UI 9: Sisteme tehnice navale i portuare n terminalul pentru mrfuri solide n vrac

79
Unitatea de nvare nr. 9
SISTEME TEHNICE NAVALE I PORTUARE N TERMINALUL PENTRU
MRFURI SOLIDE N VRAC
Unitatea de studiu 9.1
Elemente de baz n transportul maritim al mrfurilor solide n vrac
Ritm de studiu recomandat: 100 min.
Cuprins
v Caracteristicile mrfurilor solide n vrac
v Caracteristicile navelor pentru transportul mrfurilor solide n vrac n raport cu operaiunile
de manipulare a mrfii.
v Zonele de depozit n terminalul portuar pentru mrfuri solide n vrac.
v Utilaje n depozitele terminalului portuar pentru mrfuri solide n vrac.
OBIECTIVELE UNITII DE STUDIU 9.1.
- identificarea caracteristicilor mrfurilor solide n vrac.
- identificarea caracteristicilor navelor pentru transportul mrfurilor solide n vrac n raport
cu operaiunile de manipulare a mrfii.
- caracterizarea zonelor de depozit utilizarea.
- identificarea i caracterizarea tehnic a utilajelor din depozitele terminalului portuar
pentru mrfuri solide n vrac
9.1.1. Caracteristicile mrfurilor solide n vrac
Marfa vrac este marfa neambalat care se ncarc/descarc n mod fluid formnd un
taluz natural. Marfa vrac n uniti mici se numete neovrac sau semivrac i n aceast
categorie intr: cherestea,scnduri, floarea soarelui, lingouri de font etc. Dup alte clasificri,
marfa vrac se mparte n:
a) vrac principal (minereu de fier, crbune, cereale, bauxit, fosfai);
b) vrac secundar (zahr, sare, sulf etc.).
Fig.9.1.1. Modul de prezentare al mrfurilor solide n vrac:bauxita, minereu de fier, cherestea.
n cazul transportului maritim i fluvial i al activitii de exploatare portuar,
mrfurile solide n vrac de natur omogen sunt clasificate astfel:
a) majore (minereu de fier, crbune, cereale) ocupnd un volum de peste 50 milioane
de tone n transportul naval;
UI 9: Sisteme tehnice navale i portuare n terminalul pentru mrfuri solide n vrac
80
b) minore (bauxita, fosfaii, sarea) cu un volum anual de peste 5-10 milioane de tone;
c) semifinite (produse lemnoase i produsele metalurgice) care nregistreaz creteri
semnificative de la an la an.
Mrfurile solide n vrac se prezint sub form granular, coordonatele generale ale
unei particule fiind caracterizate prin dimensiunile paralelipipedului din figura:
Fig.9.1.2.Coordonatele generalizate ale mrfurilor solide n vrac
n acest sens putem enumera urmtoarele caracteristici:
a) coordonata nominal medie a granulei:
a = (a
1
*a
2
*a
3
)
1/3
(mm)
Pornind de la diversitatea materialelor, care fac obiectul activitii de exploatare
portuar, se poate spune c deosebim urmtoarele categorii de mrfuri solide n vrac:
materiale sortate care au a
max
/a
min
2,5 i o granulaie caracteristic a=(a
max
+a
min
)/2 ;
materiale nesortate care au a
max
/a
min
2,5 i o granulaie caracteristic a = 0,8*a
max
Pe baza granulaiei caracteristice a, materialele din clasa mrfurilor solide n vrac
pot fi: materiale n buci (a > 60); materiale mrunite (a = 1060); materiale sub form
granular ( gruni, a = 0,510); materiale pulverulente (a < 0,5).
b) unghiul taluzului natural n repaus , reprezint unghiul dintre generatoarea
conului de material vrsat, care se depune liber pe o suprafa plan orizontal, i
acea suprafa. El este constant pentru un anumit material.
c) unghiul taluzului natural n micare
m
se obine atunci cnd suprafaa plan este
supus unor oscilaii verticale. n general
m
=0,7*.
d) tipul mrfii determin alegerea tipului de transport, iar productivitatea utilajului
variaz direct proporional cu masa volumetric a materialului de transportat.
Tem pentru studiu 9.1.1: Sintetizai ntr-un tabel principalii operatori de mrfuri
solide n vrac din portul Constana i tipurile de marf operate.
UI 9: Sisteme tehnice navale i portuare n terminalul pentru mrfuri solide n vrac
81
9.1.2. Caracteristicile navelor pentru transportul mrfurilor solide n vrac n raport cu
operaiunile de manipulare a mrfii
Navele vrachier au fost construite n principal pentru a transporta mrfuri uscate,
ncrcate n cantiti mari. Prin transportul naval al acestui sort de marf are loc o reducere
major a costurilor de ambalare i o cretere a vitezei operaiunilor de ncrcare i descrcare.
Odat cu creterea cererii, a avansat i tehnologia de construcie a navelor, acestea
tinznd s devin mai mari n gabarit i n capacitate de ncrcare. Dublarea cantitii de oel
folosite la construirea unei nave a permis creterea considerabil a capacitii de transport. Pe
fondul diminurii mrimii echipajului i meninerii costurilor de voiaj n limite rezonabile
(cheltuielile cu combustibilul, taxe de voiaj, etc.) factorul vitez nu a creat presiune pe acest
tip de transport.
Vrachierul modern a evoluat gradual, n anii 60, modelul navei standard este
reprezentat de un corp simplu cu dublu fund cu magazii mari de marf de mare capacitate
prevzute cu capace de guri de magazie foarte mari. ncepnd cu anii 70, vrachierele cu o
capacitate de peste 200.000 tdw au nceput s opereze, rivaliznd cu VLCC. Mai sunt alte
numeroase asemnri ntre vrachiere i tancurile petroliere, care ajut la explicarea frecvenei
cu care aceste tipuri de nave sunt confundate una cu cealalt. Cea mai simpl modalitate de a
deosebi un vrachier de un tanc petrolier este analiza magaziilor vrachierului, magaziile
acestuia i sunt acoperite cu capace de guri de magazie care se ridic deasupra nivelului punii,
n timp ce puntea tancului petrolier este acoperit cu tubulaturile de marf. Un vrachier de
36.000 tdw poate avea cinci magazii de marf, n timp ce altul de 250.000 tdw poate avea nu
mai puin de nou.
Pentru a crete eficiena procesului de transport via mare anumite tipuri de nave pot
transporta att petrol brut ct i minereu. Acest lucru a fost realizat pentru a crete
flexibilitatea operaional. Una dintre problemele transportului n vrac (cum ar fi transportul
produselor petroliere) este aceea c navele, n mod normal, transport marfa la destinaie, dar
se ntorc n balast. Navele de tip OBO (Oil/Bulk/Ore = produse petroliere/mrfuri n vrac/
minereu) care nlturau acest inconvenient nu au fost la fel de populare precum navele care
transportau doar produse petroliere sau doar mrfurile n vrac, n parte datorit complexitii
acestora i costurilor ridicate de operare. n cele ce urmeaz vom prezenta cteva tipuri de
nave specializate pentru transportul mrfurilor solide n vrac. Navele vrachier de mare
capacitate, fig.9.1.3 transport n mod normal minereu de fier sau crbuni i se bazeaz, n
cazul operaiunilor de ncrcare descrcare, pe facilitile portuare pentru manipularea
mrfurilor, de aici absena macaralelor de bord pe puntea navei.
Fig.9.1.3. Nav vrachier de mare capacitate.
UI 9: Sisteme tehnice navale i portuare n terminalul pentru mrfuri solide n vrac
82
Prezena instalaiilor proprii de operare la unele nave (vrachierul de mrime medie
echipat cu macarale de bord de tipul - wire luffing cranes, fig.9.1.4.) asigur independena
operaiunilor de manipulare fa de facilitile portuare.
Fig.9.1.4. Vrachier dotat cu macarale de tip wire luffing cranes
O alt variant constructiv este reprezentat de navele vrachier moderne de mrime
medie prevzute cu capace pentru gurile de magazie pliabile-folding hatch covers- prevzute
cu instalaii navale de operare de tipul macaralelor mobile cu pod rulant-traveling gantry
crane (fig.9.1.5.).
Fig.9.1.5.
n cazul transportului de mrfuri solide pulverulente, cum ar fi cimentul, nava este
caracterizat att de condiiile speciale de transport asigurate la bord dar i de posibilitile de
transbord ntre nav i cheu, fig. 9.1.6., 9.1.7.
Fig.9.1.6. Transportator de ciment cu macar mobil cu pod rulant de ncrcare/descrcare.
Fig.9.1.7. Transportator de produse pulverulente i sistemul de descrcare automat.
UI 9: Sisteme tehnice navale i portuare n terminalul pentru mrfuri solide n vrac
83
Un caz particular de nav specializat pentru transportul mrfurilor solide n vrac l
reprezint vrachierul cu macarale mobile cu pod rulant din fig.9.1.8.
Fig.9.1.8. Vrachier cu macarale mobile cu pod rulant
n cazul acestei nave magaziile de marf se prezint sub forma unor cutii - servicing
box shaped holds - care permit accesul total prin borduri la toate magaziile, fr ca nava s
aib deschideri n punte pentru transbord. Evident c n cazul mrfurilor sensibile la
modificrile condiiilor de transport (temperatur, umiditate, etc.) sunt necesare o serie de
msuri protective. n astfel de situaii navele sunt dotate cu instalaii care permit controlul
nivelului temperaturii i umiditii n magaziile de mrfuri, minimiznd astfel riscul
deteriorrii acestora.
Minimizarea timpului de staionare sub operare indiferent de facilitile portuare este
asigurat i de prezena instalaiilor proprii de operare: macarale de bord sau cu sisteme de
benzi transportoare. Dup cum am menionat i mai sus n cazul vrachierelor mari puntea
acestora este uor de recunoscut datorit prezenei capacelor de guri de magazie de
dimensiuni mari cu micare de translaie.
Continund analiza caracteristicilor tehnice i de exploatare unele dintre vrachiere au
propriile instalaii de descrcare, cum ar fi macaralele de bord sau podurile rulante mobile
(gantry). n alte situaii navele vrachier numite i nave break-bulk au guri de magazie mari,
deschise fiind dotate cu sisteme de manipulare cu bigi- boom-and-winch- sau macarale de
punte.
Staionarea sub operare a vrachierelor poate fi destul de ndelungat, de regul ntre 4
i 5 zile. Instalaiile portuare din terminalele specializate pentru mrfuri solide n vrac sunt
prevzute cu sisteme de transfer n regim continuu -conveyors- care transfer marfa direct n
magazie, fig.9.1.9. Atunci cnd o magazie de marf este plin, ncrcarea continu la
urmtoarea magazie, dar nu neaprat n ordine secvenial innd cont de meninerea
stabilitii navei. Dac instalaia de la rm nu este mobil, atunci nava va trebui s fie mutat
pentru a putea fi ncrcat urmtoarea magazie prin intermediul liniilor de legtur ntre nav
i cheu din pupa i din prova.
UI 9: Sisteme tehnice navale i portuare n terminalul pentru mrfuri solide n vrac
84
Fig.9.1.9. Vrachiere cu instalaii de descrcare cu benzi transbordoare
Magaziile navei sunt prevazute cu spaii de trecere nclinate, astfel nct marfa s
alunece spre fundul magaziei. Marfa cade pe o cale de tip tunel, care transport ncrctura
ctre extremitile pupa sau prova ale navei prin intermediul unui sistem de benzi
transbordoare nclinate. Acest sistem asigur n continuare transferul mrfii spre puntea
principal a navei, de unde este transferat pe calea de transbord prin intermediul instalaiilor
de punte.
Ca n cazul oricrei nave destinate transportului de mrfuri i n cazul navelor
vrachier, mai ales a vrachierelor mari, este important ca aceasta s fie ncrcat astfel nct
solicitrile locale i generale s fie minime i distribuite uniform. Aspectele teoretice i
practice nsuite la n cadrul cursului Teoria i construcia navei ne arat c toate navele sunt
concepute cu anumite limitri asupra operabilitii lor, din perspectiva meninerii integritii
structurale. Depirea acestor limitri poate produce supra-solicitarea structurii navei, care
poate conduce la pierderi catastrofale. Manualul de ncrcare a navei descrie, prin procedurile
aferente, condiiile impuse operaiunilor de ncrcare raportate la construcia corpului navei.
Structura navei este proiectat pentru a rezista la solicitrile statice i dinamice la care poate fi
supus nava de-a lungul perioadei de exploatare.
Solicitrile care apar asupra corpului navei atunci cnd nava navig n ap calm sunt
considerate solicitri statice, provocate n principal de marfa ncrcat la bord (la care se
adaug i alte solicitri statice i dinamice datorate mainilor i instalaiilor navale de bord,
etc). Cele mai importante solicitri care acioneaz asupra corpului navei datorit ncrcturii
de marf sunt: arcuirea, contraarcuirea i forfecarea, fig. 9.1.10, 9.1.11, 9.1.12. Solicitrile
dinamice sunt acele solicitri adiionale exercitate asupra corpului navei prin aciunea
valurilor i prin efectele forei care rezult n urma micrilor navei.
UI 9: Sisteme tehnice navale i portuare n terminalul pentru mrfuri solide n vrac
85
Fig.9.1.10. Contraarcuirea
Fig.9.1.11. Arcuirea
Fig.9.1.12. Forfecarea
Acestea pot fi minimizate prin distribuirea uniform a mrfii i ncrcarea omogen, fig. 9.13.
Fig.9.1.13. ncrcare omogen
Forele de arcuire i contraarcuire sunt maxime atunci cnd lungimea valului este
egal cu lungimea navei. Suprancrcarea magaziilor de marf se reflect prin creterea
nivelului solicitrilor statice asupra structurii navei reducnd capacitatea structurii de a face
fa solicitrilor dinamice care apar n condiii meteorologice nefavorabile. Monitorizarea
procesului de transbord al mrfii este fundamentat pe baza calculului forelor de forfecare i
al momentelor de ncovoiere, pentru orice condiii de ncrcare sau de ballast. Aceast metod
cantitativ i calitativ permite compararea valorilor obinute cu limitele impuse de registrele
de clasificaie n scopul evitrii situaiilor n care nava i pierde integritatea structural, fig.
9.1.14.
UI 9: Sisteme tehnice navale i portuare n terminalul pentru mrfuri solide n vrac
86
Fig.9.1.14. Monitorizarea procesului de transbord: Alarm Unit - unitatea de alarm; Midship strain sensors -
senzori pentru determinarea tensiunilor care apar n zona cuplului maestru; Aft strain sensor - senzor pentru
tensiunea ce apare n pupa navei; Fwd strain sensor - senzor pentru tensiunea ce apare n prova navei.
Tem pentru studiu 9.1.2: Cu ajutorul resurselor Internet alegei 10 nave de tip
vrachier cu deplasamentele cuprinse ntre 65.000tdw-250.000 tdw i identificai principalele
caracteristici n raport cu operaiunile de manipulare a mrfii.
9.1.3. Zonele de depozit n terminalul portuar pentru mrfuri solide n vrac
Deoarece spaiul din port este ntotdeauna limitat iar costurile terenului sunt mari
suprafaa depozitului trebuie s fie astfel organizat nct s preia o cantitate ct mai mare pe
o suprafa ct mai mic.Volumul mrfurilor care pot fi depozitate pe o suprafa dat depinde
de rezistena solului, de caracteristicile de manipulare (fizice i chimice) ale mrfii transferate,
de fora de ridicare, de nlimea utilajelor de depunere i de scoatere din stoc. Utilajele i
sistemele de transport dintr-un depozit trebuie s poat funciona independente unele de altele,
pentru a nu provoca ateptri sau blocri. Mrfurile solide n vrac se pot depozita n variante
diferite n funcie de caracterul omogen sau neomogen al mrfii.
a) Variante de depozit pentru mrfurile n vrac omogene
Fig.9.1.15. Depozit cu dispunere circular pentru mrfuri solide n vrac omogene (CBS-Circular Blending
System)
UI 9: Sisteme tehnice navale i portuare n terminalul pentru mrfuri solide n vrac
87
Fig.9.1.16. Depozit cu dispunere longitudinal cu transportor cu raclete pentru mrfuri solide n vrac omogene
(BS Longitudinal Bridge Scraper store)
Fig.9.1.17. Depozit cu dispunere complex n form de cup de excavator pentru mrfuri solide n vrac omogene
(BE Bucket Excavator store)
b) Variante de depozit pentru mrfurile n vrac neomogene
Fig.9.1.18. Depozit cu transportor cu raclete longitudinal pentru mrfuri solide n vrac neomogene
(PS- Portal Scraper store)
UI 9: Sisteme tehnice navale i portuare n terminalul pentru mrfuri solide n vrac
88
Fig.9.1.19. Depozit transportor cu raclete dispuse lateral pentru mrfuri solide n vrac neomogene
(SS Side Scraper store)
Tem pentru studiu 9.1.3: Analizai variantele de depozit prezentate n cadrul
punctului 9.1.3. Identificai particularitile de exploatare pentru fiecare caz n parte (v.
Stacker and Reclaimer Systems, www.flsmidth.com i Bucketwheel Stacker Reclaimers-
www.metsominerals.com ).
9.1.4. Utilaje n depozitele terminalului portuar pentru mrfuri solide n vrac
Formele diverse de depozitare a mrfii solide n vrac (depozite acoperite sau
descoperite) prezentate mai sus depind printre altele de nlimea de descrcare i de unghiul
de taluz al mrfii. n fiecare situaie n parte depunerea i preluarea mrfii n vrac se realizeaz
prin intermediul unui utilaj de depunere i preluare din stoc. Acest tip de utilaj poate avea o
productivitate care poate depi 6000 t/h iar limita de productivitate este influenat de
instalaia de alimentare a utilajului de stocare. Generic utilajul de depunere se numete
Stacker iar cel de preluare din stoc Reclaimer, construit similar cu primul dar fr crucior de
deversare. Reclaimerul n schimb are la captul braului un rotor cu cupe numit frez pentru
alimentarea benzii care trece prin bra. Marfa preluat este deversat pe benzi transportoare
pentru: ncrcarea mijloacelor terestre de transport, navelor de transport auxiliare (barje,
lepuri) sau pentru transferul n alt stoc.Variante de utilizare a utilajelor de depozit de tip
Stacker/Reclaimer n activitatea portuar sunt prezentate n fig. 9.20, 9.21, 9.22.
n ultimii ani cele dou utilaje s-au reunit ntr-unul singur, care fie depune marfa n
stoc, fie o preia pentru a o transfera n alt parte. Utilajul Stacker/Reclaimer are urmtoarele
caracteristici:
- ocup un singur loc n depozit n loc de dou (dac ar fi separate);
- costurile sunt sensibil mai sczute la investiia iniial;
- este montat pe ine i au gabarite foarte mari.
UI 9: Sisteme tehnice navale i portuare n terminalul pentru mrfuri solide n vrac
89
Fig.9.1.20.Varianta Stacker Reklaimer pentru depozitul de tip CBS
1- Incoming belt conveyor; 2- Jib; 3- Conveyor belt, jib; 4- Central column; 5- Luffing unit;6- Jib counterweight;
7- Operator cabin; 8- Raking harrow; 9- Raking car; 10- Scraper chain; 11- Hydraulic chain tension unit;
12- Bogie; 13- Outlet hopper; 14- Outgoing belt conveyor
Fig.9.1.21.Varianta Stacker Reklaimer pentru depozitul de tip BS
1-Incoming belt conveyor; 2- Jib; 3- Conveyor belt on jib; 4- Jib counterweight; 5- Luffing unit; 6-Operator
cabin;7- Stacker bogie; 8- Reclaimer bogie; 9- Hydraulic tensioning unit; 10- Scraper chain; 11- Raking harrow;
12- Raking car; 13- Operator cabin; 14- Outgoing belt conveyor
Fig.9.1.22.Varianta Stacker Reklaimer pentru depozitul de tip SS
1- Hoist for raising and lowering chain; 2- Operator cabin; 3- Outgoing belt conveyor;4- Reclaimer bogie;5-
Scraper chain; 6- Jib; 7- Belt conveyor on jib; 8- Stacker bogie; 9- Operator cabin; 10- Incoming belt conveyor;
11-Hydraulic cylinder; 12-Jib counterweight.
UI 9: Sisteme tehnice navale i portuare n terminalul pentru mrfuri solide n vrac
90
Variantele tehnologice de stocare i preluare pe frontul depozitelor portuare,
prezentate mai sus permit manipularea rapid i eficace a mrfurilor solide n vrac de tipul
minereului sau crbunelui. La utilajul portuar de tipul main combinat cu roat cu cupe din
fig. 9.23 se ataeaz un sistem de benzi transportoare prezentate n fig. 9.1.24, 9.1.25, 9.1.26.
Fig.9.1.23.Varianta Stacker Reklaimer Straight-Through Boom Configuration: 1 - transportor cu band;
2- cup de preluare a mrfii soliden vrac.
Fig.9.1.24.Varianta tehnologic Straight-Through Tripper
Fig.9.1.25.Varianta tehnologic Articulating Tripper
Fig.9.1.26.Varianta tehnologic Scissors Type Tripper
UI 9: Sisteme tehnice navale i portuare n terminalul pentru mrfuri solide n vrac
91
Pentru preluarea mrfurilor vrac (minereu, crbune, cocs) din hald, maina
combinat cu roat cu cupe lucreaz ca un excavator cu mai multe cupe, deci este o main de
spat cu aciune continu, care execut sparea cu ajutorul unor cupe fixate de roat (rotor).
Materialul (minereu, crbune, cocs) este ridicat de cupe i descrcat pe un transportor cu
band, care l pred, de obicei, unui alt transportor. Avantajele utilajului sunt urmtoarele:
Are aciune continu (execut sparea pe toat perioada ciclului de lucru);
Poate efectua sparea pe ntreaga nlime a taluzului, datorit rotirii braului n
plan vertical;
Poate efectua sparea pe toat lungimea depozitului, datorit deplasrii utilajului
pe calea de rulare.
n timpul sprii, cupele montate pe rotor se deplaseaz n plan vertical, n timp
ce ntregul echipament de lucru, mpreun cu platforma superioar, se poate roti n plan
orizontal. Pmntul spat i ridicat de cupe este descrcat cu ajutorul unui transportor sau a
unui jgheab, pe transportorul de preluare i mai departe la transportorul de descrcare.
Principalele caracteristici tehnice sunt: viteza de transport: 2,14 10,6 [km/h];
masa mainii: 11,6 25 [t]; presiunea unitar pe teren: 0,6 0,8 [t/cm
2
]; diametrul exterior al
roii: 2,6 3,5 [m]; viteza tangenial la nivelul dinilor cupelor: 1,4 2 [m/s]; numrul de
cupe: 6 12.
Pentru calculul productivitii mainii din fig. 9.23 pornim de la faptul c z reprezint
numrul de descrcri de cupe pe minut, iar q capacitatea unei cupe productivitatea teoretic
ideal Q
1
este:
2
60
1
z q
Q

= [m
3
/h]
Productivitatea tehnic Q
T
este:
K
K z q
Q
M
T

=
1000
60
[m
3
/h],
unde:
K
M
reprezint coeficientul de utilizare a capacitii nominale de ncrcare, K
M
= 0,7 0,9;
K
a
coeficient de frnare a materialului, K
a
= 0,6 0,8.
Productivitatea de exploatare Q
E
este:
a
t M
E
K
K K z q
Q

=
1000
60
[m
3
/h]
unde K
t
reprezint coeficientul de folosire a mainii (K
t
= 0,7 0,8)
Determinarea numrului de descrcri de cupe ntr-un minut (z) se face n funcie de
viteza de deplasare a cupelor V
k
i de pasul cupelor, T (distana dintre cupe).
T
l
z
k
'
60
= [descrcri / minut]
unde: V
k
[m/s], iar T [m] iar Z este limitat: Z
max
= 60 70 [descrcri / minut].
UI 9: Sisteme tehnice navale i portuare n terminalul pentru mrfuri solide n vrac
92
Tem pentru studiu 9.1.4: Pentru fiecare schem tehnologic din fig. 9.20-9.26
identificai elementele componente i principiul de funcionare.
9.1.5. TESTE DE AUTOEVALUARE
1. Ce instalaie se utilizeaz n mod curent pentru transferul mrfurilor solide n vrac de la
nav la depozit?
a) Autoncrctor cu cup;
b) Remorci tractate;
c) Benzi transportoare;
d) Sistemul elevator cu cupe.
2. Ce reprezint utilajul denumit Stacker/Reclaimer n cadrul unui terminal de vrac solid?
a) Maina de predare la barje a mrfurilor vrac solid ca minereu sau cocs;
b) Maina de predare a vracului solid, n depozit sau n procesul de transfer de la
nav la cheu i invers;
c) Maina combinat de predarepreluare a vracului solid n/din depozit;
d) Sistemul pneumatic de ncrcare descrcare.
3. Marfa solid n vrac din categoria mrfurilor majore este reprezentat de:
a) minereul de fier;
b) bauxita;
c) fosfaii;
d) produsele lemnoase.
4. Marfa solid n vrac din categoria mrfurilor minore este:
a) crbunele;
b) cerealele;
c) bauxita;
d) produsele metalurgice.
9.1.6. LUCRARE DE VERIFICARE
1. Care aunt solicitrile care apar asupra corpului navei datorate de marfa ncrcat la
bord.
2. Caracterizai principalele variante de depozit pentru mrfurile n vrac omogene.
3. Caracterizai principalele variante de depozit pentru mrfurile n vrac neomogene.
UI 9: Sisteme tehnice navale i portuare n terminalul pentru mrfuri solide n vrac
93
9.1.7. RSPUNSURI LA TESTELE DE AUTOEVALUARE
1. C; 2. C; 3. A; 4. C.
9.1.8. BIBLIOGRAFIE
1.Nicolae, Florin Instalaii navale i portuare de operare. Editura Academiei Navale Mircea cel
Btrn, Constanta, 2008, curs pe suport electronic.
2.Nicolae, Florin Instalaii navale i portuare de operare. Editura Academiei Navale Mircea cel
Batran, Constanta, 2001.
3. *** - Bulk Materials Handling. Bucketwheel Stacker Reclaimers www.metsominerals.com