MANEVRA NAVEI

CURSUL 8. MANEVRA DE REMORCAJ

GENERALITI
Remorcarea este operaiunea de deplasare prin ap a unei nave
nepropulsate sau n imposibilitate de manevr, cu ajutorul remorcherului sau
a unei nave nespecializate.
Efectuarea remorcajului presupune pregtiri deosebite att pentru nava
care va remorca, ct i pentru nava remorcat, inndu-se cont de faptul
unele caliti manevriere ale navei :
- viteza navei este redus n mod evident de absena propulsiei;
- ineria navei scade de asemenea, datorit reducerii vitezei;
- giraia navei se produce cu mai mare greutate, dat fiind faptul c punctul de
aplicare al forei de traciune se afl la prova.
La ora actual exist urmtoarele tipuri de remorchere:
remorchere oceanice;
remorchere maritime i costiere;
remorchere de port;
remorchere locale de fluvii, ruri, canale, lacuri;
remorchere de ecluze i de docuri.

Remorcherele oceanice au urmtoarele caracteristici:

dotri pentru zon nelimitat de navigaie;
construcie special pentru a face fa tuturor situaiilor care apar pe timpul
remorcajului;
spaiu suficient pentru echipaj (cazare, provizii pentru cteva luni de voiaj);
independen fa de portul de baz;
putere ntre 4500 i 25000 cai putere;
bun manevrabilitate, traciune i vitez de remorcare;
echipamente contra incendiului i a polurii;
materiale adecvate pentru vitalitatea navei.
Remorcherele maritime i costiere au urmtoarele caracteristici:
zon limitat de navigaie;
dependen fa de portul de baz;
bun manevrabilitate, traciune i vitez de remorcare;
echipamente pentru vitalitatea navei;
echipamente contra incendiului i contra polurii;
putere ntre 3000 i 6000 cai putere.

Remorcherele de port au urmtoarele caracteristici:

spaiu adecvat pentru echipaj i pentru aprovizionarea lui pentru o zi;

dependen fa de baza sa din port;

bun manevrabilitate, traciune de remorcare;

putere ntre 1500 i 4500 cai putere.

Remorcherele locale de fluvii, ruri, canale au urmtoarele caracteristici:

dimensiuni adecvate zonelor limitate de aciune;

dependen fa de baza sa din port;

manevrabilitate foarte bun;

vizibilitate bun la manevr;

putere ntre 500 i 1500 cai putere.

Remorcherele de ecluze i de docuri au urmtoarele caracteristici:

vitez n schimbarea poziiei n timpul manevrei;

vizibilitate i manevrabilitate foarte bun;

putere ntre 200 i 1000 cai putere.

Misiunile remorcherelor:
operaiuni de remorcaj;
operaiuni de salvare;
prevenirea i limitarea polurii cu hidrocarburi;
stingerea incendiilor (cu ap, spum, praf);
spargerea gheii;
asigurarea serviciilor portuare sau port-rad.

Operaiunile de remorcaj constau n:

remorcaje la intrarea i ieirea din port;
remorcaje la intrarea i ieirea din doc;
remorcaje pentru acostare i plecare din locul de acostare;
remorcaje la schimbarea danei, ntoarceri etc, n port i antiere navale;
remorcaje cu nave, barje, obiecte plutitoare;
remorcaje n larg, din port n port, pe fluvii, canale, lacuri.
Operaiunile de salvare constau n:
salvarea navelor, ambarcaiunilor i a naufragiailor;
stingerea incendiilor la nave;
dezeuarea navelor;
meninerea flotabilitii navelor avariate prin scoaterea apei din
compartimentele inundate cu ajutorul pompelor speciale din dotarea lor.

Prevenirea i limitarea polurii cu hidrocarburi:

transportul i ntinderea barajelor pentru limitarea polurii la suprafaa
mrii;
transportul de materiale contra polurii.
Stingerea incendiilor produse la instalaiile / construciile portuare:
se realizeaz prin folosirea instalaiilor speciale din dotare.
Serviciile efectuate de remorchere constau n:
transportul de ap potabil, ap tehnic, precum i de materiale la / de la
navele aflate n rad;
transportul materialelor necesare instalaiilor platformelor petroliere.

Clasificarea remorcajului.
a. Din punct de vedere al scopului:
planificat;
salvare-avarii;
accidental;
de lupt, pentru nave militare.
b. Din punct de vedere al zonei unde se execut:
maritim;
fluvial i pe canale;
portuar;
de rad;
pe ape interioare.

Procedee de remorcaj.
Dup metoda n care se efectueaz legarea navei care este remorcat de
nava remorcher, remorcajul se clasific astfel:
n siaj la mare larg, la fluviu,
canale, manevre n porturi i rade.
la ureche (cuplat) pe distane
scurte, porturi, fluvii, canale,
lacuri.
prin mpingere fluviu, canale.
la edec canale, fluviu , ruri.
mixt.

REMORCAJUL MARITIM.
Navele moderne de mare tonaj i deplasament nu pot s utilizeze propriul propulsor
n spaii mici, datorit dificultii manevrelor (inerie mare, timp ndelungat pentru
schimbarea sensului de mar etc).
Din momentul desprinderii navei de cheu, aceasta va solicita asisten
remorcherelor portuare, care vor asigura manevra navei pn la ieirea acesteia din
port.
Pregtiri preliminare ale manevrei de remorcaj:
- alegerea remorcherului;
- alegerea remorcii;
- pregtiri la nava remorcher;
- pregtiri la nava remorcat.
Alegerea remorcherului:
Remorcherele sunt nave specializate, dotate n conformitate cu regulile autorittii
competente, astfel:
- au elicele dispuse la imersiune mare, iar puterea remorcherului este cu att mai bine
folosit cu ct elicele sunt mai mari;
- mpingerea elicei cnd s-a pus maina pe drum, este aproximativ 100/V kg/cp, unde
V este viteza n noduri.
Traciunea remorcii i efortul asupra punctului de fixare trebuie s fie inferioare
mpingerii elicei n mar liber.

Remorcherele trebuie s fie dotate cel puin cu:

- vinci de remorcare, cu dispozitiv de control a tensiunii din remorc, din timonerie i
comand;
- crlig de remorc (ganci), rabatabil cu dispozitiv de molare a parmei de remorcaj,
automat, situat ct mai aproape de centrul de greutate al navei, n axul
acesteia i ct mai jos, pentru a nu influena n mare msur stabilitatea
remorcherului. Crligul trebuie s poat fi comandat att din locul su de
amplasare, ct i din comand;
- babale de remorcare sau binte pentru luarea voltei cu parma de remorcaj;
- coarbe de remorc, pentru protecia mpotriva parmei de remorcaj.
n funcie de tonajul (deplasamentul) navei care trebuie remorcat i viteza cu care
va fi remorcat, se alege remorcherul adecvat.
Puterea remorcherului necesar se calculeaz astfel:

unde:

N puterea remorcherului ales [kW];

Nmax puterea remorcherului dup documentele tehnice [kW];
Vmax viteza remorcherului fr remorc [Nd];
V viteza de remorcare [Nd].

 Alegerea remorcii. Are nsemntate deosebit, mai ales atunci cnd trebuiesc remorcate nave
de mare tonaj sau construcii plutitoare mari i se va ine cont de materialul din care este
confecionat remorca, lungimea i diametrul acesteia.
Din punct de vedere al materialului din care este confecionat, parma de remorcaj poate
fi: vegetal, sintetic, metalic, lanuri, combinaii de parme metalice i lanuri (remorci
mixte).
Remorca trebuie s fie uor de manevrat, rezistent i elastic.
Deoarece elasticitatea remorcii crete proporional cu lungimea i greutatea ei, se obinuiete
s se ngreuneze remorca cu greuti de font (plumb), sau s se foloseasc remorci combinate,
compuse din una sau dou buci de parm metalic i o bucat de lan de ancor.
Prin greutatea sa, lanul de ancor mrete sgeata curburii remorcii i amortizeaz ocurile
pe valuri (parmele vegetale i de relon sunt elastice, dar puin rezistente, deci nu se folosesc
dect la remorcaje uoare i de scurt durat).
Parmele metalice sunt rezistente, dar au elasticitatea suficient doar la lungimi mari, care ar
asigura o sgeat de amortizare convenabil, de aceea se folosesc la remorcaje de lung durat
i n condiii grele.
n prezent, sunt cel mai des folosite ca remorci parmele sintetice din nylon, care sunt
rezistente, uoare, elastice, nu se mbib cu ap i plutesc pe ap. Alungirea sub tensiune atinge
aprox 25-30%, n condiii normale de utilizare.
De asemenea, sunt des utilizate remorcile mixte, la remorcaje lungi: lan de ancor la obiectul
remorcat, un element intermediar elastic - parm vegetal sau sintetic, sau o parm metalic
a crei lungime se regleaz n funcie de starea mrii.

Lungimea remorcii va avea o asemenea valoare nct s asigure urcarea pe val n acelai
timp att a remorcherului ct i a navei remorcate.
n cazul navelor comerciale care se remorcheaz tot de ctre nave comerciale, remorca va
avea lungimea de 600800 m (conform tabelului de mai jos).
La remorcarea cu remorc dubl, ambele pri ale remorcii vor avea aceeai grosime i
aceeai lungime.
Remorca trebuie s aib o rezerv de rezisten de 6 ori fora remorcherului.
Cu ct lungimea remorcii este mai mare i cu ct sgeata curburii remorcii este mai mare,
cu att mai slabe vor fi variaiile tensiunii remorcii.
n perioada remorcajului, pe lng fora maxim de traciune a remorcherului se adaug i
fora de rezisten a navei remorcate, precum i cea provocat de lovitura valurilor, fore
care nsumate pot rupe remorca.
Lungimea remorcii trebuie s fie egal cu lungimea de und a valului, sau cu multiplu al
acestei mrimi. n caz contrar, remorcherul i nava remorcat urc i coboar de pe valuri n
contratimp i n aceste condiii se produc variaii mari de tensiune pe remorc, ocuri care
pot duce la ruperea remorcii, chiar i n cazul cnd marea nu este agitat.

 Pe timpul remorcajului, dac distana dintre nave nu corespunde unui

multiplu de lungime de und a valului, se poate modifica L remorcii,
recupernd lan de la nava remorcat.

Lungimea parmelor de remorcaj se stabilete astfel:

L = 100 + 0,035 Na,
unde: L lungimea remorcii [m];
Na caracteristica de dotare [m].
De asemenea, lungimea remorcii se stabilete i n funcie de deplasamentul navei
remorcate i de starea mrii.

La remorcajul portuar, lungimea remorcii este 25-50m.

La remorcajul obinuit de rad, fluvial, pe canale lungimea remorcii este de 100300m.
La remorcajul de distan ntre dou porturi, lungimea remorcii este 500m.
Remorcajul se execut de regul cu o singur remorc. La dou remorci,
tensiunile lor nu pot fi suficient de echilibrate - dac se rupe una, ocul este
suficient de puternic pentru a se rupe i a doua.
De regul, remorcajul la mare se execut de un remorcher.

Pregtiri la nava remorcher:

- n funcie de locul unde se afl nava care trebuie remorcat, se va face buncherarea
remorcherului i aprovizionarea cu alimente;
- cunoscndu-se deplasamentul navei ce va fi remorcat, se vor ambarca 2-3 remorci
de rezerv;
- dac vremea este rea, se vor ambarca la bord butoaie goale, geamanduri, scnduri i
alte obiecte plutitoare, care pot servi la transmiterea remorcii;
- pe timpul apropierii de nava care trebuie remorcat se aeaz remorca pe punte, n
bucle;
- se pregtesc bandule i se verific buna funcionare a pistolului de bandul, cu
ajutorul cruia se transmite remorca la nava ce va fi remorcat;
- n apropierea navei care trebuie s fie remorcat se va lua legtura prin mijloace
radio, optice sau acustice, n vederea stabilirii ultimelor detalii.

Pregtiri la nava remorcat:

- se va boa una din ancore, n eventualitatea folosirii lanului acesteia ca remorc;
- se pregtete o remorc, care se va fixa cu un capt la prova navei, iar cellalt va fi
dus spre pupa prin bordul din vnt; de acest capt se va fixa o saul lung;
- se pregtesc ct mai multe bandule i se verific pistolul de bandul;
- se aduc pe punte buci de tend, care se vor fixa n dreptul contactului remorcii pe
diverse accesorii din prova navei;
- se pregtesc vinciurile sau cabestanele n vederea folosirii lor pentru recuperarea
remorcii;
- se pregtete o barc, pentru a fi lansat la ap n vederea transmiterii remorcii, dac
va fi cazul.
Instalaia de remorcare a navelor de transport maritim. Const din instalaia de
legare (babale de remorcare, ureche cu omar sau turnichet, nar de remorc) plus o
parm de remorcaj special cu o lungime de 180-300m i o sarcin de rupere de 10150tf.

Executarea manevrei de remorcaj.

Terminarea operaiunilor pregtitoare este urmat de cel mai dificil moment al
manevrei de remorcaj: executarea propriu-zis a manevrei.
Regulile generale pe timpul marului cu o nav remorcat:
se va evita pe ct posibil remorcajul lng coast, n special cnd vntul
acioneaz dinspre larg;
n zonele unde acioneaz cureni puternici trebuie s se navige n limita
posibilitilor, perpendicular pe curent;
n cazul aciunii vntului, se va cuta un drum de navigaie cu vnt din pupa;
viteza convoiului trebuie s fie mai mare dect viteza valurilor;
mrirea vitezei pe timpul marului se realizeaz din nod n nod;
nava remorcat va folosi sistemul propriu de guvernare pentru a ajuta manevra
remorcherului;
dac remorcherul trebuie s ntoarc, nava remorcat va orienta crma n sensul
opus ntoarcerii remorcherului, pentru a menine ntins remorca;
n caz de om la ap, este recomandabil ca s se ntoarc pentru salvarea omului
cu ntreg convoiul.
cnd nava remorcat are ambardee, prin transfer de balast sau chiar prin
inundarea unui compartiment al navei, se va cuta apuparea navei remorcate,
mrind astfel viteza convoiului.

Momentele remorcajului:
Executarea manevrei de remorcaj comport urmtoarele operaiuni:
- manevra de apropiere a navei care remorcheaz de nava ce va fi remorcat;
- transmiterea i legarea remorcii;
- plecarea i marul cu nava la remorc.
Nava ce urmeaz s fie remorcat se afl de regul stopat i deriveaz sub
aciunea vntului.
Fiecare nav aflat n deriv are o anumit alur de echilibru (poziia fa de
vnt), care depinde de forma i dispunerea suprastructurilor, de asiet i de
avariile suferite.
Navele cu suprastructura la prova se prezint n alura de echilibru cu vntul
din pupa (nav moale).
Navele cu suprastructur la pupa se prezint n alura de echilibru cu vnt din
prova (nav ardent). Navele cu suprastructur la centru se prezint n alura de
echilibru cu vnt aproape de travers.
n funcie de poziia navelor ce urmeaz a fi remorcate, remorcherul va putea
face o manevr corect de apropiere pentru a da remorca. .

 De regul, remorcherul vine n vntul navei ce urmeaz a fi remorcat,

deoarece deriveaz mai puin i poate manevra convenabil, astfel:
a. Remorcherul ia un drum paralel cu nava remorcat la o distan d =2030m, prin bordul din vnt.
b. La o distan i poziie convenabil se bate bandula i se d o parm
intermediar din mers.
c. Remorcherul avanseaz pn la 60-80m fa de prova navei remorcat - se
menine aceast distan pn cnd se d remorca. Tot succesul manevrei
de luare la remorc const n meninerea distanei pe tot timpul ct se d
remorca de la o nav la alta.
d. Legarea remorcii se face la crlig pentru remorchere i la baba pentru
celelalte nave. La fiecare pereche de babale se ia cte o singur volt, n aa
fel nct remorca s transmit efortul pe toate babalele. La nava remorcat,
remorca se poate lega de asemenea la babale, dar de regul se leag la
lanul ancorei, din care se fileaz 1-2 chei de lan.

e. Urmeaz ntinderea remorcii i plecarea cu atenie deosebit. Punerea n

mar trebuie fcut n mod treptat, cu vitez foarte mic, deoarece remorca
suport maximum de efort n momentul micrii din loc a navei remorcate.
Viteza de deplasare a navelor pe timpul remorcajului pe mare depinde de
rezistena remorcii, de dimensiunile i situaia navei remorcate, precum i
de fora vntului i mrimea valurilor.

Reguli generale pe timpul marului cu o nav la remorc:

1. pregtirea navei remorcate i a remorcherului din punct de vedere material i tehnic;
2. aprinderea luminilor sau ridicarea semnelor conform COLREG-72/96;
3. supravegherea permanent a remorcii, dar se interzice staionarea (accesul) n
apropierea ei (plcue indicatoare Atenie la remorc, Trecerea oprit);
4. respectarea vitezei de remorcaj;
5. controlul pe moment a corpului navei remorcate;
6. verificarea mijloacelor de vitalitate;
7. schimbrile de drum s nu fie mai mari de 5-8 grade;
8. guvernarea navei remorcate trebuie s se fac puin n afara siajului remorcherului;
9. ntinderea remorcii se va face progresiv, pentru evitarea ruperii acesteia;
10. legarea remorcii trebuie s se fac numai la instalaiile special montate n acest
scop;
11 lungimea remorcii trebuie s fie permanent reglat, n funcie de val;
12. la remorcaj se va folosi numai parma de remorc prevzut n acest scop.

REMORCAJUL PORTUAR.
Manevrele portuare se fac de obicei cu 2-4 remorchere, n funcie de mrimea navei i
de vnt. n port, remorcajul se face dup uzul acestuia stabilit prin regulament portuar,
iar n cazuri speciale, numrul remorcherelor poate fi modificat la cererea
comandantului.
Lungimea parmei de remorc n port trebuie s fie ct mai mic, aproximativ 25-30m.
Manevra cu un remorcher:
n acvatorii mici, manevra navei se poate realiza cu mainile proprii i cu un remorcher
care acioneaz la prova. De asemenea, navele mici pot manevra cu un singur
remorcher, de regul la prova, deoarece pupa poate fi manevrat cu mainile i crma.

Manevra cu patru remorchere:

acostarea pe vnt puternic, dinspre dan spre larg:

b) ntoarcerea unei nave mari pe vnt puternic:

Remorcajul n siaj.

Aceast metod de remorcaj se utilizeaz foarte des la remorcarea navelor

n porturi, ct i pe distane mari. Pot fi utilizate ca nave remorcher i nave
nespecializate.

Poate fi cu prova nainte, nava remorcat se poate deplasa mai uor

deoarece rezistena la naintare este diminuat de remorcher i remorcaj cu
pupa nainte, aplicat pe distane scurte i n spaii restrnse, iar pe distane
lungi numai n cazul gurilor de ap produse n prova navei.
Avantajul acestei metode const n faptul c pot fi folosite ca nav remorcher i
nave comerciale obinuite (nespecializate pentru remorcaj).
Procedee de remorcaj:
Remorcaj cu prova nainte - nava remorcat poate s-i utilizeze propria
instalaie de guvernare, iar rezistena la naintare este mai mic dect n
cazul remorcajului cu pupa nainte.
Remorcaj cu pupa nainte - este utilizat mai rar i atunci cnd se utilizeaz,
remorcajul se desfoar pe distane scurte i n spaii restrnse. n cazul n
care la nava remorcat s-a produs o gaur de ap n prova, atunci se va
proceda la acest sistem de remorcaj.

Dezavantaje n cazul remorcajului n siaj cu pupa nainte:

nu poate fi utilizat instalaia de guvernare a navei remorcate;
rezistena la naintare prin ap este foarte mare, apar tensiuni mari pe remorc
rezerva de vitez este mic pe timpul remorcajului.

Remorcajul n siaj pe o distan scurt (manevr de port) se

execut n felul urmtor:
- remorcherul se apropie paralel cu nava, n prova ei, la o distan de
20-30 m, iar cnd vntul nu acioneaz prea puternic, remorcherul se
poate apropia la 5-10 m de prova navei;
- transmiterea remorcii se face prin intermediul bandulei, de regul de
la nava remorcat ctre remorcher;
- plecarea i ntinderea remorcii se execut cu vitez foarte mic,
deoarece remorca trebuie ntins progresiv, fr smucituri;
- cnd spaiul de manevr este limitat, se vor transmite remorci de la
pupa i de la prova, nava fiind scoas de exemplu din locul de
acostare, paralel cu acesta.

Remorcajul n siaj pe mare calm, pe distane mari, al unei nave n deriv datorit unor
avarii la maini, dar cu instalaia de guvernare n funcionare se execut astfel:
- remorcherul se apropie de nava avariat pe un drum paralel prin bordul din vnt al
acesteia. Distana dintre nave trebuie s fie de cel puin 30-35m;
- cnd remorcherul ajunge cu prova n dreptul pupei navei avariate, transmite remorca cu
ajutorul bandulei;
- nava avariat primind remorca o va fixa n condiii ct mai bune;
- pe timpul transmiterii i legrii remorcii ntre pupa remorcherului i prova navei
remorcate trebuie s fie o distan de cel puin 60 m;
- plecarea convoiului se execut cu vitez foarte ncet, ntruct remorca trebuie ntins
progresiv, dintr-un relevment prova de 300 - 350 i pe un drum paralel cu al navei
remorcate;
- mrirea vitezei nu se realizeaz nainte de ntinderea complet a remorcii.

Remorcajul n siaj pe vreme rea, pe distane mari, al unei nave cu avarii la maini i la
instalaiile de guvernare, este mai dificil. Nava este dispus cu prova n vnt, fiind
pregtit pentru a primi sau a da remorca. Manevra se execut astfel:
SITUAIA 1:
apropierea remorcherului se face cu viteza FOARTE NCET NAINTE (poziiile (2), (3));
la 80100m de prova navei de remorcat se comand STOP MAINA i se lanseaz
bandula de la remorcher;
lungimea remorcii 400600m.

SITUAIA 2:
nava avariat va lansa la ap o geamandur legat cu o saul de
200m lungime, pe care se vor lega din 30 n 30m colaci de salvare;
de captul rmas la bord al saulei se leag remorca;
remorcherul manevrnd n pupa navei avariate la o distan de cel
puin 100m va pescui geamandura, implicit remorca i se va
deplasa n prova navei avariate.

Remorcajul la ureche.
Se utilizeaz pentru nave mici i pe distane scurte, pe mare calm i ndeosebi
n interiorul porturilor.
Legarea remorcherului de nava avariat se realizeaz n funcie de avariile
suferite de nava ce trebuie remorcat, poziia navei care trebuie remorcat,
direcia i fora vntului.
Mod de execuie:
remorcherul se apropie paralel cu nava avariat pn n dreptul pupei acesteia,
unde va orienta crma la dreapta (stnga), pentru a-i apropia prova de nav;
cnd prova remorcherului a ajuns la 5-10m de nava avariat, i stopeaz
mainile manevrnd din inerie;
se transmit bandule i remorci de la ambele nave, legarea lor fcndu-se n
cruce;
apropierea celor dou nave bord n bord va fi protejat cu ajutorul baloanelor de
acostare;
plecarea celor dou nave se execut prin acionarea crmei i mainii
remorcherului (mrirea vitezei realizndu-se treptat);
naintea plecrii, nava remorcat moleaz legturile i anun remorcherul de
acest lucru.

Pe timpul marului, pentru efectuarea ntoarcerilor, se procedeaz astfel:

cnd se execut ntoarcerea n bordul navei remorcate, se va stopa maina,
pentru ca nava remorcat s-i piard din inerie, apoi se va orienta crma n
bordul navei avariate i se va aciona maina treptat, pn la viteza de mar;
cnd ntoarcerea se face n bordul remorcherului, acesta stopeaz maina i
orienteaz crma n bordul ntoarcerii; ineria navei remorcate ajut la
ntoarcerea remorcherului.

Remorcajul prin mpingere.

Se utilizeaz pentru transportul barjelor din rad n port i pentru
transportul unor obiecte plutitoare, pe distane scurte.

Stiluri de remorcaj portuar.

Remorcajul de port este manevra prin care nava folosete una sau
mai multe fore exterioare controlabile, fore de traciune i mpingere,
la manevra sa.
Remorcajul de port este obligatoriu pentru navele comerciale cu
deplasamentul mai mare de 1000 tdw.
Pentru remorcajul din porturi exist trei stiluri generale de remorcaj,
care combin toate procedeele de remorcaj (n siaj, la ureche, prin
mpingere) i anume:
STILUL EUROPEAN;
STILUL AMERICAN;
STILUL JAPONEZ.

Stilul european de remorcaj.

Sunt utilizate pentru manevr dou remorchere, dispuse astfel:
Remorcherul prova primete remorca de la nava remorcat prin nara de etrav;
Remorcherul pupa primete remorca de la nava remorcat prin nara de etambou,
La deplasarea nainte, cnd forele de traciune prova i pupa FTpv i FTpp sunt
coliniare cu planul longitudinal al navei remorcate i remorcherul pupa menine
ntins remorca, remorcherul prova menine traiectoria rectilinie a convoiului i
stabilitatea de drum a acestuia.

La schimbarea direciei de traciune a remorcherului prova se produce att o

micare giratorie a navei remorcate, n bordul abaterii (acestei micri i se
opune uor remorcherul pupa), ct i o micorare a vitezei de manevr a
convoiului pe fondul apariiei forei de deplasare lateral Fd.

Pentru acostarea la dan (cheu) a navei remorcate cu bordul paralel cu cheul,

remorcherul prova i cel din pupa trebuie s acioneze cu aceeai for cnd
remorcile fac acelai unghi cu planul diametral al navei remorcate, iar centrul
de greutate se afl la jumtatea lungimii navei.

Pentru calculul forei de traciune prova i pupa la acostare/plecare cu

care remorcherele prova i pupa s trag pentru meninerea paralel
cu cheul a planului diametral al navei, este necesar s se cunoasc:
poziia centrului de greutate al navei n raport cu extremitile prova
i pupa;
fora de apropiere de cheu a navei (Fa).

Stilul american de remorcaj.

Se caracterizeaz prin faptul c remorcile se dau la remorcher printr-un
singur bord.

Stilul japonez de remorcaj.

Se caracterizeaz prin:
remorcile sunt voltate la vinciurile din prova ale remorcherelor, realizndu-se un
bun control asupra manevrei ( remorcile se dau de la remorcher spre nava de
remorcat, cu puine excepii);
remorcherele se poziioneaz astfel:
- unul la prova n unul din borduri n apropierea (n planul) centrului de deriv prova;
-unul la pupa n planul diametral al navei dnd remorca prin nara de etambou.

b) Scoaterea navei din dan prin deplasarea lateral (planul diametral

paralel cu cheul).

CALCULE DE REMORCAJ:
Calculul rezistenei navei remorcate RNR sau tensiunea total la care este
supus remorca (dup o formul empiric).
RNR = R1 + Re + Ra, R1 tensiunea pe remorc fr a lua n considerare
aciunea vntului i rezistena elicelor navei remorcate.
Re rezistena elicelor, stopate de la nava remorcat.
Ra rezistena aerului, pe care o ntmpin nava remorcat.
La rndul lor, aceste fore pot fi si ele calculate: