OPERAREA MARFURILOR IN UNITATI DE SARCINA PORT

CONTAINERUL
1.1 CONTAINTERUL este un mijloc de grupaj de dimensiuni standardizate,
evoluat fa de palet, care constituie o unitate de ambalaj i depozitare a mrfurilor. Piesele
de col ale containerului permit manipularea lui cu mijloace speciale, fixarea pe mijloacele de
transport speciale i stivuirea lor. Containerizarea, pentru a-i exercita eficiena real n
ridicarea productivitii, a impus nava portcontainer ca nav specializat i instalaii portuare
de ncrcare-descrcare specifice.!otui, unele nave portcontainer moderne menin n dotarea
proprie o instalaie de ncrcare compus din bigi i cranice de "#...$# tf capacitate de ridicare,
ce le asigur autonomia n exploatare, pe relaii de transport ocazionale, ale cror porturi nu
sunt dotate cu terminale specifice.

Prile componente ale containerului % &-pragul uii' "- piese de col superioare' (- piese de
col inferioare' )- u de acces' *- perete lateral cu cadru format din lonjeroane i st+lpi' ,-
cadrul uii' $- balamale' --bara de blocare a uii' .-garnitura uii' &#- buzunare pentru furca
stivuitorului.
$
/ig. ".& Prile componente ale containerului
1.1.1 Clasificarea containerelor
&0 1in punct de vedere al formei, containerele se pot clasifica n%
- Containere demontabile'
- Containere pliabile'
- Containere rigid asamblate'
- Containere cu ui laterale'
- Containere cu desc2ideri n capac'
/ig. ".( Container cu desc2idere n capac
-
/ig."." Container cu ui laterale
- Containere cu desc2idere n unul din perei'
/ig. ".) Container cu desc2idere in unul din perei
- Containerele rabatabile.
"0 1in punct de vedere al capacitaii de ncrcare, containerele se pot clasifica n%
- Containere mici, cu un volum interior util de ncrcare de la &-( m3, masa lui brut
nedepind #,* t'
- Containere mijlocii, cu un volum interior util de (-$ m4, mas brut nedepind (, * t'
- Containere de mare capacitate, cu un volum interior util de cca $ m3, rnasa de $ t'
Containere de foarte mare capacitate, care ajung p+n la (# t'
(0 1in punct de vedere al utilizrii, exist%
50 containere de uz general, care nu comport amenajri speciale'
60 containere de uz special, care comport o construcie special, fie datorit mrfurilor
transportate, fie prin adaptarea &a un mijloc de transport.
Containerele speciale pot fi%
- 1e uz special individual, destinate pentru transportul unui singur fel de produs cu proprieti
fizico-c2imice, condiii de transport i manipulare deosebit'
- 1e uz special n grup, pentru grupe restr+nse de produse cu proprieti fizico-c2imice,
condiii de transport i manipulare asemntoare'
- 7zoterme, cu perei izolai, inclusiv podeaua, destinat transportului produselor alimentare i
industriale, uor alterabile.
.
Containerul de uz special izoterm poate fi%
50 container special izoterm refrigerent, al crui regim de temperatur joas este meninut cu
ajutorul unui agent frigorific introdus din exterior, fr alt ec2ipament mecanic sau prin
absorbie'
60 container special izoterm frigorific, al crui regim de temperatur joas este produs cu
ajutorul unui dispozitiv de producere a frigului ce permite meninerea n mod permanent, n
interiorul su, a unei temperaturi constante'
/ig. ".* Container frigorific
C0 container special izoterm calorific - al crui regim de temperatur este realizat i meninut
cu ajutorul unui sistem de nclzire.
10 containere
cisterne pentru
transportul n vrac al
lic2idelor i gazelor'
&#
/ig. "., Container cistern
80 containere pentru transportul mrfurilor pulverulente i n granule prevzute cu dispozitive
speciale de umplere i evacuare.
2.1.2 Marca!l container!l!i
9tandardul curent pentru containere presupune codare, identificare i marcare este 17: 8:
79; ,(),, datat n ianuarie &..,.
Codul trebuie s cuprind ) elemente distincte%
&. codul armatorului alctuit din ( litere'
". codul grupului de produse, alctuit dintr-o litera% <, = sau >
? <- pentru mrfuri generale' =- pentru detaabile, ec2ipamente' >- pentru trailere0'
(. , numere de nregistrare'
). numrul de verificare.
Codul armatorului trebuie s fie unic i nregistrat la 6iroul 7nternaional de Contairele, fie
direct sau prin organizaii de nregistrare naional.
7nformaii suplimentare pot fi artate ? <9 este codul rii pentru 9tatele <nite0.
Codul mrimii containerului este alctuit din " cifre%
&&
Numr de verificare
Numr de nregistrare
Mrime Tipul Codul
armatorului
Greutatea containerului
/ig. ".$ @arcajele containerului
a 0 prima cifr indic lungimea containerului ?cifra ) pentru containere de )#A0'
b 0 a doua cifra indic nlimea containerului ?cifra ( pentru nlimea de -B,A0.
!ipul codului containerului este alctuit din " cifre%
a 0 prima cifr indic tipul containerului ?cifra& nseamn container nc2is i cu ventilaie0'
b 0 a doua cifr indic descrierea elementelor speciale ? cifra # nseamn desc2idere la capt0.
1easemenea se nscriu pe container greautatea containerului.
2.2 STI"UIREA #I AMARAREA CONTAINERELOR
5mararea i stivuirea containerelor pe puntea navelor este o operaie dificil. 8xist probleme
n timpul ncrcrii i descrcrii containerelor. 9tivuitorii care execut aceast munc, trebuie
s lucreze pe containere care de obicei au &( metri nlime sau mai mult fa de puntea
principal a navei. 7nfrastructura n unele porturi este srac, iar munca frecvent se desfoar
n ntuneric,n btaia v+ntului i a ploii sau c+teodat pe vreme foarte rece sau ng2e.
@ultitudinea e2ipamentelor folosite ridic mari probleme. 5mararea containerelor cade n
responsabilitatea comandantului navei, ceea ce nseamna c exist multe diferene n maniera
n care operaiunile sunt efectuate ntre nava individual i compania naval.
Cn primii ani ai containerizrii, navele vrac2iere erau transformate prin nlturarea punii duble
i adugarea de celule de g2idare n magaziile de marf. Pe punte, capacele magaziei erau
ec2ipate cu ec2ipamente pentru amaraj. ;ricum, containerele pe punte erau stivuite numai
p+n la primul nivel prin metodele tradiionale ale navelor vrac2ier. 1easemenea se mai
observ navig+nd i astzi, nave din Dprima generaieB de nave construite numai pentru
transportul containerelor. @agaziile i capacele erau c+t mai mari posibil, iar locaul
containerelor era ec2ipat pe punte pentru uurarea ncrcrii i pentru stivuirea containerelor n
borduri. Pentru acest generaie de nave, " sisteme de amaraj a mrfii erau comune. <n sistem
folosea piese de col ?tEistlocF0, mpreune cu bare de amaraj ?las2ing bar, las2ing rod0 sau
lanuri, iar al doilea folosea piese de fund ?stacFing cone0 i piese de punte, mpreun cu bare
de amaraj sau lanuri. Gradual, n timpul crizei utilizrii diferitelor tipuri de containere, a doua
metod a nceput s fie folosit i a nceput folosirea obinuit a pieselor de col pentru
stivuire. 5cest metod normal, permite containerelor sa fie prinse la nivelul trei i n c+teva
cazuri i la nivelul patru dac containerele sunt uoare sau goale. Pentru prima generaie de
nave, te2nologia computerizat nu era disponibil la bord pentru calcularea rapid i dinamic
a activitii de ncrcare a containerelor, precum i pentru amaraj. Computerul de la bord era
&"
folosit pentru calcularea stabilitii navei. 8c2ipajul de la bord se va asigura c nava a fost
amarat conform planului de amaraj, luat din D@anualul ec2ipamentului de amarajB, care
prezint amararea ideal prin respectarea distribuirii greutii n fiecare loca ?prindere
omogena0. Containerele sunt prinse mpreun folosind piese de col. 5par n mai multe
variante, dar scopul este de a prinde containerele la locaurile din col.
1ezvoltarea ulterioar a industriei n timpul anilor $#A i -#A a dus la o dezvoltare a navelor
portcontainer, a mrimilor navelor, cu . nivele de stivuire n magazii i ) nivele de amaraj pe
punte a devenit comun, iar industriaii i-au dat seama c este necesar un sistem standard al
amarrii. :avele erau, la un nivel, care era susinut prin ncrcarea computerizat, care
continu s calculeze stabilitatea navei, fora de prindere a containerelor, bandarea i
ocazional, momentul de torsiune. /oarte puini au avut capacitatea de a calcula dinamica
ncrcrii containerelor i sistemul de amaraj cauzat de micarea navei i fora v+ntului. Hi asa
amarajul era nc aplicat conform D@anualului manufacturierB. @arfa era aruncat peste bord
c2iar i c+nd marfa era poziionat i stivuit corect. 5 devenit vizibil faptul c se ignor
legtura dintre ncrcarea static i dinamic, acion+nd conform sistemului de amarare a
mrfii, c+nd vremea cauza miscarea navei n special bandarea navei. 5stzi navele
portcontainer mari sunt construite ?cunoscut ca i clasa DPost- PanamaxB- prea mari pentru a
tranzita canalul Panama0 capabile s transporte p+n la -*## !8<-ri sau c2iar mai mult, i
nave portcontainer mici pentru coasta ?feedere0 pentru transportul c+torva sute de !8<-ri. 1ar
&(
Fig.2.8 Containere stivuite pe punte
n general, printr-un proces de evoluie sistemul de amaraj folosit pentru ambele tipuri de nave
este foarte asemntor.
:avele Post-Panamax ?nave cu lime mare, G@ mare i , nivele amarate pe punte0 n practic
modern pentru nave ca ele s fie ec2ipate cu sistem de amaraj pentru punte' o strucrura de
oel ntre fiecare magazie de containere de )#A. 5cesta permite ca al doilea i al treilea nivel al
containerelor se va amara folosind bare de amaraj i ntinztori, n timp ce totalitate mrfii va
fi amarat cu piese de col.
2.2.1 Re$!li %e sti&!ire 'i a(arare a containerelor la )or%!l na&ei
Cn timpul exploatrii navei portcontainer i n special n desfurarea operaiilor de
ncrcareIdescrcare i transport, se recomand respectarea anumitor reguli %
a0 la ntocmirea planului de ncrcare ?cargo plan0, se va urmri ca ncrcarea s nceap cu
containerele ce au o greutate mai mare, cele cu greutate mai mic urm+nd s fie ncrcate pe
covert. Cnc de la sosirea n terminal, containerele sunt mprite n patru categorii de
greutate% mai uoare de &# tone, ntre &#J&* tone, ntre &*.."# tone i mai grele de "# tone.
b0 planul de ncrcare a containerelor pe covert trebuie s prevad urmtoarele spaii de acces
ntre stive %
&. spaiul de acces al ec2ipajului de cel puin ,& cm ?"A0 ntre stivele de container i falsbord '
". spaiul de acces pentru inspectarea sistemului de amarare de cel puin $, cm ?"A,B0 , ntre
r+ndurile transversale de containere'
(. spaiul de acces de cel puin $, cm pentru containerele a cror parte superioar se poate
desc2ide, n vederea ventilaiei mrfii.
c0 planul de ncrcare a containerelor pe covert va ine cont ca instalaia de incendiu, tuburile
sondelor la tancuri i manevrele de covert trebuie s fie n orice moment accesibile'
d0 containerele vor fi stivuite pe nava cu ua spre pupa navei, iar panoul frontal spre prova'
e0 orice nav portcontainer va avea un sistem de amarare a containerelor pe covert, cu
instalaii permanente i elemente ataabile, proiectate pentru greutatea i dimensiunile
containerelor ce vor fi stivuite i transportate pe covert'
f0 sistemul de amarare a containerelor pe covert va fi prevzut cu ntinztori care s permit
intinderea legturilor atunci c+nd acestea se slbesc'
g0 sistemul de amarare va fi ales n funcie de condiiile meteorologice oferite de zonele de
navigaie n care se defoar cltoria'
&)
20 calculul rezistenei sistemului de amarare se face pentru ncrcturi admise pe covert cu un
coeficient de siguran egal cu ('
i0 nava nu va putea prsi portul nainte de a efectua calculul de stabilitate i asiet, precum i
studiul curbei de stabilitate. :umai n momentul n care comandantul navei este convins c
nlimea metacentric este suficient de mare pe toat durata cltoriei ?av+nd n vedere i
consumul de combustibil p+n la portul de destinaie 0, nava poate iei n mare. Ka
portcontainerele din a 777-a generaie, calculul nlimii metacentrice se face cu ajutorul
calculatorului de bord. Cn timpul cltoriei stabilitatea transversal poate fi oric+nd verificat
cu ajutorul calculatorului'
j0 o atenie deosebit se va acorda mrfurilor periculoase ?prevzute n 7@C;0. Planul de
ncrcare va indica poziia exact a containerelor care conin aceste mrfuri.
:avele portcontainer folosesc sistemul celular pentru marfa de sub covert i sistemul 79;
special de cuplare i amarare a containerelor, pe covert. Cn general, navele portcontainer
transport cca.&I( din marf pe covert. Containerele transportate pe covert sunt expuse la
intemperii, atmosfer marin, v+nturi puternice, ploi, apa de mare ambarcat pe covert, soare
tropical, g2ea etc. 1in aceast cauz, deseori se nregistreaz avarii. Pentru a micora
numrul acestor avarii s-au cutat soluii.
<na din aceste soluii a fost stivuirea tuturor containerelor sub covert. 5ceast soluie ns,
face nava port-container neeconomic.
; alt soluie a fost mrirea rezistenei containerului la intemperii. :ici aceasta nu pare
avantajoas, deoarece ar rezulta un container prea greu, iar elementul lui caracteristic
eficiena economic n transportul combinat ar fi compromis.
; discuie asupra rezistenei containerului la intemperii poate fi purtat referitor la materialele
folosite n construcia acestuia.
9arcina micorrii numrului de avarii la containerele ncrcate pe covert a revenit
proiectanilor navali, care au stabilit reguli speciale de constructie i dotare a navelor
portcontainer.
5ceste reguli sunt completate i mbuntite la fiecare nav portcontainer care prsete
antierul naval.
&*
2.2.2 Siste(!l %e a(ara *las+in$, a containerelor
5stzi, industria naval a containerelor s-a dezvoltat aa de rapid, dar sistemul de siguran al
containerelor este napoiat dec+t dezvoltarea navelor portcontainer.
9istemul de las2ing?amarare0 poate ine p+n la ( r+nduri de containere, folosind bri lungi si
p+n acum nu s-a mai adus nici o mbuntire a sistemului, din aceast cauz punem mai mult
accent pe materialul de las2ing si pe sistemul de securitate.
Cn construcia containerului, principalele elemente standardizate pe plan internaional sunt
piesele de col. 1imensiunile uniformizate ale pieselor de col sunt prezentate n standardele
;rganizaiei 7nternaionale pentru 9tandardizare.
@ateriale de amaraj
Piesa de fund ?9tacFing cone0 /olosit ntre containere n locauri speciale, n coluri, n
special n magazii.

Piesa de extensie ?8xtension piece0 Permite prelungirea barelor de
amaraj pentru a se conforma cu manualul de reglare n toate cazurile.

&,
/ig. ".. Piesa de fund?stacFing
cone0
/ig. Pies de
extensie
Piesa de col ?!EistlocF0
/olosit ntre containere pentru
prindere n locauri speciale, n
coluri pentru punte.
Containerele sunt prinse
mpreun folosind piese de
col. 9copul lor este de a
prinde containerele n
postamentul de col.

/ig.".&# Pies de col?!EistlocF0
Piesa %e (iloc *Mi%-loc., 5mplasat ntre containere prin
prindere n coluri. /olosite pentru punte ntre containere de "#A
n poziii la mijlocul magaziei de )#A.

/ig. &.&& Pies de mijloc?mid-locF0
6ara de amaraj ?Kas2ing rod0
5sigur suport pentru
containere prinse pe punte .
/olosit mpreun cu
ntiztori. 6arele se mpart n%
bara scurta ?",)"#m0, bara
lunga ?),,*#m0, bara foarte
lunga ?*,###m0.


&$
/ig. ".&" 6ara de amaraj?Kas2ing rod0
/ntin01tori *T!rn)!c.le, Conectate la barele de amaraj.
& Piesa de col ?!EistlocF0
" Cntiztor ?!urnbucFle0
( 6ara de amaraj ?Kas2ing Lod0
) Koca simplu ?9ingle Laised 9ocFet0
* Koca dublu ?1ouble raised 9ocFet0
, Koca de prindere ?Kas2ing Plate0
Piesele de col ndeplinesc urmtoarele funcii%
a. coarea containerelor cu utilaje special concepute?spreaders0, pentru prinderea automat de
piesele de col superioare'
b. fixarea containerelor pe diferite mijloace de transport, prin piesele de col inferioare'
c. stivuirea sigur pe o nalime p+n la , nivele folosind zvorul dublu, care realizeaz
cuplarea pieselor de col superioare, cu cele inferioare'
d. preluarea greutii exercitate de nivelele superioare de containere'
e. cuplarea a dou containere mai mici i transportarea acestora ca un container de dimensiuni
mai mari ?exemplu % cuplarea a doua containere de "#A ntr-unul de )#A0.
Piesa de col este o pies simpl, foarte rezistent realizat prin turnare.
&-
/ig.".&( Cntinztori?!urnbucFle0
8xistena pieselor de col, fixate constructiv la cote precise, ntr-un cadru spaial bine
determinat i standardizat pe plan internaional, a impus construirea i amenajarea
corespunzatoare a mijloacelor de transport prevzute cu dispozitive speciale de fixare a
containerelor, n plan orizontal i vertical, astfel inc+t containerele au devenit universale pentru
orice categorie de mijloace de transport special construite.
@anipularea containerelor se face prin coarea pe piesele de col superioare, cu ajutorul unor
dispozitive speciale. /recvent sunt utilizate rame cu acionare manual prevzute cu carlig de
macara sau zvoare.
Coarea pe piesele de col inferioare este mai rar folosit, cum ar fi cazul n care nlimea
maxim de ridicare a utilajului folosit este redus.
Cn aceste operaiuni au fost introduse dispozitivele cu spreder. 9prederul este un dispozitiv
automat de cotare care face i desface legtura dintre utilajul de ridicare i container.
1esignul sistemului de stivuire si amaraj
1esignul sistemului de las2ing pentru navele portcontainere de azi necesit cunoaterea i
experiena n diferite domenii%
- calculatoare cu sistem securizat'
- forma navei'
- clasa i alte reguli necesare'
- materiale operaionale'
- sigurana mrfii.
!otalitatea celor de mai mult de &* ani experien au creat o pia global, reputaie pentru
desemnarea sistemului avansat de amaraj pentru marea majoritatea a portcontainerelor.
!oate seturile prevzute n documentaie i metode de calcul acoper necesitatea pentru o
g2idare i instruire corect i usoar%
- @anual de amarare a mrfii ?Cargo securing manuals0 ?n concordana cu cererile 7@;0'
- 9oft de calcul al las2ingului.
9istemul de las2ing este ntotdeauna desemnat pentru a anticipa cel mai grav scenariu.
2.2.2Dis3!nerea a(ar1rii
Cn fiecare caz aceleai modele de amarare sunt utilizate.
50 Conurile de poziionare de pe primul strat de containere stivuite pe punte trebuie s fie
fixate de tifturile lor de blocare
&.
60 6rile de amarare de oel trebuie s fie utilizate prin metoda de amarare pe diagonal
pentru containerele de pe nivelul al "-lea
c0 1e asemenea, tijele de amarare lungi din aluminiu ar trebui s fie utilizate pentru metoda de
amarare pe diagonal pentru al treilea nivel de containere
d0 Piesele pentru ajustarea tijelor de amarare pot fi folosite pentru amararea containerelor de
"# de picioare i )# de picioare ?-M- , Nnlime0, dac este necesar.
:umrul de ec2ipamente de amararefurnizate navei ar trebui s fie &##O din containere cand
nava se afla condiia de ncrcare
complet, cu aproximativ &#O
ec2ipamente de rezerv.
2.2.4 Sti&!irea containerelor
fri$orifice
a0 Punctele de alimentare ?sursele de
curent electric0 sunt montate pe punte
pentru transportul de containere cu
temperatur controlat. 5tunci c+nd se
stivuiesc containerele frigorifice pe
punte, unitile de refrigerare trebuie
s stea ntotdeauna cu fata spre sf+ritul magaziilor la care punctele de alimentare sunt
amplasate. 5ceasta nseamn c ua containerelor frigorifice de "# de picioare ar putea fi cu
faa spre prova sau spre pupa n functie de locatia prizei de curent.
b0 Cn principiu, containerele frigorifice nu trebuie s fie depozitate n poziiile de r+nd , care ar
putea restriciona aceesul la ele pentru reparare atunci c+nd este necesar n situaii de urgen.
c0 5tunci c+nd containerele frigorifice sunt stivuite, cablul de alimentare electric i cablul de
monitorizare a unitilor frigorifice trebuie s fie conectate la recipientele navei imediat.
d0 Cnainte de a descrca un container frigorific, trebuie verificat dac cablurile de alimentare
sunt deconectate i puse napoi n mod corespunztor n caseta de pastrare.
C+nd ncrcarea containerelor frigorifice este finalizat, operatorul terminalului trebuie s
completeze Nlista containerelor frigorificeN i sa o nm+neze comandantului navei inainte de
plecare.
"#
/ig.".&) 9istemul de manipulare si securizare
<rmtoarele informaii trebuie nscrise n acest formular%
a0 :umrul containerului
b0 !ipul containerului
c0 @arfa
d0 !emperatura obligatorie
e0 Greutatea brut a containerului
f0 Portul de destinaie
g0 Comentarii
2.2 SISTEMUL DE
NUMEROTARE A
MA5A6IILO7
R8NDURILOR SI
NI"ELURILOR
@agazii ?6aPs0% sunt
numeroatate n
lungime de la prova
spre pupa cu numere
impare pentru
containere de "#A i
pare pentru containere de )#A. :umerele pare ntre " containere de "#A este folosit pentru
definirea magaziei de )#A.
"&
/ig. ".&* Citirea temperaturii la containerul frigorific
L+nduri ?LoEs0% numerotate de la centru spre babord cu numere pare i dinspre centru spre
tribord cu numere impare. Containerele stivuite la centru este marcat cu ##.
:ivele ?!iers0% sub punte containerul se stivuiete, sunt numerotate vertical n jos cu numere
pare de la puntea superioar spre fundul magaziei. L+ndul de la fundul magaziei va fi #", cu
excepia c+nd corpul navei are contur, iar c+nd fundul unui r+nd adiacent este la un nivel mai
nalt.
/ig.".&, :umerotarea containerelor pe orizontal
9tivuirea pe punte se face cu ajutorul cifrei - urmata de un numr par.
2.2.1 A)re&ieri si si()ol!ri folosite !s!al
/iecare ofier si membru al ec2ipajului trebuie s tie cum s citeasc i s neleag planul
sc2ematic dat de planificatorul de mrfuri. Planul sc2ematic este proiecia stivuirii a mrfii
ncrcate , precum i a mrfii descarcate. Cunotinelor privind aceste simboluri i abrevierile
lor sunt vitale pentru operarea n condiii de siguran de mrfii. 9imbolurile i abrevierile de
mai jos sunt frecvent utilizate n planul
sc2ematic pentru navele container.
2.2.2 51sirea loca9iei containerelor
)a0at1 3e 3lan!l 3lan!l %e :nc1rcare
al (a$a0iilor
a0 Kocaia containerelor se bazeaz
ordinea numrului de magazie, numrul
de r+nd, i numrul de niveluri. Planul
de ncrcare al magaziilor va oferi, de
asemenea, descrierea general a
""
Fig.2.17 !revieri si sim!oluri folosite
containerelor, cum ar fi dimensiunea ?)# sau "#-picioare0, coninutul ?periculoase, uscate, sau
frigorifice0, precum i destinaia acesteia ?abrevierea portului0'
1in planul sc2ematic de mai jos identificam punctele ?&-*0 i indic urmtoarele%
i0 situarea stivuirii
ii0 1estinatia mrfii
iii0 !ipul de mrfuri ?de exemplu%, frigorifice, periculoase, etc.0
iv0 1imensiune ?de exemplu "# picioare, )#-picioare, Qi-cube etc.0
1
1 "
12 1# #8 #$ #% #2 ## #1 #& #' #7 #" 11
8$ 2
8%
82
1$ (egend
1%
12 1 T)*
1# 2 NG*
#8 & +,-
#$
#%
#2
1# #8 #$ #% #2 #1 #& #' #7 #"
2 1
12 1# #8 #$ #% #2 ## #1 #& #' #7 #" 11
8$ e e e e &
8%
82 r r r r %
1$ e e
1% e e
12 e e
1# e e '
#8 e
#$
#%
#2
1# #8 #$ #% #2 #1 #& #' #7 #"
9
.
.
. .
. .
.
.
. .
.
.
$.1
&.2 "
Fig.2.18 /lanul sc0ematic
&. &.&"-) ?@agazia &., r+ndul &", nivelul -)0 destinaie !oFPo, clasa . de marfuri
preiculoase 7@;- substane periculoase diverse, containere de "# de picioare
". &.&&-) ?@agazia &., r+ndul &&,nivelul -)0 destinaie !oFPo, clasa (." de mrfuri
periculoase 7@; - lic2ide inflamabile , container de "# de picioare
(. "##&-) ?@agazia "#, r+ndul #&, nivelul -)0 destinaie !oFPo, cu ncrctur uscat
container de )# de picioare ?2ig2 cube0
"(
). "##&-" ?magazia "#, r+ndul #&, nivelul -"0 destinaie !oFPo, container frigorific de )#
de picioare dar nu 2ig2 cube.
*. "&#&&# ?magazia "&, r+ndul #&,nivelul &#0 destinaie :agoPa, containere goale de "# de
picioare
2 NA"E PORTCONTAINER CU STRUCTUR; CELULAR;
9unt destinate exclusiv transportului de containere de "#A si )#A.Cn evoluia lor s-a ajuns la a
cincea generaie, caracteristicile lor rezult+nd din tabelul urmtor%
/ig. &.& :ave port container cu structur celular
Primele nave au fost vrac2iere sau tancuri modificate care puteau transporta p+na la &###
!8<-ri. Cntr-adevar containerul a fost la nceputul anilor ,#A o te2nologie de transport
experimental i existena modificrii navelor a dovedit c a fost cea mai ieftin soluie.
5ceste nave transportau la bord macarale. ;dat cu adoptarea n mas a containerelor la
nceputul anilor $#A, construcia primelor nave portcontainer ?a doua generaie0 n ntregime
dedicat pentru transportul containerelor a nceput. @acaralele au nceput s fie scoase din
construcia navelor pentru a ncpea mai multe containere la bord. Riteza navelor a ajuns la
")
"#-"* noduri i din nefericire aceste viteze au crescut n timp ce cretea i consumul de
energie.
8conomia mondial a impins spre construcia containerelor mari n anii -#A p+n la
standardele% Panamax ?&.-*0 i Post-Panamax ?&.--0, transform+ndu-se p+n la )###- *###
!8<-ri. 5 cincea generaie ?Post-Panamax Plus0 se construiesc acum i vor fi capabile s
transforme ntre *### i &*### !8<-ri. <n numr limitat de porturi sunt capabile s le
primeasc, deoarece aceste nave necesit ad+ncimii ale portului din ce n ce mai mari i
eficien marit, dar i costuri ridicate, precum i infrastructura. Cn funcie de mrimea
containerelor i dimensiunile corpului navei, navele portcontainer pot fi mprite n
urmtoarele grupe sau clase%
- feedere mici ?mai puin de &### !8<0
- feedere ?&###-"### !8<0
- Panamax ?"*##-*###!8<0
- Post-Panamax ?*###-&#### !8<0
- 9uezmax ?&####-&"### !8<0
- Post-9uezmax ?mai mult de &"### !8<0
Fee%ere (ici
5ceste nave portcontainer sunt normal folosite pentru transportul containerelor pe distane
scurte. Kimea acestor nave este mai mic de "(m.
Fee%ere
5ceste tipuri de nave mai mari de &### !8<-ri sunt folosite n mod normal pentru alimentarea
navelor portcontainer foarte mari, dar care deasemenea servesc piaa i zonele unde cererea
pentru nave mari este prea mic. Kimea feederelor este n general ntre "(- (#m.
Pana(a<
P+n n &.--, dimensiunile navelor mari, aa numite nave de mrime Panamax, erau limitate
de lungimea i limea Canalului Panama, astfel nc+t limea maxim a navei trebuie s fie de
(",(m, lungimea maxim de ".),&m ?.,*ft0 i pescaj maxim de &",#m ?(.,*ft0 pentru a putea
trece prin Canalul Panama, corespunztor capacitii de transport de )*##-*### !8<-ri.
5ceste dimensiuni maxime sunt deasemenea valide pentru navele de pasageri, dar pentru alte
nave lungimea maxim este de "-.,,m ?.*#ft0. ;ricum, ar trebui notat ca, spre exemplu
pentru vrac2iere i tancuri, termenul marime Panamax este definit ca lime de (","I (",(m
?&#,ft0, lungime maxim ""*,#m pentru vrac2iere i ""-,,m ?$*#ft0 pentru tancuri i un
pescaj nu mai mare de &",#m ?(.,*ft0. @otivul pentru care se folosesc aceste dou lungimi
mai mici este ca o mare parte din porturile lumii ofer faciliti pentru aceste dou lungimi.
Post-Pana(a<
Cn &.-- a fost construit prima nav portcontainer cu lime mai mare de (",(m. 5 fost prima
nava portcontainer Post-Panamax. Cea mai mare nava cu capacitate de .,## !8< a depit
limea Panamax cu aproximativ &(m.
S!e0(a<
9unt nave container ultra large ?<KC90 trasportoare de &"### !8<. 5ceste tipuri de nave, cu
limea de *#I *$m i pescaj maxim de &,,)I &),)m pentru trecerea prin canalul 9uez.
Post-S!e0(a<
8ste posibil ca n aproximativ *-&# ani, navele <KC9 s ajung la &-### !8<-ri cu limi de
,#m i pescaj maxim de "&m. 5stzi, aceste dimensiuni de nava pot fi clasificate ca nave Post-
9uezmax, pentru c seciunea transversal a navei este prea mare pentru Canalul 9uez n
prezent. 9e estimeaza ca i costul transportului per container pentru o aa nav s fie cu
"*
aproximativ (#O mai mic dec+t pentru o nava de *###- ,### !8<. "&m este pescaj maxim
permis pentru str+mtoarea @alacca. :umele D@alaccamaxB a mai fost folosit.
Riitoarele portcontainere cu pescaj de "&m vor necesita dragaj n porturi. 5stzi, numai
porturile 9ingapore i Lotterdam au ad+ncimi suficiente.
5stzi, majoritatea mrfurilor generale de gabarit mic, vor fi trasportate pe nave portcontainer,
de altfel cunoscute ca nave ScutiiB. SCutiileB transport containere care n general se gsesc ca
lungimi de "#A si )#A. Puterea pieii 9tatelor <nite a influenat determinarea dimensiunii
containerelor de azi. Ka nceputul anilor ,#A au fost definite dimensiunile exterioare ale
containerelor 79; standardizate, care au rmas n mare parte nes2imbate p+n n ziua de azi.
!8< ?!EentP-foot eTuivalent0 este standardul prin care volumul containerului este msurat i
se refer la containere exterioare de 8128122#1. 3olumul este c4teodat msurat prin F5+
6Fort78foot e9uivalent: deasemenea 812812%#1. ;nca din anii $#<= au aprut numeroase
tipuri de containere. /este 2# de tipuri de containere >?* sunt folosite ast@i. Ain
fericire cea mai importanta dimensiune a containerului a re@istat la sc0im!ri. (Bimea
containerului >?* a rmas constant din 2 motiveC
8 o lBime mai mare de 8< ar fi cau@at pro!leme de navigatie n regiuni ale lumii unde
drumurile nvecinate sunt comune= precum n 5uropaD
- o lime standardizat a containerului nu a dat posibilitatea navelor portcontainer s
foloseasca mai multe tipuri de celule pentru prinderea containerelor. Pot fi umplute cu aproape
orice tip de marf, de la seturi de televizoare p+n la fructe i carne.
",
"$
/ig.&." S6altic !raderB - :av portcontaine feeder.

/ig. &.( :av portcontainer cu cranice proprii.


"-
/ig.&.* SGertrude @aersFB - nav port-container de marime mare
:ave portcontainer de mrime mare.
Capacitatea navelor portcontainer se msoar n !8<-ri. :avele portcontainer apar n toate
mrimile p+n la &#### !8<, cu nave n construcie p+n la &)### !8< i n proiectare p+n
la &*### !8<-ri. @ulte nave au un numr de locuri speciale pentru containere care accept
containere refrigerate ?frigorifice0. :avele mici angajate pentru coast i rute scurte sunt
cunoscute ca feerede. Containerele nainte de ncrcare cu marf pentru export pot fi nc2ise i
sigilate nainte de a fi ncrcate pe nava. Cu ajutorul macaralelor de la c2eu, ncrcarea i
descrcarea se face extrem de rapid. :ave portcontainere sunt construite pentru vitez, astfel
nc+t marfa ajunge la desinatie rapid. 5ranjamentul general a navelor portcontainer s-a
sc2imbat dealungul anilor, cu primele nave fiind vrac2iere modificate pentru transportul
containerelor i de obicei aveau propriul lor mijloc de ncrcare al mrfurilor ?macara, cranic0,
dar magaziile nu erau destinate n special cu celule de g2idare. C+teva din navele de mrime
medie au mijloace de ncarcare proprie, sunt trimise ctre porturi care nu au infrastructur
pentru descrcarea containerelor.
/eederele moderne de tip mediu de .## !8<-ri, de obicei fr mijloace de ncrcare proprie,
ca acesta, iar uneori ec2ipate cu macarale, astfel nc+t pot ncrca din porturi cu infrastructur
limitat. Pentru a uura ncrcarea, c+teva nave au g2idri de prindere pentru aranjarea
r+ndurilor dealungul c2eului. @acaralele de la c2eu sunt mai eficiente pentru m+nuirea mrfii,
pentru navele care nu au macara la bord.
Proiectarea i construcia navei port-container se face ca la orice tip de nav. Cn proiectarea
port-containerului se vor avea n vedere anumite reguli speciale. C+teva din regulile ce trebuie
respectate n proiectarea i construcia acestui tip de nava sunt redate mai jos.
".
a. Pentru a micora sensibilitatea la ruliu, o nava port-container va avea %
- gurna de raza mica '
- poziia c2ilei de ruliu fixat cu precizie pe curbura gurnei, astfel nc+t s fie de o eficien
maxim '
- c2ilele de ruliu vor avea o lime mai mare n comparaie cu navele obinuite de aceeai
capacitate '
- stabilizatoare de ruliu, care s-au dovedit a fi foarte eficiente la viteze mari ?fig. de mai jos0.

:avele port-container sunt ec2ipate cu stabilizatoare de ruliu acionate 2idraulic. <n asemenea
stabilizator are o lungime de (,,, m i o suprafa de ,,$ m
"
. 7nstalaia plus motorul de
acionare are o greutate de (* t. :ava port-container este ec2ipat cu " stabilizatoare ?c+te
unul n fiecare bord0.
Cn condiii normale de navigaie ele stau pliate. Cn caz de vreme rea, stabilizatoarele sunt
manevrate n poziia de lucru, acionarea instalaiei fc+ndu-se de la comanda. Ka viteza de
peste "& :d ruliul este redus cu ,#O, ceea ce nseamn o reducere a balansului de la "#U la
numai ,U. 8fectul stabilizatoarelor asupra vitezei navei este neglijabil. 5cest sistem se
recomanda de asemenea la navele de pasageri.
b. Pentru a micora sensibilitatea navei la tangaj, datorit nlimi metacentrice mici c+nd
nava este full ncrcat, nava trebuie s fie de un deplasament mare , cruia s-i
corespunda o lungime bine proporionat.
c. 6ordul liber la o nava port-container va fi cu cel puin ,#O mai mare dec+t prevede
Convenia internaional asupra liniilor de ncrcare din &.,,.
d. Pentru a se reduce posibilitate de ambarcare a apei de mare pe coverta, nava va avea %
- prova evazata de ordinul a "*U - (*V , pronunat n special la linia de plutire a navei '
- un sparge-val suficient de nalt'
- fals-bordurile de nlime mare.
e. 9tructura interioara celular a navei, care permite stivuirea i fixarea containerelor n
magaziile navei, va fi de o suficient rezistena pentru a suporta greutatea containerelor
repartizat pe piesele de col.
f. Capacele gurilor de magazii vor fi de o suficient rezisten pentru a suporta greutatea
containerelor, fr a se deforma ?la navele din a (-a generaie, greutatea unui capac este de (#
t0.
(#
/ig. &., 9tabilizatoare de ruliu ale unei nave port-
container
g. 9uporii de fixare a containerelor pe covert, vor fi capabili s preia forele ce se nasc n
timpul balansului pe mare. Lezistena acestor supori va fi proiectat cu un coeficient de
siguran de ( ori mai mare dec+t forele care se nasc n mod normal.
2. 5colo unde containerele pe covert sunt stivuite n afara gurilor de magazii ?depesc gurile
de magazii0 vor fi prevzui pontili de susinere care vor fi fixai sub piesele de colt ale
containerelor.
1at fiind costul foarte ridicat al navelor port-container, corpul de ofieri care va prelua nava
din antier trebuie sa fac o pregtire special n acest sens.
Cala navei are o structur celular, fiecare celul vertical put+nd primii p+n la , containere
stivuite unul peste altul. G2idajele verticale ale celulelor mpiedic deplasarea containerelor n
timpul ruliului i tangajului navei, dar nu lucreaz ca un raft, aa nc+t containerul aflat pe
fundul calei preia n ntregime eforturile statice i dinamice date de cele * containere stivuite
deasupra. 5ccesul la celule n vederea ncrcriiIdescrcrii se face prin panourile mobile ale
punii care culiseaz descoperind celulele la care urmeaz s se opereze.1up ncrcarea
celulelor, panourile se nc2id etan. Pe partea lor superioar se afl zvoare care vor fixa
primul r+nd de containere de pe punte.Cele "-( r+nduri de containere care se stivuiesc pe punte
sunt fixate cu diverse tipuri de dispozitive.Ka aceste nave apare problema stabilitaii reduse
determinat de faptul c pe punte se transport &I( din sarcin, c+t i de greutatea diferit a
containerelor. Pentru realizarea unei stabiliti si asiete corespunztoare, se ntocmete planul
de ncrcare care reclam o selecie a containerelor n funcie de greutate , i care stabilete
ordinea de ncrcare. 5ceste probleme sunt rezolvate cu ajutorul calculatorului electronic.
:avele portcontainer cu structur celular sunt nave cu manipulare pe verticalBKift-;nIKift-
;ffB ?Ko-Ko0.5ceste nave au costuri i consumuri mari, cci n permanen transporta o
cantitate mare de balast pentru a asigura stabilitatea transversal a navei i o cantitate mare de
(&
/ig.&.$ Celulele de g2idare ale
containerului
!oate magaziile de marf au celule de g2idare pentru
containere, astfel nc+t s fie uor de aezat la
locurile lor. Containerele sunt construite astfel nc+t
colurile pot fi blocate, asigurate n locaurile
speciale foarte uor. 1eoarece sunt lsate n spaii
special amenajate i colurile sunt destinate prinderii
containerelor, este important ca nava s fie pe c2il
dreapt n timpul operaiunilor. Pentru acest scop,
navele portcontainer au pompe de balast i valvule,
care pot fi controlate de ctre ofierii de punte.
marf DmoartB ?masa containerelor0 .Pentru a fi rentabile, trebuie sa trasnporte o cantitate c+t
mai mare de marf, ceea ce se poate realiza prin mrirea capacitii de transport, a vitezei de
mar, ca i prin reducerea staionrii n porturi. Printre navele Post-Panamax se numra i cele
mai rapide nave?"$:d W *#XmIora0, dei cea mai mare parte au o viteaz de p+n la "*:d.
@eninerea vitezei de transport la aceste valori reclam pstrarea strii te2nice a navelor prin
efectuare la timp a lucrrilor de mentenan de ctre personal calificat.,Cn construcia acestor
nave exist tendina de mrire a capacitii ?peste -### !8<0 i a vitezei ?p+n la (# :d0, iar
pentru mbuntirea serviciilor feeder exist tendina mririi vitezei p+n la "# :d.
9taionarea redus n porturi este asigurat prin operarea navelor numai n terminale
specializate i prin angajarea lor ca nave de linie.
1.2 NA"E ROLL-ON=ROLL-OFF *RO-RO,
/ig.&.- S@IR 9noeFgrac2tB nav pentru transportul marfurilor generale si a containerelor
("
/ig.&.. SGrande :igeriaB nav Lo-Lo
:ave pentru mrfuri generale i containere.
5u fost primele nave transportoare moderne multifuncionale i nave de mrfuri generale
transformate pentru transportul containerelor, precum i a mrfurilor generale. 5proape toate
navele au macara la bord. 5ceste nave sunt capabile s transporte mrfuri generale, vrac i pe
punte la fel de bine i containere.
5ceste tipuri de nave se pot ncrca la capacitate maxim i la fel de bine pot fi ncrcate cu
alte mrfuri, c2iar dac nu pot fi ncrcate au macara demontabil pentru a putea fi ncrcate i
acestea la bord. 9e mai numesc nave DruliereB sau de te2nic rulant. 9unt nave la care
ncrcareaIdescrcarea se efectueaz n timpul cel mai scurt, prin introducerea Iscoaterea
ve2iculelor rutiere sau a vagoanelor ncrcate, n general a mrfurilor containerizate pe roi,
direct n Idin spaiul de ncrcare al navei.
Cn prezent se afl n exploatare ( tipuri de nave Lo-Lo%
&- cu mai multe puni ?Lo-Lo multidecF0, destinate transportului ve2iculelor pe a cror
platforme se afl mrfuri paletizate, pac2etizate sau n containere'
"- prevzute i cu sistem celular, destinate transportului ve2iculelor pe roi dar i a mrfurilor
n containere, care se stivuiesc n sistemul celular al navelor'
(- cu sistem celular i spaiu de ncrcare convenional, destinate at+t transportului ve2iculelor
pe roi c+t i a mrfurilor convenionale i n containere.
((
:avele " i ( au manipulare simultan pe vertical i orizontal ?Lo-Ko0, deci manipulare
mixt. 5ceste nave prezint rampe de acces cu dimensiuni optime standardizate, care asigur
legatura dintre nava i terminal. :avele de tip Lo-Lo multidecF se caracterizeaz prin
desc2ideri prova, pupa sau laterale, cu pori rezistente i etane, rampe de acces la bord, rampe
interioare de circulaie ntre puni temporare pentru maini i ascensoare. Lampele exterioare
pupa asigur legtura cu c2eul i sunt fixate cu un capt de nav. 9e pot rabate pe c2eu fa de
axa navei sau ntr-unul din borduri p+n la )*U sau se pot roti n borduri n funcie de expoziia
de acostare. Lampele interioare asigur deplasarea ve2iculelor de la o punte la alta i pot fi
fixe sau mobile. Punile temporare se ridic, se rabat, sau se gliseaz la nevoie.@anipularea
ve2iculelor i respectiv a mrfurilor prin aceast metod este mai rapid dec+t n oricare alt
sistem.
5scensoarele asigur trasferul ncrcturii de la puntea princial la celelalte puni de stivuire,
complet+nd rolul rampelor interioare. CncrcareaIdescrcarea se fac pe orizontal, n flux
continuu. 5utonomia navei este foarte mare dar nu absolut, fiind necesar unitatea de aciune
nava-port pentru coordonarea activitii la dana de operare% la ncrcare, pentru afluirea
organizat a containerelor i autove2iculelor pe msura nevoilor de mbarcare, iar la
descrcare pentru decongestionarea platformelor de pe c2eu de containere descrcate. 5ceast
a condus la necesitatea organizrii terminalului specializat. :ava Lo-Lo are o valoare de
construcie aprope dubl fa de o nav portcontainer cu structur celular de aceleai
dimensiuni exterioare , dar posibilitile de transport marf sunt reduse la Y fata de aceasta
?necesit+nd mult spaiu pentru manevrarea ve2iculelor0. :avlul pentru aceste transporturi este
mai mare dec+t la orice nav. 5cest sistem de transport este foarte avantajos pentru distante
scurte, mrfuri cu valoare mare pe unitatea de greutate, mrfuri perisabile, i n cazul
transportului din poart n poart. CncrcareaIdescrcarea acestor nave se face pe orizontal, n
flux continuu.
1ac ncrcareaIdescrcarea navelor Lo-Lo cu mai multe puni se face numai prin
introducereaIscoaterea ve2iculelor pe roi, navele Lo-Lo cu sistem celular i navele Lo-Lo cu
sistem celular i spaiu de ncrcare convenional se opereaz simultan pe orizontal i
vertical, prezent+nd avantajul accelerrii operaiilor de ncrcareIdescrcare prin operarea
mixt Lo-Ko.
/ig.&.&# Prile componente ale unei nave Lo-Lo
()
/NC;RCAREA #I DESC;RCAREA NA"EI
:ava este ateptat s ncarce i s stivuiasc marfa n aa fel nc+t s fie livrat n
aceleai condiii n care a fost primit. Cn plus, este necesar ca operaiile s se desfore fr
nt+rziere, stricciuni, management greit sau alte probleme.
Pentru a ajuta armatorul n aprarea oricror pl+ngeri urmtoarele detalii ar trebui nregistrate%
- operaiile cu pompe de balast, tancurile utilizate, timpul de operare ?de pornire i de oprire0.
7ntrrile fcute n jurnalul de punte i main. Q+rtiile balastului%
- rata pompelor de balast'
- timpul desc2iderii i nc2iderii capacelor de magazii'
- timpul de munc a stivuitorilor, numrul macaralelor i incidentele'
- jurnalele pentru verificarea mrfii'
- note pentru marfa stricat ?damage report0. 1istrugeri descoperite n timpul descrcrii'
- note privind amararea, distrugerea i cderea mrfii, rapoartele stivatorilor pentru nav i
marf'
- note privind dezacordurile talimanilor'
- copii ale planurilor de marf ?ncrcare I descrcare0, calculele stabilitii, plan de balast'
- precauii pentru mrfuri periculoase'
- fotografii fcute n timpul operaiunilor de ncrcare i descrcare, al stivuirii mrfii.
Cn timpul descrcrii mrfii aceeai grij este necesar ca i n timpul ncrcrii. ;rice marf
gsit stricat n timpul stivuirii trebuie s fie cu grij notate, mpreun cu particularitile
cauzei.
1istrugerile mrfii trebuie s fie nregistrate i raportat n formulare.
C+nd se ncarc marfa este bine ca ;fiterul 7 mpreun cu un om de la rm ?!allP ClerF0 s
inspecteze ca marfa s fie ncrcat n siguran.
2.4.1 Disc!9ii inaintea ince3erii :nc1rc1rii=%esc1rc1rii
Cpitanul trebuie sa discute urmtoarele aspecte cu planificatorul terminalului, s dea
instruciunile necesare ofierilor de punte i s il avizeze pe seful mec2anic%
a0 Planul de ncrcare, macaralele ce urmeaz a fi utilizate i secvenele de incrcare.
b0 @odificarea destinaiei mrfurilor, i a planului de re-manipulare.
(*
c0 @rfuri periculoase i localizarea lor stivuire.
d0 locul stivuirii containerelor frigorifice i direcia lor de stivuire.
e0 locatia stivuirii a containerelor speciale, metodele de amarare i timpul estimat de ncrcare
f0 @etoda de amarare a containerelor.
g0 @etoda de amarare suplimentar in caz de vreme rea.
20 !impul estimat de finalizare a operaiunilor de ncrcare.
i0 Leparaii planificate, care pot afecta activitatea de ncrcare.
2.4.2 Lista %e :nc1rcare.
Kista de ncrcare se va ntocmi de ncrctor i va cuprinde numerele de identificare
pentru toate containerele ce urmeaz a se ncrca. Kista de ncrcare va mai cuprinde detalii
referitoare la mrfurile coninute de fiecare container i alte date necesare transportului n bune
condiii. 1ac nava este nc2iriata n time c2arter, comandantul navei poate primi lista de
ncrcare direct de la navlositor. 9pre deosebire de transportul pe baz de c2arter partP, c+nd
comandantul va primi lista numai de la armator. 5ceast procedur duce la eliminarea unor
posibile nenelegeri referitoare la containerele ncrcate la bordul navei i cele angajate de
ctre navlositor pentru a fi ncrcate.
2.4.2 Interc+an$e e>!i3(ent recei3t
Ka ncrcarea containerelor, rolul deinut de ordinul de ambarco este preluat de documentul
cunoscut sub numele de interc2ange eTuipment receipt. 5cesta se sc2imb ntre ncrctor i
nav sau ntre nav i primitor, n funcie de operaiunile de ncrcare, respectiv descrcare.
1ocumentul conine%
- :umele proprietarului containerului'
- !ipul containerului'
- Kiterele de identificare'
- :umrul de identificare'
- 1ata transferrii'
- Kocul transferrii'
(,
- <rmtoarele simboluri se vor aplic la inspecia containerului, dac este cazul% 68
?lentIcurbat0, 6L ?broFerIspart0, 6 ?bruiseIlovit0, C7?cared in Indoit spre interior0, CL
?crocFedIcrpat0, C ?cutItiat0, 1 ?dentIlovit0, 17 ?distartedIdistorsionat0, Q ?2oleIgurit0, K
?looseIpiesa lips0, @ ?missingIpies demontat0, P ?punctureIgurit0, P7 ?pus2ed inImpins
spre interior0, P; ?pus2ed outImpins spre exterior0, L ?rustPIruginit0, 9c ?scratc2edIzg+riat0, 9
?sprungIbasc0, ! ?tornedIrupt, ruptura0'
- 9c2ia a containerului pentru aplicarea eventualelor simboluri'
- Lemorci ale transferului'
- 9emntura celui care preda'
- 9emntura celui care primete.
1ocumentul se folosete i la ncrcareaIdescrcarea containerelor de la bordul navelor.
Ka ncrcare, documentul se completeaz la rubricile, letters i, numerals cu literele i cifrele
de identificare ale containerului nainte de nceperea ncrcrii, dup lista de ncrcare. Pe
parcursul ncrcrii se urmrete identificarea containerelor ce se ncarc dup numrul i
literele de identificare. 8ventualele avarii la un container sunt evideniate prin simbolurile de
pe interc2ange i localizate pe sc2ia respectiv.
($
/ig ".&. 7nterc2ange eTuipment receipt
1ac se ncearc o ncrcare a unui container care nu are interc2ange, respectiv
numerele de identificare nu corespund, containerul nu se va ncrca. Pentru fiecare container
interc2ange-ul va fi semnat at+t de ncrctor c+t i de primitor. Primirea la bordul navei a unui
container cu unele avarii evideniate prin remarcile fcute pe interc2ange absolv pe armator
de eventualele pretenii referitoare la starea fizic a containerului. Cruul are obligaia de a
preda containerul n aceeai stare fizic n care l-a primit, fiind rspunztor pecuniar pentru
avariile produse din vina lui pe timpul transportului. Cnainte de semnarea conosamentului se
(-
confrunt fiecare interc2ange cu cele nscrise n conosament, conform aceleiai proceduri ca la
mateAs receipt pentru mrfurile care nu sunt n containere. Lemarcile fcute pe interc2ange pot
fi trecute pe conosament.
2.4.4 Disc!9ii :nainte %e :nce3erea o3era9i!nilor %e inc1rcare a (arf!rilor 3eric!loase
Cpitanul trebuie s aib discuii cu planificatorul terminalului de containere i a verifica
urmtoarele, atunci c+nd urmeaz s fie incrcate la bord mrfuri periculoase%
a0 !ipul de mrfuri periculoase, precum i numrul de containere ce urmeaz a fi ncrcate.
b0 9tivuirea trebuie s fie n locul care este specificat de certificatul de conformitate pentru
nave care transport mrfuri periculoase.
c0 @rfurile periculoase pentru care s-au primit instruciuni speciale de la navlositor sunt
depozitate n locul instruit.
d0 9egregarea mrfurilor periculoase, trebuie s fie n conformitate cu Codul 7@1G i cu
statul de pavilion I regulamentele portuare.
e0 1espre cum urmeaz s fie efectuate inspeciile Cpitanului, care sunt necesare pentru
mrfurile extrem de periculoase, cum ar fi explozivii.
2.4.? Preca!9ii $enerale 3e %!rata cart!l!i %e inc1rcare a (1rfii
a0 Controlul pescajului navei si a asietei acesteia.
b0 7luminare ampl a locului de munc pe timp de noapte.
c0 Lealizarea mediu de lucru sigur, cum ar fi montarea unor stalpi i fr+ng2ii atunci c+nd
capacele gurilor de magazie sunt desc2ise, etc
d0 Rerificarea locaiilor de stivuire a ncrcturilor speciale, mrfurilor periculoase i a
containerelor frigorifice n conformitate cu planul de pre-stivuire, i dac nu exist avarii la
containere.
e0 1esfurarea corespunztoare a operaiunilor de ncrcare a mrfii i estimarea
finalizrii acesteia.
f0 Rerificarea amarajului containerelor, n conformitate cu C9@ ?@anualul de 9ecurizare a
@rfii0.
g0 5sistarea capacelor gurii de magazine pe timpul desc2iderii i nc2iderii pentru a se
asigura c acestea sunt libere de orice obstacol.
(.
20 C+nd macaraua se deplaseaz, s fie atent atent un posibil contact cu catargul, cosul de
fum, pasarela, etc
i0 1ac se observ orice discrepan ntre planul de ncrcare a magaziilor i ncrcarea
real sau descrcare, cpitanul trebuie s informeze imediat planificatorul de la rm, i s
obin planul revizuit nainte de plecarea navei.
/ig."."# ;peraiunile de incrcare i descrcare ale navei
2.4.@Cart!l 3e %!rata c1r!ia se efect!ea01 :nc1rcarea
;fierul de cart trebuie sa fie atent la ncrcarea containerelor frigorifice%
a0Cpitanul trebuie sa i dea n prealabil, efului mecanic informaii, cum ar fi timpul estimat
de ncrcare i locul de stivuire a containerelor frigorifice.
b0 Cpitanul verific n prealabil dac m+inile de lucru ale navei trebuie s fie utilizate pentru
a conecta sau deconecta prizele de containere, i informeaz eful mecanic n consecin.
c0 Heful mecanic d instruciunile necesare cu privire la operaiunile de ncarcare referitoare la
containerele frigorifice.
)#
d0 7nginerul responsabil trebuie s conecteze cablurile de monitorizare dup ncrcarea
containerelor pentru a verifica condiiile de funcionare a unitilor frigorifice i s raporteze
cpitanului dac exist containere defect sau nu.
2.4.A Finali0area o3era9i!nilor %e :nc1rcare
Ka finalizarea operaiunilor de incrcare cpitanul trebuie nainte de finalizarea operaiunilor
de ncrcare, s primeasc de la ec2ipajului de punte care a verificat amararea
containerelor,un raport in care sunt trecute rezultatele verificrii. 8l. de asemenea,ii va
ec2ipajului s fac o verificare final a etic2etelor containerelor care conin mrfuri
periculoase i dac exist vreo scurgere, precum i starea de lucru de containere frigorifice, i,
dac exist orice anormalitate, el va contacta terminalul i va lua msurile necesare.
Cpitanul, nainte de plecare, s obin urmtoarele documente de la terminal%
a0 Planul de incarcare al magaziilor
b0 Kista mrfurilor periculoase
c0 Kista containerelor frigorifice
d0 Kista mrfurilor special
e0 5ltele
Cpitanul ntocmete un certificat care s
ateste c niciun membru al ec2ipei de
stivadori nu a suferit leziuni n timp ce nava
a fost acostat, care este validat at+t de
agentul navei i c+t si de stivadori
)&
/ig."."& Planul de incrcare al
magaziilor
)"
2. CON"ENBIA INTERNABIONAL; PENTRU SECURITATEA
CONTAINERELOR * C.S.C.,
5v+nd n vedere folosirea tot mai frecvent a containerelor pentru transportul
mrfurilor pe mare, precum i dezvoltarea produciei de nave specializate port-container,
7.@.;., nc din anul &.,$, a luat n eviden n lucrrile sale identificarea formelor de
securitate a containerelor n transportul maritim.
Cn &.$", sub egida 7.@.;., a avut loc o conferin internaional care a adoptat
Convenia 7nternaionala pentru 9ecuritatea Containerelor ?7nternaional Convenional for 9afe
Containers - C.9.C.&.$"0. Convenia a intrat n vigoare la , septembrie &.$$ i la & septembrie
&.-& era ratificat de ctre treizeci i trei de state. Zara noastr a aderat la aceast Convenie
prin 1ecretul nr.."I&.$*.
Prevederile Conveniei prezint o deosebit importan pentru constructorii de
containere, registre navale, personalul ambarcat, armatori, proprietari de containere, cpitnii
de port, etc. C.9.C se aplic containerelor destinate transportului naval, feroviar sau auto i
transportului combinat ntre acestea.
Convenia se aplic tuturor containerelor noi i uzate implicate n transportul
internaional mai puin celor destinate transportului aerian .
Prevederile Conveniei se aplic unui transport internaional care este definit ca%
- <n transport ntre dou porturi de plecare i destinaie situate n teritoriul a dou ari, din care
cel puin una este membra a Conveniei.
Convenia a mai stabilit urmtoarele definiii%
- @as brut maxim ?L0 W masa total maxim admisibil a containerului i a ncrcturii
sale'
- !ara ?!0 W masa containerului gol, inclusiv accesoriile permanent fixate'
- Cncrctura util maxim admisibil ?P0 W diferena dintre masa brut i tara ?PWL-!0'
- Piesa de col W detaliu constructiv de la colurile inferioare iIsau superioare ale
containerului, av+nd forele cu desc2izturi servind la manipulare, stivuire iIsau fixare.
2.1 Pl1c!9a %e sec!ritate C.S.C.
)(
Convenia a stabilit ca fiecare dintre containerele construite conform cerinelor
Conveniei va purta fixat permanent, ntr-un loc vizibil i neexpus deteriorrilor o plcut
denumit plcua de securitate conform C.9.C.
Plcua de securitate este rectangular cu dimensiuni de minimum "## x &## mm, conform
urmtorului model%
/ig. (.& Plcua de securitate C.9.C
2.2 Ins3ec9ii la containere
7nspeciile containerelor se efectueaz la cererea scris a proprietarului, a administraiei
portuare, a ntreprinderilor unitilor care execut reparaii de containere sau a altor organizaii
interesate. Pentru toate felurile de inscripii, containerele vor fi pregtite corespunztor pentru
examinare, asigur+ndu-se accesul, desc2iderea sau demontarea elementelor necesare. Legistrul
:aval Lom+n efectueaz urmtoarele feluri de inspecii ale containerelor n exploatare%
&0 inspecii iniiale - la containerele fabricate fr supraveg2erea L.:.L. sau a altui organ
mputernicit s-l nlocuiasc'
"0 inspecii conform Conveniei - la containerele de uz general, izoterme i cisterne, la
urmtoarele intervale de timp%
- Prima inspecie - la cel mult * ani de la data fabricrii'
- 7nspeciile urmtoare - la intervale de cel mult " ani'
(0 inspecii intermediare - la intervale de cel mult un an ?numai la containere izoterme0'
)0 inspecii ocazionale la%
- 5varii mari suferite la containere'
))
/ig. (." Container avariat
- Cncrcarea pe nav a containerelor izoterme prevzute cu agregat frigorific iIsau caloric'
- :ecesitatea stabilirii strii te2nice a containerelor n toate cazurile neprevzute.
Comitetul 7.@.;. pentru sigurana maritim, la a )--a sa sesiune inut ntre ,-&$ iunie
&.-(, a adoptat, un al doilea set de amendamente la C.9.C. 5ceste amendamente au intrat n
vigoare la & ianuarie &.-). Cel mai important amendament permite unui proprietar de
containere s aleag ntre inspecia containerelor la intervale regulate - acum extinse de la ")
la (# de luni - sau un program de inspecie continu.
7nspeciile se desfoar astfel%
Ka inspecia iniiala se efectueaz%
&0 examinarea documentaiei te2nice prezentate'
"0 inspectarea general, cu asigurarea prin desc2iderea sau demontarea elementelor necesare'
(0 verificarea dimensiunilor reglementate'
)0 ncercri stabilite de registru ca necesare.
Ka inspecia conform C.9.C. a containerelor de uz general, izoterme i a containerelor -
cistern, se efectueaz%
&0 examinarea general, cu asigurarea accesului prin desc2iderea sau alimentarea elementelor
necesare'
"0 verificarea dimensiunilor reglementate'
(0 ncercarea de etaneitate'
)0 ncercrile de rezisten stabilite ca necesare, n funcie de starea te2nic a containerelor.
)*
/ig (.( Certificat de inspecie la containere conform C.9.C
2.2 S!3ra&e$+erea te+nic1 a re3ara9iilor Containerele care n timpul exploatrii au avut de
suferit avarii mari vor fi repartizate sub supraveg2erea L.:.L. la ntreprinderi autorizate de
L.:.L. pentru reparaii.Ca avarii mari, indiferent de tipul containerului se consider%
&0 deformaia unei suprafee mari a peretelui frontal'
),
"0 deformaia unei suprafee a peretelui lateral'
/ig. (.) 1eformatia peretelui lateral
(0 deformaia unei suprafee mari a acoperiului'
)$
)0 fisurarea sau ruperea planeului'
/ig. (.* 1eformaie la stalp
*0 deformaii, rupturi i fisuri la lonjeroane superioare'
,0 deformaii, rupturi i fisuri &a lonjeroane inferioare'
$0 deformaii, rupturi i fisuri &a montanii de col'
-0 deformaii, rupturi i fisuri la traversele frontale inferioare i superioare'
.0 deformaii, fisuri sau uzuri importante la piesele de col'
&#0 deformaii i fisuri la construcia bazei, n imediata apropiere a intrrilor pentru furci'
&&0 deformaii i fisuri la construcia bazei, n imediata apropiere a locaului pentru
dispozitivul, g+t de lebd'
)-
&"0 deformaii, rupturi i fisuri la ui'
/ig. (., Container avariat la uile de acces
&(0 deteriorarea zvoarelor uilor'
&)0 modificarea dimensiunilor reglementate.
Pentru containerele izoterme i containerele cistern, mai sunt considerate avarii mari
i avariile la instalaiile specifice acestor tipuri de containere. 1up executarea reparaiilor
necesare, Legistrul :aval inspecteaz containerele uzate i, dac rezultatele inspectrii sunt
satisfctoare, elibereaz un certificat de autorizare ntreprinderii de reparaii. Certificatul este
valabil timp de ") de luni sau, conform noilor amendamente C.9.C., (# de luni.
).
1ocumente eliberate marcarea i poansonarea. Cn urma efecturii inspeciilor iniiale,
conform conveniei intermediare sau ocazionale, Legistrul :aval ntocmete un act asupra
strii te2nice a containerelor prezentate la inspecii. 1ac este necesar efectuarea unor
reparaii, n act se vor indica deteriorrile constatate i lucrrile de reparaii necesare la care va
fi supus containerul. 1up terminarea reparaiilor efectuarea ncercrilor prevzute, Legistrul
:aval ntocmete un act asupra strii te2nice a containerului reparat, indic+ndu-se lucrrile,
ncercrile i examinrile efectuate.
1up efectuarea inspeciilor, pe plcuele corespunztoare ale containerelor se va
aplica poansonul Legistrului :aval i se vor indica datele inspeciilor urmtoare.
2.4 Acce3tarea containerelor e<istente confor( C.S.C.
Pentru acceptarea containerelor existente, proprietarul acestora va nainta Legistrului
:aval o cerere. Cererea va fi naintat ntr-un termen care nu va depi * ani de la data intrrii
n vigoare a Conveniei 7nternaionale pentru 9ecuritatea Containerelor - C.9.C.&.$".
Proprietarul containerului de uz general va anexa la cererea menionat pentru, fiecare
container, urmtoarele informaii%
- 1ata fabricaiei ?luna, anul0 i adresa fabricantului'
- :umrul de identificare ?atribuit de ctre ntreprinderea productoare - numrul de
fabricaie0'
- @asa brut maxim'
- 9arcina admisibil la stivuirea pentru &, -g n Fg i 7b'
- 1ovada faptului c containerul de tipul respectiv a fost utilizat i a prezentat sigurana n
transporturile maritime iIsau terestre, ntr-o perioad de cel puin doi ani'
- 1ovada faptului c acesta a fost fabricat dup un tip constructiv care a trecut ncercrile i a
fost acceptat ca satisfc+nd condiiile din regulile pentru construcia containerelor, cu excepia
cerinelor referitoare la ncercrile de rezisten ale pereilor frontali i laterali i ncercrile de
rigiditate longitudinal i etaneitate'
- Lezultatele ultimei revizii te2nice, efectuate de proprietar.
- 7nstruciuni pentru supraveg2erea te2nic a containerului n exploatare.
*#
Containerele existente sunt containerele fabricate sau a cror fabricaie ncepuse nainte
de data intrrii n vigoare a Conveniei 7nternaionale pentru 9ecuritatea Containerelor -
C.9.C.- &.$"
1ac condiiile containerului existent prezentat la registru sunt satisfcute, registrul
notific n scris proprietarului obinerea acceptrii containerului existent n conformitate cu
C.9.C. :otificarea de acceptare d dreptul proprietarului s fixeze pe containerul existent
acceptat, plcua de securitate, C.9.C. safetP approval i emblema Legistrului :aval. Pentru
containerele izoterme existente i containerele cistern ?pentru mrfuri periculoase0 existente,
procedur este asemntoare.
2.? Acce3tarea containerelor
Prin acceptare se nelege decizia Legistrului :aval ca un container poate fi considerat
sigur, n condiiile prevzute n regulile pentru construcia containerelor, i c este adecvat
transportului mrfurilor pentru care este destinat. Pentru a obine o acceptare, solicitantul va
prezenta Legistrului :aval o cerere de acceptare a tipului constructiv de containere, sau o
cerere de acceptare a containerului individual. Ka cererea de acceptare se va anexa
documentaia te2nic, spre a fi avizat de ctre Legistrul :aval. 5ceast documentaie va
conine%
&0 numrul te2nic al containerului ?cu descrierea construciei, caracteristicile materialelor
utilizate, metode de sudare adoptate, te2nologia de asamblare, cptuirea interioar i
vopsirea0'
"0 planul general i planurile constructive ?de ansamblu i ale elementelor importante, cu
seciuni i detalii i cu indicarea materialelor utilizate0'
(0 programul ncrcrilor ?cu precizarea valorilor sarcinilor interioare i exterioare i modul de
aplicare0.
Legistrul :aval poate cere n completare i alte documentaii i date te2nice necesare.
Prototipurile containerelor n serie, ca i containerele individuale, executate dup o
documentaie te2nic avizat, se vor supune unor probe dup programul ncercrilor prevzute
de C.9.C. Cncercrile se vor efectua n prezena reprezentantului Legistrului :aval. 1ac
rezultatele ncercrilor sus menionate sunt satisfctoare, Legistrul :aval elibereaz un
*&
Certificat de acceptare. Certificatul de acceptare d dreptul solicitantului s fixeze plcua
pentru aprobare de securitate, C.9.C. safetP approval.
2.@ Cate$orii %e (1rf!ri ce 3ot fi trans3ortate :n containere
& - produse ale industriei textile i pielriei ?fibre textile, vegetale i artificiale, l+na0, esturi,
confecii, tricotaje, covoare, nclminte, maroc2inrie'
" - produse ale industriei alimentare ?paste finoase, za2r i produse za2aroase, uleiuri
vegetale, combustibili mbuteliai, conserve, unt i marmelad, br+nzeturi, ou, drojdie de
bere, carne i produse din carne, buturi alcoolice i ape minerale mbuteliate0'
( - produse ale agriculturii ?legume, fructe, zarzavaturi proaspete sau congelate, etc.0
) - produse ale industriei extractive ?minereuri concentrate, sare0'
* - produse din lemn, celuloz i 2+rtie ?mobila, parc2et, celuloz, carton, 2+rtie0'
, - produse ale industriei materialelor de construcii ?ciment, var, crmizi, igle, plci
ceramice, faian, teracot porelan0'
$ - produse ale industriei electrote2nice i metalurgice ?articole radiote2nice, aparate de radio,
televizoare, becuri, baterii, articole de uz casnic, scule, aparate de msur i control0'
- - produse ale industriei c2imice ?uleiuri, dizolvani i solveni, mase plastice, vopsele i
lacuri, spunuri, detergeni, cauciuc i articole de cauciuc, ngrminte i insecticide,
medicamente0'
. - alte produse.
9pre deosebire de magaziile navei, influenele climaterice asupra mrfurilor din
containere sunt mai mici. 1atele statistice referitoare la avarierea mrfurilor transportate n
containere arat c cele mai multe avarii sunt produse de condiiile 2idrometeorologice i de
apa de condens din interiorul containerului.
1ac nava nt+lnete condiii 2idrometeorologice dificile ?furtun, valuri mari0, apa
care stropete n permanen puntea va reui s ptrund n containere, fie datorit intensitii
fie prin deformarea uilor sub presiunea valurilor. Condensul n interiorul containerului se
formeaz datorit diferenei de temperatur dintre exteriorul i interiorul etan al containerului.
Procesele termodinamice care se produc n containere sunt studiate de specialiti pentru a se
diminua avariile la mrfuri, datorit condensului.
Ka ncrcarea containerelor se recomanda%
*"
- Cncrctura, inclusiv materialele de fixare a mrfurilor s fie introduse n container n stare
uscat'
- @rfurile sensibile la umezeal nu trebuie introduse n containere l+ng cele umede'
- @rfurile sensibile la sc2imbri de temperatur trebuie ncrcate n containere care vor fi
stivuite n magazii sau n containere termoizolate. Pregtirea mrfurilor pentru a face fa
condiiilor de transport n containere este o operaie dificil, care trebuie s fie g+ndit i
proiectat de personal specializat. Ka ambalare trebuie s se ia n considerare toate riscurile
posibile, cercet+nd i evalu+nd modul n care marfa poate rezista din punct de vedere fizic i
calitativ la diverse condiii climatice sau solicitri la transport i manipulare. 1imensiunile
ambalajului pot s fie modificate n mod favorabil, sau, n cazul utilajelor, transportul acestora
se face fiind demontate n subansamble, astfel nc+t s ocupe un volum c+t mai favorabil din
punct de vedere al utilizrii capacitaii containerelor.
Pentru produsele cu form regulat i prezent+nd o rezisten suficient la stivuire,
ambalajul poate fi eliminat. 8l poate fi eliminat c2iar, pentru produse fragile, dac se folosesc
rafturi i plci intermediare n stive, astfel nc+t cei care le manipuleaz s le poat aeza uor
i asigura.
Ka containerele de mare capacitate, sarcina de stivuire este preluat de structura de rezisten a
acestuia, obiectul, utilajul sau instalaia put+nd fi fixat pe o palet, dup care ntreaga unitate
nvelit ntr-o folie de plastic drept ambalaj de protecie contra prafului, umezelii i aciunii
aerului marin srat, este introdus n container.
2.A Pre&e%erile Con&en9iei &a(ale referitoare la containere
Cn scopul asigurrii unui transport containerizat rapid i sigur, este necesar rezolvarea
problemelor vamale n mod unitar pe ntreg parcursul mrfurilor de la furnizor la beneficiar. Cn
acest sens, au fost practicate pe plan internaional multiple proceduri vamale, ajung+ndu-se n
final la elaborarea conveniei vamale referitoare la containere, ratificat de ara noastr prin
1ecretul nr.")I&.$). Convenia stabilete norme de construcie a containerelor n legtur cu
sistemul de nc2idere i asigurare a uilor, procedura de sigilare de ctre vam la ncrcarea
containerelor i de desigilare la descrcarea lor. Containerele vor purta o plcut care s ateste
c sunt n concordan cu prevederile conveniei pentru transport sub sigiliu vamal. 9e impune
ca importatorii, exportatorii, armatorii rom+ni i ntreprinderile de transport rutier i feroviar
*(
ca pari la contractul de transport s pun n aplicare prevederile conveniei amintite pentru a
beneficia de agrearea pentru transportul sub sigiliu vamal, cunosc+ndu-se faptul c acele
containere agreate de o parte contractant vor fi admise de celelalte pari contractante sub orice
regim de transport internaional mpiedic+nd aceast sigilare.
2.C R1s3!n%erile co(an%ant!l!i %e na&1 le$ate %e 3re&e%erile 3l1c!tei C.S.C.
safetD a33ro&al la :nc1rcarea containerelor
<rmrirea prevederilor Conveniei pentru 9ecuritatea Containerelor are o importana deosebit
pentru comandantul navei la transportul containerelor. Cnainte de nceperea ncrcrii trebuie
verificate plcuele de siguran, pentru a stabili valabilitatea actelor containerelor. 7nformaii
despre acestea ne dau nscrisurile de pe plcute, 1ate manufactured iIsau, 8xamination dates.
Leinem c un container poate circula cinci ani de la data fabricrii, urm+nd ca ulterior s aib
inspecii efectuate la fiecare (# de luni. 1ac aceti termeni sunt expirai, containerul va fi
refuzat la ncrcare, el put+nd produce avarii sau accidente. Containerul va fi refuzat la
ncrcare i dac actele urmeaz s expire n timpul cltoriei. Comandantul navei trebuie s
rein valoarea nscrisa la rubrica, 5lloEable stacFing Eeig2t for l, - g, ntruc+t ea va indica ce
greutate poate fi stivuit deasupra unui container, astfel c n timpul cltoriei solicitrile
dinamice s nu avarieze containerul. Cnscrisurile, , Qig2 stacFing sau, . Qig2 stacFing de pe
containere ne informeaz pc c+te r+nduri pot fi stivuite containerele static n terminal. :umrul
de containere pe care pot fi stivuite la nav, astfel ca ultimul container s reziste la solicitrile
dinamice din timpul cltoriei, rezulta din valoarea nscris la rubrica, 5lloEable stacFing
Eeig2t for &,- g. /ora exterioar aplicat vertical n jos, fiecrei piese de col superioare, se
determina cu formula% / W #, )* L ?n-&0, unde L W mas brut a unui container'
: W numrul nivelelor de stivuire.
Cn timpul marului, fora care acioneaz asupra ultimului container se poate calcula cu
formula% /&W &,-L ?n-&0.
/ trebuie s fie mai mic dec+t nscrisul de laB5lloEable stacFing Eeig2t for &,- gB.
Pentru nav mai este important cunoaterea greutii maxime brute a fiecrui container, n
vederea ntocmirii cargoplanului.

*)