Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Factorii favorizanti caderii omului n apa sunt: neatentia, consumul excesiv de alcool si medicamente, actele de "bravura". Cele mai multe accidente de acest gen care s-au soldat cu urmari tragice, au avut loc pe timp nefavorabil, pe vizibilitate redusa. Personalul de cart de pe nava va fi n orice moment pregatit pentru a intervenii n salvarea omului cazut n apa, fiind cunoscut: nu are mbracata centura de salvare; nu este mbracat corespunzator cu temperatura apei; n cadere se poate accidenta; este socat psihologic.
Pentru ca manevra de recuperare a omului cazut n apa se desfasoara eficient, oricine dintre ofiterii de cart trebuie sa cunoasca foarte bine urmatoarele: calitatile evolutive ale navei pe care se afla; rolul de om la apa stabilit de comandant; cel mai potrivit procedeu de urmat cu rapiditate si siguranta pentru salvarea omului cazut peste bord, functie de conditiile concrete ale accidentului.
ofiterul de cart marcheaza locul n care a cazut omul si declanseaza alarma de "om la apa"; manevra se executa n cel mai scurt timp; fiecare membru al echipajului si cunoaste bine sarcinile si le executa ntocmai.
2. 3. 4.
5. 6. 7. 8.
9.
13.
14.
15.
Se ntareste veghea continua spre locul accidentului cu mai multi observatori; Se tine proiectorul continuu ndreptat spre locul accidentului pe timp de noapte; Ofiterul de cart se va concentra, pna la venirea comandantului, asupra manevrei si nu va avea alte preocupari; Se pregateste pentru lansare barca de salvare n bordul indicat de ofiterul de cart; Se instaleaza n bordul de sub vnt materialele necesare pescuirii omului din apa (scari, parme plutitoare, colaci de saula, etc); Se pregateste cabinetul medical pentru primirea accidentatului; Se pregateste pentru filarea uleiului n scopul calmarii valurilor cnd nava a ajuns n dreptul omului la apa; Nava se va orienta cu prova spre locul accidentului, omul cazut n apa se va afla n bordul de sub vnt al navei, n final; Barca de salvare cu armamentul n ea se lasa n palancuri gata de filat; Se lanseaza la apa barca de salvare cnd viteza navei permite acest lucru.
16.
17.
18.
19.
20. 21.
22.
23. 24.
Este foarte importanta marcarea la GPS a locului producerii accidentului, dar trebuie sa se retina ca nu acest aparat rezolva problema salvarii.
8.3.1.
2 1
5 3 3600
4 2
2700
6 1
2300
200
200
Actiune ntrziata Fig.8.6. Curba Scharnow 8.3.1.2. Prin metoda dublei ntoarceri de 1800 (om n babord)
Dt/2 Dt
Dt' Fig.8.8. Manevra de "OM LA AP" pe vnt si valuri din prova Manevra se ncepe dupa parcurgerea spatiului Dt/2. 8.3.2.2. Pe vnt si valuri din pupa (omul cade n tribord) 3 4
6 S<Dt/2
10
Dt
Dt' Fig.8.9. Manevra de "OM LA AP" pe vnt si valuri din pupa Dt < Dt' Crma pentru pozitiile 6 - 10 este variabila. Omul va fi recuperat n bordul de sub vnt. 8.3.2.3. Pe vnt si valuri din tribord (omul cade n tribord)
Dt
Dt < Dt'
Dt' Fig.8.10. Manevra de "OM LA AP" pe vnt si valuri din tribord 8.3.2.4. Pe vnt si valuri din babord (omul cade n tribord)
Dt < Dt'
Dt
Dt' Fig.8.11. Manevra de "OM LA AP" pe vnt si valuri din babord 8.3.2.5. Pe vnt si valuri prin metoda dublei ntoarceri la 1800
2 5
250 - 300 6
7 Fig.8.12. Manevra de "OM LA AP" pe vnt si valuri prin metoda dublei ntoarceri de 1800 La pozitiile 7 - 9 se micsoreaza viteza navei, crma banda stnga.