Sunteți pe pagina 1din 25

PREGATIREA PENTRU REMORCARE SI REMORCAJUL.

PREGATIREA REMORCAJULUI IN CAZ DE URGENTA

1. Generalitati privind remorcajul


Remorcherele care sunt specializate pentru efectuarea manevrei de remorcaj atat pe ape interioare(rauri, fluvii, canaluri, porturi, docuri etc.)cat si in marea libera pot fi impartite conventional in remorchere costiere, remorchere maritime , remorchere oceanice. Expertii proiectanti si constructori de remorchere afirma ca un remorcher bun trebuie sa indeplineasca anumite conditii: -buna stare de navigabilitate; -marime si greutate corespunzatoare; -rezistenta mare; -instalatie de remorcaj eficienta; -putere mare la remorcare

2.Caracteristicile generale ale remorcherelor


1-Clasificarea remorcherelor dupa zona de actiune

- Oceanice: -au dotari pentru zone nelimitate de navigatie; -constructie speciala(robusta) pentru a face fata tuturor situatiilor care apar pe timpul indeplinirii misiunilor; -dispun de spatii suficiente pentru echipaj; -au putere cuprinsa intre 4500Cp si 25000Cp; -au o buna manevrabilitate,viteza si tractiune; -dispun de echipamente contra incendiului si a poluarii si de materiale adecvate pentru vitalitatea navei - sunt independente de portul de baza, ca autonomie

Maritime si Costiere: -au zona limitata de navigatie; -sunt dependente de portul de baza; -au o buna manevrabilitate ,tractiune si viteza de remorcare; -au putere cuprinsa intre 3000 Cp si 6000Cp; -sunt dotate cu echipamente contra incendiului si a poluarii; -dispun de materiale adecvate pentru vitalitatea navei. Potuare: -sunt dependente de portul de baza; -au spatiu adecvat pentru echipaj iar aprovizionarea lor este numai pentru 24 ore; -au o buna tractiune la remorcare si o buna manevrabilitate; -au puterea cuprinsa intre 1500Cp si 4500Cp; -dispun de materiale adecvate pentru vitalitatea navei.

Locale de:fluvii , rauri , canaluri -sunt dependente de portul de baza si au dimensiunile adecvate manevrelor in zone restrictive ca suprafata si adancime; -puterea lor este cuprinsa intre 500Cp si 1500Cp; -au o foarte buna manevrabilitate si vizibilitate. De ecluze si de docuri -au puterea cuprinsa intre 200Cp si 1000Cp; -au o manevrabilitate foarte buna(pot sa-si schimbe pozitia foarte rapid pe timpul desfasurarii manevrei) 2. Misiunile remorcherelor 1-Remorcaj: - la acostare si la plecare din locul de acostare; -la intrarea si la iesirea de pe doc -la schimbarea danei,la intoarceri etc. in porturi,santiere navale ,etc.

-cu barje, mijloace plutitoare asamblate, nave; -in larg, din port in port , pe ape interioare(fluvii, lacuri ,canaluri). Salvare : - a navelor , ambarcatiunilor , naufragiatilor; -actiuni de stingere incendiilor la navele aflate in situatii de distres; -dezesuarea navelor si mentinerea acestora in starea de plutire; Prevenirea si limitarea poluarii cu hidrocarburi a madiului -transportul de materiale contra poluarii; -transportul si intinderea barajelor pentru limitarea poluarii la suprafata apei. Lupta contra incendiului la instalatiile portuare -se realizeaza prin folosirea instalatiilor specializate din dotare

Asigurarea serviciilor portuare si a celor de port-rada -transportul de apa potabila,alimente , materiale tehnice la navele din rada; -transportul materialelor necesare instalatiilor platformelor petroliere. 3.Clasificarea remorcherelor dupa sistemul de propulsie R.conventionale(Conventional tugs): -Forta de tractiune(propulsie) se afla la extremitatea pupa a remorcherului, inapoia G, C.D. si a punctului principal de remorcaj; -Tpp>Tpv pentru a asigura o forta mare de tractiune si pentru acelasi motiv diametrul elicelor este mare; -Buna forma hidrodinamica a carenei remorcherului confera acestuia bune calitati nautice si evolutive; -Sunt dotate cu elici prevazute cu duze fixe si cu una sau mai multe carme sau pot sa apara in varianta cu elici cu duze orientabile si fara carme(duzele asigura si guvernarea);

-executa remorcaj prin tractare(in siaj)dar si prin impingere, avand posibilitatea sa treaca rapid de la un tip la altul de remorcaj. R.tractor(1-propulsoare azimutale sau 2-propulsoare VoithSchneider) -sistemele de propulsie 1 sau 2 , montate la o distanta de 0,3L fata de prova remorcherului sunt in numar de doua dispuse simetric fata de planul diametral al acestuia; -pescajul maxim Tmax=Tcarena +Hduze/aripioare; -coeficientul de finete de bloc si cel prismatic fiind de valori mari, fata de remorcherul conventional,rezulta ca si rezistenta apei la inaintare este mai mare(1 si 2 se comporta ca niste apendici); -intrucat propulsoarele sunt amplasate in prova lui G si al C.D.,stabilitatea de drum a remorcherului este slaba motiv pentru care remorcherele tractor executa remorcaj numai in interiorul porturilor; -derivorul montat sub chila la pupa, asigura stabilitatea

statica a remorcherului; -Forta de tractiune(propulsie)poate sa fie orientata in orice directie in raport cu planul diametral al remorcherului si are aproximativ aceeasi marime(modul); -Forta de impingere are valoare mai mica la remorcherul echipat cu propulsor de tip 2 pentru ca exista riscul avarierii aripioarelor. R. cu propulsoare azimutale la pupa -sunt dotate cu doua propulsoare azimutale ,montate sub etambou , deasupra liniei de baza , simetric fata de p.d. , la distanta de 0,11L masurata de la extremitatea pupa spre prova; -pescajul lor mic le confera posibilitatea remorcajului in ape cu adancimi mici; -au o rezistenta la inaintare mica si pot sa lucreze si in rada ; -sunt foarte manevriere si pot sa fie folosite ca spargatoare de gheata in port sau ca impingatoare;

R cu propulsoare conventionale si azimutale -au in acelasi timp si propulsor clasic dar si propulsoare azimutale(fixe sau telescopice); -propulsoarele azimutale sunt montate la distanta de (0,350,4)L , masurata de la prova spre pupa; -sunt foarte manevriere(pot gira pe loc, se pot deplasa paralel cu ele insele lateral sau oblic etc.) si pot sa indeplineasca toate procedeele de remorcaj;

3.Pregatiri preliminare ale manevrei de remorcaj


Activitati: 1. Alegerea REMORCHERULUI 2.Alegerea REMORCII 3.Pregatirea REMORCHERULUI pentru manevra 4.Pregatirea NAVEI REMORCATE pentru manevra

1.ALEGEREA REMORCHERULUI Va fi facuta in functie de tonajul si deplasamentul navei ce urmeaza a fi remorcata precum si de viteza convoiului pe timpul remorcajului. Puterea remorcherului este calculata prin formula empirica: Nr=Nmax/Vmax/Vr , in care :Nr--puterea remorcherului ales<Kw>; Nmaxputerea maxima a remorcherului(dupa cartea tehnica ,<Kw>);Vmaxviteza maxima ce poate sa o aiba remorcherul (fara remorca , <Nd>);Vrviteza de remorcare(viteza convoiului , <Nd>). Navele comerciale care in mod curent nu remorcheaza-in situatii speciale ,prin pregatiri adecvate ,pot remorca asumandu-si riscul de a avea mari pierderi de viteza in aceasta ipostaza. In toate cazurile , viteza de remorcaj este influentata si de factorii meteohidrologici(vant,valuri,curenti marini etc.).

2. ALEGEREA REMORCII Acest lucru se efectueaza in functie de tonajul si deplasamentul navei remorcate precum si in functie de puterea remorcherului. Remorca astfel aleasa va intruni conditiile de calitate ce se cer cu privire la: materialul din care este confectionata(in majoritatea cazurilor remorcile sunt metalice), grosimea si lungimea sa. Aceste elemente in mod evident vor fi proportionale cu marimea navei ce urmeaza a fi remorcata. Tot in faza de alegere a remorcii se vor urmari si elementele curente hidrometeo pentru ca au o influenta determinanta in desfasurarea manevrei de remorcaj. Rezistenta remorcii se va calcula pentru conditiile CELE MAI GRELE de remorcaj in asa fel incat tensiunea maxima (Fmax)manifestata pe remorca in cele mai vitrege conditii de mediu sa nu fie mai MARE de jumatate din efortul la rupere(Erup) al acesteia, adica, Fmax<Erup/2 ( cel mai greu moment in functionarea remorcii este cel al caderii pe val si al actionarii vantului in rafale puternice).

Lungimea remorcii va avea o asemenea valoare incat sa asigure urcarea pe val in acelasi timp atat a remorcherului cat si a navei remorcate. In cazul navelor comerciale ce sunt remorcate tot de catre nave comerciale, remorca va avea lungimea de 600m-800m. La remorcarea cu remorca dubla,ambele parti ale remorcii vor avea aceeasi grosime si aceeasi lungime. Remorca trebuie sa aiba o rezerva de rezistenta de 6 ori forta de tractiune a remorcherului. Lungimea remorcilor ,in functie de deplasamentul navei si de starea marii, este specificata in tabelul urmator:

DEPLASAMENT NAVA REMORCATA(t) 450

LUNGIMEA REMORCII(m) gradul marii 3 170 180 gradul marii 6 300 350

800
1800

200 220
260 270

400 430
500 550

4500

300 si mai mare

600 si mai mare

Remorcile vegetale se utilizeaza la remorcarea navelor de tonaj mic(deplasament mic). Cele mai utilizate sunt remorcile metalice insa trebuie sa se manifeste atentie la zonele cu adancimi mici(exista riscul atingerii fundului apei de catre remorca) unde activitatea de remorcaj poata sa fie compromisa.

La stabilirea lungimii remorcii trebuie sa se tina seama si de caracteristica de dotare a navei remorcate(Na) L=100+0,035Na , unde , L-lungimea remorcii; Na - este o marime direct proportionala cu tonajul navei ,cu latimea ,inaltimea corpului navei si cu suprafata velica a navei PREGATIREA PENTRU MANEVRA A REMORCHERULUI La nava remorcher se executa urmatoarele pregatiri : -buncherarea si aprovizionarea cu alimente; -ambarcarea la bord a cel putin 2-3 remorci de rezerva; -daca situatia meteo este rea se vor ambarca la bord obiecte plutitoare ce vor servi la transmiterea remorcii(butoaie, geamanduri, scanduri etc.); -pe timpul apropierii remorcherului de nava ce va fi remorcata, se aseaza remorca pe punte in bucle; -se pregatesc bandule si lansatoare de bandula; -se va lua legatura prin mijloace radio, optice si acustice cu nava ce va fi remorcata.

La navele nespecializate in operatiuni de remorcaj vor fi intarite babalele din pupa navei prin fixarea unei centuri rezistente constituita din parame metalice sau din lant; se vor folosi boturi, intinzatori, sbiruri si alte accesorii de punte.

PREGATIREA PENTRU MANEVRA NAVEI REMORCATE Navele care solicita asistenta remorcherelor in largul marii, este clar ca sunt avariate si avariile nu pot fi remediate cu mijloacele bordului. Nava avariata va transmite urmatoarele date in solicitarea de asistenta pentru remorcaj: -pozitia in care se afla si directia in care este derivata; -avariile care s-au produs la bordul sau(guvernarea ,propulsia etc.); -felul marfii transportate. La nava ce urmeaza a fi remorcata se efectueaza urmatoarele pregatiri : -se va bota una din ancore in vederea utilizarii lantului(la nevoie) drept remorca;

-se pregateste o remorca ce va fi fixata cu un capat la prova navei iar celalalt capat va fi dus spre pupa prin bordul din vant de acest capat se va lega o saula lunga; -se pregatesc mai multe bandule si se verifica lansatorul de bandula sub aspect functional; -se pregatesc vinciurile si cabestanele in vederea utilizarii lor la recuperarea remorcii; -se pregateste o barca pentru a fi lansata la apa in scopul transmiterii remorcii prin intermediul ei la nevoie. NOTA : Daca nava avariata se afla in apropierea coastei, atunci va trebui sa fundariseasca o ancora pentru a fi evitata astfel esuarea navei. Remorcherul va fi informat despre pozitia navei avariate in raport cu directia de actiune a vantului - nava cu castel pupa se va orienta cu prova in vant; - nava cu suprastructura inalta la centru va avea vantul la aproximativ un cart inapoia traversului;

- navele cu suprastructuri inalte,continue de la prova la pupa se vor orienta cu traversul in vant; - navele cu castel prova vor fi orientate cu pupa in vant. Cand remorcajul se efectueaza pe distante scurte, nava remorcata este aceea care transmite remorcherului, REMORCA.

4.Executarea manevrei de remorcaj


Manevra de remorcaj cuprinde urmatoarele operatiuni: - manevra de apropiere a remorcherului de nava ce va fi remorcata; - transmiterea si legarea remorcii(constituirea convoiului); -manevra de plecare si marsul convoiului. REMORCAJUL MARITIM(MARITIM-PORTUAR) Metode si procedee de remorcaj: 1. La remorca sau In siaj 2. Bord la bord sau La ureche

3. Prin impingere sau In berbec 1. REMORCAJUL IN SIAJ/LA REMORCA Este o metoda de remorcaj foarte des utilizata atat pe distante scurte(in special in interiorul porturilor) cat si pe distante lungi(pe mari/oceane). Caracteristici ale remorcajului pri tractare In siaj: -se dau remorci relativ scurte de la nava de remorcat spre remorchere; lungimea remorcilor la inceputul manevrei este stabilita de catre remorcher in functie de maneva ce urmeaza sa fie efectuata , de dimensiunile navei remorcata si de zona in care se manevreaza; -pe timpul desfasurarii remorcajului , nava remorcata, la nevoie, manevreaza utilizand masina proprie de propulsie si ancorele cand situatia impune folosirea lor;(numai Capitania portului respectiv poate aproba remorcarea unei nave cu propulsia defecta); -in ape limitate , remorcherele trebuie sa aiba controlul

aproape complet asupra navei remorcate; -remorcherele trebuie sa primeasca remorcile voltate in functie de manevra ce o vor executa, astfel: -pentru intoarcerea navei remorcate, la narile de etrava respectiv de etambou; -pentru deplasarea inainte si paralel cu planul diametral, in centrele initiale de deriva(prova,pupa); -pentru deplasarea laterala a navei ,paralela cu ea insasi,spre(de la) cheu, in centrul de deriva transversal. 2. REMORCAJUL BORD LA BORD LA URECHE Pentru efectuarea acestui procedeu de remorcaj este necesar ca remorcherul sa aiba o putere suficient de mare pentru a-si pastra manevrabilitatea pe toata durata manevrei. Remorcherul este legat in cartierul pupa al navei remorcate astfel incat prelungirea planului sau longitudinal sa intersecteze planul diametral al navei remorcate in punctul

Remorcherul are date la nava remorcata urmatoarele legaturi: 1-parama de etrava are rolul de a transmite forta de tractiune navei remorcate la marsul inapoi al remorcherului; 2-springul prova - are rolul de a transmite forta de tractiune navei remorcate la marsul inainte al remorcherului; 3-traversa pupa serveste pozitionarii rigide a remorcherului la nava remorcata si are rolul de a transmite navei remorcate forta de deriva pentru a se putea efectua schimbarea de drum a convoiului. Acest tip de remorcaj este utilizat numai in locurile unde nu este agitatie de valuri. Navele mari pot fi remorcate de trei remorchere cuplate bord la bord

3. REMORCAJUL PRIN IMPINGERE SAU IN BERBEC Este procedeul prin care remorcherul , prin marsuinul prova(partea tesita a provei remorcherului care se poate sprijini in orice punct al braului de acostare al navei asistate),transmite forta sa de impingere in punctul de sprijin marcat pe bordajul navei asistate la manevra.Prin impingere navele asistate pot fi intoarse pe loc cu 1 sau 2 remorchere sau pot fi deplasate lateral catre cheu ,paralele cu ele insele. Navele asistate pot fi manevrate simultan si prin impingere dar si prin tractare pentru cresterea sigurantei si vitezei manevrei(intoarcerea pe loc, deplasarea laterala, etc.)

5. Stiluri de remorcaj in porturi


Pentru remorcajul in porturi exista trei stiluri generale de remorcaj care combina toate metodele de remorcaj 1. Stilul european; 2. Stilul american

3. Stilul japonez 1. Stilul european de remorcaj Sunt utilizate 2 remorchere(Rpv si Rpp); Rpv tracteaza nava iar Rpp actioneaza pe post de carma atunci cand nava asistata se deplaseaza inainte pe o anumita directie.Cu ajutorul celor doua remorchere ,nava asistata poate fi deplasata lateral paralela cu ea insasi,sau poate fi intoarsa pe loc. 2. Stilul american de remorcaj Se caractarizeaza prin faptul ca remorcile sunt date la remorchere printr-un singur bord. Fortele de tractiune ale remorcherelor au punctele de aplicatie in centrele initiale de deriva(pv. , pp.) intr-un plan paralel cu planul diametral al navei remorcate.Cele doua remorchere astfel pozitionate pot

sa imprime navei remorcate o miscare inainte prin tractare(cu doua remorchere situate intr-un bord sau cu trei remorcheredoua efectueaza tractarea intr-un bord iar cel de-al treilea ,aflat in celalalt bord,la pupa navei remorcate,efectueaza remorcajul la ureche) sau o miscare laterala prin tractare sau prin impingere cu doua remorchere(trecerea de la tractare la impingere se face fara molarea remorcii). 3. Stilul japonez de remorcaj Se caracterizeaza prin urmatoarele: -remorcile sunt voltate la vinciurile din prova remorcherelor , realizandu-se un bun control asupra manevrei(remorcile se dau de la remorchere spre nava de remorcat , cu mici situatii de exceptie); -remorcherele se pozitioneaza: -primul, la prova, in unul din borduri, in apropierea centrului de deriva prova;

-al doilea , la pupa navei , in planul diametral al ei , dand remorca prin nara de etambou al ei. Cele doua remorchere pot sa deplaseze nava remorcata: -lateral, paralela cu ea insasi fie prin impingere ,fie prin tractare ; -lateral inapoi si oblic, paralela cu ea insasi , remorcherul situat la pupa navei tracteaza ia cel de la prova situat in bordul opus efectueaza impingerea navei avind planul diametral paralel cu remorca remorcherului din pupa .