Principalele prevederi ale Conventiei

SOLAS

Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare (SOLAS) este un tratat maritim
internațional care stabilește standarde minime de siguranță în construcția, echipamentele și
exploatarea navelor comerciale. Convenția impune statelor semnatare de pavilion să se asigure
că navele pavilionate de acestea respectă cel puțin aceste standarde.

Versiunea actuală a SOLAS este versiunea din 1974, cunoscută sub numele de SOLAS 1974,
care a intrat în vigoare la 25 mai 1980. În noiembrie 2018, SOLAS 1974 avea 164 de state
contractante, care pavilionează aproximativ 99% din navele comerciale din întreaga lume în
ceea ce privește tonajul brut.

SOLAS, în formele sale succesive, este în general considerat drept cel mai important dintre toate
tratatele internaționale privind siguranța navelor comerciale.

SOLAS 1974 impune statelor de pavilion să se asigure că navele pavilionate de acestea respectă
standardele minime de siguranță în construcția, echipamentul și exploatarea navelor comerciale.
Tratatul include articole care stabilesc obligații generale etc., urmate de o anexă împărțită în
douăsprezece capitole, două noi capitole au fost adăugate în 2016 și 2017. Dintre acestea,
capitolul cinci (numit adesea „SOLAS V”) este singurul care se aplică tuturor navelor de pe
mare, inclusiv iahturilor private și ambarcațiunilor mici în excursii locale, precum și navelor
comerciale de pe pasajele internaționale. Multe țări au transformat aceste cerințe internaționale în
legi naționale, astfel încât oricine de pe mare care încalcă cerințele SOLAS V să poată fi supus
unei proceduri judiciare.

Capitolul I - Dispoziții generale

Supravegherea diferitelor tipuri de nave și certificarea faptului că îndeplinesc cerințele
convenției.

Capitolul II-1 - Construcții - Subdiviziune și stabilitate, mașini și instalații electrice

Subdiviziunea navelor de pasageri în compartimente etanșe, astfel încât, după deteriorarea
corpului său, o navă să rămână pe linia de plutire și stabilă.

Capitolul II-2 - Protecția împotriva incendiilor, detectarea și stingerea incendiilor

Dispoziții privind siguranța împotriva incendiilor pentru toate navele, cu măsuri detaliate
pentru navele de pasageri, navele de marfă și cisterna.

Capitolul III - Aparate și aranjamente de salvare

 Aparate și aranjamente de salvare, inclusiv cerințe pentru bărci de salvare, bărci de salvare și
veste de salvare, în funcție de tipul de navă. Cerințele tehnice specifice sunt date în Codul
internațional de salvare a vieții (LSA).

Capitolul IV - Radiocomunicații
Sistemul global de siguranță în caz de primejdie maritimă (GMDSS) impune navelor de
pasageri și de marfă care efectuează călătorii internaționale să transporte echipamente radio,
inclusiv semnalizatoare radio de semnalizare a poziției de urgență (EPIRB) și transpondere de
căutare și salvare (SART).

Capitolul V - Siguranța navigației

Acest capitol solicită guvernelor să se asigure că toate navele sunt echipate suficient și eficient
din punct de vedere al siguranței. Acesta pune cerințe pentru toate navele în ceea ce privește
planificarea călătoriei și a pasajelor, așteptând o evaluare atentă a oricărui călătorie propus de toți
cei care au făcut pe mare. Fiecare navigator trebuie să ia în considerare toate pericolele potențiale
pentru navigație, prognozele meteo, previziunile mareelor, competența echipajului și toți ceilalți
factori relevanți De asemenea, adaugă o obligație pentru căpitanii tuturor navelor de a oferi
asistență celor aflați în primejdie și controlează utilizarea semnalelor de salvare a vieții cu cerințe
specifice privind mesajele de pericol și primejdie. Este diferit de celelalte capitole, care se aplică
anumitor clase de transport maritim comercial, prin faptul că aceste cerințe se aplică tuturor
navelor și echipajelor acestora, inclusiv iahturilor și ambarcațiunilor private, pentru toate
călătoriile și călătoriile, inclusiv cele locale.

Capitolul VI - Transportul de marfă

Cerințe pentru depozitarea și asigurarea tuturor tipurilor de mărfuri și containere de marfă, cu
excepția lichidelor și gazelor în vrac.

Capitolul VII - Transportul mărfurilor periculoase

Necesită transportul tuturor tipurilor de mărfuri periculoase în conformitate cu Codul
internațional pentru produse chimice în vrac (Codul IBC), Codul internațional pentru construcția
și echipamentul navelor care transportă gaze lichefiate în vrac (Codul IGC) și Codul maritim
internațional Codul mărfurilor periculoase (Cod IMDG).

Capitolul VIII - Navele nucleare

Navele cu energie nucleară sunt necesare, în special în ceea ce privește pericolele de radiații,
pentru a se conforma Codului de siguranță pentru navele comerciale nucleare.

Capitolul IX - Management pentru exploatarea sigură a navelor

Solicită fiecărui armator și orice persoană sau companie care și-a asumat responsabilitatea
unei nave să respecte Codul internațional de gestionare a siguranței (ISM).

Capitolul X - Măsuri de siguranță pentru ambarcațiunile de mare viteză

Face obligatoriu Codul internațional de siguranță pentru ambarcațiunile de mare viteză (codul
HSC).

Capitolul XI-1 - Măsuri speciale pentru îmbunătățirea siguranței maritime

 Cerințe referitoare la organizațiile responsabile de efectuarea inspecțiilor și inspecțiilor,
inspecții îmbunătățite, schema numerelor de identificare a navei și cerințele operaționale

Capitolul XI-2 - Măsuri speciale pentru îmbunătățirea securității maritime

Include Codul internațional de securitate a instalațiilor navale și portuare (Codul ISPS).
Confirmă că rolul comandantului în menținerea securității navei nu este și nu poate fi constrâns
de Companie, navlositor sau orice altă persoană. Facilitățile portuare trebuie să efectueze
evaluări ale securității și să elaboreze, să implementeze și să revizuiască planurile de securitate a
facilității portuare. Controlează întârzierea, reținerea, restricționarea sau expulzarea unei nave
dintr-un port. Necesită ca navele să aibă un sistem de alertă de securitate a navei, precum și să
detalieze alte măsuri și cerințe.

Capitolul XII - Măsuri de siguranță suplimentare pentru vrachieri

Cerințe structurale specifice pentru vrachieri de peste 150 de metri lungime.

Capitolul XIII - Verificarea conformității

Face obligatoriu de la 1 ianuarie 2016 sistemul de audit al statului membru IMO.

Capitolul XIV - Măsuri de siguranță pentru navele care operează în apele polare
Capitolul face obligatorie, de la 1 ianuarie 2017, Introducerea și partea I-A a Codului
internațional pentru nave care operează în apele polare (Codul polar).