A - PILOTAJUL MARITIM IN PORTURILE ROMANESTI :

1. CADRU GENERAL
2. LEGISLATIE
3. CARACTERISTICI TEHNICE

B - MANEVRA UNEI NAVE TANK SUEZMAX DE LA P.S. LA DANA 79

(INCARCATA).

C - MANEVRA UNEI NAVE BULK CARRIER (50000 TDW) DE LA DANA 62 LA

P.S (PARTIAL INCARCATA).

Coordonator:
C.L.C. MIHAI ANDREI

Intocmit:
Pilot de port maritim aspirant: Constantinescu Eduard Adrian
 In Romania pilotajul navelor in porturile maritime este reglementat de:
- Ordonanta Guvernului Romaniei nr. 22/1997.
- Ordonantei Guvernului nr. 42/1997.
- Ordonanta Guvernului Romaniei nr. 22/1999.
- Legea nr. 412/2002.
- Ordinul M.L.P.T.L. nr. 206/2003.
- Hotarrii Guvernului nr. 245/2003.
- Ordinul M.L.P.T.L nr.562/2003

A .1 - PILOTAJUL MARITIM IN PORTURILE ROMANANESTI:

CADRU GENERAL.

NAVIGATIA CU PILOT LA BORD

Pilotul este angajat de catre nava si este considerat consilier al comandantului,
fiind cooptat in echipa de cart.
Un plan de voiaj de la statia de pilotaj la dana trebuie sa fie intocmit in prealabil si
amendat daca este cazul dupa ambarcarea pilotului pe baza informatiilor obtinute.
Comandantul ramane in continuare responsabil pentru navigatia si siguranta
navei, continuand impreuna cu echipa de cart monitorizarea planului de voiaj.
Comandantul poate sa nu fie familiarizat cu zona de navigatie sub pilotaj, pe care
o cunoaste pilotul, iar pilotul poate sa nu cunoasca nava, pe care o cunoaste in
schimb comandantul. Din aceste motive este necsa run schimb de informatii intre
comandant si pilot pentru minimalizarea riscurilor prin :

- SHIP TO SHORE MASTER PILOT INFORMATION EXCHANGE FORM;

- SHORE TO SHIP PILOT MASTER INFORMATION EXCHANGE FORM.

Navigation With The Pilot On Board

1. Except for the Panama Canal, the pilot is subordinate to the Master who
retains full authority, control and responsibility for his vessel. In all cases of doubt
as to the intended action of the Pilot, the Master must bring his concerns to the
attention of the Pilot.

2. The pilot should be integrated into the Bridge Team as far as possible. This
commences with the Master / Pilot Exchange (Pilot Card) and briefing of the
Bridge Team. Thereafter, the function of the Bridge Team is to support the con (in
this case, the Pilot) with timely and accurate information and - if they consider
necessary - advice. Masters and officers should not hesitate to bring any doubts
they have to the attention of the Pilot. If duties permit it is recommended that the
Bridge Team officers are also present at the Master Pilot exchange. This reduces
the need for information to be passed on, and reduces the possibility of error.

3. Obviously, the Bridge Team must continue to monitor the ships position and
progress and also the traffic situation with the same degree of care and attention
as they would if the pilot was not on board. This is essential to be able to monitor
the actions of the Pilot and avoid the possibility of the one-man error.

4.The Pilot is aboard only in an advisory capacity and should the Master judge the
Pilot's advice to inappropriate or dangerous he should diplomatically but firmly
advise the Pilot accordingly. In extreme cases, the Master should consider
personally taking over the con. Special caution should be exercised when taking
over from a Pilot when tugs are made fast: in such circumstances, the Master
would probably have to rely on the cooperation of the pilot for communication and
control of the tugs a difficult situation to work with in practice. In such
circumstances, the most effective way to prevent a hazardous manoeuvre (or its
escalation) might be to instruct the Pilot to abort the manoeuvre and, if possible,
conduct the ship to a safe anchorage where the matter should be brought to the
attention of the Pilot's supervisor or Harbourmaster.

5. Similarly, where a Sea Pilot is employed and the OOW has doubts as to the
Pilot's apparent or intended action or ability, the Master must be advised
immediately. If the situation is urgent, the OOW should not hesitate to take
whatever action is deemed necessary before the master arrives on the bridge .

Pilot Embarkation / Disembarkation

6. The crew shall be mustered in good time to prepare the pilot ladder(s) as
required. Prudence dictates that ladders should be prepared on both sides in case
last-minute changes occur.

7. Pilot boarding and disembarkation shall take place under the supervision of a
responsible officer, and in compliance with the IMO/IMPA "Required Boarding
Arrangements For Pilot" card see Bridge Procedures Guide Annex A5 (or ICS
Guide to Ship/Helicopter Operations) as appropriate

8. Whilst pilot boarding and disembarkation must be properly supervised, it must

not distract the Bridge Team from closely monitoring the ships position with regard
to any nearby hazards, or the traffic (collision-avoidance) situation. Special care is
required when navigating in the vicinity of pilot boarding and disembarkation
points, and in particular it should be remembered that not all vessels will be
stopping (e.g. pilot-exempt vessels, and those which have boarded pilots
elsewhere) and may pass through the area at speed.

9. Embarkation and disembarkation of a Pilot is potentially hazardous for the Pilot.

Masters shall ensure that all appropriate safety measures are adopted. The Pilot
boarding equipment shall always be kept in good condition. Parts are to be
inspected prior to deployment and any defects repaired before use.

REQUIRED BOARDING ARRANGEMENTS FOR PILOT

Master / Pilot Information Exchange
10. On arrival on the bridge, the pilot should be advised of the ships particulars,
manoeuvring characteristics and navigational situation. The master and the pilot
shall exchange information regarding:
-Position, heading, speed and helm at the point of handover of the con .
-Vessels draught, trim and manoeuvring characteristics including the ships
behaviour when engine is run astern (transverse thrust) .
-Traffic situation current and expected .
-Passage plan including contingency and abort scenarios .
-Support required by the pilot from the Bridge Team .
-Minimum under-keel clearance required and expected minimum depths that may
be encountered during the transit .
-Local conditions (current, winds, tide, tidal streams) and forecast .
-VTS requirements and communications .
-Use and readiness of anchors, standby requirements .
-Any on going ship's operations that will take place or are planned to take place
during the pilotage. (this would include operations such as significant ballast
changes which would alter the vessel's trim or draft) .

11. The mooring (or unmooring) arrangements, use of tugs and crew standby
requirements should be discussed and agreed. When arriving in port, this may be
deferred to a later stage of the transit, if more appropriate. On departure, this
should be completed before singling up commences.

12. Provided it has been properly researched and prepared, the passage plan
should match the pilots intended route sufficiently closely for practical purposes. If
there are any significant differences, these should be discussed between the
Master and Pilot and reconciled accordingly. If significant changes are required,
the passage plan must be updated.

13. If duties permit, it is recommended that the Bridge Team officers are also
present at the Master Pilot Exchange. This reduces the need for information to be
repeated down the line and reduces the possibility of misinterpretation.

14. Where more than one pilot is embarked, the Bridge Team shall be aware of
their respective duties; typically, this will be a charge pilot and an assistant or
trainee. Similarly, the pilot must be advised of the functions of the individual
members of the Bridge Team, if more than one deck officer is present.

15. Whenever one pilot relieves another, the Master shall endeavour to ensure
that a proper exchange of information takes place between the two and that the
English language is used. He should not hesitate to interject if he considers that
important information may have been overlooked. The Master should not authorise
the first pilot to leave the bridge until he is satisfied that he has been properly
relieved by the second pilot. The second pilot shall also acknowledge by signing
the Pilot Card.

16. The Pilot Card shall be fully completed and signed by both the Master and the
Pilot on completion.
A.2 - LEGISLATIE
Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului Directia Generala
Transport Naval Compania Nationala Administratia Porturilor Maritime SA
Constanta.
REGULAMENT de exploatare portuara a porturilor maritime romanesti
-SELECTIUNI- august 2003

PARTEA A
Reguli si norme generale de exploatare a porturilor maritime romnesti.

REGULAMENT
De exploatare a porturilor maritime romanesti
Selectiuni AUGUST 2003

PARTEA A
Reguli si norme de exploatare a porturilor maritime romanesti

SECTIUNEA l
Dispozitii generale

Capitolul l
Domeniul de aplicare

Art. 1. - Regulamentul de exploatare a porturilor maritime romnesti,denumit n

continuare regulament, este ntocmit n conformitate cu prevederile Ordonantei
Guvernului Romniei nr. 22/1999 privind administrarea porturilor si a cailor
navigabile, precum si desfasurarea activitatilor de transport naval n porturi si pe cai
navigabile, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 528/2002,
republicata, ale Ordonantei Guvernului nr. 42/1997 privind transportul naval,
aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 412/2002 si ale Hotarrii
Guvernului nr. 245/2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a
Ordonantei Guvernului nr. 42/1997 privind transportul naval, si ale altor
reglementari nationale si internationale aplicabile porturilor maritime romnesti si
activitatilor desfasurate n aceste porturi.

Art. 2. - (1) Prevederile prezentului regulament se aplica n porturile maritime

comerciale Constanta, Mangalia, Midia si n portul de agrement Tomis Constanta,
cu exceptia zonelor speciale din aceste porturi.
(2) In zona de control a traficului, prezentul regulament se completeaza cu
prevederile Ordonantei Guvernului nr. 42/1997 privind transportul naval, aprobata
cu modificari si completari prin Legea nr. 412/2002 si ale Hotarrii Guvernului nr.
245/2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a Ordonantei Guvernului
nr. 42/1997 privind transportul naval si ale Ordonantei Guvernului Romniei nr.
22/1999 privind administrarea porturilor si a cailor navigabile, precum si
desfasurarea a ctivitatilor de transport naval n porturi si pe cai navigabile aprobata
cu modificari si completari prin Legea nr. 528/2002, republicata, precum si cu cele
ale reglementarilor internationale referitoare la navigatia civila, la care Romnia
este parte.

Art. 3. - Reglementarile acordurilor si conventiilor internationale la care Romnia

este parte, referitoare la activitatile din porturile maritime si radele exterioare
acestora trebuie respectate de toate navele, indiferent de pavilion si de toti agentii
economici care desfasoara activitati n porturile maritime romnesti.

Art. 4. - (1) Respectarea prevederilor prezentului regulament este obligatorie

pentru toate persoanele juridice si fizice care desfasoara activitati de transport naval
n porturile maritime romnesti, precum si pentru toti utilizatorii porturilor maritime
si ai serviciilor portuare din aceste porturi.
(2) Acestia trebuie sa actioneze si sa se comporte astfel nct
desfasurarea activitatilor portuare sa nu fie periclitate, lezate sau mpiedicate.

Art. 5. - (1) Dispozitiile autoritatii de stat n domeniul transporturilor navale, precum

si cele ale Autoritatii Navale Romne sau ale altor autoritati publice, privind
siguranta navigatiei n port si rada, prevenirea incendiilor, prevenirea poluarii apelor
si altele asemenea sunt obligatorii pentru toti agentii economici portuari si pentru
toti utilizatorii porturilor maritime romnesti.

(2) Dispozitiile speciale ale autoritatii de stat n domeniul transporturilor

navale sau ale altor autoritati competente au prioritate fata de regulile generale,
prezentate prin panouri sau semne de ordine si/sau interdictie.

Art. 6. - Urmarirea respectarii prevederilor regulamentului este de competenta

autoritatii de stat n domeniul transporturilor navale, Autoritatii Navale Romne,
administratiei portuare n calitatea sa de autoritate portuara si a celorlalte autoritati
publice, potrivit legii.

Art. 7. - Pentru ndeplinirea prevederilor prezentului regulament si altor

reglementari aplicabile, autoritatea de stat n domeniul transporturilor navale,
Autoritatea Navala Romna, celelalte autoritati publice precum si administratia
portuara pot sa ia toate masurile legale, potrivit competentelor proprii.
Art. 8. - n timpul epidemiilor, toate autoritatile publice competente,agentii
economici portuari, alti agenti economici localizati n limitele teritoriului portuar sau
orice persoana aflata n acest teritoriu, precum si toate navele trebuie sa se
conformeze planurilor, indicatiilor si masurilor sanitare si antiepidemice luate sau
dispuse de autoritatile sanitare competente.

Capitolul II
Definitii
Art. 9. - n sensul prezentului regulament urmatorii termeni vor fi ntelesi astfel:
1. activitati de transport naval:
a) activitati de transport de marfuri si/sau de persoane cu nave care cuprind:
1. transporturile publice maritime sau fluviale de persoane si/sau de marfuri,
efectuate de persoane juridice;
2. transporturile maritime sau fluviale de persoane si/sau de marfuri, n folos
propriu;
3. transporturile maritime sau fluviale de bunuri si/sau de persoane, n interes
personal;
b) activitati conexe activitatilor de transport naval care cuprind:
1. servicii de siguranta n porturi si pe cai navigabile, precum pilotajul navelor
maritime la intrarea si iesirea din porturi, ntre danele aceluiasi port si pe caile
navigabile, legarea-dezlegarea navelor
maritime, remorcajul de manevra al navelor maritime n porturi;
2. activitatile n legatura cu operarea navelor; cum ar fi ncarcarea/descarcarea
navelor, depozitarea, stivuirea, amararea,sortarea, marcarea, paletizarea,
pachetizarea, containerizarea, nsacuirea si alte activitati privind marfurile,
expeditiile interne si internationale, agenturarea, brocherajul, curatarea
hambarelor si a magaziilor navelor, buncherajul, curatarea si degazarea tancurilor
navelor;

c) activitati auxiliare activitatilor de transport naval care cuprind:

1. activitatile privind ntretinerea infrastructurii de transport naval,cum ar fi

ntretinerea si repararea infrastructurilor de transport naval, semnalizarea terestra
si plutitoare pentru navigatie, dragajul de ntretinere pentru asigurarea adncimilor
n porturi si pe caile navigabile, asistenta navelor la operarea marfurilor
periculoase, preluarea reziduurilor si a apelor uzate de la nave, preluarea
gunoiului si a resturilor menajere de la nave;

2. alte activitati, cum ar fi executarea de constructii hidrotehnice specifice

transportului naval, lucrari de scafandrerie, supravegherea navelor fara echipaj,
servicii pentru nave de agrement si turism, dragajul de extractie, refurnizarea de
apa, energie electrica si termica, asistenta, salvarea si ranfluarea navelor,
reparatii la nave, aprovizionarea navelor;

3. acvatoriu portuar - totalitatea suprafetelor apelor incluse n limitele portului;

4. administratie portuara - Compania Nationala AdministratiaPorturilor Maritime

S.A. Constanta, nfiintata prin Hotarrea Guvernului nr. 517/1998, modificata si
completata prin Hotarrea Guvernului nr.464/2003, n calitatea sa de autoritate
portuara asigura aplicarea politicilor portuare, a programelor de dezvoltarea
infrastructurilor portuare sia cailor navigabile elaborate de catre autoritatea de stat
n domeniul transporturilor navale, functionalitatea porturilor si a infrastructurii de
transport naval precum si administrarea acestora si urmareste sau asigura
furnizarea serviciilor de siguranta; de asemenea ea asigura si desfasurarea
activitatilor auxiliare
desfasurate n porturile maritimeromnesti;

5. agent economic portuar - orice agent economic autorizat sa efectueze servicii

n port sau care a obtinut permisul de lucru n port;

6. agentul navei - agent economic, persoana juridica romna, specializat si

autorizat, mputernicit de armatorul navei sau de operatorul de nava sa presteze
servicii de agenturare pentru navele lor, aflate n interiorul apelor teritoriale
romnesti;

7. agentie - agentie de ocupare si formare profesionala a muncitorilor portuari

constituita conform prevederilor Ordonantei Guvernului nr.26/2000 cu privire la
asociatii si fundatii si ale O.G. nr. 22/1999 republicata;
8. ANR - Autoritatea Navala Romna, organ tehnic de specialitate din subordinea
M.L.P.T.L. prin care aceasta si exercita functia de autoritate de stat n domeniul
sigurantei navigatiei;

9.armator - proprietarul sau operatorul navei, persoana fizica sau juridica, precum
si orice persoana care actioneaza prin mandat n numele proprietarului navei;

10. autoritate competenta - autoritate publica cu atributii n domeniul respectiv,

stabilite prin reglementarile nationale si/sau internationale n vigoare;

11. autoritate de stat n domeniul transporturilor navale - Ministerul Lucrarilor

Publice, Transporturilor si Locuintei, prin Directia Generala a Transporturilor
Maritime pe Dunare si Cai Navigabile;

12. capitania de port - organ teritorial operativ al Autoritatii Navale Romne cu

atributii privind inspectia si supravegherea desfasurarii n siguranta a navigatiei;

13. chei (cheiuri) - constructie hidrotehnica apartinnd infrastructurii portuare

amenajata pentru acostarea navelor, servind totodata la amenajarea teritoriului
portuar din spatele lui n vederea asigurarii desfasurarii operatiunilor portuare;
cheiul de-a lungul caruia se executa operatiuni portuare de acelasi fel constituie
un front de acostare;
14. codul IBC - codul international pentru constructia si echiparea navelor care
transporta produse chimice periculoase n vrac (International Bulk Chemical);

15. codul BCH - codul pentru constructia si echiparea navelor care transporta
produse chimice periculoase n vrac (Bulk Chemicals);

16. codul IGC - codul international pentru constructia si echiparea navelor care
transporta gaze lichefiate n vrac (International Gas Carrier);

17. codul IMDG - codul maritim international de marfuri periculoase (International

Maritime Dangerous Goods);

18. codul INF - codul international pentru siguranta transportului de combustibil

nuclear iradiat, plutoniu si deseuri puternic radioactive la bordul navelor (Irradiated
Nuclear Fuel);

19. codul ISPS - codul international de securitate al navelor si por turilor

(International Ship and Port Facility Security Code) adoptat la conferinta
diplomatica a guvernelor contractante ale SOLAS 74, Londra, 9-13 decembrie
2002;

20. conventia COLREG 72 - Conventia din 1972 asupra Regulamentului

international privind prevenirea coliziunilor pe mare;

21. conventia FAL - Conventia privind facilitarea traficului maritim international la

care Romnia a aderat prin Ordonanta Guvernului nr. 58/1999 si ale Normelor
Metodologice de punere n aplicare a acestei conventii aprobate prin Hotarrea
Guvernului nr. 1335/2000;

22. conventia LL 66 - Conventia internationala din 1966, privind liniile de

ncarcare;
pentru prevenirea poluarii de catre Nave, modificata prin protocolul din 1978, cu
amendamentele ulterioare;

24. conventia SOLAS 74 - Conventia internationala din 1974 pentru ocrotirea vietii
pe mare, modificata prin protocolul din 1988, cu amendamentele ulterioare;

25. conventia TONNAGE 69 - Conventia internationala din 1969, asupra masurarii

tonajului navelor;

26. comandantul navei - persoana calificata si atestata corespunzator, desemnata

de armatorul navei sau de catre operatorul de nava sa comande nava si sa
raspunda de ntreaga ei activitate;

27. comisia de coordonare si miscare a navelor - comisia de coordonare si

miscare a navelor maritime si fluviale n porturile maritime Constanta, Mangalia si
Midia a carei componenta, atributii si activitate sunt reglementate prin Ordinul
M.LPT.L. nr. 206/2003

28. dana - locul unde o nava poate opri si poate fi legata;

29. document - suport informational cu nregistrari de date, nscris oficial prin care
se atesta o stare
de fapt, se confera un drept sau se stabileste o obligatie;

30. permisul de plecare - document prin care se confirma ndeplinirea de catre

nava a tuturor formalitatilor si care da dreptul navei sa procedeze la parasirea
portului romnesc;

31. document de libera practica sanitara - autorizatia de libera practica n port

eliberata dupa inspectarea navei de catre autoritateapublica competenta;

32. document de libera practica la sosire-permisul de acostare la danele n care

navele urmeaza sa opereze, eliberat de catre administratia portuara pe baza
acceptului de intrare n port, emis de catre capitania de port;

33. document de transport - documentul ce atesta fie un contract de transport

ntre un armator si un expeditor, fie o scrisoare de transport, fie un conosament
sau un document multimodal;

34. efectele echipajului - mbracaminte, articole de utilizare zilnica,bani si orice

alte articole apartinnd membrilor echipajului, aflate la bordul navei, n
conformitate cu prevederile legale;

35. facilitati portuare - avantaje acordate nediscriminatoriu si temporar agentilor

economici portuari pentru efectuarea unor servicii sau navelor pentru tarifele
portuare n vederea stimularii activitatii desfasurate n porturile maritime
romnesti;

36. infrastructura de transport naval - apele nationale navigabile ale

Romniei,zonele maritime sau de cai navigabile, terenurile pe care sunt
amplasate porturile, digurile, cheiurile, pereurile si alte constructii hidrotehnice
destinate acostarii navelor, constructiile hidrotehnice aferente porturilor, cailor si
canalelor navigabile, ecluzele, apararile si consolidarile de maluri si de taluzuri,
senalele de acces spre porturi, drumurile tehnologice din interiorul porturilor sau n
lungul canalelor navigabile si caile ferate din interiorul porturilor;

37. istoricul operatiunilor - (statement of facts), document ntocmit de agentul

navei care evidentiaza succesiunea tuturor evenimentelor care influenteaza modul
de calcul al staliilor, nregistrate n decursul
stationarii navei n port ncepnd din momentul sosirii n rada si pna la
terminarea operarii;

38. manevra - orice deplasare a unei nave efectuata n zona de control a traficului,
din momentul intrarii n aceasta zona si pna la parasirea ei;

39. marfa - orice produse care fac obiectul transportului, manipularii si depozitarii
n porturi, indiferent cum vor fi transportate pe o nava,altele dect posta, proviziile
navelor, piesele de schimb pentru nava, echipamentul navei, efectele echipajului
si bagajele nsotitoare ale pasagerilor.

40. marfuri generale - marfuri ale caror caracteristici fizice sau mod de prezentare
la transport permit individualizarea acestora n unitati de marfa si numararea lor.
Din categoria marfurilor generale fac parte de exemplu containerele, unitatile Ro-
Ro, vagoanele CF, marfurile nslinguite, nsacuite, paletizate, ambalate n lazi,
cartoane, saci sau butoaie,marfurile n baloturi, marfurile de greutate, marfurile
agabaritice si altele asemenea;

41. marfuri n vrac - marfuri ale caror caracteristici fizice sau mod de prezentare la
transport nu permit individualizarea lor n unitati de sarcina si numararea acestora.
Din categoria marfurilor n vrac fac parte marfurile lichide, minereurile, carbunii,
cocsul, unele produse ale industriei chimice, cerealele si altele asemenea;

42. marfuri cu regim special - marfuri ale caror caracteristici fizico-chimice sau
mod de prezentare la transport, indiferent daca sunt marfuri generale sau n vrac,
impun conditii deosebite de manipulare, depozitare si transport. Din categoria
marfurilor cu regim special fac parte marfurile periculoase, marfurile perisabile,
animalele vii, alte vietuitoare, produsele animaliere neprelucrate si altele
asemenea;

43. marfuri agabaritice - marfuri care prin greutate si/sau dimensiuni depasesc
posibilitatile de transport normal necesitnd masuri speciale pentru efectuarea
transportului si/sau manipularii lor ;

44. marfuri periculoase - marfuri clasificate n Codul IMDG, inclusiv materialele

radioactive cuprinse n Codul INF precum si marfurile clasificate la cap. 17 al
Codului IBC si la cap. 19 al Codului IGC;

45. marfuri poluante - hidrocarburile, substantele lichide nocive si substantele

daunatoare, asa cum sunt ele definite de Conventia MARPOL 73/78;

46. masuri de siguranta - masuri aprobate la nivel national sau international pentru
asigurarea sau mbunatatirea conditiilor de siguranta la bordul navelor si n zonele
portuare n scopul prevenirii actelor ilicite mpotriva pasagerilor, echipajelor si
marfurilor de la bordul navelor;

47. membru al echipajului - orice persoana angajata efectiv pentru a ndeplini, pe

perioada unui voiaj, sarcini la bord pentru functionarea navei sau pentru
asigurarea unui serviciu pe o nava si care este inclus n lista de echipaj;

48. nave - sunt nave - navele maritime si fluviale de orice tip, propulsate sau
nepropulsate, care navigheaza la suprafata sau n imersie, destinate transportului
de marfuri si/sau de persoane, pescuitului, remorcajului sau mpingerii, aparate
plutitoare cum ar fi dragele, elevatoarele plutitoare, macaralele plutitoare,
graiferele plutitoare si altele asemenea, cu sau fara propulsie, precum si
instalatiile plutitoare care n mod normal nu sunt destinate deplasarii sau efectuarii
de lucrari speciale, cum ar fi docurile plutitoare, debarcaderele plutitoare,
pontoanele,
hangarele plutitoare pentru nave, platformele de foraj si altele asemenea precum
si farurile plutitoare, ambarcati unile mici si cele destinate activitatilor de agrement;

49. nava de croaziera - nava aflata ntr-un voiaj international care transporta
pasageri ce participa la un program de grup organizat si care sunt cazati la bord si
care fac escale, urmnd un plan determinat, n unul sau mai multe porturi diferite;

50. NOR (notice) - (notice of readiness), declaratie a comandantului navei asupra

faptului ca nava este pregatita din toate punctele de vedere pentru nceperea
operarii;

51. OMI (IMO) - Organizatia Maritima Internationala, organism specializat al

Natiunilor Unite responsabil cu mbunatatirea sigurantei maritime si prevenirea
poluarii de la nave;

52. operator de nava (disponent owner) - agent economic care exploateaza o

nava sau mai multe pe baza unor contracte comerciale ncheiate ntre acesta si
armatorul navelor;

53. operator portuar - agent economic portuar specializat n operatiuni de-

ncarcare-descarcare, manipulare si depozitare a marfurilor n porturi, care are la
dispozitie dotari portuare specifice si forta de munca specializata si care poseda
autorizatie pentru executarea acestor activitati;

54. ora sosirii - ora la care o nava se opreste la ancora sau la chei ntr-un port;

55. pasager n tranzit - un pasager care soseste pe o nava dintr-o tara straina n
scopul continuarii calatoriei, pe acea nava sau pe orice alte mijloace de transport,
catre alta tara;

56. pilot - persoana atestata profesional si autorizata, angajata a unui agent

economic portuar autorizat sa efectueze servicii de pilotaj n rade, n porturi si n
santierele navele;

57. poluarea mediului - alterarea caracteristicilor fizico-chimice si structurale ale

componentelor naturale ale mediului si/sau a echilibrului ecologic si a calitatii
vietii;

58. Port Control - organism din cadrul ANR, subordonat capitaniilor de port si
organizat ca centru VTS, care coordoneaza, supravegheaza si dirijeaza traficul
navelor si activitatile de cautare si salvare n porturile maritime romnesti si apele
nationale si ale carui dispozitii sunt obligatorii pentru toti participantii la trafic.
59. port cu facilitati - port n care se aplica prevederile Ordonantei Guvernului nr.
131/2000, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 99/2002;

60. port maritim - suprafata delimitata din teritoriul national, situata la malul marii,
protejata natural sau arficial mpotriva valurilor, vnturilor, curentilor si gheturilor,
construita si echipata astfel nct sa permita, n principal, primirea si adapostirea
navelor, ncarcarea, descarcarea, transbordarea, depozitarea marfurilor, primirea
si expedierea acestora cu mijloace de transport, mbarcarea si debarcarea
pasagerilor; portul cuprinde totalitatea acvatoriilor si terenurilor, constructiilor
hidrotehnice, senalelor de acces, radelor interioare, cladirilor, magaziilor,
platformelor, cailor ferate, drumurilor, instalatiilor si echipamentelor afiliate n
perimetrul acestuia;

61. posta - corespondenta si alte obiecte ncredintate prin administratiile postale

cu scopul de a fi remise administratiilor postale;

62. proviziile navei - bunurile de utilizare pe nava, inclusiv bunuri de consum,

bunuri transportate pentru vnzare catre pasageri si membrii echipajului,
combustibilii si lubrifiantii, inclusiv echipamentul navei si piesele de schimb ale
acestuia;

63. rada portuara - acvatoriu destinat stationarii navelor n vederea intrarii n port
ori adapostirii acestora sau, n cazuri speciale, operarii navelor; radele din afara
limitelor portului sunt rade exterioare, iar cele din interiorul limitelor portului sunt
rade interioare;

64. remorcher - nava propulsata, echipata pentru acordarea de asistenta sau

participare la efectuarea manevrelor navelor n port si n radele portuare precum si
pentru transportul navelor fara propulsie;

65. reprezentant autorizat - persoana juridica sau fizica mputernicita prin mandat
sa reprezinte, n limitele competentelor acordate, autoritate publica sau un agent
economic n relatiile cu alte autoritati publice sau alti agenti economici;

66. servicii de siguranta - servicii de interes national ce se desfasoara sub

controlul statului, prin autoritatea de stat n domeniul transporturilor navale;

67. servicii publice de interes national - servicii de siguranta pentru care

autoritatea de stat n domeniul transporturilor navale a instituit obligativitatea
executarii lor si se vor concesiona de catre aceasta;

68. statia romna de coasta Constanta Radio - statie de telecomunicatii navale

apartinnd Companiei Nationale de Radiocomunicatii Navale Radionav SA
Constanta, organizata n temeiul H. G. nr.525/1998, operator unic care
exploateaza serviciul public de radiocomunicatii navale si furnizeaza servicii de
radiocomunicatii navale de baza, n conformitate cu prevederile Ordonantei
Guvernului nr. 17/1999 privind constituirea, organizarea si functionarea serviciului
public de radiocomunicatii navale de apel, pericol si salvare, aprobata cu
modificari si completari prin Legea nr. 450/2001;

69. suport de date - suport destinat transmiterii si nregistrarii electronice a datelor;

70. suprastructura portuara - totalitatea constructiilor, instalatiilor si
echipamentelor cu caracter fix sau mobil, amplasate pe infrastructura portuara,
necesare bunei functionari a serviciilor prestate n porturi;

71. talimanie - activitate de control cantitativ si calitativ al marfurilor ncarcate sau

descarcate de la nava efectuata de persoane fizice sau de agenti economici
specializati n scopul de a stabili cantitatile si starea marfurilor;

72. tarife pentru servicii portuare - tarife datorate administratiei portuare si

autoritatilor publice sau agentilor economici portuari pentru serviciile efectuate de
acestia beneficiarilor;

73. tarife portuare de baza - tarife ce trebuie platite de fiecare nava pentru
utilizarea porturilor maritime romnesti;

74. teritoriu portuar - totalitatea terenurilor incluse n limitele portului, inclusiv

terenurile cstigate asupra marii;

75. tonajul brut (TB) - tonajul brut al navei calculat n conformitate cu prevederile
Conventiei internationale asupra masurarii tonajului navelor, ncheiata la Londra la
23 iunie 1969;

76. tonajul brut redus (TBR) - tonajul tancurilor petroliere calculat n conformitate
cu prevederile Ordonantei Guvernului nr. 76/2000;

77. tonajul net (TN) - tonajul net al navei calculat n conformitate cu prevederile
Conventiei internationale asupra masurarii tonajului navelor, ncheiata la Londra la
23 iunie 1969;

78. vama - birourile vamale de control si vamuire la frontiera din porturile maritime
romnesti, aflate n subordinea Directiei Regionale Vamale Interjudetene
Constanta;

79. zona de control a traficului - suprafata de apa supusa controlului privind

navigatia si prevederilor prezentului regulament, ale carei limite sunt comunicate
prin avizele catre navigatori;

80. zone libere din porturi - parti delimitate n interiorul portului n care se
efectueaza activitati portuare, industriale si comerciale n baza Legii nr. 84/1992
privind regimul zonelor libere, cu modificarile si completarile ulterioare si a unor
reglementari specifice;

81. zona maritima - fsie de teren, situata n lungul tarmului marii, pe o latime de
30 metri, masurata de la marginea apei spre interiorul uscatului; n porturi zona
maritima sau de cale navigabila coincide cu incinta portuara;

82. zone speciale din porturi - parti delimitate n interiorul portului, afectate
desfasurarii n exclusivitate pentru activitati militare.
SECTIUNEA II
Activitati de transport naval desfasurate n porturile maritime romnesti

Capitolul l
Proprietate. Utilizarea patrimoniului portuar

Art. 10. - n conformitate cu prevederile Ordonantei Guvernului nr.22/1999 si n

temeiul Hotarrii Guvernului nr.517/1998, modificata si 22/1999 si in temeiul
Hotararii Guvernului nr.517/1998, modificata si completata prin Hotarrea
Guvernului nr. 464/2003, porturile Constanta, Mangalia, Midia sunt porturi
maritime, comerciale, a caror infrastructura este proprietate publica a statului si
sunt destinate, n principal, derularii traficului comercial de marfuri si de pasageri,
iar portul Tomis-Constanta este port maritim a carui infrastructura este proprietate
publica a statului si este destinat, n principal, navelor si ambarcatiunilor de
agrement, fiind deschis accesului public.

Art. 11. - Administrarea porturilor Constanta, Mangalia, Midia si Tomis-Constanta

este asigurata, conform Hotarrii Guvernului nr. 517/1998, modificata si
completata prin Hotarrea Guvernului nr. 464/2003, de catre Compania
Nationala Administratia Porturilor Maritime S.A. Constanta, denumita n
continuare administratie portuara care ndeplineste, conform prevederilor O.G.nr.
22/1999, republicata, si functia de autoritate portuara.

Art. 12. - Administratia portuara detine bunuri n proprietatea sa si are n

concesiune bunuri apartinnd proprietatii publice a statului.

Art. 13. - (1) Administratia portuara are n principal urmatoarele atributii si obligatii:
a) de a asigura functionalitatea, exploatarea, repararea, ntretinerea si mentinerea
caracteristicilor tehnice minime ale infrastructurii de trans port naval care i-a fost
concesionata sau data n administrare;

b) de a pune la dispozitie utilizatorilor infrastructura de transport naval prevazuta

la lit. a) n mod nediscriminatoriu, n conformitate cu reglementarile n vigoare;

c) de a urmari sau de a asigura furnizarea permanenta a serviciilor de siguranta n

conditiile prevazute de legislatia n vigoare;

d) de a tine evidenta muncitorilor portuari care efectueaza activitati de

ncarcare/descarcare a navelor, de depozitare, stivuire, pachetizare, paletizare a
marfurilor, de curatare a navelor si altele asemenea;

e) de a asigura semnalizarea costiera si plutitoare, precum si adncimile minime

n porturi conform documente lor de punere n functiune;

f) de a asigura semnalizarea n mare larga n zona porturilor maritime romnesti;

g) de a asigura distributia de energie electrica si termica;

h) de a asigura distributia de apa, colectarea apelor menajere si pluviale,

canalizarea portuara;

i) de a asigura preluarea reziduurilor, a apelor uzate, a gunoiului si a resturilor

menajere de la nave;

j) de a asigura servicii de telecomunicatii.

(2) Administratia portuara desfasoara si alte activitati prevazute n actul sau

constitutiv.

(3) Administratia portuara aduce la ndeplinire, prin delegare de competenta,

obligatiile ce revin statului din acordurile si conventiile internationale la care
Romnia este parte, cum ar fi: interventia n caz de poluare, preluarea
reziduurilor, a apelor uzate, a gunoiului si a resturilor
menajere de la nave si altele asemenea.

Art. 14. - (1) Dezvoltarea porturilor maritime romnesti se realizeaza pe baza

planului general de dezvoltare elaborat de administratia portuara, n concordanta
cu politica si cu programele de dezvoltare a infrastructurilor portuare stabilite de
autoritatea de stat n domeniul transporturilor navale, cu consultarea comunitatii
portuare.

(2) Planurile generale de dezvoltare a porturilor maritime romnesti, precum si

lucrarile privind modficarea infrastructurii de transport naval existente n aceste
porturi se avizeaza de administratiile publice locale si se aproba de autoritatea de
stat n domeniul transporturilor navale.

Capitolul II
Autorizarea

Art. 15. - (1) Ministerul Lucrarilor Publice, Transporturilor si Locuintei este

autoritatea de stat n domeniul transporturilor navale care elaboreaza si
coordoneaza politica si programele de dezvoltare a sistemului de transport naval
si, ca autoritate de reglementare, elaboreaza si promoveaza actele normative si
normele specifice privind administrarea, utilizarea si concesionarea infrastructurii
de transport naval, desfasurarea activitatilor de transport naval n porturile si apele
nationale navigabile ale Romniei si asigura aducerea la ndeplinire a obligatiilor
care revin statului din acordurile si conventiile internationale la care Romnia este
parte.

(2) Porturile maritime romnesti functioneaza pe baza autorizatiei emisa de

autoritatea de stat n domeniul transporturilor navale.

(3) Prestarea si desfasurarea serviciilor de siguranta, a activitatilor n legatura cu

operarea navelor si a activitatilor auxiliare activitatilor de transport naval, definite
la art. 9 alin. (1) lit. b) si lit. c) din prezentul regulament, se fac cu respectarea
prevederilor O.G. nr. 22/1999, republicata, si ale ordinelor emise de autoritatea de
stat n domeniul transporturilor navale privind eliberarea autorizatiilor.

(4) Serviciile supuse autorizarii precum si procedurile de autorizare specifice

fiecarei activitati sunt stabilite de autoritatea de stat n domeniul transporturilor
navale.

(5) Serviciile pentru care nu este necesara autorizarea pot fi desfasurate pe baza
permisului de lucru eliberat de administratia portuara.

(6) Procedura de eliberare a permisului de lucru si conditiile minime de acordare a

acestuia se stabilesc de catre administratia portuara si se aduc la cunostinta celor
interesati prin afisare la sediul sau.

(7) In functie de specificul activitatii, agentii economici trebuie sa posede si

celelalte autorizatii prevazute de lege.

(8) n porturile maritime romnesti prestarea serviciilor prevazute la alin. (3),

atunci cnd aceste servicii sunt efectuate de agenti economici portuari, se face
numai n baza unui contract ncheiat ntre acestia si administratia portuara;
existenta acestui contract conditioneaza obtinerea autorizatiei de functionare n
porturile maritime romnesti eliberata de ANR.

(9) Serviciile de siguranta pot fi prestate direct de administratia portuara sau de

catre agentii economici portuari n conditiile prevazute n O.G. nr. 22/1999,
republicata, cap. VII - Serviciile de siguranta n porturi si pe cai navigabile.

(10) Activitatile prevazute la art. 9 alin. (1) lit. c) pct. 1 din prezentul regulament se
executa de administratia portuara, direct sau prin inter mediul unor agenti
economici, n conformitate cu legislatia n vigoare si sub controlul administratiei
portuare.

(11) Serviciile, altele dect cele supuse autorizarii, ce sunt prestate ocazional pot
fi executate n baza unei solicitari scrise a agentului economic catre administratia
portuara, aprobata de aceasta. Agentul economic trebuie sa indice n solicitarea
sa toate datele necesare obtinerii aprobarii si executarii prestatiei.

SECTIUNEA IV
Navigatia n porturi si rade
Generalitati

Capitolul l
Art. 27. - (1) Regulile de navigatie n marea teritoriala si n porturile romnesti se
stabilesc de autoritatea de stat n domeniul transporturilor navale n conformitate
cu reglementarile nationale si cu acordurile si conventiile internationale la care
Romnia este parte.

(2) Supravegherea si controlul navigatiei n radele si n porturile maritime

romnesti se exercita de catre Autoritatea Navala Romna prin capitaniile de port.

Art. 28. - (1) Dreptul de vizita, inspectie, interventie si de a efectua cercetari la

bordul unei nave aflate n radele sau porturile maritime romnesti, se exercita
potrivit legii romne si n conformitate cu conventiile internationalela care Romnia
este parte.

(2) Cu exceptia situatiilor urgente care pun n pericol siguranta navigatiei sau a
dotarilor portuare, orice vizita a reprezentantilor autoritatilor publice la bordul unei
nave se va face numai n prezenta agentului navei sau, n cazul navelor care nu
au agent, n prezenta comandantului navei.
(3) Orice vizita, inspectie sau cercetare la bordul unei nave afiate n port, n rada
sau n apele nationale navigabile, efectuate de catre autoritatile publice, altele
dect ANR, se va face sub asistenta capitanului portului sau a reprezentantului
acestuia.

Art. 29. - (1) n zona de control, supraveghere si dirijare a traficului, amenajarile si

orice alte instalari se vor executa n conditiile legii numai cu avizul capitaniei de
port si, dupa caz, al organelor abilitate ale Ministerului Apararii Nationale.

(2) Beneficiarii amenajarilor si instalarilor sunt obligati a le marca potrivit regulilor

privind semnalizarea navigatiei.

Art. 30. - (1) Lucrarile n acvatoriile portuare, dragajele, dezesuarile si scoaterea

navelor se executa numai n conditiile legii.

(2) Pe perioada efectuarii lucrarilor executantul are obligatia sa asigure

semnalizarea conform cerintelor impuse de administratia portuara.

Art. 31. - Utilizarea suprafetelor de apa din zona de control a traficului pentru alte
activitati ce nu sunt prevazute n mod expres n prezentul regulament, se poate
face numai cu aprobarea capitaniei de port dupa obtinerea, n prealabil, a
acordului administratiei portuare si, dupa caz, al altor autoritati competente.

Art. 32. - Acordul pentru lucrarile prevazute la art. 29, 30, 31- poate fi nsotit de
obligativitatea respectarii unor conditii si/sau de aplicarea unor taxe sau tarife.

Art. 33. - Capitania de port si Politia transporturi au competenta de a lua sub paza
lor sau n custodie bunurile gasite sau abandonate n zona de control a traficului
sau pe teritoriul porturilor maritime romnesti, n conditiile legii.

Capitolul II
Reguli privind semnalizarea

Art. 34. - (1) n porturile maritime romnesti este adoptat Sistemul maritim
international A de balizaj, realizat n conformitate cu prevederile Asociatiei
Internationale de Semnalizare Maritima (AISM) - cu rosu la babord pe sensul de
intrare a navelor n port.

(2) Semnalizarea si balizarea acvatoriului portuar, a senalelor de acces si a

radelor revine administratiei portuare cu aprobarea capitaniilor de port; orice
modi care trebuie comunicata prin avize catre navigatori.

Art. 35. - Limitele radelor si ale senalelor de acces se stabilesc de catre

autoritatea de stat n domeniul transporturilor navale.

Art. 36. - Mijloacele de semnalizare existente, caracteristicile lor functionale din

punct de vedere al navigatiei precum si orice modificari ale acestor caracteristici
se comunica tuturor celor interesati de catre Directia Hidrografica Maritima
Constanta din cadrul Comandamentului Fortelor Navale. Comunicarile vor fi
facute prin avize catre navigatori.
Art. 37. - Este interzisa orice instalare a unor mijloace de semnalizare fara acordul
administratiei portuare si aprobarea capitaniei de port.

Art. 38. - (1) Oricine produce sau constata existenta unei avarii a mijloacelor de
semnalizare sau defectiuni ale acestora, are obligatia de a anunta imediat, prin
orice mijloace, Port Control Constanta care va notifica n mod corespunzator
administratia portuara.

(2) Raspunderea pentru avariile produse mijloacelor de semnalizare cade n

sarcina celui care le-a produs.

(3) In cazul neanuntarii avariilor de catre cel care le-a produs, raspunderile
acestuia se extind si asupra oricaror alte consecinte rezultate din avarierea sau
defectarea acestora, din momentul producerii avariei pna la repunerea lor n
stare de functionare.

Capitolul III
Reguli generale privind navigatia

Art. 39. - (1) Navele trebuie sa aiba numele si portul de nmatriculare nscrise
vizibil pe nava. Acestea nu trebuie sa poata fi sterse si nu trebuie sa fie acoperite.

(2) Nava trebuie sa aiba nscris numarul IMO astfel nct acesta sa fie vizibil din
orice punct de pe apa si din aer.

(3) Orice nava trebuie sa aiba certificatele cerute de reglementarile nationale,

precum si .pe cele prevazute n conventiile internationale la care Romnia sau
statul de pavilion este parte. Acestea trebuie depuse la capitania de port si pot fi
consultate de alte autoritati competente, la solicitarea acestora, daca situatia o
impune.

Art. 40. - (1) Navele de orice categorie, indiferent de pavilion, care intra n radele
sau porturile maritime romnesti sunt obligate sa respecte dispozitiile privind
intrarea si navigatia n apele nationale, stationarea, operarea si plecarea din
porturi, prevazute de reglementarile nationale n vigoare si de prezentul
regulament.

(2) Toate navele, de la intrarea si pna la iesirea din senalul de acces, trebuie sa
aiba disponibile, la prova si la pupa, parme suficient de lungi si de rezistente,
care sa poata fi utilizate imediat pentru acordarea asistentei n cazul unor
defectiuni ale instalatiei de propulsie sau ale instalatiei de guvernare

(3) Pe timpul ct naviga n apele nationale navigabile sau la iesirea din porturile
romnesti, toate navele vor avea la bord personalul mentionat n certificatul pentru
echipajul minim de siguranta.

Art. 41. - (1) Comandantul navei exercita comanda asupra persoanelor ambarcate
pe nava conform autoritatii cu care este investit si ndeplineste atributiile ce-i revin
potrivit dispozitiilor legale si conventiilor internationale.
(2) Comanda navelor fluviale si a altor nave de navigatie interioara propulsate
care nu au ofiteri de navigatie la bord, se exercita de catre pilot. Comanda navelor
fluviale nepropulsate revine comandantului remorcherului sau mpingatorului care
le manevreaza. Navele nepropulsate aflate n port care nu se afla sub asistenta
unui remorcher sau mpingator sunt n responsabilitatea armatorului, operatorilor
acestora sau a agentului lor.

(3) Comandantii navelor sunt obligati sa aduca imediat la cunostinta capitaniei de

port, n canalul VHF 67, producerea oricaror evenimente petrecute pe nave n
timpul ct acestea se afla n porturile maritime romnesti, n radele lor sau n
manevra cum ar fi abordaje, avarii, incendii, nec, acte de indisciplina sau altele
asemenea.

(4) Raportul scris privind aceste evenimente va fi depus de comandantul navei la

capitania de port n termen de cel mult 24 de ore de la producerea evenimentului.

Art. 42. - (1) Capitania de port coordoneaza toate actiunile din porturile maritime
romnesti si din radele acestora n cazurile de sinistru,calamitate, de pericol sau
de interes general cu privire la nave.

(2) Capitania de port poate dispune n caz de necesitate sau pericol pentru
siguranta navigatiei si ordinea publica nchiderea sau evacuarea porturilor sau a
unor zone ale acestora.
(3) Orice nava a ata n port sau n apropiere precum si orice persoana care
desfasoara o activitate n port este obligata sa acorde, n cazurile prevazute la
alin. (1), sprijinul solicitat de capitania de port si sa respecte ordinele acesteia.

Art. 43. - Cu exceptia cazurilor de forta majora, este interzisa lansarea la apa n
acvatoriul portuar sau n senalul de acces a barcilor,plutelor de salvare, salupelor
de serviciu sau a altor constructii plutitoare fara aprobarea prealabila a capitaniei
de port.

Capitolul IV
Siguranta n port si rada

Art. 44. - Coordonarea, supravegherea si dirijarea navelor n zona de control a

traficului se efectueaza prin Port Control.

Art. 45. - (1) Orice nava avnd ca destinatie un port maritim romnesc are
obligatia sa-si faca cunoscuta apropierea, la limita zonei de supraveghere a
traficului, prin radiotelefon, n canalul VHF 16 si/sau 67.

(2) Din momentul intrarii n zona de control a traficului navele sunt obligate sa se
conformeze dispozitiilor Port Control.

(3) Dispozitiile Port Control au prioritate fata de orice alte dispozitii si sunt
obligatorii pentru toate navele din zona de control a trficului.

(4) Pe toata durata stationarii n rade si a efectuarii manevrelor si timp de 30 de

minute nainte si dupa terminarea acestora, navele trebuie sa asigure o legatura
de comunicatie permanenta cu Port Control.
(5) Restrictionarea sau interzicerea navigatiei n anumite zone va fi comunicata n
timp util prin avize catre navigatori.

(6) Toate navele maritime indiferent de pavilion, care fac escala ntr-unul din
porturile maritime romnesti, au obligatia transmiterii la Port Control,cu 24 de ore
naintea sosirii n rada, a datelor solicitate de capitania de port.

Art. 46. - (1) Manevrele n porturile maritime se efectueaza numai cu aprobarea

capitaniei de port.

(2) Regulile specifice privind modul de efectuare al manevrelor n fiecare din

porturile maritime sunt prevazute n partea B a regulamentului Reguli si norme
specifice de exploatare a porturilor maritime romnesti

Art. 47. - Nava este obligata sa supravegheze orice manevra a unei alte nave
efectuata n apropierea sa si sa acorde ajutorul necesar n cazul n care acesta i
este solicitat.

Art. 48. - Comandantii navelor trebuie sa se asigure si sa ia toate masurile

necesare pentru a fi n orice moment gata sa actioneze la aparitia unor
evenimente de natura a pune n pericol siguranta navei proprii, a instalatiilor
portuare si a altor nave aflate n apropiere.

Art. 49. - Se interzice navelor aflate n port sau n rade sa execute lucrari sub apa
precum si alte activitati de natura a pune n pericol siguranta navigatiei, fara
aprobarea capitaniei de port.

Art. 50.- (1) Folosirea aparatelor radiotelefonice VHF n porturile maritime

romnesti se va face numai de catre persoane autorizate.

(2) Radiotelefoanele folosite la uscat se vor utiliza numai pe frecventele si cu

avizul autoritatii de stat n domeniu.

(3) Traficul radiotelefonic VHF pentru toate manevrele si operatiunile din zona
fluvio-maritima a porturilor maritime romnesti se va realiza numai n canalul 9,
dupa obtinerea aprobarii date de capitania de port n canalul VHF 71.

(4) Este interzisa utilizarea canalului international de apei n caz de pericol

(canalul VHF 16) n afara destinatiei sale.

(5) Canalele VHF pentru lucru n fiecare din porturile maritime romnesti sunt
prevazute n partea B Reguli si norme specifice de exploatare a porturilor
maritime romnesti.

Art. 51. - n interiorul porturilor maritime romnesti, n senalele de acces si n

radele acestora sunt interzise, cu exceptia cazurilor de forta majora:

a) manevrele navelor cu ancorele la apa, cu exceptia manevrelor pe vnt puternic;

b) ancorarea navelor n apropierea locurilor unde exista interdictie semnalizata;

c) ancorarea navelor n bazinele de manevra si n senalul de acces.

Art. 52. - Asistenta si salvarea navelor aflate n pericol pe mare sau n apele
nationale navigabile, a bunurilor, a ncarcaturii si a persoanelor aflate la bordul
acestora se efectueaza potrivit prevederilor legislatiei nationale si ale acordurilor si
conventiilor internationale la care Romnia este parte.

Capitolul V
Intrarea si iesirea navelor din port

Art. 53. - Pna la obtinerea permisiunii de intrare n port, acordata de capitania de

port, nava va stationa n rada exterioara a portului, n sectorul corespunzator
categoriei sale si a marfurilor transportate, indicat de Port Control.

Art. 54. - Intrarea navelor n port se va face cu autorizarea speciala prealabila a

capitaniei de port si a administratiei portuare n urmatoarele cazuri:

a)cnd nava este n pericol de scufundare;

b)cnd exista incendiu la bord, se suspecteaza existenta unui incendiu sau cnd
nu exista siguranta ca, odata incendiul declansat, acesta poate fi stins;

c) cnd, datorita constructiei lor, pot pune n pericol infrastructura sau

suprastructura portuara;

d) cnd nava are la bord bolnavi sau persoane susceptibile de boli care necesita
carantina; aceasta situatie va fi raportata la Port Control cu cel putin 6 ore nainte
de intrarea n zona de control a traficului;

e) cnd nava are la bord deseuri de natura toxica, radioactiva, exploziva sau altele
asemenea care pot pune n pericol viata si siguranta publica; acest fapt va fi
notificat la Port Control cu cel putin 24 de ore nainte de intrarea navei n zona de
control a traficului, iar daca nava are sau va avea la bord ncarcaturi radioactive
va solicita aprobarea intrarii n port cel putin 30 de zile nainte de data prevazuta
pentru sosirea n port;

f) cnd, datorita ncarcaturii lor sau din alte motive, constituie un pericol pentru
ordinea si siguranta publica;

g) cnd sunt destinate repararii, modificarii sau dezmembrarii n afara perimetrelor

santierelor navale aflate n port;

h) cnd intra n port pentru adapost, stationare sau alte activitati n afara
operatiunilor portuare;

i) navele cu propulsie nucleara vor putea intra n port numai cu aprobarea

autoritatii de stat n domeniul transporturilor navale; n acest caz data si ora sosirii
precum si perioada de stationare solicitata vor fi anuntate cu cel putin 30 de zile
nainte.
Art. 55. - (1) La intrarea n porturile maritime romnesti navele sunt obligate sa
foloseasca dispozitivul de separare a traficului, conform avizelor catre navigatori.

(2) Orice manevra de ancoraj, schimbare de ancoraj sau plecare de la ancoraj,

intrare sau iesire din port, precum si iesirea catre larg din zona data, va fi facuta
numai dupa obtinerea aprobarii data de capitania de port.

(3) Nici o nava indiferent de pavilion nu poate stationa sau ancora n afara limitelor
radei, sau n apele teritoriale, fara aprobarea capitaniei de port, cu exceptia
cazurilor de forta majora, situatie care va fi comunicata capitaniei de port si politiei
de frontiera, n cel mai scurt timp posibil.

Art. 56. - (1) Intrarea navelor n port si la dana se face n ordinea stabilita de
comisia de coordonare a miscarii navelor prin programul de intrare, de iesire si de
manevrare a navelor. Agentii navelor vor nainta serviciului de specialitate din
cadrul administratiei portuare, care asigura secretariatul comisiei, documentul de
avizare a navei cu cel putin 24 ore nainte de sosirea acesteia.

(2) Ordinea de intrare a navelor n port sau la dana va fi comunicata de Port

Control prin grija capitaniei de port.

(3) Pentru efectuarea manevrelor de intrare si de iesire a navelor sau de

schimbare a danei agentii navelor vor ntocmi n mod obligatoriu buletinul de
pilotaj, n trei exemplare, care vor fi avizate de catre reprezentantul capitaniei de
port si vor fi aprobate de catre reprezentantul administratiei portuare n cadrul
sedintelor zilnice ale comisiei de coordonare a miscarii navelor.

(4) In cazuri speciale, de interes general sau de pericol pentru navele aflate n
rada, capitania de port poate dispune introducerea navelor n port chiar daca
acestea nu sunt programate pentru acostare.

Art. 57. - (1) Navele care intra n port, lasa drum liber navelor care ies.

(2) Intrarea si iesirea simultana a mai multor nave n zona far rosu-far verde este
interzisa.

Art. 58. - (1) Armatorii sau operatorii de nave, direct sau prin agentul navei, sunt
obligati sa prezinte autoritatilor publice si administratiei portuare, la intrarea sau
plecarea navei n sau din port, un set de documente care trebuie sa contina cel
putin urmatoarele date:

a) declaratia generala - date despre nava: numele si descrierea navei,

nationalitatea navei, informatii privind nmatricularea, informatii privind tonajul
navei, numele comadantului, numele si adresa agentului navei, descrierea sumara
a marfii, numarul membrilor echipajului, numarul pasagerilor, informatii pe scurt
privind voiajul, data si ora sosirii si plecarii, portul de sosire sau de plecare, pozitia
navei n port;

b) declaratia marfii - date despre marfa: 1. - la intrare: - numele si nationalitatea

navei, numele comandantului, portul de unde a sosit, portul unde este facut
raportul, marcajele si numerotarea cu numarul si tipul pachetelor, cantitatea si
descrierea bunurilor, numarul documentului de transport pentru cantitatea de
marfa care va fi descarcata n portul respectiv, porturile n care marfa ramasa la
bord va fi descarcata, primele porturi de mbarcare a marfurilor cuprinse n
documentele de transport multimodal sau direct n conosamente; 2. - la plecare:
numele si nationalitatea navei, numele comandantului, portul de destinatie,
marcajul si numerotarea pentru bunurile ncar-
cate n portul respectiv, numarul si tipul pachetelor, cantitatea si descrierea
marfurilor, numerele documentelor referitoare la cantitatea de marfa ncarcata n
portul respectiv;

c) numele operatorului sau operatorilor portuari care urmeaza sa

ncarce/descarce sau care au ncarcat/descarcat nava;

d) orice alte date solicitate de cei implicati n operarea si expedierea marfurilor

sau pe care armatorul, operatorul de nava sau navlositorul le considera necesare
pentru buna operare a navei si a marfurilor.

(2) Navele care transporta marfuri periculoase sau poluante vor indica suplimentar
si: denumirile tehnice corecte ale marfurilor periculoase sau poluante, numerele
conform codificarii Natiunilor Unite (UN) atunci cnd acestea exista, clasele OMI
de periculozitate n conformitate cu codurile IMDG, IBC sau BCH, dupa caz, si,
daca este cazul, clasa navei n conformitate cu codul INF.

(3) Datele pot fi transmise si pe cale electronica; n acest caz pot fi transmise
numai datele care s-au modificat de la ultima transmisie.

(4) Datele prezentate mai sus vor fi cuprinse, dupa caz, si n urmatoarele
documente sau pe suporti electronici de date acceptati, care se vor prezenta la
intrarea si iesirea navelor din porturile maritime romnesti sau care vor fi
transmise n avans pe cale electronica sau prin alte mijloace de transmisie:
-declaratia generala;
-declaratia marfii;
-declaratia privind proviziile navei;
-declaratia privind efectele si marfurile echipajului;
-lista cuprinznd echipajul;
-lista cuprinznd pasagerii;
-declaratia scrisa pentru posta;
-declaratia maritima de sanatate;
-cargoplanul;
-certificatul de deratizare sau exceptare de la deratizare;
-declaratia sanitar-veterinara;
-declaratia fitosanitara.

(5) Comandatul navei sau agentul navei trebuie sa fie n masura sa ofere
informatii detaliate si sa dea toate explicatiile necesare solicitate de autoritati.

(6) Navele care nu au avut posibilitatea de a transmite pe cale electronica, n

avans, documentele stabilite la alin.3 trebuie sa predea autoritatilor competente, la
sosirea n porturile maritime romnesti:
-5 exemplare din declaratia generala;
-4 exemplare din declaratia marfii;
-2 exemplare din cargoplan;
-3 exemplare din declaratia privind proviziile navei;
-2 exemplare din declaratia privind efectele si marfurile echipajului;
-5 exemplare din lista cuprinznd echipajul;
-5 exemplare din lista cuprinznd pasagerii;
-2 exemplare din declaratia maritima de sanatate;
-2 exemplare din declaratia scrisa pentru posta.

(7) La sosirea navei n porturile maritime, nava sau agentul navei trebuie sa
prezinte autoritatilor competente,la solicitarea acestora, si urmatoarele
documente:
- o copie a certificatului de deratizare;
- 2 exemplare din declaratia fitosanitara;
- 2 exemplare din declaratia sanitar-veterinara.

(8) La plecarea navei din porturile maritime autoritatile competente trebuie sa

primeasca de la nava sau de la agentul sau, pe cale electronica sau n fisiere pe
suporti de date corespunzatori, ntr-un format acceptat si compatibil, date privind
declaratia generala, declaratia privind proviziile si cele referitoare la echipaj si
pasageri.

(9) Daca acest lucru nu este posibil, autoritatile competente vor solicita cel mult:
-5 exemplare din declaratia generala;
-4 exemplare din declaratia marfii;
-2 exemplare din cargoplan;
-3 exemplare din declaratia privind proviziile navei;
-2 exemplare din lista de echipaj;
-2 exemplare din lista cuprinznd pasagerii;
-un exemplar din declaratia scrisa pentru posta.

(10) Navele, autoritatile competente si agentii economici portuari vor utiliza cu

precadere transmisia electronica de date, pe suporti de date compatibili sau
documente standardizate international, elaborate n conformitate cu prevederile
Conventiei FAL 65 privind facilitarea traficului maritim international si vor respecta
procedurile, formalitatile si documentele cerute la sosirea, plecarea si stationarea
navelor angajate n voiaje internationale prevazute n Normele metodologice de
punere n aplicare a prevederilor Conventiei FAL 65, aprobate prin H.G .nr.
1335/2000.

Art. 59. - (1) Notificarea privind data sosirii navei se va face obligatoriu la plecarea
din ultimul port si cu 10, 7, 5, 3 zile si 24 de ore naintea sosirii, cnd se va indica
si ora exacta a sosirii.

(2) Notificarile prevazute la alin. (1) se vor face prin transmisie electronica de date
sau prin radio, prin statia romna de coasta Constanta Radio.

(3) n cel mult 12 ore de la sosirea navei n port, comandantul este obligat sa
depuna la capitania de port, personal sau prin reprezentant autorizat actele de
bord si sa ceara vizarea jurnalului de bord, a jurnalului de masina si a jurnalului
radio n cazuri de evenimente neobisnuite sau care intereseaza nava, marfurile,
echipajul sau pasagerii, n cazul n care ncarcarea, descarcarea, transbordarea
de marfuri sau mbarcarea ori debarcarea de persoane trebuie sa nceapa nainte
de acest termen, depunerea actelor de bord se va efectua nainte de nceperea
acestor operatiuni.
Se excepteaza cazurile de urgenta, cnd capitania de port poate autoriza
nceperea operatiunilor naintea depunerii actelor.
(4) Odata cu depunerea actelor se va aduce la cunostinta capitaniei de port
eventualele defectiuni observate asupra functionarii farurilor, geamandurilor si a
oricaror mijloace pentru siguranta navigatiei; de asemenea se va nstiinta
capitania de port pentru orice nereguli de la bord care pericliteaza siguranta
navigatiei sau a vietii.

(5) Comandantul navei este raspunzator de eventualele date nereale asupra

pescajului si caracteristicilor navei, a starii si caracteristicilor masinii, marfurilor
etc.

(6) Comandantii navelor vor aduce la cunostinta capitaniei de port orice eveniment
ntmplat pe nava n timpul voiajului sau al stationarii n rada sau n port, cum ar fi
avarii la nava sau marfa, furturi, decese, avarierea instalatiilor si/sau utilajelor
portuare, epave ntlnite, gheturi, timp nefavorabil etc.

(7) Sunt scutite de depunerea actelor de bord navele n tranzit, al caror echipaj nu
ia contact cu uscatul, remorcherele care ating portul numai pentru a lasa sau a lua
nave la remorca, navele sosite n port pentru adapost sau stationare temporara
mai mica de 12 ore si care nu au primit libera practica, navele militare straine,
precum si navele maritime sau fluviale de calatori sub pavilion romn n curse
regulate.

Capitolul VI
Acostarea, manevra si plecarea navelor din dana

Art. 60. - (1) La acostarea navelor n porturile maritime romnesti reprezentantii

autorizati ai administratiei portuare vor elibera permisul de acostare.

(2) Eliberarea permisului de acostare este conditionata de obtinerea de catre nava

sau de catre agentul acestuia a permisului de intrare a navei n port dat de
capitania de port. La navele care sosesc din voiaje internationale, acceptul de
intrare se poate acorda numai dupa obtinerea liberei practici sanitare.

(3) La cheiurile ce necesita precautiuni deosebite la acostare, stabilite de

administratia portuara, acostarea navelor este permisa numai n prezenta unui
reprezentant autorizat al acesteia.

(4) La acostarea navelor, comandantii acestora sunt obligati sa ia toate masurile

necesare pentru asigurarea navei, evitarea stnjenirii altor manevre sau a
activitatii la cheu.

(5) Operatorii portuari sunt obligati sa lase libera dana pentru manevra si sa
pozitioneze utilajele astfel nct sa se evite posibilitatea avarierii lor de catre nave.

Art. 61. - Acostarea cu una din extremitati iesita n afara limitelor danei se va face
conform instructiunilor si numai cu aprobarea capitaniei de port, fara a se depasi
1/10 din lungimea navei pentru navele cu lungimi pna la 100 m si 10 m sau cel
mult 1/15 din lungime pentru navele cu lungimi de peste 100 m.
Art. 62. - Acostarea, stationarea si operarea navelor se va face numai cu
aprobarea administratiei portuare, exceptie facnd cazurile cnd capitania de port
dispune altfel, datorita cazurilor de forta majora.

Art. 63. - (1) Comandantul unei nave autopropulsate este obligat sa efectueze
manevrele n asa fel si cu o viteza de rotatie a propulsorului stabilita astfel nct sa
nu provoace avarii altor nave, mijloacelor de legare sau infrastructurii portuare.

(2) Folosirea propulsoarelor poate fi interzisa de capitania de port n anumite zone

ale porturilor.

Art. 64. - Navele care trec pe lnga navele tehnice ce executa lucrari n port sunt
obligate sa micsoreze viteza, astfel nct sa nu afecteze activitatea acestora si nici
deplasarea sa n siguranta.

Art. 65. - (1) Navele de orice categorie vor parasi porturile maritime romnesti
numai dupa obtinerea permisuluide plecare eliberat de capitania de port.

(2) Permisul de plecare se elibereaza cu conditia ca nava sa fi obtinut, dupa caz,

acceptul de la toate autoritatile competente, sa depuna permisul de intrare n port
completat cu toate datele referitoare la operatiunile de ncarcare/descarcare
efectuate de nava si un exemplar vizat de vama al manifestului marfurilor si sa
ridice certificatele predate la capitania de port.

Art. 66. - Se interzice plecarea navelor din port atunci cnd nava, echipamentele
si echipajul nu ndeplinesc conditiile cerute de siguranta navigatiei sau daca exista
o solicitare justificata de retinere a navei, formulata de catre o autoritate
competenta sau de un agent economic.

Capitolul VII
Stationarea navelor la dana

Art. 67. - Echipajul navei poate parasi nava numai dupa obtinerea documentelor
de libera practica, depunerea actelor de bord si ndeplinirea tuturor celorlalte
formalitati legate de sosirea navei.

Art. 68. - (1) Pe timpul stationarii la dana accesul la nava se va face numai pe
dispozitive de acces la cheu prevazute cu elementele de siguranta necesare
pentru evitarea accidentarii persoanelor care le utilizeaza. Pe timp de ntuneric,
acestea trebuie luminate corespunzator. Dispozitivele de acces la cheu ale navei
aflate pe bordul dinspre larg vor fi asigurate la post.

(2) Amplasarea dispozitivelor de acces la cheu trebuie sa se faca astfel nct sa

nu se mpiedice circulatia si activitatile de la cheu sau sa blocheze mijloacele de
legare. Marginea dinspre apa a partii inferioarea dispozitivelor de acces nu trebuie
sa depaseasca 1 m de la fata cheiului, iar dispozitivele vor fi dotate cu plasa de
protectie.

(3) Fiecare nava acostata lnga alta nava trebuie sa asigure la bordul dinspre
uscat mijloace de acces care sa ndeplineasca prevederile alin.(1). Comandantul
navei dinspre uscat trebuie sa permita trecerea peste aceste mijloace de acces si
sa acorde ajutorul necesar realizarii trecerii.

(4) Navele dinspre larg trebuie sa asigure suficiente mijloace de protectie a

bordajelor spre nava de la chei.

(5) Pentru a-si marca prezenta pe timpul noptii navele trebuie sa aiba asigurate
luminile necesare stabilite prin reglementarile nationale si internationale. Daca una
din extremitatile navei iese n afara limitelor cheiului atunci ea va purta o lumina
alba la extremitatea respectiva, vizibila pe ntreg orizontul si de la o distanta
suficienta pentru a preveni orice pericol.

(6) Navele trebuie sa aiba ntotdeauna ncarcatura sau balastul necesar asigurarii
stabilitatii pe toata durata stationarii n port si n timpul manevrelor.

(7) Nava nu trebuie sa aiba parti din instalatii sau obiecte n afara bordului care sa
mpiedice activitatea n zona sau care pot provoca accidente. Daca n timpul
stationarii este inevitabila depasirea limitelor bordului de parti ale unor instalatii
sau obiecte care nu participa direct la activitatile desfasurate n zona acestea
trebuie sa poarte la capatul cel mai ndepartat de bord un pavilion de culoare
rosie, iar noaptea vor fi, n plus, bine luminate.

(8) Ancorele nefolosite trebuie asigurate la post.

(9) Navele cu bulb trebuie sa aiba pe fiecare bord un marcaj corespunzator, vizibil;
pe ntuneric; marcajele trebuie sa fie bine luminate.

Art. 69. - In timpul stationarii navelor la dana sunt interzise:

a) perturbarea activitatii de operare prin alte activitati desfasurate de nava;

b) depozitarea pe chei a deseurilor sau materialelor auxiliare rezultate prin

operarea navei, fara aprobarea administratiei portuare si operatorului din zona sau
preluarea acestora fara acceptul scris al comandantului, nlocuitorilor sai sau a
agentului navei;

c) lucrari de reparatii, imobilizarea sau pornirea motorului principal, probe la

instalatia de propulsie, lucrul cu foc deschis si folosirea mijloacelor pirotehnice de
orice fel fara autorizarea capitaniei de port;

d) scaldatul n acvatoriul portului;

e) conectarea la retelele electrice, telefonice, de apa si canalizare fara autorizatia

prealabila a furnizorului acestor servicii, cu informarea corespunzatoare a
operatorului portuar din zona;

f) utilizarea sau introducerea la bord de arme, munitii, materiale explozive ori

radioactive sau aparate militare,daca acestea nu sunt nsotite de documentele de
comercializare si transport prevazute de reglementarile legalein vigoare.
Comandantul navei este obligat sa declare existenta unor asemenea obiecte
apartinnd echipajului; acestea vor fi nchise si sigilate la bord, de catre vama,
imediat dupa sosirea navei;

g) curatirea de rugina a bordajelor si piturarea acestora n afara zonelor special

amenajate;

h) instalarea n port si n rada a sculelor si uneltelor de pescuit;

i) organizarea de manifestatii sportive fara aprobarea prealabila a autoritatilor

competente;

j) practicarea unor activitati sportive precum windsurfing, schi nautic, scufundari

sau altele asemenea;

k) accesul neautorizat pe faruri, instalatii de ridicat sau n zonele n care accesul

este limitat sau restrictionat prin reguli specifice;

i) acostarea navelor petroliere n dana dubla, cu exceptia navelor degazate ce

executa reparatii sau sunt n asteptarea reparatiilor n afara zonei petroliere;

m) depasirea pescajului maxim admis la danele portului.

Art. 70. - (1) Autoritatea Navala Romna, sau alte autoritati competente, prin
reprezentantii lor, au acces la bordul navei pentru control,inspectie sau cercetari
pe toata durata stationarii navei n port la orice ora din zi si din noapte n conditiile
prevazute de art. 28 al prezentului regulament.

(2) Controlul la sosirea navelor n port se executa dupa obtinerea liberei practici
sanitare, fara ntrzieri nejustificate.

(3) Capitania de port supravegheaza operatiunile executate n port de catre nave

care pot influenta siguranta navigatiei si stabilitatea navei si controleaza
respectarea conditiilor de ncarcare a marfurilor pe punte, indiferent de pavilionul
navelor.

(4) Capitania de port verifica ca navele sa nu depaseasca linia de ncarcare

corespunzatoare perioadei si zonei de navigatie.

(5) Pe timpul stationarii n port navele trebuie sa aiba la bord personalul minim
necesar efectuarii n siguranta a manevrelor. Masinile vor fi pregatite astfel ca n
orice moment, nava sa fie gata de manevra. Eventualele reparatii la masini se pot
face numai dupa obtinerea autorizatiei din partea capitaniei de port.

(6) Orice nava care stationeaza n port sau rada si este apta pentru navigatie,
trebuie sa aiba n buna stare de functionare toate mijloacele de salvare si de
stingere a incendiilor, att pentru nevoile proprii ct si pentru a fi gata sa acorde
ajutorul necesar altor nave si instalatiilor portuare.

(7) Este interzis navelor aflate n port sau n rada sa execute lucrari de
scafandrerie, sa ancoreze geamanduri si sa ntinda cabluri sub apa fara
aprobarea capitaniei de port si avizul administratiei portului. Navele tehnice care
lucreaza special n acest sens se vor supune acelorasi reguli.

(8) Toate navele de orice categorie si sub orice pavilion aflate n port sau rada,
sunt obligate sa arboreze micul sau marele pavoaz la cererea capitaniei de port.

(9) Semnalele fonice cu fluierul sau sirena sunt permise numai n masura n care
sunt prevazute n COLREG. Utilizarea semnalelor fonice pentru alarma de
antrenament si pentru ncercarea sau reglarea fluierului este permisa numai cu
aprobarea capitaniei de port.

(10) Este interzis navelor aflate n port sau rada sa foloseasca lumini, altele dect
cele prevazute n COLREG.

(11) Se interzice navelor aflate la cheu sa puna n miscare propulsorul fara

aprobarea capitaniei de port, exceptnd manevrele de sosire/plecare.

(12) Orice eveniment ce poate pune n pericol siguranta navei si a portului pe

timpul ct nava se afla acostata, trebuie anuntat imediat capitaniei de port prin
serviciul Port Control.

(13) Nerespectarea prezentului articol atrage dupa sine raspunderea

administrativa, materiala sau penala a comandantului navei.

Capitolul VIII
Reguli speciale privind stationarea si operarea navelor fluviale

Art. 71. - Armatorii navelor fluviale sau operatorii fluviali autorizati sunt obligati sa
avizeze convoaiele sau navele care sosesc n porturile maritime romnesti la data
parasirii portului de plecare si sa le reavizeze cu cel putin 24 de ore nainte de
sosirea lor n zona Km 300 pe Dunare si respectiv cu cel putin 6 ore nainte de
sosirea acestora la ecluza Cernavoda.

Art. 72. - (1) Acceptul pentru intrarea navelor fluviale n porturile maritime
romnesti este acordat de capitania de port cu avizul administratiei portului n
baza solicitarii armatorilor sau operatorilor acestor nave, sau dupa caz, a
reprezentantilor autorizati ai acestora sau a operatorilor portuari interesati.

(2) Solicitarea trebuie sa contina numele armatorului navei, numele agentului si

numele agentului platitor si dupa caz, numele operatorului de nava, numele
operatorului portuar, denumirea si cantitatea de marfa, datele caracteristice ale
navei sau navelor din convoi (dimensiunile principale si deplasamentul), data
plecarii din portul de origine si data estimata a sosirii la ecluza Cernavoda.

(3) Acceptul, care va contine si zona sau dana de acostare a acestor nave, va fi
transmis si dispeceratului administratiei portuare. Acordarea acceptului de
acostare la o dana operativa este conditionata de prezentarea solicitarii
operatorului portuar care si desfasoara activitatea la dana respectiva.

(4) Navele fluviale vor fi acceptate n porturile maritime romnesti numai daca
ndeplinesc conditiile tehnice privind siguranta navigatiei si prevenirea poluarii
specifice zonei de navigatie si prezinta documentele necesare si valabile care
atesta acest fapt.

Art. 73. - (1) Navele fluviale vor stationa numai n danele si zonele de acostare
stabilite de administratia portuara si aprobate de capitania de port.

(2) Stationarea la ancora se va face astfel nct sa nu fie stnjenita intrarea sau
iesirea altor nave sau convoaie din canalele navigabile sau manevra celorlalte
nave din apropiere.

(3) Manevrarea si acostarea barjelor tanc se va face numai cte o unitate

separata, dupa avizarea si confrmarea lor de catre operatorul portuar specializat
si numai dupa aprobarea administratiei portuare data la cererea operatorului
portuar.

(4) Stationarea barjelor tanc este permisa numai la chei si numai cte una, dotate
corespunzator cu mijloace de protejare a bordajelor.

(5) In zonele de stationare a acestor nave sunt interzise executarea de lucrari de

reparatii, folosirea focului deschis, circulatia autovehiculelor si accesul
persoanelor neautorizate.

(6) Regulile specifce fecarui port privind stationarea la ancora a navelor fluviale
nepropulsate sunt prevazute n partea B Reguli si norme specifce de exploatare a
porturilor maritime romnesti a prezentului regulament.

(7) Locurile de stationare a navelor fluviale vor fi aduse la cunostinta prin avize
catre navigatori.

Art. 74. - (1) Navele nepropulsate nu vor fi parasite de catre navele de propulsie
dect dupa ancorarea sau acostarea si legarea acestora n siguranta si numai
dupa depunerea la capitania de port a actelor de bord si a actelor de
predare/primire a navelor de catre persoanele mputernicite.

(2) Impingatoarele si remorcherele straine vor aduce unitatile convoiului pna la

locul de ncarcare sau descarcare a marfurilor n sau din barjele apartinnd
convoiului, la locul de asteptare si dezmembrare-formare a convoaielor la dana
sau nava maritima unde se opereaza. Manevra fiecarei unitati a convoiului poate fi
facuta si de mpingatorul sau remorcherul caruia i apartine barja, cu conditia ca
acesta sa aiba pilot la bord.

Art. 75. - (1) Armatorii sau operatorii de nava ai navelor fluviale nepropulsate fara
echipaj, aflate n stationare n porturile maritime romnesti, sunt obligati sa
asigure personalul de paza, siguranta si deservire, precum si navele propulsate
necesare pentru realizarea manevrelor sau a altor interventii.

(2) Numarul si componenta personalului de deservire si de paza a navelor

nepropulsate vor fi astfel stabilite nct sa asigure toate cerintele privind siguranta
stationarii si manevrarii.

(3) Personalul trebuie sa aiba calificarea necesara pentru efectuarea manevrelor,

stabilirea pescajului si a cantitatii de marfa ncarcata sau descarcata, ntocmirea
actelor de predare/primire si a altor documente, tratarea avariilor si altele
asemenea.

(4) Personalul care asigura paza, siguranta si deservirea navelor fara echipaj,
aflate n stationare n porturile maritime romnesti este raspunzator de orice
daune produse infrastructurii si suprastructurii portuare sau altor nave, ca urmare
a unor evenimente determinate de nendeplinirea sau ndeplinirea
necorespunzatoare a obligatiilor de serviciu privind paza si siguranta acestor
nave.

Art. 76. - Armatorii, operatorii de nave sau reprezentantii autorizati ai acestora vor
prezenta zilnic serviciului de specialitate al administratiei portuare situatia privind
locul si perioada de stationare n porturile maritime romnesti, a fiecarei unitati
fluviale aflata n responsabilitatea sa.

PILOTAJUL SI REMORCAJUL IN PORTURILE ROMANESTI

Capitolul l
Pilotajul navelor

Art. 151. - (1) Pilotajul navelor maritime este reglementat prin Ordinul M.L.P.T.L
nr.562/2003, constitui serviciu de siguranta si este obligatoriu n acvatoriile
porturilor maritime romnesti conform prevederilor specifiate n partea B Reguli si
norme specifice de exploatare a porturilor maritime romnesti.

(2) Fac exceptie navele de supraveghere si control, navele tehnice portuare,

navele de pescuit maritim costier, navele de agrement, navele apartinnd
autoritatilor publice, navele militare romnesti si ambarcatiunile sportive.

(3) Tragerea pe parme este considerata manevra si va fi efectuata cu pilot la

bord, daca distanta de deplasare este mai mare de jumatate din lungimea maxima
a navei. Raspunderea asupra unor eventuale daune cauzate infrastructurii si
suprastructurii portuare sau altor nave ca urmare a folosirii manevrei de tragere pe
parme revine comandantului navei.

(4) Pilotajul se efectueaza numai de catre pilotii societatilor de pilotaj autorizate

sau care sunt concesionari ai acestui serviciu, aflate n relatii contractuale cu
administratia portuara pentru aceasta activitate, si numai n zona de navigatie
stabilita n autorizatie.

(5) Pilotajul este permis la orice ora, ziua si noaptea, cu exceptia perioadelor cnd
datorita conditiilor meteorologice nefavorabile acestea sunt suspendate si
comunicate de Port Control.

(6) Nava aflata n manevra va fi n permanenta legatura cu Port Control,

informnd asupra nceperii, conditiilor de derulare si finalizarii manevrei, precum si
asupra producerii oricarui eveniment petrecut n timpul manevrei.

Art. 152. - (1) Toate navele intrate n zona de control al traficului se vor conforma
indicatiilor Port Control privind locul si momentul ambarcarii si debarcarii pilotului.

(2) Regulile specifice privind ambarcarea si debarcarea pilotului sunt prevazute n

partea B Reguli si norme specifice de exploatare a porturilor maritime romnesti.

(3) Comandantul navei este obligat sa ia toate masurile de siguranta pentru

ambarcarea si debarcarea pilotului si pentru siguranta pilotinei.
(4) Ambarcarea sau debarcarea pilotului n conditii hidrometeorologice
nefavorabile se va face la adapostul digurilor, cu aprobarea Port Control.

(5) n porturile maritime romnesti pentru manevrele navelor tanc care transporta
produse petroliere, navelor care transporta marfuri periculoase, a celor de
intrare/iesire a navelor n/din docurile plutitoare precum si pentru orice alte
manevre dificile, pilotul este obligat sa prezinte comandantului navei schita
manevrei, n care va fi specificat traseul de manevra, dimensiunile senalului
navigabil, adncimile acestuia, pozitionarea geamandurilor, numarul de
remorchere si locul de actiune al acestora pe timpul manevrei. O copie a schitei
de manevra, semnata si stampilata de comandant, va fi depusa de catre pilot la
capitania de port, dupa terminarea manevrei.

Art. 153. - (1) Solicitarea pilotului se face prin buletinul de pilotaj.

(2) Pilotul este la dispozitia navei dupa aprobarea buletinului de catre

administratia portuara si capitania de port, de la data si ora aprobate.

(3) Pilotii vor executa numai manevrele ce au buletinul de pilotaj aprobat si numai
din momentul stabilit prin acest document, cu exceptia cazurilor deosebite sau
urgente ordonate de Port Control.

(4) Pilotii vor executa manevrele numai dupa nstiintarea operatorului portuar si a
luarii de catre acesta a masurilor necesare desfasurarii n siguranta a manevrelor,
inclusiv prin semnale mobile vizibile att ziua ct si noaptea.

(5) Aprobarea de executie efectiva precum si eventualele decalari ale manevrelor

fata de termenele de ncepere prevazute vor fi date numai de capitania de port,
prin Port Control, cu acordul administratiei portuare.

(6) Este interzisa executarea manevrarii navelor care nu dispun de mijloacele

necesare efectuarii n siguranta a manevrei.

(7) Agentul navei va comunica comandantului navei data si ora efectuarii

manevrei. Acesta este obligat sa aiba n acel moment nava gata de manevra.

(8) Intrzierile n executarea manevrelor si motivele acestora vor fi aduse la

cunostinta capitaniei de port si administratiei portuare de catre societatile de
pilotaj care vor consemna acest fapt n evidentele lor.

(9) Toate consecintele rezultate din aceste ntrzieri cad n sarcina celor care le-
au produs.

Art. 154. - (1) Pilotii sunt obligati sa cunoasca adncimile pe traseul pe care se
efectueaza manevra astfel nct aceasta sa se faca cu asigurarea permanenta a
rezervei minime de siguranta sub chila navei, stabilita n raport cu traseul de
manevra si cu reglementarile nationale n vigoare, conform adncimilor reale
determinate din ultimele ridicari hidrografice comunicate de administratia portuara.

(2) Cu exceptia navelor specializate ce participa la manevra, nu este permisa, pe

toata durata manevrei, alaturarea altor nave de nava n manevra.
Art. 155. - (1) Manevra se considera nceputa din momentul amba-carii pilotului la
bord si terminata n momentul debarcarii acestuia.

(2) Comandantul navei si pilotul sunt obligati sa si furnizeze reciproc toate

informatiile n vederea efectuarii n siguranta a manevrei.

(3) Pilotul nu va parasi nava dect dupa acostarea acesteia n siguranta sau
punerea pe drum si numai cu acordul comandantului.

(4) Daca datorita unor conditii deosebite debarcarea pilotului prezinta un pericol
iminent acesta va anunta Port Control care va decide mpreuna cu comandantul
navei unde si cnd va fi debarcat.

Art 156. - (1) Pilotul este obligat ca pe tot timpul desfasurarii manevrei sa asiste
comandantul navei si sa-l avertizeze asupra riscurilor ce pot apare daca constata
ca drumul pe care se deplaseaza nava poate pune n pericol infrastructura si
suprastructura portuara, alte nave sau ar putea conduce la ncalcarea regulilor de
navigatie si siguranta din zona respectiva.

(2) Pilotul va anunta imediat, prin orice mijloace-Port Control si societatea de

pilotaj n cazul n care comandantul navei, indiferent de rezultatele actiunilor
ntreprinse, nu va urma indicatiile sale.

(3) Pe timpul ct pilotul este prezent la bord, comandantul continua a fi

raspunzator de manevra navei sale si de orice daune care vor rezulta n urma
manevrelor ce se executa cu nava sa. Pilotul nu nlocuieste pe comandant la
manevra navei; el indica drumul si asista pe comandant la efectuarea manevrelor
necesare pentru a urma drumul indicat la intrare, acostare, ancorare sau plecare
din port.

(4) Pilotul nu este raspunzator de incidentele sau accidentele produse n timpul

manevrei, cu exceptia cazurilor n care acestea s-au produs ca urmare a
informatiilor incomplete sau incorecte pe care le-a furnizat comandantului navei.

Art. 157. - (1) Societatea de pilotaj va tine o evidenta stricta a manevrelor

efectuate, n registrul de manevre.

(2) Pilotii sunt obligati sa consemneze n acest registru toate datele privind
manevrele efectuate precum si observatiile lor asupra modului de desfasurare a
acestora.

3) Societatea de pilotaj este obligata sa puna la dispozitia capitanieide port si

administratiei portuare evidentele sale si orice alte documente privind manevrele,
ori de cte ori acestea i vor fi solicitate.

(4) Pilotii sunt obligati sa anunte imediat capitania de port si administratia portuara
asupra:

a) oricaror ncalcari ale regulilor de navigatie, a oricaror evenimente de natura a

pune n pericol siguranta portului sau despre orice nerespectare a indicatiilor lor
de catre comandantul navei pe durata efectuarii manevrei;
b) oricaror schimbari fata de situatia cunoscuta n zona de control a traficului;

c) obiectelor scoase din apa la virarea ancorelor;

d) oricaror avarii produse sau constatate n timpul manevrei asupra sistemului de

balizaj, infrastructurii si suprastructurii portuare sau asupra altor nave, chiar daca
acestea nu au fost produse de nava pilotata.

(5) n cazul producerii unor evenimente n timpul desfasurarii manevrei, pilotul va

depune la capitania de port un raport scris n acest sens.

Capitolul II
Remorcajul navelor

Art. 158. - Remorcajul de manevra al navelor maritime este regle-mentat prin

Ordinul M.L.P.T.L. nr.562/2003, constituie serviciu de siguranta si este
obligatoriu n porturile maritime romnesti conform prevederilor specificate n
partea B Reguli si norme specifice de exploatare a porturilor maritime romnesti

Art. 159. - (1) Remorcajul se efectueaza numai de catre societatile de remorcaj

autorizate sau care fie au obtinut dreptul de a exploata acest serviciu n baza unui
contract de concesiune si numai n zona de navigatie prevazuta n autorizatie, fie
sunt n relatii contractuale cu administratia portuara pentru aceasta activitate, n
cazul n care aceasta este concesionarul acestui serviciu. Societatile de remorcaj
autorizate sau concesionare ncheie contracte cu administratia portuara pentru
serviciile furnizate de aceasta care concura la realizarea acestui serviciu public de
interes national.

(2) Societatea de remorcaj va trimite la manevra remorchere cu documente si

certificate valabile; ea este raspunzatoare de starea tehnica a acestora si de
existenta capacitatilor de remorcare comunicate navelor.

Art. 160. - (1) In timpul manevrelor cu asistenta sau participarea remorcherelor,

conducerea manevrei revine comandantului navei. Comandantii remorcherelor
executa dispozitiile primite de la comandantul navei prin intermediul pilotului.

(2) n cazul manevrei cu nava fluviala fara propulsor, conducerea manevrei si

raspunderea asupra acesteia revin comandantului remorcherului sau
mpingatorului.

Art. 161. - Navele sunt obligate sa puna la dispozitie propriile parme de

remorcaj, n stare buna.

Art. 162. - Comandantul navei va efectua manevrele astfel nct actiunea

propulsorului sau orice alt rezultat al manevrei sa nu produca avarii altor nave sau
infrastructurii, suprastructurii si instalatiilor portuare.

Art. 163. - Daca se foloseste manevra de mpingere, locul de actiune al

remorcherului va fi stabilit de comandantul navei care si asuma ntreaga
raspundere pentru avariile produse datorita alegerii unui loc de sprijin
necorespunzator.
Art. 164. - (1) Remorcherele vor parasi nava numai dupa ce aceasta a fost
acostata si legata n siguranta la cheu si numai cu acordul comandantului navei. .

(2) Remorcherele nu vor elibera parmele/cablurile de legatura cu navele

remorcate sau pe care le manevreaza, nainte ca aceste nave sa fie ancorate sau
acostate n siguranta.

Art. 165. - (1) Port Control poate cere ntreruperea remorcajului n curs pentru
acordarea de asistenta altei nave sau pentru a preveni alte pericole asupra
portului, numai daca aceasta cerinta nu genereaza pericole pentru nava
remorcata, determinate de lipsa remorcajului sau a asistentei.

(2) Remorcherul care a parasit manevra n aceste circumstante nu va fi

raspunzator pentru nici o pierdere, avarie, prejudiciu sau ntrziere cauzate navei
remorcate ca o consecinta a acestui fapt.

Capitolul III
Legarea si dezlegarea navelor

Art. 166. - (1) Legarea - dezlegarea navelor este reglementata prin Ordinul
M.L.P.T.L. nr.562/2003, constituie serviciu de siguranta si este obligatorie n
porturile maritime romnesti pentru toate categoriile de nave conform prevederilor
specificate n partea B Reguli si norme specifice de exploatare a porturilor
maritime romnesti.

(2) Fac exceptie navele de supraveghere si control, navele tehnice portuare,

navele de pescuit maritim costier, navele de agrement, navele apartinnd
autoritatilor publice, navele militare romnesti si ambarcatiunile sportive pentru
care legarea-dezlegarea se poate face de catre personalul de specialitate din
cadrul echipajelor respectivelor nave.

(3) Legarea si dezlegarea navelor maritime se efectueaza numai de catre societati

autorizate si numai n zona prevazuta n autorizatie sau de societati care sunt
concesionare ale acestui serviciu si sunt n relatii contractuale cu administratia
portuara pentru aceasta activitate.

Art. 167. - Legarea navelor este permisa numai la dotarile portuare care au
aceasta destinatie.

Art. 168. - (1) Navele sunt obligate sa puna la dispozitie parme de legare la chei
n stare buna, prevazute cu aparatori mpotriva rozatoarelor, precum si instalatiile
de manevra pentru manipularea acestora.

(2) Numarul legaturilor si pozitia punctelor de legare va fi stabilita de comandantul

navei. Legarea trebuie realizata astfel nct toate parmele sa aiba aceeasi
sarcina si sa poata fi molate rapid. Comandantul navei este responsabil si pentru
toate celelalte masuri necesare sigurantei navei pe timpul stationarii acesteia la
dana.

(3) Este interzisa blocarea mijloacelor de legare la chei sau depozitarea n jurul
acestora pe o raza de 5 m a obiectelor, marfurilor, ambalajelor, materialelor de
separatie sau a altor produse, de orice fel.

Art. 169.- Echipele de legatori executa dispozitiile primite de la comandantul navei

care raspunde de legarea n siguranta a acesteia.

Art. 170. - Echipele de legatori vor parasi dana de acostare numai dupa ce nava a
fost legata n siguranta si numai cu aprobarea comandantului navei.

Partea B
Reguli si norme specifice de exploatare a porturilor maritime romnesti

PORTUL CONSTANTA :
Art.1. - n portul Constanta se aplica toate regulile prevazute n partea A Reguli si
norme generale de exploatare a porturilor maritime romnesti cu urmatoarele
precizari:

SECTIUNEA l
Navigatia n porturi si rade

Capitolul l
Siguranta n port si rada

Art. 2. - (1) In portul Constanta sunt interzise pe timp de noapte manevrele

navelor:

a) cu un pescaj mai mare de 16 m n danele 80, 81, 82 atunci cnd n dana 79 se

afla la operare un tanc petrolier.

b) petroliere n danele de operare produse petroliere, atunci cnd acestea au un

pescaj mai mare de 11 m;

(2) Port Controlul poate suspenda efectuarea manevrelor n portul Constanta

atunci cnd vntul depaseste forta 7 BFS sau cnd vizibilitatea scade sub 0,5
Mm.
Art. 3. - In portul Constanta canalele VHF pentru lucru sunt urmatoarele:
-CH 14 - pentru pilotaj;
-CH 11, CH 5, CH 17 - pentru remorcaj;
-CH 13 - Grupul de interventie si salvare navala;
-CH 67, CH 16 pentru apel n caz de pericol si apelul Port Control;
-CH 67, CH 71 - capitaniile de port;
-CH 12, CH 16 (pentru apel n caz de pericol) si apelul statiei de radiocoasta
Constanta Radio;
-CH 69 - la manevrele si operatiunile efectuate pentru Oil Terminal;
-CH 9 - la manevrele si operatiunile efectuate n zona uvio-maritima.
Capitolul II
Reguli speciale privind stationarea si operarea navelor fluviale

Art. 4. - n portul Constanta stationarea la ancora a navelor fluviale nepropulsate

se face n zonele stabilite de administratia portuara, n grupuri de maxim 3 nave
sub stricta supraveghere si responsabilitate a operatorului acestor nave.

SECTIUNEA II
Servicii de siguranta prestate n porturile maritime romnesti

Capitolul l
Pilotajul, remorcajul si legarea-dezlegarea navelor maritime

Art. 5. - (1) In acvatoriul portului Constanta pilotajul navelor maritime este

obligatoriu dupa cum urmeaza:

1.- Zona l Constanta Nord, care cuprinde acvatoriul de nord al portului Constanta
pna la farurile de intrare n acest acvatoriu, inclusiv dana 78;

2.- Zona II Constanta Sud, care cuprinde acvatoriul de sud al portului Constanta,
situat ntre farurile de intrare n acvatoriul de nord (de la dana 79) si capetele
digului de larg de nord si ale digului de sud. Senalul de acces paralel cu digul de
larg de nord este considerat ca apartine ambelor zone;

(2) In portul Constanta, pilotajul navelor maritime este obligatoriu n urmatoarele

situatii: la intrarea/iesirea n/din porturi sau zone ale acestora, la tranzitarea
acvatoriilor portuare spre/dinspre santierele navale sau la tranzitarea acvatoriilor
portuare pentru intrarea/iesirea n/din canalele navigabile conectate la porturi,
precum si pentru efectuarea manevrelor ntre danele aceluiasi port sau ntre
radele interioare si danele sale.

Art. 6. -(1) Toate navele intrate n zona de control a traficului pentru portul
Constanta se vor conforma indicatiilor Port Control privind locul si momentul
ambarcarii si debarcarii pilotului.

(2) Ambarcarea pilotului la bord este obligatorie pentru toate navele, cel mai trziu
la intrarea n port, respectivNde la traversul geamandurii cardinale de sud, cu
exceptia navelor de linie care pot ambarca pilotul din rada interioara.

(3) Debarcarea pilotului se va face cel mai devreme la iesirea din port, respectiv
de la geamandura Constanta Pilot (CP), cu exceptia navelor de linie care pot
debarca pilotul n rada interioara.

Art. 7. - n portul Constanta remorcajul de manevra al navelor maritime este

obligatoriu dupa cum urmeaza:

1. Zona l Constanta Nord, care cuprinde acvatoriul de nord al por tului Constanta
pna la farurile de intrare n acest acvatoriu, inclusiv dana 78;

2. Zona II Constanta Sud, care cuprinde acvatoriul de sud al portu-lui Constanta,

situat ntre farurile de intrare n acvatoriul de nord (de la dana 79) si capetele
digului de larg de nord si ale digului de sud. Senalul de acces paralel cu digul de
larg de nord este considerat ca apartine ambelor zone;

Art. 8. - (1) In portul Constanta urmatoarele categorii de nave maritime sunt

obligate sa utilizeze remorchere n timpul manevrelor:

a) navele tanc care transporta produse petroliere;

b) navele care transporta marfuri periculoase;

c) navele care transporta marfuri si/sau persoane si care au TN mai mare de

1000, cu exceptia celor care au instalatii de manevra cu propulsoare transversale
sau au doua crme si doua elice ori alte sisteme de propulsie si guvernare
echivalente cu acestea;

d) platformele de foraj marin;

e) barjele cu clasa maritima, utilizate la transport maritim.

(2) Pentru navele cu un TN mai mic de 1 .000 si pentru navele care au instalatii de
manevra cu propulsoare laterale, cu doua crme si doua elice sau alte sisteme de
propulsie si guvernare echivalente, necesitatile de remorcare si numarul
remorcherelor folosite vor fi stabilite de comandantul navei si de pilot n functie de
conditiile hidrometeorologice, cu aprobarea prealabila a capitaniei de port.

(3) Pentru navele prevazute la alin. (1) remorcajul este obligatoriu la intrarea,
iesirea si la manevrele efectuate n portul Constanta dupa cum urmeaza:

a) pentru navele cu o lungime mai mica de 130 m, remorcajul se va face cu

minimum un remorcher de cel putin 600 CP, functie de conditiile
hidrometeorologice;

b) pentru navele cu o lungime mai mare de 131-150 m, remorcajul se va face

cu minimum doua remorchere de cel putin 600 CP fiecare, functie de
conditiile hidrometeorologice;

c) pentru navele cu o lungime mai mare de 151-200 m, remorcajul se va face

cu cel putin doua remorchere, din care unul va fi de minim 200 CP si celalalt
de minim 2400 CP, functie de conditiile hidrometeorologice;

d) pentru navele cu o lungime mai mare de 201-250 m, remorcajul se va face

cu minimum trei remorchere, din care unul va fi de minimum 2400 CP, iar
celelalte doua de minimum 4800 CP, functie de conditiile
hidrometeorologice;

e) pentru navele cu o lungime mai mare de 251 m sau cu un pescaj mai mare
de 17 m, remorcajul se va face cu minimum patru remorchere, dintre care
doua vor fi de minimum 2400 CP, iar celelalte doua de minimum de 4800 CP,
functie de conditiile hidrometeorologice;

Art. 9. - In portul Constanta legarea-dezlegarea navelor maritime este obligatorie

pentru toate categoriile de nave, dupa cum urmeaza:
1. Zona l Constanta Nord, care cuprinde acvatoriul de nord al portului Constanta
pna la farurile de intrare n acest acvatoriu, inclusiv dana 78;

2. Zona II Constanta Sud, care cuprinde acvatoriul de sud al portului Constanta,

situat ntre farurile de intrare n acvatoriul de nord (de la dana 79) si capetele
digului de larg de nord si ale digului de sud.

SECTIUNEA III
Reguli speciale privind activitatile desfasurate n portul Constanta ca
urmare a aplicarii prevederilor H.G. nr. 547/2002

Art. 10. - Prin HG nr. 547/30.05.2002 n portul Constanta au fost instituite

masurile pentru facilitarea exploatarii porturilor prevazute de OG nr. 131/2000,
aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 99/2002.

Art. 11. - (1) In portul Constanta, ca destinatie vamala, se aplica prevederile art.
126 alin. (1) si (3), ale art. 127, 128, 129, 131, 133 si ale art. 133 alin (1) din
Legea nr. 141/1997 privind Codul vamal al Romniei, cu modificarile ulterioare si
prevederile Ordonantei Guvernului nr. 131/2000, aprobata cu modificari si
completari prin Legea nr. 99/2002.

(2) n portul Constanta operatiile de vamuire sunt efectuate de Biroul Vamal de

control si vamuire ca reprezentant al Directiei Generale a Vamilor.

(3) Efectuarea formalitatilor vamale, controlul vamal si supravegherea vamala

privind marfurile care se introduc sau se scot din portul Constanta se efectueaza
n conformitate cu prevederile art. 353 si 354 din Regulamentul de aplicare a
Codului vamal al Romniei si a normelor metodologice si normelor tehnice
specifice elaborate de Directia Generala a Vamilor prin aplicarea, n functie de
conditiile de derulare si de tipul operatiunii, prin aplicarea uneia sau a mai multor
masuri, precum:

a) efectuarea de verificari selective, inopinate la mijloacele de transport ncarcate

cu marfuri nevamuite sau aflate n tranzit;

b) stabilirea de posturi permanente sau temporare, fixe ori mobile, la locul de

acces al persoanelor n port, la scara navelor, n depozite sau n alte locuri unde
se afla marfuri si alte bunuri supuse vamuirii, precum si la mijloacele de transport;

c) efectuarea, n cazuri de indicii de frauda vamala, de verificari totale la marfurile

sau bunurile care trec frontiera de stat n anumite perioade sau pentru unele
categorii;

d) organizarea de echipe vamale mobile la limitele exterioare ale perimetrelor n

care se efectueaza operatiuni specifice prevazute de Ordonanta Guvernului nr.
131/2000, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 99/2002;

e) organizarea de posturi vamale fixe la toate locurile de acces al mijloacelor de

transport, al persoanelor si bunuri lor n si din portul Constanta;

f) masuri proprii specifice prevazute de Ordonanta Guvernului nr.131/2000,

aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 99/2002.
(4) Conditiile materiale necesare n vederea asigurarii desfasurarii activitatii de
supraveghere vamala n portul Constanta se stabilesc de administratia portuara,
de comun acord cu autoritatea vamala.

Art. 12. - (1) In scopul aplicarii masurilor pentru facilitarea exploatarii porturilor si
pentru asigurarea exercitarii supravegherii vamale, perimetrul dinspre uscat al
portului Constanta, precum si perimetrele comune cu terenurile cu destinatia de
zona libera sunt mprejmuite.

(2) Imprejmuirile si punctele de intrare si iesire n/din port sunt realizate si se

ntretin de catre administratia portuara cu avizul prealabil al autoritatii vamale.

(3) Realizarea de constructii de orice fel, permanente sau provizorii, n portul

Constanta, precum si modificarea constructiilor existente se face pe baza unei
autorizatii prealabile obtinute de la biroul vamal de control si vamuire.

Art. 13. - Dupa instituirea n portul Constanta a facilitatilor prevazute de OG nr.

131/2000, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 99/2002 sunt scutite
de la plata drepturilor de import, cu respectarea prevederilor legale masinile,
utilajele, echipamentele si instalatiile de lucru, instalatiile de dirijare si control al
traficului, aparatele si instalatiile de masurare, control si reglare, mijloacele de
transport, cu exceptia auto-turismelor, care reprezinta bunuri ce se constituie n
active corporale amortizabile, conform prevederilor Legii nr. 15/1994 privind
amortizarea capitalului imobilizat n active corporale si necorporale, republicata,
cu completarile ulterioare,
importate de catre administratia portuara sau de catre acei operatori portuari care
presteaza urmatoarele servicii portuare:
a) ncarcare, descarcare, depozitare, stivuire, amarare si sortare;
b) marcare si alte servicii privind marfurile;
c) paletizare, pachetizare, containerizare, nsacuire marfuri;
d) curatire hambare si magazii de marfa;
e) curatare si degazare de tancuri;
f) servicii de siguranta a navigatiei, de protectie a mediului si de prevenire si
stingere a incendiilor.
PORTUL MIDIA
Art.1. - In portul Midia se aplica toate regulile prevazute n partea A Reguli si
norme generale de exploatare a porturilor maritime romnesti cu urmatoarele
precizari:

SECTIUNEA I
Navigatia n porturi si rade

Capitolul I
Siguranta n port si rada

Art. 2. - (1) In portul Midia cu exceptia perioadelor de timp comunicate de

capitania de port, manevrele navelor sunt permise oricnd, att ziua ct si
noaptea.

(2) Port Controlul poate suspenda efectuarea manevrelor n portul Midia atunci
cnd vntul depaseste forta 7 BFS sau cnd vizibilitatea scade sub 0,5 Mm.

Art. 3. - In portul Midia canalele VHF pentru lucru sunt urmatoarele:

-CH 68 - pentru pilotaj.;
-CH 11, CH 5, CH 17 - pentru remorcaj;
-CH 13 - Grupul de interventie si salvare navala;
-CH 67, CH 16 pentru apel n caz de pericol si apelul Port Control;
-CH 67, CH 71 - capitaniile de port;
-CH 12, CH 16 pentru apel n caz de pericol si apelul statiei de radiocoasta
Constanta Radio;
-CH 15, CH 73 - Petromar;
-CH 06 - santierul naval Midia;

Capitolul II
Reguli speciale privind stationarea si operarea navelor fluviale

Art. 4. - Navele fluviale sunt obligate sa-si faca cunoscuta apropierea de portul
Midia anuntnd capitania de port Midia n VHF CH 67, cu cel putin 2 ore nainte
de sosirea la ecluza Navodari.

Art. 5. - n portul Midia stationarea la ancora a navelor fluviale nepropulsate se

face n zonele stabilite de administratia portuara, n grupuri de maxim 2 nave sub
stricta supraveghere si responsabilitate a operatorului acestor nave.
SECTIUNEA II
Servicii de siguranta prestate n
porturile maritime romnesti

Capitolul l
Pilotajul, remorcajul si legarea-dezlegarea navelor maritime

Art. 6. - (1) In acvatoriul portului Midia pilotajul navelor maritime este obligatoriu.

(2) In portul Midia pilotajul navelor maritime este obligatoriu n urmatoarele situatii:
la intrarea/iesirea n/din porturi sau zone ale acestora, la tranzitarea acvatoriilor
portuare spre/dinspre santierele navale sau la tranzitarea acvatoriilor portuare
pentru intrarea/iesirea n/din canalele navigabile conectate la port, precum si
pentru efectuarea manevrelor ntre danele aceluiasi port sau ntre radele
interioare si danele sale.

Art. 7. - (1) In portul Midia toate navele intrate n zona de control a traficului se vor
conforma indicatiilor Port Control privind locul si momentul ambarcarii si debarcarii
pilotului.

(2) Ambarcarea pilotului la bord este obligatorie pentru toate navele, cel mai trziu
la o distanta de 0,5 Mm fata de geamandura de aterizare.

(3) Debarcarea pilotului se va face cel mai devreme la traversul iesirii din port.

Art. 8. - n portul Midia remorcajul de manevra al navelor maritime este

obligatoriu.

Art. 9. - (1) Urmatoarele categorii de nave maritime sunt obligate sa utilizeze

remorchere n timpul manevrelor:
a) navele tanc care transporta produse petroliere;
b) navele care transporta marfuri periculoase;
c) navele care transporta marfuri si/sau persoane si care au TN mai mare de
1000, cu exceptia navelor care au instalatii de manevra cu propulsoare
transversale sau au doua crme si doua elice ori alte sisteme de propulsie si
guvernare echivalente cu acestea;
d) platformele de foraj marin;
e) barjele cu clasa maritima, utilizate la transport maritim.

(2) Pentru navele cu un TN mai mic de 1000 si pentru navele care au instalatii de
manevra cu propulsoare laterale, cu doua crme si doua elice sau alte sisteme de
propulsie si guvernare echivalente, necesitatile de remorcare si numarul
remorcherelor folosite vor fi stabilite de comandantul navei si de pilot n functie de
conditiile hidrometeorologice, cu aprobarea prealabila a capitaniei de port.

(3) Pentru navele prevazute la alin. (1) remorcajul este obligatoriu la intrarea,
iesirea si la manevrele efectuate n portul Midia dupa cum urmeaza:
a) pentru navele cu o lungime mai mica de 131 m, remorcajul se va face cu
minimum un remorcher de cel putin 600 CP, functie de conditiile hidro-
meteorologice;
b) pentru navele cu o lungime egala si mai mare de 131 m, remorcajul se va face
cu minimum doua remorchere de cel putin 600 CP fiecare, functie de conditiile
hidro-meteorologice.

Art. 10. - n portul Midia legarea-dezlegarea navelor maritime este obligatorie

pentru toate categoriile de nave.

PORTUL MANGALIA

Art.1. - n portul Mangalia se aplica toate regulile prevazute n partea A Reguli si

norme generale de exploatare a porturilor maritime romnesti cu urmatoarele
precizari:

SECTIUNEA l
Navigatia n porturi si rade

Capitolul l
Siguranta n port si rada

Art. 2. - (1) In portul Mangalia cu exceptia perioadelor de timp comunicate de

capitania de port, manevrele navelor sunt permise oricnd, att ziua ct si
noaptea.

(2) Port Controlul poate suspenda efectuarea manevrelor n portul Mangalia atunci
cnd vntul depaseste forta 7 BFS sau cnd vizibilitatea scade sub 0,5 Mm.

Art. 3. - n portul Mangalia canalele VHF pentru lucru sunt urmatoarele:

-CH 14 - pentru pilotaj;
-CH 11, CH 5, CH 17 - pentru remorcaj;
-CH 13 - Grupul de interventie si salvare navala;
-CH 67, CH 16 pentru apel n caz de pericol si apelul Port Control;
-CH 67, CH 71 - capitaniile de port;
-CH 12, CH 16 pentru apel n caz de pericol si apelul statiei de radio coasta
Constanta Radio.
SECTIUNEA II
Servicii de siguranta prestate n porturile maritime romnesti

Capitolul l
Pilotajul, remorcajul si legarea-dezlegarea navelor maritime

Art. 4. - (1) In acvatoriul portului Mangalia pilotajul navelor maritime este

obligatoriu.

(2) In portul Mangalia pilotajul navelor maritime este obligatoriu n urmatoarele

situatii: la intrarea/iesirea n/din porturi sau zone ale acestora, la tranzitarea
acvatoriilor portuare spre/dinspre santierele navale precum si pentru efectuarea
manevrelor ntre danele portului sau ntre rada interioara si danele sale.

Art. 5. - (1) In portul Mangalia toate navele intrate n zona de control a traficului se
vor conforma indicatiilor Port Control privind locul si momentul ambarcarii si
debarcarii pilotului.

(2) Ambarcarea pilotului la bord este obligatorie pentru toate navele, cel mai trziu
la o distanta de 0,5 Mm fata de geamandura de aterizare.

(3) Debarcarea pilotului se va face cel mai devreme la traversul iesirii din port.

Art. 6. - In portul Mangalia remorcajul de manevra al navelor maritime este

obligatoriu.

Art. 7. - (1) Urmatoarele categorii de nave maritime sunt obligate sa utilizeze

remorchere n timpul manevrelor:
a) navele tanc care transporta produse petroliere;
b) navele care transporta marfuri periculoase;
c) navele care transporta marfuri si/sau persoane si care au TN mai mare de
1000, cu exceptia navelor care au instalatii de manevra cu propulsoare
transversale sau au doua crme si doua elice ori alte sisteme de propulsie si
guvernare echivalente cu acestea;
d) platformele de foraj marin;
e) barjele cu clasa maritima, utilizate la transport maritim.

(2) Pentru navele cu un TN mai mic de 1000 si pentru navele care au instalatii de
manevra cu propulsoare laterale, cu doua crme si doua elice sau alte sisteme de
propulsie si guvernare echivalente, necesitatile de remorcare si numarul
remorcherelor folosite vor fi stabilite de:

Extras:
HOTARAREA GUVERNULUI nr. 245/04.03.2003 (M.O. 185/25.03.2003)

SECIUNEA a 9-a
Reguli cu privire la activitatea de pilotaj i remorcaj

Art. 121. - Ministerul stabilete, la propunerea ANR, zonele n care serviciile

de siguran sunt obligatorii.

Art. 122. - (1) Pilotarea navelor se face cu mijloace specializate de ctre

persoane calificate i autorizate n acest sens, denumite n continuare piloi,
n baza buletinului de pilotaj, avizat de cpitnia portului.

(2) Pilotul trebuie s fie cetean romn i s dein un brevet valabil pentru
zona de navigaie pentru care se asigur pilotajul navei, eliberat de ANR.

(3) Din punct de vedere al brevetrii i certificrii, piloii se supun aceluiai

regim ca i personalul navigant.

Art. 123. - (1) Nava aflat n manevr va fi n permanent legtur cu

cpitnia portului, informnd asupra nceperii, condiiilor derulrii i
finalizrii manevrei, precum i asupra producerii oricrui incident sau
eveniment.

(2) n caz de eveniment pilotul va depune la cpitnia portului un raport scris

n acest sens.

(3) Pilotul nu este rspunztor de incidentele sau accidentele produse n

timpul manevrei, cu excepia cazurilor n care acestea s-au produs ca
urmare a informaiilor incomplete sau incorecte pe care le-a furnizat
comandantului navei.

Art. 124. - (1) Comandantul navei poate refuza un pilot din motive bine
justificate, cum ar fi: oboseal, stare de ebrietate sau alte cauze care ar
putea afecta sigurana navei.

(2) Solicitarea de schimbare a pilotului se face la cpitnia portului de ctre

comandantul navei, care va informa totodat i agenia de pilotaj.

Art. 125. - (1) n porturile maritime romneti remorcajul sau asistena cu

remorchere la manevre este obligatorie pentru tancuri, nave ce transport
mrfuri periculoase i pentru toate celelalte nave cu un tonaj registru net
mai mare de 1.000.

(2) Modul de desfurare a activitilor de pilotaj, remorcaj i asisten cu

remorchere la manevre se reglementeaz prin regulamentele de exploatare
i funcionare a porturilor.

Art. 126. - (1) Comandanii remorcherelor i marinarii-legtori execut

dispoziiile primite de la comandantul navei prin pilot.

(2) n cazul manevrei "la ureche" cu nava fluvial fr propulsie, conducerea

manevrei i rspunderea asupra acesteia revin comandantului
remorcherului/mpingtorului.

Art. 127. - Comandantul navei va efectua manevrele astfel nct aciunea

propulsorului sau orice alt rezultat al manevrei s nu produc avarii altor
nave sau infrastructurii, suprastructurii i instalaiilor portuare.

Art. 128. - n cazul n care se folosete manevra de mpingere, locul de

aciune al remorcherului asupra navei va fi stabilit de comandantul navei
mpinse, care i asum ntreaga rspundere pentru avariile produse din
cauza alegerii unui loc de sprijin necorespunztor.
Art. 129. - Remorcherele vor prsi nava numai dup ce aceasta a fost
acostat i legat n siguran la cheu i numai cu acordul comandantului
navei.

Art. 130. - Remorcherele nu vor elibera parmele/cablurile de legtur cu

navele remorcate sau pe care le manevreaz, nainte ca aceste nave s fie
ancorate sau acostate n siguran.

Art. 131. - (1) Centrul de coordonare a traficului sau cpitnia de port, dup
caz, poate cere ntreruperea remorcajului n curs pentru acordarea de
asisten altei nave sau pentru a preveni alte pericole asupra portului, numai
dac aceast cerin nu genereaz pericole mai mari dect acestea pentru
nava remorcat, determinate de lipsa remorcajului sau a asistenei.

(2) Remorcherul care a prsit manevra n aceste circumstane nu va fi

rspunztor pentru nici o pierdere, avarie, prejudiciu sau ntrziere cauzat
navei remorcate, ca o consecin a acestui fapt.

Art. 132. - Pescuitul, instalarea de garduri, plase, crlige, unelte fixe sau
altele asemenea sunt interzise n limitele porturilor, n rade, canale de
acces, enale navigabile i n toate locurile n care s-ar stnjeni navigaia.

Extras :
OG 42/1997 referitor la activitatea de pilotaj

SECIUNEA a 4-a
Pilotajul navelor maritime
Art.110.Pilotajul navelor maritime n porturi i pe ci navigabile este serviciu de
siguran de interes naional i se efectueaz sub controlul statului pentru toate
navele, indiferent de pavilionul pe care acestea l arboreaz, n mod
nediscriminatoriu privind durata, calitatea i tarifele practicate.
Art.111.Prin serviciul de pilotaj se asigur desfurarea n condiii de siguran a
navigaiei navelor n porturi i pe ci navigabile, prin intermediul unei persoane
calificate i autorizate n acest sens, denumit n continu are pilot,i al unor mijloace
specializate.
Art.112.(1) Pilotul nu face parte din echipajul navei i nu se substituie
comandantului, cruia i revine ntreaga responsabilitate privind navigaia i
manevrele efectuate de nava aflat sub comanda sa.
(2) Dac informaiile furnizate de pilot au fost eronate ori au fost transmise eronat
cu bun tiin, rspunderea pentru accidentul sau evenimentul produs revine
pilotului. n acest caz administraia portuar i/sau de ci navigabile, agentul
economic sau asociaia profesional creia i aparine pilotul poart rspunderea
pentru daunele rezultate.
(3) Comandantul navei pilotate are urmtoarele obligaii:
a) s furnizeze pilotului datele corecte privind pescajul, dimensiunile, tonajul,
ncrctura,caracteristicile i puterea motoarelor, a propulsoarelor,
manevrabilitatea, precum i orice alte caracteristici ale navei solicitate de pilot;
b) s l informeze pe pilot n cazul n care prsete comanda navei, precum i
despre persoana desemnat s l nlocuiasc.
Art.113.(1) Comandantul navei pilotate nu are dreptul s rein pilotul la bord dup
ieirea navei din zona sau din portul unde pilotajul este obligatoriu i are obligaia
s l debarce n siguran.
(2) n cazul n care debarcarea nu se poate face n siguran datorit condiiilor
meteorologice i hidrologice, comandantul navei are obligaia de a asigura
debarcarea pilotului n cel mai apropiat loc sigur, precum i ntoarcerea acestuia la
locul su de reedin, pe cheltuiala navei.
Art.114.Pe timpul ct se afl la bordul navei pilotul are obligaia de a furniza
comandantului toate informaiile referitoare la zona sau portul respectiv, astfel nct
nava s navigheze i s efectueze manevrele portuare n deplin siguran.
Art.115.Pilotul poate prsi nava n urmtoarele situaii, numai dup ce a primit
acordul comandantului:
a) a acostat, respectiv a ancorat nava n siguran;
b) a scos nava n afara zonei sau portului n care pilotajul este obligatoriu;
c) din motive obiective, a fost necesar nlocuirea sa de ctre un alt pilot.
Art. 116. (1) n timpul ct se afl la bordul navei sau dup debarcare pilotul are
obligaia de a anuna, n cel mai scurt timp posibil, cpitnia de port, administraia
portuar i/sau de ci navigabile, dup caz, despre:
a) orice modificri aprute n zonele prin care a trecut i care pot pune n pericol
sigurana navigaiei;
b) orice accident sau eveniment petrecut cu nava pe care a pilotat-o sau la alte nave
pe care le-a ntlnit;
c) orice nerespectare de ctre comandantul navei pilotate a regulilor de navigaie,
de protecie a mediului i a celor privind transportul mrfurilor periculoase i
poluante;
d) funcionarea defectuoas a unor echipamente sau instalaii ale navei;
e) nceperea/terminarea manevrei i orice problem privind sigurana navigaiei n
timpul manevrei navei pilotate.
(2) n cazul n care consider c nava prezint pericol pentru sigurana navigaiei
sau pentru securitatea portului ori observ nereguli n desfurarea manevrei,
pilotul poate solicita cpitniei de port ntreruperea navigaiei sau a manevrei navei
pe care o piloteaz, pn la restabilirea circumstanelor care fac posibil navigaia
n siguran.
Art. 117. (1) Pilotul trebuie s fie cetean romn i s dein un brevet valabil
pentru zona de navigaie pentru care se asigur pilotajul navei, eliberat de ctre
Autoritatea Naval Romn.
(2) Modul de recrutare, colarizare, perfecionare i brevetare a piloilor se aprob
de ctre minister, la propunerea Autoritii Navale Romne.
Extras:
Ordin nr. 562/2003 /din 14/04/2003
Publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 270 din 17/04/2003

pentru stabilirea porturilor, a cilor navigabile, a zonelor sau poriunilor din aceste
zone, precum i a categoriilor de nave pentru care serviciile de siguran sunt
obligatorii.
n temeiul prevederilor art. 43 din Ordonana Guvernului nr. 22/1999 privind
administrarea porturilor i a cilor navigabile, precum i desfurarea activitilor
de transport naval n porturi i pe ci navigabile, aprobat cu modificri i
completri prin Legea nr. 528/2002, republicat, i ale art. 4 alin. (3) din Hotrrea
Guvernului nr. 3/2001 privind organizarea i funcionarea Ministerului Lucrrilor
Publice, Transporturilor i Locuinei, cu modificrile ulterioare,
ministrul lucrrilor publice, transporturilor i locuinei emite urmtorul ordin:

Art. 1. - (1) Sunt servicii de siguran n porturi i pe ci navigabile, denumite n

continuare servicii de siguran, urmtoarele activiti conexe activitilor de
transport naval:
a) pilotajul navelor maritime la intrarea i la ieirea din porturi, ntre danele
aceluiai port i pe cile navigabile;
b) legarea-dezlegarea navelor maritime;
c) remorcajul de manevr al navelor maritime n porturi.
(2) Serviciile de siguran sunt servicii de interes naional i se desfoar sub
controlul statului, prin Ministerul Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei,
denumit n continuare minister.
Art. 2. - Serviciile de siguran sunt prestate tuturor utilizatorilor care apeleaz la
ele, n conformitate cu prevederile regulamentelor de exploatare portuar i ale
legislaiei n vigoare, pe o baz permanent, nediscriminatorie, uniform i
continu, n condiii egale n ceea ce privete calitatea, timpul i preul.
Art. 3. - n porturile i pe cile navigabile pentru care nu s-a stabilit obligativitatea
serviciilor de siguran furnizarea acestora se asigur de ctre administraiile
portuare i/sau de ci navigabile respective, potrivit prevederilor legale.
Art. 4. - (1) Pilotajul navelor maritime este obligatoriu n acvatoriile urmtoarelor
porturi:
a) 1. Portul Constana - Zona I Constana Nord, care cuprinde acvatoriul de nord
al Portului Constana pn la farurile de intrare n acest acvatoriu (inclusiv dana
78);
2. Portul Constana - Zona II Constana Sud, care cuprinde acvatoriul de sud al
portului Constana, situat ntre farurile de intrare n acvatoriul de nord (de la dana
79) i capetele digului de larg de nord i ale digului de sud.
enalul de acces paralel cu digul de larg de nord este considerat c aparine
ambelor zone;
b) Portul Midia;
c) Portul Mangalia;

Art. 5. - Pilotajul navelor maritime n porturile prevzute la alin. (1) al art. 4 este
obligatoriu n urmtoarele situaii: la intrarea/ieirea n/din porturi sau zone ale
acestora, la tranzitarea acvatoriilor portuare spre/dinspre antierele navale sau la
tranzitarea acvatoriilor portuare pentru intrarea/ieirea n/din canalele navigabile
conectate la porturi, precum i pentru efectuarea manevrelor ntre danele aceluiai
port sau ntre radele interioare i danele sale.
Art. 6. - Fac excepie de la prevederile alin. (2) al art. 4 i ale art. 5 urmtoarele
categorii de nave maritime:
a) navele de supraveghere i control;
b) navele tehnice portuare;
c) navele de pescuit maritim costier;
d) navele de agrement;
e) navele aparinnd autoritilor publice;
f) navele militare romneti;
g) ambarcaiunile sportive.
Art. 7. - Legarea-dezlegarea navelor maritime este obligatorie n porturile
prevzute la lit. a)-g) ale alin. (1) al art. 4, pentru toate categoriile de nave.
Art. 8. - Remorcajul de manevr al navelor maritime este obligatoriu n
urmtoarele porturi:
a) 1. Portul Constana - Zona I Constana Nord, care cuprinde acvatoriul de nord
al Portului Constana pn la farurile de intrare n acest acvatoriu (inclusiv dana
78);
2. Portul Constana - Zona II Constana Sud, care cuprinde acvatoriul de sud
al Portului Constana, situat ntre farurile de intrare n acvatoriul de nord (de la
dana 79) i capetele digului de larg de nord i ale digului de sud.
enalul de acces paralel cu digul de larg de nord este considerat c aparine
ambelor zone;
b) Portul Midia;
c) Portul Mangalia;
Art. 9. - Sunt obligate s utilizeze remorchere n timpul manevrelor urmtoarele
categorii de nave maritime:
a) navele tanc care transport produse petroliere;
b) navele care transport mrfuri periculoase;
c) navele care transport mrfuri i/sau persoane i care au tonajul net mai
mare de 1.000, cu excepia celor care au instalaii de manevr cu propulsoare
transversale sau au dou crme i dou elice ori alte sisteme de guvernare
echivalente cu acestea;
d) platformele de foraj marin;
e) barjele cu clas maritim, utilizate la transport maritim.
Art. 10. - Numrul minim i tipul remorcherelor pe care sunt obligate s le utilizeze
navele maritime prevzute la art. 8 se stabilesc prin Regulamentul de exploatare
al porturilor maritime, aprobat conform legii.
Art. 11. - (1) Serviciile de siguran pentru care s-a instituit obligativitatea prin
prezentul ordin sunt servicii publice de interes naional, care pot fi concesionate
de ctre minister, n condiiile legii, persoanelor juridice romne care ndeplinesc
condiiile stabilite prin caietul de sarcini al concesiunii.
(2) Pn la concesionare serviciile publice de interes naional se pot
executa n regim concurenial de ctre ageni economici autorizai conform
reglementrilor n vigoare.
(3) Dup concesionare serviciul de siguran se execut numai de ctre
concesionar, n baza contractului ncheiat cu ministerul.
(4) n cazul n care n porturile sau pe cile navigabile, n zonele sau n
poriunile din acestea, pentru care s-a stabilit obligativitatea serviciilor de
siguran, nu exist persoane juridice autorizate s le efectueze sau n situaia
imposibilitii derulrii contractelor de concesiune ncheiate, furnizarea acestor
servicii va fi asigurat de ctre administraiile portuare i/sau de ci navigabile
respective.
(5) n situaiile prevzute la alin. (4) ministerul va concesiona temporar
administraiilor portuare i/sau de ci navigabile respective, prin ncredinare
direct, serviciile de siguran, n condiiile legii.

Art. 13. - (1) Comandanii navelor maritime, pentru care serviciile de siguran
sunt obligatorii, trebuie s solicite, prin agenii navelor, furnizarea acestora.
(2) Prin excepie de la prevederile alin. (1), legarea-dezlegarea navelor
maritime care fac parte din categoriile de nave prevzute la art. 6 se poate face de
ctre personalul de specialitate din cadrul echipajelor respectivelor nave.
(3) Comandanii navelor maritime pentru care serviciile de siguran nu
sunt obligatorii pot s solicite, prin agenii navelor, furnizarea acestora agenilor
economici autorizai, concesionarului respectivului serviciu public sau, dup caz,
administraiilor portuare i/sau de ci navigabile respective.
Art. 14. - (1) Urmrirea furnizrii permanente a serviciilor de siguran de ctre
ageni economici autorizai sau de ctre concesionari revine administraiilor
portuare i/sau de ci navigabile.
(2) Administraiile portuare i/sau de ci navigabile au obligaia s
informeze ministerul n cazul n care nu exist ageni economici autorizai care s
furnizeze serviciile de siguran stabilite ca obligatorii n porturile sau pe cile
navigabile administrate ori n cazul n care devine imposibil derularea unui
contract de concesiune ncheiat pentru furnizarea acestor servicii.
Art. 15. - Autoritatea Naval Romn supravegheaz i controleaz modul de
derulare a serviciilor prevzute la art. 1 pentru a constata dac sunt respectate
prevederile prezentului ordin i dac aceste servicii sunt efectuate n conformitate
cu reglementrile n vigoare privind sigurana navigaiei i protecia mediului.
Art. 16. - Prezentul ordin se public n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, i
intr n vigoare la 60 de zile de la publicare.
Art. 17. - Pe data intrrii n vigoare a prezentului ordin, Ordinul ministrului
transporturilor nr. 229/1994 privind stabilirea zonelor de pilotaj la Regia Autonom
Administraia Portului Constana, nepublicat, i nceteaz aplicabilitatea.
CONSTANTZA PORT :
Position 44 10N 028 39E
Overview:
The port of Constantza, the biggest port of Romania, is composed of the Northern
Port, completely in operation and further on, the Southern Port, partly operational.
The total surface of the port of Constantza is of 3,626 ha, of which 1,784 ha is
land and 1,842 ha is water.
Location :
Constantza is on the west side of the Black Sea, at 179 Nm from Bosphorous and
85 nm from Sulina, ot the mouth of Danube River into the sea.
Bucharets is 250km, to the west.
CHARTS :
BA 2230, 2282, 2284
PORT LIMITS :
As the commercial limits of the port are marked by the brealwaters the Notice of
Mariners is receved at the operating berth after obtaing free pratique. In order that
the vessel may be considered Arrived, the vessel should notifythe port
authorities of the time and place of anchorage.
DOCUMENTS :
The shipd agent notifies public authorities of the port within 15 days, 10 days, 3
days, 48 hours and 24 hours prior to ships arrival.
MAX SIZE :
The maximum size vessel allowed is length of 330 m.
The depths up to 13.5 m allow the berthing of large vessels, both in the docks for
dry cargoes (berth 66 and 68)m as well as in docks for petroleum (berth 75 and
76). For larger oil tankers, the port has a post at berth no.79, with a maximum
depth of 18.0 m. For the vessel with bulk solid cargoes, there are berth no.80 and
81, with depth of 18.0 m. In the Southern Port, the maximum depth at the berth for
general cargoes, bulk and ro/ro is 14.5 m.
DENSITY : 1014
RESTRICTIONS :
Entrance to the port during night tome is forbiddem for tankers with a draft over
10.67 m.
PILOTAGE :
Compulsory for all vessels, except navy vessels, vessels used for in public
service,training, hospitals and pleasures vessels.
Pilotage is compulsoryfor berthing, unberthing and shifting and is available 24
hours.The vessels master has to advice ship;s agent at least 12 hours prior to
arrival in the port roadstead. At the entrance, in the zone 12 nm from the Northern
jetty head, the vessels master shall contact Port Control Constantza on VHF
channel 67, for the necessary berthing instructions. Contact with Pilots is on VHF
channel 14.
PRATIQUE :
Sanitary Inspection - immediately upon berthing the Sanitary Commision check
the state of health of all those on board, the nature of the cargo, particularly
regarding any disease, vaccinations.
TUGS :
Compulsory for every vessel over 1,000 NRT. Tugs number and power are jointly
agreed by the vessel masterand the pilot. The tugs take the vessel from the point
from where they are requested by the pilot, except tankers which are taken from
the entrance into the port.
Towage is now performed by privat companies, including SC Coremar and Sail
SA. Communication with Towage Constantza is on VHF channel 11.
B. MANEVRA UNEI NAVE TANK SUEZMAX DE LA P.S. LA DANA
79 (INCARCATA).

Acces:

Delimitari : Portul Constanta este delimitat de digurile de NORD si de SUD.

Geamanduri, senalul navigabil si canale :
1) Zona de separare are urmatoarele delimitari :
44 04.75N 028 43.77E
44 04.44N 028 43.22E
43 59.40N 028 48.60E
43 59.70N 028 49.17E

2) Culoarul de intrate in port are directia generala NW, drumul exact este 322.

3) Culoarul de parasire a portului are directia generala SE, drumiul exact este 142.

Respectarea conventiei COLREG 1972 este obligatorie. Lungimea culoarului de

acces este de 6.4 nm, adincimea de 21 m. Latimea culoarului este 0.8 nm. Zona
de separare are o latime de 0.5 Nm.

PILOTAJUL :
Obligatoriu pentru toate navele, cu exceptia navelor militare, navelor pemtru
servicii publice cum ar fi intretinerea, controlul si supravegherea navigatiei,
navelor de salvare, navelor scoala, navelor sanitare sau de agrement. Pilotajul
este obligatoriu la intrarea, parasirea portului si manevre in interiorul portului, timp
de 24 ore/zi.
Comandantul navei trebuie sa contacteze Serviciul Dirijare Trafic la intrarea in
zona de jurisdictie (un cerc cu raza de 12 Nm cu centrul in punctul 44 10.20N
028 39.60E), anuntind in canalul VHF 67. Contactarea serviciului de pilotaj trebuie
facuta in canalul VHF 14. Limba folosita este engleza. Zona obligatorie de
inbarcare / debarcare a pilotului este urmatoarea:
Timp favorabil (vint pina la gradul 4), in raionul cu raza 0.5 Nm de 44 05.06N 028
43.06E
Timp nefavorabil (vint peste gardul 4), apoapede pozitia 44 06.24N 028 42.30E.

MIJLOACE DE NAVIGATIE DE COASTA :

Farul Principal Constanta Fl (2) W 29 s 24 Turn piramidal de beton cu

cupola albastra (58)
44 09.50N 028 37.90E
Far pe digul de NE Fl W 4 5s 10 Turn de granit (18)
44 08.60N 028 40.50E
HARTI MARITIME :
BA 2284
Admirality Pilot NP 19

PLANURI DE TRAFIC :
Comandantul navei are obligatia de a fi in contatc permanent cu ServiciuleDirihare
Trafic, din momentul intrarii in zona de supraveghere de acesta, cit si in timpul
stationarii la ancora. Manevrele de intrare in port si cele din interiorul zonei de
ancoraj se executa numai cu aprobarea Serviciului Dirijare Trafic.

RADAR :
Supravegherea radar este intretinuta permanent de catre Serviciul Dirijare Trafic
pe un sector de raza de 12.0 Nm.

RESTRICTII :
Intrare in port pe timp de noapte este stict interzisa pentru tancurile cu un pescaj
de peste 11 m. Asistenra de remorcaj este obligatorie in interiorul portului pentru
orice nava peste 1000 NT.

SHIPS PARTICULARS:
NAME: GIORGIOS S
CALL SIGN: ICRR
IMO NO. 8765895
FLAG: ITALY
SHIP OWNER: CENTROFIN MANAGEMENT INC.
TYPE: SUEZ-MAX CLASS CRUDE OIL CARRIER
DEADWEIGHT: 159000 MT
DRAUGHT: 14m
DIMENSIONS: 274m*48m*23.7m(L*W*D)
YEAR BUILT: 2010
MAIN ENGINE: B&W6S70MC-C

CONDITII METEOROLOGICE: VANT / 5, VIZIBILITATE BUNA.

The pilot will board the vessel at PS, daylight in position ; 44 05.05N 028 43.00E.
At soon as the pilot will be on the bridge, MASTER / PILOT Information exchange
will be carried out. The speed will be increased to half ahead, aprox. 10.0 kts and
the course to be followed 338 deg.
Weather conditions : S, 5/6 Bf, moderate sea.

Stage 1 : A/C to 342 deg, reduce speed to Slow Ahead.

Stage 2 : Reduce the speed to Dead Slow Ahead.
The tugs approaching the vessel and preparing to receive ships / tug
lines.
Stage 3 : 2 tugs (min 4500 HP) taking the ships / tug lines, fore and aft through
center lead.
Stage 4 : Stop main engine(s). Vessel continue approaching the berth.
Stage 5 : Engine stopped, spped apox. kts.
Stage 6 : Fore and aft tugs comenced turning to stabd side. Stand-by tugs in
assistance.
Stage 7 : Vessel in parallel position with the berth and will be stopped.
Stage 8 : The tugs will pull slowly such as the vessel to remain in parallel position
with the berth. Main engine on Dead slow ahead/astern for adjusting the speed
and position to the berth.
Stage 9 : First lines will be spring lines fore and aft, once vessel stabilized in
proper position, the other lines will be made fast. Finaly the vessel will be moored
with 4 + 2 lines fore and aft.
After completion of mooring operations, the tugs will lbe released andonce pilot
paper will be signed by the master, the pilot will dissembark.

NAVA SUEZ-MAX GIORGIOS S

C. MANEVRA UNEI NAVE BULK CARRIER (50000 TDW) DE LA DANA
62 LA P.S. (PARTIAL INCARCATA).

SHIPS PARTICULARS:
NAME: TOP OCEAN
IMO TBA
FLAG: USA
TYPE: BULK CARRIER
DEADWEIGHT: 2,125DWT/2,976 LT LDT FREE OF BALLAST
GRT: 4059 TRB
NRT: 1561 NRT
L,B,D 101.60, 15.22, 9.71
SPEED 12.0 KTS ON 14 MT MGO
YEAR BUILT: 1991
ENGINE POWER: 3880 BHP
CONDITII METEOROLOGICE: NE/4, VIZIBILITATE BUNA.
VHF: 67/VTIS CONSTANTA, 14 TUG

The pilot will join the vessel at berth, once cargo operation and departure
formalities completed.
Stage 1 : Will be used two tugs (fore tug 1200 HP and aft tug 2400 HP). Tugs
made fast fore and aft though stbd center and stbd quarter. Both tugs in st/by.
Stage 2 : Commneced single up fore and aft (headline adn srping at fore station,
stern line and spring at aft station).
Stage 3 : Let go all fore and aft.
Stage 4 : Once all ships lines are clear, slowly the tugs will pull out the vessel
from the berth.
Stage 5 : Vessel clear the berth , main engine dead slow ahead. VTS informed.
Stage 6 : Will be used R2 to proceed out of port.
Stage 7 : Let go tugs (1st aft tug and then fore tug).
Stage 8 : At PS, pilot will disembark by pilot ladder.
BIBLIOGRAFIE:

-GUIDE OF PORT ENTRY -Ed. 2010

-SAILING DIRECTIONS NP. 24.
-NOTES ON SHIPHANDLING.
-REGULAMENTUL DE EXPLOATARE A PORTURILOR MARITIME
ROMANESTI.
-Ordonanta Guvernului Romaniei nr. 22/1997.
-Ordonantei Guvernului nr. 42/1997.
-Ordonanta Guvernului Romaniei nr. 22/1999.
-Legea nr. 412/2002.
-Ordinul M.L.P.T.L. nr. 206/2003.
-Hotarrii Guvernului nr. 245/2003.
-Ordinul M.L.P.T.L nr.562/2003