DESCRIERE VRACHIER

DATE GENERALE
 Un vrachier este o nava comerciala, special conceputa pentru transportul de
marfa neambalata in vrac, cum ar fi cereale, carbune, minereu, precum si ciment
depozitata in magaziile de marfa. Avand in vedere ca primul vrachier a fost
construit in 1852, fortele economice au alimentat dezvoltarea acestor nave
determinandu-le sa creasca in dimensiune si rafinament. Vrachierele de azi sunt
special concepute pentru a maximiza capacitatea, siguranta, eficienta si sa fie
capabile sa reziste la rigorile muncii lor.
Astazi, vrachierele alcatuiesc 40% din flota comerciala a lumii si variaza in
marime de la mini-vrachierele cu o singura magazie la navele mineraliere mamut
in masura sa transporte 365000 de tone metrice deadweight (DWT).
Transportul in vrac din toata lumea a atins proportii uriase: in 2005, 1,7
miliarde de tone metrice de carbune, minereu de fier, cereale, bauxita si fosfat au
fost transportate cu nave. n prezent, flota mondiala de vrachiere include 6225
navele de peste 10.000 tone DWT si reprezinta 40% din toate navele in termeni
de tonaj si 39,4% in termeni de nave.

Aceste nave trebuie sa ofere conditii superioare de exploatare in

privinta incarcarii, transportului si descarcarii marfurilor solide in vrac, cu
exceptia unor marfuri speciale cum ar fi cimentul. n acelasi timp, ca toate navele
de transport, trebuie sa aibe posibilitatea navigatiei in balast in conditii
corespunzatoare.
n general aceste nave sunt destinate sa transporte ca principale marfuri:
minereuri grele (0,35- 0,45 m/ tona), minereuri usoare (0,55- 0,60 m/ tona),
carbuni, cereale grele (1,25- 1,30 m/ tona) si cereale usoare (1,55- 1,60 m/
tona).
Vrachierele universale trebuie sa indeplineasca o serie de cerinte specifice,
dintre care se mentioneaza: capacitatea magaziilor trebuie sa fie de asa natura
incat sa permita transportul diferitelor sorturi de marfuri solide in vrac, de la
minereuri grele pana la cereale usoare, la un pescaj corespunzator liniilor de
incarcare, iar variatia stabilitatii transversale in cazul transportarii diferitelor
incarcaturi sa fie minima.
n plus trebuie sa corespunda unor cerinte suplimentare si anume:
- sa aiba un numar suficient de magazii care sa asigure transportul
simultan al diferitelor sorturi sau loturi de cereale si in acelasi timp sa reduca la
minim completarile cu sacarie;
- sa nu necesite separatii longitudinale si nici puturi de alimentare;
- sa permita o rapida curatare a magaziilor si cu cheltuieli minime;
- valoarea momentelor de incovoiere in diferite variante de transport sa
nu afecteze rezistenta longitudinala a navei;
- volumul si dispunerea tancurilor de balast sa asigure un pescaj
satisfacator si stabilitatea necesara navigatiei in balast.

TIPUL NAVEI : VRACHIER

DIMENSIUNI NAVA

Lpp - distanta masurata pe orizontala intre

perpendicuara prova si perpendiculara pupa.

LWL - distanta la plutirea de maxima incarcare.

B - distanta masurata pe orizontala in planul cuplului maestru la

plutirea de maxima incarcare.

D(H) - inaltimea de constructie - distanta masurata pe verticala de la

linia de baza pana la invelisul puntii superioare.
T - pescajul navei - distanta masurata pe vericala de la linia de
baza pana la plutirea de maxima incarcare.

CB - coeficinetul bloc

VS - viteza de serviciu a navei

- deplasamentul navei

Lpp = 170m

LWL = 176m

B = 19,44m
D(H) = 14,47m

T =8,98m

CB = 0,8

VS = 14Nd

= 15.500 t

DWT = 11.500 dwt

Densitatea apei = 1.025 t/m3

MATERIALE :

Se folosesc 4 tipuri de otel :

PROFILE :

Se folosesc profile cu bulb HP , cornier L, teu T si platbanta FB.

DISTANTA REGULAMENTARA :

a0 =0,48 x 0,002 x Lpp m

a0 = 0,48 x 0,002 x 150 m

a0 = 0.78 m = 780 mm

SISTEMUL DE OSATURA :

Nava se construieste in sistem combinat de osatura , si anume :

- fundul si dublul fund in sistem longitudinal ;
- bordul si dublul bordul, in sistem transversal ;
- puntea principala in sistem longitudinal

PUNTEA PRINCIPALA :

Marginile gurilor de magazii sunt rigidizate cu, curenti

longitudinali si traverse de capat .
 In afara deschiderilor puntea este de asemenea rigidizata de
curenti , iar P.D, este sustinuta de un perete longitudinal partial .
Puntea nu are selatura.
Curbura transversala a puntii este formata din trei segmente de
dreapta.

SUPRASTRUCTURA :

Este amplasata in zona CM . In suprastructura sunt prevazute

incaperi de locuit pentru echipaj , comanda navei si incaperi de
serviciu . Sistemul de osatura al suprastructurii este de tip transversal .
In zona amenajarilor , peretii usori sunt gofrati.

CAPACE PENTRU GURI DE MAGAZII :

Capacul este o constructie metalica sudata , dimensionat sa suporte

sarcini concentrate datorita containerelor si o sarcina uniform
distribuita datorita cherestelei .Capacul serveste si la etansarea gurii
de magazine prin intermediul unei garniture montate pe rama
capacului . Garnitura este presata pe tirantii montati intre capace si
rama gurii de magazine . In pozitia de rulare a capacelor , tirantii sunt
depozitati sub rama gurii de magazie.