Macarale de bord

Descrierea instalaiei
Cranicul-instalaie de manipulare a mrfurilor la bord, a
aprut din eforturile de a reduce durata de staionare a navei
sub operaiuni in porturile de escal.
Consolidarea macaralei pe poziia de montaj, se face cu
ajutorul unui pivot cilindric care pleac de la nivelul punii
superioare pn la puntea imediat urmtoare, inferioar.
Coloana, postamentul i pivotul asigur macaralei principala
baz de rezisten i stabilitate.
Pri componente :
- pivot cilindric, coloan, postament piese de
rezisten!
- braul cranicului "fle#!
- roat dinat plus un mecanism de rotire cu roat
dinat care asigur rotirea cranicului $n plan
orizontal!
- vinci de sarcin i vinci de balansin!
- post de conducere
Coloana - rol de suport
- este prevzut la partea superioar cu raiurile
palancului de sarcin i de balansin.
%alansina i palancul de sarcin sunt deservite de vinciuri
proprii, instalate pe macara i care asigur efectuarea celor
dou micri, pe vertical i orizontal, ale braului, liber sau
cu coada de marf.
&
Cea de-a treia micare, rotirea macaralei, se asigur prin:
-mecanismul special de rotire,
-roata dinat, montat solidar pe postamentul fi' i
rezistent la rotaie,
- roata pinion alergtoare i motorul.
Postul de conducere al macaralei trebuie s asigure o
bun vizibilitate.
Variante de instalare la bord a cranicelor
(n raport de tipul navei, caracteristicile i dimensiunile
gurilor de magazie, variantele de instalare la bord a cranicelor
sunt:
- macarale de bord fi'e, instalate $n plan diametral!
- macarale de bord fi'e, instalate in borduri!
- macarale de bord mobile $n plan longitudinal!
- macarale de bord mobile $n plan transversal!
)
Echipamentul tip al macaralei de punte
1 coloneta macara; 2 construcie portanta macara; 3
lagr coroana-pinioane; 4 cabina operator; bra
macara; ! lagr bra; " hidrocilindru deschidere
bra; # cablu ridicare; $ rola %ncastrata bra; 1&
rola %ncastrata coloneta;
11 ridicare; 12 man'on capt cablu; 13 chei
tachela(; 14 )*rte(;
1 +a terminala; 1! c*rlig
*
,ranicele instalate %n planul diametral al navei au
greutate mai mic i cost mai redus. +u dezavantajul c
asigurarea btii necesare pentru bord impune un bra lung.
,nstalarea macaralelor $n borduri acoper $n mai bun msur
dezavantajul de mai sus, dar duce la mrirea numrului
cranicelor, creterea costurilor, reducerea suprafeei libere
pentru mrfuri pe punte, ct i a coeficientului de e'ploatare a
instalaiei. -istemul se utilizeaz numai la navele mari
comerciale, la care prima variant nu asigur btaia.
,ranicele mobile %n plan longitudinal prezint mari
avantaje, deoarece asigur o +on uni-orm de operare de-a
lungul navei a crei lime este determinat de lungimea
braului macaralei.
,ranicele mobile %n plan trans)ersal. instalate $ntre
gurile de magazii, permit reducerea lungimii braului
acestora ,scurtarea braelor 'i mic'orarea greutii
instalaiei. Poate opera la ambele magazii $ntre care se
instaleaz.
.
/ipuri de cranice na)ale
,aracteristici de e0ploatare
Viteza de deplasare a coadei de marf cu o macara de
bord este apro'imativ de dou ori mai mare dect $n cazul
bigii, la capacitatea ma'im de ridicare. -c/imbarea ung/iului
de $nclinare i a btii se poate face cu o vitez de )0-*0
metri1minut iar viteza de rotaie este de &-&,2 rotaii1minut,
depind net posibilitile te/nice ale bigilor.
Capacitatea de ridicare a macaralelor de bord se $nscrie
$n limitele bigilor uoare, deci &-&0 tone for. 3a macarale,
coloana fiind mic, poziia balansinei nu admite lungirea peste
anumite limite a braului i mai ales nu poate asigura
rezistena la solicitrile greutilor mai mari "e'emplu:
capacitate de ridicare *-2 tone, * tone la ung/i minim fa de
orizontal i 2 tone la ung/i ma'im fa de orizontal#.
2
Suprafaa de deservire a macaralei este zona circular cu
raza egal cu braul cranicului.
1)anta(ele cranicelor fa de bigi sunt:
- posibiliti superioare de intervenie direct pe o
suprafa mai mare i cu o precizie mai mare a manevrei!
- productivitate mare, $n special la cele cu capacitate mare
de ridicare i $n cazul gurilor de magazii de dimensiuni
mari!
- posibilitatea efecturii simultane a micrilor de coborre
"ridicare#, rotire i basculare!
- cmp de vedere larg $n lipsa coloanei $nalte i a
manevrelor fi'e i curente au'iliare!
- posibilitatea de a lucra cu graiferul la operarea mrfurilor
$n vrac!
De+a)anta(e importante, cum ar fi:
- capacitate de ridicare limitat i redus!
- greutate mare $n raport cu capacitatea de ridicare!
- cost iniial mare!
- limita posibilitilor de lucru la ung/iuri de $nclinare a
navei de 2 4 5 grade!
- sensibilitate mare a braului!
- necesit operator cu calificare!
6
Macarale 'i palancuri
7oate mecanismele i dispozitivele au'iliare folosite $n
marin pentru efectuarea unor lucrri cu parme intr $n
categoria macarale, palancuri i accesorii.
-e utilizeaz la efectuarea oricror lucrri cu parme:
ridicare greutilor, legarea navei, urcarea i coborrea
brcilor, manevra velelor, manevra pavilioanelor,
-unt necesare i o serie de dispozitive au'iliare pentru fi'area
capetelor unor parme, pentru sc/imbarea direciei de
acionare a unei parme, pentru multiplicarea forei de
traciune.
Macarale
8acaralele sunt mecanisme simple, de genul scripeilor.
-e folosesc $n marin pentru ridicarea unor greuti sau pentru
sc/imbarea direciei de traciune a unei parme.
,ndiferent de materialul din care este construit o macara,
este alctuit din trei pri principale:
- corpul macaralei
- raiul
- sbirul
Corpul macaralei este format din dou plci laterale
ovale, numite fee i dou piese de lemn, numite tocuri,
$nc/iznd cpna sus i jos. Cpna astfel format are $n
interior locaul pentru rai.
Raiul este o rol care se $nvrte liber $n jurul unui a'
"osie#. Pe suprafaa periferic a raiului este practicat un canal,
numit anul raiului, care permite aezarea unei parme da
anumit grosime i rularea ei fr alunecare.
9
Sbirul este o pies de susinere a macaralei. :l poate fi
metalic sau din parm vegetal, e'terior sau interior i se
termin cu o rodan, un oc/i, o c/eie sau un crlig.
Macarale
1 de lemn dubla cu +bir interior metalic 2seciune34 1
cheie; 2 bulon; 3 +bir interior;4 capatana; rai; !
bu+a; " osie; # degetar; $ -ata; 1& cheia;
11 splint; 12 cap; 13 tocuri; 14 cui de arama; 1
gat; 1! perete; 1" tietura; 1# coada;
5 de lemn simplu cu +bir de c*nepa dublu4 1 rodana; 2
legtura; 3 +bir dublu;
, metalica simpla4 1 sarcina de %ncrcare; 2 sarcina
de lucru; 3 cheie; 4 -ata;
rai;
D de biga;
E cu tachet4 1 +bir; 2 tachet; 3 -oar-ec;
5
,onstrucia macaralelor
8acaralele se construiesc din lemn sau din metal. Cel
mai bun lemn pentru confecionarea corpului macaralelor este
lemnul de ulm. ;aiul se prelucreaz din lemn foarte tare, te<
sau gaiac i este prevzut la centru cu un orificiu prin care
trece a'ul macaralei. 8acaralele metalice se confecioneaz de
regul din oel. ;aiurile din oel sunt prevzute cu o buc de
bronz.
+'ul macaralei "osia#, $n jurul creia se rotete raiul, este
confecionat din oel, att la macaralele metalice ct i la cele
din lemn. +'ul are de regul, un capt $ngropat pe una din
feele cpnii, iar cellalt capt prevzut cu un orificiu
pentru fi'area unui cui spintecat. -birul macaralei poate fi
confecionat din parm vegetal sau metalic care la rndul
su poate fi interior sau e'terior.
,lasi-icarea macaralelor
8acaralele se clasific $n primul rnd dup materialul de
construcie, lemn sau metal. Cele dou tipuri $i gsesc o larg
$ntrebuinare la bord. 8acaralele metalice, fiind mai solide i
mai durabile, sunt preferate $n special pentru manevre de for.
=up numrul de raiuri, macaralele pot fi:
- simple
- duble
- triple
8acaralele se mai pot clasifica dup grosimea raiului,
dup diametrul i dup modul de suspensie, cu crlig, c/eie,
etc.
>
=imensiunile unei macarale trebuie, mai bine zis, sunt
determinate de grosimea curentului care trece prin ea:
- lungimea feei unei macarale trebuie s fie de trei ori
circumferina curentului!
- diametrul raiului unei macarale trebuie s fie de dou ori
circumferina curentului.
:'emplu: pentru un curent din parm vegetal cu
circumferina de 92 mm este
necesar o macara cu lungimea feei de ))2 mm i
cu un rai cu
diametrul de &20 mm.
=up forma cpni, macaralele se clasific $n: macarale
plrie, macarale vioar, macarale cu sart simplu i dublu,
pastici. =intre toate acestea, cea mai important este pastica.
+ceasta este o macara cu una din fee mobil, pentru a permite
introducerea $n rai a dublinului unei parme. Pasticile au
$ntotdeauna un crlig cu n, ceea ce le permite s se
roteasc i a lua orice orientare, pentru a cluzi curentul pe
direcia dorit. Pasticile se folosesc $ntotdeauna cnd este
necesar a se sc/imba direcia de traciune, a unei parme aflate
deja $n aciune.
6alancuri
Palancurile sunt dispozitive alctuite din una sau mai
multe macarale cu cte un rai sau mai multe raiuri prin care
trece o parm denumit curent i care sunt destinate pentru
multiplicarea forei sau modificarea direciei de acionare a
acestora. Pentru a uura ridicarea greutilor, se distribuie fora
pe mai muli cureni.
&0
,lasi-icarea palancurilor
Palancurile se pot clasifica dup numrul i poziia
macaralelor fi'e sau mobile, $n urmtoarele principale
categorii:
- mandar simplu
- macara alunectoare
- mandar dublu
- palanc simplu
- palanc dublu
- caliorna
Mandarul simplu 4 format dintr-o singur macara fi'
prin care alunec un curent, folosit pentru sc/imbarea direciei
de traciune i pentru ridicarea obiectelor uoare.
Macara alunectoare 4 format dintr-o macara simpl
care alunec pe un curent. :ste folosit de regul pentru
dublarea forei de traciune a unei fungi.
Mandarul dublu 4 format din dou macarale, dintre care
una fi' i una mobil i un curent care are un capt fi' i
cellalt trgtor. :ste folosit pentru ridicarea obiectelor "nu
prea grele# i sc/imbarea direciei.
Palanc simplu 4 format din dou macarale, una simpl,
alta dubl i un curent care are captul fi'at de macaraua
simpl "inferioar#.
Palanc dublu 4 format din dou macarale duble, una fi'
i una mobil i un curent care are un capt fi'at la macaraua
superioar i cellalt capt este trgtor. :ste folosit pentru
ridicarea greutilor, efectuarea manevrelor curente, la
instalaiile cu grui pentru ridicarea brcilor i scrilor, etc.
Caliorna 4 un palanc format din dou macarale triple
"sau una tripl sau una dubl#, din care una fi' i alta mobil.
Curentul caliornei are un capt fi'at la macaraua inferioar
&&
"dac ambele sunt triple# i al doilea capt este trgtor.
?olosit ca pri componente $n instalaiile de ridicare ale navei
"bigi, gruie, etc#.
Palancurile mecanice 4 sau difereniale, sunt dispozitive
de ridicat care se folosesc la bord, $n special $n
compartimentul maini, cnd se e'ecut lucrri la agregate i
instalaii. Palancurile mecanice au calitatea c nu se fi'eaz
atunci cnd se las trgtorul liber, greutatea rmnnd la
$nlimea la care a fost ridicat. :le sunt alctuite din lanuri
simple i macarale metalice cu roi dinate sau cu urub fr
sfrit i clinc/et cu arc. ?ac economie de for de traciune i
pot fi folosite $n locuri foarte $nguste, $ncperi foarte puin
spaioase.
,ondiii de echilibru ale palancurilor
Macaralele fixe sunt cele care au sbirul sau crligul legat
la punct fi'. :le contribuie la sc/imbarea direciei curentului
fr s modifice fora de traciune.
@ macara fix este $n ec/ilibru atunci cnd greutatea P,
legat la un capt al curentului este egal cu fora ?, aplicat la
captul trgtor:
P ?
Cnd sistemul este $n micare, curentul de o parte i de
alta a macaralei are aceeai vitez de deplasare:
A
?
A
P
Macaralele mobile sunt cele care au un capt al
curentului "care trece prin raiul macaralei# fi', iar cellalt
&)
capt trgtor. 8acaraua se poate deplasa cu totul ridicnd
greutatea pe care o aga de crlig sau la sbir.
+stfel, macaraua mobil "i totodat cu ea greutatea P
agat de crlig# este susinut de doi cureni "captul fi' i
captul trgtor#, fiecare din ei suportnd $n mod egal
greutatea P. deci, $n poziia de ec/ilibru, fora aplicat pe
captul trgtor ? va fi egal cu jumtate din greutatea P. $n
sc/imb, viteza curentului va fi de dou ori mai mare dect
viteza de ridicare a greutii:
? B P1) A
?
)A
P
(n cazul palancurilor, macaraua mobil este susinut de
CnD cureni care trec prin raiurile sale "macaraua dubl sau
tripl#. ?iecare curent particip $n mod egal la susinerea
greutii P. deci, fiecare va suporta o greutate egal cu P1n.
+ceasta $nseamn c i captul trgtor va suporta o greutate.
=eci condiia de ec/ilibru a palancului este:
? P1n
unde:
? 4 fora cu care se acioneaz
P 4 greutatea agat de crligul palancului
n 4 numrul de cureni ai macaralei mobile
;aportul dintre viteza curentului i viteza de ridicare a
macaralei este:
A
?
nA
P
&*
(n concluzie, macaraua mobil a palancurilor determin
un ctig de for, creia $i corespunde o pierdere de vitez.
Palancurile pot fi folosite i $n serie, $n acest caz, se
folosete capacitatea de multiplicare a dou macarale mobile,
cu CmD, respectiv CnD brae "cureni# de susinere. (n acest caz,
fora necesar pentru ridicarea greutii P va fi:
? P1mn
iar viteza de deplasare a curentului trgtor va fi:
A
?
mnA
P
,alculul mandarelor 'i palancurilor
;idicarea i manevrarea greutilor la bord se e'ecut cu
respectarea normelor de protecie a muncii, pentru a evita
orice accident posibil. (n cazul folosirii palancurilor, parmele
utilizate drept cureni, trebuie s aib dimensiuni
corespunztoare raiurilor. Pentru manevrarea greutilor,
trebuie s cunoatem cu e'actitate:
- ce greutate poate ridica un anumit mandar, palanc sau
caliorn
- cu ce for poate fi acionat
(n calculul forei necesare unui palanc, pentru acionarea
lui, se ia $n considerare rezistena opus parmei datorit
frecrii i rigiditii ei. :a reprezint de regul &0E din
rezistena total opus de greutatea ce se manevreaz.
Aalorile cutate se obin folosind una din formulele:
- pentru cazul cnd curentul trgtor iese din macaraua fi':
&.
? "& F 0,&n#P 1 n
- pentru cazul cnd curentul trgtor iese din macaraua
mobil:
? "& F 0,&n#P 1 n F &
unde:
? 4 fora necesar la captul trgtor
P 4 greutatea corpului
n 4 numrul raiurilor din palanc
?ora ? reprezint fora ma'im la care trebuie s reziste
parma. =eterminarea circumferinei curentului capabil s
reziste la fora calculat se ia din tabele.
=ac, avnd palancul, cunoscnd sarcina de siguran a
curentului ? de circumferin dat se care greutatea ma'im ce
se poate ridica, folosim una din formulele:
P n ' ? 1 & F 0,&n sau ? "n F &#? 1 & F
0,&n
$n funcie de locul pe unde iese curentul trgtor.
(n activitatea practic, este necesar de reinut c prin
folosirea mandarelor i palancurilor de diferite tipuri, se obin
una din urmtoarele situaii de amplificare a forei:
- mandar simplu 4 sc/imb doar direcia
- mandar dublu 4 mrete de dou ori
- palanc simplu 4 mrete de trei sau patru ori
&2
- palanc dublu 4 mrete de patru sau cinci ori
- caliorna 4 mrete de cinci sau ase ori
Pentru calculul tensiunilor pe curenii palancurilor se
folosete una din formulele:
? G F nC
f
1 m sau ? G"& F n12H.&0# 1 m
unde:
? 4 fora de traciune pe captul trgtor sau tensiunea pe
fiecare curent al
palancului
C
f
4 coeficient de frecare C
f
G " &12 H.. &1&0#
n 4 numrul total al raiurilor macaralelor palancului
m 4 numrul curenilor care leag $ntre ele macaralele
palancului
Pentru cabluri metalice se folosesc formulele:
;
r
)C
)
1 6)2
unde:
;
r
4 rezistena la rupere
C 4 circumferina parmei $n mm
;
-
;
r
1 C
-
unde:
;
-
4 rezistena de siguran
C
-
4 coeficient de siguran
&6
,arlige
1 simplu; 5 7obinson; , 6ett; D cu carabiniera; E
cu titina; 8 de balenier;
9 de %ncrcare; : de lan; ; de pluta de sal)are; <
de pa)ilion; = de rechini;
> de remorca de distrugtor; M de remorca de
remorcher; ? de scota;
@-7 de sigurana; A-A de tra)ersiera; / de undita; /
de )elar; B dublu;
V -oar-ec; C de para)an
&9
5.2. INSTALAIA DE ANCORARE
Instalaia de ancorare const din totalitatea echipamentelor i dispozitivelor
destinate att pentru fixarea i depozitarea ancorelor la bord, ct i pentru
manevrarea ancorelor fundarisire, virare. Orice nav trebuie nzestrat n mod
obliatoriu cu o instalaie de ancora! dispus de reul la prova, pe teu, format
din urmtoarele pri componente"
- ancore
- lanuri
- echipamente pentru ancora!
- mecanisme de fundarisire i de virare
Instalaia trebuie sa ndeplineasc anumite cerine, cum ar fi"
- s asiure manevrarea ancorelor fr nici un fel de dificultate
- s permit fundarisirea i virarea ancorelor la momentul dorit
- s permit abandonarea ancorelor i lanului n caz de nevoie
- s realizeze o fixare siur a captului lanului la bord
5.2.1. Ancore
ANCORA este o pies de oel forjat sau turnat, cu o form specific, cu
braele capabile s se nfig n fundul mrii i s menin nava pe loc.
#ipurile de ancore folosite n prezent la bordul navelor pot fi mprite n dou
cateorii"
- ancore cu brae fixe
- ancore cu brae mobile
$iecare din aceste tipuri de ancore poate fi mprit dup criteriul existenei
traversei n"
- ancore cu travers
- ancore fr travers
%in punct de vedere al rolului pe care l au la bord, ancorele se pot mpri n"
- ancore principale &dispuse ntotdeauna la prova'
- ancore secundare &dispuse la pupa'
5.2.1.1. Ancore cu brae fixe
%in cateoria ancorelor cu brae fixe, n prezent se mai ntrebuineaz o
ancor cu travers denumit ancor tip (Amiralitate). *ceast ancor poate fi
ntlnit la navele cu vele, la navele fluviale, la alupe i ambarcaiuni sau ca ancorot
la navele mari.
*ncora tip (Amiralitate) este o ancor tipic cu travers i se compune din
urmtoarele elemente"
- fusul
- braele
&5
- palmele
- inelul
- traversa
$usul este o bar de oel cilindric &prismatic' terminat la partea
superioar cu un ochi.
+raele sunt dou bare fixe care se desfac la partea inferioar a fusului
fcnd corp comun cu acesta. ,ocul unde se ncrucieaz pe fus se numete
(diamant) &partea cea mai rezistent a ancorei'.
-almele sunt extremitile triunhiulare ale braelor. .le se termin cu vrfuri
ascuite care se numesc (heare).
Inelul sau cheia de mpreunare, fixat n ochiul din captul fusului, servete
pentru learea lanului de ancor.
#raversa este o bar de metal, cilindric, avnd diametrul corespunztor
orificiului din fus. ,a mi!locul traversei exist un opritor i un cui spintecat leat cu un
lnior care servete la fixarea traversei n locaul ei pe fus. #raversa are un capt
ncovoiat pentru a se putea rabate i fixa de/a lunul fusului pentru poziia (repaus).
Modul de funcionare al ancorei tip ( Amiralitate) este determinat de poziia
traversei, perpendiculara pe planul braelor.
In momentul fundarisirii, ancora cade pe verticala atinnd fundul cu unul din
brae. -e msura ce lanul se fileaz, ancora se aseaza cu braele pe fund in
poziia orizontala cu fusul rezemat intr/un capt al traversei care se menine in
poziia verticala. In acelai timp, datorita deplasrii navei sub aciunea vntului
sau a curentului, lanul ncepe sa se ntind trnd de inelul ancorei. 0e
formeaz astfel un cuplu de rsturnare determinat de fora cu care trae lanul de
inel in !os si rezistenta pe care o opune captul traversei rezemat da fundul apei.
0ub aciunea acestui cuplu, ancora se rstoarn, traversa devine orizontala, iar
braele iau poziie verticala cu un bra, mai precis cu una din heare rezemata pe
fund. 1ontinuarea traciunii lanului face ca fusul ancorei sa se deplaseze
orizontal pe suprafaa fundului si heara sa se nfi in materialul din care este
format fundul.
Principalul avantaj consta in faptul ca acest tip de ancora se nfie uor in
solul fundului si tine bine nava.
Dezavantajele constau in faptul ca ancora, avnd traversa si braele dispuse
in plane perpendiculare, prezint reutati la manevra, din cauza abaritului
necesitnd instalaii speciale pentru ridicarea si punerea la post.
5.2.1.2. Ancore cu brae articulate
%intre ancorele de acest tip cea mai frecvent folosita la navele maritime
moderne este ancora tip (Hall! *ceasta este o ancora fara traversa alctuita din"
- inel
- fus
- doua brae articulate
- heare
&>
- contrabratele
- diamantul
- buloanele &uruburile' de mpreunare a fusului cu diamantul
0pre deosebire de ancorele cu brae fixe, la ancorele de tip (2all), braele se
pot rabate intr/o parte si alta a fusului oscilnd cu un unhi de aproximativ 34
rade.
Modul de funcionare al acestui tip de ancora este determinat de posibilitatea
de oscilaie a braelor.
Dup fundarisire, ancora cade pe fund lu"nd o poziie orizontala! #n momentul
c"nd lanul ncepe sa se ntind, trage de inelul ancorei ridic"nd uor fusul, care se
mica in articulaia de fi$are in diamant, astfel ca braele raman in plan orizontal.
Ancora este tarata pe fund in aceasta poziie pana c"nd contrabratele nt"mpina o
rezistenta la nt"lnirea primei denivelri! Din acest moment, asupra ancorei
actioneaza doua forte%
- una este traciunea lanului care tinde sa trag ancora dup el&
- a doua este rezistenta opusa de sol care tinde sa mentina contrabratul in
jos&
.fectul aciunii acestor doua forte provoac deschiderea braelor pana la
unhiul maxim de 34 rade si atunci hearele se nfi in solul fundului.
Avantajul principal al acestui tip de ancora l constituie faptul ca este foarte
comoda la manevra fixndu/se foarte simplu la post. ,a fundarisire sau la virare se
exclude posibilitatea ncolcirii lanului pe fus sau pe brae.
Dezavantajul principal al ancorei tip (Hall) consta in faptul ca dup fundarisire
trebuie tarata pe fund pana se (aata) si (musca) solul.
5.2.1.. Ancore !e cor" #ort
*ncorele de corp mort sunt ancore destinate pentru fixarea navelor far sau a
altor instalaii plutitoare. *ceste ancore se folosesc pentru a fixa solid si pe timp
ndelunat diferite mi!loace plutitoare.
1el mai frecvent sunt folosite trei tipuri de ancora de corp mort si anume"
- ancora de corp mort tip (*miralitate) cu un sinur bra si cu traversa fixa
- ancora ciuperca
- ancora urub
)0
Ti"uri !e ancore
1 $ A#iralitate
2 $ %ri#iti&a !e
le#n cu bolo&ani
$ Ro#ana
' $ (i)in*a
5 $ Co#una
+ $ ,al!t
- $ .all
/ $ Dunn
0 $ 1arrel
12 $ In*lefiel!
1134ru5on3.ein
12 $ A#iralitate fara
tra&er5a
1 $ A#iralitate fara
tra&er5a
1' $ 1atro5o&
15 $ A#iralitate !e
5ub#arin
1+ $ T657ac)
1- $ %o8ell
1/ $ R6n&aart
10 $ Trot#an
22 $ Nort9ill
21 $ :e5tne6
22 $ Danfort9
2 $ Cu "atru brae
2' $ Calota
25 $ Cu un bra ti"
&ec9i
2+ $ ;urub
2- $ ,loc <beton=
2/ $ Cioc <fonta=
20 $ ,loc
<feroci#ent=
2 $ Ciu"erca
1 $ Ciu"erca
on!ulata
2$ To#bo5tone
$ %lu*
' $ 4ra"a
5 $ Cu un bra
<#o!erna=
+ 3 1artin
)&
5.2.2. Lanuri
5.2.2.1. De5crierea lanurilor
'anurile de ancora sunt destinate pentru asiurarea leturii dintre ancora si
nava. .le sunt confecionate din inele metalice de forma unei elipse numite (zale).
5alele pot fi cu pod sau fara pod. Podul (denumit si punte) este o traversa metalica
dispusa la mi!locul zalei impartind zaua in doua parti eale. -odul are rolul de a nu
permite alunirea zalei la traciune, mrind in acest fel rezistenta lanului cu 678.
))
1o!ele !e 7ale !e lan !e ancora
'anul unei ancore se caracterizeaz prin calibru si prin lunime.
*alibrul lanului de ancora este diametrul unei zale msurat in dreptul punii
sau la mi!locul zalei daca lanul este format din zale fara pod. 1alibrul se exprima in
milimetrii.
,unimea lanului este impartita in chei de lan, o cheie de lan avnd
lunimea de 64 metri.
-rima cheie este fixata de ancora cu o cheie cu vrte!.
1heile de lan sunt unite printr/o za de mpreunare, mai solida si cu
posibilitatea desfacerii, numita cheie 9enter.
)*
5.2.2.2. 1arcarea lanurilor !e ancora
,anurile de ancora au un marca! din fabricaie prin care se indica marca
fabricii, anul fabricaiei, diametrul lanului. %in punct de vedere marinresc,
intereseaz marca!ul care se face la bord pentru a permite cunoaterea in orice
moment a lunimii de lan aflata la apa.
-entru ca lunimea lanului de ancora care este lsat la apa sa poat fi
complet cunoscuta, este necesara dimensionarea lanului. *cesta este impartit in
chei de lan, care au fiecare o lunime de 64 metri.
%elimitarea cheilor de lan se face cu a!utorul unor marca!e, in felul urmtor"
- dup fiecare cheie apare o za mai roasa care este za de mpreunare.
*cesta za este piturata in rou si corespunztor numrului cheii de lan se
pitureaz in alb de o parte si alta a zalei de mpreunare o za cu un inel de
tabla.
*stfel, la prima cheie vom avea piturate zaua de mpreunare cu rou si de o
parte si de alta a acesteia o za alba si un inel de tabla, la doua cheie, zaua de
mpreunare roie si cate doua zale de o parte si de alta, pe fiecare un inel de tabla,
etc.
In eneral, o nava are intre : chei de lan la babord, echivalentul a 677 metri si
; chei de lan la tribord, echivalentul a 664 metri.
5.2.2.. Intretinerea lanurilor
In timpul exploatrii, lanul ancorei trebuie verificat sistematic pentru a exista
siurana ca zalele nu sunt crpate si podurile nu sunt slbite. ,anul de ancora nu
trebuie folosit daca se constata zale crpate sau vreun pod slbit. <ntotdeauna cnd
nava este urcata pe doc, lanurile se scot din puuri, se ntind pe puntea docului, se
curata de ruina si de vopseaua veche, dup care se pitureaz cu miniu de plumb si
apoi se vopsete. .ste necesar ca la fiecare virare lanul sa fie bine splat cu
instalaii speciale de splare dispuse in nara ancorei.
5.2.. Ec9i"a#ent "entru ancora>
.chipamentul pentru ancora! constituie partea componenta a instalaiei de
ancorare care este destinata pentru fixarea, depozitarea si manevrarea ancorelor si
lanului la bordul navei.
.chipamentul pentru ancora! este alctuit din"
- nari
- stope
- boturi
- postamentul ancorei
- puul lanului
5.2..1. Narile
+arile sunt piese din fonta sau din hotel turnat avnd o forma tubulara cu
seciune circulara sau ovala si terminate la capete cu cate o ntritura, una care se
fixeaz in borda! si alta in punte.
).
=arile sunt dispuse in ambele borduri in aa fel nct sa permit trecerea
libera a lanului si punerea la post a ancorelor fara traversa.
=arile sunt astfel construite nct sa permit ancorei sa liseze uor imediat ce
lanul a fost eliberat, iar lanul sa treac fara efort.
5.2..2. Sto"ele 5i boturile
-entru fiecare lan sau cablu de ancora sunt prevzute la bordul navei cate o
stopa de punte care asiura la post sau fixeaz si oprete micarea lanului pe timpul
manevrei de ancorare sau pe timpul lucrrilor la lan.
0topele de punte sunt dispuse pe traiectoria lanului de ancora, intre vinci si
ancora &nara'.
%up felul construciei exista doua tipuri principale de stope"
- stope cu clcai, acionate cu o prhie
- stope cu urub, acionate cu a!utorul unui ax filetat
Sto"a cu c?lcai
Sto"a cu lan
1 $ oc9i in "unte@ 2 $ 5ar#a@ $ lan@ ' $ "alanc
)2
-entru mrirea siuranei ancora!ului si evitarea ca ntre efortul cu care trae
lanul ancorei sa se aplice in stopa, se boteaza lanurile ancorelor cu a!utorul unor
boturi confecionate din lan sau din parma.
%e reula, botul este format dintr/o bucata de lan cu 4/> zale, fixata cu un
capt la un ochet sau o placa metalica in punte iar in celalalt capt se termina cu un
cioc de papaal sau o heara de drac, care se fixeaz de lanul ancorei si l
blocheaz.
5.2... %o5ta#entul ancorei
In timpul marului ancorele sunt fixate la post, pe postament sau suspendate.
-ostamentul ancorelor de tip 2all se afla dispus in borda!, la captul din prova
al navei.
-ostamentul ancorelor tip *miralitate este dispus pe punte si constituie o
ntritura a punii pe care ancora se fixeaz la post in poziie orizontala si se
amareaz. -unerea la post a ancorelor tip *miralitate se face cu a!utorul unui rui
rotativ, numit grui de capon, destinat ridicrii ancorei ieite la suprafaa, peste
balustrada si instalarea la post pe punte.
5.2..'. %uul lanului
Este constituit din doua compartimente aflate sub teuga navei si unde se
depoziteaz lanul ancorei cnd nu este folosit.
1aptul lanului se prinde la partea superioara a puului cu un cioc de papaal,
folosit pentru detaarea completa a lanului in caz fortuit.
*ccesul in puul lanului se realizeaz prin forepea?.
5.2.'. 1ecani5#e !e fun!ari5ire 5i &irare
-entru fundarisirea si virarea ancorelor principale, navele sunt prevzute cu
mecanisme de lansare si virare instalate pe punte la prova si care pot fi cu ax de
rotire vertical cabestan si cu ax de rotire orizontal vinciuri. *ceste mecanisme de
manevra pot fi manuale sau mecanice.
1abestanul este un mecanism de fora, care pe ln virarea lanului
ancorei este destinat si la ntinderea parmelor de manevra.
.l este format dintr/un tambur care se rotete in !urul unui ax vertical. ,a
partea superioara a tamburului sunt prevzute 4/> locauri prismatice in care se
introduc nite bare de lemn denumite (manele), cu a!utorul crora se pune in micare
cabestanul atunci cnd se lucreaz manual. ,a baza tamburului exista una sau doua
piese mobile cu rol de opritor, care se numesc castaniete. *cestea permit rotirea
tamburului fie intr/un sens, fie in ambele sensuri, in funcie de poziia in care sunt
aezate.
#oate cabestanele care sunt destinate pentru virarea ancorelor au in plus o
piesa speciala, o coroana cu santuri de forma zalelor de lan, care se numete
barbotina. ,anul ancorei se anreneaz perfect in locaurile barbotinei, astfel ca, in
final lanul se mica in sensul in care se invarteste barbotina. Orice cabestan este
dotat cu frna sau stea de cuplare, cu a!utorul creia se anreneaz sau se
)6
elibereaz barbotina. 1abestanele acionate mecanic sau hidraulic sunt ntotdeauna
dublate de posibilitatea acionarii manuale.
@inciul este un mecanism de fora cu aceiai destinaie ca si cabestanul, cu
sinura deosebire ca din construcie este prevzut cu tamburi si barbotine care se
rotesc in !urul unui ax orizontal.
Cabe5tanul
A $ !in 5ecolul A(IIB 1 $ "?l?rie@ 2 $ fera5truica@ $ cabe5tan "e co&erta@
' $ clo"ot@ 5 $ cabe5tan 5ub co&erta@ + $ tac9et
, $ "entru lan 5i "arC#eB 1 $ clo"ot@ 2 $ #aDina cabe5tanului@
$ tac9et@ ' $ lanul ancorei@ 5 $ 5tea !e
co#an!a a #aDinii cabe5tanului@
+ $ 5teaua frCnei@ - $ barbotin
C $ "entru "arC#eB 1 $ #anela@ 2 $ cre5t?tura@ $ cin*?toare@
' $ fera5truica@ 5 $ "?l?rie@ + $ coroana@ - $ barbotin@
/ $ ca5taneta@ 0 $ tac9et #obil
Ti"uri !e &inciuri !e ancora
5.2.5. Euncionarea in5talaiei !e ancorare
5.2.5.1. Eun!ari5irea ancorei
-e navele mari, instalaia de ancorare se afla in ri!a sefului de echipa!. <nainte
de ancorare sau virare seful de echipa! este obliat"
- sa pun in funciune cabestanul &vinciul'
)9
- sa verifice funcionarea acestuia fara sarcina
- sa verifice daca functioneaza unerea
- sa verifice funcionarea cuplrii si decuplrii barbotinei
%esfasurarea operaiunii de ancorare se desfasoara dup urmtorii pai"
- nava este stopata
- la comanda ($A=%*) se slabeste frna vinciului iar ancora pleac datorita
reutatii
- cu a!utorul motorului nava se deplaseaz puin napoi, ancora se taraste pe
fundul apei pana se fixeaz
- se da drumul la lan cat este nevoie &de trei ori adncimea apei', lanul se
ntinde pe fund
- se strne frna, se fixeaz lanul cu stopa, se pune botul sau heara de
drac, dar in eneral se las fara pentru o eventuala manevra a lanului.
,a aleerea locului de ancora! trebuie avut ntotdeauna in vedere asiurarea
spaiului de sigurana reprezentnd lunimea navei B lunimea lanului din apa B
factor de siurana de cel puin 6 cabluri &6 x C:4,6 m' cnd este posibil.
*omunicarea prova , comanda la fundarisirea ancorei
Ofierul de la prova comunica"
%D.*-#* E 0#*=F* F*#* %. $A=%*
$A=%* %D.*-#* E 0#*=F* se da drumul la lan
Ofierul de la prova comunica in permanenta numrul cheilor si poziia lanului"
O E %OA* E #D.I E .#1 12.I ,* *-* E =*D* E -. @I=1I
cu staia de manevra sau clopotul &o btaie de clopot pentru fiecare cheie din apa'.
,*=#A, ,* -I1
,*=#A, I=#I=%. I=*I=#.
,*=#A, I=#I=%. I=*-OI
,*=#A, I=#I=%. ,* #D*@.D0
,*=#A, $OD#.*5*
*=1OD* FD*-.*5*
,*=#A, 1*%. I= +*=%*
5.2.5.2. (irarea ancorei
<nainte de virarea ancorei se fac de asemenea o serie de pretiri care
constau in"
- punerea in funciune si verificarea vinciului sau cabestanului
- aezarea lanului pe barbotina &arnisirea lanului'
- punerea in funciune a instalaiei de apa sub presiune pentru splarea
lanului si ancorei de nmol
*omunicarea prova , comanda la virarea ancorei
1nd operaiunea de virare este pretita ofierul comunica"
)5
%D.*-#* E 0#*=F* F*#* %. @ID*
-e timpul virrii se comunica numrul cheilor"
1I=1I 12.I -. @I=1I E -*#DA 12.I -. @I=1I E .#1
*=1OD* 0/* 0GA,0
*=1OD* ,* 0A-D*$*#*
*=1OD* ,* -O0# %. G*D.
5.2.+. 1ane&ra ancoroatelor
In afara ancorelor principale care se manevreaz, marea ma!oritate a navelor
dispun de ancore secundare sau ancore de curent, care se numesc ancoroate si
care sunt dispuse la pupa navei.
In funcie de mrimea navei ca ancora de la pupa poate fi folosita o ancora tip
(2all), iar navele mai mici o ancora tip (*miralitate).
Anele nave au prevzute din dotare o instalaie de ancorare pentru ancora de
la pupa. In acest caz instalaia de ancorare de la pupa se actioneaza in mod similar
cu cea de la prova.
5.. INSTALAIA DE SAL(ARE
1IFLOACE INDI(IDGALE ;I COLECTI(E DE SAL(ARE
Instalaiile i echipamentele de salvare reprezint totalitatea mi!loacelor de la
bord cu a!utorul crora echipa!ul se poate salva n caz fortuit.
0unt prevzute n 1onvenia Internaional pentru ocrotirea vieii umane pe
mare 0O,*0.
5..1. 1i>loace in!i&i!uale !e 5al&are
5..1.1. Centura !e 5al&are
- se lea n !urul pieptului, prin flotabilitatea sa asiur plutirea corpului
- confecionat din plut, material plastic expandat nvelit n pnz
- prevzut cu bretele de leare i buzunare pentru fluier, baterie i bec
5..1.2. (e5ta !e 5al&are
- confecionat din cauciuc, fr mneci, cu perei dublii care se umfl de
ctre purttor printr/un tub de cauciuc prevzut cu dop de astupare
- se fixeaz de corp cu cordoane de piele sau cauciuc
- la ceaf au o form de pern pentru meninerea capului deasupra apei
- se pstreaz n cabina fiecrui membru de echipa!, n loc special, marcat
cu un semn fosforescent
1erine"
)>
- s asiure meninerea corpului uman la suprafaa apei
- s se poat mbrca rapid i corect
- asiurarea ieirii la suprafa a persoanei &chiar incontiente' czute n
ap, cu capul n poziie de respirare, n 4 secunde din momentul
scufundrii
- culoare portocalie pentru vizibilitate maxim i benzi fosforescente
- numrul vestelor de la bord s acopere numrul membrilor de echipa! plus
4 buci
5..1.. Colacul !e 5al&are
- form circular, diametrul de 37/>7 cm
- capabil s menin la suprafaa apei C/3 persoane
- culoare portocalie cu benzi fosforescente
- confecionat din plut nvelit n pnz sau din plastic
- de marinile colacului este fixat o saul n hirland (in/te bine)
- numrul colacilor de la bord depinde de lunimea navei
- 3 colaci trebuie s fie dotai cu lumin cu auto aprindere
- 6 colaci &inclui n cei 3' trebuie s fie dotai cu semnal fumien cu
declanare automat E n borduri la comanda de naviaie
Colac !e 5al&are
*0
5..1.'. Co5tu#ul ter#oi7olant
- costum tip combinezon cu caul confecionat din cauciuc special E
neopren pentru protecia celui din ap
- culoare roie, cu benzi fosforescente pe fa i spate
- la folosire, intr apa ntre costum i corpul uman se nclzete de la
cldura corpului i rmne acolo prote!nd omul de hipotermie
- prin flotabilitatea sa asiur meninerea la suprafa a corpului uman
Co5tu# ter#oi7olant
5..2. 1i>loace !e 5al&are colecti&e
5..2.1. %luta !e 5al&are ri*i!?
- flotor etan din metal sau plastic mprit n compartimente etane
- la mi!locul flotorului se afl o platform deasupra apei pentru protecia
ocupanilor
- orice plut are o capacitate de ncrcare pentru oameni i materiale
- pluta se fixeaz la bordul navei ata de lansare
- folosite la navele mici
5..2.2. %luta !e 5al&are "neu#atic?
- confecionate din pnz cauciucat cu camere de flotabilitate umplute cu
aer sub presiune de la o butelie special
- la bordul navei stau pliate ntr/un container special de form alunit
amplasat pe un suport special aezat ln bordul navei ata de lansare
- construite in aa fel nct s poat fi aruncate de la o nlime de C: metri
i s pluteasc H7 zile
*&
- capacitate de C6 C: persoane
- din container, printr/un orificiu iese saula &fixat de balustrad' care prin
acionare d drumul aerului din butelie pentru umflarea plutei
Container "entru "luta !e 5al&are
$olosirea plutei"
- manual, prin aruncarea plutei peste bord, saula prins de balustrad
acioneaz butelia i umfl pluta
- automat, la scufundarea navei, pluta datorit flotabilitii se desprinde din
suport &printr/un mecanism hidrostatic' saula se ntinde i acioneaz
butelia de aer comprimat
%lute !e 5al&are
.chipamentul plutei de salvare"
- o lumin cu autoaprindere fixat in vrful cortului ce acoper pluta
- un colac de salvare cu o saul plutitoare de H7 metri
- un cuit i un ispol plute de C6 persoaneI 6 cuite i 6 ispoale plute mai
mari
- burei pentru ndeprtarea apei
- dou ancore de furtun cu form de paraut
- dou rame plutitoare
- trei cuite de desfcut conserve
- pomp de mn pentru umflat camerele dezumflate ale plutei
- recipient radat pentru apa de but
- trus sanitar
*)
- olind de semnalizare
- lantern etan pentru transmiterea semnalelor Gorse
- dou rachete roii cu paraut
- ase facle de mn roii
- un reflector radar
- un fluier de semnalizare
- set instrumente de pescuit
- provizii ambalate etan &tip biscuii 6477 caloriiEziEom'
- recipiente etane de ap potabil &C,4 litriEom'
- tablete contra rului de mare &> doze i un sac pentru vom'
- instruciuni pentru folosirea plutei i supravieuire pe mare
- exemplar din codul internaional de semnale i instruciuni de supravieuire
pe mare pe carton impermeabil la ap
- marcarea plutei cu (0O,*0 * -*19) i cu (0O,*0 + -*19) pentru
numrul de pasaeri
1ateriale "irote9nice !in !otarea "lutei !e 5al&are
5..2.. ,arca !e 5al&are
- cel mai important mi!loc de salvare colectiv de la bordul navei
- numrul brcilor dintr/un sinur bord trebuie s asiure preluarea tuturor
membrilor de echipa!
- construite cu o rezisten suficient pentru a suporta lansarea la ap i
ridicarea la bord cu tot personalul i echipamentul necesar
- flotabilitate deosebit prin dotarea cu chesoane &compartimente' de aer
- dotate cu motor sau cu sistem tip drezin &tdEbd'
- piturare n culoare roie sau portocalie cu benzi fosforescente pe copastie,
partea superioar i lateral, plus borda! lateral i pe fundul brcii
- instalaia de lansare a brcii se compune din" ruie tip ravitaional, vinci,
srme de manevr, anciuri de susinere
**
- lansarea se face prin slbirea frnei vinciului, iar barca se mic din poziie
datorit reutii
- la bord este necesar a se executa lunar antrenamente de lansare a brcilor
pentru verificarea cunotinelor echipa!ului i a capacitii sale de a
rspunde cerinelor de salvare
- fiecare membru din echipa! are n cabin instruciuni referitoare la
activitatea sa n cazuri deosebite
,arca !e 5al&are
,arca !e 5al&are !e ti" baleniera
*.
1 $ etra&a@ 2 $ c9ila@ $ eta#bou@ ' $ co"a5tie@ 5 $ coa5ta@ + $ *9irlan!a@ - $ "untire@
/ $ banc@ 0 $ banc9et@ 12 $ locaD "entru furc9et@ 11 $ oc9iuri@ 12 $ tin3te3bine@
1 $ colare@ 1' $ cCrli* !e ri!icare@ 15 $ inel@ 1+ $ barbeta@ 1- $ bratara@ 1/ $ "anou@
10 $ butoiaD !e a"a@ 22 $ c9e5on@ 21 $ brCu@ 22 $ centura@ 2 $ file@ 2' $ c9e5on !e aer@ 25 $
bala#alele cCr#ei
.chipamentul brcilor de salvare"
- o ram plutitoare la fiecare banchet, dou rame de rezerv i o ram
plutitoare rezerv crm
- dou dopuri filetate pentru orificiul de evacuare a apei
- dou hiordele i dou ispoluri
- dou topoare, unul la fiecare extremitate a brcii
- surs de lumin etan pentru semnalizare Gorse, cu baterii de schimb
- dou cutii de chibrituri de vnt
- n caz c barca nu este acoperit din construcie este necesar o tend
&pnz roas' pentru protecia echipa!ului
- un compas de barc cu diametrul de cel puin C77 mm
- hirland (in/te bine) fixat n afara bordului
- o ancor de furtun cu parm de trei ori lunimea brcii fixat cu o (lab
de sc)
- dou barbete &provaEpupa' cu diametrul de C3 mmI lunime de
H7 metri
- recipient cu cel puin 3,4 litri ulei mineral cu posibilitatea fixrii la ancora de
furtun
- provizie de alimente ntr/un ambala! etan care conine
6477 caloriiEomEzi
- H litriEom ap potabil sau 6 litri dac barca are sistem de desalinizare a
apei
- recipient radat pentru msurarea apei de but
- patru rachete paraut roii
- ase facle de mn
- dou semnale fumiene plutitoare cu fum portocaliu
- trus sanitar etan la ap
- olind de semnalizare E helioraf
- bricea cu deschiztor de conserve
- trus de pescuit
- pomp manual de drena!
- fluier de semnalizare
- instruciuni pentru supravieuirea pe mare si codul internaional de semnale
*2
,arca !e 5al&are a#"la5ata la "u"a
5.'. INSTALAIA DE 4G(ERNARE
5.'.1. 4eneralit?i
-entru efectuarea naviaiei n condiii de siuran, nava trebuie s fie
#ane&rabil? i s aib o bun? 5tabilitate !e !ru#.
G*=.@D*+I,I#*#.* este proprietatea navei n micare de a efectua
schimbri rapide de direcie cu a!utorul instalaiei de uvernare.
0#*+I,I#*#.* %. %DAG este proprietatea navei n micare de a se
menine timp ndelunat pe o anumit direcie.
FA@.D=*D.* este calitatea navei de a se deplasa pe o anumit traiectorie
&dreapt, curb' impus.
Fuvernarea navei depinde de o serie de factori cum sunt"
- mi!loacele de uvernare folosite
- formele eometrice ale carenei &zona pupa'
- rapoartele ntre dimensiunile principale &,
1J,
E + i + E #'
- numrul, poziia i sensul de rotaie a propulsorului
- condiiile hidro/meteoroloice n care se navi &ap, aer, vnt, valuri'
$iecare nav, cu excepia bar!elor purtate, trebuie s aib o instalaie de
uvernare robust i siur, care s asiure manevrabilitatea i stabilitatea de drum.
*6
*semenea instalaii pot fi" crm cu profil hidrodinamic, instalaie cu a!uta!e
orientabile i alte instalaii aprobate de ctre Deistrul =aval Domn.
Instalaia principal de uvernare trebuie s asiure manevra de trecere a
crmei sau a a!uta!ului orientabil, complet imerse de la H4
7
dintr/un bord la H4
7
n
cellalt bord, cu nava la pesca! maxim i la viteza maxim de serviciu.
-n aceleai condiii trebuie s se asigure manevra de trecere a c"rmei sau a
ajutajului orientabil, complet imerse, de la ./
0
dintr1un bord la ./
0
n cellalt bord ntr1
un timp care s nu depeasc 23 secunde! #nstalaia au$iliar de guvernare trebuie
s asigure manevra de trecere a c"rmei sau a ajutajului orientabil, complet imerse
de la 4/
0
ntr1un bord la 4/
0
n cellalt bord ntr1un timp care s nu depeasc 50
secunde cu nava la pescajul ma$im i la viteza de mar ma$im de serviciu sau la
viteza de 6 +d, n funcie de valoarea care este mai mare!
,a petroliere, nave pentru aze lichefiate, navele pentru produse chimice i
navele combinate care au un tona! brut &#D+' de C7.777 i mai mult, precum i
celelalte nave care au un #D+ de K7.777 i mai mult, instalaia principal de
uvernare trebuie s cuprind dou sau mai multe areate de for, identice. <n
cazul acestor nave, instalaia de uvernare va fi astfel conceput nct, n cazul
pierderii capacitii de uvernare datorit unei defeciuni tehnice unice n oricare
parte a uneia din instalaiile de for ale instalaiei principale de uvernare, cu
excepia echei, sectorului sau altor orane care servesc aceluiai scop, sau a zonei
de prindere a acionrii crmei, capacitatea de uvernare s poat fi restabilit n cel
mult 34 secunde de la ieirea din funciune a uneia din instalaiile de for.
%ac acionrile instalaiei principale i auxiliare de uvernare se afl ntr/un
compartiment situat n ntreime sau parial mai !os de cea mai nalt linie de plutire
de maxim ncrcare, atunci trebuie s se prevad o acionare de avarie amplasat
deasupra punilor pereilor etani. Acionarea de avarie trebuie s asigure manevra
de trecere a c"rmei sau ajutajului orientabil, complet imerse, dintr1un bord n altul, la
viteza de mar nainte de cel puin 7 noduri!
,n fiecare post de comand de la distan a acionrilor instalaiei
principale i auxiliare de uvernare, precum i n compartimentul crmei, trebuie s
existe indicatoare pentru poziia crmei sau a!uta!ului orientabil.
Diferena dintre poziia indicat i cea real nu trebuie s fie mai mare de%
- 4
0
, la poziia c"rmei sau ajutajului orientabil n planul diametral sau
ntr1un plan paralel cu acesta
- 4,/
0
1 la poziia c"rmei sau ajutajului orientabil la ung8iuri de 0
0
1/
0
- 2,/
0
, la poziia c"rmei sau ajutajului orientabil la ung8iuri de
/
0
1./
0
#ndicarea poziiei c"rmei sau ajutajului orientabil trebuie s fie independent
de postul de comand a acionrii instalaiei de guvernare!
5.'.2. %?rile co#"onente ale in5talaiei !e *u&ernare
Instalaia de uvernare este compus din"
- crma
- sistem de transmisie
- servomotor
- timona
*9
Ti#ona este o roat din lemn sau din metal prevzut cu cavile, cu a!utorul
crora se manevreaz. ,a navele mari, prevzute cu pilot automat, pot fi nlocuite cu
o manet.
Si5te#ul !e tran5#i5ie la servomotor poate fi mecanic, hidraulic sau
electric. *cesta face letura dintre servomotor i comand &timona'.
Ser&o#otoarele sunt instalate la pupa navei, uneori n compartimentul
maini sau separat. %e obicei navele mari au dou servomotoare care pot lucra
independent. Gicarea servomotorului se transmit la eche, care este aezat n
acelai plan cu crma sau perpendicular pe ea.
Troele la acest dispozitiv, troele pleac de la un tambur cte una din
fiecare bord, pn la eche, unde se lea la un inel. <n drum ctre tambur i eche,
troele sunt cluzite prin raiuri de metal. ,unimea troelor fiind constant pentru ca
i tensiunea s fie constant, suma distanelor de la raiuri la captul echei trebuie s
fie constant, deci capul echei ar trebui s descrie o elips. *ceast condiie nu o
poate ndeplini dispozitivul dect n cazul cnd s/ar consimii la o nclinare exaerat
a troelor n raport cu echea, iar elipsa descris ar fi foarte turtit.
Lanul 4ALL este asemntor cu troele, dar micarea servomotorului se
transmite unui lan F*,, care mic cruciorul mobil.
Ti>e micarea servomotorului se transmite prin 6 ti!e cu capetele fixate la
eche. 1elelalte capete sunt leate printr/o travers paralel cu echea, care primete
micarea servomotorului.
Si5te#ul .ARDEIELD este asemntor cu cel precedent, dar micarea
servomotorului se transmite printr/un urub fr sfrit unei roi dinate pe al crui ax
se sete o alt roat dinat excentric, care se anreneaz cu un sector de raz
variabil &dinat'. Daza roii excentrice i a sectorului sistemului este calculat astfel
ca braul de prhie care acioneaz echea s coincid cu unhiul de crm.
Axio#etrele aparate aezate n timonerie i care indic unhiul de crm i
corespunde cu indicatorul din camera crmei.
CCr#a piesa de baz a instalaiei de uvernare, dispus la pupa i cu
a!utorul creia se realizeaz efectiv meninerea sau schimbarea direciei de
deplasare a navei.
5.'.. 1i>loace !e *u&ernare
a' -rincipale" sunt obliatorii pentru toate tipurile de nave
C' Instalaii principale de crm"
/ crme clasice sau active
amplasate napoia sau &uneori' n
faa propulsoarelor navei &aceste
instalaii sunt eficiente numai pe
timpul micrii navei cu viteze
suficient de mari'.
*5
6' Instalaii principale cu crm/propulsor &de propulsie orientabil'"
- elicele &propulsoarele'
navei avnd ataate
duze orientabile care
prin rotire modific
direcia !etului de ap
- propulsoarele cu
aripioare, etc
b' *uxiliare" aciunea lor este independent de funcionarea propulsoarelor
propriu/ziseI sunt utilizate la nave cu viteze mici sau nule.
C' Instalaii auxiliare din crme active de reul aceste instalaii sunt
cu elice n duzI sunt acionate electric sau electro/hidraulic.
6' Instalaii auxiliare de crm/propulsor"
/ tunele hidrodinamice transversale &aici se produc !eturi de ap prin
funcionarea unor elice cu pale &fixe sau orientabile', pompe cu palei, pompe
centrifueI
/ coloane rotitoare cu elice
/ propulsoare cu aripioare &@OI#2 012=.I%.D'
Observaie" #nstalaiile principale i au$iliare de c"rm1propulsor mpreun cu
instalaiile au$iliare din c"rmele active, sunt denumite M#9':A*; D; <=>;?+A?;
A*@#>A!
5.'.'. CCr#a
%efiniie" Apendicele amplasat n jetul de ap al propulsorului sau n
siajul carenei, avnd forma de arip profilat sau neprofilat hidro-dinamic, cu
posibiliti de rotire n jurul unei ae verticale !i care asigur guvernarea navei
se nume!te "#$%&.
-rile componente ale crmei sunt" pana sau safranul crmei i axul crmei.
*>
%ana este construit dintr/un cadru metalic mbrcat pe ambele pri cu
tabl &partea din ap se numete safran' i creeaz fora hidrodinamic portant.
Axul cCr#ei oranul de rotire al penei crmei i de transmitere a forei
hidrodinamice portante asupra navei. Intr n corpul navei printr/un orificiu &prevzut
cu sistem de etanare' numit etambreu i se continu n compartimentul crmei unde
este fixat cu doua ti!e ce sunt acionate de servomotoare.
5.'.'.1. Cla5ificarea cCr#elor
I. %up modul de asamblare a penei crmei"
*"rme simple
0unt susinute de corpul
navei att la partea
superioar ct i la partea
inferioar.
*"rme semisuspendate i semicompensate se utilizeaz
numai la navele maritim
*"rme suspendate sunt susinute numai de ax &specific
ambarcaiunilor de sport i de arement i a navelor pe aripi
portante'
.0
II. %up poziia axului fa de muchia de atac a penei
*"rme necompensate au axul amplasat n imediata
apropiere a muchiei de atac
*"rme compensate axul amplasat la 7,64 7,HH din
lunimea penei
.&
*"rme semicompensate
III. %up forma eometric a seciunii lonitudinal verticale se deosebesc"
1rme de form dreptunhiular"
.)
1rme de form trapezoidal
1rme de alte forme eometrice
I@. %up forma eometric a seciunii lonitudinal orizontale a penei se deosebesc"
1rme plate"
1rme cu profil hidrodinamic"
- =*1*
- =.L
- #*F2I
- FO
<n urma cercetrilor teoretice experimentale au aprut"
crme profilate cu parte fix i parte mobil
-artea fix este folosit ca punct terminus pentru arborii port/elice.
.*
sistem de mai multe crme acionate"
- simultan &duble, triple' la remorchere, mpintoare de puteri miciI
3a acelai
ung/i
a
a
-,-7:8
I,7J3:;
Propulsor
3a ung/iuri
diferite
Propulsor
>0
grade
50
grade
92
grade
-,-7:8
:KL:3
1rm cu volet & se obine un unhi maxim de bandare de :7
7
'
- cu volet extins
4&
grade
4&
grade
crma
volet
e'tins
..
- cu doi volei
culis
volet
volet
sunt rigidizai
$ntre ei
*xul crmei de acest tip &cu volei' este format din doi arbori concentrici
acionai independent"
- arborele interior este solidar cu pana crmei propriu/ziseI
- arborele exterior este pus n letur cu voletul printr/un mecanism cu
culis &manivel, culis, bar'I
arbore interior
arbore e'terior
manivel
culis
bar
5.'.5. 1i>loace !e *u&ernare acti&?
%efiniie" #nstalaia special, respectiv combinaia mai multor instalaii ntre ele
sau cu propulsorul principal, capabil s creeze forele transversale necesare
manevrrii eficiente a navei la orice regim de vitez mrindu1i n felul acesta gradul
de independen, se numete mijloc de guvernare activ!
Gi!loacele de uvernare activ cuprind"
instalaiile principale de crm/propulsor &de propulsie orientabil'"
- elice n duze orientabile &acionate simultan sau independent'
- coloanele rotitoare cu elice
- propulsoarele cu aripioare
instalaiile auxiliare de crm/propulsor"
- tunele hidrodinamice transversale
- coloanele rotitoare cu elice
- coloanele telescopice cu elice
- propulsoarele cu aripioare
instalaiile de crme active
Instalaiile principale de crm/propulsor cu elice n duze orientabile
independente
.2
*siur o bun manevrabilitate a navei au o lar rspndire la navele de
transport fluviale i la remorcherele propulsate prin elice cu pale orientabile.
%uzele orientabile independente se prevd la navele care au cel puin dou
linii de axe i sunt acionate de mecanisme separate.
Orientarea independent a duzei i a
palelor elicei permite modificarea n
limite foarte lari a direciei, sensului i
a mrimii vectorului $ODMN %.
<G-I=F.D. dezvoltat de fiecare
instalaie principal de crm/
propulsor.
*ceast soluie are implicaii asupra
naintrii i rotirii navei n plan orizontal.
<n primele 6 cazuri O$
#d
OP O$
+d
O, nava se mic pe loc.
<n cazul al H/lea vectorii fore de mpinere dezvoltate de instalaiile principale
de crm propulsor sunt de direcii, sensuri i mrimi diferite. %in compunerea
lor rezulta $ care determin deplasarea lonitudinal dar i rotirea navei.
Instalaii auxiliare de crm/propulsor cu tunele hidrodinamice transversale
*ceste instalaii sunt construcii complexe ce se recomand a fi amplasate n
cazuri speciale la nave de stins incendiu, pasaere, remorchere.
<n principiu aceste instalaii presupun existena in 1*D.=* navei a unor
canale transversale spre extremitile prova i pupa, deschise n borduri prin care se
.6
pun n micare L.#ADI de ap sub presiune. $orele de mpinere dezvoltate de
aceste !eturi de ap sunt de reul perpendiculare pe planul diametral.
'a fore egale i de sens contrar giraia se face pe loc!
#ipuri de instalaii auxiliare de crm/propulsor cu tunel"
3 cu elice cu "ale orientabile
3 cu elice cu
"ale fixe
3 cu "ro"ul5or cu ari"ioare
3 cu "o#"? centrifu*? &ertical?
.9
3 cu "o#"? centrifu*? ori7ontal?
5.'.+. In5talaii auxiliare !e cCr#?3"ro"ul5or cu coloane
rotitoare Di tele5co"ice cu elice
0e utilizeaz la navele de vitez mic i crora li se impun condiii de
manevrabilitate deosebit &macarale plutitoare, bacuri, remorchere de port, nave
de stins incendii, pasaere'.
.le pot funciona ca propulsoare principale sau auxiliare.
*vanta!e"
- instalaiile cu coloane rotitoare au o eficien sporit &elicea se
rotete la orice unhi n plan orizontal' fa de instalaiile cu elice
n duze orientabile
%ezavanta!e"
- construcie complex i pre de cost ridicat
- slab protecie la aciuni mecanice
- rezisten redus la coroziune
- sporirea rezistenei la naintare a navei
.5
-rin crearea instalaiilor cu crm/propulsor cu coloane #.,.01O-I1. cu
elice, unele dezavanta!e menionate mai nainte au fost eliminate, cum ar fi rezistena
la naintare.
-e timpul naviaiei n mare deschis, elicea este retras ntr/o ni n corpul
navei.
5.'.-. In5talaii !e cCr#e acti&e
Instalaiile cu crme active se folosesc din C;>7.
*ntrenarea elicei se face cu un motor electric &sau hidraulic' amplasat n pana
crmei care, din acest motiv, are profilul hidrodinamic modificat.
%e reul, elicea crmei se rotete n sens invers propulsorului.
-e timpul manevrei n acvatoriile limitate &cu viteze mici sau chiar nule', iraia
navei este realizat prin mpinerea crmei active.
Anhiul de band al crmei este i de ;7
7
.
%ezavanta!e"
- pe timpul marului elicea crmei lucreaz n reim de turbin
&crete rezistena la naintare a navei, uzura prematur a acestei
elice'.
.>
5.'./. Tran5#i5iile !e la 5er&o#otor la axul cCr#ei
Troe
Lanul 4all / asemntor cu primul caz, micarea se transmite printr/un lan la
cruciorul mobil.
Ti>e
20
Si5te#ul .ar!fiel! / asemntor cu cazul ti!e, cu diferena ca micarea de la
servomotor se transmite printr/un urub fr sfrit unei roi dinate pe al crui ax se
sete o alt roat dinat excentric.
Si5te#ul Durub f?r? 5fCrDit
5.5. INSTALAIA DE %RO%GLSIE
5.5.1. 4eneralit?i
Instalaia de propulsie este alctuit n principiu din urmtoarele elemente"
C. G*QI=I
- -DI=1I-*,.
- *ARI,I*D.
6. ,I=II %. *D+ODI
H. -DO-A,0O*D.
2&
5.5.2. 1aDini "rinci"ale Di auxiliare
Maina reprezint instalaia ce produce eneria mecanic necesar deplasrii
navei.
%up instalaia de propulsie, maina naval sau instalaia de for a navei se
clasific n"
a' Instalaia de propulsie cu aze"
- motoare cu ardere intern
- cu turbine cu aze
- combinate
b' Instalaia de propulsie cu vapori"
- cu turbine
- cu maini alternative
- combinate
- cu turbine cu abur ce utilizeaz eneria atomic
5.5.2.1. Definiii Di ex"licaii
a' 1aDini auxiliare maini care asiur funcionarea mainilor
principale, alimentarea navelor cu enerie electric i alte feluri de
enerie, precum i funcionarea sistemelor i instalaiilor supuse
supraveherii D.=.D.
b' 1aDini "rinci"ale sunt mainile care antreneaz propulsoarele
navei.
c' Co#"arti#entul #aDini ncpere n care se sesc mainile
principale, iar pe navele cu instalaie de propulsie electric i
eneratoarele principale.
d' Co#an!? !e la !i5tan? posibilitatea de a schimba de la distan
turaia i sensul de rotaie, precum i pornirea i oprirea mainilor.
e' %o5t !e co#an!? local locul prevzut cu orane de comand,
aparate de msur i control, dac este necesar i mi!loace de
comunicaie destinate comenzii. *cest post este amplasat fie n
apropierea mainii respective, fie este montat direct pe aceasta.
f' %o5t !e co#an!? co#un post utilat cu a.m.c., dispozitive de alarm
n caz de avarii, cu mi!loace de comunicaii n scopul comenzii
concomitente a dou sau mai multe maini principale.
' %o5t !e co#an!? central post n care se afl dispozitivele de
telecomand ale mainilor principale i auxiliare, ale elicelor cu pas
relabil, ale propulsoarelor cu palete &@OI#2 012=.I%.D', precum
i a.m.c., mi!loacele de comunicaie i aparatura de semnalizare
preventiv a avariilor.
2)
5.5.2.2. %uterea #aDinilor "rinci"ale
- ,a navele flotei tehnice cu zon de naviaie nelimitat i zon de
naviaie limitat (C), puterea mainilor principale trebuie s asiure
navei o vitez de mar &economic' de cel puin K =d.
- -entru o bun manevrabilitate a navei, n condiii normale de
exploatare, mainile principale trebuie s asiure posibilitatea marului
(<=*-OI).
- Instalaia principal de propulsie trebuie s poat menine, n mar liber
napoi, cel puin K78 din turaia de calcul la mar nainte pentru un
interval de cel puin H7 minute.
- ,a instalaiile principale de propulsie cu transmisii reversibile, elice cu
pas relabil sau la instalaiile electrice de propulsie, mersul napoi nu
trebuie s duc la suprancrcarea mainilor principale.
5.5.2.. Con!iii !e #e!iu "entru funcionare
Hnclin?riB
- band permanent &canarisire' n orice bord pn la C4
7
I
- asiet de durat S.. 4
7
I
- ruliuSS BE/ 66,4
7
cu perioada K/; secundeI
- tana! S. BE/ K,4
7
Te#"eraturiB
- aer" compartimente nchise 7
7
1 / B 34
7
1I
- ap" mediul de rcire ap de mare B H6
7
1I
I*o#otB
- compartimentul maini cu supravehere continu" nivel zomot maxim
;7 d+I
- camer comand maini" nivel zomot maxim K4 d+I
- ateliere" nivel zomot maxim :4 d+I
5.5.. Di5"o7iti&e !e co#an!?
*mplasarea dispozitivelor de pornire i inversare a sensului de mar trebuie
s asiure posibilitatea pornirii i inversrii fiecrei maini de ctre un sinur om.
0ensul de deplasare a manetelor i a roilor de comand trebuie s fie marcat
prin sei i inscripii indicatoare.
#eleraful din compartimentul maini trebuie s fie prevzut cu sistem de
blocare pentru a se exclude posibilitatea funcionrii n sens diferit de cel prescris.
5.5.'. %o5turi !e co#an!?
,a instalaiile constnd din dou sau mai multe maini principale care
acioneaz aceeai linie de arbori, trebuie s se prevad un post de comand
comun.
#elecomanda mainilor principale i a propulsoarelor trebuie efectuat numai
de la un sinur post de comand.
2*
#elecomanda mainilor principale de la 1OG*=%* %. =*@IF*MI. trebuie s
fie realizat, de reul, printr/un sinur element de comand &prhie, roat, maneta
telerafului'.
-ostul central de comand i posturile locale de comand ale mainilor
principale trebuie s fie echipate cu un indicator care s arate reimul de lucru al
mainilor principale cerut de la puntea de comand.
5.5.5. 1i>loace !e co#unicaie
<ntre postul de comand situat pe puntea de comand i posturile din
compartimentul maini de unde se efectueaz de obicei comanda mainilor
principale, trebuie s se prevad dou mi!loace de comunicaie independente"
- unul dintre aceste mi!loace de comunicaie trebuie s fie teleraful de
maini, iar al doilea este asiurat de ctre o instalaie de convorbiri
interioare.
,a montarea aparatelor de convorbire, vor fi luate toate msurile pentru asiurarea
unei audiii bune n timpul funcionrii mainilor.
5.5.+. Liniile !e arbori
,inia axial &de arbori' transmite eneria mecanic de la main la propulsor.
,iniile de arbori cuprind"
*rborele de mpinere
*rborele intermediar
*rborele portelice
*rborele de mpinere este situat ln instalaia de propulsie, el preia
micarea de rotaie a instalaiei de propulsie i o transmite prin linia axial la
propulsor.
*rborii intermediari fac letura ntre arborele de mpinere i propulsor.
*rborii de mpinere, intermediari i portelice trebuie s fie confecionai, de
reul, din oel laminat cu rezisten de rupere &D
m
' de 377 pn la :77 =Emm
6
.
*rborii portelice trebuie s fie siur prote!ai mpotriva contactului cu apa de
mare. 0paiul dintre tubul etambouJ i butucul elicei trebuie s fie prote!at cu o
carcas rezistent.
+uca de protecie a arborilor portelice trebuie confecionat din alia!e cu o
rezisten mare la coroziune n apa de mare.
0e recomand folosirea unor buce de protecie continue pe toat lunimea
arborelui portelice.
J #A+A, .#*G+OA tub metalic prin care arborele elicei iese din borda!. ,a
perete pupa este etanat cu o presetupJ.
J -D.0.#A-N arnitur de etanare a corpului navei n locul n care iese
fie axul crmei, fie arborele portelice.
5.5.-. %ro"ul5oare
Deprezint mi!loacele care asiur deplasarea navei &ambarcaiunii' pe ap n
raport cu fundul apei.
2.
*ceste dispozitive preiau eneria mecanic a mainilor principale i o transform
n for de mpinere necesar nvinerii rezistenei la naintare a navei, asiurnd
deplasarea acesteia cu o anumit vitez impus.
-ropulsoarele sunt de dou cateorii"
- *1#I@.
- D.*1#I@.
,a propulsoarele active fora de mpinere este produs prin aciunea direct
a vntului.
-ropulsoarele reactive produc fora de mpinere prin reacia masei de ap
care se deplaseaz n sens contrar micrii navei.
#ipuri de propulsoare reactive"
- 1A -*,. rama, roata cu zbaturi, propulsorul cu aripioare, elicea
- 2I%DO$AF. propulsorul cu !et, hidromotorul
5.5./. Elicea
.ste propulsorul hidraulic reactiv, compus dintr/un numr de pale fixate pe un
butuc comun i dispuse simetric fa de axa de rotaie, care produce fora de
mpinere prin <=QADA+*D. n ap.
;licea este amplasat la pupa navei n planul diametral, la captul a$ului
portelice nafara corpului navei sub linia de plutire
-n general, elicele pot avea un numr de 2 p"n la B pale i sunt confecionate
din font, alam, bronz, oel carbon i ino$idabil!
Ti"uri !e elice
A $ !in "ri#ele ti"uri !e eliceB 1 $ ti" Re55el <1/20=@ 2 $ ti" Dun!onal! <"ri#ul #o!el cu "ale
KnclinateL 5ecolul AIA=@ $ ti" Eric55on <#i>locul 5ecolului AIA=@
22
, $ elice #o!ernaB 1 $ eli"tica@ 2 $ ti" :a*eni*en@ L' $ eli"tice cu "ala lata@ 5 $ cu bor!ul !e
atac !re"t 5i bor!ul !e fu*a rotun>it@ + $ ti" Iei55@ - $ cu "ala a"lati7ata@
/ $ "entru &ite7e #ici 5i fora !e K#"in*ere #are <"entru re#orc9ere=@ 0 $ cu "ala lata
a5i#etrica <"entru b?rci=@
Dup modul de construcie elicele se mpart n%
- elice turnat% palele i butucul dintr1o singur pies
- elice asamblat% palele fi$ate ulterior pe butuc
1aracteristicile elicei sunt"
a' Pasul elicei" spaiul parcurs de marinea exterioar a elicei n
micarea se translaie efectuat de/a lunul axei de rotaie n
timpul unei rotaii complet. -ractic este distana parcurs de
nav la o rotaie a elicei.
b' Diametrul elicei" diametrul cercului descris de marinea
exterioar a palei n timpul rotaiei.
c' Censul de rotaie" stna sau dreapta cum privim dinspre
pupa.
%up felul pasului elicele se clasific n"
- elice cu pas constant
- elice cu pas variabil &pale mobile pe butuc care i schimb unhiul n
funcie de manevra dorit'
,eend"
% diametrul propulsorului
@ vrful palei
26
I bordul de atac
. bordul de fu
H intradosul &suprafaa activ refulant'
3 extradosul &suprafaa aspirant'
, lunimea palei
Censul de rotaie al elicei poate fi stna sau dreapta.
,I=I. .,I1OI%*,N linia enerat de punctul * care se deplaseaz pe un
cilindru efectund o micare combinat, rezultat dintr/o rotaie i o translaie.
-*0 F.OG.#DI1 - P sementul **
T
-e ln modelul clasic de elice se mai ntlnesc i elice n duz i elice n
tunel!
<n cazul elicei n duz, aceasta este folosit pentru diri!area curentului de ap
n palele elicei.
%uzele folosite pot fi"
- duze fixe, fixate solid n corpul navei cu partea superioar i cu cea
inferioar la piciorul etamboului.
- %uze orientabile, fixate de corpul navei cu un ax vertical cu dublu rol"
de susinere i de orientare, astfel duza are rol de crm.
;licea n tunel este utilizat la navele fluviale, unde pesca!ul este redus i este
dificil de scos elicea nafara corpului navei, sau ca boU trusther or aft truster pentru
manevrabilitatea navei n spaii nuste.
.licea n tunel este un spaiu de form tubular practicat n interiorul corpului
navei n care este fixat elicea ce se comport ca o pomp ce aspir apa i o
refuleaz cu vitez sporit.
29
1aptul dinspre pupa este prote!at cu o sit iar la captul dinspre pupa este
fixat crma.
5.5./.1. Efectul elicei

=ava"
- elice sens dreapta, pas constant
- pupa navei la mar nainte va fi deviat spre dreapta
,a navele cu dou elice"
- elicea din tribord sens dreapta
- elicea din babord sens stna
.fectul elicei"
- de propulsie" nainte sau napoi, mrimea efectului depinde de viteza
rotaieiI
- de uvernare" depinde de sensul de rotaie al elicei, cele cu sens
dreapta la mar nainte au tendina s abat pupa la dreapta, cele cu
pas stna la mar nainte tind s abat pupa la stna. .fectul de
uvernare este mai evident cu ct viteza este mai micI
5.5.0. Sia>ul
<n zona drei de vrte!uri format la pupa navei apare un contracurent care se
deplaseaz n sensul de micare a navei.
25
deci
'(A)*+ este reprezentat de curentul de ap care se deplaseaz o dat cu
nava n sensul de mi!care al navei.
SGCIGNEA" fenomenul de aspiraie de ctre elice a curentului din pupa
navei ce are drept consecin sporirea rezistenei la naintare.
5.+. STIN4MTOARE DE INCENDIG
STIN4MTORGL aparat acionat manual care conine o substan &compus'
stintoare ce poate fi refulat i diri!at asupra unui focar de ardere, sub efectul
presiunii din interiorul aparatului.
0e utilizeaz pentru stinerea incendiilor de mici proporii sau n faza iniial.
Triun*9iul focului
5.+.1. Cla5ificare
5.+.1.1. Din "unct !e &e!ere al #a5elor Di *abaritelorB
C. stintoare portative masa acestor stintoare nu depete 6H ?
6. stintoare transportabile masa i abaritul mare determin montarea
&instalarea' stintoarelor respective pe asiu metalic prevzut cu roi
necesitnd cel puin doi servani pentru punere n funciune
5.+.1.2. Din "unct !e &e!ere al 5ub5tanei <co#"u5ului=
5tin*?toare
2>
Si#boluri Di culori !e i!entificareB
0ubstana de stinere
In!icati&ul
5ub5tanei !e
5tin*ere
Culoare !e
i!entificare
<fon! etic9et?=
*-* *- *,+*0#DA
0-AG* 12IGI1N 01 F*,+.=
0-AG* G.1*=I1N 0G F*,+.=
F*5 I=.D# &%IORI% %. 1*D+O=' F =.FDA
-A,+.D. =ODG*,N &clasele +, 1' -, &-$'
V
*,+
-A,+.D. -O,I@*,.=#N &clasele *, +, 1' -F *,+
-A,+.D. 0-.1I*,N &clasa %' -G *,+
2I%DO1*D+ADI 2*,OF.=*#. &2*,O=' 2 @.D%.
V
-ulbere normal cu eficien mrit
5.+.1.. Du"? #o!ul !e reali7are a "re5iunii interioare
nece5ar? reful?rii a*entului !e 5tin*ere
a' 1A *A#O.@*1A*D." aentul schimbtor este mbuteliat sub presiune
&exemplu" stintorul cu 1O
6
'
b' 1A *A#OF.=.D*D." n urma producerii reaciei chimice se creeaz
presiunea interioar necesar refulrii &exemplu" stintorul cu spum
chimic'
c' 1A +A#.,I." azul &1O
6
' este mbuteliat separat sub presiune. <n momentul
punerii n funciune, este eliberat n corpul stintorului &exemplu" stintorul
cu spum mecanic, ap pulverizat, pulberi stintoare'
d' 1A -D.0IA=. -.DG*=.=#N" azul &=
6
de reul', sub presiune, se afl n
contact direct cu substana de stinere &exemplu" stintoare cu pulberi sau
haloni'

I=%I1*#I@
0A+0#*=MN
&*F.=#'
0#I=FN#O*D.
IG-,I1*D.*
.12I-*G.=#A,AI
.,.1#DI1
1,*0* * 1,*0* + 1,*0* 1 1,*0* %
*- =A
-ericol
electrocutare
DA
Eoarte
bun?
=A
.xtinde
arderea &C'
=A
ineficient
=A
-ericol &6'
01, 0G
&K'
=A
-ericol de explozie
DA DA
Eoarte
bun? <=
=A
Ineficient
=A
-ericol
F
&:,;,C7'
DA
Eoarte bun Kn
5"aii Knc9i5e <+=
,IGI#*#
.ficien
redus
DA
Eoarte
bun Kn
5"aii
Knc9i5e
DA
Con!iionat
<5=
=A
-ericol &6'
-, -$
&CC, C6'
DA
Eoarte bun? <12=
,IGI#*#
.ficien
redus &3'
DA
Eoarte
bun? <12=
DA
Con!iionat
<5=
=A
Ineficient
-F DA
Eoarte bun?
DA
,un?
DA
Eoarte
DA
Con!iionat
=A
Ineficient
60
bun? <5=
-G =A
Ineficient
=A
Ineficient
=A
Ineficient
=A
Ineficient
DA
,un?
, &2'
&;'
DA
Eoarte bun Di la
Knalt? ten5iune
DA
Li#itat
DA
Eoarte
bun
DA
Con!iionat
=A
Ineficient
1hiar
periculos
Ob5er&aii la tabel"
&C' stintoarele cu ap pulverizat pot fi utilizate pentru stinerea
unsorilor, rsimilor, cerei i altor substane care se topesc uorI
&6' posibila apariie de reacii periculoaseI
&H' pentru stinerea alcoolilor i lichidelor combustibile hidrofile se
utilizeaz spume speciale, rezistente la efectul de distruere a bulelorI
&3' pentru incendii din clasa *, stintoarele cu 1O
6
sau cu pulbere
normal &+, 1', ori $,OD.R, pot fi folosite numai asupra unor focare mici
situate n spaii nchiseI
&4' scurerile de aze combustibile sub presiune pot fi stinse numai dac
exist siurana posibilitii de ntrerupere rapid a sursei de alimentare &se
elimin pericolul exploziei'I
&>' refularea 1O
6
&zpezii carbonice' de la distan pentru a nu se
deteriora componentele electriceI
&K' stintoarele cu spum sunt ineficiente n cazul incendiilor
tridimensionale din clasa +I
&:' 1O
6
NG las reziduuri i NG contamineaz alimenteleI
&;' n spaii nchise cu volum redus, 1O
6
i halonii trebuie folosii cu
precauie pentru a evita pericolul de asfixiere sau intoxicare n cazul halonilor
&halonii n prezena flcrii dau natere la fosen'I
&C7' 1O
6
este mprtiat rapid sub aciunea curenilor de aer, folosirea 1O
6
n aer liber sau n ncperi cu ventilaie intens nefiind recomandatI
&CC' stintoarele cu pulbere nu pot fi utilizate la echipamente electronice cu
relee sensibile la particule de prafI
&C6' n spaii cu dimensiuni reduse stintoarele cu pulberi trebuie utilizate
cu precauie pentru a evita apariia unor efecte nocive ale azelor rezultate
din descompunerea termic a pulberiiI
5.+.2. Ti"uri !e 5tin*?toare "ortati&e
5.+.2.1. Stin*?torul cu 5"u#? c9i#ic? NSC
0O STAS 22113/1
- capacitate" C6 litri
- compunere" 6 pri
Stin*?torul cu 5"u#? c9i#ic? NSC0O STAS 22113/1
6&
C' 1OD-A, 0#I=FN#ODA,AI"
- form cilindricI confecionat din oel
- capac metalic prevzut cu arnitur de cauciuc
- a!uta! pentru refularea spumei produse n interior
- supapa de siuran confecionat din staniol care cadeaz la o presiune de
C7/C6 bar
- mner de manevrare &aare la post' i bride pentru fixarea la post
- cerc metalic pentru prote!area fundului stintorului
- cui pentru desfundarea a!uta!ului
6' +A#.,I* %. 0#I1,N
- fixat n interiorul corpului stintorului printr/o adncitur a fundului
recipientului iar la partea superioar cu un suport tronconic din material plastic
cu orificii laterale care face letura ntre tul buteliei i tul de umplere.
1apacitate C,4 litri.
5.+.2.2. Stin*?torul cu 5"u#? c9i#ic? NSC 0NEO STAS
22113/1
- destinat pentru mi!loace de transport naval i feroviar &=.$'
- se deosebete de (01 ;) prin prezena ti!ei prevzut cu un dop tronconic
care asiur stintorul pe timpul trepidaiilor, nclinrilor, vibraiilor care se pot
produce att la bordul navei sau pe tren
#ot la acest capitol se poate vorbi i despre stintorul W*G*#O $O*GI#.
#W-. &!aponez' avnd dispozitivul de obturare dintr/o membran de plumb. ,a
funcionare aceast membran se perforeaz.
0tintoare transportabile cu spum chimic (01 ;7) i (01 C:7) 0#*0
3>7K/:3
Co#"unere <alc?tuire=B
a' 1OD-A, 0#I=FN#ODA,AI" cu o capacitate total de C67E674
litri, confecionat din tabl de oel, prevzut cu" capac demontabilI
arnitur de etanareI furtun de refulare &din cauciuc' de lunime
3/4 metri prevzut cu a!uta!I supapa de siuran &se spare la
C7/C6 bar'I suportul tubului central. 1orpul stintorului trebuie s
reziste la o presiune de C:7 bari.
b' #A+A, 1.=#D*," cu o capacitate de C>EH4 litri, confecionat din
eav din policlorur de vinil &neplastificat'. #rebuie s reziste la
o presiune de 6,4 bari. <nchiderea &deschiderea' tubului central
se face prin manevrarea roii &rozetei' aflate n exteriorul corpului
stintorului.
c' Q*0IA, G.#*,I1" prevzut cu 6 roi i un cadru pentru
manevrare.
6)
1aracteristici tehnice ale (01 ;7) i (01 C:7)
1*D*1#.DI0#I1I #.2=I1. AEG 01 ;7 01 C:7
1apacitate total recipient litri C67 674
1apacitate minim a tubului central litri C> H4
,unime minim a !etului de spum metri > >
Gasa maxim recipient ncrctur ?ilorame C;7 H6>
Gasa total a ncrcturii de compus ?ilorame C7H 67>
Gasa maxim a stintorului ol ?ilorame :K C67
#impul de descrcare secunde C7 >7 :7 C77
=umr de ncrcturi necesare buci C7 67
#emperatura mediului ambiant
o
1 B3 / B>7 B3 / B>7
Euncionare"
C se deschide robinetul evii de evacuare
6 se scoate furtunul de pe suport, se ndreapt a!uta!ul de refulare spum ctre
locul incendiului
H se deschide robinetul tubului central
3 se ait stintorul &prin balansare n plan vertical' de 3/4 ori
4 prin amestecarea celor dou soluii rezult spuma i 1O
6
spuma este refulat
spre focar de ctre 1O
6
sub presiune
ATENIE" Deacia chimic nu poate fi opritI nu se nchide robinetul.
5.+.. Stin*?torul cu !ioxi! !e carbon 41L 42L 4L 4+L
STAS 0-523/+
$ace parte din rupa stintoarelor cu
aze inerte &rupa F' i se folosete la stinerea
incendiilor izbucnite la"
- instalaii electrice
- transformatoare electrice
- produse petroliere i staii de pompare
- spaii nchise n care se afl depozitate
fibre textile, rsimi sau obiecte fracile
&tiprituri, tablouri, etc'.
1ifra care urmeaz dup (F) reprezint
cantitatea &n ?ilorame' de 1O
6
.
Stin*?torul cu !ioxi! !e carbon
41L 42L 4L 4+L STAS 0-523/+
6*
Co#"unereB
a' butelia pentru 1O
6
" form cilindric, confecionat din oel i prevzut la
exterior cu un mner de manevrare &4', robinet de nchidere &6' prevzut cu o
siuran
b' difuzorul &H' poate avea forme diferite, confecionat din tabl de aluminiu, fier,
alam sau material plastic rezistent la temperaturi foarte sczute. %ifuzorul
este pus n letur cu robinetul fie prin intermediul unei evi scurte din oel i
a unei articulaii ce permite rotirea lui, fie prin intermediul unui furtun din
cauciuc armat cu srm i prevzut cu un mner de protecie a pielii
confecionat dintr/un material termoizolant &lemn, etc'.
-entru funcionare se ndreapt difuzorul spre locul incendiului i se deschide
robinetul buteliei, iar 1O
6
&lichid' prin detent se transform n fuli de (zpad
carbonic) cu temperatura de K:,>
o
1 &poate produce arsuri n contact cu pielea'.
5.+.'. Stin*?torul tran5"ortabil cu !ioxi! !e carbon 412 Di
42x12
Co#"unere"
a' una sau dou butelii pentru dioxid de carbon cu capacitatea de ncrcare C7
? fiecare, confecionate din oel
b' difuzorul
c' asiul metalic prevzut cu dou roi
$uncionarea este aceeai ca la stintorul FC, F6, etc.
5.+.5. Stin*?torul cu "raf Di !ioxi! !e carbon %1L %L %5L %+L
%12 STAS '01/3-/
0e folosete pentru stinerea incendiilor izbucnite la motoare cu ardere
intern i instalaii electrice precum i pentru stinerea unor substane ca" acetilena,
acetona, sodiu, potasiu, maneziu, stroniu, fosfor alb sau alben, lacuri i vopsele
pe baz de nitrolicerin, produse petroliere, celuloid, alcool n cantiti mici.
=umrul care urmeaz literei (-) reprezint reutatea ncrcturii de praf.
Co#"unere"
a' recipientul oel, rezist la o presiune de minim C: bari
b' butelia cu 1O
6
c' dispozitivul de declanare" dop metalic &4', cui perforatorEpercutor &>',
resort &K', siuran &:', membran &H'
6.
1 $ reci"ient
2 $ butelie cu
CO2
$ #e#bran?
' $ tub "rotecie
5 $ !o" filetat
+ $ cui "ercutor
- $ re5ort
/ $ 5i*uran?
0 $ a>uta>
12 3 &entil
Stin*?torul cu "raf Di !ioxi! !e carbon
De5criere 5tin*?tor !e incen!iu cu "raf 5i !ioxi! !e carbon
62
1o!ele !e 5tin*?toare !e incen!iu
5.-. INSTALAII NA(ALE DE STIN4ERE A INCENDIGLGI
1erine ale instalaiilor navale de stinere a incendiului"
- s fie oricnd ata de funcionare
- prin funcionarea lor s nu intensifice arderea
- s prezinte siuran n funcionare
- s aib mi!loace de acionare local i de la distan precum i posibiliti de
control
66
- s nu fie periculoase pentru oameni, iar substanele stintoare s/i menin
proprietile stintoare la depozitare ndelunat
5.-.1. In5talaia !e 5tin*ere cu a"?
Instalaia de stinere a incendiului cu ap, poate fi"
a' cu L.# %. *-N
b' cu 0#DO-ID. &sprin?lere, drencere, pulverizatoare'
c' cu -.D%.,. %. *-N
5.-.1.1. In5talaia !e 5tin*ere a incen!iului cu >et !e a"?
&
) *
.
2
)0
&) &&
&.
&0
&5 &>
&6
&9
6
&2
5
>
9
&*
Sc9e#a !e "rinci"iu a in5talaiei !e 5tin*ere cu a"?
1 $ "ri7? !e 5u"rafa?
2 $ &al&ul? Pin*5ton
$ filtru
' $ #a*i5trala !e a"? 5?rat?
5 $ 5"re "ri7a !e fun!
+ $ "o#"e !e incen!iu
- $ &al&ul? b63"a55
/ $ #ano#etru
0 $ 9i!rant
12 $ tubulatur? !e incen!iu !e a&arie
11 $ "o#"? !e incen!iu !e a&arie
12 $ #otor !e antrenare
1 $ "o#"? r?cire #otorul "rinci"al <5au bala5t=
1' $ &al&ul? !e interce"ie
15 $ 7on? "rote>at? cu !rencere <"ul&eri7atoare=
69
1+ $ &al&ul? !e !e5c9i!ere
1- $ !rencer
1/ $ 7on? "rote>at? cu "er!ea !e a"?
10 $ tubulatur? 5ub "lafon "re&?7ut? cu orificii "entru reali7area "er!elei
22 $ 5"re r?cire #otorul "rinci"al
5.-.1.2. Co#"unere <!e "rinci"iu= a in5talaiei !e 5tin*ere
cu a"?
-OG-. &prevzute cu bX/pass' / trebuie s fie minimum dou, conform
reulilor D.=.D. i s asiure cel puin 64 m
H
Eor &maximum C:7 m
H
Eor' la o presiune
de > K bar.
-OG-* %. I=1.=%IA %. *@*DI. trebuie s asiure un debit minim de H7
m
H
Eor la presiunea uzual a instalaiei. =A va fi instalat la nav n compartimentul
maini. *re priz de ap, proprie i refuleaz n instalaia principal. -oate fi
portabil sau staionar i poate fi acionat de un motor, turbin cu aze sau electric
&%F*'.
2I%D*=MI sunt montai pe tubulatura instalaiei la o distan de maxim 37
metri pe punte i de maxim 67 metri n interioare i n compartimentul maini. -ot fi
simpli sau dubli i sunt prevzui cu valvule de nchidere cu clapet suspendat
&permite trecerea apei n ambele direcii'.
G*=I1I se afl la fiecare hidrant, pe tambur. ,unimea trebuie s fie de 67
metri pe punte i de C7 metri n interior. %ou manici trebuie s poat fi conectate
ntre doi hidrani.
%up diametrul interior manicile se clasific astfel"
#I- * C76 mm
#I- + K> mm
#I- 1 46 mm
#I- % 6> mm
M.@I %. D.$A,*D. sunt cele cu !et compact pe punte la care diametrul
a!uta!ului poate fi de C6, C> sau C; mm.
D*1OD%A, I=#.D=*MIO=*, %. *-N poate fi ataat la orice hidrant de la
bordul navei proprii i permite refularea sau primirea apei n scop de stinere la E de
la orice instalaie naval sau portuar.
65
132
mm
!4
mm
1"#
mm
14.
mm
1$ mm
Racor!ul internaional !e a"? <!i#en5iuni flanD?=
I=0#*,*MI* %. 0#I=F.D. 1A %D.=1.D. drencerele sunt capete de
pulverizare &a!uta!e cilindrice' montate prin nfiletare pe o tubulatur pozat sub
plafonul zonei prote!ate.
Capt de
drencer
;ozet de
pulverizare
In5talaia !e 5tin*ere cu !rencere
I=0#*,*MI* %. 0#I=F.D. 1A 0-DI=9,.D. este o instalaie tipic cu
hidrofor avnd n permanen pe tubulatur ap sub presiune.
I=0#*,*MII %. 0#DO-ID. QI I=A=%*D. sunt ntlnite pe unele nave
specializate &sprtoare de hea, baleniere, nave de expediie, etc' unde se
folosesc substane explozive.
6>
5.-.2. In5talaia !e 5tin*ere cu 5"u#? #ecanic?
0puma mecanic &aerospuma sau spuma aeromecanic' se obine prin
introducerea aerului ntr/o emulsie spumant format din aproximativ ;>8 ap i
aproximativ 3 8 substan spumant.
+
+
+
1
p
a

D

a
g
e
n
t

s
p
u
m
o
g
e
n
9
@
>
;
7
E
BM6>E7E
Magistrala de aer
&
)
*
.
2
?&
In5talaia cu for#are interioar? a 5"u#ei
1 $ tanc cu e#ul5ie
2 $ butelie cu aer co#"ri#at
$ re!uctor "re5iune aer
' $ a>uta> cu ce" !e Knc9i!ere
5 $ furtun "e ta#bur
5.-.. In5talaia !e 5tin*ere cu !ioxi! !e carbon <CO
2
=
.xist dou tipuri de instalaii de stinere a incendiului cu dioxid de carbon"
a' de nalt presiune sunt utilizate butelii cu capacitatea de 37 litri, la
presiunea"
- minim C64 bari pentru radul de umplere maxim 7,>K4 ?Elitru
- minim C47 bari pentru radul de umplere maxim 7,K47 ?Elitru
b' de !oas presiune este utilizat un sinur rezervor la presiunea de lucru de 67
bari, la radul de umplere 7,;7 ?Elitru
90
2
6
6
C@)
)
*
&
6erete
compartimentul
ma'ini
Apre %ncperile
prote(ate
In5talaii !e 5tin*ere cu CO
2
,.F.=%N"
1 $ butelii
2 $ ca5eta &al&ulei !e linie c?tre co#"arti#entul #aDini
$ !i5tribuitor
' $ !u7? !e !e&er5are
5 $ 5e#nali7are o"tic? Di acu5tic?
+ $ fluier Kn co#"arti#entul #aDini Di Kn exteriorul centralei CO2
ATENIEQ
+u trebuie uitat c nainte de declanarea *:
2
trebuie avertizai toi oamenii s
prseasc zona (se face prezena), se oprete ventilaia i se nc8ide etan
compartimentul! #nstalaia trebuie s poat fi pus n funciune (la ordin) de ctre
orice membru al ec8ipajului de la main!
5.-.'. In5talaia !e 5tin*ere cu 9aloni
.ste similar celei cu 1O
6
att din punct de vedere constructiv ct i
funcional.
9&
&
&*
)
*
.
2
6
9
5
>
&0
&&
&)
.
In5talaia !e 5tin*ere cu 9aloni
,.F.=%N"
1 $ 7ona "rote>at?
2 $ !u7e !e !e&er5are
$ 5iren? !e alar#?
' $ &al&ule electro#a*netice
5 $ butelii aer co#"ri#at
+ $ &al&ule !e 7on? <!i5tribuitor=
- $ butelii cu 9alon
/ $ tubulatur? "rinci"al? <#anifol!=
0 $ tablou co#an!? !eclanDare
12 $ co#"arti#entul buteliilor cu 9alon
<centrala 9alon
11 $ tablou alar#? ti#onerie
12 $ 9alon c?tre alt? 7on? "rote>at?
1 $ aer c?tre 5irena !in alt? 7on?
5./. INSTALAIA DE LE4ARE $ ACOSTARE $ 1ANE(RM
#otalitatea echipamentelor i dispozitivelor destinate manevrei de acostare
sau leare a navei la cheu sau alte ambarcaiuni, eamanduri, pontoane, estacade,
efectuarea manevrelor n port, alimentarea cu combustibil &bun?era!', remorca!ul la
ureche &bord la bord'.
-rile componente ale instalaiei de leare/acostare/manevr, se compune
din"
- elemente fle$ibile" parme de leare cu ae prote!ate cu manon de pnz&4
buci prova, 4 buci pupa', socare, saule &bandule'
- elemente de fi$are i g8idare" babale, binte, turnichei, omare, nri, urechi,
bouri
- elemente de manevrare" vinci, cabestan
9)
- elemente pentru protecia navei, bordajului" baloane de acostare, tranchei,
bru de acostare
5./.1. Ele#ente flexibile
-armele se utilizeaz la learea navei &de cheu, de alte ambarcaiuni,
pontoane', la remorca!, diferite manevre curente la bord &socarele, srme metalice'.
=umrul i dimensiunea parmelor variaz funcie de mrimea navei,
lunimea navei, capacitatea de ncrcare, prescripiilor societilor de clasificare,
0O,*0.
.lementul de baz n structura unei parme este firul.
5./.1.1. Cla5ificare. De5criere. A&anta>e Di !e7a&anta>e
a' Par"me vegetale" din fire de cnep, in, bumbac, manilla, sizal, iut
Gai multe fire rsucite formeaz sfilaa, mai multe sfilae formeaz uvia.
$irele se rsucesc spre dreapta iar sfilaele spre stna. Gai multe uvie rsucite
formeaz par"ma simpl &lanana'. -armele simple se obin prin rsucirea a H/3
uvie. *ceste uvie se rsucesc n !urul unei inimi veetale &care este tot o
uvi care rmne ntins i care nu se rsucete cu celelalte'. Gai multe
parme simple prin rsucire formeaz garlinul.
-armele veetale sunt uoare, flexibile i elastice. %evin reoaie cnd se
umezesc.
%.1I" firul $ 5filaa $ Du&ia 3 "arC#e 5i#"le<lanana= $ cor!onul $
*arlinul
-n la diametrul de Y inch &C,6> cm' saul &bandul'
-n la diametrul de C Y inch &H,:7 cm' socar &folosite la boluri'
-este C Y inch pn la C7 inch parme
- cele mai rezistente, flexibile, elastice sunt cele de manilla &culoare maro',
confecionate din fibra de bananier. -lutesc la suprafaa apei, se manevreaz
uor. %e reul, se utilizeaz ca parme de remorc i leare la cheu.
- parmele de cnep devin riide, rele cnd se umezesc. 0e utilizeaz de
reul la plasele de ambarcare materiale, alimente &socare'. -trunderea apei
printre firele de cnep duce la scderea rezistenei parmei, aceasta se
umfl i i pierde din elasticitate.
- parmele din sizal &culoare alben deschis' se confecioneaz din fibra de
cactus, au o rezisten similar cu a celor din cnep, elasticitate mai mare.
0unt mai uoare cnd sunt uscate. %evin riide i rele cnd se mbib cu
ap.
- parmele din bumbac se utilizeaz n special pentru ambarcaiunile sportive,
arement.
b' Par"me sintetice" din fire sintetice din relon, nailon, polipropilen &culoare
alb, des folosite'. 0unt mult mai rezistente, elastice i flexibile. =u sunt
9*
afectate de radul de umiditate, ns sunt supuse deradrii la contactul cu
substanele chimice.
*vanta!e" uoare, plutesc la suprafaa apei, uor de manevrat.
%ezavanta!e" se deformeaz cnd sunt supuse frecrilor repetate de babale,
nri &ardere'. <n zona respectiv se patroneaz cu materiale plastice &a'.
0e utilizeaz la learea navei la cheu sau de alte nave i mai puin ca
remorc.
c' Par"mele metalice" foarte rezistente, puin elastice, rele, riide. *u o via
mai lun, sunt mai subiri dect cele veetale E sintetice. 0e utilizeaz la
remorca!ul maritim, la instalaiile de ncrcareEdescrcare. 0e
confecioneaz din fire de srm din oel zincat. Gai multe fire formeaz o
vi &elementul de baz pentru parmele metalice'. Gai multe vie rsucite
n !urul unei inimi imprenate cu ulei special &udronat' formeaz par"ma
metalic simpl. Gai multe parme metalice simple rsucite formeaz
garlinul metalic. Inima udronat &un socar' are rolul de a mri rezistena
la ruinire a parmei metalice.
- parme metalice riide" >xKI >xC; &> vie cu cte K sau C; fire fiecare'
- parme metalice semiriide" >xC6I >x63 &mai flexibile'
- parme flexibile" >xHKI >x>C &pentru curenii biilor, palancuri'
5./.1.2. Caracteri5ticile "arC#elor
a' Frosimea" la parmele veetale i sintetice prin rosime se nelee
circumferina. ,a cele metalice prin diametrul seciunii &se msoar cu
ublerul i se face ntre 6 vie opuse diametral'.
b' Freutatea" n =eUtoni pe metru liniar de parm
c' Dezistena" este fora la care se rupe parma. @alorile de rupere sunt nscrise
n certificatul de fabricare care se livreaz odat cu parma. 0arcina de lucru
va fi mai mic dect cea de rupere. 1oeficientul de rezerv n P sarcina de
rupere " sarcina de lucru, n ZC. Dezistena parmelor veetale este
proporional cu numrul i calitatea firelor. *ceast rezisten scade prin
ctrnire i rsucire. Amezeala duce la creterea riiditii i micorarea
rezistenei. Aleiurile, vaselina duc la scderea rezistenei &pentru cele
veetale, sintetice'.
d' $lexibilitatea" capacitatea de a se ndoi fr a/i pierde din rezisten. 1u ct
o parm este mai flexibil, cu att se poate lucra mai uor cu ea.
e' .lasticitatea" capacitatea de a se ntinde sub aciunea unei sarcini oarecare i
de a reveni la situaia iniial dup ncetarea aciunii. -armele elastice preiau
bine ocurile fr s se rup.
5./.1.. %?5trarea Di Kntreinerea "arC#elor la bor!
- fiecare parm va avea certificat emis de productor n care sunt nscrise
lunimea, rosimea, reutatea, rezistena
- se pstreaz la bord n maazie &forepea?', fcute colac, pe panouri din lemn.
,a pupa se in n loc adpostit, acoperite cu prelate. 0e pot pstra i pe
tamburii instalaiei de manevr, acestea fiind de reul, parme combinate &o
parte veetal leat cu una metalic'
9.
- parmele veetale se feresc de umezeal, cele umede se usuc prin
ntinderea pe punte sau locuri bine ventilate, cele murdare se spal. 0e va
evita folosirea parmelor nheate.
- parmele metalice se prote!eaz mpotriva ruinirii. 0e pstreaz n locuri
uscate i aerisite. 0e feresc de ploaie, se cur cu peria de srm i se un
cu unsoare care ptrunde n interior ntre fire i le prote!eaz.
- ,a 6/H luni se ndeprteaz uviele cu cavila de matisit i se verific aspectul
interior
- -armele sintetice se feresc de lumina puternic, uleiuri i materiale rase.
Faele se vor prote!a cu tend. 1ele murdare se spal cu ap dulce. 0e
usuc, dac sunt umede, i se va ndeprta sarea din apa de mare care le
poate distrue prin frecare.
5./.2. Ele#ente !e fixare Di *9i!are
Atilizate pentru fixarea i diri!area parmelor ctre i dinspre direcia dorit.
5./.2.1. Ele#ente !e fixare
a' Dabale" piese metalice din font, oel care servesc la fixarea aelor
parmelor sau luarea voltelor. -ot fi duble sau simple, sunt solid fixate n
punte prin plci sudate. +abalele simple se numesc binte.
,abale
A $ cu u#eri <in cruce=
, $ in (
C $ !ubla cu u#eri
D $ !ubla
92
b' @ac8eii" piese metalice in form de # montate pe punte, copastie, care
servesc la luarea voltelor pentru parmele mai subiri. -entru navele mai mici
acetia in loc de babale.
c' Ctopele" aflate ln babale, folosesc la fixarea provizorie a parmei pn la
luarea voltelor.
d' Doul" parm veetal &socar' sau lan cu un capt fixat la baza babalei i alt
capt care se nfoar pe parm pn la luarea voltelor &asemntor
stopelor'.
5./.2.2. Ele#ente !e !iri>are
a' +rile" sunt deschideri in borda! de form circular sau oval, ntrite, care
permit trecerea parmelor n afara borda!ului. 0unt din oel sau font, netede,
fr ruoziti care s duc la aarea parmei.
b' =rec8ile" piese metalice fixate pe punte sau copastie utilizate la diri!area
parmei spre o anumit direcie n afara borda!ului.
c' @urnic8eii" piese metalice cilindrice, dispuse cu axul vertical i care se rotesc
la trecerea parmelorI se micoreaz frecarea. -ot fi simpli sau combinai cu
urechile.
d' Eomarul" piese metalice cilindrice, dispuse cu axul orizontal cu acelai rol cu
cel al turnicheilor.
5./.. Ele#ente !e #ane&r?
- vinciuri de manevr
- cabestane de manevr
(inciul !e #ane&r?" poate fi separat sau pe acelai suport cu instalaia de
ancorare. <n situaia n care sunt cuplate cu instalaia de ancorare exist un sistem
care permite decuplarea vinciului de pe poziia pentru ancorare i rmne doar
poziia pentru manevrarea parmelor. %e reul, sunt acionate electromecanic, iar la
tancurile petroliere sunt acionate cu abur. 0e compun din electromotor, tamburi
laterali, controler de acionare.
0e va evita rmnerea vinciului n sarcin, parmele dup ce sunt ealate i
ntinse se vor fixa pe babale astfel nct tamburii vinciului s rmn liberi pentru a
putea fi utilizai n orice moment.
Cabe5tanul !e #ane&r?" asemntor vinciului de care se deosebete prin faptul
c axul su este vertical. *celeai componente ca i vinciul.
5./.'. Le*area na&ei la c9eu
,earea navei la cheu este operaiunea de fixare a navei n port, la cheu n
vederea desfurrii operaiunilor de ncrcare, descrcare, etc.
1ondiii"
- dup ce nava a a!uns la distana convenabil de locul de acostare ales ncepe
operaiunea de leare. =ava este de reul asistat de remorchere care o
apropie de cheuI
- poziia navei s permit respectiva operaiune pentru care este fixat la cheuI
96
- siurana navei n poziia respectiv &referitor la vnt, valuri, maree, fund mic'I
- posibilitatea de plecare rapid n caz fortuitI
Operaiunea propriu/zis se desfoar dup cum urmeaz"
- pretirea parmelor care vor fi folosite, ntinderea lor pe punte, scoaterea
aelor prin urechi, pretire bouri, verificare vinci, cabestan, verificarea
comunicaiei cu comandaI
- apropierea navei de cheu &eventual cu a!utorul remorcherelor'I
- se arunc bandula &saul care la un capt are o par din cauciuc iar cellalt
capt este leat de parm' prin care se transmite la mal parma respectiv.
Odat a!uns la mal, de cellalt capt al bandulei se lea aa parmei care
este tras spre cheu. Operaiunea se mai numete i (baterea bandulei)I
- parmelor se dau pe rnd, cte una sau cte dou, dup cum se primesc
comenzile de pe puntea de comand. -armele vor fi ealate i ntinse astfel
nct, dup plecarea remorcherelor care au asistat nava, nava s rmn
lipit de cheuI
- fixarea parmelor pe tamburul vinciuluiEcabestanului &cele ce vor fi folosite n
timpul staionrii' i pe babale prin volteI
- pe perioada manevrei se ine permanent letura cu puntea de comand
informnd asupra desfurrii manevreiI
- manevra se consider terminat cnd toate parmele au fost ntinse, ealate
i voltate pe babale. 1apetele rmase sunt aezate n ordine pentru a nu
bloca accesul n zona respectivI
- verificarea continu a leturilor navei este obliaia turei de serviciu, la
nevoie virarea sau voltarea parmelor de leare &condiii meteo, descrcare,
ncrcare'I
1 $ "arC#? "ro&a <9ea! line=
2 $ tra&er5? "ro&a <for8ar! brea5t line=
$ D"rin* "ro&a <for8ar! 5"rin*=
' $ "arC#? "u"a <5tern line=
5 $ D"rin* "u"a <aft 5"rin*=
+ $ tra&er5? "u"a <aft brea5t line=
1omenzi utilizate n timpul manevrelor de leare/acostare"
EILA se d drumul uor la parm
1OLA se d drumul de tot la parm
(IRA se trae parma &manual sau cu vinciulEcabestanul'
(OLTA se ncolcete parma n form de : ct mai strns pe babale
99
Rolul ofierului $ Def !e #ane&r?
,a prova ofierul maritim de punte H E la pupa B ofierul maritim de punte 6 / efi de
manevr, au urmtoarele atribuii"
- asiurarea leturii provaEpupa cu comanda de naviaie
- respectarea dispoziiilor primite i transmiterea lor ctre echipa de manevr
- desfurarea activitii n deplin siuran pentru viaa oamenilor
- comunicarea la comand a stadiului manevrei, la terminarea ei aran!area
spaiului pentru staionare n port sau pentru mar n mare
5./.5. 1?5uri !e "rotecia #uncii la aco5tare
- echipa!ul va purta mnui i cti de protecieI
- nu se las parma s alunece prin palm, ci se trece din mn n mnI
- nu se staioneaz ln o parm ntins deoarece exist riscul de a se rupe
i produce accidenteI
- nu se calc pe parmeI
- persoanele neautorizate care nu fac parte din echipa!ul portului de manevr
nu au acces n zona respectivI
- nu se staioneaz n interiorul buclelor formate de parm pe punteI
- luarea voltelor parmelor se face prin boarea lor i eliberarea lent de pe
vinciI
- echipament corespunztor, nclminte antiderapant, haine adecvate
anotimpului, personal odihnitI
95