Sunteți pe pagina 1din 14

Manevra navei pentru rolul de "OM LA AP"

8.1. Consideratii generale


De-a lungul vremii s-au petrecut nenumarate evenimente constnd n caderea marinarilor n apa, urmata de accidentarea sau chiar decesul celui aflat n aceasta situatie. Caderea oamenilor n apa cel mai frecvent se ntmpla pe timpul urmatoarelor manevre: intrarea/iesirea navei n/din port; manevra de legare a navei la geamandura, afurcare, ambosare; lucrul n afara bordului.

Factorii favorizanti caderii omului n apa sunt: neatentia, consumul excesiv de alcool si medicamente, actele de "bravura". Cele mai multe accidente de acest gen care s-au soldat cu urmari tragice, au avut loc pe timp nefavorabil, pe vizibilitate redusa. Personalul de cart de pe nava va fi n orice moment pregatit pentru a intervenii n salvarea omului cazut n apa, fiind cunoscut: nu are mbracata centura de salvare; nu este mbracat corespunzator cu temperatura apei; n cadere se poate accidenta; este socat psihologic.

Pentru ca manevra de recuperare a omului cazut n apa se desfasoara eficient, oricine dintre ofiterii de cart trebuie sa cunoasca foarte bine urmatoarele: calitatile evolutive ale navei pe care se afla; rolul de om la apa stabilit de comandant; cel mai potrivit procedeu de urmat cu rapiditate si siguranta pentru salvarea omului cazut peste bord, functie de conditiile concrete ale accidentului.

Operatiunea de salvare a omului cazut la apa va avea succes numai daca:

ofiterul de cart marcheaza locul n care a cazut omul si declanseaza alarma de "om la apa"; manevra se executa n cel mai scurt timp; fiecare membru al echipajului si cunoaste bine sarcinile si le executa ntocmai.

8.2. Desfasurarea operatiunilor de salvare a omului cazut n apa


ALGORITM: 1. La auzirea strigatului "OM LA AP LA TRIBORD/BABORD" se pune crma banda n bordul n care a cazut omul; Se da comanda "STOP MAsINA"; Se arunca peste bord colacul de salvare cu geamandura combinata; Se da alarma pe nava prin statia circulara, prin expresia "Alarma reala! Nu este exercitiu! Om la apa la ..."; Se anunta prin telefon comandantul navei despre eveniment; Se apasa butonul "Man over board" al GPS-ului; Se pune masina pe drum nainte n treapta de viteza avuta initial; Se arunca peste bord obiecte plutitoare special pregatite pentru marcarea locului accidentului; Se avertizeaza sonor si luminos navele din apropiere pentru a evita pericolul de coliziune; Se continua manevra conform instructiunilor date de comandant; Se lanseaza apelul de urgenta "PAN PAN"; Se ridica la verga pavilionul "OSCAR" din Codul International de Semnale; Se contacteaza prin radiotelefon navele din zona si se anunta despre manevra proprie; Se mentine continuu contactul vizual (pe vizibilitate buna) cu locul n care a cazut omul;

2. 3. 4.

5. 6. 7. 8.

9.

10. 11. 12.

13.

14.

15.

Se ntareste veghea continua spre locul accidentului cu mai multi observatori; Se tine proiectorul continuu ndreptat spre locul accidentului pe timp de noapte; Ofiterul de cart se va concentra, pna la venirea comandantului, asupra manevrei si nu va avea alte preocupari; Se pregateste pentru lansare barca de salvare n bordul indicat de ofiterul de cart; Se instaleaza n bordul de sub vnt materialele necesare pescuirii omului din apa (scari, parme plutitoare, colaci de saula, etc); Se pregateste cabinetul medical pentru primirea accidentatului; Se pregateste pentru filarea uleiului n scopul calmarii valurilor cnd nava a ajuns n dreptul omului la apa; Nava se va orienta cu prova spre locul accidentului, omul cazut n apa se va afla n bordul de sub vnt al navei, n final; Barca de salvare cu armamentul n ea se lasa n palancuri gata de filat; Se lanseaza la apa barca de salvare cnd viteza navei permite acest lucru.

16.

17.

18.

19.

20. 21.

22.

23. 24.

Este foarte importanta marcarea la GPS a locului producerii accidentului, dar trebuie sa se retina ca nu acest aparat rezolva problema salvarii.

8.3. Manevra de "OM LA AP" pe vizibilitate buna


Procedee: simpla ntoarcere de 2300, 2700, 3600; dubla ntoarcere de 1800; curba BUTACOV, WILLIAMSON, SCHARNOW.

8.3.1.

Manevra de "OM LA AP" pe vizibilitate buna, calm atmosferic, om n tribord


8.3.1.1. Prin simpla ntoarcere

2 1

5 3 3600

Fig.8.1. Prin simpla ntoarcere de 3600 3

4 2

2700

6 1

Fig.8.2. Prin simpla ntoarcere de 2700 3

2300

1 Fig.8.3. Prin simpla ntoarcere de 2300

200

700 Fig. 8.4. Cur ba But aco v

200

600 Fig. 8.5. Curb a Willi ams on

Actiune ntrziata Fig.8.6. Curba Scharnow 8.3.1.2. Prin metoda dublei ntoarceri de 1800 (om n babord)

250 - 300 Fig.8.7. Metoda dublei ntoarceri de 1800

8.3.2. Manevra de "OM LA AP" pe vnt si valuri, om n tribord

8.3.2.1. Pe vnt si valuri din prova (omul cade n babord)

Dt/2 Dt

Dt' Fig.8.8. Manevra de "OM LA AP" pe vnt si valuri din prova Manevra se ncepe dupa parcurgerea spatiului Dt/2. 8.3.2.2. Pe vnt si valuri din pupa (omul cade n tribord) 3 4

6 S<Dt/2

10

Dt

Dt' Fig.8.9. Manevra de "OM LA AP" pe vnt si valuri din pupa Dt < Dt' Crma pentru pozitiile 6 - 10 este variabila. Omul va fi recuperat n bordul de sub vnt. 8.3.2.3. Pe vnt si valuri din tribord (omul cade n tribord)

Dt

Dt < Dt'

Dt' Fig.8.10. Manevra de "OM LA AP" pe vnt si valuri din tribord 8.3.2.4. Pe vnt si valuri din babord (omul cade n tribord)

Dt < Dt'

Dt

Dt' Fig.8.11. Manevra de "OM LA AP" pe vnt si valuri din babord 8.3.2.5. Pe vnt si valuri prin metoda dublei ntoarceri la 1800

2 5

250 - 300 6

7 Fig.8.12. Manevra de "OM LA AP" pe vnt si valuri prin metoda dublei ntoarceri de 1800 La pozitiile 7 - 9 se micsoreaza viteza navei, crma banda stnga.

8.4. Manevra de "OM LA AP" pe vizibilitate redusa


Procedee: dubla ntoarcere de 1800; curba BUTACOV; curba WILLIAMSON; curba SCHARNOW: giratia prin luarea relevmentelor continuu la punctul indicat de GPS.