosit este ns despatch-ul se va

plti pe tot timpul economisit (despatch to be paid all

time saved) care include i duminicile i zilele de
srbtoare;

dac n charter party nu se prevede cum anume se va

plti despatch-ul atunci acesta se va plti "pentru tot

timpul economisit" (for all time saved), dac,
bineneles, nu se contravine prevederilor legii care
guverneaz respectivul contract.

Model de calcul
stalii/demurrage/despatch
Ipotez de lucru
-

Un contract de navlosire prevede ca ncrcarea i descrcarea sa se fac n

felul urmtor:
rata de ncrcare: 1500 tone per zi SHEX;
rata de descrcare: 2000 tone per zi SHEX;
timpul de stalii va ncepe la ora 8.00 n ziua imediat urmtoare zilei n care
nava a transmis NOR;
perioada de smbta de la 12.00 pn luni la 08.00 nu va conta ca timp de
stalii chiar dac este utilizat;
timpul lucrat nainte de nceperea staliilor se va conta ca timp de stalii;
rata contrastaliilor 2000 $ pe zi (calculat dup caz ca prorat), iar despatchul este egal cu jumtate din rata contrastaliilor pentru tot timpul salvat la
ambele capete (ncrcare/descrcare).

Model de calcul
stalii/demurrage/despatch
Ipotez de lucru
Din istoricul operaiunilor de ncrcare/descrcare (Time-sheet), se vor
lua n considerare urmtoarele elemente:
- NOR la ncrcare a fost naintat vineri 17 Noiembrie 2000 la ora
10.30;
- ncrcarea a nceput la 17 Noiembrie 2000 la ora 13.00;
- ncrcarea s-a terminat duminic, 25 Noiembrie 2000, ora 17.00;
- NOR la descrcare a fost naintat joi 30 Noiembrie 2000, ora 14.00;
- descrcarea a nceput vineri 1 Decembrie 2000, ora 15.00;
- descrcarea s-a terminat mari 5 Decembrie 2000, ora 12.00;
- nava a ncrcat 6000 tone.

Model de calcul
stalii/demurrage/despatch
Metoda I Calcul stalii reversibile (cumulat pentru
ncrcare/descrcare):
Calculele se fac pe baza principiului ca timpul n care nava se afla n
contrastalii la portul de ncrcare este dedus din timpul de stalii
alocat pentru descrcare i ca navlositorii vor fi responsabili pentru
timpul de suplimentar utilizat la descrcare.

Timpul alocat pentru ncrcare: 6000/1500 = 4 zile (cantitate/rata de

ncrcare)
Timpul alocat pentru descrcare: 6000/2000 = 3 zile (cantitate/rata
de descrcare)

Ziua

Data

Timpul
contat
cumulat

Timpul
contat

Operaiunea

17 Nov Transmis NOR la 10.30

0z0h0m 0

18 Nov 08.00 ncep staliile

Timpul nu conteaz
12.00

0z 4h 0m

0z 4h 0m

dup

D
L

19 Nov Timpul nu conteaz

0z 4h 0m 0z 4h 0m
20 Nov Timpul nu conteaz pn la 0z 16h 0m 0z 20h 0m
08.00

M
M
J
V

21 Nov
22 Nov
23 Nov
23 Nov

S
D

24 Nov
25 Nov ncrcarea
17.00

Se lucreaz
Se lucreaz
Se lucreaz
Se lucreaz
Staliile au expirat la 04.00
s-a

Contrastalii
/ Despatch

terminat

1z
1z
1z
0z

0h 0m
0h 0m
0h 0m
4h 0m

la

Timp disponibil la descrcare 3 zile - 2 zile 13 ore = 11 ore

1z 20h 0m
2z 20h 0m
3z 20h 0m
4z 0h 0m 0z 20h 0m
1z 20h 0m
2z 13h 0m

Ziua

Data

Operaiunea

Timpul
contat

Timpul
contat
cumulat

Contrastali
i/ Despatch

30 Nov Transmis NOR la 14.00

1 Dec

Srbtoare

0z 0h 0m

2 Dec

ncep staliile la 08.00

0z 0h 0m
Timpul nu conteaz de la 12.00 0z 4h 0m

0z 4h 0m

3 Dec

Nu se conteaz

0z 4h 0m

4 Dec

Timpul nu conteaz pna la 0z 4h 0m

08.00
Staliile au expirat la 15.00

0z 11h

demurrage

0m

0z 9h 0m
0z 21h 0m

5 Nov

0z 0 h 0 m 0z 0h 0m

Descrcarea s-a terminat la 0z 07h

12.00
0m

Deci navlositorul este responsabil n acest caz pentru plata sumei de 2000 x
21/24= $ 1750 reprezentnd contrastalii.

Model de calcul
stalii/demurrage/despatch
Metoda a II-a Calcul stalii ireversibile:
Se bazeaz pe cumularea timpului alocat pentru ncrcare cu
cel alocat pentru descrcare i calcularea contrastaliilor si
despatch-ului

Timpul alocat pentru ncrcare: 6000/1500 = 4 zile

(cantitate/rata de ncrcare)
Timpul alocat pentru descrcare: 6000/2000 = 3 zile
(cantitate/rata de descrcare)

Ziua

Data

Operaiunea
ncrcare

Timpul
contat

Timpul
Contrastali
contat
i / Despatch
cumulat

17 Nov Transmis NOR la 10.30

0 z 0 h 0m 0 z 0 h 0m

18 Nov 08.00 ncep staliile

Timpul nu conteaz
12.00

0z 4h 0m

0z 4h 0m

dup

19 Nov Timpul nu conteaz

0 z 0 h 0m 0z 4h 0m

20 Nov Timpul nu conteaz pn la

08.00
0z 16h 0m 0z 20h 0m

21 Nov Se lucreaz

1z 0h 0m 1z 20h 0m

22 Nov Se lucreaz

1z 0h 0m 2z 20h 0m

23 Nov Se lucreaz

1z 0h 0m 3z 20h 0m

24 Nov Se lucreaz

1z 0h 0m 4z 20h 0m

25 Nov Timpul nu conteaz dup

12.00

0z 12h 0m 5z 8h 0m

Descrcare
J

30 Nov Transmis NOR 14.00

0z 0h 0m 5z 8h 0m

1 Dec

Srbtoare

0z 0h 0m 5z 8h 0m

2 Dec

Timpul ncepe la 08.00

Timpul nu conteaz
12.00

3 Dec

Timpul nu conteaz

4 Dec

Timpul nu conteaz pn la 0z 0h 0m 0z 0h 0m
08.00
0z 16h 0m 6z 4h 0m

5 Dec

Descrcarea s-a terminat la 0z 12h 0m 6z 16h 0m

12.00
Despatch
0z 8h 0m
Staliile expira la 20.00
0z 8h 0m 7z 0h 0m

Despatch 8 ore = 1000 x 8/24= $ 333

0z 4h 0m 5z 12h 0m
dup 0z 0h 0m 5z 12h 0m
0z 0h 0m 5z 12h 0m