Introducere

Codul international de management pentru exploatarea n siguranta a navelor si pentru prevenirea poluarii
(Codul I.S.M.) traseaza responsabilitatile persoanelor care se ocupa de operarea navelor si prevede un
standard international pentru operarea si managementul navelor n siguranta si a prevenirii poluarii.
Aplicarea codului I.S.M. trebuie sa ncurajeze dezvoltarea unei culturi a sigurantei n shipping. Factorii de
succes pentru dezvoltarea unei culturi a sigurantei pot include ncredere, valori si convingere. Codul
stabileste obiectivele managementului de siguranta si solicita ca un sistem de management sa fie stabilit
de catre companie, care si asuma responsabilitatea operarii navei. De aceea, companiei i este cerut sa-si
stabileasca si sa-si implementeze o politica prin care sa-si atinga obiectivele, aceasta incluznd furnizarea
resurselor si suportului de la uscat necesare.
Codul ISM a fost dezvoltat si introdus ca reactie la o crestere alarmanta a accidentelor si revendicarilor
aparute n decursul anilor '80, majoritatea acestora fiind grave cu implicatii att n industria maritima ct si
pe piata asigurarilor. Obiectivul principal al aparitiei codului a fost si este cresterea sigurantei navelor si
pastrarea curata a mediului marin. Ca problema majora n aparitia acestor evenimente s-a constatat a fi
factorul uman astfel, aproape toate navele si companiile care le detin si opereaza au trebuit sa se asigure
ca sunt certificate n conformitate cu prevederile codului ISM altfel neputnd efectua activitati comerciale de
transport maritim.
Data de 1 iulie 2002 este o data critica n aplicarea codului I.S.M. deoarece codul ca parte a conventiei
internationale SOLAS a devenit obligatoriu pentru toate tipurile de nave mai mare de 500 GRT care
efectueaza voiaje internationale n scop comercial.
Codul international de management pentru exploatarea n siguranta a navelor si pentru prevenirea poluarii
(Codul international de management al sigurantei-Codul I.S.M.) a fost adoptat de catre Organizatia
Maritima Internationala (IMO) prin Rezolutia A 741 (18) din 4 noiembrie 1993, si reprezinta capitolul 9 din
Conventia internationala SOLAS (Safety of Life at Sea). Organizatia Maritima Intenationala a adoptat si
amendamentele la Codul ISM prin Rezolutia M.S.C. 104(73) din 5 decembrie 2000. Codul ISM a fost
acceptat de catre Romnia n anul 1997 si ulterior n 2002 a acceptat si amendamentele la acest cod.

Prezentarea Codului ISM

CODUL INTERNAIONAL DE MANAGEMENT
pentru exploatarea n siguranta a navelor si prevenirea poluarii (Codul international de
management al sigurantei - Codul I.S.M.)
Preambul
1. Scopul acestui cod este de a prevedea o norma internationala de management pentru exploatarea n
siguranta a navelor si pentru prevenirea poluarii.
2. Adunarea a adoptat Rezolutia A 443 (XI), prin care a invitat toate guvernele sa ia masurile necesare
pentru protectia comandantului navei n exercitarea corespunzatoare a responsabilitatilor sale referitoare la
siguranta maritima si protectia mediului marin.
3. Adunarea a adoptat, de asemenea, Rezolutia A 680 (17), prin care a recunoscut din nou necesitatea
unei organizari corespunzatoare a managementului, care sa permita satisfacerea necesitatii ca personalul
navigat sa poata asigura si mentine un nivel ridicat al sigurantei si protectiei mediului ambiant.
4. Recunoscnd ca nu exista companii de navigatie sau armatori identici si faptul ca navele sunt exploatate
n conditii foarte diverse, codul se bazeaza pe principii si obiective generale.

5. Codul este formulat n termeni generali, n scopul de a avea o aplicare larga. Este evident ca nivelurile
diferite de management, fie ca sunt aplicate la bordul navei, fie la tarm, vor cere niveluri diferite de
cunoastere a elementelor specificate n cod.
6. Conditia fundamentala a unui bun management al sigurantei este angajarea de cel mai nalt nivel. n
problemele de siguranta si de prevenire a poluarii, rezultatul final este determinat de angajarea,
competenta, atitudinea si motivatia indivizilor de la toate nivelurile.

Partea A Implementare
1. Dispozitii generale
1.1. Definitii
1.1.1 Codul international de management al sigurantei (Codul I.S.M.) nseamna Codul international de
management pentru exploatarea n siguranta a navelor si pentru prevenirea poluarii, sub forma adoptata de
catre Adunare, asa cum ar putea fi modificat de catre Organizatie.
1.1.2 Companie nseamna proprietarul navei sau oricare alta organizatie sau persoana, cum ar fi
managerul sau agentul de nchiriere n regim de bareboat, care si-a asumat raspunderea pentru operarea
navei de la proprietar si a acceptat sa se achite de toate sarcinile si responsabilitatile impuse prin cod.
1.1.3 Administratie nseamna guvernul statului al carui pavilion nava a fost autorizata sa-l arboreze
1.1.4 Sistemul de management al sigurantei nseamna un sistem structurat si documentat care permite
personalului companiei sa puna efectiv n practica politica companiei n domeniul sigurantei si n domeniul
protectiei mediului nconjurator.
1.1.5 Documentul de conformitate nseamna un document eliberat unei companii care respecta cerintele
acestui cod.
1.1.6 Certificatul de management al sigurantei nseamna un document eliberat unei nave, care
semnifica faptul ca managementul companiei si cel de la bordul navei sunt n concordanta cu sistemul de
management al sigurantei aprobat.
1.1.7 Dovada obiectiva nseamna informatiile, nregistrarile sau expunerile asupra unui fapt, cantitative ori
calitative, referitoare la siguranta sau la existenta si punerea n aplicare a unui element al sistemului de
management al sigurantei, care se bazeaza pe observatie, masurare sau ncercare si care pot fi verificate.
1.1.8. Observatie nseamna o specificare de fapt facuta n timpul unui audit al managementului sigurantei
si confirmata de dovada obiectiva.
1.1.9 Nonconformitate nseamna o situatie observata, unde dovada obiectiva indica nendeplinirea unei
cerinte specificate.

1.1.10 Nonconformitate majora nseamna o abatere identificabila, care constituie o amenintare serioasa
la adresa personalului sau a sigurantei navei ori un pericol serios la adresa mediului ambiant si care
necesita o actiune corectiva imediata si include lipsa unei implementari efective si sistematice a unei
cerinte a acestui cod.
1.1.11 Data aniversara nseamna ziua si luna fiecarui an, care corespunde datei expirarii documentelor
sau certificatelor relevante.
1.1.12 Conventie nseamna Conventia internationala pentru ocrotirea vieti 121c29b i omenesti pe mare,
1974, asa cum a fost amendata.

1.2. Obiective
1.2.1 Obiectivele codului sunt garantarea sigurantei pe mare, prevenirea vatamarilor corporale sau
pierderea de vieti omenesti si evitarea deteriorarii mediului, n mod deosebit a mediului marin si a
proprietatii.
1.2.2 Obiectivele companiei n domeniul managementului sigurantei trebuie sa fie, ntre altele,
urmatoarele :
1.

asigurarea unor practici sigure n exploatarea navei si a unei ambiante de lucru

fara pericole ;

2.

stabilirea de masuri de siguranta mpotriva tuturor riscurilor identificate ; si

3.

mbunatatirea continua a competentei personalului de la tarm si de la bordul

navelor n ceea ce priveste managementul sigurantei, inclusiv pregatirea acestui
personal pentru situatii de urgenta, cu referire att la siguranta, ct si la protectia
mediului marin.

1.2.3 Sistemul de management trebuie sa asigure :

1.

respectarea regulilor si reglementarilor obligatorii ; si

2.

luarea n considerare a codurilor aplicabile, a liniilor directoare si a standardelor

recomandate de Organizatie, administratii, societati de clasificare si de
organizatii din sectorul maritim.

1.3. Aplicare
Prevederile acestui cod pot fi aplicate tuturor navelor.

1.4. Prevederi functionale pentru sistemul de management al sigurantei

Fiecare companie trebuie sa elaboreze, sa puna n aplicare si sa mentina un sistem de management al
sigurantei care sa includa urmatoarele cerinte functionale :
1.

politica n domeniul sigurantei si protectiei mediului ;

2.

instructiuni si proceduri pentru asigurarea exploatarii n siguranta a navelor si a

protectiei mediului marin n conformitate cu reglementarile internationale
relevante si cu legislatia statului de pavilion ;

3.

niveluri de autoritate definite si linii de comunicatie care sa permita comunicarea

ntre membrii personalului de la bord si ntre acestia si personalul de la tarm ;

4.

proceduri pentru raportarea accidentelor si a non-conformitatilor fata de

prevederile acestui cod ;

5.

proceduri de pregatire si de interventie pentru a face fata situatiilor de urgenta ;

6.

proceduri pentru audituri interne si de control al managementului.

2. Politica n domeniul sigurantei si protectiei mediului

2.1 Compania trebuie sa stabileasca o politica n domeniul sigurantei si al protectiei mediului care sa
prezinte modul de realizare a obiectivelor mentionate n paragraful 1.2.
2.2 Compania trebuie sa asigure punerea n aplicare si mentinerea acestei politici la toate nivelurile
organizatorice, att la bordul navelor, ct si la tarm.

3. Responsabilitatile si autoritatea companiei

3.1 n cazul n care entitatea responsabila pentru exploatarea navei este diferita de armator, armatorul
trebuie sa transmita administratiei numele complet si detaliile acestei entitati.
3.2 Compania trebuie sa defineasca si sa stabileasca, n scris, responsabilitatea, autoritatea si relatiile
reciproce dintre toate persoanele nsarcinate cu conducerea, executarea si verificarea activitatilor legate de
siguranta si de prevenirea poluarii sau avnd incidenta asupra lor.
3.3 Compania raspunde de asigurarea resurselor adecvate si a suportului corespunzator de la tarm, n
scopul de a permite persoanei sau persoanelor desemnate sa-si ndeplineasca functiile lor.

4. Persoana desemnata (persoanele desemnate)

Pentru garantarea exploatarii n siguranta a fiecarei nave si pentru asigurarea legaturii dintre companie si
persoanele de la bord, fiecare companie trebuie sa desemneze, dupa caz, o persoana sau mai multe
persoane de la tarm, care sa aiba acces direct la nivelul cel mai nalt al conducerii. Responsabilitatea si
autoritatea persoanei sau a persoanelor desemnate trebuie sa includa supravegherea aspectelor de
exploatare a fiecarei nave, legate de siguranta si de prevenirea poluarii si sa asigure alocarea resurselor
adecvate si a suportului corespunzator de la tarm, n functie de necesitati.

5. Responsabilitatile si autoritatea comandantului

5.1 Compania trebuie sa defineasca n mod clar si sa stabileasca, n scris, responsabilitatea comandantului
cu privire la :
1.

punerea n aplicare a politicii companiei n domeniul sigurantei si al protectiei

mediului ;

2.

motivarea echipajului pentru aplicarea acestei politici ;

3.

ntocmirea ordinelor si instructiunilor corespunzatoare n mod clar si simplu;

4.

verificarea respectarii cerintelor specifice; si

5.

analizarea sistemului de management al sigurantei si raportarea deficientelor

acestuia directiunii de la tarm.

5.2 Compania trebuie sa se asigure ca sistemul de management al sigurantei, n vigoare la bordul navei,
subliniaza n mod expres autoritatea comandantului. Compania trebuie sa precizeze n sistemul de
management al sigurantei ca autoritatea suprema apartine comandantului si ca el are responsabilitatea de
a lua decizii referitoare la siguranta si la prevenirea poluarii si de a cere asistenta companiei, daca aceasta
este necesara.
6. Resurse si personal
6.1 Compania trebuie sa se asigure, n privinta comandantului, ca acesta :
1.

detine calificarea necesara pentru comanda navei ;

2.

cunoaste perfect sistemul de management al sigurantei companiei ; si

3.

beneficiaza de sprijinul necesar pentru executarea n siguranta a sarcinilor sale.

6.2 Compania trebuie sa se asigure ca fiecare nava dispune de un personal navigant calificat si brevetat,
avnd aptitudinile, din punct de vedere medical, cerute de prescriptiile internationale si nationale relevante.
6.3 Compania trebuie sa stabileasca proceduri, cu scopul de a se asigura ca personalul nou si personalul
transferat n functii noi, legate de siguranta si de protectia mediului, primesc instructajul necesar pentru
executarea sarcinilor lor.
Instructiunile care sunt esential a fi date nainte de mbarcare trebuie identificate, stabilite n scris si
transmise.
6.4 Compania trebuie sa se asigure ca ntreg personalul care este implicat n cadrul sistemului de
management al sigurantei companiei are un nivel adecvat de ntelegere a regulilor, reglementarilor,
codurilor si liniilor directoare pertinente.
6.5 Compania trebuie sa stabileasca si sa mentina proceduri care sa permita identificarea oricarei instruiri
ce poate fi necesara pentru punerea n aplicare a sistemului de management al sigurantei si sa se asigure
ca aceasta instruire este efectuata de ntreg personalul implicat.
6.6 Compania trebuie sa stabileasca proceduri care sa asigure ca personalul navei primeste informatiile
relevante privind sistemul de management al sigurantei n limba de lucru sau n limbile ntelese de acesta.
6.7 Compania trebuie sa se asigure ca membrii personalului navei sunt capabili sa comunice eficient ntre
ei la executarea sarcinilor legate de sistemul de management al sigurantei.

7. Elaborarea planurilor pentru operatiunile de la bordul navei

Compania trebuie sa stabileasca proceduri pentru ntocmirea planurilor si instructiunilor, incluznd liste de
verificare, dupa caz, pentru operatiunile principale la bordul navei privind siguranta navei si prevenirea
poluarii. Diferitele sarcini implicate de aceasta trebuie sa fie explicate si repartizate personalului calificat.

8. Pregatirea pentru situatii de urgenta

8.1 Compania trebuie sa stabileasca proceduri pentru identificarea si descrierea situatiilor de urgenta ce
pot surveni la bordul navelor, precum si masurile ce trebuie luate pentru a face fata acestora.
8.2 Compania trebuie sa stabileasca programe de exercitii de pregatire a masurilor ce trebuie luate n caz
de urgenta.
8.3 Sistemul de management al sigurantei trebuie sa prevada masuri adecvate care sa asigure ca prin
modul sau de organizare compania este capabila sa faca fata, n orice moment, la pericolele, accidentele si
situatiile de urgenta ce ar putea surveni la navele sale.

9. Raportarea si analiza nonconformitatilor, a accidentelor si a situatiilor potential periculoase

9.1 Sistemul de management al sigurantei trebuie sa includa proceduri care sa asigure ca
nonconformitatile, accidentele si situatiile potential periculoase sunt raportate companiei si ca sunt
cercetate si analizate n scopul mbunatatirii sigurantei si prevenirii poluarii.
9.2 Compania trebuie sa stabileasca proceduri pentru punerea n aplicare a masurilor corective.

10. ntretinerea navei si a echipamentelor sale

10.1 Compania trebuie sa stabileasca proceduri care sa asigure ca nava este mentinuta ntr-o stare
conforma cu prevederile regulilor si reglementarilor pertinente, precum si cu cerintele suplimentare care pot
fi stabilite de catre companie.
10.2 Pentru ndeplinirea acestor cerinte, compania trebuie sa se asigure ca:
1.

inspectiile sunt efectuate la intervale corespunzatoare;

2.

orice nonconformitate este raportata mpreuna cu indicarea cauzei posibile, daca

aceasta este cunoscuta;

3.

sunt luate masurile corective corespunzatoare; si

4.

aceste activitati sunt consemnate ntr-un registru.

10.3 Compania trebuie sa stabileasca, n cadrul sistemului de management al sigurantei, proceduri pentru
identificarea echipamentelor si a instalatiilor tehnice a caror defectare brusca n exploatare poate cauza
situatii periculoase. Sistemul de management al sigurantei trebuie sa prevada masuri specifice, n scopul
cresterii fiabilitatii echipamentelor sau a instalatiilor respective. Aceste masuri trebuie sa includa ncercarea,
la intervale regulate, a dispozitivelor si a echipamentelor de rezerva sau a instalatiilor tehnice care nu sunt
folosite n permanenta.
10.4 Inspectiile mentionate la paragraful 10.2, precum si masurile la care se refera paragraful 10.3 trebuie
sa fie integrate n programul de ntretinere curenta a navei.

11. Documentatii
11.1 Compania trebuie sa stabileasca si sa mentina proceduri pentru controlul tuturor documentelor si al
datelor care se refera la sistemul de management al sigurantei.
11.2 Compania trebuie sa se asigure ca:
1.
2.

documentele valabile sunt disponibile n toate locurile relevante;

modificarile aduse acestor documente sunt examinate si aprobate de catre
personalul autorizat; si

3.

documentele expirate sunt retrase prompt.

11.3 Documentele folosite la descrierea si la punerea n aplicare a sistemului de management al sigurantei

pot constitui obiectul Manualului de management al sigurantei.
Aceste documente trebuie pastrate n forma considerata de companie ca fiind cea mai eficienta. Fiecare
nava trebuie sa aiba la bord toate documentele relevante privind nava.

12. Verificarea, examinarea si evaluarea, efectuate de catre companie

12.1 Compania trebuie sa efectueze audituri interne, pentru a verifica daca activitatile legate de siguranta si
de prevenirea poluarii sunt n conformitate cu sistemul de management al sigurantei.
12.2 Compania trebuie sa evalueze periodic eficienta sistemului de management al sigurantei si, daca este
necesar, va revizui sistemul n conformitate cu procedurile pe care ea le-a stabilit.
12.3 Auditurile si eventualele actiuni corective trebuie efectuate n conformitate cu procedurile stabilite.
12.4 Personalul care efectueaza auditul nu trebuie sa faca parte din sectoarele auditate, cu exceptia
cazului n care aceasta nu este posibila din considerente ce tin de marimea si natura companiei.
12.5 Rezultatele auditurilor si ale revizuirilor trebuie aduse la cunostinta ntregului personal care are
responsabilitati n sectorul respectiv.
12.6 Personalul de conducere responsabil al sectorului respectiv trebuie sa ia imediat masurile corective
necesare pentru remedierea deficientelor constatate.

PARTEA B - CERTIFICAREA sI VERIFICAREA

13. CERTIFICAREA sI VERIFICAREA PERIODIC
13.1 Nava trebuie sa fie exploatata de o companie careia i s-a eliberat un document de conformitate sau un
document de conformitate interimar n conformitate cu paragraful 14.1, pentru tipul respectiv de nava.
13.2 Documentul de conformitate trebuie sa fie eliberat de catre Administratie, de catre o organizatie
recunoscuta de Administratie sau, la cererea Administratiei, de catre un alt guvern contractant al
Conventiei, oricarei companii care ndeplineste cerintele acestui cod, pentru o perioada specificata de
Administratie care nu trebuie sa depaseasca 5 ani. Un astfel de document trebuie sa fie acceptat ca o
dovada ca acea companie este capabila sa satisfaca cerintele acestui cod.
13.3 Documentul de conformitate este valabil numai pentru tipurile de nava indicate explicit n document. O
astfel de indicatie trebuie sa se bazeze pe tipurile de nave care au stat la baza verificarii initiale. Alte tipuri
de nave pot fi adaugate numai dupa verificarea capacitatii companiei de a se conforma cerintelor acestui
cod aplicabile la astfel de tipuri de nave. In acest context tipurile de nave sunt cele la care se face referire
n Regula IX/1 din Conventie.
13.4 Valabilitatea unui document de conformitate trebuie sa fie supusa verificarii anuale de catre
Administratie ori de catre o organizatie recunoscuta de Administratie sau, la cererea Administratiei, de catre
un alt guvern contractant n intervalul de 3 luni nainte sau dupa data aniversara.
13.5 Documentul de conformitate va fi retras de catre Administratie sau, la cererea sa, de catre guvernul
contractant care a eliberat documentul, atunci cnd nu se solicita verificarea anuala prevazuta n paragraful
13.4 sau cnd se dovedeste existenta unor nonconformitati majore fata de acest cod.

13.5.1 Toate certificatele de management al sigurantei si/sau certificatele de management al

sigurantei interimare asociate trebuie, de asemenea, sa fie retrase daca documentul de conformitate este
retras.
13.6 O copie a documentului de conformitate trebuie sa fie pastrata la bord pentru ca, la cerere,
comandantul navei sa o poata prezenta n vederea verificarii de catre Administratie sau de catre
organizatia recunoscuta de Administratie ori pentru scopurile controlului la care se face referire n Regula
IX/6.2 din Conventie. Copia acestui document nu este obligatoriu sa fie autentificata sau certificata.
13.7 Certificatul de management al sigurantei trebuie sa fie eliberat unei nave pentru o perioada care nu
trebuie sa depaseasca 5 ani, de catre Administratie ori o organizatie recunoscuta de Administratie sau, la
cererea Administratiei, de catre un alt guvern contractant. Certificatul de management al sigurantei trebuie
sa fie eliberat dupa ce se verifica daca compania si managementul sau la bordul navelor functioneaza n
conformitate cu sistemul de management al sigurantei aprobat. Un astfel de certificat trebuie sa fie
acceptat ca dovada a faptului ca nava satisface cerintele acestui cod.
13.8 Valabilitatea certificatului de management al sigurantei trebuie sa fie supusa cel putin unei verificari
intermediare de catre Administratie ori de catre o organizatie recunoscuta de Administratie sau, la cererea
Administratiei, de catre un alt guvern contractant. Daca urmeaza sa se efectueze doar o verificare
intermediara si perioada de valabilitate a certificatului de management al sigurantei este de 5 ani, aceasta
verificare trebuie sa aiba loc ntre a doua si a treia data aniversara a certificatului de management al
sigurantei.
13.9 Pe lnga cerintele paragrafului 13.5.1, atunci cnd nu se solicita verificarea intermediara impusa n
paragraful 13.8 sau cnd exista dovada unei nonconformitati majore fata de acest cod, certificatul de
management al sigurantei trebuie sa fie retras de catre Administratie sau, la cererea Administratiei, de catre
guvernul contractant care l-a eliberat.
13.10 Fara a aduce atingere cerintelor paragrafelor 13.2 si 13.7, atunci cnd verificarea de rennoire este
ncheiata n intervalul de 3 luni nainte de data expirarii documentului de conformitate sau a certificatului de
management al sigurantei, noul document de conformitate sau noul certificat de management al sigurantei
trebuie sa fie valabil de la data ncheierii verificarii de rennoire pentru o perioada care sa nu depaseasca 5
ani de la data expirarii documentului de conformitate sau a certificatului de management al sigurantei
existent.
13.11 Atunci cnd verificarea de rennoire este terminata cu mai mult de 3 luni nainte de data expirarii
documentului de conformitate sau a certificatului de management al sigurantei existent, noul document de
conformitate sau noul certificat de management al sigurantei trebuie sa fie valabil de la data ncheierii
verificarii de rennoire pentru o perioada care sa nu depaseasca 5 ani de la data ncheierii verificarii de
rennoire.

14. CERTIFICAREA INTERIMAR

14.1 Un document de conformitate interimar poate fi eliberat pentru a facilita implementarea initiala a
acestui cod, atunci cnd:
1.

o companie este nou-nfiintata; sau

2.

urmeaza sa fie adaugate noi tipuri de nave la un document de conformitate

existent.

n urma verificarii acea companie are un sistem de management al sigurantei care ndeplineste obiectivele
din paragraful 1.2.3 din acest cod, demonstreaza ca are planuri de implementare a sistemului de
management al sigurantei care sa satisfaca cerintele complete ale acestui cod n perioada de valabilitate a
documentului de conformitate interimar. Un astfel de document de conformitate interimar trebuie sa fie emis
de catre Administratie ori de o organizatie recunoscuta de Administratie sau, la cererea Administratiei, de
catre un alt guvern contractant pentru o perioada care sa nu depaseasca 12 luni. O copie a documentului
de conformitate interimar trebuie sa fie pastrata la bord pentru ca, la cerere, comandantul navei sa o poata
prezenta n vederea verificarii de catre Administratie sau de catre organizatia recunoscuta de Administratie
ori pentru scopurile controlului la care se face referire n Regula IX/6.2 din Conventie. Copia acestui

document nu este obligatoriu sa fie autentificata sau certificata.

14.2 Un certificat de management al sigurantei interimar poate fi emis :
1.

noilor nave, la livrare;

2.

cnd o companie preia responsabilitatile pentru operarea unei nave care este
noua pentru companie; sau

3.

cnd o nava si schimba pavilionul.

Un astfel de certificat de management al sigurantei interimar trebuie sa fie emis pentru o perioada care sa
nu depaseasca 6 luni, de catre Administratie ori de o organizatie recunoscuta de Administratie, sau, la
cererea Administratiei, de catre un alt guvern contractant.
14.3 n cazuri speciale, o Administratie sau, la cererea Administratiei, un alt guvern contractant poate
extinde valabilitatea unui certificat de management al sigurantei interimar pentru o perioada suplimentara
care nu trebuie sa depaseasca 6 luni de la data expirarii.
14.4 Un certificat de management al sigurantei interimar poate fi emis n urma verificarii daca:
1.

documentul de conformitate sau documentul de conformitate interimar este

relevant pentru nava respectiva;

2.

sistemul de management al sigurantei prevazut de companie pentru nava

respectiva include elementele-cheie ale acestui cod si a fost evaluat n timpul
auditului pentru emiterea documentului de conformitate ori a fost demonstrat
pentru emiterea documentului de conformitate interimar;

3.

compania a planificat auditul navei n termen de 3 luni;

4.

comandantul si ofiterii sunt familiarizati cu sistemul de management al sigurantei

si cu planurile pentru implementarea acestuia;

5.

nainte ca nava sa navigheze sunt date instructiunile care au fost identificate ca

fiind esentiale; si

6.

informatiile principale privind sistemul de management al sigurantei sunt date

ntr-o limba sau limbi de lucru ntelese de catre personalul navei.

15. VERIFICAREA
15.1 Toate verificarile cerute de prevederile acestui cod trebuie sa fie efectuate n conformitate cu
procedurile acceptate de Administratie, tinndu-se seama de Liniile directoare elaborate de Organizatie.

16. FORMA CERTIFICATELOR

16.1 Documentul de conformitate, certificatul de management al sigurantei, documentul de conformitate
interimar si certificatul de management al sigurantei interimar trebuie sa fie realizate ntr-o forma
corespunzatoare modelelor date n anexa la acest cod. Daca limba utilizata nu este nici engleza nici
franceza, textul trebuie sa includa o traducere n una dintre aceste limbi.
16.2 Pe lnga cerintele din paragraful 13.3 tipurile de nava indicate pe documentul de conformitate si pe
documentul de conformitate interimar pot fi andosate pentru a reflecta orice limitari n operarea navelor
descrise n sistemul de management al sigurantei.

Aplicarea Codului ISM n Romnia

Ministerul Transporturilor Constructiilor si Turismului este imputernicit de catre Guvernul Romniei, sa duca
la ndeplinire prevederile Codului international de management al sigurantei - Codul I.S.M. amendat.
Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului prin Autoritatea Navala Romna ndeplineste rolul de
administratie pentru eliberarea documentului de conformitate-DOC companiilor de navigatie si a
certificatului de management al sigurantei-SMC navelor.
Toate companiile de navigatie care opereaza nave care arboreaza pavilionul romn si toate navele care
arboreaza pavilionul romn sunt obligate sa obtina de la Autoritatea Navala Romna documentele de
conformitate si certificatele de management al sigurantei, potrivit prevederilor Codului international de
management al sigurantei - Codul I.S.M. amendat.
Documentele de conformitate si certificatele de management al sigurantei se elibereaza de Autoritatea
Navala Romna n baza prezentarii unei documentatii stabilite, precum si n baza rapoartelor de audit
favorabile ntocmite de auditori.
Potrivit Codului I.S.M. amendat, fiecare companie de navigatie are obligatia sa stabileasca obiectivele n
domeniul managementului sigurantei, prevazute n sectiunea 1.2 a Codului, precum si sa dezvolte, sa
implementeze si sa mentina un sistem de management al sigurantei (SMS) care include cerintele
functionale prevazute n sectiunea 1.4 din Codul I.S.M. amendat.
Pentru o mai buna ntelegere a modului de aplicare a acestui Cod se vor folosi si urmatoarele expresii:
a. document de conformitate interimar - un document eliberat, n conditiile legii, unei companii care
corespunde Codului I.S.M. si a carui valabilitate este de maximum 12 luni;
b. certificatul de management al sigurantei interimar - un document eliberat, n conditiile legii, unei nave
care corespunde Codului I.S.M. si a carui valabilitate este de maximum 6 luni;
c. auditul managementului sigurantei - o examinare sistematica si independenta pentru a determina
daca activitatile efectuate n cadrul sistemului de management al sigurantei(SMS) si rezultatele legate de
acestea sunt n concordanta cu reglementarile planificate si daca aceste reglementari sunt puse efectiv n
practica si permit realizarea obiectivelor;
d. supraveghere - inspectia periodica si obligatorie pentru verificarea conformitatii cu prevederile
conventiilor internationale la care Romnia este parte;
e. Organizatie - Organizatia Maritima Internationala.

3.1 Verificarea conformitatii cu Codul I.S.M.

Pentru a fi n conformitate cu cerintele Codului I.S.M., companiile trebuie sa elaboreze, sa implementeze si
sa mentina un sistem de management al sigurantei(SMS) care sa asigure siguranta navelor si protectia
mediului. Politica companiei trebuie sa includa obiectivele definite de Codul I.S.M.
Criteriile principale care vor sta la baza interpretarilor necesare pentru evaluarea conformitatii
cu cerintele Codului I.S.M., a unui sistem de management al sigurantei(S.M.S) vor fi determinate de
eficienta acestuia n realizarea obiectivelor specificate n Codul I.S.M.
De asemenea, va fi avut n vedere gradul de satisfacere a cerintelor Codului I.S.M. n termeni de standard
specifici sigurantei navelor si protectiei mediului.
Autoritatea Navala Romna va verifica conformitatea cu cerintele Codului I.S.M. prin determinarea:
a) conformitatii SMS realizat de companie cu cerintele Codului I.S.M.;
b) modului n care SMS asigura ndeplinirea obiectivelor prevazute n paragraful 1.2.3 din Codul I.S.M.
Determinarea conformitatii elementelor SMS, implementat de companie, cu cerintele specificate de Codul
I.S.M. se va face catre Autoritatea Navala Romna pe baza rapoartelor de audit extern, ntocmite de
auditori mandatati de catre Ministerul de resort, potrivit legii.

3.2

Concordanta

SMS

cu

obiectivele

generale

ale

managementului sigurantei
Codul I.S.M. identifica obiectivele generale ale managementului sigurantei navelor, care urmaresc:
a) asigurarea sigurantei exploatarii navei si a mediului de lucru;
b) stabilirea de practici mpotriva tuturor riscurilor identificate;
c) mbunatatirea continua a abilitatilor personalului de la tarm si de la bordul navei privind managementul
sigurantei, inclusiv pregatirea situatiilor de urgenta att n ceea ce priveste siguranta navelor, ct si
protectia mediului nconjurator.

3.3 Concordanta SMS cu cerintele specifice de siguranta si

prevenirea poluarii
Criteriul de baza pentru efectuarea evaluarii conformitatii cu cerintele Codului I.S.M. trebuie sa fie n
concordanta cu SMS, cu cerintele specifice definite de Codul I.S.M. ca standarde specifice de siguranta si
protectie a mediului.
Standardele specifice privind siguranta navelor si protectia mediului prevazute de Codul I.S.M. sunt:
a) conformitatea cu regulile si reglementarile obligatorii prevazute n:
- Conventia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieti 121c29b i omenesti pe mare, ncheiata la Londra (SOLAS 1974);
- Conventia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de catre nave, ncheiata la Londra,
modificata prin Protocolul ncheiat la Londra la 17 februarie 1978 - (Marpol 73/78);
- Conventia internationala privind standardele de pregatire a navigatorilor, brevetare/atestare si efectuare a
serviciului de cart, adoptata la Londra la 7 iulie 1978 - (STCW/1978);
- Conventia internationala asupra liniilor de ncarcare, ncheiata la Londra la 5 aprilie 1966, si Protocolul din
anul 1978 (LOAD LINE);
b) luarea n considerare, n conformitate cu prevederile pct. 1.2.3 alin. (2) din Codul I.S.M., a codurilor
aplicabile, a liniilor directoare si a standardelor recomandate de Organizatie, administratii, societati de
clasificare si de organizatii din sectorul maritim:
- Rezolutia A. 913 (22) privind liniile directoare revizuite pentru implementarea Codului international de
management al sigurantei (Codul I.S.M.) de catre administratii, adoptata de catre Organizatia Maritima
Internationala la 29 noiembrie 2001;
- Rezolutia A. 739 (18) privind liniile directoare pentru autorizarea organizatiilor care actioneaza n numele
administratiei, adoptata de catre Organizatia Maritima Internationala la 4 noiembrie 1993;
- Rezolutia A. 789 (19) privind activitatile de supraveghere si certificare specifice ale unei organizatii
recunoscute care actioneaza n numele administratiei, adoptata de catre Organizatia Maritima
Internationala la 23 noiembrie 1995.
Evaluarea conformitatii cu cerintele Codului I.S.M. se face de catre auditori mandatati de catre Ministerul
de resort n conditiile legii.
Toate dovezile care pot facilita verificarea conformitatii cu Codul I.S.M. trebuie sa fie accesibile examinarii.
n acest sens compania pune la dispozitie auditorilor toate documentele privind certificatele statutare si de
clasa care sa scoata n evidenta actiunile ntreprinse de companie pentru mentinerea conformitatii cu
regulile si reglementarile obligatorii. Auditorii vor verifica n mod deosebit autenticitatea si veridicitatea
respectivelor documente.
Pe timpul evaluarii, pentru cerintele obligatorii care nu fac obiectul supravegherilor, cum ar fi modul de
ntretinere a navei si a echipamentului sau anumite cerinte operationale, se vor solicita urmatoarele
documente care sa asigure conformitatea si dovezi obiective si necesare pentru verificare:

a) documentele referitoare la procedurile si instructiunile prevazute n sectiunea 1.4 a Codului I.S.M.;

b) documentele privind verificarile efectuate de ofiterii superiori n timpul operatiunilor zilnice avnd ca
obiectiv asigurarea conformitatii.
Verificarea conformitatii cu regulile si reglementarile obligatorii, care reprezinta o parte a certificarii conform
Codului I.S.M., nu dubleaza si nici nu nlocuieste supravegherea pentru obtinerea altor certificate maritime.
Verificarea conformitatii cu cerintele Codului I.S.M. nu absolva compania, comandantul sau orice alta
persoana fizica ori juridica, implicata n managementul sau n operarea navelor, de responsabilitatile lor n
acest sens.
Autoritatea Navala Romna trebuie sa se asigure ca respectiva companie:
a) si-a stabilit sistemul de management al sigurantei (SMS) n conformitate cu prevederile pct. 1.2.3 alin.
(2) din Codul I.S.M.; si
b) a stabilit proceduri prin care sa asigure ca prevederile prevazute la art. 11 lit. a) sunt implementate la
tarm si la bordul navei.
n cadrul SMS, implementarea altor coduri, a liniilor directoare si a standardelor recomandate de
Organizatie, de societatile de clasificare si de alte organizatii din sectorul maritim nu sunt obligatorii n
conformitate cu cerintele Codului I.S.M. Totusi auditorii trebuie sa ncurajeze ca acestea sa fie adoptate
atunci cnd sunt aplicabile activitatii companiei.

3.4 Eliberarea certificatelor de management al sigurantei n

conformitate cu cerintele Codului I.S.M. amendat
Toate companiile, persoane juridice romne sau filiale n Romnia ale unor persoane juridice straine,
care sunt proprietare de nave sau care administreaza nave purtnd pavilionul romn, trebuie sa obtina
de la Autoritatea Navala Romna, documentul de conformitate-DOC pentru companie si certificatul de
management al sigurantei-SMC pentru fiecare nava.
Compania trebuie sa puna n functiune, cu forte proprii sau cu ajutorul unei companii de consultanta, un
Sistem de management al Sigurantei(SMS) propriu, conform prevederilor Codului I.S.M.
Autoritatea Navala Romna va emite DOC si SMC n baza unui raport de audit executat de un auditor
din lista auditorilor mandatati de Ministerul de resort.
Pentru certificare fiecare companie va prezenta Autoritatatii Navale Romne urmatoarea documentatie:
a) cererea de certificare-tip, conform modelului prezentat n anexa nr.1;
b) setul de acte doveditoare privind legalitatea functionarii companiei;
c) lista cu tipurile de nave, caracteristicile acestora, situatia certificatelor si inspectiilor statutare;
d) manualul managementului companiei;
e) manualul procedurilor conforme managementului companiei;
f) manualul managementului la bordul navelor;
g) manualul procedurilor conforme managementului la bordul navelor;
h) raportul auditului intern;
i) chitanta privind achitarea tarifelor.
Pe baza cererii primite, Autoritatea Navala Romna mpreuna cu compania vor stabili auditorul din lista
auditorilor autorizati si care va fi independent fata de companie si fata de compania de consultanta care
a contribuit la implementarea sistemului.

3.5 Procesul de certificare

Procesul de certificare pentru emiterea unui document de conformitate-DOC pentru o companie si a
unui certificat de management al sigurantei-SMC pentru o nava va cuprinde n mod normal urmatoarele
etape:
a) verificarea initiala;
b) verificarea anuala(se face pe baza unor audituri anuale pentru confirmarea certificatului DOC) sau
intermediara(se face la nave);
c) verificarea pentru rennoire(se realizeaza naintea expirarii datei aniversare a DOC sau a SMC);
d) verificarea suplimentara: Aceasta se poate efectua att la companie ct si la bordul navelor,
ori de cte ori Autoritatea Navala Romna considera necesar, pentru verificarea nivelului de
implementare si functionare a Sistemului de Management al Sigurantei dezvoltat de catre compania de
navigatie. Verificarea suplimentara se poate efectua punctual, n scopul urmaririi rezolvarii unor non
conformitati, sau la nivel de audit anual, n cazurile n care una sau mai multe nave ale companiei de
navigatie au fost retinute n urma controalelor PSC/FSC, sau daca exista alte probleme ISM.
Aceste verificari se efectueaza de auditorii mandatati de Ministerul de resort n conditiile legii, la cererea
pe care compania interesata o formuleaza catre Administratie.
Verificarea initiala a companiei si a navelor se face prin parcurgerea urmatoarelor etape:
a) analiza documentatiei;
b) evaluarea SMS al companiei;
c) evaluarea SMS al navelor.
Evaluarea sistemului de management al sigurantei-SMS de la tarm presupune evaluarea
departamentelor unde se efectueaza managementul si a celorlalte compartimente existente n
concordanta cu organizarea companiei si cu functiile acestor structuri.
n cazul n care compania are mai multe sedii, nu este obligatoriu ca toate sediile sa fie inspectate cu
ocazia verificarii initiale.
Dupa finalizarea evaluarii SMS de la tarm si n cazul n care rezultatele au fost satisfacatoare, poate
ncepe organizarea si planificarea evaluarii navelor apartinnd respectivei companii.
Dupa finalizarea evaluarii navelor si daca rezultatele sunt satisfacatoare, Autoritatea Navala Romna va
elibera DOC pentru companie si SMC pentru navele acesteia.

3.6 Eliberarea si valabilitatea documentului de conformitateDOC

Documentul de conformitate (DOC) se elibereaza unei companii, ca urmare a unei verificari initiale a
conformitatii cu cerintele Codului I.S.M.
Documentul de conformitate (DOC) se elibereaza ca urmare a verificarii faptului ca sistemul de
management al sigurantei (S.M.S.), pus la punct de companie, concorda cu cerintele Codului I.S.M. si cu
determinarea dovezii obiective, demonstrnd ca acesta este efectiv pus n aplicare. Verificarea trebuie sa
includa dovada obiectiva care demonstreaza ca sistemul de management al sigurantei (S.M.S.), pus la
punct de companie, a functionat cel putin 3 luni si ca un sistem de management al sigurantei (S.M.S.) a
functionat la bordul navei pentru cel putin o nava, de fiecare tip, exploatata de catre companie timp de cel
putin 3 luni. Dovada obiectiva trebuie, printre altele, sa includa rapoarte de la auditul intern anual realizat
de companie la bordul navei si la tarm.

O copie de pe DOC prevazut va fi transmisa fiecarei filiale si fiecarei nave a companiei, iar cte o copie
de pe SMC al fiecarei nave va fi transmisa la sediul central al companiei.
Documentul de conformitate (DOC) este valabil pentru tipurile de nave pe care se bazeaza verificarea
initiala. Pentru navele noi, introduse de companie n exploatare dupa data eliberarii documentului de
conformitate (DOC), se va proceda astfel:
-

daca navele sunt de acelasi tip, documentul de conformitate (DOC) ramne neschimbat, iar auditul
va fi facut numai la nava nou-introdusa, care va primi un certificat de management al sigurantei
(S.M.C.) dupa finalizarea cu rezultate satisfacatoare a auditului;

daca navele sunt de alte tipuri dect cele pentru care este eliberat documentul de conformitate
(DOC), se va elibera un document de conformitate interimar, valabil 6 luni, timp n care compania
face auditul extern.

Valabilitatea unui document de conformitate (DOC) poate fi extinsa pentru a cuprinde tipurile de nave
suplimentare, dupa verificarea capacitatii companiei de a fi n concordanta cu cerintele Codului I.S.M.
pentru aceste tipuri de nave. n acest context, tipurile de nave sunt acelea la care se refera cap. IX al
Conventiei SOLAS 74.
Extinderea valabilitatii documentului de conformitate (DOC) pentru alte tipuri de nave nu este motiv de
prelungire a termenului de valabilitate a documentului de conformitate (DOC) initial.

Documentul de conformitate (DOC) este valabil pentru o perioada de 5 ani.

Valabilitatea documentului de conformitate (DOC) este supusa verificarii anuale, n perioada de 3 luni
nainte sau dupa data aniversara (anuala), pentru a confirma functionarea efectiva a sistemului de
management al sigurantei (S.M.S.). Aceasta trebuie sa includa examinarea si verificarea corectitudinii
documentelor statutare si de clasificare prezentate pentru cel putin o nava de fiecare tip la care se aplica
documentul de conformitate (DOC). Actiunile corective si modificarile aduse sistemului de management al
sigurantei (S.M.S.), efectuate dupa verificarea anterioara, trebuie, de asemenea, verificate.
Pentru verificarea anuala, compania trebuie sa depuna o cerere la Administratie la o data care sa permita
efectuarea auditului n termenul precizat n paragraful anterior.
Ca si la verificarea initiala, administratia va nominaliza auditorul.
Raportul de audit, ca urmare a verificarii anuale, va fi prezentat de companie Administratiei, nsotit de
documentul de conformitate (DOC) si de fisa de consemnare a verificarilor anuale.
Consemnarea verificarii anuale se va face, dupa caz, cu precizarea termenelor de solutionare a
nonconformitatilor majore nscrise n raportul de audit.
Termenele de solutionare a nonconformitatilor nu trebuie sa depaseasca 3 luni de la data mplinirii
termenului de verificare anuala.
n cazul n care compania are mai multe sedii si acestea nu au fost vizitate la evaluarea initiala, n cadrul
verificarii anuale se va urmari ca acestea sa fie vizitate n perioada de valabilitate a DOC.
Rennoirea documentului de conformitate (DOC) pentru perioada ulterioara de 5 ani trebuie sa includa
evaluarea tuturor elementelor sistemului de management al sigurantei (S.M.S.) privind eficienta sa n
satisfacerea obiectivelor specificate n Codul I.S.M.
Pentru o companie care s-a nfiintat dupa data de 1 iulie 1998, daca aceasta are un sistem de
management al sigurantei (S.M.S.) care satisface cerintele paragrafului 1.2.3. din Codul I.S.M., aceasta va
putea cere administratiei emiterea unui document de conformitate interimar. Administratia poate emite un
document de conformitate interimar, valabil cel mult 12 luni. n cadrul termenului de valabilitate, compania
trebuie sa demonstreze ca planurile de implementare a sistemului de management al sigurantei (S.M.S.)
satisfac n totalitate cerintele Codului I.S.M., astfel nct Administratia sa poata emite un document de
conformitate (DOC) pentru un termen de 5 ani.

Un document de conformitate interimar se va putea elibera si n cazul n care o companie care detine un
document de conformitate (DOC) preia n exploatare un nou tip de nava.
Documentul de conformitate interimar se elibereaza si n acest caz tot de catre Administratie, dupa
prezentarea raportului de audit favorabil, care va consemna ca sistemul de management al sigurantei
(S.M.S.) a fost adaptat astfel nct sa satisfaca si cerintele specifice noului tip de nava.
n anumite cazuri, n timpul perioadei initiale de operare conform SMS, Autoritatea Navala Romna
poate constata necesitatea cresterii frecventei verificarilor intermediare. Frecventa acestor verificari se
stabileste tinnd cont de nonconformitatile gasite. Numarul si termenele verificarilor intermediare se
stabilesc de catre Autoritatea Navala Romna la eliberarea SMC
n cazul n care se efectueaza doar o verificare intermediara, aceasta trebuie sa aiba loc ntre a 2-a si a
3-a data aniversara a emiterii SMC.
Verificarile pentru rennoire urmeaza sa fie realizate naintea expirarii datei aniversare a DOC sau a
SMC.
Verificarea pentru rennoire va avea n vedere toate elementele SMS si activitatile la care se aplica
cerintele Codului I.S.M.
Verificarea de rennoire poate fi realizata cu 6 luni nainte de data de expirare a DOC sau a SMC si trebuie
finalizata nainte de data de expirare a acestora.

Documentul de conformitate (DOC) poate fi retras numai de catre Administratia care l-a eliberat.
Administratia poate sa retraga documentul de conformitate (DOC), daca nu se solicita confirmarea anuala
sau daca exista nonconformitati majore fata de Codul I.S.M. n acest caz, si certificatele de management al
sigurantei (S.M.C.), asociate cu documentul de conformitate (DOC), vor fi invalidate si retrase.

3.7 Eliberarea si valabilitatea certificatului de management al

sigurantei-SMC
Certificatul de management al sigurantei (S.M.C.) se va elibera unei nave n urma verificarii initiale a
conformitatii cu cerintele Codului I.S.M. Aceasta include verificarea ca documentul de conformitate (DOC)
pentru compania responsabila cu exploatarea navei este aplicabil acestui tip specific de nava si verificarea
ca sistemul de management al sigurantei (S.M.S.) corespunde Codului I.S.M. si ca este pus n aplicare.
Dovezile obiective care sa demonstreze ca sistemul a functionat efectiv pentru cel putin 3 luni la bordul

navei trebuie sa fie disponibile, inclusiv rapoartele auditului intern realizat de companie.
Certificatul de management al sigurantei (S.M.C.) este valabil pentru o perioada de 5 ani.
Valabilitatea certificatului de management al sigurantei (S.M.C.) este supusa la cel putin o verificare
intermediara, care sa confirme functionarea eficienta a sistemului de management al sigurantei (S.M.S.) si
ca orice modificari efectuate de la verificarea anterioara sunt n conformitate cu Codul I.S.M. n anumite
cazuri, mai ales n timpul perioadei initiale de exploatare a sistemului de management al sigurantei
(S.M.S.), Administratia poate sa sporeasca frecventa verificarilor intermediare, daca considera necesar.

Rennoirea certificatului de management al sigurantei (S.M.C.) pentru o noua perioada de 5 ani va include
o evaluare a tuturor elementelor sistemului de management al sigurantei (S.M.S.), care apartin acelei nave,
n satisfacerea obiectivelor specificate n Codul I.S.M.
Certificatul de management al sigurantei (S.M.C.) poate fi retras doar de Administratia care l-a eliberat.
Administratia poate sa retraga certificatul de management al sigurantei (S.M.C.), daca nu se cere
verificarea intermediara sau daca exista dovada unei nonconformitati majore fata de Codul I.S.M., sau
daca documentul de conformitate (DOC) al companiei care exploateaza nava nu mai este valid.

3.8 Documentul de conformitate interimar si certificatul de

management al sigurantei interimar
Documentul de conformitate interimar poate fi emis pentru a facilita implementarea initiala a Codului
I.S.M. si aplicarea, acolo unde o companie este nou-stabilita sau unde noile tipuri de nave sunt
adaugate, la un document de conformitate-DOC existent.
O companie nou-nfiintata va putea solicita Administratiei, daca aceasta are un SMS care satisface
obiectivele paragrafului 1.2.3 din Codul I.S.M., emiterea unui document de conformitate interimar.
Administratia poate emite un document de conformitate interimar, valabil cel mult 12 luni. n aceasta
perioada de valabilitate compania trebuie sa demonstreze ca planurile de implementare a SMS satisfac
n totalitate cerintele Codului I.S.M., astfel nct Autoritatea Navala Romna sa poata emite un
document de conformitate-DOC pentru un termen de 5 ani.
Un document de conformitate interimar se va putea elibera si n cazul n care o companie care detine
un document de conformitate-DOC preia n exploatare un nou tip de nava. Documentul de conformitate
interimar se elibereaza si n acest caz tot de catre Autoritatea Navala Romna dupa prezentarea
raportului de audit favorabil, care va consemna ca sistemul de management al sigurantei-SMS a fost
adaptat astfel nct sa satisfaca si cerintele specifice noului tip de nava.
Administratia poate emite un document de conformitate interimar, valabil nu mai mult de 12 luni, unei

companii, ca urmare a demonstrarii ca respectiva companie are un sistem de management al sigurantei

(S.M.S.) care satisface obiectivele mentionate n paragraful 1.2.3. din Codul I.S.M. Administratia va cere
companiei sa prezinte planurile de implementare a sistemului de management al sigurantei (S.M.S.) care
sa satisfaca cerintele complete ale Codului I.S.M. n termenul de valabilitate al documentului de
conformitate interimar.
Un certificat de management al sigurantei interimar, valabil pentru nu mai mult de 6 luni, poate fi emis noilor
nave, la livrare sau cnd o companie preia responsabilitatile pentru managementul unei nave care este
noua pentru companie. n cazuri speciale, Administratia poate extinde valabilitatea certificatului de
management al sigurantei interimar pentru nca alte 6 luni.
nainte de a emite un certificat de management al sigurantei interimar, Administratia va verifica daca:
1. documentul de conformitate (DOC) sau documentul de conformitate interimar este relevant pentru acea
nava;
2. sistemul de management al sigurantei (S.M.S.), prevazut de companie pentru nava, include elementele
cheie ale Codului I.S.M. si a fost evaluat n timpul auditului pentru emiterea documentului de conformitate
(DOC) sau a fost demonstrat prin emiterea documentului de conformitate interimar;
3. comandantul si ofiterii superiori sunt familiarizati cu sistemul de management al sigurantei (S.M.S.) si cu
planurile pentru implementarea acestuia;
4. au fost date instructiunile identificate ca fiind esentiale, nainte ca nava sa navigheze;
5. exista planuri pentru auditul navei n termen de 3 luni;
6. informatiile relevante privind sistemul de management al sigurantei (S.M.S.) sunt date n limba romna si
n limba engleza.

3.9 Proceduri cu privire la nonconformitatile majore observate,

relative la Codul I.S.M.
n cazul n care se constata nonconformitati majore n cadrul auditurilor referitoare la Codul I.S.M.,
Autoritatea Navala Romna trebuie sa se asigure ca acestea sunt cunoscute, n vederea remedierii, de
catre companie.
O nonconformitate majora gasita poate fi retrogradata la nonconformitate daca Autoritatea Navala
Romna este satisfacuta de remedierile facute. O nonconformitate majora aparuta la o nava trebuie sa
fie retrogradata la nonconformitate nainte de plecarea navei. Solutionarea/remedierea
nonconformitatilor se va face ntr-o perioada care sa nu depaseasca 3 luni de la data constatarii.
n cazul n care Autoritatea Navala Romna permite ca o nonconformitate majora sa fie retrogradata n
nonconformitate, trebuie sa fie efectuat cel putin un audit n perioada de timp agreata pentru actiunile de
remediere, n vederea observarii daca aceste remedieri au fost efectiv realizate.
La solicitarea statului portului, Autoritatea Navala Romna trebuie sa furnizeze informatiile relevante
disponibile cu privire la valabilitatea DOC prezentat de o nava care arboreaza pavilionul romn.
n cazul n care unei companii i-a fost retras DOC, respectivei companii nu i se mai emite un document
de conformitate interimar sau un nou DOC pna cnd nu a fost efectuata o verificare initiala sau o
verificare suplimentara similara unei verificari initiale si care a avut rezultate satisfacatoare.
n cazul retragerii DOC, din cauza unei nonconformitati majore, se retrag si SMC care au fost eliberate
n baza DOC. Autoritatea Navala Romna trebuie sa ia masurile necesare pentru ca navele carora li s-a
retras SMC sa nu mai opereze. Aceste masuri pot include retinerea navei sau stoparea operatiunilor de
ncarcare/descarcare a navei, n conformitate cu legislatia n vigoare.
Masurile ntreprinse n acest sens nceteaza dupa emiterea unor noi SMC.
Emiterea unor noi SMC se va face numai dupa eliberarea unui nou DOC si numai dupa ce se va face o
verificare echivalenta cu o verificare initiala la bordul navelor respectivei companii.
Verificarea prevazuta la alineatul anterior se va efectua pentru cel putin o nava din fiecare tip.

n cazul n care unei nave i-a fost retras SMC, chiar daca DOC al companiei este valabil, Autoritatea
Navala Romna va lua masuri pentru retinerea navei sau stoparea operatiunilor de
ncarcare/descarcare a navei, n conformitate cu legislatia n vigoare. Masurile ntreprinse nceteaza
dupa emiterea unui nou SMC.
Unei nave careia i-a fost retras SMC din cauza unei nonconformitati majore nu i se va elibera un
certificat de siguranta a managementului interimar. Un nou SMC poate fi eliberat numai dupa efectuarea
unei verificari initiale sau a unei verificari suplimentare echivalente unei verificari initiale la bordul navei.
n functie de natura nonconformitatii majore a SMS implementat la bordul navei, valabilitatea DOC
trebuie verificata printr-un audit, echivalent cu un audit anual, naintea eliberarii SMC. Noul SMC emis
trebuie sa aiba aceeasi data de expirare cu a celui retras.

Audit. Auditori
4.1 Mandatarea auditorilor
Auditorii sunt persoane fizice sau juridice autorizate, romne ori straine, mandatate de Ministerul
Transporturilor Constructiilor si Turismului printr-un contract de mandat special, sa efectueze auditari,
verificari si control, finalizate printr-un raport de audit, la companiile de navigatie care opereaza nave care
arboreaza pavilionul romn si la navele care arboreaza pavilionul romn.
Mandatarea se face pe baza de contract de mandat special, ncheiat ntre respectivele persoane fizice sau
juridice si Ministerul de resort.
Auditul se efectueaza pe baza de contract ncheiat ntre auditor/echipa de auditori si compania care a
solicitat auditarea.
n contractul ncheiat ntre companie si echipa de audit se va stipula persoana conducatoare a echipei.
Acestei persoane trebuie sa i se confere prin contractul ncheiat competenta n luarea hotarrilor finale
privind executarea auditului, formularea observatiilor si redactarea textului privind nonconformitatile
constatate.
n cazul n care, pentru efectuarea auditului, este necesara o echipa formata din mai multi auditori, acestia
raspund solidar pentru asigurarea derularii procesului de auditare n conformitate cu Codul I.S.M., cu
conventiile internationale aplicabile si cu normele metodologice emise de Ministerul de resort.
Conducatorului echipei de audit i revin si responsabilitatile privind:
a) stabilirea planului auditului;
b) prezentarea raportului de audit.
n cazul n care compania angajeaza o persoana juridica mandatata de Ministerul de resort pentru
efectuarea auditului, echipa de audit desemnata de aceasta va trebui sa aiba nominalizat conducatorul,
precum si membrii acesteia.
Auditorii sunt raspunzatori pentru conformarea cu cerintele necesare efectuarii auditului, pentru asigurarea
secretului privind documentele referitoare la certificare si pentru asigurarea confidentialitatii informatiilor.
Persoanele fizice sau juridice, romne si straine, care efectueaza activitatea de consultanta pentru
organizarea sistemului de management al sigurantei-SMS n cadrul companiei, nu pot efectua auditul
respectivei companii.
Auditorii independenti, persoane fizice sau juridice mandatate de Ministerul de resort pentru efectuarea
auditurilor, trebuie sa corespunda cerintelor specifice prevazute n legislatia n vigoare.
Auditul va fi efectuat numai de auditori independenti, persoane fizice sau persoane juridice specializate si
autorizate, care au fost mandatate pe baza cererii acestora si a ndeplinirii conditiilor prevazute n legislatia
n vigoare.

Ministerul de resort trebuie sa se asigure, pe baza actelor doveditoare, ca exista independenta ntre
auditorii mandatati si personalul care furnizeaza serviciile de consultanta pentru companie sau cei care
sunt implicati n managementul companiei ori sunt actionari la aceasta.

4.2

Cerinte privind competenta de baza a auditorilor

independenti care efectueaza audit pentru verificarile
anuale
ale
DOC
sau
pentru
verificarile
intermediare/suplimentare ale SMC

Personalul care participa la verificarea conformitatii cu cerintele Codului I.S.M. trebuie sa aiba o pregatire
minima, astfel:
a) sa fie absolventi de studii superioare cu o vechime n munca de minimum doi ani; sau
b) sa aiba o calificare ntr-o institutie maritima si experienta relevanta ca ofiter maritim la bordul navelor.
Pe lnga pregatirea minima trebuie sa fi urmat si un curs de perfectionare aprobat sau recunoscut de catre
Autoritatea Navala Romna, cu respectarea reglementarilor specifice n vigoare, care sa le asigure
competenta si deprinderile necesare pentru verificarea conformitatii cu cerintele Codului I.S.M. si, n
special, privind:
a) cunoasterea si ntelegerea Codului I.S.M.;
b) regulile si reglementarile obligatorii;
c) termenii de referinta pe care companiile trebuie sa le aiba n vedere, asa cum este prevazut n Codul
I.S.M.;
d) tehnici de efectuare a examinarilor, a sondajelor, a evaluarilor si a raportarilor;
e) aspecte tehnice si operationale privind SMS;
f) cunostinte de baza privind transportul naval;
g) participarea la cel putin un audit privind SMS.
Aceste cunostinte se dovedesc cu diplome sau certificate obtinute n urma unor examene scrise sau orale.

4.3 Cerinte privind competenta auditorilor pentru verificarea

initiala si verificarea pentru rennoire
Pentru o evaluare corecta a ndeplinirii de catre o companie sau de o nava a cerintelor Codului I.S.M.
persoanele care urmeaza sa efectueze verificarea initiala sau verificarile pentru rennoirea DOC si SMC
trebuie sa aiba calitatea de auditor-sef si sa faca dovada urmatoarelor competente suplimentare necesare
pentru:
a) a determina daca elementele SMS se conformeaza sau nu cerintelor Codului I.S.M.;
b) a determina eficienta SMS al companiei sau al navei, pentru a verifica conformitatea cu regulile si
reglementarile aplicabile, asa cum au fost evidentiate de documentele inspectiilor statutare si de clasificare;
c) a estima eficienta SMS n asigurarea conformitatii cu alte reguli si reglementari tehnice care nu sunt
cuprinse n inspectiile statutare si de clasificare si de a avea posibilitatea verificarii conformitatii cu aceste
reguli si reglementari;
d) a evalua daca au fost luate n considerare practicile recomandate de Organizatie, Ministerul de resort,
societatile de clasificare si de alte organizatii maritime.

4.4 Cerinte privind competenta auditorilor-sefi (lead auditor)

Pentru a li se recunoaste calitatea de auditor-sef, auditorii trebuie sa demonstreze participarea, n calitate

de asistenti sau membri ai echipei de audit, la cel putin 5 audituri, efectuate conform cerintelor Codului
I.S.M., dintre care 3 trebuie sa fie audituri initiale sau pentru rennoirea certificatelor, complete att la
companie, ct si la bordul navelor.
n cazul n care auditorul a efectuat 3 sau mai multe audituri conform standardelor internationale de
asigurare a calitatii ISO, acestea pot fi echivalate cu un numar de maximum 3 audituri conform Codului
I.S.M.

4.5 Cerinte privind competenta auditorilor pentru verificarea

anuala, intermediara si interimara
Persoanele care urmeaza sa efectueze verificarea anuala, intermediara si interimara trebuie sa satisfaca
cerintele de baza pentru personalul care efectueaza verificari si sa faca dovada ca a participat la minimum
doua verificari anuale sau verificari initiale. Aceste persoane trebuie sa primeasca instructiuni speciale
necesare care sa le asigure competenta ceruta pentru determinarea eficientei SMS al companiei.

4.6 Conditii minime pentru mandatarea auditorilor

Pentru ncheierea contractului de mandat special persoanele fizice sau juridice vor depune o cerere scrisa
la Ministerul de resort, nsotita de documentele, certificatele si de alte materiale relevante n sustinerea
cererii. n cerere se va mentiona n mod expres tipul de activitate pentru care se solicita mandatarea,
respectiv:
a) evaluarea SMS, implementat de companiile de navigatie romnesti;
b) evaluarea SMS, organizat la bordul navelor care arboreaza pavilionul romn;
c) emiterea certificatului de management al sigurantei interimar pentru navele care arboreaza pavilionul
romn, aflate la momentul auditarii n afara granitelor tarii, n baza mandatului acordat de catre Autoritatea
Navala Romna.
Auditorii mandatati sunt obligati sa efectueze procesul de auditare conform cerintelor Codului I.S.M.,
conventiilor internationale aplicabile si ale legislatiei n vigoare.
Aceasta obligatie va fi nscrisa n contractul de mandat special care se ncheie ntre MTCT si auditori. n
contractul de mandat special va fi stipulat si dreptul de control al MTCT, exercitat prin Autoritatea Navala
Romna, asupra activitatii auditorilor.
Contractul de mandat special ncheiat ntre MTCT si auditor, la solicitarea auditorului, este valabil timp de 5
ani de la data ncheierii, cu posibilitatea prelungirii acestuia, la cererea auditorului, depusa cu 30 de zile
nainte de data expirarii.
Contractul de mandat special se va ncheia cu respectarea legislatiei n vigoare si lundu-se n considerare
cerintele prevazute n Rezolutia IMO A.739 (18) si va contine cel putin prevederi referitoare la:
a) tipurile de activitati pentru care este valabil auditul n conformitate cu cerintele Codului I.S.M.;
b) angajamentul de a nu se implica n managementul sau n administrarea companiilor de navigatie ori a
navelor;
c) respectarea conditiilor prevazute la art. 15 alin. (2);
d) efectuarea auditului cu personal propriu sau cu alti auditori, n functie de situatiile concrete.
Auditorii mandatati si vor desfasura activitatea n conformitate cu legislatia n vigoare, lund n considerare
prevederile anexei la Rezolutia Organizatiei A.789 (19) privind activitatile de supraveghere si certificare
specifice ale unei organizatii recunoscute care actioneaza n numele administratiei.
Pentru efectuarea auditurilor auditorii mandatati vor putea utiliza personal propriu, precum si alti auditori, n
functie de fiecare situatie concreta. Pentru efectuarea auditului initial al companiilor si al navelor vor fi
folositi numai auditori proprii avnd statut de angajat permanent. Pentru efectuarea celorlalte tipuri de audit

se vor putea folosi si auditori care nu au statut de angajat permanent, dar se va avea ntotdeauna n vedere
respectarea cerintelor .
Contractul de mandat special poate fi revocat de MTCT n cazul n care se constata abateri grave ale
auditorului de la prevederile contractului sau de la procedurile de auditare. Revocarea se face pe baza
rapoartelor naintate de Autoritatea Navala Romna.

Capitolul 6
PROCEDURI STANDARD NECESARE PENTRU APLICAREA
CODULUI ISM

6.1

Cod

PS 01

Titlu

Lista de revizii a documentelor

Scop
Aceasta procedura descrie cum sunt dezvoltate, emise si controlate procedurile companiei si celelalte
documente relevante ale companiei, care sunt legate de sistemul de management al sigurantei. Toate
procedurile sunt documente controlate.

Domeniu de aplicare
Se aplica tuturor procedurilor sistemului de management al sigurantei si documentelor asociate.

Responsabilitate
Directorii
departamentelor
sunt
responsabili
pentru
identificarea, dezvoltarea sub coordonarea Persoanei desemnate si
controlul procedurilor, instructiunilor, planurilor si a altor documente
ale companiei n concordanta cu cerintele acestei proceduri si ale
anexelor sale.
Persoana desemnata este responsabila pentru:
revizia controlata a procedurilor si instructiunilor de lucru,
coordonarea actiunilor legate de mentinerea documentatiei sistemului;
ntretinerea unei liste de distributie a manualelor, procedurilor si
instructiunilor de lucru, utiliznd formularul Lista de distributie a
documentatiei, PS 01-3

persoanele care detin copii controlate ale documentelor

sunt responsabile pentru actualizarea propriilor copii la receptia

procedurilor noi sau modificate.

Procedura
Format:
Procedurile vor fi dezvoltate avnd header si footer asa cum se vad si n
actuala procedura si vor avea formatul descris n anexa PS 01 a2.

Elaborarea si emiterea procedurilor:

Pentru ca procedurile operationale si instructiunile asociate sa reflecte
corect activitatile curente ale companiei, continutul procedurilor se va
baza pe:
a.

ndrumarile din anexele PS 01 a1 si PS 01 a2;

b. documentatia existenta anterior;

c. descrieri elaborate de management sau de persoane numite, ale diverselor rutine sau activitati;
d. elemente rezultate din discutiile cu angajatii.

Toate procedurile si instructiunile vor defini clar sarcinile relevante si le

vor aloca personalului calificat.
La finalizarea elaborarii unei proceduri, autorul va nainta procedura
directorului departamentului pentru aprobare asupra continutului
procedurii. Ulterior,
persoana desemnata autorizeaza emiterea procedurii si o semneaza si
dateaza pe prima pagina.
O noua procedura va fi emisa mpreuna cu lista de revizii a
documentatiei, PS 01-1 si cu doua exemplare de nota de remitere, PS
01-2. Procedurile vor fi listate n numar suficient astfel nct sa fie aduse
la cunostinta angajatilor si astfel nct fiecare angajat sa aiba acces la o
copie, dupa cum e necesar.
Originalul semnat al fiecarei proceduri este pastrat ntr-un dosar de
referinta, pastrat de persoana desemnata.

Modificarea procedurilor
Cnd procedurile sunt revizuite sau analizate si e necesara efectuarea de
modificari, aceasta actiune va fi coordonata de catre persoana
desemnata.
Atunci cnd este sesizata necesitatea modificarii unei proceduri,
persoana care doreste modificarea completeaza formularul de solicitare
de modificare a unui document, PS 01-4, pe care l nmneaza persoanei

desemnate sau superiorului direct, care o transmite persoanei

desemnate.
Persoana desemnata aloca solicitarii un numar secvential n Registrul
solicitarilor de modificare a documentatiei, PS 01-5, proceseaza
solicitarea si dupa o discutie cu personalul relevant implicat, hotaraste un
curs al actiunii.
Cnd o procedura este modificata, revizia si data reviziei vor fi schimbate
si va fi autorizata emiterea noii revizii de catre persoana desemnata.
Originalul vechi va fi scos din dosarul de referinta, marcat ca depasit si
ndosariat ntr-un dosar cu documente depasite.
Pentru a putea identifica cu usurinta natura modificarilor, partile revizuite
vor fi marcate n textul procedurilor printr-o linie n marginea din dreapta a
paragrafelor modificate. Marcajul va fi aplicat doar ultimelor modificari.
Detalii sumare ale modificarilor aduse unei proceduri, mpreuna cu
numarul si data reviziei vor fi nregistrate pe prima pagina, n lista
reviziilor fiecarei proceduri. Persoana desemnata va actualiza Lista de
revizii a documentatiei, PS 01-1, pentru a reflecta modificarea reviziei.
Copii ale urmatoarelor documente sunt produse si distribuite tuturor
detinatorilor de documentatie a sistemului:
a.

lista de revizii a procedurilor ;

b.

nota de remitere a procedurii;

c.

procedura amendata.

n cazul ca solicitarea este refuzata, persoana care a initiat solicitarea este anuntata si i este
explicat refuzul, n scris, pe formularul de solicitare. n oricare dintre situatii, formularul de solicitare este
completat de catre persoana desemnata si ndosariat, o copie fiind trimisa la initiatorul documentului.

Primirea procedurilor

La primirea unei proceduri noi sau modificate si a documentatiei asociate,

primitorul va:
a) nlatura din dosar orice pagina depasita, Lista de revizii a documentatiei, PS 01-1 si le va distruge;
b) insera paginile noi sau modificate si lista de revizii noua;
c) semna si returna un exemplar al notei de remitere a procedurii.

Instructiunile flotei, planurile n caz de urgenta pentru tarm sau nava,

circularele sau alte documente ale companiei, care au relevanta
pentru sistemul de management al sigurantei vor fi emise n
concordanta cu aceasta procedura.
Daca un angajat observa necesitatea existentei unei proceduri sau
instructiuni,
va
comunica
aceasta
n
scris
directorului
departamentului vizat sau la ntrunirile de siguranta de la companie

sau de la nava.

nregistrari
Urmatoarele nregistrari vor fi generate si administrate n conformitate cu procedura de control a
nregistrarilor.

nregistrari necesare
Lista de revizii a documentatiei
Lista de distributie a documentatiei
Solicitare de modificare a unui document
Registrul solicitarilor de modificare
Note de remitere

Anexe / formulare
Cod anexa

Titlu

PS 01-a1

Structura documentatiei sistemului

PS 01-a2

Continutul procedurilor

Cod formular

Titlu

PS 01-1

Lista de revizii a documentatiei

PS 01-2

Nota de remitere

PS 01-3

Lista de distributie a documentatiei

PS 01-4

Solicitare de modificare a unui document

PS 01-5

Registrul solicitarilor de modificare a documentatiei

Toate documentele care sunt elaborate in cadrul ISM de la bordul navei de catre companie vor fi la fel
pentru fiecare tip de nava si vor fi inventariate intr-o lista comuna, care se va preda fiecarei persoane care
va efectua un control la bordul navei, iar mentiunile facute de catre experti vor fi remise companiei si

anume - DPI ( Designed Person Ashore) pentru modificarile necesare. Vezi anexa Nr.1

6.2

Cod

PS 01 a1

Titlu

Structura documentatiei sistemului

Obiective
Obiectivele sistemului documentat al companiei sunt:
a. sistemul de management al sigurantei sa fie documentat ntr-o structura ierarhica;
b. documentatia sistemului sa aiba o structura si un aspect unitar;
c. ca fiecare document din companie, care afecteaza sau poate afecta siguranta sau prevenirea poluarii n
activitatea companiei, sa fie inclus direct sau prin referinta n documentatia sistemului.

Structura documentatiei
Structura documentatiei sistemului este prezentata mai jos:

declaratiile de politici ale companiei;

politicile companiei n ceea ce priveste siguranta si protectia mediului.

Manualul sistemului de management al sigurantei

Defineste modul n care se intentioneaza a se implementa actiunile si obiectivele specificate n politicile
companiei n ceea ce priveste siguranta si mediul si detaliaza actiunile pe care le ntreprinde compania
pentru a satisface cerintele codului ISM.

Procedurile companiei
Definesc responsabilitatile si actiunile personalului, precum si modalitatile de control ce trebuie aplicate
unei activitati sau unui set de activitati.

Formularele de control
Sunt o enumerare a operatiunilor si a actiunilor ce trebuie efectuate ntr-o anumita situatie si trebuie bifate
de catre persoanele responsabile sau cele implicate.

Instructiunile flotei
Acestea detaliaza actiunile si modalitatile de control ce trebuiesc aplicate unor anume activitati si sunt
necesare numai cnd absenta lor poate cauza probleme care pot afecta aspectele legate de siguranta si
protectia mediului n activitatile companiei. Acestea pot fi instructiuni ale companiei sau furnizate de
producatorii echipamentelor.

Planuri n caz de urgenta

Pentru fiecare dintre situatiile de urgenta ce pot apare n decursul desfasurarii activitatilor sunt dezvoltate
planuri pentru a descrie actiunile ce trebuiesc efectuate si succesiunea acestora, att la bordul navei, ct si
la tarm, precum si persoanele responsabile n aceste situatii.

Continutul documentelor
Generalitati
Documentele din sistemul de management al sigurantei vor fi scrise ca
parte a sistemului structurat.
Toate documentele, unde este necesar, vor contine referiri la alte
documente, reguli, coduri si instructiuni folosite. Un document nu va
repeta informatii date n alte parti ale sistemului companiei.
Numerotarea documentatiei sistemului va fi dupa cum urmeaza:
DOCUMENT

COD

Manualul sistemului de management al sigurantei va

avea urmatorul cod:

SMS-MAN

Procedurile sistemului de management al sigurantei

vor fi numerotate consecutiv

PS

Anexele la o procedura sunt numerotate consecutiv,

pornind de la codul procedurii astfel:

PS

Formularele asociate unei proceduri sunt numerotate

consecutiv pornind de la codul procedurii:

PS

Instructiunile de lucru

IL

Codul manualului

##
Numarul procedurii
## - a#
Nr. procedurii -

Nr. anexei

## - nn
Nr. procedurii ##-

Nr. formularului

mm

Numarul procedurii- numarul instructiuni

Instructiunile flotei

SMS-IF

Fise de control, asociate instructiunilor flotei

FC IF nn
Nr. formularului

Planurile n caz de urgenta, la nava

SMS-PU1

Fise de control, asociate planurilor n caz de urgenta,

la nava

SMS-PU1

Planurile n caz de urgenta, la companie

SMS-PU2

Fise de control, asociate planurilor n caz de urgenta,

la companie

SMS-PU2

nn

Nr. Formularului

nn

Nr. formularului

Manualul sistemului de management al sigurantei

Manualul va exprima politicile de siguranta si de protectie a mediului, organizarea generala si
responsabilitatile, sistemul de baza de management, incluznd structura documentatiei si acele aspecte ale
sistemului de calitate care se aplica n companie. Manualul adreseaza fiecare cerinta a codului ISM si se
va referi la procedurile aplicabile.

Procedurile operationale
Procedurile vor descrie:

ce trebuie facut;

cnd trebuie facut;

ce trebuie obtinut;

cine va face;

cum trebuie facut;

cum se va sti ca a fost facut corect;

ce nregistrari se vor pastra.

Formularele de control
Formularele de control contin o enumerare a operatiunilor ce trebuiesc efectuate ntr-o anumita situatie.

Instructiunile flotei
Acestea vor descrie:

ce trebuie facut;

cine va face;

ce echipamente vor fi folosite;

ce teste trebuie facute pentru a se asigura ca a fost facut corect;

criterii corespunzatoare de acceptare;

metode preventive pentru a asigura operarea sigura.

Planurile n caz de urgenta

6.3

Cod

PS 01 a2

Titlu

Continutul documentelor

Format general de documente

Fiecare document din sistemul de management al sigurantei va fi scris utiliznd urmatorul format:
Prima pagina a unui document va avea urmatoarele caracteristici:

Header document, prima pagina:

SAMMARINA IMPEX
DOCUMENTAIA SISTEMULUI DE MANAGEMENT AL SIGURANEI

unde "SAMMARINA IMPEX" este scris cu font Times New Roman de 22 si este aliniat stnga, sub acesta,
fiind nscris "DOCUMENTAIA SISTEMULUI DE MANAGEMENT AL SIGURANEI" cu font Arial de 10,
aliniat stnga.

Footer document, prima pagina:

Revizia:
documentului

revizia

Data reviziei: data emiterii

reviziei

Pagina x

Semnatu

Documentat

XXX

Semnatura

Verificat

Aprobat

YYY

Semnatura

PS 01 a2 - continutul documentelor.doc

unde n casutele tabelului sunt nscrise ntr-un tabel urmatoarele informatii:

revizia: revizia curenta a documentului;

data reviziei: data emiterii reviziei curente;

pagina: numarul paginii din totalul de pagini al documentului (se inscrie automat);

documentat: numele persoanei care a scris procedura si semnatura acesteia (semnatura

doar pe originalul de referinta ;

verificat: numele persoanei care a verificat procedura si semnatura acesteia (semnatura

doar pe originalul de referinta);
Aprobat: Numele persoanei care a aprobat procedura si semnatura acesteia (semnatura doar pe originalul
de referinta).
Pe ultima linie din tabel este completat automat numele fisierului de pe calculator, n care este salvata
electronic procedura, nscrisa pe listare cu gri.
Informatiile din footer sunt scrise cu font Arial de 8.

pe prima pagina a unui document din sistemul de management al sigurantei sunt nscrise
doar informatiile referitoare la "Lista de revizii" a documentului, ntr-un tabel de forma:
Lista de revizii

Lista de revizii
Revizia

Descrierea modificarii

Autor

Data r

Revizia initiala

PB

01.01.

Lista de revizii cuprinde un sumar al reviziilor. Ultimele modificari vor fi scoase n evidenta n
document, prin faptul ca paragraful care include modificari va avea o linie n marginea dreapta.
n tabel sunt listate toate reviziile, de la cea initiala, pna la cea curenta.
Descrierea modificarii trebuie sa fie un sumar al modificarilor efectuate cu fiecare revizie.
Cuprinsul unui document ncepe cu pagina impara, avnd urmatoarele caracteristici:

pagina Header document, din cuprins:

SAMMARINA IMPEX
DOCUMENTAIA SISTEMULUI DE MANAGEMENT AL SIGURANEI

unde "SAMMARINA IMPEX" este scris cu font Arial de 12, iar dedesubt "DOCUMENTAIA SISTEMULUI
DE MANAGEMENT AL SIGURANEI" cu font Arial de 8, aliniate stnga, iar n dreapta, revizia
documentului, cu font Arial de 12.

Footer document, pagina din cuprins:

Cod si denumire document

Unde:
"Cod si denumire document" sunt codul si denumirea documentului si sunt scrise cu font Arial de
8, aliniat stnga si "Pagina x din y" este nscris automat, cu font Arial de 8, aliniat dreapta si:
x este pagina curenta din document, iar
y este numarul total de pagini ale documentului.
n cazul formularelor, formatul este cel descris pentru paginile din cuprins, lista de revizii pentru
formulare fiind una singura pentru toate, amplasata la nceputul registrului formularelor.

Cuprins proceduri

Procedurile au urmatorul cuprins:

Scop
Descrie motivatia pentru care este scrisa procedura.

Exemplu:

"Aceasta procedura descrie modalitatile prin care SAMMARINA IMPEX selecteaza echipamentele
pentru ..."

Domeniu de aplicare
Sunt exprimate aplicabilitatea si limitele n care procedura va fi utilizata. Raspunde ntrebarilor de
aplicabilitate "Aceasta procedura se aplica ... (ce, unde, cnd, cine, cum)..." Daca nu devine prea lunga sau
ntortocheata, se pot adauga explicatii despre unde ncepe procesul, ce se ntmpla ntre timp si unde se
termina.
Exemplu:
"Aceasta procedura se aplica procesului de aprovizionare la SAMMARINA IMPEX, la evaluarea ofertelor de
la primirea acestora si aprobarea lor pna la notificarea contractorilor."

Responsabilitati
Pentru a minimiza modificarile aduse procedurilor, datorate schimbarilor organizatorice, se utilizeaza titlul
functiei personalului responsabil, n locul numelui.
Responsabilitatile sunt definite si grupate pentru fiecare functie. Aceasta usureaza celor implicati regasirea
cerintelor ce li se aplica. Functia se va scrie cu caractere n fraza introductiva, nainte de enumerarea
responsabilitatilor.

Procedura
Daca sectiunea 3 si (n cazul ca exista) diagrama functionala (optionala) nu ilustreaza adecvat procesul,
utilizati aceasta sectiune pentru a descrie n detaliu pasii secventiali necesari.

nregistrari de calitate
Lista nregistrarilor ce trebuiesc generate pentru a arata ca cerintele procedurii au fost ndeplinite.
Exemplul 1:
"Nu sunt necesare nregistrari pentru acest document"
Exemplul 2:
"Urmatoarele nregistrari vor fi generate si administrate n conformitate cu procedura de control a
nregistrarilor."

nregistrarea necesara

nregistrarile necesare

Anexe / formulare
Lista anexelor si a formularelor care sunt utilizate alaturi de procedura. Sunt incluse codul anexei sau
formularului si numele acestuia.

Exemplul 1:
"Nu sunt necesare formulare pentru acest document"
Exemplul 2:
"Formularele aplicabile pentru acest document sunt"

Cod formular
PS 01-1

Titlu
Titlu formular

Referinte
Referinte
Numar Document

Titlu Document

Lista documentelor, care include codul si titlul documentelor referite n text. Nu este necesara
includerea reviziei.
Atunci cnd este cazul, este inserata si o rubrica definitii, ntre domeniul de aplicare si
responsabilitati.

Cuprins anexe
Anexele la proceduri sau manuale, n afara de formatul general, nu au un cuprins prestabilit.

Cuprins formulare

Formularele, n afara de formatul general, nu au un cuprins prestabilit.

Cuprins manuale
Manualele, n afara de formatul general, nu au un cuprins prestabilit.

6.4

Cod

PS 02-1

Titlu

Lista documentelor tinute la bordul navei/companiei

1 - Lista conventiilor internationale majore, legate de SMS

Denumire

Emis de

Revizie/ data

SOLAS 1974 - International Convention for the

Safety of life at Sea

IMO

Bucuresti 1997

Solas 1978 - Protocol of 1978 relating to SOLAS

1974

IMO

Bucuresti 1997

SOLAS 1988 - Protocol of 1988 relating to SOLAS

1974 2)

IMO

RNR 2002

MARPOL 73/78 - International Convention for the

Prevention of Pollution from Ships

IMO

Amendment 1997
RNR 2001-2002

International Grain Code

IMO

London 1991

ILLC 1966 - International Convention on Load Lines

IMO

Bucuresti 1995

ILLC 1988 - Protocol of 1988 relating to ILLC 1966 2)

IMO

Bucuresti 1994

CSC 1972 - International Convention for Safe

Containers

IMO

COLREG 1972 - International Regulations for

Preventing Collisions at Sea

IMO

London 1990

10

STCW 1978 - Intern. Conv. On Standards of Training,

Certif. And watchkeeping for seafarers

IMO

London 1995

11

SAR 1979 - International Convention on Maritime

search and Rescue

IMO

London 2000

12

SALVAGE 1989 - International Convention on

Salvage

IMO

13

FAL 1956 - Convention on Facilitation of International

Maritime Traffic

IMO

Toate documentele aparute n urma conventiilor IMO sunt obligatorii la bordul navelor n original si
procurate numai de la editurile acreditate de organizatie. n afara de aceste documente suplimentare la
bordul navelor trebuie sa existe si lista de coduri si standardele legale de ISM si SMS. Vezi anexa Nr. 2
6.5

Cod

PS 02

Titlu

Controlul documentatiei de la terti

Scop
Aceasta procedura descrie cum sunt controlate si modificate documentatiile care nu sunt elaborate de
companie

Domeniul de aplicare
Se aplica tuturor documentelor emise de terti, standarde, regulamente si alte publicatii care sunt relevante
sistemului de management al sigurantei.

Definitie
Documentatie de la terti: Totalitatea documentelor care nu
sunt elaborate de companie si anume: documente,
standarde, publicatii, conventii internationale, planuri, coduri,
instructiuni, regulamente, reguli si alte publicatii emise de
terti, care sunt utile n implementarea SMS
Responsabilitati
Superintendentul este responsabil pentru aranjamentele pentru
primirea si distribuirea regulilor relevante, regulamentelor, codurilor,
metodologiilor si publicatiilor. El este responsabil pentru mentinerea
registrului documentelor externe controlate si pentru mentinerea
bibliotecii de referinta de la tarm.
Comandantul navei este responsabil pentru asigurarea ca toate
regulile relevante, regulamentele, codurile, metodologiile si
publicatiile de la bordul navei sunt actualizate si pentru mentinerea
listei publicatiilor controlate de la bordul navei.

Procedura
Un exemplar al fiecarei publicatii referitoare la sistemul de

management al sigurantei al companiei va fi retinut si actualizat la

sediul companiei.
O copie a fiecarei publicatii referitoare la sistemul de management al
sigurantei al companiei va fi retinuta si actualizata la bordul navei.
Lista documentelor de la terti, tinute la bordul navei este nregistrata
pe formularul PS 02-1, lista documentelor de la bordul
navei/companiei, pastrata la bordul navei de catre comandant si
transmisa la sediul companiei, de cte ori survin modificari, ct de
curnd posibil.
Documentele vechi sau depasite pot fi pastrate ori la sediul
companiei, ori la bordul navei, ca referinta. Astfel de documente vor fi
marcate clar, nscriindu-se pe coperta cuvntul "DEPsIT" pentru a li
se indica statutul.
Documentele tinute la sediul companiei, care sunt modificate de
autoritatea emitenta vor fi actualizate de superintendent. Modificarea
este notata pe documentele nlocuite.
Compania ncheie ntelegeri anuale sau abonamente cu distribuitorii
relevanti pentru a asigura furnizarea automata a documentatiei noi
catre companie n cantitati suficiente pentru a acoperi difuzarea catre
toate punctele de utilizare.
Corectiile hartilor si publicatiilor nautice vor fi efectuate de catre nave conform informatiilor primite de la una
dintre agentiile furnizoare de harti, folosita de companie. Fiecare nava va fi informata de modificarile
publicatiilor prin emiterea de notificari saptamnale catre marinari. Vor fi pastrate dovezi ale corectiilor
aduse

hartilor si publicatiilor.
Comandantul se va asigura ca noile harti si publicatii sunt comandate
dupa cum este necesar si dupa cum este indicat n notificarile
saptamnale catre marinari.
Manualele de instructiuni ale producatorilor vor fi pastrate pentru
referinta si ndrumare. Compania nu le actualizeaza dect odata cu
actualizarea
echipamentelor.
Oricum,
n
cazul
primirii
amendamentelor sau actualizarilor de la producator, acestea sunt
ncorporate ntr-o maniera similara cu alte amendamente.
Va fi pastrat un index al planurilor si desenelor relevante pastrate la
bordul navelor si la sediul companiei.

nregistrari
Urmatoarele nregistrari vor fi generate si administrate:

nregistrari necesare
Lista documentelor tinute la bordul navei/companiei

Anexe / formulare
Cod formular
PS 02-1

Titlu
Lista documentelor tinute la bordul navei/companiei

6.6

Cod

PS 03

Titlu

Analiza efectuata de management

Scop
Aceasta procedura descrie activitatile ce trebuiesc desfasurate pentru a evalua periodic eficienta sistemului
de management al sigurantei si cnd este necesar, pentru a recomanda modificari care sa conduca la
mbunatatirea eficientei si revizuirea sistemului.

Domeniu de aplicare
Aceasta procedura se aplica tuturor activitatilor desfasurate pentru a verifica conformitatea cu
prevederile sistemului de management al sigurantei.

Responsabilitati
Directorul general este responsabil pentru organizarea
coordonarea ntrunirilor de analiza a managementului.

si

Persoana desemnata este responsabila pentru evaluarea sistemului de management al sigurantei si pentru
prezentarea n fata comitetului de siguranta al companiei a rezultatelor evaluarii, pentru luarea de decizii,
Comitetul de siguranta al companiei este responsabil de analizarea sistemului de management al
sigurantei din companie si de luarea deciziilor legate de acesta.

Procedura
Analizele efectuate de management sunt efectuate cu o frecventa de patru ori pe an sau ori de
cte ori comitetul de siguranta considera ca este necesar, n urma analizelor de management efectuate.
Discutiile purtate la ntrunirile de analiza a managementului vor fi notate utiliznd formularul numit
"Minuta" ale ntrunirilor, PS 03-1 si unde este necesar, vor fi notate actiunile necesare.Agenda analizelor
efectuate de management include rezultatele actiunilor ce trebuiau aplicate, stabilite la ultima analiza
efectuata de management.

Planul strategic elaborat, integreaza rezultatele ntrunirii consiliului administrativ, politica

sistemului de management al sigurantei si actiunile ce trebuie ndeplinite.Rezultatele auditurilor interne sau
externe: rezultatele oricaror audituri care au avut loc de la ultima analiza efectuata de management.
Politica sistemului de management al sigurantei: cuprinde implementarea, familiarizarea
angajatilor si necesitatea potentiala de a aduce modificari politicii.
Actiuni corective: analiza sumarului actiunilor corective ce trebuiau efectuate si finalizate, stabilite
la ultima analiza de management, discutarea problemelor aparute n diversele domenii, propunerea de
mbunatatiri, dupa cum este necesar.
Actiuni preventive: analiza progresului curent al oricarei actiuni preventive emise sau finalizate de
la analiza efectuata de management anterioara. Rezultatele inspectiilor efectuate de superintendenti vor fi
comunicate comandantilor fiecarei nave.

nregistrari
nregistrarea necesara
Minute ale ntrunirii

Anexe / formulare
Formularele aplicabile pentru acest document sunt

Cod formular

Titlu

PS 03-1

Minute ale ntrunirii

6.7

Cod

PS 04

Titlu

Auditare interna

Scop
Aceasta procedura descrie modalitatea prin care se stabileste gradul de implementare a sistemului de
management al sigurantei si prin care se evalueaza eficienta acestuia.

Domeniu de aplicare
Aceasta procedura se aplica auditurilor interne periodice ale sistemului de management al calitatii si
sigurantei, de catre auditori instruiti, independenti, sub supravegherea persoanei desemnate.

Responsabilitati
Persoana desemnata este responsabila pentru:

numirea unor auditori interni sau a unor auditori independenti;

elaborarea unui chestionar general;

planificarea si implementarea auditurilor interne att la tarm, ct si la bordul navelor;

monitorizarea componentei echipei de auditare;

initierea auditurilor;

evaluarea rezultatelor auditurilor interne, nonconformitatilor si actiunilor corective;

introducerea si monitorizarea actiunilor corective;

informarea managementului companiei si directorii departamentelor implicate.

Auditorul sef este responsabil de organizarea si desfasurarea auditului. El conduce echipa de

auditare si coordoneaza activitatile pe durata pregatirii. Aditional, el poate sugera actiuni corective si poate
monitoriza implementarea masurilor convenite. Fiecare auditor desemnat este responsabil pentru
planificarea cu atentie a auditurilor si raportarea oricaror nonconformitati identificate. Auditorii au autoritatea
de a intervieva toti angajatii (chiar si pe cei de la nivelul de management) de pe nava sau din zona auditata
si de a observa executia activitatilor auditate.

Comandantul unei nave sau directorul unui departament, n functie de locul unde are loc
auditarea, sunt responsabili pentru buna desfasurare a auditarii n zona sa si trebuie sa se asigure ca
angajatii din subordine vin n ntmpinarea cerintelor auditorilor, cu toate cunostintele pe care le au. Ei au
autoritatea de a adauga comentarii pe raportul de auditare.

Toti angajatii sunt obligati sa raspunda tuturor ntrebarilor auditorilor

si sa prezinte toate documentele solicitate sau relevante. Opiniile
acestora vor fi luate n considerare atunci cnd sunt stabilite actiunile
corective.
Procedura
Introducere
Auditurile interne urmaresc sa investigheze procedurile si activitatile legate de sistemul de management al
sigurantei att la companie, ct si la bordul navelor, pentru a determina daca sunt corespunzatoare, eficient
implementate, conform

cerintelor codului ISM. Scopul auditurilor nu este de a critica sau invinovati pe cineva ci de a colecta dovezi
si a le transmite managementului, pentru a verifica faptul ca politicile companiei si sistemul de management
al sigurantei sunt eficient implementate si daca este necesara luarea de actiuni corective. Auditorii care
desfasoara auditarea interna la companie pot fi: persoana desemnata sau oricare alt angajat al companiei,
membru al managementului, desemnat de acesta. Este obligatoriu ca auditorul desemnat pentru un anume
departament sa fie independent de departamentul auditat. Pentru auditarea interna de la bordul navelor,
auditori pot fi persoana desemnata, membri ai managementului companiei sau chiar comandantul, nainte
de a prelua comanda, daca este deja familiarizat cu procedurile companiei. Auditorii desemnati pentru un
anume departament sau pentru nava trebuie sa aiba cunostinte si experienta legate de procedurile
aferente acestora.

Planificarea auditurilor
Persoana desemnata va stabili o planificare a auditurilor ntregului sistem
de management al sigurantei, plan de auditare interna periodica, PS 044. n cadrul planificarii, este stabilit cnd sunt verificate fiecare dintre
elementele sistemului de management al sigurantei, att la companie, ct
si la bordul navelor. Intervalele pot fi micsorate sau marite n functie de
rezultatele auditului anterior.
Planificarea va fi astfel efectuata nct sa se asigure ca toate elementele
sunt auditate cel putin o data pe an pentru fiecare zona sau element.
Planificarea auditurilor va fi redactata si apoi, aprobata de directorul
general.
Persoana desemnata va revizui planificarea auditarilor regulat si va
creste frecventa auditurilor daca rezultatele indica aceasta necesitate sau
daca managementul sugereaza acest lucru la ntrunirile de evaluare
periodica a eficientei managementului.
Anumite nonconformitati, accidente sau mbunatatiri dorite pot necesita
desfasurarea de audituri neplanificate. Executarea acestora este

nregistrata n planul de auditare si pot modifica intervalul pna la

urmatoarea auditare. Auditurile neplanificate au ntotdeauna prioritate
asupra celor planificate.
Atunci cnd locatia navelor sau planificarea fac impracticabile auditurile
interne n graficul de timp convenit, comandantul va trebui sa raporteze
progresul actiunilor corective luate si eficacitatea acestora.
Echipa de auditare dezvolta chestionarele pentru auditarea interna, anterior auditului. Acestea
servesc ca ghid pentru auditor, pe durata interviurilor si totodata pentru nregistrarea raspunsurilor
si observatiilor.
Listele existente, lista de verificare pentru auditare interna - nava, PS 04-3 si lista de verificare pentru
auditare interna - companie, PS 04-7, sunt revizuite si particularizate pentru procesul sau domeniul ce
urmeaza a fi verificat.
Pentru acest aspect, sunt luate n considerare urmatoarele:

autoritatea si responsabilitatile celor auditati;

gradul de familiarizare al acestora cu procesele si procedurile;

corectitudinea documentatiei;

cunostintele si gradul de implementare al cerintelor speciale de siguranta si protectie a mediului (de

exemplu cerintele IMO, SOLAS, MARPOL etc., plus legi ale administratiei maritime;

disponibilitatea si starea de operare a echipamentelor de siguranta.

Pregatirea auditarii
Auditorul sef elaboreaza o planificare precisa n timp pentru fiecare
departament, sectiune sau nava. Directorii departamentelor sunt anuntati
despre datele stabilite, n scris, cu 4 saptamni n avans. Sunt precizate
durata estimata si angajatii solicitati pentru interviu. Auditarile navelor vor
fi planificate astfel nct sa se pastreze un minimum de cheltuieli si sa nu
se diminueze eficienta.
Echipa de auditare va ntocmi un dosar de auditare pentru fiecare
departament sau nava auditata, cu chestionarele relevante. Toate
ntrebarile sunt citite mpreuna si orice probleme legate de ntelegerea lor
sunt discutate. Este sarcina auditorului sef sa se asigure ca toti membrii
echipei de auditare nteleg la fel ntrebarile si le acorda aceeasi
importanta.
Echipa de auditare strnge urmatoarele nregistrari pe care le revede si le
discuta:

rapoartele de auditare de la ultimul audit (sau audituri) din departamentul sau nava respectiva;

nregistrari referitoare la accidentele, ntmplarile periculoase, nonconformitatile din respectivul

domeniu;

nregistrari ale actiunilor corective implementate care privesc domeniul respectiv.

Aceste documente permit echipei de auditare sa identifice posibilele

puncte slabe si probleme din domeniul respectiv si sa adauge elemente

corespunzatoare chestionarului.

Desfasurarea auditarii
sedinta de deschidere
O auditare ncepe cu un interviu si ntrebari adresate directorului de
departament sau comandantului si sefului mecanic. Auditorii convin
mpreuna cu acestia:

planificarea n timp;

persoanele ce trebuie intervievate;

locurile ce trebuie inspectate.

Desfasurare
Verificarea documentatiei

verificarea existentei documentatiei sistemului de management al sigurantei, actualizata;

verificarea pastrarii corespunzatoare a nregistrarilor, conform procedurilor aplicabile.

Intervievarea angajatilor
Intervievarea angajatilor consta n:

intervievarea angajatilor si nregistrarea raspunsurilor acestora;

angajatii prezinta modul in care si desfasoara activitatile, oferind dovezi vizibile ca actioneaza n
concordanta cu cerintele sistemului;

simularea (verbala sau propriu-zisa) de situatii si observarea reactiei angajatilor;

determinarea angajatilor sa completeze formulare si sa opereze n domeniul lor si aprecierea acestor

actiuni.

Auditorul noteaza locul, functiile si numele angajatilor auditati n chestionarul de audit, eventual ora
si circumstantele.

Aprecierea raspunsurilor
Pe durata interviurilor de auditare, echipa de auditare nregistreaza
raspunsurile si ntmplarile. Daca sunt n echipa, auditorii trebuie sa se
ajute, unul ntreaba si celalalt nregistreaza raspunsurile.
Fiecare raspuns trebuie apreciat imediat ( pentru raspuns adecvat si
pentru raspuns inadecvat).
Daca auditorii identifica necesitatea de a actiona, de exemplu cnd exista
riscuri pentru siguranta, erori, aspecte ce contravin legilor sau
regulamentelor sau daca o procedura pare nesigura, periculoasa pentru

mediu sau nu e viabila economic, aprecierea trebuie sa fie negativa.

Pentru fiecare punct negativ, trebuie initiate actiuni corective.
Daca un auditor nu este sigur de aprecierea sa, va lasa decizia finala
pentru sfrsitul zilei de auditare. Daca este ntr-o echipa, va discuta
respectivul aspect cu ceilalti membrii si se va decide asupra aprecierii.
Auditorul sef are ultimul cuvnt ntr-o disputa.
Raportul de auditare
Imediat dupa desfasurarea auditarii, echipa de auditare va ntocmi un raport bazat pe raspunsurile
primite, pe aprecierile acordate n chestionare si pe notele personale facute de fiecare auditor.
Raportul de auditare va reflecta urmatoarele:

nregistrarea conditiilor din momentul respectiv;

sublinierea nonconformitatilor;

identificarea riscurilor de siguranta si de protectie a mediului;

identificarea zonelor cu probleme;

posibil, recomandari cu privire la actiunile corective.

Cnd sunt identificate non-conformitati, auditorul emite un raport de nonconformitate, PS 04-2 si notifica
persoanele implicate. Aceste rapoarte de nonconformitate sunt numerotate consecutiv, utiliznd formularul
lista rapoartelor de nonconformitate pentru o auditare, PS 04-5.
Raportul final de auditare este ntocmit pe formularul raport final de auditare, PS-04-1, citit de catre toti
auditorii si semnat. Auditorul sef verifica raportul si determina daca cele afirmate n acesta reflecta corect
imaginea dobndita pe parcursul interviurilor si, daca este necesar, l modifica.

sedinta de ncheiere
Auditarea se ncheie cu o sedinta de ncheiere. Participantii sunt cei care au participat si la sedinta de
deschidere, plus, eventual, altii dintre angajatii intervievati.
Echipa de auditare prezinta verbal rezultatul din raportul final de auditare si clarifica orice aspecte ramase
nerezolvate. Directorul departamentului auditat, la companie sau comandantul/seful mecanic la nava, iau la
cunostinta si semneaza raportul. Ei pot face comentarii scrise la nonconformitatile nregistrate, pe
formularele respective.

Aprecierea auditarii
Evaluarea rezultatelor auditarii
Auditorul sef transmite raportul final de auditare si documentele asociate persoanei desemnate,
care le evalueaza continutul. Un interes deosebit este acordat dezvoltarii sigurantei la bordul
navelor si n departamentele de la companie. Tendintele negative trebuie depistate din timp pentru
initierea de masuri corespunzatoare. Este deci necesara o comparatie cu rapoarte anterioare.
Rapoartele finale de auditare, PS 04-1, de la nave, mpreuna cu lista rapoartelor si cu rapoartele de
nonconformitate asociate, vor fi ndosariate de catre persoana desemnata sau de catre responsabilul de la
nava, care vor tine un registru al dosarelor de auditare a navelor/RNC-uri n curs sau rezolvate. Un model
pentru acest registru este prezentat n registrul dosarelor de auditare, PS 04-6.
Persoana desemnata prezinta raportul de auditare completat cu propriile aprecieri, referitoare la
mbunatatirea sigurantei si protectiei mediului, managementului. Este de asemenea posibil sa fie

combinate mai multe auditari (de exemplu cele ale tuturor navelor) ntr-un singur raport. Daca se
procedeaza astfel, rapoartele finale individuale sunt atasate celui care le nsumeaza.
Managementul discuta si evalueaza rezultatele mpreuna cu persoana desemnata. Toate aspectele care
necesita actiune, au prioritate. Sunt monitorizate actiunile corective.

nregistrari
Urmatoarele nregistrari vor fi generate si administrate n conformitate cu procedura de control a
nregistrarilor:

nregistrari necesare
Raport final de auditare
Raport de nonconformitate, auditare interna
Lista de verificare pentru auditare interna-nava
Lista de verificare pentru auditare interna-companie
Plan de auditare interna periodica
Lista rapoartelor de nonconformitate pentru o auditare
Registrul dosarelor de auditare

Anexe / formulare
Formularele aplicabile pentru acest document sunt:

Cod formular

Titlu

PS 04-1

Raport final de auditare

PS 04-2

Raport de non-conformitate, auditare interna

PS 04-3

Lista de verificare pentru auditare interna - nava

PS 04-4

Plan de auditare interna periodica

PS 04-5

Lista rapoartelor de non-conformitate pentru o auditare

PS 04-6

Registrul dosarelor de auditare

PS 04-7

Lista de verificare pentru auditare interna-companie

6.8

Cod

PS 06-2

Titlu

Fisa postului

Descrierea postului

Denumirea postului:
Departament:
Numarul subordonatilor:

Atributii ce revin angajatului:

Numarul superiorilor:

Responsabilitati ce revin angajatului:

Responsabilitati generale:

Raspunde de ndeplinirea la timp si n bune conditii a atributiilor pe care le are;

Raspunde de cunoasterea si aplicarea corecta a prevederilor, politicilor si procedurilor, care l/o prives
sistemului managementului de siguranta al societatii;

Respecta normele de protectie a muncii precum si celelalte norme legale n vigoare;

Raspunde administrativ, material, disciplinar si penal - dupa caz, pentru prejudiciile cauzate acesteia
nendeplinirea atributiilor sale sau ca urmare a nerespectarii sarcinilor stabilite prin reglementari intern
lege, sau ca urmare a nerespectarii regulilor de confidentialitate, inclusiv pentru prejudiciile cauzate so
urmare a nendeplinirii atributiilor ce i revin;

Raspunde de integritatea mijloacelor fixe si a obiectelor de inventar aflate n dotare, apartinnd comp

Cunostinte si experienta necesare:

Postul este ocupat de:

Data:

Semnatura angajat:

Semnatur

Fisa postului se va face numai dupa ce persoana respectiva a fost ambarcata la bordul navei si in prealabil
i s-a intocmit fisa de evidenta cu familiarizarea initiala conform SMS la firma de crewing, si dupa aceea
persoana respectiva va semna la firma de crewing contractul individual de ambarcare, declaratia
angajatului si fisa de instruire a angajatului vezi anexa Nr. 03
Dupa terminarea contractului comandantul navei este obligat sa-i intocmeasca angajatului caracterizarea
individuala cu privire la activitatea desfasurata la bordul

navei pe perioada de ambarcare, din care va fi remis companiei de crewing, iar in original va fi depus la
Autoritatea Navala Romna. n baza acestui document Capitania Portului va opera in foaia matricola a
angajatului perioada de ambarcare la bordul navei. Vezi anexa Nr. 04 si Nr. 05. Pentru a fi posibia
completarea documentelor din anexele 03, 04 si 05 firma de crewing va ntocmi n prealabil fisa de control
pentru documentatia unui angajat; vezi anexa nr 06.

6.09

Cod

PS 06 a1

Titlu

Registrul de referinta al fiselor posturilor

Scop
Scopul ntocmirii registrului fiselor posturilor este acela de a constitui o sursa unica, aprobata, de
descriere a atributiilor si responsabilitatilor fiecarui angajat att de la sediu ct si de la bordul navelor.

Continut
Registrul fiselor posturilor are urmatoarele sectiuni:

tarm;

diagrama organizatorica la tarm.

Fisele posturilor la tarm, astfel:

PS 06-2-010

manager al sistemelor de management al calitatii;

PS 06-2-020

director administrativ;

PS 06-2-025

secretara;

PS 06-2-030

director comercial-exploatare;

PS 06-2-032

agent maritim;

PS 06-2-040

director tehnic;

PS 06-2-041

inspector siguranta operationala;

PS 06-2-050

consilier juridic;

PS 06-2-060

director economic;

PS 06-2-062

contabil ;

PS 06-2-070

inspector resurse umane.

Nave de tipul X
Diagrama organizatorica la nave de tipul X
Fisele posturilor la nave de tipul X
Aceasta sectiune este repetata pentru fiecare tip de nava care are organigra- ma diferita. n cazul n care
navele au aceeasi structura organizatorica se precizeaza la nceputul sectiunii sau pe diagrama
organizatorica numele tuturor navelor.
n cazul nostru:
Diagrama organizatorica la nave de tipul CARGO, 3025 TDW
Fisele posturilor la nave de tipul CARGO, 3025 TDW :

PS 06-2-101

Comandant;

PS 06-2-110

Capitan secund;

PS 06-2-112

Ofiter maritim 2/3;

PS 06-2-115

Timonier - sef de echipaj;

PS 06-2-118

Timonier;

PS 06-2-119

Marinar;

PS 06-2-120

sef mecanic;

PS 06-2-121

Ofiter mecanic 1;

PS 06-2-125

Electrician;

PS 06-2-128

Motorist;

PS 06-2-130

Bucatar.

Utilizare
seful compartimentului resurse umane are ndatorirea de a
nmna la angajare, fiecarui nou angajat trei copii ale fisei postului cu
care acesta urmeaza a fi angajat. Dupa ce angajatul citeste care sunt
atributiile si responsabilitatile postului pe care este angajat,
semneaza pentru luarea la cunostinta si returneaza un exemplar, la
compartimentul de resurse umane, iar pe celalalt l pastreaza.
ntotdeauna sunt utilizate copii ale fiselor posturilor aprobate, aflate n registrul fiselor posturilor.
seful compartimentului resurse umane ndosariaza fisa postului semnata, primita de la angajat, n dosarul
acestuia, alaturi de celelalte documente ale acestuia. O copie a fisei postului i este nmnata angajatului,
iar a treia, este pusa n dosarul angajatului care este trimis la nava.

6.10

Cod

PS 06-2-101

Titlu

Fisa postului

Descrierea postului

Denumirea postului:

Comandant

Departament:

Punte

Numarul subordonatilor:

10

Numarul superiorilor:

Atributii ce revin angajatului:

1) privind conducerea n siguranta a navei:

a) sa cunoasca bine si din toate punctele de vedere nava pe care o comanda:

caracteristicile constructive, compartimentarea si dispunerea tancurilor,

dotarea ei cu masini, utilaje, instalatii, echipamente si aparatura,

exploatarea, performantele si limitele operationale ale acestora,

calitatile ei nautice si de manevra,

posibilitatile de exploatare a navei si de utilizare a ei n diferite situatii,

modul de comportare a navei n diferite aliuri de mars si n diferite solicitari etc.

b) sa stabileasca felul serviciului pe nava (cart, garda) la punte, n compartimentul masini si n

statia radio, precum si momentele de trecere de la serviciul de cart la serviciul de garda si invers;
c) nainte de plecarea navei din port:

sa dea sefilor de servicii de la bord instructiunile necesare pentru executarea voiajului

(misiunii) n bune conditii;

sa verifice daca nava este pregatita din toate punctele de vedere pentru executarea voiajului
intentionat (misiunii ncredintate) si daca echipajul minim necesar pentru siguranta navigatiei este prezent
la bord;

sa verifice daca hartile si documentele nautice sunt corectate la zi;


sa studieze hartile si documentele nautice si sa execute pregatirea preliminara a marsului si
trasarea preliminara a drumului;

sa verifice ca toate actele si documentele necesare pentru nava, pasageri, echipaj si marfa,
sa fie la bord si sa se asigure ca au fost ndeplinite toate formalitatile la autoritatile portuare, agentie etc.;

n functie de cele stabilite de autoritatile portuare, sa stabileasca ora de prezentare la

bord a ntregului personal mbarcat, n vederea plecarii navei n voiaj (misiune).
d) la sosirea pilotului la bord, sa verifice daca acesta are brevet (licenta) de pilot si buletin de
pilotaj;
e) n timpul marsului:

sa asigure conducerea n siguranta a navei, personal sau prin ofiterii de cart punte, carora
trebuie sa le dea toate indicatiile si instructiunile necesare;

sa respecte si sa urmareasca respectarea prevederilor Regulamentului international pentru

prevenirea abordajelor pe mare, ale regulilor generale si locale de navigatie; comandantul este
raspunzator, n conformitate cu prevederile legale, daca din vina sa se produce o coliziune sau esuarea
navei, cu urmari grave pentru

siguranta navei;

sa urmareasca respectarea itinerariului, a rutei si a rotatiei porturilor, folosind viteza

economica a navei; sa urmareasca sa nu se forteze masinile, dect n cazuri absolut necesare si n limitele
prevazute n documentatia tehnica;

sa verifice pozitia navei ori de cte ori considera necesar si sa controleze determinarile de
punct facute de ofiterii de cart; n caz de incertitudine asupra pozitiei navei, sa reduca viteza sau chiar sa
stopeze, sa determine punctul navei prin orice metoda si cu orice aparat de navigatie disponibil, sa
efectueze sondarea sistematica a adncimii apei, sa pregateasca ancorele pentru fundarisire sau, n caz
extrem, sa abata nava spre larg;

sa lase consemn ofiterului de cart pe puntea de comanda, prin nscriere pe harta sau n
registrul de cart, asupra orei sau evenimentului la producerea caruia sa fie anuntat;

n conditii de vizibilitate redusa, sa ia urmatoarele masuri de prevenire a unui accident de

navigatie:
- sa se conformeze regulilor corespunzatoare din Regulamentul international pentru prevenirea
abordajelor pe mare, n special n ceea ce priveste emiterea semnalelor sonore de ceata;
- sa reduca viteza pna la limita de siguranta;
- sa anunte la postul de comanda al compartimentului masini pentru pregatirea masinilor
principale de propulsie n vederea unei manevre imediate si sa puna telegraful n pozitia ,,ATENIUNE";
- sa dispuna aprinderea luminilor de navigatie;
- sa puna n functiune si sa foloseasca radarul si, dupa caz, sonda ultrason;
- sa puna n functiune radiotelefonul si sa dispuna efectuarea veghei radio pe canalul
international de primejdie si apel;
- sa ordone timonierului de cart sa treaca la postul sau de la timona si sa execute schimbarea de
la guvernarea automata la guvernarea manuala;

- sa posteze personal suplimentar de veghe, la prova si n borduri, dupa caz;

- sa impuna o liniste deplina la bord, interzicnd lucrarile care produc zgomot pe punte, pentru
auzirea semnalelor sonore de ceata emise de alte nave;
- n zonele unde este cazul, sa ordone pregatirea ancorelor pentru fundarisit;

in caz de furtuna, sa ia urmatoarele masuri:

- sa ordone schimbarea de la guvernarea automata la guvernarea manuala;

- sa reduca viteza navei n mod corespunzator;
- sa schimbe drumul, lund o aliura corespunzatoare, pentru a diminua pe ct posibil solicitarile la
care sunt supuse corpul navei, amarajul marfurilor, pasagerii si echipajul; daca este cazul, sa intre cu nava
la adapost;
- sa ordone oprirea ventilatiei la magaziile de marfa si etansarea tuturor deschiderilor de la bord;
- sa ordone ntarirea amarajului obiectelor de pe punte si amararea obiectelor din cabine si din
alte ncaperi de la bord;
- sa urmareasca evolutia si tendinta fenomenelor hidrometeorologice;
- sa ia orice alte masuri pe care le considera necesare, n functie de situatie, pentru siguranta
navei, pasagerilor, echipajului si marfurilor;

la identificarea unui pericol nou de navigatie, netrecut pe harta, precum si la observarea unor
semnale plutitoare de semnalizare avariate, sa comunice aceasta

la statia de coasta cea mai apropiata si sa faca mentiunile respective pe harta si n

jurnalul de bord;

sa informeze navele din apropiere, prin toate mijloacele de care dispune, atunci cnd se
gaseste n prezenta gheturilor, a epavelor periculoase, a oricaror altor pericole imediate pentru navigatie
sau a unei furtuni tropicale ori atunci cnd ntlneste temperaturi ale aerului inferioare punctului de nghet
asociate cu vnturi de forta furtunii, care provoaca grave acumulari de gheata pe suprastructuri, sau vnturi
de forta egala sau mai mare de 10 pe scara Beaufort asupra carora nu s-a primit nici un mesaj de
avertizare, n conformitate cu prevederile prezentului regulament.
f) la receptionarea semnalelor de primejdie ale unei alte nave sau n caz de sinistru la nava
proprie, sa ia masuri pentru salvarea persoanelor, documentelor de la bord, valorilor si marfurilor depunnd
toate eforturile posibile si dnd exemplu de curaj, calm si abnegatie; sa informeze armatorul, agentul
armatorului din portul cel mai apropiat, societatea de asigurare a navei, dupa caz, precum si autoritatile
portuare din portul cel mai apropiat; atunci cnd s-a decis abandonarea navei, sa paraseasca nava ultimul,
numai dupa ce s-a convins ca nu mai exista nici o posibilitate de a salva nava si ca toate celelalte persoane
de la bord au fost salvate;
g) sa se afle la postul sau pe puntea de comanda si sa preia n mod efectiv responsabilitatea
conducerii n siguranta a navei n navigatie n urmatoarele situatii:

n timpul executarii manevrelor cu nava: ancorare si plecare de la ancora intrare si iesire din
port, pasa, canal, bazin, ecluza, doc etc., acostare si plecare de la dana, schimbare dana, legare si plecare
de la geamanduri, ridicare si coborre de pe doc (cala), cu exceptia acelor manevre pentru conducerea
carora I-a autorizat n mod expres pe capitanul secund, precum si a acelor manevre efectuate n cazuri de

sinistru etc. n port pe care le conduce ofiterul de garda;

n timpul trecerii prin zone n care conditiile de trafic sunt dificile si necesita o atentie sporita
din partea personalului de cart: la trecerea prin strmtori, canale, zone nguste sau cu adncimi mici ori
necunoscute, la navigatia pe fluviu, n zone cu trafic intens, n zone cu pericole de navigatie;

n timpul actiunilor de lupta pentru vitalitatea navei sau pentru stingerea incendiilor la bord, n
timpul marsului;

timp de vizibilitate redusa, n timpul marsului;

vreme rea, n timpul marsului.

atunci cnd este solicitat de ofiterul de cart pe puntea de comanda;

h) sa fie prezent la bord atunci cnd:

nava efectueaza operatiuni de ncarcare, descarcare sau transbordare a marfurilor care

necesita o manipulare deosebita sau situatia de fapt o impune;

starea hidrometeorologica pericliteaza siguranta navei;

nava se afla n stationare la ancora;

nava se afla ntr-un port strain.

i) sa dispuna si sa urmareasca modul de executare a manevrelor lichidelor din tancuri si a

mbarcarii, debarcarii sau deplasarii greutatilor la bord;
j) sa controleze periodic modul n care se aplica masurile de siguranta a navei;
k) sa verifice si sa semneze zilnic jurnalul de bord; sa semneze fiecare pagina completata a
jurnalului de evidenta a hidrocarburilor ("Oil Record Book");
l) sa sesizeze armatorul despre expirarea valabilitatii certificatelor de siguranta si sa solicite
inspectia tehnica a navei, n vederea obtinerii unor certificate sau a prelungirii valabilitatii certificatelor
existente la bord;

m) n cazul cnd urmeaza sa lipseasca de la orele normale de program de la

bord mai mult de 24 ore, sa predea comanda navei nlocuitorului sau, prin ordin scris n jurnalul de bord si
adus la cunostinta sefilor de servicii de la bord.

2) privind organizarea si conducerea echipajului si a activitatilor de la bord:

a) sa organizeze, sa conduca, sa ndrume si sa controleze activitatea echipajului;
b) sa organizeze paza si securitatea navei, sa dispuna masurile corespunzatoare si sa controleze
modul n care acestea se executa;
c) sa cunoasca calitatile profesionale, morale si, n masura posibilului, problemele personale ale
personalului navigant subordonat;
d) sa asigure, pentru ntreg personalul mbarcat, conditiile de viata si de munca la bord,
prevazute n actele normative, si sa controleze modul cum se realizeaza acestea;

e) sa asigure fiecarui membru al echipajului posibilitatea executarii la bordul navei a functiei la

care i da dreptul brevetul, certificatul de capacitate sau actul de calificare detinut si pentru care este
ambarcat;
f) n limita competentei sale, sa asigure primirea la timp, de catre ntregul echipaj, a drepturilor
materiale ce i se cuvin;
g) n limita competentei sale, sa asigure la bord conditiile necesare pentru mentinerea sanatatii
personalului ambarcat;
h) sa organizeze si sa conduca pregatirea profesionala la bord a echipajului, precum si de
educare a ntregului echipaj;
i) sa asigure la bord conditiile necesare pentru ndeplinirea programului de pregatire profesionala
a studentilor si elevilor aflati n practica pe nava respectiva;
j) sa organizeze, sa conduca si sa controleze executarea de catre membrii echipajului a serviciilor
de cart, de garda si de zi si a celorlalte activitati de la bord;
k) sa avizeze planul de munca si programul activitatilor zilnice si sa controleze respectarea lor;
l) sa controleze modul de pregatire si de distribuire a hranei la bord;
m) sa urmareasca respectarea de catre personalul mbarcat a normelor de igiena, a ordinii,
disciplinei si a regulilor de comportare la bord;
n) saptamnal, de regula duminica, mpreuna cu sefii de servicii de la bord sa controleze ordinea
si curatenia interioara si exterioara a navei si sa dispuna masurile corespunzatoare pentru nlaturarea
imediata a deficientelor constatate si pentru sanctionarea celor vinovati de ncalcarea normelor stabilite;
o) sa ia masuri pentru respectarea de catre echipaj a normelor de protectie a muncii si sa
cerceteze cazurile de ncalcare a acestor norme, precum si accidentele de munca produse la bord;
p) la mbarcarea sau debarcarea unor navigatori, sa faca nscrierile necesare n rolul de echipaj
al navei si n carnetele de marinar ale navigatorilor respectivi, daca aceste operatiuni nu se fac de catre
capitania portului;
q) la efectuarea debarcarii unor navigatori romni n porturile straine sa anunte ct mai curnd
posibil oficiul consular sau misiunea diplomatica a Romniei, n porturile n care nu exista un reprezentant
al armatorului, precum si autoritatile portuare;
r) sa comunice capitaniei portului de nmatriculare, ct mai repede posibil si

prin orice mijloc, orice modificare survenita n componenta echipajului n timpul ct

nava se afla n voiaj;
s) n functie de cele stabilite de autoritatile portuare, sa stabileasca ora de prezentare la bord a
ntregului personal ambarcat, n vederea plecarii navei n voiaj (misiune);
t) n porturile straine, n functie de prevederile legislatiei nationale a statului portului de escala si
de programul de la bord, sa stabileasca ora de napoiere la bord a membrilor echipajului care pleaca la
uscat n interes personal si sa-l instruiasca asupra normelor de comportare n port si la uscat;
u) n mprejurari exceptionale, atunci cnd urmeaza a fi luate decizii importante privind siguranta
navei, a pasagerilor, a echipajului si a ncarcaturii, sa convoace consiliul de bord, daca conditiile de fapt
permit convocarea; sa prezideze consiliul de bord, sa ia decizia finala si sa o comunice ntregului personal
ambarcat;

v) in limitele competentei sale, sa-i ajute pe membrii echipajului n rezolvarea cererilor justificate
ale acestora;
w) sa aduca la cunostinta personalului mbarcat actele procedurale pe care le efectueaza n
legatura cu o fapta savrsita la bord.

3) privind mentinerea vitalitatii navei:

a) sa studieze din timp, mpreuna cu capitanul secund si cu seful mecanic, pe baza
documentatiei tehnice a navei, cazurile tipice posibile de avarie grava, legate de pierderea stabilitatii sau a
flotabilitatii si sa elaboreze masuri corespunzatoare pentru actiune n asemenea situatii;
b) sa cunoasca mijloacele si materialele de vitalitate existente n dotarea navei, locul de
amplasare, regulile si normele de marcare, folosire, pastrare si ntretinere a acestora si sa ia masuri pentru
pastrarea, mentinerea n stare de functionare si folosirea lor judicioasa;
c) sa verifice si sa avizeze tabelul cu organizarea echipajului pe roluri;
d) sa numeasca comisia permanenta de vitalitate a navei;
e) sa organizeze activitatea si sa urmareasca aplicarea cu strictete a normelor de prevenire a
incendiilor la bord;
f) sa antreneze echipajul prin exercitii si, n cazuri reale, sa conduca nava n timpul luptei pentru
vitalitate sau pentru stingerea incendiilor la bord;
g) dupa ridicarea navei pe doc (cala), mpreuna cu capitanul secund, seful mecanic si
reprezentantul santierului sa examineze amanuntit starea carenei, apendicilor navei, crmei sau a elicelor
si sa consemneze cele constatate ntr-un proces-verbal;
h) nainte de lasarea navei la apa de pe doc (cala), sa urmareasca nchiderea etansa a tuturor
deschiderilor care au fost practicate n corpul navei, precum si a prizelor de fund, si sa ceara organelor
competente eliberarea certificatului de andocare.

4) privind ndeplinirea planului de voiaj al navei (executarea misiunii ncredintate):

a) sa ia cunostinta de principalii indicatori ai planului de voiaj stabilit pentru nava si de conditiile
de executare a planului;
b) sa prelucreze cu ntreg echipajul ordinul de mars sau de manevra primit, precum si conditiile
de executare a voiajului; sa aduca la cunostinta ntregului

echipaj, si sa mentioneze n jurnalul de bord: destinatia navei, ruta, ordinea porturilor (locurilor) de operare
si durata planificata a voiajului, n baza informatiilor primite de
la armator, precum si orice schimbari ale acestora;
c) sa ia masurile corespunzatoare pentru asigurarea navei cu materialele necesare, n vederea
executarii voiajului n bune conditii;
d) sa ia masuri pentru mobilizarea la actiune a tuturor fortelor de la bordul navei, n vederea:
- realizarii planului de voiaj al navei, n conditiile respectarii prevederilor clauzelor contractului de
transport si indicatorilor tehnici;

- reducerii timpului de stationare a navei n port pentru operatiuni sau pentru reparatii;
- reducerii timpului si cresterii calitatii lucrarilor de remediere efectuate cu mijloacele bordului;
- respectarii normelor tehnice de exploatare si de ntretinere a mijloacelor tehnice de la bord.
e) sa verifice ntocmirea planului de ncarcare si stivuire a marfurilor (,,cargo stowage plan") si a
planului de amarare a marfurilor (,,cargo lashing plan"), pentru fiecare operatiune de ncarcare; sa verifice
prin calcul daca, n urma operatiunilor de ncarcare-descarcare, nava se mentine n limitele criteriilor de
stabilitate transversala prescrise de registrul navei de clasificare; sa dea indicatii ofiterilor navei,
ncarcatorilor, primitorilor si agentilor, dupa caz, privind modul de desfasurare a operatiunilor de ncarcare,
stivuire, amarare si descarcare a marfurilor;
f) sa se preocupe de ncarcatura navei si de toate problemele si aspectele (organizatorice,
administrative, comerciale, financiare etc.) care privesc nava si marfa, n limitele competentei sale; sa
ntocmeasca si sa depuna, n conditiile stabilite, notice of readiness, protestul de mare, scrisorile si notele
de protest etc; sa semneze fara ntrziere conosamentele si celelalte acte pentru marfurile ncarcate sau
descarcate de la bord; sa respecte prevederile clauzelor contractului de transport si instructiunile
armatorului; sa apere interesele si drepturile armatorului;
g) n timpul marsului sa transmita armatorului, agentiilor, navlositorilor, primitorilor etc., dupa caz,
avizarile necesare conform clauzelor contractului de transport si instructiunilor primite, referitoare la pozitia
navei si la data estimata de sosire n port (ETA);
h) sa coopereze cu agentul armatorului si sa trateze verbal si n scris cu celelalte persoane fizice
si juridice, pentru a asigura exploatarea optima a navei si rezolvarea operativa a problemelor care apar n
legatura cu aceasta; sa se informeze la surse autorizate (autoritati portuare: agent etc.) asupra prevederilor
legale si a uzantelor portuare din porturile straine, referitoare la nava si la operatiunile pe care aceasta le
desfasoara n port si sa instruiasca n mod corespunzator echipajul si pasagerii;
i) sa anunte n timp util autoritatile portuare prin agent, despre plecarea navei; nainte de plecarea
navei din port, sa ridice personal sau sa dispuna ridicarea actelor navei si a permisului de plecare de la
capitania portului;
j) la sosirea navei n port, sa depuna actele navei la capitania portului sa completeze si sa
semneze declaratia de sosire;
h) la terminarea voiajului:
- sa ntocmeasca raportul de calatorie si darea de seama disciplinara si sa le nainteze
armatorului;
- sa ntocmeasca actele de decontare a cheltuielilor facute n timpul voiajului n contul armatorului
si sa le nainteze armatorului;
- sa informeze armatorul si autoritatile de stat competente despre orice dificultati ntmpinate,
evenimente sau situatii neobisnuite sau care i s-au parut suspecte referitoare la nava, marfa, echipaj,
pasageri sau alte persoane; n cazuri grave, informarea se va face ct mai curnd posibil;
i) sa ntmpine la scara navei pe sefii sai directi si sa le dea raportul la prima lor urcare la bord n
decursul unei zile.

5) privind administrarea fondurilor si bunurilor navei, conservarea drepturilor si apararea

intereselor armatorului:
a) sa exercite controlul ierarhic operativ si controlul preventiv, urmarind respectarea legalitatii,
necesitatii, oportunitatii si eficientei operatiunilor financiar-contabile efectuate la bord;
b) sa organizeze primirea la timp, pastrarea si ntretinerea rationala a materialelor de inventar si a
altor categorii de materiale;

c) sa organizeze verificarea periodica a situatiei bunurilor aflate n primirea personalului si a

modului de tinere a evidentei si administrarea lor si sa ia masurile necesare pentru cercetarea si
ntocmirea actelor de raspundere materiala;
d) sa analizeze si sa aprobe nota de comanda de aprovizionare cu alimente si meniul
saptamnal, ntocmite de membrii comisiei de cantina;
e) sa verifice periodic situatia cambuzei, a antidotului si a ambalajelor aflate la bord si sa
urmareasca ncadrarea n drepturile alocate;
f) sa urmareasca respectarea normelor de consum la combustibil si lubrifianti, precum si situatia
orelor de functionare a masinilor utilajelor, instalatiilor si echipamentelor navei;
g) n cazul implicarii navei ntr-un incident de poluare, sa raporteze fara ntrziere ct mai amplu
posibil, detaliile unui astfel de incident prin radio sau cel mai rapid canal, catre organul competent din tara
sau, dupa caz, din strainatate, n conformitate cu prevederile conventiilor internationale n materie de
poluare;
h) sa ntocmeasca si sa depuna protestul de mare n termenul stabilit, nsotit de actele anexa.

6) privind efectuarea controalelor, cercetarilor etc. la bord:

a) sa se supuna si sa faciliteze efectuarea controlului la bord de catre organele autoritatilor de
stat si sa dispuna aceasta si ntregului echipaj;
b) sa asiste la efectuarea controlului de frontiera, la sosirea si la plecarea navei din port;
c) n orice situatie de accident sau infractiune, comandantul este mputernicit a face cercetari, a
lua declaratii si a conserva probele, n conformitate cu art. 214 si 215 din codul de procedura penala,
urmnd a le preda capitaniei portului n termen de 24 de ore de la acostarea navei n primul port romnesc;
d) sa cerceteze toate reclamatiile scrise nregistrate la bord, n limitele competentei sale, si sa
dispuna rezolvarea lor.

7) privind acordarea asistentei si salvarea pe mare:

a) sa ia toate masurile pentru cautarea si salvarea persoanelor cazute de la bord n apa, n timpul
marsului sau n stationare; parasirea locului unde s-a produs

un astfel de eveniment este permisa numai dupa ce au fost epuizate toate posibilitatile de cautare si
salvare;
b) sa ia toate masurile pentru ca echipajul navei si eventualii pasageri romni, salvati de o nava
straina si aflati la bordul acesteia, sa se poarte cu demnitate, sa respecte regulamentele acelei nave si sa
apere prestigiul Romniei; sa ia toate masurile pentru readucerea n tara a oricarei persoane din echipaj
aflate n strainatate n conditii legale, din diferite motive;
Comandantul este investit, n conditiile legii, cu atributii de ofiter de stare civila si de notar public,
pe care le exercita dupa cum urmeaza:

1) pentru cetateni romni:

a) nasterea sau decesul unei persoane, produse la bordul unei nave maritime, n timpul unui
mars ce nu depaseste limitele marii teritoriale a Romniei, se nregistreaza la Primaria portului de
destinatie. n asemenea cazuri, comandantul are obligatia ca la sosirea n portul de destinatie sa anunte
capitania portului despre aceste evenimente;
b) casatoria la bordul navelor sub pavilion romn se poate ncheia numai ntre cetateni romni si
numai atunci cnd nava se afla n marea libera. Pentru motive ntemeiate, comandantul poate acorda
dispensa de vrsta la casatorie, n limitele prevazute de codul familiei, precum si dispensa de termen;
c) nasterea, casatoria sau decesul produse pe o nava aflata n afara limitelor marii teritoriale a
Romniei se nregistreaza de comandant n registrul de procese verbale tinut n acest scop. Procesulverbal se ntocmeste de comandant n prezenta a doi martori, care pot fi din echipajul navei, mentionnduse numele, prenumele si domiciliul lor, seria si numarul pasapoartelor sau ale carnetelor de marinar. n
cazul deceselor, ntr-o lista de inventar anexata la procesul-verbal se vor nscrie toate bunurile, actele si
valorile gasite asupra decedatului, care se vor sigila si se vor preda autoritatii maritime din primul port de
acostare, odata cu procesul verbal, daca nu se dispune altfel de armator;
d) la sosirea n tara, comandantul navei este obligat sa nainteze copie certificata de pe
nregistrarea facuta (procesul-verbal) Oficiului de Stare Civila, prin capitania portului de acostare.
Atunci cnd napoierea navei n tara urmeaza sa se faca dupa o perioada de timp mai
ndelungata, comandantul este obligat sa nainteze ct mai curnd posibil, prin orice mijloace, copia
certificata dupa nregistrarea (procesul-verbal) facuta.

2) pentru cetateni straini:

a) pentru nasterea sau decesul unei persoane, produse la bordul unei nave maritime n afara
limitelor marii teritoriale a Romniei, nregistrarea, procesul verbal si lista de inventar se fac asa cum este
prevazut la aliniatul 1 (c) de mai sus;
b) copia de pe procesul verbal, mpreuna cu lista de inventar si eventualele bunuri, acte si valori
ramase n cazul unui deces, se vor depune autoritatii maritime din primul port strain de acostare, spre a fi
naintate organelor competente. Alte copii de pe procesul verbal si lista de inventar vor fi depuse la Oficiul
Consular al statului a carei cetatenie o are persoana respectiva, precum si la Oficiul Consular al Romniei,
ca anexa a protestului de mare;
c) la sosirea n tara se va nainta capitaniei portului de acostare o copie de pe procesul verbal si
lista de inventar.

Se interzice comandantului navei:

1) sa navige cu un echipaj mai putin numeros dect cel stabilit pentru siguranta navigatiei sau sa
utilizeze la bord persoane care nu poseda brevetul sau certificatul de capacitate corespunzator functiei pe
care o exercita;
2) sa navige cu nava daca aceasta are actele de bord expirate sau daca ea se afla ntr-o stare
tehnica care nu corespunde conditiilor prevazute n actele de bord;
3) sa navige cu nava daca aceasta nu este dotata cu mijloacele de comunicatie si cu materialele
prevazute n normele societatii de clasificare a navei;
4) sa ncarce nava peste limitele stabilite n acte sau sa depaseasca marca de ncarcare (de
bord liber);
5) sa execute manevre sau navigatie fara pilot n zonele cu pilotaj obligatoriu;

6) sa ncredinteze conducerea navei unei persoane care nu ndeplineste conditiile de calificare si

de sanatate cerute personalului de siguranta navigatiei;
7) sa predea conducerea navei, fara ordinul sau aprobarea forului ierarhic superior, sau sa abdice
de la conducerea navei prin inactivitate sau alt asemenea mod;
8) sa paraseasca nava n caz de pericol, nainte de a-si fi exercitat pna la capat ndatoririle de
serviciu pentru salvarea ei;
9) sa paraseasca locul unde se afla o nava abordata de nava proprie, fara a-i fi acordat asistenta;
10) sa schimbe ruta, portul de escala sau de aprovizionare sau sa faca escala ntr-un alt port,
fara aprobarea armatorului;
11) la iesirea navei din constructie sau din reparatii sa semneze actele de receptie desi:
a) nava nu a corespuns la toate probele;
b) lucrarile nu sunt de calitate;
c) lucrarile nu sunt terminate.
12) sa faca cheltuieli valutare n strainatate, altele dect cele aprobate;
13) sa consume bauturile si alimentele aprovizionate n contul spezelor de reprezentare n afara
activitatilor de protocol; sa dispuna sau sa permita efectuarea unor modificari, montarea sau demontarea
unor instalatii la bord, fara aprobarea scrisa a armatorului si a registrului naval de clasificare, sau sa
permita modificari n proiectele aprobate, indiferent de natura lor;
14) sa modifice conditiile contractului de transport maritim, acceptate de armator;
15) sa modifice istoricul operatiunilor de ncarcare-descarcare, precum si nscrisurile n jurnalul
de bord;
1) sa cedeze din drepturile cuvenite armatorului;
2) sa-si depaseasca competentele legale, angajnd n vreun fel raspunderea armatorului, fara
aprobarea acestuia;
3) sa plece din porturile romnesti fara a se fi efectuat controlul de trecere a frontierei sau fara a
fi obtinut aprobarea n acest sens.

Serviciul de cart pe puntea de comanda

Principii fundamentale ce trebuie respectate la organizarea si executarea serviciului de cart pe
puntea de comanda:
Serviciul de cart se instituie si se executa pe timpul ct nava se afla n mars. Comandantul navei
poate dispune executarea serviciului de cart si atunci cnd nava

se afla n stationare, la ancora sau la cheu, n cazurile cnd conditiile hidrometeorologice sau alte
mprejurari deosebite impun aceasta.
Din momentul trecerii de la serviciul de garda la serviciul de cart si pna n momentul trecerii din
nou la serviciul de garda, serviciul de cart se executa continuu.
Momentele respective se stabilesc de catre comandantul navei si se mentioneaza n jurnalul de

bord.
Comandantul navei este obligat sa asigure ca serviciul de cart pe puntea de comanda sa fie
adecvat pentru mentinerea unei veghe sigure n timpul navigatiei si pentru conducerea n siguranta a navei
n navigatie.
In orice moment, componenta echipei de cart trebuie sa fie adecvata si corespunzatoare
circumstantelor si conditiilor predominante si sa tina seama de necesitatea de a mentine o veghe potrivita.
La deciderea asupra componentei echipei de cart de pe puntea de comanda, comandantul va
tine seama, printre altele, de urmatoarele aspecte:
1) n nici un moment puntea de comanda sa nu fie lasata nesupravegheata;
2) starea vremii, vizibilitatea, precum si faptul daca afara este lumina de zi sau ntuneric;
3) imediata vecinatate a pericolelor de navigatie, care poate face necesar ca ofiterul de cart sa
ndeplineasca sarcini suplimentare privind navigatia;
4) posibilitatea de folosire si starea de functionare a aparatelor de navigatie, cum ar fi radarul sau
sistemele electronice pentru determinarea pozitiei si orice alte echipamente care afecteaza conducerea n
siguranta a navei;
5) faptul daca nava este dotata cu pilot automat sau nu;
6) orice cerinte neobisnuite la care personalul de cart de pe puntea de comanda trebuie sa faca
fata, care pot apare ca rezultat al unor mprejurari speciale n timpul navigatiei.

Responsabilitati ce revin angajatului:

Comandantul navei este persoana din echipaj, calificata si brevetata n mod corespunzator,
careia armatorul i ncredinteaza nava si comanda acesteia, pentru realizarea misiunii stabilite.
Comandantul navei care si desfasoara activitatea n mod izolat se subordoneaza ierarhic direct
conducerii ntreprinderii armatoare (director, sef grup, sef sectie etc., dupa caz).
Comandantul navei este conducatorul unic si seful legal si direct al ntregului personal mbarcat.
El este investit cu autoritate asupra tuturor persoanelor mbarcate pe nava respectiva.
Comandantul si ndeplineste atributiile si si desfasoara activitatea n conformitate cu prevederile
legilor pavilionului, ale prezentului regulament, ale conventiilor internationale, ale ordinelor si instructiunilor
armatorului, precum si n baza bunei practici marinaresti.
n exercitarea atributiilor sale nautice si comerciale, precum si n relatiile cu autoritatile si cu
persoanele fizice si juridice din tara si din strainatate, comandantul l reprezinta pe armator.
Pentru ocrotirea bunurilor si a intereselor persoanelor angajate n expeditia maritima,
comandantului i este conferita prin lege si delegatia de reprezentant al autoritatii publice, avnd atributii de
ofiter de stare civila, de notar public si de organ

de constatare pentru infractiunile comise la bord. El exercita autoritatea disciplinara si de ordine pe nava, n
legatura cu respectarea regulamentului serviciului la bord si a reglementarilor portuare, avnd dreptul sa ia
masuri la bord contra echipajului si pasagerilor. n exercitarea acestui drept, n strainatate poate solicita
sprijinul oficiului consular sau al misiunii diplomatice a Romniei si al autoritatilor portuare straine.

Comandantul conduce activitatea la bordul navei prin ordine si dispozitii verbale sau scrise, prin
contactul personal cu subordonatii si prin semnalele prevazute n prezentul regulament. Comandantul
navei conduce nava pe baza principiului unitatii de comanda.
n relatiile cu autoritatile de stat si portuare, cu persoanele fizice si juridice din tara si din
strainatate comandantul are obligatia de a avea o atitudine oficiala, demna si politicoasa, si de a apara
prestigiul Romniei, interesele si prestigiul armatorului.
Comandantul navei raspunde, n conditiile legii, de:
1)

nava si conducerea n siguranta a navei;

2)
asigurarea pentru ntreg personalul mbarcat a conditiilor de viata si de munca la bord,
prevazute n actele normative, organizarea si conducerea echipajului, pasagerilor si a activitatilor de la
bord, organizarea adecvata a serviciului de cart sau de garda pe nava pentru asigurarea pazei si securitatii
navei si a marfurilor de la bord;
3)
organizarea si pregatirea echipajului pentru apararea si mentinerea vitalitatii navei,
pentru prevenirea si stingerea incendiilor la bordul navei;
4)

ridicarea nivelului de pregatire profesionala a echipajului navei;

5)

curatenia, ordinea, disciplina si starea morala la bord;

6)

mentinerea bunei stari de navigabiliate a navei si asigurarea permanenta a stabilitatii

navei;
7)
ndeplinirea misiunii navei n conditiile stabilite sau acceptate de compania armatoare,
respectiv de ndeplinirea planului de voiaij stabilit pentru nava;
8)
ncarcarea, stivuirea, amararea, conservarea si descarcarea marfurilor, valorilor si altor
bunuri ce i se ncredinteaza pentru transport (raspunderea este limitata numai la perioada de timp ct
acestea se afla la bord, respectiv ntre momentele trecerii lor peste copastie la ncarcare si apoi la
descarcare);
9)
exploatarea tehnica n siguranta si ntretinerea navei si masinilor, utilajelor, instalatiilor
si echipamentelor de la bord;
10)
de clasificare;
11)

respectarea tuturor restrictiilor privind exploatarea, impuse navei de catre registrul naval
existenta la bord a actelor si documentelor cerute de autoritatile de stat sau portuare;

12)
actele juridice pe care le face n numele si n contul armatorului, privitoare la nava,
marfa, navlu, pasageri si echipaj;
13)
14)
cercetarilor;

conservarea drepturilor si apararea intereselor si prestigiului armatorului;

depunerea n termen a protestului de mare si conservarea probelor pna la efectuarea

15)
apararea intereselor proprietarilor marfurilor, legate de executarea contractului de
transport, mai ales n caz de necesitate;
16)

protejarea mediului marin;

17)

exactitatea dateler nscrise n jurnalul de bord;

18)

pastrarea obiectelor de inventar ale cabinei sale;

19)

folosirea stampilelor navei.

Responsabilitatea sa, n calitate de conducator unic al navei si al personalului mbarcat, nu este

micsorata prin repartizarea catre membrii echipajului a unora dintre atributiile sale.
Comandantul are n primire si pastrare, pe raspundere proprie, urmatoarele documente:
1)

certificatul de nationalitate al navei;

2)

certificatul de tonaj;

3)

certificatul de bord liber;

4)
5)

certificatul de siguranta a constructiei;

certificatul de siguranta a materialului de echipament (inclusiv certificatele plutelor de

salvare);
6)

certificatul de siguranta radiotelegrafica;

7) certificat de eventuale scutiri, prevazute n Conventiile Internationale la care Romnia este

parte, n ceea ce priveste conditiile stabilite n acele conventii;
8)

rolul de echipaj;

9)

brevetele si certificatele de capacitate ale membrilor echipajului;

10)

certificatele de andocare a navei;

11)
stabilitate;

planurile si documentatia tehnica a navei, inclusiv documentatia pentru ncarcare si

12)

copia protocolului de predare-primire a navei din santierul constructor;

13)

procesele verbale de predare-primire a functiei;

14)
corespondenta referitoare la activitatile navei sau de executare a diferitelor operatiuni,
radiograme, scrisori comerciale etc.);
15)

protestele de mare depuse;

16)

colectia de acte normative din biblioteca navei;

17)

registrul de ordine al comandantului;

18)

alte acte si documente, dupa cum se stabileste de armator.

Comandantul repartizeaza celelalte acte si documente de bord sefilor de servicii de la bord sau
altor membri ai echipajului, dupa caz, n conformitate cu prevederile prezentului regulament. Atunci cnd n
regulament nu este stabilit modul de repartizare, aceasta se va face n raport cu nevoile serviciului la bord.

Responsabilitati legate de sistemul de management al sigurantei:

Ca responsabilitati ce+i revin comandantului se pun accent pe:

(1) punerea n aplicare a politicii companiei n domeniul sigurantei si al protectiei mediului;
(2) motivarea echipajului pentru aplicarea acestei politici;
(3) ntocmirea ordinelor si instructiunilor corespunzatoare n mod clar si simplu;

(4) verificarea respectarii cerintelor specifice;

(5) analizarea sistemului de management al sigurantei si raportarea deficientelor acestuia
directiunii de la tarm.
Comandantul are completa autoritate si responsabilitate pentru luarea tuturor masurilor necesare
pentru siguranta, prevenirea poluarii si operarea eficienta a navei. n anumite situatii aceasta poate
nsemna devierea de la procedurile documentate. n toate privintele care afecteaza sau pot afecta
siguranta sau mediul, comandantul raporteaza direct persoanei desemnate.

Comandantul este responsabil de:

emiterea ordinelor ntr-o maniera concisa si clara si analizarea activitatilor de siguranta si
prevenire a poluarii;

implementarea politicii companiei, de siguranta si protectie a mediului;

motivarea echipajului n implementarea politicii;

raportarea catre companie a defectelor si a altor aspecte cu implicatii pentru operarea sigura sau
cu risc de poluare si care necesita asistenta companiei;

evaluarea si coordonarea instruirilor la bordul navei;

asigurarea rolurilor ofiterilor superiori, cu privire la sistemul de management al sigurantei;

asigurarea ca sistemul de management al sigurantei este pastrat actualizat prin mentinerea

legaturii cu persoana desemnata, pentru a stabili auditarile;

revizuirea sistemului de management al sigurantei si raportarea deficientelor, persoanei

desemnate;

raportarea catre companie a non-conformitatilor, accidentelor care, implica personal sau

instalatii si situatiile periculoase;

asigurarea ca toata documentatia marcata ca fiind "controlata" este actualizata si emisa

conform procedurilor companiei;

solicitarea de asistenta de la companie, n functie de situatie, pentru a asigura operarea navei

sigura si fara poluare;

asigurarea ca toate nregistrarile relevante ale sistemului de management al sigurantei si cele

definite n proceduri sunt disponibile.
Comandantul are autoritatea si responsabilitatea completa pentru ntreprinderea tuturor actiunilor
necesare pentru siguranta, prevenirea poluarii si operarea eficienta a navei. n anumite situatii aceasta
poate sa nsemne deviatii de la procedurile documentate. (Vezi rezolutia IMO A . 443(XI)).
Comandantul este responsabil pentru:

verificarea navei in vederea voiajului pe mare;

intocmirea planului de voiaj;

urmarirea ndeplinirii ordinelor sale;

urmarirea rezultatelor inspectiilor zilnice;

urmarirea operatiunilor ce sunt efectuate la intrarea n spatii nchise sau periculoase;

opera'iunile ce trebuiesc efectuate la indeplinirea serviciului de cart, pe puntea de comanda;

trimiterea mesajelor de pericol;

urmarirea operatiunilor ce se efectueaza atunci cnd se navigheaza cu vizibilitate redusa;

operatiunile ce sunt efectuate atunci cnd se navigheaza costier, cu trafic intens n zone de
separare a traficului;

operatiunile ce sunt efectuate atunci cnd se navigheaza prin strmtori;

stabilirea actiunilor necesare atunci cnd nava naviga n conditii de vreme nefavorabila;

stabilirea actiunilor necesare atunci cnd nava naviga prin gheata;

stabilirea operatiunilor ce sunt efectuate atunci cnd este necesar pilotajul;

sa se asigure ca nava este pregatita pentru sosire, ca toate echipamentele sunt sub control si
toate activitatile necesare au fost pregatite;

conditiile si detaliile ancorajului, avnd n vedere starea navei si a masinii;

informarea echipajului navei referitor la instructiunile pentru voiaj cu nava n balast sisa verifice
aplicarea acestora;

stabilirea modului n care se va desfasura incarcarea;

stabilirea modului n care se va desfasura descarcarea;

informarea ofiterilor si echipajulului de masurile de siguranta care

vor trebui luate mpotriva actiunilor ilegale;

ndeplinirea actiunilor care sunt efectuate cnd este necesara asistenta la salvare;

garantarea ca prevederile "Planului de Administrare a Gunoiului " sunt urmarite la bordul navei;

coordonarea masurilor de limitare a scurgerilor de hidrocarburi;

a lua toate masurile posibile pentru a preveni urcarea la bord a transfugilor si sa se asigure ca
nainte de plecarea navei, s-a efectuat o cautare amanuntita a eventualilor transfugi;
identificarea, dezvoltarea sub coordonarea Persoanei desemnate si controlul procedurilor,
instructiunilor, planurilor si a altor documente ale companiei n concordanta cu cerintele procedurii
documentatia sistemului, PS 01;
asigurarea ca toate regulile relevante, regulamentele, codurile, metodologiile si publicatiile de la
bordul navei sunt actualizate si pentru mentinerea listei publicatiilor controlate de la bordul navei;
buna desfasurare a auditarii n zona sa si trebuie sa se asigure ca angajatii din subordine vin n
ntmpinarea cerintelor auditorilor, cu toate cunostintele pe care le au;
Ei au autoritatea de a adauga comentarii pe raportul de auditare.
asigurarea ca nava are n permanenta echipaj n conformitate cu cerintele companiei si cu

cerintele pavilionului national si international. De asemenea,

comandantul este responsabil pentru solicitarea schimbarii membrilor echipajului, cu cel putin 30
de zile nainte de data efectuarii schimbului;
identificarea necesitatilor de instruire ale tuturor angajatilor din departamentul lor;

delegarea de ofiteri pentru inspectarea si testarea tuturor

echipamentelor care sprijina navigatia si transmisiunile radio, nainte de
plecarea n voiaj sau sosirea n fiecare port, pastrnd nregistrarile
adecvate;
asigurarea desfasurarii si nregistrarii inspectiilor periodice ale
navei, att efectuate de el nsusi ct si de catre un ofiter responsabil si ca
managementului i sunt transmise rapoarte;
predarea n timp util a tuturor rapoartelor legate de navigatie, n conformitate cu instructiunile
existente;
ntretinerile de rutina ale navei, n baza instructiunilor primite de la superintendent si de la
directorul tehnic al flotei. El este, n plus, responsabil pentru comunicarea si raportarea starii navei sale,
conform cu atributiunile functiei sale.
coordonarea activitatii de mentinere n standarde a navei si avizarea Companiei de reparatiile
efectuate;
pregtirea navei n vederea inspectrii acesteia de ctre inspectorii societtilor de clasificare si ai
Administratiilor Maritime.

raportarea persoanei desemnate a oricarei non-conformitati,

situatii periculoase sau oricarui accident care apare la bordul navei, sub
comanda sa;
coordonarea si transmiterea catre companie a oricarei sugestii de modificare sau mbunatatire ce
pote fi adusa sistemului de management al sigurantei.
implementarea
departamentul lor;

actiunilor

corective

stabilite

pentru

non-confomitatile

identificate,

din

a da ordine ntr-o maniera clara si precisa si pentru asigurarea

ca ntreg personalul poate comunica efectiv pentru a-si desfasura
sarcinile, tinnd cont de politicile companiei de siguranta si protectie
a mediului;
toata corespondenta oficiala adresata navei sau pornind de la
nava;
a se asigura ca toate formularele, rapoartele si documentele
navei, asa cum este specificat n documentatia sistemului de
management al sigurantei, sunt pregatite corespunzator si naintate
prompt la companie;
semnarea zilnica a registrului GMDSS.

a raspunde la orice situatie de urgenta de la bordul navei, pentru a

minimiza efectele unor accidente sau unor incidente. Comandantul va

actiona n concordanta cu planurile stabilite n Planul pentru situatii de
urgenta - nava, SMS-PU1.
a asigura ca exercitiile de la bordul navei sunt desfasurate n concordanta cu programarea
stabilita pentru a raspunde situatiilor de urgenta potentiale;
pregatirea listelor de lucrari ce sunt propuse a se efectua pe perioada andocarii, urmarirea si
controlul lucrarilor efectuate la bord, avizarea companiei referitor la progresul lucrarile efectuate.

Responsabilitati generale:

Raspunde de indeplinirea la timp si n bune conditii a atributiilor pe care le are;

Raspunde de cunoasterea si aplicarea corecta a prevederilor, politicilor si procedurilor, care l
privesc, ale sistemului de management al sigurantei al navei.
Respecta normele de protectie a muncii precum si celelalte norme legale n vigoare.
Raspunde administrativ, material, disciplinar si penal - dupa caz, pentru prejudiciile cauzate navei
prin nendeplinirea atributiilor sale sau ca urmare a nerespectarii sarcinilor stabilite prin reglementari interne
si/sau prin lege, sau ca urmare a nerespectarii regulilor de confidentialitate, inclusiv pentru prejudiciile
cauzate navei ca urmare a nendeplinirii atributiilor ce i revin.
Raspunde de integritatea mijloacelor fixe si a obiectelor de inventar aflate in dotare, apartinnd
companiei.

Cunostinte si experienta necesare:

brevetare conform normelor legale in vigoare pentru pavilionul romn;

experienta anterioara pe nave de acelasi tip constituie un avantaj;
cunostinte foarte bune de limba engleza scris si vorbit;
cunostinte operare PC / Word / Excel;

Postul este ocupat de:

Data:

Semnatura angajat:

6.11

Cod

PS 06-2-110

Descrierea postului

Titlu

Fisa postului

Semnatura Direct

Denumirea postului:

Capitan maritim secund

Departament:

Punte

Numarul subordonatilor:

Numarul superiorilor:

Atributii ce revin angajatului:

1) Privind conducerea n siguranta a navei:

a)
sa cunoasca bine atributiiIe de serviciu ale comandantului si toate problemele
importante legate de exploatarea navei, pentru a fi capabil sa-I nlocuiasca oricnd si n orice situatie pe
comandant;
b)
sa cunoasca bine si din toate punctele de vedere
caracteristicile constructive, compartimentarea si dispunerea tancurilor,
instalatii, echipamente si aparatura, exploatarea performantele si limitele
litatile ei nautice si de manevra, posibiIitatile de exploatare a navei si de
modul de comportare a navei n diferite aliuri si la diferite solicitari etc;
c)

nava pe care este ambarcat,

dotarea ei cu masini, utilaje,
operationale ale acestora, cautilizare a ei n diferite situatii,

sa ia masurile corespunzatoare de pregatire a navei pentru mars (manevra);

d)
sa execute serviciul de ofiter de cart pe puntea de comanda ca sef al cartului II,
respectiv de ofiter de garda pe nava (daca se dispune astfel de catre comandant), n conformitate cu
prevederile capitolului 4 al prezentului regulament; capitanul secund nu va executa serviciul de ofiter de
garda atunci cnd nava este ncadrata cu 2 ofiteri maritimi de punte (n afara ofiterului cu navigatia);
e)

n lipsa de la bord a comandantului, sa fie prezent la bord atunci cnd:

nava efectueaza operatiuni de ncarcare, descarcare sau transbordare a marfurilor care

necesita o manipulare deosebita sau situatia de fapt o impune;

starea hidrometeorologica pericliteaza siguranta navei;

nava se afla n stationare la ancora;

nava se afla ntr-un port strain;

f)
lipsa de la bord a comandantului, sa execute cu nava numai acele manevre pentru
care a fost autorizat n mod expres de catre comandant sau acele manevre necesare n situatii de sinistru
n zona portului;
g)

sa conduca echipa de manevra de la postul de manevra prova;

h)
sa urmareasca modul de executare a manevrelor lichidelor din tancuri si a mbarcarii,
debarcarii sau deplasarii greutatilor la bord;
i)

sa controleze periodic modul n care se aplica masurile de siguranta a navei;

j)
sa verifice zilnic registrul de procese verbale de predare-primire a serviciului de ofiter
de garda pe nava, sa analizeze procesele verbale si sa-i raporteze comandantului situatiile deosebite,
propunnd masuri de rezolvare;
k)
lunar, mpreuna cu seful mecanic, sa organizeze instruirea personalului de punte
privind guvernarea navei n conditii de avarie si sa faca exercitii de

guvernare n regim de avarie, mentionnd rezultatele si masurile luate n jurnalul de bord;

l)
sa-l ajute sau sa-l nlocuiasca temporar pe comandant, oricnd si n orice situatie,
atunci cnd este solicitat;

2) Privind organizarea si conducerea echipajului si a activitatilor de la bord:

a)
subordinea sa;

sa organizeze, sa conduca, sa ndrume si sa controleze activitatea personalului din

b)
sa organizeze paza si securitatea navei, n conformitate cu dispozitiile comandantului,
si sa controleze modul n care acestea se executa;
c)
sa cunoasca calitatile profesionale, morale si, n masura posibilului, problemele
personale ale personalului din serviciul punte;
d)
sa organizeze si sa conduca munca de educare si de pregatire profesionala la bord a
personalului din serviciul punte, precum si a studentilor si elevilor, mbarcati n perioada de practica; sa
efectueze instructajul de protectia muncii si de prevenirea si stingerea incendiilor personalului din
subordinea sa; sa efectueze instructajul general de protectie a muncii tuturor persoanelor nou ambarcate
pe nava; sa prelucreze periodic, cu ntreg echipajul, actele normative stalilite de armator a fi prelucrate la
bord;
e)
sa organizeze serviciile de zi, de cart si de garda pentru personalul din serviciul punte,
n mars si n stationare, n conformitate cu dispozitiile comandantului; sa ntocmeasca tabelele cu
repartizarea n serviciul de garda a personalului din subordine, sa le afiseze si sa comunice fiecarei
persoane data intrarii n serviciu;
f)
sa ntocmeasca planul de munca pentru lucrarile de ntretinere si revizie privind
instalatiile din dotarea serviciului punte (pentru durata ntregului voiaj, pe o luna sau pe o saptamna, dupa
caz) si programul activitatilor zilnice pentru personalul serviciului punte, sa le prezinte comandantului
pentru aprobare si sa urmareasca executarea lor;
g)
n situatii deosebite, n baza ordinului sau aprobarii comandantului si de comun acord
cu seful mecanic, sa stalileasca nominal persoanele din serviciul punte care urmeaza sa participe temporar
la lucrari n compartimentul masini, respectiv persoanele din serviciul masini care urmeaza sa participe
temporar la lucrari pe punte, precum si sarcinile acestor persoane; n astfel de cazuri, sa faca instructajul
specific de protectie a muncii personalului din serviciul masini care urmeaza sa participe la lucrari pe punte;
h)
sa tina evidenta orelor lucrate n timpul programului normal de catre personalul de
punte, sa centralizeze pe fisele de pontaj aceste evidente ale celorlalte servicii de la bord si sa predea
fisele de pontaj la ntreprinderea armatoare, la datele stalilite de aceasta;
i)
sa tina evidenta orelor lucrate suplimentar de catre personalul de punte si de catre
echipele de docheri ale portului angajate n contul armatorului;
j)
sa pregateasca personalul de punte pentru executarea serviciului de cart pe puntea de
comanda, suplimentar pregatirii facute de comandant;
k)
sa urmareasca respectarea de catre echipaj a normelor de igiena individuala si
colectiva, a ordinii, disciplinei si regulilor de comportare la bord;
l)
sa mentina ordinea si disciplina la bord, sa propuna comandantului recompensarea
sau, dupa caz, sanctionarea membrilor echipajului;

m)

sa organizeze, sa urmareasca si sa controleze executarea curateniei generale pe nava;

n)
sa ia masuri si sa urmareasca respectarea de catre personalul de punte a normelor de
protectie a muncii;
o)

sa ntocmeasca planul cu repartizarea calinelor si sa-l prezinte comandantului pentru

p)
comandant;

ca sef al careului ofiteri, sa urmareasca respectarea locurilor la mese, indicate de

aprobare;

q)

sa urmareasca primirea drepturilor de antidot de catre personalul de la punte;

r)
sa informeze echipajul asupra datei si orei prezentei la bord pentru plecarea navei n
voiaj, stabilite de comandant, sa verifice prezenta echipajului la bord la data si ora stabilita si sa raporteze
comandantului situatia;
s)
sa raporteze comandantului despre terminarea pregatirii navei pentru mars (manevra)
sau ncarcare (alte operatiuni tehnologice), dupa caz;
t)
sa-l instruiasca pe ofiterul de garda de pe nava asupra activitatilor ce se vor desfasura
la bord n timpul serviciului acestuia;
u)
respective;

sa participe la sedintele consiliului de bord si sa redacteze procesele verbale

v)
n timpul stationarii navei, atunci cnd nu se executa serviciul de cart, sa completeze
zilnic jurnalul de bord cu date privind activitatile de care raspunde si sa-l semneze; sa verifice zilnic registrul
de procese verbale ale ofiterilor de garda si registrul de scara;
w)
sa tina evidenta accidentelor de munca produse la bord, indiferent de serviciul din care
face parte persoana accidentata;
x)
mpreuna cu ceilalti sefi de servicii, sa-l nsoteasca pe comandant la efectuarea
controalelor la bord privind ordinea si curatenia interioara si exterioara a navei; mpreuna cu ceilalti sefi de
servicii de la bord, nainte de plecarea si sosirea navei n port sa controleze ntreaga nava pentru a se
asigura ca la bord nu sunt ascunse obiecte sau materiale de contrabanda si nici persoane straine de
echipaj sau pasageri; sa verifice ca toate obiectele si materialele de la bord, cu exceptia celor de inventar,
sa fie nscrise n declaratiile vamale ale echipajului si ale navei;
y)
n cazul cnd nava nu este ncadrata cu personal medical, sa administreze
medicamentele n conformitate cu instructiunile elaborate de personalul competent din reteaua medicala a
marinei civile:

3) Privind mentinerea vitalitatii navei:

a)
sa studieze din timp, mpreuna cu comandantul si cu seful mecanic, pe baza
documentatiei tehnice a navei, cazurile tipice posibile de avarie grava, legate de pierderea stabilitatii sau a
flotabilitatii si sa elaboreze masuri corespunzatoare pentru actiune n asemenea situatii;
b)
sa cunoasca mijloacele si materialele de vitalitate existente n dotarea navei, locul de
amplasare, regulile si normele de marcare, folosire, pastrare si ntretinere a acestora si sa ia masuri pentru
pastrarea, mentinerea n stare de functionare si folosirea lor judicioasa;
c)
sa organizeze si sa ntocmeasca rolurile de echipaj si sa conduca pregatirea
echipajului n cadrul acestor roluri; nainte de fiecare plecare n voiaj, sa reactualizeze rolurile n functie de
modificarile survenite n componenta echipajului;

d)

mpreuna cu seful mecanic, sa ntocmeasca tabelul portilor etanse de pe nava;

e)
sa fixeze locul tabloului cu cel de-al doilea rnd de chei de la toate ncaperile navei si
sa comunice aceasta ofiterului de cart (garda); sa urmareasca existenta n permanenta la tablou cu cel deal doilea rnd de chei;
f)

sa participe la activitatea comisiei permanente de vitalitate a navei;

g)

sa urmareasca aplicarea cu strictete a normelor de prevenire a incendiilor la bord;

h)
n baza ordinelor comandantului sa conduca nemijlocit lupta pentru vitalitate si pentru
stingerea incendiilor pe punte si n compartimentele navei, cu exceptia compartimentului masini;
i)
dupa ridicarea navei pe doc (cala), mpreuna cu comandantul, seful mecanic si
reprezentantul santierului sa examineze amanuntit starea carenei, apendicilor navei, crmei sau a elicelor
si sa consemneze cele constatate ntr-un proces-verbal;
j)
nainte de lasarea navei la apa de pe doc (cala), sa urmareasca nchiderea etansa a
tuturor deschiderilor care au fost practicate n corpul navei, precum si a prizelor de fund, mpreuna cu seful
mecanic;
k)
sa supravegheze ndeaproape toate lucrarile efectuate la opera vie, precum si
practicarea deschiderilor n corpul navei;

4) Privind ndeplinirea planului de productie al navei (executarea misiunii ncredintate);

a)
sa prelucreze cu ntregul personal de punte conditiile de executare a voiajului (misiunii),
sa instruiasca personalul din subordine asupra regulilor specifice de manipulare a marfurilor ce urmeaza a
fi ncarcate, asupra modului de verificare a marcajului marfurilor, precum si asupra modului de efectuare a
stivuirii, separarii si amararii marfurilor;
b)
sa ia masurile corespunzatoare pentru asigurarea serviciului punte cu materialele
necesare, n vederea executarii voiajului (misiunii) n bune conditii;
c)
n conformitate cu indicatiile comandantului, sa ntocmeasca planul de ncarcare si
stivuire a marfurilor(cargoplanul) si planul de amarare a marfurilor, pentru fiecare operatiune de ncarcare;
d)
la ncarcarea-descarcarea marfurilor, bunurilor si valorilor, sa se conformeze
prevederilor specifice din partea a Ill-a a prezentului regulament;
e)
sa pregateasca documentele referitoare la marfa, care trebuie predate ncarcatorilor,
primitorilor si autoritatilor portuare;
f)
cu o zi nainte de plecarea navei, sa verifice si sa raporteze comandantului navei
problemele serviciului punte referitoare la:

bune conditii;

primirea materialelor si documentelor necesare pentru executarea voiajului (misiunii) n

starea tehnica de functionare a instalatiilor si echipamentelor de punte, precum si

rezultatele remedierilor efectuate;

starea materialelor de salvare, vitalitate si incendiu precum si gradul de asigurare a

navei cu aceste materiale, fata de normele registrului naval de clasificare;

ncadrarea cu personal navigant atestat n mod corespunzator;

g)
sa urmareasca si sa verifice periodic starea de functionare si ntretinere a instalatiilor si
echipamentelor de punte, sa ia masurile corespunzatoare n cazul constatarii unor defectiuni;
h)
sa dispuna pregatirea instalatiilor si materialelor de inventar din evidenta serviciului
punte, n vederea prezentarii lor la inspectia registrului naval de clasificare.

5) Privind administrarea fondurilor si bunurilor navei:

a)
n functie de durata planificata a voiajului si de prevederile normativelor aprobate, sa
stabileasca cantitatile de materiale de inventar si consumabile necesare pentru executarea voiajului n
bune conditii, precum si cantitatea de apa dulce necesara;
b)
n functie de durata planificata a voiajului si de prevederile baremului aprobat, sa
calculeze cantitatile necesare de antidot si sa urmareasca primirea drepturilor de antidot de catre
personalul de punte;
c)
sa centralizeze notele de comanda pentru aprovizionarea cu materiale de inventar si
consumabile a serviciului punte, sa le prezinte comandantului pentru aprobare si sa le nainteze n timp util
ntreprinderii armatoare;
d)
sa ia masuri corespunzatoare pentru primirea la timp, pastrarea si ntrebuintarea
rationala a materialelor de inventar si a altor categorii de materiale;
e)

sa participe la receptia cantitativa si calitativa a materialelor, n cadrul comisiei de

receptie;
f)
sa repartizeze personalului din subordine materialele de inventar, n conformitate cu
prevederile prezentului regulament;
g)
sa execute verificarea periodica a situatiei bunurilor aflate n primirea personalului de
punte si a modului de tinere a evidentei si administrare a lor si sa ntocmeasca actele de raspundere
materiala sau, dupa caz, actele de scadere legala;
h)
sa asiste la predarea si primirea materialelor de inventar ntre persoanele din serviciul
punte si sa ia masurile legale corespunzatoare n cazul constatarii unor lipsuri;
i)
sa ncheie soldurile, lunar la materialele consumabile si anual la materialele de
inventar din evidenta serviciului punte si sa le confrunte cu soldurile din registrele serviciului de resort al
ntreprinderii armatoare, conform instructiunilor armatorului;
j)
sa pastreze si, la sosirea navei n tara, sa predea serviciului de resort al armatorului
toate materialele vechi ramase n urma operatiunilor de amarare etc.
n cazul cnd nava nu este ncadrata cu personal medical, capitanului secund i revin atributiile
de serviciu ale acestuia, pe care le va exercita potrivit competentelor sale.
n cazul cnd nava nu este ncadrata cu ofiter intendent de bord, capitanul secund are si
urmatoarele atributii de serviciu:
1)

sa organizeze serviciul pentru personalul din serviciul administrativ;

2)

sa rezolve problemele administrative de ordin general ale navei;

3)
sa ia toate masurile corespunzatoare pentru asigurarea la bord a conditiilor de cazare,
hrana si confort, precum si a serviciilor pentru pasageri;
4)
sa ntocmeasca listele de aprovizionare cu materiale si sa tina evidenta materialelor de
inventar ale serviciului administrativ;
5)
sa predea cu forme legale cabinele, careurile, salile de mese etc., precum si inventarul
necesar, catre persoanele carora le-au fost repartizate;

6)
mpreuna cu medicul de bord, cu ofiterul maritim cu intendenta si cu delegatul grupei
sindicale de la bord, sa ntocmeasca formele legale de scadere pentru alimentele alterate n timpul
voiajului;
7)
sa tina evidenta si sa pastreze n casa de bani a navei toate sumele de bani si
obiectele de valoare ncredintate de pasageri;
8)
sa tina evidenta, sa pastreze n casa de bani a navei si sa predea ntreprinderii
armatoare sumele de bani ncasate de la pasageri de catre personalul din serviciul administrativ, prin
valorificarea la bord a bauturilor, articolelor de artizanat etc.; sa urmareasca efectuarea legala a acestor
ncasari, n conformitate cu preturile din listele oficiale;
9)
sa supravegheze executarea curateniei n spatiile destinate pasagerilor si n ncaperile
de folosinta comuna, de catre personalul din serviciul administrativ;
10)
sa asigure schimbarea periodica si spalarea lenjeriei de pat din toate cabinele
echipajului si pasagerilor;
11)
sa asigure primirea de catre personalul navigant n drept a echipamentului de protectie
si a echipamentului de lucru;
12)

sa tina evidenta reclamatiilor pasagerilor si a modului de rezolvare a acestora;

13)
n caz de panica n rndul pasagerilor, sa ncerce prin toate metodele sa-i linisteasca si
sa restabileasca ordinea la bord.

Serviciul de cart pe puntea de comanda

La serviciul de cart pe puntea de comanda participa:
a) ofiterii maritimi de punte, inclusiv comandantul, ca sefi ai echipei de cart,
b) timonierii (atunci cnd este cazul)
Ceilalti ofiteri de punte brevetati, ofiterii de punte stagiari, studentii si elevii practicanti executa
serviciul de cart n subordinea ofiterului sef de cart, conform dispozitiilor comandantului.

La navele care au numai 2 ofiteri maritimi de punte, capitanul secund va fi numit n serviciul de
cart si va executa cartul II ca sef de cart.

Responsabilitati ce revin angajatului:

Capitanul maritim secund este primul ofiter maritim de punte, calificat si brevetat n mod
corespunzator, caruia i revine raspunderea conducerii navei n cazul n care comandantul indiferent din ce
motiv, este n imposibilitate de a-si exercita functia. Este primul nlocuitor al comandantului navei. Capitanul
secund se subordoneaza ierarhic direct comandantului navei. El este seful serviciului punte si are n
subordine tot personalul de punte. La navele la care nu este prevazuta functia de ofiter intendent de bord,
capitanul secund este si seful personalului administrativ. n caz de nevoie, este nlocuit de ofiterul maritim
cu navigatia.
Capitanul secund raspunde de:

1)

organizarea si conducerea persanalului din serviciul punte;

2)
organizarea serviciilor de zi, de cart si de garda pentru personalul din serviciul punte, n
mars si n stationare, n conformitate cu dispozitiile comandantului pentru asigurarea pazei si securitatii
navei si a marfurilor de la bord si pentru desfasurarea n bune conditii a activitatilor zilnice de la bord;
3)
organizarea pe roluri, ntocmirea documentelor pentru roluri si pregatirea echipajului de
punte pentru apararea si mentinerea vitalitatii navei, pentru prevenirea si stingerea incendiilor la bordul
navei;
4)
organizarea si desfasurarea muncii de educare si a pregatirii profesionale la bord a
personalului de punte, precum si a studentilor si elevilor ambarcati
5)
n perioada de practica; efectuarea instructajului de protectie a muncii si de prevenire
si stingere a incendiilor al personalului din subordine;
6)
mentinerea curateniei, ordinii si disciplinei la bord si aplicarea masurilor de ordine pe
nava, referitoare la echipaj si pasageri;
7)
existenta la bord si starea materialelor de avarie, incendiu si salvare si aplicarea
masurilor privind siguranta navei;
8)
ntocmirea planului de ncarcare a marfurilor (cargoplanului) si a planului de amarare a
marfurilor, n conformitate cu indicatiile comandantului;
9)
organizarea, conform indicatiilor comandantului, si supravagherea operatiunilor de
ncarcare, stivuire, pontare, amarare si descarcare a marfurilor;
10)
manevra);
11)

pregatirea navei pentru ncarcare (sau alte operatiuni tehnologice) si pentru mars (sau
primirea si predarea marfurilor;

12)
organizarea conform indicatiilor comandantului si supravegherea operatiunilor de
balastare si debalastare;
13)

desfasurarea n siguranta a manevrei la postul de manevra prova;

14)
exploatarea n siguranta si ntretinerea echipamentelor, aparatelor si instalatiilor cu care
este nzestrat serviciul punte, starea tehnica si ntretinerea corpului navei, puntilor, peretiIor etansi,
magaziilor de marfuri si de materiale, arboradei, greementului, ambarcatiunilor, lanturilor de ancora;
15)
organizarea supravegherii si receptionarii lucrarilor si reparatiilor efectuate la instalatiile
si echipamentele de punte;
16)

aprovizionarea navei cu apa potalila si tinerea evidentei zilnice a consumului de apa

potalila;
17)
aprovizionarea serviciului punte cu materiale de inventar si consumalile, organizarea
gestiunilor si repartizarea pe mnuitori a obiectelor si materialelor din evidenta serviciului punte, precum si
controlarea modului de gestionare a acestora;
18)

organizarea si efectuarea, mpreuna cu ceilalti sefi de servicii de la bord, a inventarierii

19)

ndeplinirea atributiilor de serviciu.

periodice;

n cazul cnd nava nu este ncadrata cu ofiter intendent de bord, capitanul secund raspunde si
de:
20)

organizarea serviciului si conducerea personalului administrativ;

21)

administrarea mijloacelor materiale din evidenta serviciului administrativ si ntocmirea n

termen a actelor de raspundere materiala;

n cazul cnd nava nu este ncadrata cu personal medical, capitanului secund i revin si
raspunderile acestuia privind gestionarea materialelor si pastrarea

documentelor.
Capitanul secund are n primire si pastrare, pe raspundere proprie, urmatoarele documente:

1) privind nava:
a)
stabilitate;

planurile si documentatia tehnica a navei, inclusiv documentatia pentru ncarcare si

b)

cartea de registru a instalatiilor de ridicat;

c)

cartea de registru a instalatiei de ancorare;

d)

alte acte de registru;

e)
expertizelor;

procesele verbale asupra starii corpului navei, ncheiate cu ocazia andocarilor sau a

f)
registrul de evidenta a lucrarilor de ntretinere, revizii si reparatii la instalatiile si
echipamentele din dotarea serviciului punte;
g)
certificatele de garantie ale instalatiilor, echipamentelor si materialelor de inventar din
evidenta serviciului punte, inclusiv a srmelor, parmelor etc. (cu exceptia celor aflate n pastrarea ofiterului
cu navigatia);
h)

documentatia referitoare la paza contra incendiilor;

i)

tabelul usilor si a altor deschideri etanse;

j)

registrul de evidenta a balastarii, debalastarii si spalarii tancurilor;

k)
l)
m)
n)
o)
o)

registrul de evidenta a consumului de apa dulce;

registrul de evidenta a materialelor de inventar ale serviciului punte;
registrul de evidenta a materialelor consumalile ale serviciului punte;
registrul de evidenta a materialelor de amarare-separatie;
jurnalul de bord;
alte documente si acte, dupa cum se dispune de catre comandant;

2) privind marfa:

etc.

a)

dosarele cu actele marfurilor transportate (pentru fiecare voiaj);

b)

corespondenta privind desfasurarea operatiunilor de ncarcare, descarcare, amarare

3) privind echipajul:
a)
instructiunile de efectuare a instructajelor de protectie a muncii si de prevenire si
stingere a incendiilor;
b)
fisele individuale de instructaj pentru protectia muncii si prevenirea si stingerea
incendiilor ale personalului din subordine;
c)
registrul unic de control si de controale la bord pe linie de protectia muncii si de
prevenire si stingere a incendiilor;
d)

registrul de evidenta a accidentelor de munca produse la bord;

e)

dosarele de cercetare a accidentelor de munca produse la bord;

f)
g)
serviciul punte;

dosarul cu scoala personalului navigant de punte;

tabelele cu organizarea serviciilor de zi, de cart si de garda pentru personalul din

h)
fisele de pontaj ale orelor lucrate n timpul programului normal si suplimentar de catre
personalul navigant mbarcat;
i)

planurile de munca ale serviciului punte;

j)

actele referitoare la organizarea rolurilor de echipaj ale navei;

k)
l)
m)
n)
la comandant;
o)

procesele verbale de predare-primire a functiei de capitan secund;

procesele verbale de predare-primire a functiilor de catre personalul din subordine;
procesele verbale ale consiliului de bord;
registrul de evidenta a sesizarilor si reclamatiilor personalului mbarcat si a audientelor
actele procedurale ncheiate la bord pentru fapte savrsite de personalul navigant;

n cazul cnd nava nu este ncadrata cu ofiter intendent de bord, capitanul secund are n
primire si pastrare si urmatoarele documente:
a)

Registrul de evidenta a materialelor de inventar ale serviciului administrativ;

b)

Registrul de reclamatii ale pasagerilor;

c)

Alte documente si acte, dupa cum se dispune de catre comandant.

n cazul cnd nava nu este ncadrata cu personal medical, capitanul secund are n primire
si pastrare si urmatoarele documente:

sanitar.

a)

Certificatul de deratizare al navei;

b)

Registrul de evidenta a consultatiilor si tratamentelor;

c)

Registrul de evidenta a materialelor de inventar si consumalile ale serviciului medico-

Capitanul secund este gestionarul ntregului inventar al serviciului punte, pe care l repartizeaza
pe mnuitorii de subgestiuni, dupa cum se prevede la functiile respective.

Responsabilitati legate de sistemul de management al sigurantei:

executarea programului de ntretineri ale corpului, echipamentelor si instalatiilor de

punte si pentru raportarea catre comandant despre acestea;

coordoneaza si verifica activitatea de reparatii a corpului navei si a echipamentelor/

instalatiilor de la compartimentul punte;

sub supravegherea comandantului, pregatirea corespunzatoare a formularelor si a

rapoartelor aferente activitatilor departamentelor lor;

verificarea si actualizarea publicatiilor nautice;

monitorizarea operatiunilor, n caz de manevre;

monitorizarea si organizarea perioadelor de odihna ale echipajului;

pastrarea medicamentelor si materialelor medicale;

executarea calculelor necesare pentru pescaj, pentru diversele conditii de ncarcare;

supravegheaza ancorarea si informeaza comanda de navigatie despre actiunile care

urmeaza a fi efectuate;

coordoneaza activitatea echipajului n actiunea de colectarea, separarea, depozitarea

si evacuarea gunoiului sunt facute n conformitate cu Planul de Administrare al Gunoiului.

Responsabilitati generale:

Raspunde de indeplinirea la timp si n bune conditii a atributiilor pe care le ares

Raspunde de cunoasterea si aplicarea corecta a prevederilor, politicilor si procedurilor,

care l privesc, ale sistemului de management al sigurantei al societatii;

Respecta normele de protectie a muncii precum si celelalte norme legale n vigoare;

Raspunde administrativ, material, disciplinar si penal - dupa caz, pentru prejudiciile

cauzate acesteia prin nendeplinirea atributiilor sale sau ca urmare a nerespectarii sarcinilor stabilite prin
reglementari interne si/sau prin lege, sau ca urmare a nerespectarii regulilor de confidentialitate, inclusiv
pentru prejudiciile cauzate navei ca urmare a nendeplinirii atributiilor ce i revin;

Raspunde de integritatea mijloacelor fixe si a obiectelor de inventar aflate in dotare,

apartinnd companiei.

Cunostinte si experienta necesare:

brevetare conform normelor legale n vigoare pentru pavilionul Romn;

experienta anterioara pe nave de acelasi tip constituie un avantaj;

cunostinte foarte bune de limba engleza scris si vorbit;

cunostinte operare PC / Word / Excel.

Postul este ocupat de:

Data:

Semnatura angajat:

Semnat

6.12

Cod

PS 06-2-112

Titlu

Fisa postului

Descrierea postului

Denumirea postului:

Ofiter maritim 2/3

Departament:

Punte

Numarul subordonatilor:

Numarul superiorilor:

Atributii ce revin angajatului:

1) sa cunoasca bine atributiile de serviciu ale capitanului secund si toate problemele importante
legate de exploatarea navei, pentru a fi capabil sa-l nlocuiasca oricnd si n orice situatie pe
capitanul secund;
2) sa cunoasca bine nava pe care este mbarcat: caracteristicile constructive, compartimentarea
si dispunerea tancurilor, dotarea ei cu instalatii, echipamente si aparatura, exploatarea, performantele si
limitele operationale ale acestora, calitatile ei nautice si de manevra etc.;
3)

sa pregateasca voiajul (misiunea) din punct de vedere nautic; nainte

de plecarea navei, sa conduca operatiunile de balansare a masinii
principale de propulsie, sa verifice functionarea instalatiilor si aparaturii de
punte, sa supravegheze efectuarea sincronizarii repetitoarelor girocompasului si a ceasurilor bordului si sa raporteze comandantului despre
terminarea acestor operatiuni;
4) nainte de plecarea navei, sa citeasca pescajele navei Ia prova, la centru si la pupa, precum si
unghiul de nclinare transversala a navei si sa le nscrie n jurnalul de bord;
5) sa corecteze la zi hartile de navigatie si documentele nautice, n baza avizelor pentru
navigatori;

6) sa execute serviciul de ofiter de cart pe puntea de comanda ca sef al

cartului I, respectiv de ofiter de garda pe nava, n conformitate cu
prevederile capitolului 4 al prezentului regulament;
7) sa execute trasarea drumurilor, conform indicatiilor comandantului; sa pregateasca zilnic
hartile de navigatie si documentele nautice necesare pentru urmatoarele 24 ore de mars; sa efectueze
calculele necesare, pe etape de mars, si sa redacteze zilnic radiograma cu pozitia navei (QTH);
8) sa determine zilnic starea absoluta a cronometrelor, n functie de semnalele orare standard si
sa calculeze marsa diurna; sa completeze zilnic caietul fiecarui cronometru;
9) ori de cte ori este cazul, sa solicite determinarea elementelor evolutive ale navei;

10) sa afiseze n timonerie si n camera hartilor:

a) tabelul cu vitezele navei n functie de numarul de rotatii pe minut ale elicei, la mars nainte si la mars
napoi;
b) tabelele privind distanta parcursa din inertie, pentru diferite viteze ale navei, din momentul
comenzii ,,STOP MAsINA" si din momentul comenzii ,,TOAT VITEZA NAPOI";
c) diagramele cu elementele curbei de giratie, pentru diferite viteze, unghiuri de crma si stari de
ncarcare;
d) tabelele cu deviatiile compasului magnetic si cu deviatiile radio;
e) eroarea constanta giro si tabelul pentru calcularea deviatiei girocompasului;
f) tabelele cu corectiile lochurilor, sondelor etc.;
g) tabelele cu semnalele de primejdie si cu instructiunile pentru transmiterea acestor semnale n
diferite situatii;
11) sa tina la zi registrul de evidenta a calculelor pentru verificarea si determinarea deviatiilor
compasului magnetic, deviatiilor radio si a erorii constante a girocompasului;
12) sa pastreze si sa ntrebuinteze n mod rational materialele de inventar si celelalte categorii
de materiale pe care le are n primire;
13) sa efectueze saptamnal urmatoarele probe si inspectii:
a)
inspectarea vizuala a tuturor ambarcatiunilor de salvare, barcilor de serviciu si instalatiilor
de lansare, pentru a se asigura ca ele sunt gata de folosire;
b)
punerea n functiune, la mars nainte si napoi, timp de cel putin 3 minute, a tuturor
motoarelor barcilor de salvare si ale barcilor de serviciu, cu conditia ca temperatura ambianta sa fie peste
temperatura minima ceruta pentru pornirea motorului;
14) sa efectueze lunar inspectia mijloacelor de salvare, inclusiv a echipamentului barcilor de
salvare, pe baza listei de inventar, pentru a se asigura ca acesta este complet si n buna stare; sa
raporteze capitanului secund si sa nscrie n jurnalul de bord concluziile inspectiei;
15) sa verifice periodic modul de functionare a aparatelor de navigatie si a instalatiilor si mijloacelor
de semnalizare, sa sesizeze imediat orice defectiune sau anomalie constatata n functionarea
acestora si sa urmareasca efectuarea reparatiilor de catre personalul de specialitate;
16)
sa verifice existenta la bord si aspectul pavilioanelor nationale romne si straine,
precum si ale pavilioanelor din codul international de semnale;
17)
sa asigure functionarea permanenta a cronometrelor, ceasurilor, barografului, lochului si
nregistratorului de drum;
18)
sa se preocupe din timp de aprovizionarea navei cu instrumentele de navigatie si cu
documentele nautice necesare, precum si cu mijloacele de semnalizare; n colaborare cu seful electrician,
sa se preocupe de aprovizionarea navei cu piese de schimb si materiale necesare pentru aparatura
electrica si electronica de navigatie;
19)
sa pregateasca si sa prezinte la inspectia registrului naval de cIasificare: aparatura si
instrumentele de navigatie, mijloacele de semnalizare si comunicatii, instalatiile si mijloacele de salvare,
materialele pirotehnice, alte materiale cerute de registru, din cele aflate n gestiunea sa;
20)

sa conduca echipa de manevra de la postul de manevra pupa;

21)
sa-l ajute pe capitanul secund la conducerea muncii de educare si de pregatire
profesionala la bord a personalului din serviciul punte, precum si a studentilor si elevilor mbarcati n
perioada de practica; sa conduca pregatirea profesionala la bord a timonierilor;

22)
atunci cnd este solicitat, sa-i instruiasca pe ceilalti ofiteri de punte asupra modului de
exploatarea, performantelor si limitelor n functionarea aparatelor
de navigatie, precum si asupra modului de folosire a documentelor nautice specifice;
23)

sa-l ajute sau sa-l nlocuiasca temporar pe capitanul secund, oricnd si

n orice situatie, atunci cnd este solicitat;

24)

sa execute si alte sarcini de serviciu trasate de sefii ierarhici.

n cazul cnd nava nu este ncadrata cu ofiter intendent de bord, ofiterul maritim cu navigatia are
si urmatoarele atributii de serviciu:
1)
n baza documentelor de evidenta ntocmita de catre sefii de servicii si vizate de
comandant, sa ntocmeasca statele de plata pentru personalul navigant mbarcat, sa ncaseze de la
armator sau agent si sa achite drepturile materiale cuvenite personalului navigant mbarcat;
2)

sa ntocmeasca actele de decontare a indemnizatiei de strainatate a echipajului;

3)
sa urmareasca aprovizionarea navei n contul spezelor de reprezentare si sa
ntocmeasca actele de decontare a lor;
4)
sa tina la zi registrul de intrari-iesiri corespondenta al navei; sa ridice de la registratura
ntreprinderii armatoare corespondenta adresata navei (imediat dupa sosirea navei, saptamnal n timpul
stationarii navei n tara si nainte de plecarea navei n voiaj) sa o nregistreze n registrul de intrare si sa o
prezinte comandantului; sa distribuie diferitelor servicii de la bord corespondenta intrata conform rezolutiilor
comandantului.

Responsabilitati ce revin angajatului:

Ofiterul maritim de punte (ofiterul cu navigatia) se subordoneaza ierarhic direct capitanului

secund. n timpul executarii serviciului de cart (garda), se subordoneaza direct comandantului navei si are
n subordine personalul aflat n serviciul de cart (garda). Este primul nlocuitor al capitanului secund.
Ofiterul maritim cu navigatia raspunde de:
1)
asigurarea navei cu materialele si documentele nautice necesare executarii n bune
conditii a voiajului (misiunii) navei;
2)

corectarea la zi a hartilor si documentelor nautice, n baza avizelor pentru navigatori;

3)
pregatirea hartilor si documentelor nautice pentru voiajul planificat si trasarea
drumurilor conform indicatiilor comandantului;
4)
pregatirea, balansarea, exploatarea n siguranta, ntretinerea si verificarea aparatelor si
instrumentelor de navigatie;
5)
balansarea, exploatarea
echipamentelor de salvare de la bord;
6)

siguranta,

ntretinerea

si

revizia

instalatiilor

si

desfasurarea n siguranta a manevrei Ia postul de manevra pupa;

7)
pastrarea obiectelor de inventar ale cabinei sale si a celorlalte materiale de inventar pe
care le are n primire;
8)

ndeplinirea atributiilor de serviciu.

n cazul cnd nava nu este ncadrata cu ofiter intendent de bord, ofiterul maritim cu navigatia

raspunde si de:
9)
ntocmirea statelor de plata pentru personalul navigant mbarcat, ncasarea de la
armator sau agent si achitarea drepturilor materiale cuvenite personalului navigant mbarcat;
10)

ntocmirea actelor de decontare a indemnizatiei de strainatate a echipajului;

11)

ntocmirea actelor de decontare a spezelor de reprezentare;

12)
particulare.
13)

tinerea registraturii navei, ridicarea si distribuirea corespondentei de serviciu si

Ofiterul maritim cu navigatia este mnuitorul de subgestiune al urmatoarelor materiale:

inventarul de navigatie: instrumentele si aparatele de navigatie (cu exceptia celor aflate n

gestiunile sefului statiei radio si sefului electrician), hartile si documentele nautice;

inventarul barcilor de salvare (cu exceptia materialelor aflate n gestiunile altor mnuitori);

materialele pirotehnice;

cartile tehnice de specialitate din biblioteca navei;

alte materiale pe care i le repartizeaza capitanul secund.

Ofiterul maritim cu navigatia are n primire si pastrare, pe raspundere proprie, urmatoarele

documente:

certificatele de garantie ale instrumentelor si aparatelor de navigatie, instalatiilor si

mijloacelor de semnalizare si ale materialelor pirotehnice, precum si opisurile si instructiunile de exploatare
si de ntretinere a acestora;

avizele pentru navigatori;

registrele de evidenta a orelor de functionare ale aparatelor electrice si electronice de

caietul cronometrului;

alte acte si documente pe care i le repartizeaza comandantul.

navigatie;

Responsabilitati legate de sistemul de management al sigurantei:

relevante;

sa raspunda tuturor ntrebarilor auditorilor si sa prezinte toate documentele solicitate sau

sa raporteze sefului direct orice non-conformitate, situatie periculoasa sau accident la

care este martor sau implicat;

sa comunice clar n executarea sarcinilor ce ii revin.

Responsabilitati generale:

Raspunde de indeplinirea la timp si n bune conditii a atributiilor pe care le are.

Raspunde de cunoasterea si aplicarea corecta a prevederilor, politicilor si procedurilor,

care l privesc, ale sistemului de management al sigurantei al navei;

Respecta normele de protectie a muncii precum si celelalte norme legale n vigoare;

Raspunde administrativ, material, disciplinar si penal - dupa caz, pentru prejudiciile

cauzate acesteia prin nendeplinirea atributiilor sale sau ca urmare a nerespectarii sarcinilor stabilite prin
reglementari interne si/sau prin lege, sau ca
urmare a nerespectarii regulilor de confidentialitate, inclusiv pentru prejudiciile cauzate societatii ca urmare
a nendeplinirii atributiilor ce i revin;

Raspunde de integritatea mijloacelor fixe si a obiectelor de inventar aflate in dotare,

apartinnd companiei.

Cunostinte si experienta necesare:

certificare conform normelor legale n vigoare;

experienta anterioara pe nave de acelasi tip constituie un avantaj;

cunostinte operare PC - Word / Excel;

cunostinte bune de limba engleza scris si vorbit.

Postul este ocupat de:

Data:

Semnatura angajat:

Semnat

6.13

Cod

PS 07

Titlu

Instruirea personalului

Scop
Aceasta procedura descrie modul n care se desfasoara

si sunt controlate activitatile desfasurate pentru a asigura ca

necesarul de instruire al personalului este identificat si
rezolvat si ca personalul nou angajat sau transferat este
familiarizat cu sistemul de management al sigurantei.
Domeniul de aplicare
Aceasta procedura se aplica tuturor activitatilor desfasurate pentru instruirea personalului.

Responsabilitati
seful compartimentului resurse umane este responsabil pentru
asigurarea ca necesitatile de instruire si identificate ale tuturor
angajatilor de la tarm sunt rezolvate. El este responsabil totodata
pentru mentinerea si analizarea nregistrarilor cu calificarile,
experienta si instruirea personalului de la tarm.
sefii departamentelor sunt responsabili pentru identificarea
necesitatilor de instruire ale tuturor angajatilor din departamentul lor.
Directorul general este responsabil pentru a se asigura ca sunt
disponibile resursele necesare pentru instruirea personalului.
Persoana desemnata este responsabila pentru asigurarea ca
tot personalul este ncunostiintat si ntelege politicile companiei de
siguranta si de protectie a mediului si procedurile, regulile si
regulamentele relevante. El e de asemenea resposabil pentru a se
asigura ca personalul este constient care este documentatia din
cadrul sistemului de management al sigurantei care este aplicabila
activitatilor sale.

Procedura
Generalitati
La compartimentul de resurse umane, nca de la angajare, sunt verificate
calificarile fiecarui angajat, astfel nct acesta sa corespunda cerintelor
postului.
Cnd este acceptat un angajat nou sau fara experienta, trebuie
specificata explicit aria sa de experienta. Angajatilor neexperimentati nu
le vor fi alocate sarcini cu care nu sunt familiarizati.
Instruirile efectuate vor fi revizuite anual pentru ntreg personalul de la
companie, cu scopul de a identifica si de a nregistra orice cerinta sau
necesitate de instruire. Cerintele de instruire pot fi identificate ori prin
recomandarea celui ce face analiza ori ca solicitare a unui membru

interesat al personalului.
Instruirea angajatilor se poate efectua intern sau extern. Intern, instruirea
poate fi organizata la companie sau la bordul navei. Angajatul poate fi
instruit intern de catre superiorii sai sau, n unele cazuri de catre angajati
cu aceeasi functie. Extern, instruirea se efectueaza, atunci cnd este
identificata necesitatea acesteia, la companiile care organizeaza
respectivele cursuri.
Toate instruirile desfasurate sunt nregistrate. Finalizarea cu succes a oricarei
instruiri externe va fi nregistrata prin pastrarea copiilor certificatelor relevante
sau, n cazul instruirilor interne a unei nregistrari contrasemnate de seful

de departament. nregistrarea instruirilor interne sau externe se va face

ntr-un registru al instruirilor angajatilor de la tarm, care va contine o fisa
pentru fiecare angajat, fisa instruire angajat, PS 07-1, unde sunt
consemnate instruirile, alaturi de care, vor fi atasate copii ale certificatelor
(daca exista) instruirilor efectuate extern.

Identificarea necesarului de instruire

n cadrul sedintelor de analiza a managementului, directorul general al
companiei va supune discutiei necesitatea unor forme de pregatire a
personalului, pe baza propunerilor facute persoanei desemnate de catre
comandantul navei, sefii de compartimente sau chiar de catre persoanele
direct interesate.
Necesitatea instruirii suplimentare a personalului poate fi motivata
obiectiv de unele modificari ale rutinelor de lucru, cum ar fi:

instalarea pe nava a unor sisteme si echipamente noi;

luarea n exploatare a unor nave noi;

transferarea personalului navigant de pe alte tipuri de nave;

schimbarea zonelor traditionale de navigatie;

introducerea unor noi reguli, standarde sau norme.

Necesitatea instruirii personalului mai poate fi motivata

si subiectiv de:

dorinta conducerii companiei de a mbunatati eficienta lucrului si disciplina la bordul navei;

concluziile auditurilor interne sau externe;

recomandarile comisiilor care au anchetat neconformitatile, accidentele sau incidentele periculoase;

rezultatele unor exercitii de urgenta, conform formularelor exercitii de urgenta - nregistrarile

performantelor echipajului, PS 14-2;

evaluarile personale din formularele de apreciere, PS 07-2.

n aceste din urma cazuri conducerea companiei poate opta ntre pregatirea personalului sau nlocuirea lui.

Familiarizarea noilor angajati sau a celor transferati pe o noua functie

Oricarui membru al personalului care este transferat ntr-o noua functie i
se va oferi familiarizarea corespunzatoare cu noile sale sarcini,
nmnndui-se fisa postului. O copie semnata a acesteia va fi pastrata n
dosarul angajatului.
De asemenea, fiecarui angajat i se va efectua la sediul companiei o
scurta familiarizare cu sistemul de management al sigurantei, adoptat n
companie, iar la bordul navei aceasta familiarizare va fi continuata
urmnd ca atunci cnd este cazul, sa fie instruit, referitor la noutatile sau
modificarile acestui sistem. Att familiarizarea initiala, ct si instruirile
ulterioare, vor fi consemnate n fisa de evidenta a familiarizarii cu SMS,
PS 07-3.

Instruire la tarm
Fiecarui nou angajat ntr-un echipaj, i se vor efectua la tarm, la angajare,
urmatoarele instructaje:

prezentare a navei, n cazul n care angajatul nu a mai navigat pe acest tip de nava;

familiarizarea cu sistemul de management al sigurantei, aplicat de companie ;

instruirea de protectie a muncii si PSI pentru postul respectiv conform reglementarilor

administratiei sub care e nregistrata compania si administratiei al carei pavilion l poarta nava.

seful compartimentului de resurse umane va revizui fiecare formular de

apreciere, PS 07-2, primit de la nave. Daca un membru al personalului
navigant necesita o instruire care nu poate fi oferita adecvat la bordul
navei, de exemplu cursuri de supravietuire sau de lupta mpotriva
incendiilor, seful compartimentului de resurse umane va proceda n asa
fel nct aceasta instruire sa aiba loc atunci cnd respectivul este n tara.

Instruire la bordul navei

Fiecare angajat al echipajului, la urcarea pe nava va citi si la completarea
sarcinilor necesare va semna lista de verificare pentru familiarizarea cu
nava, FC IF 01. Acest lucru trebuie efectuat nainte de plecarea din portul
de mbarcare si o copie relevanta va fi predata comandantului.
Comandantul va verifica toate aceste confirmari ale familiarizarii nainte
de a pleca n voiaj.
La urcarea pe o nava, n afara de familiarizarea efectuata la sediu, cu
cerintele SMS, fiecarui angajat al echipajului i se vor detaila cerintele de

siguranta si de protectie a mediului pentru nava respectiva si

corespunzatoare ncadrarii sale. Pentru fiecare angajat, exista n dosarul
acestuia, fisa de evidenta a familiarizarii cu SMS, PS 07-3. Periodic,
personalului navigant i sunt aduse la cunostinta noutatile si modificarile
aduse sistemului. Fiecare astfel de noua instruire este nscrisa n aceasta
fisa, unde angajatul semneaza pentru noua instruire.
Comandantul va completa un formular de apreciere, PS 07-2 pentru
fiecare marinar, nainte de finalizarea fiecarui voiaj. Formularul completat
va fi transmis la compartimentul de resurse umane unde va fi atasat n
dosarul angajatului si utilizat pentru analiza performantelor angajatului si
necesarului de instruire, unde se identifica ca fiind necesara instructia
individuala pentru un anume angajat, pentru ndeplinirea sarcinilor ce i
revin sau pentru ndeplinirea cerintelor de siguranta si de prevenire a
poluarii, aceasta va fi efectuata de seful departamentului sau de delegatul
acestuia.

negistrari
Urmatoarele nregistrari vor fi generate si administrate n conformitate cu procedura de control
al nregistrarilor.

nregistrarea necesara
Plan de instruire
nregistrari de instruire

Anexe / formulare
Cod formular

Titlu

PS 07-1

Fisa instruire angajat

PS 07-2

Formular de apreciere

PS 07-3

Fisa de evidenta a familiarizarii cu SMS

Referinte
Referinte

Numar Document

Titlu Document

PS 14-2

nregistrarile performantelor membrilor echipajului

FC IF 01

Lista de verificare pentru familiarizarea cu nava

6.14

Cod

PS 08

Titlu

Inspectare nava

Scop
Aceasta procedura descrie activitatile si modalitatile de control necesare pentru a monitoriza operatiunile la
bordul navei, pentru a oferi informatii asupra structurii si echipamentelor navei si pentru a furniza rapoarte
care sa fie analizate de personalul de la tarm. Inspectiile definite mai jos vor asigura ca nava este
mentinuta n conformitate cu cerintele companiei, ale societatilor de clasificare si ale autoritatii nationale.

Domeniu de aplicare
Aceasta procedura se aplica tuturor activitatilor desfasurate la nave si echipamentelor de la bordul navei,
pentru a se asigura o functionare corespunzatoare.

Responsabilitati
Comandantul este responsabil pentru:

delegarea de ofiteri pentru inspectarea si testarea tuturor

echipamentelor care sprijina navigatia si transmisiunile radio, nainte de
plecarea n voiaj sau sosirea n fiecare port, pastrnd nregistrarile
adecvate;
asigurarea desfasurarii si nregistrarii inspectiilor periodice ale navei,
att efectuate de el nsusi ct si de catre un ofiter responsabil si ca
managementului i sunt transmise rapoarte;

predarea n timp util a tuturor rapoartelor legate de navigatie, n

conformitate cu instructiunile existente;

seful mecanic este responsabil pentru:

inspectii si teste periodice ale masinilor, echipamentelor si
instrumentelor asociate, pastrnd nregistrarile adecvate;
asigurarea si predarea n timp util a tuturor rapoartelor legate
de activitatile si echipamentele din subordinea lui, n conformitate cu
instructiunile existente;
inspectarea si testarea periodica a urmatoarelor, dupa cum
este planificat, conform fiselor de control specificate, unde este cazul;

echipamentele de siguranta la bordul navei;

starea echipamentelor din compartimentul masini;

piesele de schimb si materialele de ntretinere ;

utilizarea motorinei si lubrefiantilor;

rapoarte de ntretineri;

analiza probelor de motorin si lubrefianti;

tancuri de balast;

echipamentele si instalatiile electrice.

Directorul tehnic se va asigura ca fiecare nava este inspectata

corespunzator, din punct de vedere tehnic. El este responsabil pentru
verificarea rapoartelor de la nave si pentru desfasurarea inspectiilor
definite la intervale lunare, trimestriale si anuale.
Superintendentul este responsabil de efectuarea inspectiilor
trimestriale la bordul navei si raportarea acestora catre companie.

Directorul general este responsabilul final pentru managementul

sigur si economic al tuturor navelor. Aceasta presupune delegarea
personalului competent pentru a asigura inspectarea si testarea
periodica a activitatilor de la companie, a navelor si echipamentelor.

Procedura
Cerintele pentru siguranta navigatiei si prevenirea poluarii includ
masuri corespunzatoare pentru asigurarea fiabilitatii operationale a
echipamentelor, a caror defectare ar putea conduce la situatii de
urgenta. Testele, verificarile si inspectiile unor astfel de echipamente
sunt nregistrate n jurnalele corespunzatoare de la punte sau de la
masina.
Toate produsele, echipamentele, materialele sau serviciile oferite de
furnizori sau subcontractori nu vor fi utilizate pna cnd nu au fost
verificate, pentru a ntruni cerintele specifice din punct de vedere al
autorizrii si certificarii. Inspectarea la receptia lor si testele
desfasurate poarta semnatura ofiterului responsabil si data.
Piesele de schimb sunt inspectate pentru conformitate cu cerintele
nainte de a fi utilizate. Analiza combustibilului este efectuata pentru
a verifica conformitatea cu specificatia. Compania a identificat
inspectiile si testele necesare pentru verificarea conformitatii cu

cerintele de siguranta a navigatiei si prevenirea poluarii. Compania

desfasoara de asemenea inspectii regulate, teste si verificari ale
proceselor importante si echipamentelor asociate, cum sunt
operatiunile de navigatie si de propulsie principala si auxiliara si
operatiunile legate de marfa. Aceste inspectii sunt desfasurate de
personal calificat, care este responsabil pentru operatiunile efectuate.
Inspectiile la bordul navei au loc periodic n conformitate cu
programul stabilit de catre companie.
Inspectii zilnice si saptamnale, efectuate la bordul navelor de catre
ofiterii desemnati.
Inspectiile zilnice si saptamnale sunt efectuate astfel:

inspectiile spatiilor de locuit, bucatariei si a spatiilor de

depozitare efectuate de capitan se vor efectua saptamnal. nregistrarea
efectuarii corecte a tuturor operatiunilor este certificata prin nscrierea n
jurnalul de bord a faptului ca operatiunea a fost efectuata conform FC 17
- inspectarea bucatariei si a camerei de depozitare a proviziilor;

de asemenea sunt efectuate teste si verificari zilnice, conform

fisei de control FC 24. nregistrarea efectuarii corecte a tuturor
operatiunilor este certificata prin nscrierea n jurnalul de bord a faptului
ca operatiunea a fost efectuata conform FC 24, teste si verificari zilnice.

n cadrul compartimentului electric se efectueaza zilnic verificari conform fisei FC 51 - fisa de control
echipament electric. nregistrarea efectuarii corecte a tuturor operatiunilor este certificata prin nscrierea n
jurnalul de bord a faptului ca operatiunea a fost efectuata conform FC 51, fisa de control compartiment
electric - verificari zilnice.
De asemenea, mai sunt efectuate urmatoarele inspectari, pentru fiecare fiind precizat formularul utilizat,
frecventa si persoana responsabila:

FC 04 - Verificarea echipamentelor electronice de determinare a pozitiei

Ofiter punte

FC 03 - Verificare deschideri etanse

Capitan

FC 05 - Fisa de control compas

Electrician

Saptamnal

FC 09 - Fisa de control a sistemului

Electrician

Saptamnal

de alarma general

Zilnic
Saptamnal

FC 10 - Fisa de control lumini

si semnale de navigatie
Saptamnal

Electrician

FC 11 - Fisa de control iluminat

FC 12 - Fisa de control echipament

Electrician

de guvernare
Saptamnal

FC 50 - Fisa control ventilatii

FC 07 - Fisa de control echipament radar

Saptamnal

Electrician
Electrician

Saptamnal

Ofiter punte

Saptamnal

FC 08 - Fisa de control echipamente

receptionare informatii

Ofiter punte

Saptamnal

FC 41- Inspectare barci salvare

Ofiter punte

Saptamnal
Efectuarea acestor inspectii este consemnata prin nscrierea n jurnalul de bord, n cazul inspectiilor zilnice
efectuate, iar n cazul inspectiilor saptamnale, prin completarea formularelor aferente. Raportarea catre
companie a efectuarii inspectiilor zilnice si saptamnale se efectueaza lunar, o data cu raportarea
rezultatelor inspectiilor lunare.

Inspectii lunare
Toate navele vor fi inspectate lunar de comandant si seful
mecanic, care vor utiliza formularul PS 08-2 - raport inspectii lunare.
Efectuarea acestor inspectii va fi consemnata prin completarea
formularului PS 08-2, iar rezultatul inspectiilor lunare va fi raportat la
sfrsitul fiecarei luni, persoanei desemnate, prin e-mail.
Inspectii trimestriale
Aceste inspectii sunt desfasurate de superintendentul navei si sunt
independente de orice alte inspectii, care pot avea loc. Inspectiile
trimestriale au loc, pe ct este posibil, atunci cnd nava este n tara. Cele
constatate la inspectii sunt raportate utiliznd formularul raport inspectie
superintendent, PS 08-1. Acest raport va fi intocmit n 3 (trei) exemplare,
care vor fi distribuite dupa cum urmeaza: 1 exemplar la nava, 1 exemplar
la persoana desemnata de la tarm, care va analiza si nregistra raportul si
1 exemplar la directorul tehnic.
Inspectii anuale
Inspectiile vor fi desfasurate de directorul tehnic.
Informatiile incluse n raportul inspectiei anuale vor fi analizate si
procesate pentru a obtine statistici utile managementului superior. De

asemenea, informatia este utilizata de departamentele relevante pentru

implementarea actiunilor corective.
Raportul anual va fi finalizat la o singura vizita, n masura posibilitatilor.
Raportul inspectiei anuale este ntocmit tot pe formularul PS 08-1, raport
inspectie superintendent, care nlocuieste raportul trimestrial pe acea
perioada, iar cel trimestrial l nlocuieste pe cel lunar, pentru respectiva
luna.

Orice nonconformitate identificata la inspectii trebuie rezolvata n

concordanta cu procedurile de reparatii, PS 10 si andocare, PS 19 si
raportata conform procedurii
nonconformitati, accidente si ntmplari periculoase, PS 12.

nregistrari
Urmatoarele nregistrari vor fi generate si administrate:

nregistrarea necesara
Jurnalele de bord, la nava
Formularele pentru inspectari saptamnale
Rapoartele de inspectie ale superintendentilor
Raportarile prin e-mail ale efectuarii inspectiilor zilnice, saptamnale, lunare

Anexe / formulare
Formularele aplicabile pentru acest document sunt:

Cod formular

Titlu

PS 08-1

Raport inspectie superintendent

PS 08-2

Raport inspectii lunare

Referinte
Referinte
Numar
Document
SMS-IF

Titlu Document
Instructiunile flotei

PS 10

Reparatii

PS 12

Nonconformitati, accidente si ntmplari periculoase

PS 19

Andocare

FC 04

Verificarea echipamentelor electronice de determinare a pozitiei

FC 24

Teste si verificari zilnice

FC 51

Fisa de control compartiment electric - verificari zilnice

FC 03

Verificare deschideri etanse

FC 05

Fisa de control compas

FC 07

Fisa de control echipament radar

FC 08

Fisa de control echipamente receptionare informatii

FC 09

Fisa de control sistemul de alarma general

FC 10

Fisa de control lumini si semnale de navigatie

FC 11

Fisa de control iluminat

FC 12

Fisa de control echipament de guvernare

FC 17

Inspectarea bucatariei si a camerei de depozitare a proviziilor

FC 41

Inspectare barci salvare

FC 50

Fisa control ventilatii

FC 51

Fisa de control compartiment electric - verificari zilnice

Dupa ce superintendentul executa inspectia navei pe compartimente: punte, masina, radio se va

completa, raportul de inspectie care va fi remis companiei. n urma analizei compania este obligata sa
rezolve toate deficientele constatate n cel mai scurt timp. Vezi anexa Nr.07. Dupa inspectie, comandantul
si seful mecanic vor ntocmi un raport lunar de inspectie care va fi remis companiei unde se vor mentiona
att lucrarile efectuate de echipajul navei ct si deficientele constatate si care nu se pot remedia dect n
santierul naval. Vezi anexa Nr.08.
O alta sarcina a comandantului si a sefului mecanic este ntocmirea raportului de accidente majore sau a

unui formular de raportare a accidentelor sau situatiilor periculoase care pot apare si acestea vor fi remise
la companie ct si la Autoritatile Portuare care au n supraveghere apele teritoriale n care se afla nava, iar
daca acestea au loc n apele internationale vor fi remise la companie si la Autoritatile Portuare unde este
nregistrata nava. Vezi anexa Nr.09.
La nava trebuie sa existe lista tuturor certificatelor existente la bord care atesta buna stare de navigabilitate
a navei si care trebuie sa fie abdatata permanent, deoarece in cazul unui certificat expirat va duce implicit
la arestarea navei si imposibilitatea continuarii voiajului. Vezi anexa Nr.10.

6.15

Cod

PS 12

Titlu

Nonconformitati, accidente si situatii periculoase

Scop
Aceasta procedura descrie activitatile si controlul necesar
pentru a asigura ca toate nonconformitatile, accidentele si
situatiile periculoase sunt raportate companiei, investigate si
analizate si ca sunt luate actiunile corective
Domeniul de aplicare
Aceasta procedura se aplica tuturor nonconformitatilor, accidentelor si situatiilor periculoase
constatate n activitatile desfasurate, care au legatura cu sistemul de management al sigurantei.

Definitii
Nonconformitate: abatere de la cerintele precizate n
sistemului de management al sigurantei sau o eroare care
poate pune n pericol sau compromite siguranta oamenilor, a
mediului, a navei sau a marfurilor.
Accidente: incidente care presupun ranirea sau punerea n
pericol a vietii, a mediului, a navei sau a marfurilor.
ntmplari periculoase: situatiile care ar fi putut conduce la un
accident, daca ar fi evoluat.

Responsabilitati
Tot personalul companiei este responsabil pentru raportarea,
sefului direct, a oricarei nonconformitati, situatii periculoase sau
accident la care sunt martori sau implicati.
Comandantul este responsabil pentru:

raportarea persoanei desemnate a oricarei nonconformitati, situatii

periculoase sau oricarui accident care apare la bordul navei, sub
comanda sa;

coordonarea implementarii actiunilor corective;

coordonarea si transmiterea catre companie a oricarei sugestii de

modificare sau mbunatatire ce pot fi aduse sistemului de management al
sigurantei.

Persoana desemnata este responsabila pentru:

analizarea rapoartelor de nonconformitate si a rapoartelor

accidentelor si a situatiilor periculoase si investigarea acestora;

prezentarea acestor rapoarte spre analiza comitetului de siguranta la ntrunirile acestuia;

definirea actiunilor corective, prin consultare cu sefii departamentelor, comandantii sau

superintendentii si cu directorul general, dupa cum este cazul, urmarirea actiunilor corective si asigurarea
implementarii si eficientei lor.

Directorul general este responsabil pentru initierea oricaror

modificari ce trebuie aduse sistemului de management al sigurantei
sau a oricaror actiuni corective care pot aparea din rapoartele mai
sus mentionate. Unde este aplicabil, el este de asemenea
responsabil pentru a dispune transmiterea anumitor rapoarte si
rezultate si altor nave din flota.
sefii departamentelor relevanti sunt responsabili pentru
implementarea actiunilor corective stabilite pentru nonconfomitatile
identificate, din departamentul lor.

Procedura
Generalitati
Compania pune la dispozitie resursele necesare pentru
identificarea nonconformitatilor de orice natura si pentru a se
ntreprinde actiuni corective,
Accidentele, incidentele si situatiile hazarduoase pot fi
calificate drept nonconformitati doar daca dupa investigarea si
analizarea lor, sunt identificate slabiciuni n sistem. Reparatiile,
caderile si defectiunile sunt nonconformitati doar daca sunt rezultatul

neconformarii cu sistemul si afecteaza siguranta.

Orice angajat implicat sau martor al unui accident, situatie
periculoasa sau nonconformitate la nava, i va raporta verbal
comandantului sau sefului mecanic.
Orice nonconformitate va fi nregistrata pe formularul raport de
nonconformitate, PS 04-2, care va fi naintat persoanei desemnate,
ct de curnd posibil.
Accidentele sau situatiile periculoase vor fi nregistrate pe
formularul de raportare a accidentelor si situatiilor periculoase, PS
12-1.
Daca este vorba de accidente de munca, ele se vor raporta n conformitate cu prevederile legilor
nationale privind protectia muncii.
Masurile corective n cazul accidentelor si incidentelor periculoase vor fi analizate si revizuite
periodic cu ocazia sedintelor de analiza efectuate de management, n conformitate cu procedura companiei
PS 03 - Analiza efectuata de management.

Completarea formularelor

Raport de nonconformitate
Persoana care completeaza formularul PS 04-2 va descrie modul n care
a aparut nonconformitatea, n sectiunea "NONCONFORMITATE" a
formularului.
Pentru nonconformitatile de la companie, formularele vor fi compIetate de
catre sefii departamenteIor implicate si inaintate direct persoanei
desemnate.
Pentru nonconformitatile de la nava, formularele vor fi completate de
catre sefii corespunzatori ai serviciilor de pe nava, care Ie vor prezenta
comandantului. Acesta din urma le va semna si le va nainta imediat catre
persoana desemnata, retinnd la bord o copie a fiecarui raport.
La prirmirea raportului, persoana desemnata l va semna si data, dndu-i
un numar de ordine din registrul de evidenta a rapoartelor de nonconformitate, apoi I va aduce imediat la cunostinta directorului general,
ncepnd investigatiile asupra non-conformitatii.
Persoana desemnata mpreuna cu seful departamentului implicat vor
cerceta cauzele nonconformitatii si vor stabili actiunile care trebuie
ntreprinse. Decizia asupra masurii corective trebuie luata prompt, pentru
a se preveni repetarea nonconformitatii sau agravarea situatiei. seful
departamentului implicat raspunde de completarea, semnarea si datarea
acestei sectiuni din formular. Termenul indicat pentru luarea masurii
corective este privit ca un termen Iimita ce nu trebuie depasit. n caz ca
respectivul termen nu poate fi respectat, acest lucru trebuie analizat si

mentionate motivele, si stabilit un nou termen.

Comandantul, daca nonconformitatea este detectata la bord, sau
persoana desemnata, daca nonconformitatea este depistata la companie,
va urmari punerea n aplicare a masurilor corective.

nainte ca nonconformitatea sa fie ncheiata, persoana desemnata trebuie

sa se asigure prin verificari suplimentare ca masura corectiva a fost
implementata si ca este mentinuta n continuare.

Formularul de raportare a accidentelor si situatiilor

periculoase
n cazul unui accident sau a unei situatii periculoase, comandantul
mpreuna cu martorii evenimentului, vor completa formularul de raportare
a accidentelor si situatiilor periculoase. n sectiunea "DESCRIERE
ACCIDENT/SITUAIE PERICULOAS" sunt descrise evenimentul ce a
avut loc, circumstantele n care s-a produs, persoanele ranite, daca este
cazul, pagubele produse si cauzele ce au condus la declansarea
evenimentului, daca sunt cunoscute. De asemenea sunt inscrise
informatii despre implicarea altor parti n eveniment, daca accidentarea a
implicat si alta nava sau persoane straine. Daca este necesar, toate
acestea sunt nscrise pe foi albe, aditionale, care vor fi atasate
formularului de raportare.
n sectiunea "PERSOANE IMPLICATE sI/SAU MARTORE" sunt nscrisi
cei care au fost implicati n eveniment sau care au fost martori la
eveniment.
n ultima sectiune - "ACIUNI CORECTIVE" sunt nscrise masurile
necesare pentru a evita repetarea situatiei care a condus la accidentul
sau situatia periculoasa ntmplata.
Transmiterea formularelor

Comandantul este autorizat sa transmita companiei rapoartele

de nonconformitate sau formularele de raportare a accidentelor si
situatiilor periculoase prin cel mai rapid mijloc de comunicare, inclusiv
prin fax sau prin e-mail. Comandantul trebuie sa pastreze la bord
cte o copie a rapoartelor transmise.
La primirea unui raport de nonconformitate, persoana
desemnata i va aloca un numar de ordine si l va completa dupa
procedura specificata mai sus, apoi l va transmite cu toate rubricile

completate, inclusiv cu numele persoanei nsarcinata cu rezolvarea

cazului, napoi comandantului. Aceste informatii vor fi consemnate de
comandant pe copia raportului pastrata la bord.
La ncheierea nonconformitatii, persoana desemnata l va
informa pe comandant cu privire la acest lucru.
ncheierea nonconformitatilor detectate cu ocazia auditului intern

Actiunile corective stabilite de catre persoana desemnata mpreuna

cu seful departamentului auditat, pentru nonconformitatea detectata,
sunt nscrise n raportul de nonconformitate.
Persoana desemnata, la companie, si comandantul, la nava, vor
urmari implementarea actiunilor corective n cel mai scurt timp si vor
raporta finalizarea implementarii acestora persoanei desemnate,
acest lucru fiind nscris si pe raportul de nonconformitate.
Atunci cnd un raport de nonconformitate a fost ncheiat Ia bord :

comandantul va informa persoana desemnata despre acest

lucru, despre masurile corective luate si eficacitatea Ior;

persoana desemnata va contacta sefii compartimentelor

implicate de la companie pentru ai informa despre toate acestea,
apoi l va informa si pe directorul general cu privire la ncheiarea
nonconformitatii si a raportului;

pentru evitarea unor confuzii, toate mesajele trimise sau primite

n Iegatura cu rapoartele de nonconformitate trebuie adresate numai
persoanei
desemnate;

pe durata sedintei de nchidere a unei non-conformitati, persoana

desemnata, n cazul auditarii la companie si/sau comandantul n cazul
auditarii la nava, vor lua la cunostinta toate rapoartele de nonconformitate si vor semna pe raport ;

atunci cnd actiunea corectiva poate fi decisa n timpul sedintei de

nchidere, propunerea pentru actiune corectiva va fi facuta n timpul
sedintei si supusa aprobarii auditorului ;

atunci cnd actiunea corectiva nu poate fi decisa n timpul sedintei

de nchidere, propunerea pentru actiune corectiva va fi transmisa si
supusa aprobarii auditorului n termen de maximum 15 zile de la data
auditului.
Propunerea de actiune corectiva este acceptata de auditor :

cnd nonconformitatea detectata este o nonconformitate majora pentru actiunea corectiva propusa, compania va lua toate masurile

necesare pentru implementarea imediata a actiunilor corective ;

cnd nonconformitatea detectata este o nonconformitate simpla sau

o observatie - pentru actiunea corectiva propusa, compania va lua
masurile necesare pentru implementarea actiunilor corective n termen de
trei luni ;

atunci cnd actiunea corectiva este implementata partial, se poate

solicita auditorul pentru a rencadra nonconformitatea (de la nonconformitate majora la non-conformitate simpla sau de la nonconformitate simpla la observatie). Atunci cnd auditorul decide sa
rencadreze o nonconformitate, persoana desemnata, n cazul auditului la
companie si/sau comandantul pentru auditul la nava vor prezenta raportul
de nonconformitate auditorului, pentru ca acesta sa completeze
confirmarea ncadrarii;

n timpul auditului anual al companiei si al navelor, implementarea

actiunilor corective este prezentata pentru verificare auditorului. Atunci
cnd implementarea actiunii corective este acceptata de catre auditor,
persoana desemnata, n cazul auditului la companie si/sau comandantul
pentru auditul la nava vor prezenta raportul de nonconformitate
auditorului, pentru ca acesta sa completeze confirmarea nchiderii
nonconformitatii;

persoana desemnata este cea care urmareste implementarea tuturor

actiunilor necesare pentru nchiderea tuturor nonconformitatilor detectate
la audituri externe.
Masuri corective

Masurile corective luate pentru remedierea non-conformitatilor

pot mbraca diferite forme, cum ar fi:
remedierea deficientei sau defectiunii constatate;
revizuirea unei proceduri sau a unei instructiuni de operare;
emiterea unei noi proceduri sau instructiuni;

instituirea unui control sporit al respectarii procedurilor

instructiunilor companiei;
actiuni disciplinare, educative si de perfectionare profesionala.

si

Acolo unde masurile corective sau actiunile preventive reclama

modificarea procedurilor sau instructiunilor de operare, raportul de
nonconformitate poate fi considerat ncheiat numai atunci cnd
procedura sau instructiunea propusa a fost convenita ntre
compartimentul implicat, comandant si persoana desemnata si a
obtinut aprobarea directorului general.

Persoana desemnata va efectua analize si verificari repetate

asupra modului n care sunt identificate si raportate neconformitatile,
ca si asupra aplicarii si eficacitatii masurilor corective.
Masurile corective vor fi analizate si revizuite cu ocazia
sedintelor de analiza ale managementului, n conformitate cu
procedura PS 03 - Analiza efectuata de management.
Auditurile de urmarire

Dupa orice auditare la care sunt emise rapoarte de nonconformitate,

se va planifica un audit de urmarire. Acesta este menit pentru a
evalua daca au fost luate actiunile corective pentru remedierea
nonconformitatilor raportate.
Atunci cnd aceste auditari de urmarire au loc ca urmare a unui audit
extern, rezultatul auditului de urmarire va fi raportat si auditorilor
externi.

nregistrari
Urmatoarele nregistrari vor fi generate si administrate:

nregistrarea necesara
Raport de nonconformitate
Registrul rapoartelor de nonconformitate
Formular de raportare a accidentelor si situatiilor periculoase

Anexe / formulare
Formularele aplicabile pentru acest document sunt

Cod formular

Titlu

PS 12-1

Formular de raportare a accidentelor si situatiilor periculoase

Referinte
REFERINE

Numar Document

Titlu Document

PS 03

Analiza efectuata de management

PS 04-2

Raport de nonconformitate

6.16

Cod

PS 15

Titlu

Organizarea navei si companiei pentru asigurarea sigurante

mediului

Scop
Scopul aceastei proceduri este de a defini organizarea navei si a companiei pentru a asigura siguranta si
protectia mediului.

Domeniu de aplicare
Aceasta procedura se aplica tuturor activitatilor organizatorice de la companie si de la bordul navei, care au
legatura cu siguranta la bord si cu protectia mediului.

Responsabilitati
ntreg personalul este responsabil pentru desfasurarea sarcinilor
lor n concordanta cu politicile companiei de siguranta si protectie a
mediului.
Comitetele de siguranta de la bord si de la companie sunt
responsabile pentru monitorizarea eficacitatii sistemului de
management al sigurantei si de sugerarea mbunatatirilor.

Procedura
La bordul navei:

la bordul navei, se va forma un comitet de siguranta, a carui

componenta va fi specificata n formularul PS 15-1, comitetul de
siguranta de la bordul navei;

ntrunirile comitetului de siguranta de la bordul navei vor fi tinute la intervale care nu depasesc sase
saptamni. Comandantul va conduce ntrunirea si la aceasta va participa cel putin cte un membru al
fiecarui compartiment;

rapoarte ale ntrunirilor comitetului de siguranta de la bordul navei vor fi luate si actiunile notate, unde
este necesar. Se va utiliza formularul de minute ale ntrunirilor, PS 03-1. O copie a minutelor va fi naintata
persoanei desemnate, ct de curnd posibil.

La tarm:

la companie se formeaza un comitet de siguranta al companiei, a carui componenta va fi

specificata n formularul PS 15-2, comitetul de siguranta al companiei, de la tarm;

ntrunirile comitetului de siguranta al companiei vor avea loc la un interval de trei luni,
presedintele va prezida aceste ntlniri;

vor fi ntocmite rapoarte si notate actiuni acolo unde este cazul. Rapoartele vor circula la
toate navele;

persoana desemnata va analiza rapoartele ntrunirilor de siguranta de la bordul navelor si va

aviza fiecare nava n legatura cu actiunile rezultante. Persoana desemnata va furniza informatii la ntrunirile
comitetului de siguranta a companiei.

nregistrari
Urmatoarele nregistrari vor fi generate si administrate:

nregistrarea necesara
Minute ale ntrunirilor comitetului de siguranta
Comitetul de siguranta de la bordul navei

Comitetul de siguranta al companiei

Anexe / formulare
Formularele aplicabile pentru acest document sunt:

Cod formular

Titlu

PS 15-1

Comitetul de siguranta de la bordul navei

PS 15-2

Comitetul de siguranta al companiei

Referinte
Referinte
Numar Document

Titlu Document

PS 03-1

Minute ale ntrunirilor

6.17

Cod

PS 16

Titlu

Controlul nregistrarilor sistemului de management al sigurantei

Scop
Scopul acestei proceduri este controlul eficient al documentelor stabilite n sistemul de management al
sigurantei, care demonstreaza implementarea acestuia.

Domeniu de aplicare

Aceasta procedura se aplica tuturor nregistrarilor din sistemul de management al sigurantei.

Definitii
nregistrarile de siguranta: dovezi obiective ca sistemul de management al sigurantei este
implementat.

Responsabilitati
Personalul de la companie si de la bordul navelor, cu responsabilitati
legate de siguranta si prevenirea poluarii este raspunzator pentru
aplicarea acestei proceduri.
Persoana desemnata este responsabila de mentinerea registrului
nregistrarilor sistemului de management al sigurantei, PS 16-1.

Procedura
nregistrarile de siguranta
nregistrarile SMS sunt pastrate dupa cum este precizat n registrul
nregistrarilor sistemului de management al sigurantei, PS 16-1.

Furnizarea nregistrarilor
Personalul implicat n implementarea sistemului de
management al sigurantei va completa nregistrarile de siguranta
conform procedurilor aplicabile
Pastrarea nregistrarilor
Personalul nominalizat sa pastreze nregistrarile trebuie sa
verifice ca fiecare document care reprezinta o nregistrare de
calitate/siguranta este:
Clar indentificabil :

complet;

inteligent.

si ca nregistrarile sunt:

usor de gasit si urmarit;

protejate corespunzator cu acces restrictionat la personalul autorizat dupa cum este

necesar.

Eliminarea nregistrarilor

Eliminarea nregistrarilor pastrate n arhive se face la termenele precizate

n registrul nregistrarilor sistemului de management al sigurantei, PS 161, cu acceptul persoanei desemnate.

Furnizarea de nregistrari unui client

Doar directorul general al companiei poate autoriza furnizarea de

nregistrari catre un client.

nregistrari
nregistrarea necesara
Registrul nregistrarilor sistemului de management al sigurantei

Anexe / formulare
Formularele aplicabile pentru acest document sunt:

Cod anexa
PS 16-a1

Titlu
Registrul nregistrarilor sistemului de management al sigurantei

6.18

CCod PS 17

Titlu

Dezvoltarea de planuri pentru operatiuni la bordul navelor

Scop
Scopul acestei proceduri este pregatirea de planuri, ce sunt cuprinse n manualul de instructiuni pentru
flota, SMS IF, pentru operatiunile cheie de la bordul navei, privitoare la siguranta navei, a echipajului si a
marfurilor si prevenirea poluarii.

Domeniu de aplicare
Aceasta procedura se aplica la elaborarea de noi planuri la bordul navei, privitoare la siguranta navei, a
echipajului si a marfurilor si prevenirea poluarii.

Definitii
Operatiuni la bordul navei: proceduri de rutina de la bordul navei, care prin actionare gresita pot
conduce la situatii periculoase.

Responsabilitati
Comitetul de siguranta de la companie este responsabil pentru
identificarea si dezvoltarea planurilor, procedurilor si instructiunilor
referitoare la operatiunile cheie de la bordul navelor, care afecteaza

siguranta navei si prevenirea poluarii.

Comitetul de siguranta de la bordul navei este responsabil
pentru implementarea acestora.

Procedura
Generalitati
Planurile, procedurile si instructiunile referitoare la operatiunile cheie de la
bordul navelor, care afecteaza siguranta navei si prevenirea poluarii sunt
proceduri de rutina, care au un caracter preventiv.
Noile planuri emise sunt transmise tuturor navelor.
Compania va certifica, cu ocazia primului control la bord, ca instructiunile
transmise sunt urmate corect.

Identificarea procedurilor
Comitetul de siguranta de la bordul navei identifica toate procedurile de
rutina care se desfasoara la bord.
Este stabilita relevanta fiecarei proceduri pentru siguranta si protectia
mediului si selectate procedurile care sunt critice.

Dezvoltarea planurilor
Este creata o echipa cu experienta necesara pentru elaborarea planului.
Sunt identificate legile, regulamentele nationale si internationale si
ndrumarile ce pot influenta respectivul plan.
Sunt numite persoanele si pozitiile implicate n procedura.
Sunt stabilite calificarile necesare.
Este schitat n mare procesul.
Sunt identificate punctele critice, ce necesita atentie suplimentara.
Sunt identificate echipamentele si resursele necesare.
Sunt dezvoltate instructiunile detailate, fisele de control, formularele.
Sunt stabilite responsabilitatile si autoritatile tuturor celor implicati.

Continutul si structura unui plan

Un astfel de plan pentru operatiuni la bordul navei, trebuie sa:

clarifice sensul si obiectivele procesului descris;

clarifice responsabilitatile si autoritatea personalului;

evidentieze riscurile implicate n respectiva procedura;

demonstreze metodele de prevenire adecvate mpotriva riscurilor cunoscute.

Structura unui plan

Planurile au urmatoarea structura:
Scop: se explica pe scurt ntelesul procedurii.
Definitii: sunt explicati eventualii termeni de specialitate. Termenii specific marinaresti nu este necesar sa
fie explicati aici.
Responsabilitati: sarcinile sunt alocate personalului calificat, astfel nct sa fie luate deciziile corecte si
actiunile sa fie desfasurate corespunzator.
Descriere: sunt propriu-zis enumerati si explicati pasii ce trebuie urmati.

Implementarea planurilor
Este verificata schita procedurii.
Este emisa procedura, aprobata si apoi, multiplicata si distribuita.
Sunt puse la dispozitie resursele necesare, daca este cazul.
Personalul este informat si instruit.
Se stabileste eficienta si adecvarea procedurii prin auditare interna.
Procedura este adaptata dupa cum este necesar.

nregistrari
Nu sunt necesare nregistrari.

Anexe / formulare
Nu sunt formulare.

Referinte
Referinte
Numar Document
SMS IF

Titlu Document
Manual de instructiuni pentru flota