Sunteți pe pagina 1din 33

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac.

generale

DraftSurvey notiuni

2. Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. DraftSurvey notiuni generale


Un vrachier este o nav comercial, special conceput pentru transportul de marf neambalata n vrac, cum ar fi cereale, crbune, minereu, precum i ciment depozitat n magaziile de marf. Avnd n vedere c primul vrachier a fost construit n 18 !, for"ele economice au alimentat dezvoltarea acestor nave determinndu#le s creasc n dimensiune i rafinament. $rachierele de azi sunt special concepute pentru a ma%imiza capacitatea, siguran"a, eficien"a i s fie capabile s reziste la rigorile muncii lor. Astzi, vrachierele alctuiesc &'( din flota comercial a lumii i variaz n mrime de la mini#vrachierele cu o singur magazie la navele mineraliere mamut n msur s transporte )* ''' de tone metrice dead+eight ,-./0. 1%ist diverse moduri de a defini un vrachier. 2ncepnd din 1333, 4onven"ia interna"ional pentru ocrotirea vie"ii omeneti pe mare definete un vrachier ca fiind 5o nav construit cu o singur punte, tancuri pe partea superioar i tancuri de depozitare n spa"iile de marf i destinate n primul rnd s transporte mrfuri uscate n vrac6 un mineralier sau vrachier mi%t.5 4u toate acestea, cele mai multe societ"i de clasificare se folosesc de o defini"ie mai larg n cazul unui vrachier definit ca fiind orice nav care transport mrfuri uscate neambalate.7avele de marf multifunc"ionale pot efectua transporturi cu marf n vrac ,dar pot de asemenea transporta ncrcturi care nu sunt special concepute pentru transportul n vrac. 2nainte de e%isten"a vrachierelor specializate, e%peditorii au avut dou metode de a deplasa produsele n vrac de ctre nav. 2n prima metod, docherii ncrcau marfa n saci, sacii erau stivui"i pe pale"i i ple"ii pui n cala de marf cu a8utorul unei macarale.A doua metod pretindea ncrctorului s fac o schem a ntregii nave i s piard timp i bani pentru a construi lzi de placa8 n cale.Apoi, pentru a ghida marfa prin gurile de magazie mici, plnii din lemn i plci de scndur a trebuit s fie construite.Aceste metode au fost lente i necesit o munc intens. $rachiere specializate au nceput s apar de ndat ce navele propulsate cu a8utorul motoarelor cu aburi au devenit tot mai populare.9rima nav cu abur recunoscut ca fiind un

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale

DraftSurvey notiuni

vrachier a fost nava transportatoare de crbune britanic :: ;oan <o+es din 18 !.1a avea urmtoarele particularit"i de construc"ie = o caren de metal, un motor cu aburi i un sistem balastare care folosea ap de mare n loc de saci cu nisip. /ransportul n vrac din toat lumea a atins propor"ii uriae= n !'' , 1,> miliarde de tone metrice de crbune, minereu de fier, cereale, bau%it i fosfat au fost transportate cu nave. 2n prezent, flota mondial de vrachiere include *!! navele de peste 1'.''' tone -./ i reprezint &'( din toate navele n termeni de tona8 i )3,&( n termeni de nave. 2ncepnd cu anul !'' ,Administra"ia :tatele Unite ale Americii n domeniul maritim a numrat *!! de vrachiere de 1'.''' /-. sau mai mari din ntreaga lume.?ai multe state de vrachiere sunt nregistrate n 9anama, 1>') de nave, dect oricare alte patru state de pavilion combinate. 2n ceea ce privete numrul vrachierelor nregistrate, ntre primele pavilion sunt incluse @ong Aong, cu &3! de nave, ?alta ,&) 0, 4ipru ,)>)0 i 4hina ,)>10. 9anama, de asemenea, domin nregistrarea vrachierelor n termeni de tona8 d+t.9ozi"iile de la ! la sunt de"inute de ctre @ong Aong, Brecia, ?alta i 4ipru. Brecia, Caponia i 4hina sunt primii trei proprietari de vrachiere cu 1)!*, 1'&1, 3>3 de nave.Aceste trei na"iuni reprezint peste )( din flota mondial. ?ai multe companii private au flote mari de vrachiere. 4ompania multina"ional BearbulD @olding Etd. are peste > vrachiere. Brupul Fednav din 4anada opereaz o flot de peste 8' de vrachiere, inclusiv dou proiectate s navigheze n ghea" Arctic. 4roa"ia AtlantsDa 9lovidba dd are o flot de 1& vrachiere.@. $ogemann Broup din @amburg, Bermania opereaz o flot de 13 vrachiere.9ortline n 9ortugalia, de"ine 1' vrachiere. 4ompanii din Asia domin construc"ia de vrachiere. -in cele *!! vrachiere din lume, aproape *!( au fost construite n Caponia n antierele navale, cum ar fi Gshima :hipbuilding i :anoHas @ishino ?eisho.4oreea de :ud, cu antierele navale notabile -ae+oo i @Hundai @eavH ;ndustries, clasat pe locul secund n topul constructorilor cu *&) nave. Iepublica 9opular 4hinez, cu antierele navale mari, cum ar fi -alian, 4heng%i i :hanghai .aigaoJiao, clasat pe locul trei cu '3 nave. /ai+an, cu antierele navale cum ar fi 4hina :hipbuilding 4orporation, clasat pe locul al patrulea, numrnd 1!3 nave. Kantierele navale din aceste patru "ri de top construiesc peste 8!( din vrachierele din toat lumea.

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale

DraftSurvey notiuni

2.1 VRAC !"R"#" Vrac$ierele universale Aceste nave trebuie s ofere condi"ii superioare de e%ploatare n privin"a ncrcrii, transportului i descrcrii mrfurilor solide n vrac, cu e%cep"ia unor mrfuri speciale cum ar fi cimentul. 2n acelai timp, ca toate navele de transport, trebuie s aibe posibilitatea naviga"iei n balast n condi"ii corespunztoare. 2n general aceste nave sunt destinate s transporte ca principale mrfuri= minereuri grele ,',) # ',& mLM ton0, minereuri uoare ,', ,1,! # 1,)' mLM ton0 i cereale uoare ,1, # ',*' mLM ton0, crbuni, cereale grele # 1,*' mLM ton0.

$rachierele universale trebuie s ndeplineasc o serie de cerin"e specifice, dintre care se men"ioneaz= capacitatea magaziilor trebuie s fie de aa natur nct s permit transportul diferitelor sorturi de mrfuri solide n vrac, de la minereuri grele pn la cereale uoare, la un pesca8 corespunztor liniilor de ncrcare, iar varia"ia stabilit"ii transversale n cazul transportrii diferitelor ncrcturi s fie minim. 2n plus trebuie s corespund unor cerin"e suplimentare i anume= # s aib un numr suficient de magazii care s asigure transportul simultan al diferitelor sorturi sau loturi de cereale i n acelai timp s reduc la minim completrile cu sacarie6 # s nu necesite separa"ii longitudinale i nici pu"uri de alimentare6 # s permit o rapid cur"are a magaziilor i cu cheltuieli minime6 # valoarea momentelor de ncovoiere n diferite variante de transport s nu afecteze rezisten"a longitudinal a navei6 # volumul i dispunerea tancurilor de balast s asigure un pesca8 satisfctor i stabilitatea necesar naviga"iei n balast. -in punct de vedere constructiv, vrachierele universale sunt de trei tipuri= 10 Vrachiere cu tancuri de balast ,de sec"iune triunghiular0 superioare i inferioare i cu dublul fund de nl"ime normal, unele dintre ele putnd avea i tancuri de balast laterale de volum mic. Aceste nave corespund ntru totul transportului de crbuni i cereale, dar nu

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale

DraftSurvey notiuni

satisfac cerin"ele de transport ale minereurilor grele din cauza nl"imii metacentrice mari. 9entru mbunt"irea stabilit"ii transversale n cazul transportrii de minereuri grele, ncrcarea se face n magazii alternate ,se ncarc ncepnd din prova numai magaziile fr so", celelalte rmn goale0, dar n acest caz are loc o cretere a momentelor de ncovoiere. Acest moment nedorit poate fi evitat de construc"ie amena8ndu#se un numr ct mai mare de magazii n func"ie de deplasamentul navei , magazii la nave de 18'''#!'''' td+, > magazii la nave de ) ''#&'''' td+, 3 magazii n cazul navelor de tona8 mai mare0. Ea astfel de nave se impune o ntrire a structurii longitudinale i a pere"ilor trasversali. Un alt procedeu de mbunt"ire a rezisten"ei i stabilit"ii const n amena8area de magazii de lungimi diferite dispuse de regul alternativ, n magaziile scurte se ncarc complet minereul gol, iar n cazul transportului de cereale sau crbuni se ncarc magaziile lungi. Ea vrachierele universale de acest tip se pot ncrca i tancurile de balast superioare, ori de cate ori se transport crbuni sau mai ales cereale usoare. :pa"iul de balastare al navelor de acest tip ,format din tancurile superioare, inferioare, din dublul fund i picurile0 asigur pesca8ul corespunztor i o stabilitate convenabil, iar la navele cu magazii de lungimi diferite, una din magaziile scurte poate fi balastat cu condi"ia s aibe pere"i longitudinali, despr"itori n cazul n care magazia respectiv ocup toat la"imea navei. !0 Vrachiere cu doi perei despritori longitudinali , aceti pere"i se ntind pe toat lungimea magaziilor, la o distan" ntre ei egal cu l"imea gurii de magazie, ncepnd de la punte pn la o anumit distan" de paiol. 2n cazul transportrii minereurilor se umple ntreg spa"iul dintre cei doi pere"i longitudinali, o parte din ncrctur ptrunde prin spa"iile de la fundul magaziei n ambele borduri, dar aceasta ptrundere este limitat de forma nclinat a tancurilor de balast inferioare. $olumul spa"iului central al magaziilor este n general proiectat s primeasc o ncrctur complet de minereu uor. -ac se transport minereu greu, una din magazii rmne neumplut. 4nd se transport cereale, se ncarc att spa"iul central ct i cele laterale, n care scop e%ist guri de ncrcare laterale de dimensiuni mici. 1%isten"a pere"ilor longitudinali permite i ncrcarea par"ial a magaziilor fr completare cu sacarie. 9entru transportul crbunilor acest tip de nav este mai pu"in potrivit, deoarece spa"iile laterale se descarc cu mari dificult"i din cauza dimensiunilor mici ale gurilor de ncrcare laterale.

&

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale

DraftSurvey notiuni

:pa"iul destinat balastrii este format din tancurile de gurn, cele din dublu fund i picuri, din care cauz stabilitatea pe timpul naviga"iei n balast este e%cesiv. Unele nave de acest tip au pere"ii longitudinali pe ntreaga nl"ime a magaziei, astfel ca spa"iul de ncrcare este compartimentat n trei pr"i distincte. Aceste nave pot transporta n condi"ii bune numai minereuri si cereale. )0 Vrachiere cu magazii superioare de tip tweendeck, acest tip de nav are ntre magaziile normale, compartimente mult nl"ate fa" de chil, de volum mic, n form de N$ Nsau NU N, numite magazii superioare. :pa"iul fiecrei magazii superioare este mpr"it prin doi pereti longitudinali n trei compartimente= unul central i dou laterale. 2n compartimentul central se ncarc prin gura de magazie normal, iar cele din borduri prin guri laterale mici, ceea ce limiteaz folosirea lor pentru anumite ncrcturi. 4nd se transport cereale uoare se ncarc toate magaziile inclusiv compartimentele laterale ale magaziilor superioare. -ac se transport cereale grele se ncarc complet magaziile principale i complet sau par"ial magaziile superioare. 2n cazul minereului de fier se ncarc par"ial magaziile principale i complet magaziile superioare. 4rbunii se ncarc n magaziile pricipale i compartimentele centrale ale magaziilor superioare. Oi"eiul se ncarc n toate magaziile, iar spa"iile gurilor de magazii ndeplinesc rolul de spa"ii de e%pansiune. Vrac$ierele com%inate :unt nave cu dubl folosin", fcnd parte din grupa navelor par"ial universalizate. 1le pot transporta minereu sau crbuni ntr#o direc"ie i petrol n cltoria de ntoacere. :unt nave cu a8utorul crora s#a rezolvat problema navlului de ntoarcere sau n orice caz s#a readus la minim perioada de naviga"ie n balast. Urmtoarele trei tipuri sunt mai rspndite= 1. Vrachierul combinat minereu/ petrol (ore/oil carrier) prescurtat nava tip 0/ 0. -in punct de vedere constructiv se aseamn cu un mineralier dotat cu pompe i tubulaturi pentru ncrcarea i descrcarea "i"eiului.

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale

DraftSurvey notiuni

Vrac$ierul #&RA 'ransport(nd petrol pe fluviul "l%a

?inereul se ncarc numai n magaziile centrale, iar "i"eiul n magaziile centrale i n tancurile de balast laterale. . Vrachierul combinat crbuni / minereu, are rolul s elimine sau s scurteze naviga"ia n balast, transportnd n ambele sensuri mrfuri diferite.

Vrac$ierul CCN! )*'R"R!##*S transport(nd minereu +n magazii ,i containere pe punte

!. Vrachierul "#" (ore/ bulk/ oil carrier), este unul dintre cele mai perfec"ionate vrachiere combinate, putnd trasporta la ntreaga capacitate fie minereuri fie alte mrfuri solide n vrac cu indice de stivuire mare ,crbuni, cereale, fosfa"i0 fie ncrcturi lichide cum ar fi "i"eiul. 1ste o nav polivalent care eviden"iaz n tehnica transporturilor tendin"a armatorilor de folosire tot mai eficient a capacit"ii de transport a navei. *

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale

DraftSurvey notiuni accesul

7av este mpr"ita n mai multe magazii de pere"i despr"itori transversali iar

fcndu#se de prin gura de magazie de la nivelul pun"ii.Fiecare deschidere a guriilor de magazie este n mod normal acoperit de un capac din dou piese, fiecare pies fiind mobila n direc"ie transversal a navei.

7ava ?aHa # n <rest ,ncrcat cu soia

2.1.1. CA'"-*R!! VRAC !"R" .N /0NC1!" D" 2AR/A 'RANS)*R'A'3 2n categoria navelor specializate n transportul mrfurilor solide n vrac intr= mineralierele , navele pentru transportul bau%itei , carbonierele , cerealierele , navele pentru transportul cimentului. 2ineralierele :unt nave specializate de construc"ie robust i cu o singur punte,cu magazii centrale i cu tancuri de balast laterale n dreptul magaziilor pe toat nl"imea de construc"ie. 4ei doi pere"i longitudinali dintre magaziile centrale i tancurile de balast laterale 8oac rolul de separa"ii longitudinale permanente, cerin" impus de transportul de mrfuri care se pot deplasa pe timpul ruliului.:pa"iul dublului fund din dreptul magaziilor poate fi folosit ca tancuri de combustibil sau de balast ori formeaz un tunel prin care trece tubulatura de balastare.Are o construc"ie simpl i o dotare redus care s le asigure rentabilitatea de

>

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale

DraftSurvey notiuni

e%ploatare chiar n cazul navlurilor reduse.Aceste nave sunt destinate transportului de mrfuri cu greutate specific mare,a concentratelor de minereuri sau a lingourilor de font. Fiind un vrachier specializat, mineralierul navigheaz cu marfa numai ntr#un singur sens, ceea ce, din punct de vedere economic, reprezint un dezavanta8. Un mineralier trebuie s ndeplineasc urmtoarele condi"ii constructive= o s aib o rezisten" longitudinal mrit "innd seama de ncrcturile grele transportate o dublul fund o s fie nl"at spre a se evita o nl"ime metacentric e%cesiv o magaziile s aib o construc"ie care s le permit autoru8area pe timpul ncrcrii iar dimensiunile gurilor de magazii s permit folosirea graiferelor de mare capacitate o capacitatea tancurilor de balast s permit naviga"ia n balast chiar pe vreme rea asigurnd un pesca8 convenabil balastarea , debalastarea i uscarea tancurilor s se fac ntr#un timp scurt 4antitatea de marf scoas dintr#o magazie va fi nlocuit cu ap de balast n tancurile adiacente magaziei.:e va "ine sub control strict opera"iunea de balastare i debalastare pentru a reduce la ma%im eforturile la care este supus nava.Ea debalastare se va asigura o asiet ct mai mare pentru uurarea opera"iunilor.

<rasil ?aru P transportator de minereu de fier 8

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale

DraftSurvey notiuni

Nave pentru transportul %au4itei :unt nave asemntoare din punct de vedere constructiv cu mineralierele adic nave cu doi pere"i longitudinali despr"itori cu dublu fund ridicat i cu compartimentul maini la pupa dar cu spa"iul magaziilor mari "innd seama de indicele mare de stivuire al bau%itei.Ea aceste nave pere"ii longitudinali despr"itori sunt dispui mai aproape de borda8 iar paiolul dublului fund se afl la o distan" mai mic de chil dect la mineraliere. Car%onierele -eoarece indicele de stivuire al crbunilor este de aproape ) ori mai mare ca acela al minereurilor grele rezult c la aceste nave capacitatea magaziilor de marf trebuie s fie mult mrit i ca atare vor ocupa ntreg spa"iul dintre borda8e.9entru asigurarea unei nl"imi metacentrice convenabile dublul fund trebuie nl"at.Au o singur punte i sunt prevzute cu tancuri de balast mici cu sec"iune triunghiular dispuse lateral sub punte precum i n dreptul gurnei.Aceste tancuri de balast dau magaziei o form adecvat autoru8arii mrfii. 4rbunii fiind o marf ce se manipuleaz n vrac opera"ia de ncrcare nu difer n linii mari de modul de ncrcare a celorlalte mrfuri solide n vrac.Una din msurile importante nainte de ncrcare este cur"area magaziilor , verificarea santinelor i sorburilor acestora. 2ncrcarea va ncepe cu magaziile dinspre centru ctre e%tremit"i ncrcndu#se ini"ial cantit"i egale la toate gurile i apoi completndu#se pn la cantitatea stabilit.Ea sfritul ncrcrii se va face ru8area mrfii. 2n procesul transportului pe mare al crbunilor intereseaz n mod deosebit cteva particularit"i care pot influen"a desfurarea voia8ului i anume= # umiditatea la ncrcare a crbunilor intereseaz n momentul n care con"inutul n ap al crbunilor umezi este mai mare de ( i apare pericolul nghe"ului care determin o cretere a volumului de 1'( i deci o presare asupra borda8ului. # emana"ia de gaz inflamabil care mpreun cu aerul formeaz un amestec e%ploziv i care se constat prin creterea temperaturii n magazie i prin fumul care se dega8 la deschiderea magaziilor.9entru ndeprtarea acestor gaze se va realiza o ventila"ie corespunztoare. # autoaprinderea crbunilor , mai ales cnd acetia con"in pirit , sulfur de fier sau sulfur de cupru poate fi prentmpinat prin verificarea temperaturilor din masa crbunilor iar n

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale

DraftSurvey notiuni

momentul n care temperatura a8unge la *'4 magaziile se vor nchide ermetic i nava se va ndrepta spre primul port 9entru evitarea aprinderii spontane este interzis accesul n magazii cu flacra deschis sau apropierea acesteia de trombele de ventila"ie ori capacele de aerisire. Nave pentru transportul cerealelor Au n general aceleai particularit"i ca la carboniere avnd n plus instala"ii proprii de descrcare i o bun instala"ie de ventila"ie a mrfurilor. 9entru transportul cerealelor se folosesc pe plan interna"ional nave specializate ,cargouri cu amena8ri speciale sau vrachiere combinate.2ntruct toate cerealele prezint unele particularit"i nefavorabile transportului pe mare punnd n pericol nava i echipa8ul s#au stabilit n cadrul :GEA: cap.* reguli aplicabile tuturor navelor care efectueaz acest gen de transport. 9rin natura ei aceast marf impune condi"ii speciale de transport pe mare iar navele folosite trebuie s respecte dispozi"ii obligatorii referitoare la= # pericolele la care sunt e%puse navele datorit particularit"ilor negative ale cerealelor # amena8rile navei n vederea ncrcrii de cereale # opera"iuni la terminarea ncrcrii # msuri de conservare pe timpul transportului Amena8rile adecvate pentru transportul cerealelor cu navele de mrfuri generale constau n separa"iile longitudinale i pu"urile de alimentare care au rolul de a reduce sau anula efectul negativ produs de alunecarea i tasarea cerealelor care dau natere suprafe"elor libere i duc la scderea stabilit"ii 1. :epara"ii longitudinale # sunt amena8ate n magaziile navei destinate cerealelor avnd rolul de a reduce efectul deplasrii mrfii sau pentru a limita nl"imea ncrcturii folosite pentru fi%area suprafe"ei cerealelor n compartimentele par"ial umplute.Aceste separa"ii sunt constituite din= # pontili cu sec"iune n form de @ dispui n planul diametral al magaziei la intervale i amara"i n borduri cu tiran"i anumite

1'

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale

DraftSurvey notiuni

# dulapi sau panouri fi%a"i intre pontilii respectivi astfel nct s nu permit trecerea mrfii printre ei. # Ea navele cu mai multe pun"i separa"iile longitudinale care se monteaz n magaziile dintre pun"i trebuie s se e%tind pe toat nl"imea spa"iului interpunte Ea navele cu o singur punte separa"iile longitudinale din compartimentele pline trebuie s se e%tind n 8os de la fa"a interioar a pun"ii sau a capacelor gurii de magazie pe o adncime de cel pu"in '.* m sub nivelul spa"iilor goale care ar putea apare n urma alunecrii cerealelor. -ac la aceeai nav compatrimentul este umplut par"ial atunci separa"ia longitudinal va trebui s se e%tind n 8os n masa cerealelor pe o adncime de 1M18 din l"imea ma%im a compartimentului i n acelai timp s depeasc nivelul lor cu aceeai valoare. -ac n acelai compartiment par"ial umplut urmeaz s se ncarce sacaraie peste cerealele ru8ate separa"ia longitudinal se va e%tinde cel pu"in '.* m peste suprafa"a cerealelor. 2n func"ie de l"imea navei se pot face una sau mai multe separa"ii longitudinale dispuse la intervale egale fa" de planul diametral al navei. !. 9u"urile de alimentare sunt amena8ri speciale montate la gurile de magazie cu o ncrctur suplimentar de cereale care se scurge pe timpul cltoriei n magazie i umple spa"iile goale rezultate n urma tasrii.:unt construc"ii de lemn de forma unei cutii fr capac i fr fund cu capacitate ntre ! i 8 ( din volumul total al magaziei respective.9u"urile de tona8 se folosesc n cazul magaziilor complet umplute.

11

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale

DraftSurvey notiuni

7ava Algontario ,ncrcat cu gru Nave pentru transportul cimentului :pre deosebire de minereuri, cereale i crbuni, cimentul este o marf pulverulent, producnd mult praf la orice manipulare. ?ai mult, elementul trebuie ferit de umezeal pe timpul operrii. Aceste particularit"i impun anumite condi"ii constructive.4imentul este o marf pulverulent i susceptibil la umezeal.Aceste particularit"i impun anumite condi"ii constructive.-in cauza fluidit"ii acestei mrfi navele specializate s o transporte trebuie s aib n magazii separa"ii longitudinale.9entru prote8area navei i a mecanismelor sale mpotriva prafului cu caracter abraziv iar a ncrcturii de ptrunderea apei prin gurile de magazie ncrcarea i descrcarea se face cu a8utorul unor benzi transportoare sau a unor tuburi pneumatice nchise.7avele moderne de acest tip aceste instala"ii fac parte din dotarea navei.

1!

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale

DraftSurvey notiuni

1via ;sland # nav transportatoare de ciment

Vrac$ier pentru transportul za$5rului rafinat 2RS )ioneer este o nav proiectat pentru transportul zahrului rafinat n vrac. 2RS )ioneer are 1*8 m lungime i o l"ime de !) m, un pesca8 de 3, m. -ead+eight su este de !1.3'' t, iar viteza economic de deplasare este de 1 ,) 7d. $asul a fost construit din module prefabricate de pn la )'' t greutate fiecare transportate cu a8utorul unui ponton i apoi a fost asamblat pe un antier. 9rova navei este compartimentat astfel = tanc forpic, un spa"iu pentru propulsorul prova, un tanc de balast i un tunel pentru montareaMdemontarea fundului navei. 2n spatele acestor spa"ii se afl patru magazii de marf despr"ite de pere"i transversali ondula"i i etani. -easupra peretelui dintre magaziile ! i ) se afl sta"ia de ncrcare a mrfii. 2ntre magaziile ) i & se afl sta"ia de ambalare a mrfii, iar ntre compartimentul maini i magazia nr.& se afl aa numitul Qsugar to+er R mpreun cu sistemele de vrac i instala"ia adecvat.

?I: 9ioneer P nav transportatoare de zahr rafinat

1)

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale

DraftSurvey notiuni

Fiecare magazie n parte are o form oblic i este dotat cu patru conducte de ncrcare controlate de valve prin telecomand i o cascad deasupra creia este vrsat zahrul. Sahrul este lsat s cad, n faza ini"ial, printr#o conduct de descrcare deschis, cznd pe mi8locul magaziei cu o vitez mai mare, apoi rmne la un unghi de apro%imativ &' ' n magazie. Aceasta este o situa"ie instabil care se rezolv prin activarea unui motor cu vibra"ii crend aa#numita faz de avalan. 9entru a preveni nclinarea transversal a navei ,bandarea0, ca rezultat a unei avalane pe o singur parte, un sistem de antibandare a fost realizat, sistem ce men"ine automat nava la o nclinare nu mai mare de un grad. -up aceasta ncepe faza de vibra"ii, partea inferioar i izolat a magaziei fiind cuplat la nite plci de o"el vibratoare. Aceste plci fle%ibile constau n mii de arcuri care sunt aduse n starea de vibra"ie de ctre motoarele special construite n acest scop. G astfel de podea vibratoare nu a mai fost folosit pe o nav la un asemenea nivel. Sahrul este transportat cu a8utorul unui elevator cu cupe, pe o band transportoare situat longitudinal i la nl"ime, i dus ctre sec"ia de mpachetare. 2nainte ca zahrul s fie depozitat n sec"ia de mpachetare, el este cernut cu a8utorul unei maini vibratoare cu site. <uc"ile mai mari trec ntr#un mrun"itor i apoi se ntorc la sta"ia de mpachetare. 4ele ase maini de mpachetat sunt complet automatizate.

1&

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale

DraftSurvey notiuni

2.2 S'ANDARD"#" 6! R"-0#!#" !2* AS0)RA VRAC !"R"#*R Siguran7a vrac$ierelor conform !2* 2n urma unui val de pierderi a vrachierelor la nceputul anilor 133', ;?G n noiembrie 133>,a adoptat noi reglementri n :GEA: care con"in cerin"ele specifice de siguran" pentru vrachiere, 4apitolul T;; # msuri de siguran" suplimentare pentru vrachiere. 2n aceeai lun,a !'#a Adunare ;?G a adoptat 54odul <EU5 # 4odul de bune practici pentru descrcarea i ncrcarea n condi"ii de siguran" a vrachierelor. 2n urma publicrii din 1338 a raportului privind scufundarea vrachierului -erbHshire, 4omitetul pentru siguran"a maritim ,4:?0 a ini"iat o nou revizuire a siguran"ei vrachierelor, care implic utilizarea 1valurii oficiale a siguran"ei ,F:A0, studii ce contribuie la evaluri ce pot aduce modificri ulterioare n lege,care ar putea fi necesare. 2n decembrie !''!, la a >*#a sesiunea, ?:4 a adoptat modificri la capitolul T;; i , de asemenea,au fost de acord cu o serie de recomandri n vederea mbunt"irii siguran"ei vrachierelor. S*#AS Capitolul 8!! 9 25suri de siguran75 suplimentare la vrac$iere

7oul capitol T;; al :GEA: a fost adoptat la o conferin" ce a avut loc n noiembrie 133> i intrat n vigoare la 1 iulie 1333. 4onferin"a a adoptat un protocol, adugnd un nou capitol T;; la 4onven"ia intitulat ?suri de siguran" suplimentare la vrachiere. Ieglementrile afirm c toate vrachierele noi de 1 ' de metri sau mai mult n lungime ,construite dup 1 iulie 13330, care transport mrfuri cu o densitate de 1''' DgMm) i pete ar trebui s aib o rezisten" suficient pentru a rezista la inundarea oricrei magazii de marf, "innd seama de dinamic efectelor care rezult din prezen"a apei n magazie i "innd cont de recomandrile adoptate de ;?G. 9entru navele e%istente ,construite nainte de 1 iulie 13330, care transport mrfuri vrac cu o densitate de 1>8' DgMm) i peste, peretele despr"itor etan transversal ntre dou magazii de marf de la prova i dublul fund al primei magazii de marf de la prova ar trebui s aib o rezisten" suficient pentru a rezista la inunda"ii i efectelor legate de dinamic din prima magazia de marf.

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale

DraftSurvey notiuni

?rfurile cu o densitate de 1>8' DgMm) i pete ,ncrcturi grele0 includ minereu de fier, font, o"el, ciment i bau%it. ?rfurile mai uoare, dar cu o densitate de peste 1.''' de DgMm), includ cerealele, cum ar fi gru i orez, i cherestea. ?odificrile iau n considerare un studiu de supravie"uire pe vrachiere efectuat de ctre Asocia"ia ;nterna"ional a :ociet"ilor de 4lasificare ,;A4:0 la cererea ;?G. ;A4: constatat c n cazul n care o nav este inundat n prima magazie , peretele despr"itor dintre cele dou magazii de la prova s#ar putea s nu fie capabil s reziste la presiunea care rezult din amestecul mrfurilor cu apa, mai ales dac nava este ncrcat n magazii diferite cu mrfuri care au o densitate ridicat ,cum ar fi minereul de fier0. 2n cazul n care peretele despr"itor etan dintre o magazie i urmtoarea se prbuete, inundarea progresiv ar putea aprea rapid pe ntreaga lungime a navei i nava se va scufunda ntr#un interval de cteva minute. ;A4: a8uns la concluzia c zonele cele mai vulnerabile sunt pere"ii despartori etani dintre magaziile 1 i ! i dublul fund al navei . 2n timpul inspec"iilor speciale la nave, o aten"ie deosebit trebuie acordat acestor zone i, dac este necesar, ntriri ar trebui s fie efectuate. 4riteriile i formulele folosite pentru a evalua dac o nav ndeplinete n prezent, noile cerin"e, de e%emplu n ceea ce privete grosimea de o"el utilizat pentru structura pere"ilor despr"itori, sau dac este necesar consolidarea, sunt prevzute n standardele ;?G adoptate la 4onferin" din 133>. Avnd n vedere capitolul T;;, inspectorii pot lua n considerare restric"iile privind marfa transportat lund n considerare nevoia de ntrire a peretelui despr"itor etan transversal sau dublul fund. Atunci cnd restric"iile privind ncrctura sunt impuse, vrachierele trebuie s fie permanent marcate cu un triunghi solid pe carena sa. -ata de aplicare a noului capitol la vrachiere depinde de vrsta lor. $rachierele care au !' de ani i pete la 1 iulie 1333 trebuie s se conformeze pn la data primei inspec"ii intermediare sau periodice dup aceast dat, oricare dintre acestea care este mai devreme. $rachierele n vrst de 1 #!' de ani trebuie s se conformeze pn la data primei inspec"ii periodice dup 1 iulie 1333, dar nu mai trziu de 1 iulie !''!. $rachierele mai mici de 1 data la care nava mplinete 1> ani. ani trebuie s se conformeze pn la data primei inspec"ii periodice dup ce nava a8unge la vrsta de 1 ani, dar nu mai trziu de

1*

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale Decem%rie 2::2 ;amendamentele S*#AS privind

DraftSurvey notiuni siguran7a vrac$ierelor

?:4 n a >*#a sesiune n decembrie !''! a adoptat amendamente la capitolul T;; ,msuri de siguran" suplimentare pentru vrachiere0 din 4onven"ia interna"ional pentru ocrotirea vie"ii omeneti pe mare ,:GEA:0 din 13>&,a fost astfel modificat pentru a cere montarea alarmelor de nivel ridicat i sistemelor de monitorizare la nivel nalt pe toate vrachierele, n scopul de a detecta ptrunderea apei. Iecomandarea pentru montarea de astfel de alarme a fost pentru prima dat subliniat n timpul reuniunii Brupului de Eucru privind siguran"a pe vrachiere care a avut loc n timpul celei de#a >&#a sesiune ?:4 din decembrie !''1, urmrind recomandrile din Iaportul Iegatului Unit prin redeschiderea anchetei oficiale n cazul pierderii navei -erbHshire. 7oul regulament T;;M1! asupra magaziilor, balastului i detectoarelor nivelului de ap n spa"iile uscate va necesita montarea de astfel de alarme tuturor vrachierelor, indiferent de data lor de construc"ie. 4erin"a este de ateptat s intre n vigoare la 1 iulie !''&, n conformitate cu procedura de acceptare tacit. 2n plus, un nou regulament T;;M1) privind -isponibilitatea sistemelor de pompare ar necesita mi8loace pentru drenarea i pomparea santinelor i tancurilor de balast ,orice parte care se afl n fa"a peretelui despr"itor de coliziune s poat fi puse n func"iune dintr#un spa"iu nchis uor accesibil. Un regulament ulterior care afecteaz vrachierele a fost adoptat, de asemenea= accesul la spa"iile n zonele de marf la petroliere i vrachiere. 7oul regulament ;;#1M)#* n :GEA: capitolul ;;#1 ,construc"ii # structur, compartimentarea i stabilitatea, maina i instala"iile electrice0, partea < ,compartimentarea i stabilitatea0, este menit s garanteze c navele pot fi inspectate n mod corespunztor pe parcursul duratei de via" a acestora, prin proiectarea i construirea navei pentru de a oferi mi8loace adecvate de acces.-ispozi"iile asociate tehnic n vederea mi8loacelor de acces pentru inspec"ii, adoptat de asemenea, sunt obligatorii n temeiul noului regulament. Du%lul /und ?:4 a fost de acord cu recomandarea de a cere dublu fund tuturor vrachierelor noi de 1 ' m n lungime i pete. -e asemenea, 4omitetul a convenit c atunci cnd elaboreaz cerin"e relevante, trebuie luat n considerare impactul de alte probleme, cum ar fi rolul spa"iilor de dublu fund i ntre"inerea lor, rezisten"a pr"ii interiore i altele.?:4 a solicitat

1>

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale

DraftSurvey notiuni

:ubcomitetului de design i echipamente la nava dezvoltare amendamentele necesare la 4onven"ia :GEA:. Capacitatea sistemului de %alast< Reproiectarea sistemelor de %alast tre%uie s5 +ncorporeze capacit57ile de pompare care s5 permit5 navei s5 se men7in5 la niveluri normale de sarcin5 a carenei ; 7in(nd cont de ratele de +nc5rcare posi%ile +n terminale 4omitetul a convenit c eventualele probleme referitoare la carena navei n timpul ncrcrii ar trebui s fie rezolvate prin mbunt"irea comunica"iilor dintre nav i terminal. 7oile vrachiere, cu dublu fund, ar trebuie s fie mai tolerante n men"inerea unor sarcini la un nivel permisibil n timpul ncrcrii ,n timp ce n cazul navelor e%istente, a fost important s se ia n considerare compatibilitatea ntre ratele de ncrcare a terminalelor moderne cu capacitatea de debalastare a navei. Reproiectarea=.nt5rirea capacelor de magazie ?:4 a recunoscut c nlocuirea capacelor de magazie la navele e%istente nu ar fi rentabil, dar au convenit c o mai mare aten"ie trebuie acordat mecanismelor de siguran" i opera"iunilor de ncrcare pe orizontal, n special cu privire la ntre"inerea i periodicitatea inspec"iilor. 4omitetul a convenit c armatorii i operatorii ar trebui s fie contien"i de necesitatea punerii n aplicare a ntre"inerilor periodice i procedurile de inspec"ie asupra mecanismelor de nchidere de pe vrachiere e%istente pentru a asigura bun func"ionare i eficien"a n orice moment, i a nsrcinat :ubcomitetul -1 pentru a dezvolta standardele de asigurare a capacelor de magazie pentru navele e%istente. >5rcile de salvare 9 /ree /all ?c5dere li%er5@ ?:4 fost de acord cu recomandarea pentru o singur ambarca"iune de salvare # cdere liber cu capacitate float#free, pentru a permite evacuarea rapid a echipa8ului, care va fi o cerin" numai pentru navele noi , i a nsrcinat :ubcomitetului -1 pentru a dezvolta proiectul de amendamente relevante la capitolul ;;; :GEA: i M sau din 4odul E:A n consecin".

18

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale Controlul portului de stat ?:4 a instruit

DraftSurvey notiuni

:ubcomitetul de ;mplementare a 9avilionului :tatului,F:;0 s

elaboreze o circular ?:4 care s recomand cu trie porturilor de stat i diferitelor ?emorandumuri 9:4 , stabilite la nivel mondial s dezvolte o pregtire special pentru ofi"erii de control al portului de stat n construc"ia i func"ionarea vrachierelor, artnd zonele vulnerabile n cadrul structurii, n special a navelor mai vechi. .nc5rcarea alternant5 +n magazii 4omitetul a considerat posibilele beneficii care decurg din interzicerea ncrcrii alternante n magazii ale ncrcturilor grele n condi"ia de ncrcare complet, n special reducerea rezultat din for"ele de forfecare i momentele de fle%iune la ncrcarea omogen n toate magaziile. Brupul de lucru a fost de acord c ar merita punerea n aplicare a acestei condi"ii e%istente, pentru vrachiere ncepnd de la o anumit vrst, probabil putnd fi obiectul finalizrii cu succes a unei evaluri a condi"iilor. ?:4 a solicitat, prin urmare, :ubcomitetelor -:4 i -1, cu fostul drept co#coordonator, s ia n considerare op"iunile posibile i s ofere sfaturi cu privire la acestea, nainte de a ntreprinde orice ac"iune relevant de reglementare. A%andon din timp 4omitetul a nsrcinat subcomitetele -1 i 7A$ de a dezvolta o circular ?:4 ndemnnd armatorii s emit un instructa8 pentru personalul navei cu privire la eventuala necesitate de abandon timpuriu al unui vrachier n cazul inundrii unei magazii, i a convenit c o circular trebuie s fie pregtit pentru vrachierele care nu pot rezista la inundarea oricrei magazii i care s con"in informa"ii cu privire la msurile care trebuie luate n cazul inundri unor magazii, asigurndu#se c ra"ionamentul profesional al comandantului nu este subminat, pentru o posibil postare pe puntea de comand.

13

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale 2.2.1 S'R0C'0RA VRAC !"R"#*R

DraftSurvey notiuni

$rachierele sunt concepute pentru a fi uor de construit i pentru a stoca marfa eficient. :istemul general de osatur, utilizat n construc"ia vrachierelor, este combinat ,pentru E U 18' m0 sau longitudinal ,pentru E V 18' m0 i prezint multe particularit"i. 4orpul propriu#zis al navei este prevzut cu o singur punte ,puntea principal0 construit n sistem de osatur longitudinal.

Fig. &.1. :ec"iunea transversal a unui vrachier 1.?agazia de marf !.4apacul magaziei )./anc de balastare cu ap &.-ublu Fund ./anc de balastare cu ap 9entru a facilita construc"ia, vrachierele sunt construite cu o singur curbur a carenei .-e asemenea, n timp ce o prov cu bulb permite navei s se deplaseze mai eficient pe ap, proiectan"ii tind spre o prov vertical mai simpl pe nave mai mari.4arenele complete, cu coeficien"i bloc mari, sunt aproape universale i prin urmare,n mod inerent vrachierele sunt lente.Acest lucru este compensat de eficien"a lor. 4omparnd capacitatea de transport a unei nave n termeni de tona8 dead+eight cu greutatea sa cnd este goal este o modalitate de msurare a eficien"ei sale. G nav mic handHma% poate transporta de cinci ori greutatea sa.Ea construc"iile mai mari, acest randament este cu att mai pronun"at = vase de tip capesize pot transporta de peste opt ori greutatea lor. !'

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale

DraftSurvey notiuni

$rachierele au o sec"iune transversal tipic celor mai multe nave comerciale. 4ol"urile superioare i inferioare ale magaziei sunt folosite ca tancuri de balast, ca i zona dublului fund. :tructura tancurilor laterale inferioare ,de gurn0 i a plafonului nclinat al acestora poate fi construit n sistem de osatur longitudinal sau transversal /ancurile din col" sunt consolidate i servesc i un alt scop n afar de controlul asietei navei. 9roiectan"ii aleg unghiul tancurilor din col" s fie mai mic dect unghiul de nclinare al ncrcturilor anticipate.Acest lucru reduce sim"itor micarea lateral sau deplasarea ncrcturii, care pot pune n pericol nava.Aceste tancuri de antiruliu sunt construite n sistem de osatur longitudinal -ublul fund este, de asemenea, obiectul unor constrngeri la proiectare. 9reocuparea principal este c acesta s fie suficient de nalt pentru a permite trecerea "evilor i cablurilor. Aceste zone trebuie s fie, de asemenea, destul de spa"ioase pentru a permite oamenilor accesul n condi"ii de siguran" pentru a efectua inspec"ii i lucrri de ntre"inere. 9e de alt parte, preocuparea fa" de greutatea n e%ces i irosirea volumului pstreaz dublul fund ntr# un spa"iu foarte strmt. 4arenele vrachierelor sunt realizate din o"el, de obicei, din o"el uor,Ncarbon steelR0. Unii productori au preferat o"elul rezistent la tensiuni mari n scopul de a reduce greutatea proprie.4u toate acestea, utilizarea o"elului rezistent la tensiuni mari pentru consolidri longitudinale i transversale poate reduce rigiditatea carenei i rezisten"a la coroziune.G"el for8at este utilizat pentru anumite pr"i ale navei, cum ar fi suportul a%ului elicei.9ere"ii despr"itori transversali sunt realiza"i din fier ondulat, ntrit n partea de 8os i la cone%iuni. Aceti pere"i pot fi pla"i sau grofa"i 4onstruirea carenelor la vrachiere folosind o"el beton tip sand+ich a fost investigat. -ublul fund folosit n construirea navelor a devenit popular n ultimii zece ani.9roiectarea unei nave cu borduri duble adaug n primul rnd la l"imea sa, din moment ce vrachierele sunt nevoite s aib dublu fund. Unul dintre avanta8ele al carenei duble este de a face loc tuturor elementelor structurale n pr"i, sco"ndu#le din magazii. Acest lucru crete volumul magaziilor i simplific structura acestora, a8utnd implicit la ncrcare, descrcare i la cur"are. <ordurile duble mbunt"esc ,de asemenea, capacitatea navei de balastare, care este util atunci cnd transport mrfuri uoare= nava poate fi nevoit s creasc pesca8ul su pentru stabilitate sau din motive maritime, care se face prin adugarea apei de balast.

!1

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale

DraftSurvey notiuni

Un design recent, numit @H#4on, urmrete s combine punctele forte ale carenei simple i ale carenei duble. :curt pentru o configura"ie hHbrida, acest design dubleaz prima i ultima magazie cel mai mult i le las pe celelalte simple . Aceast abordare crete soliditatea navei n puncte#cheie, n acelai timp reducnd greutatea total a navei. -e la adoptarea carenei dublei,care a fost mai mult una economic dect o decizie pur arhitectural, unii sus"in c bordurile duble au parte de inspec"ii mai pu"in cuprinztoare i sufer mai mult de o coroziune ascuns. 2n pofida opozi"iei, carenele duble au devenit o cerin" pentru navele 9anama% i 4apesize n !'' .

:elendang AHu # a suferit o fractur catastrofal la magazia numarul & $rachierele sunt n pericol continuu de a#i 5rupe pupa5 i astfel, rezisten"a longitudinal este o preocupare principal de proiectare. Un proiectant naval folosete corela"ia dintre rezisten"a longitudinal i un set de grosimi ale corpului navei numite NscantlingsR pentru de a gestiona problemele de rezisten" longitudinale i de ncrcare. 4oca navei este compus din piese individuale, numite piese componente. ?ul"imea de dimensiuni a acestor piese componente se numete NscantlingsR. 9roiectan"ii navali calculeaz sarcinile la care o nav poate s fie supus, se adaug factori de siguran" i apoi se poate calcula NscantlingsR necesare. Aceste analize sunt efectuate atunci cnd nava este goal, la ncrcare i descrcare, atunci cnd este par"ial ncrcat i complet ncrcat i n condi"ii de suprancrcare temporar.Eocuri e%puse la cele mai mari sarcini sunt studiate cu aten"ie, cum ar fi fundul

!!

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale

DraftSurvey notiuni

magaziilor, capacele navei, pere"ii etani dintre magazii, precum i fundul rezervoarelor de balast.$rachierele din NBreat EaDesR, de asemenea, trebuie s fie proiectate pentru a rezista frecven"ei i vibra"iilor cauzate de valuri , care poate provoca fisurri datorate tensiunii continue. 2ncepnd cu 1 aprilie !''*, Asocia"ia ;nterna"ional a :ociet"ilor de 4lasificare a adoptat Iegulile 4omune :tructurale. Iegulile se aplic pentru vrachierele mai mari de 3' de metri n lungime i cere s fie luate n considerare la efectuarea calculelor NscantlingsR elemente, cum ar fi efectul de coroziune, condi"iile vitrege adesea ntmpinate n Atlanticul de 7ord i sarcina dinamic n timpul ncrcrii. 7ormele stabilesc, de asemenea mar8e pentru coroziune, '. # '.3 mm.

Fig. &.). 1lementele structurale ale corpului navei 1.:uprafa"a pun"ii ,puntea principal0 6 !.9erete despr"itor 6 ).<orda8ul metalic interior al carenei navei 6 &.<orda8ul metalic e%terior al carenei navei 6 .4adru transversal 6 *.4adrul chilei 6 >.4arling 6 8.4onsolidri longitudinale 6 3.Brinda transversal a carenei.

!)

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale

DraftSurvey notiuni

2.2.2 )R*>#"2"#" D" S'A>!#!'A'" 6! S'R0C'0R3 A#" NAV"! )ro%leme de sta%ilitate :tabilitatea este capacitatea navei de a reveni la pozi"ia ini"ial de echilibru, dup ncetarea ac"iunii for"elor care au provocat scoaterea ei din aceast pozi"ie. Alturi de flotabilitate, stabilitatea reprezint una din calit"ile nautice definitorii ale navei.:tabilitea navei poate fi studiat att n plan transversal ct i n plan longitudinal. -at fiind raportul dintre lungimea i l"imea navelor, se poate considera c acestea au suficient stabilitate longitudinal, n orice condi"ii de ncrcare. 2n consecin", nu se impune un studiu al stabilit"ii navei n plan longitudinal. :tudiul stabilit"ii transversale ncepe cu calcularea nl"imii metacentrice in"iale, care caracterizeaz stabilitatea ini"ial a navei, adic comportarea acesteia la unghiuri mici de nclinare trnsversal. Unghiurile de nclinare transversal se consider mici dac nu depesc 1 o#!'o i dac fila lcrimar nu este complet imersat. 2n cazul nclinrilor transversale mici ale navei se poate considera c centrul de caren se deplaseaz pe un arc de cerc i n consecin" metacentrul transversal se men"ine ntr#un punct fi%. -e asemenea se poate considera c intersec"ia a dou plutiri izocarene se face dup o dreapt care trece prin centrul de greutate al acestora ,teorem lui 1uler0. 4ompararea nl"imii metacentrice ini"iale calculate cu nl"imea metacentric critic, ob"inut din documenta"ia tehnic de ncrcare i stabilitate a navei, va da o imagine asupra comportrii navei la unghiri mici de nclinare transversal. 2n cazul n care nl"imea metacentric ini"ial calculat nu corespunde criteriilor de stabilitate ale navei se va proceda la modificarea planului de ncrcare ini"ial sau la redistribuirea greut"ilor lichide de la bord n sensul modificrii 4entrului de Breutate al navei ncrcat. Ea ntocmirea planului de ncrcare ini"ial sau la distribuirea greut"ilor lichide de la bord se va urmri o repartizare ct mai uniform i simetric a acestora fa" de planul diametral astfel ca nava s pluteasc n pozi"ie dreapt. /ot printr#o repartizare uniform a greut"ilor la bord n plan transversal se urmrete reducerea la minim a momentelor de torsionare n structura de rezisten" a navei. Iepartizarea neuniform a greut"ilor la bord n plan transversal poate avea drept urmare canarisirea navei cu efect negativ asupra stabilit"ii transversale.

!&

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale

DraftSurvey notiuni

9entru a putea aprecia comportarea navei la unghiuri mari, se va studia stabilitatea static transversal la unghiuri mari de nclinare. :tudiul stabilit"ii statice transversale a navei se materializeaz n trasarea curbei de stabilitate static, curb ce ilustreaz comportarea navei la diferite unghiuri de nclinare transversal ,mici i mari0. 9entru a avea o imagine complet asupra comportrii navei la mare, n orice condi"ii de vreme, va trebui abordat i studiul stabilit"ii dinamice, n care se iau n considera"ie momentele de nclinare rapid, generatoare de viteze i accelera"ii de bandare mari. Acest studiu se materializeaz n trasarea curbei de stabilitate dinamic, pentru diferite unghiuri de nclinare transversal i n calcularea bra"ului de rsturnare, care trebuie raportat la bra"ul de nclinare produs de ac"iunea vntului. -eplasarea mrfii prezint un mare pericol pentru vrachiere. 9roblema este i mai pronun"ata cu ncrcturile de cereale, din moment ce aceast marf se NaazR n timpul unui voia8 i creeaz spa"iu suplimentar ntre partea de sus a ncrcturii i capacele magaziei. Astfel, marfa este liber s se mite de pe o parte a navei pe alta odat cu micrile de tanga8 i ruliu ale navei. Acest lucru poate cauza bandarea navei, care la rndul ei poate determina o micare mai ampl a mrfii spre partea bandat. Acest tip de reac"ie n lan" poate rsturna un vrachier foarte repede. 4onven"ia :GEA: din 13*' a cutat s rezolve acest gen de probleme. Aceste reglementri necesitau proiectarea ntr#un anumit mod a rezervoarelor superioare de balast pentru a preveni micarea mrfii. Acestea au cerut, de asemenea, ca ncrctura s fie nivelat , folosind e%cavatoare n cale.Aceast practic de nivelare reduce suprafa"a cantit"ii de marf n contact cu aerul , care are o urmare util= reducerea anselor de combustie spontan a mrfii, cum ar fi crbunele, fierul i achiile de metal. Un alt fel de risc care pot afecta marfa uscat, este absorb"ia de umiditate ambiant. 4nd cimentul foarte fin i pietriul pentru beton se amestec cu ap, NnoroiulR creat n partea inferioar a magaziei se poate mica uor i poate produce un efect de suprafa" liber.:ingura modalitate de a controla aceste riscuri este de a asigura o bun ventila"ie i o monitorizare atent a prezen"ei apei.

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale

DraftSurvey notiuni

)ro%leme de structur5

-iagrama epavei :elendang AHu si scurgerea din tancurile duble 7umai n 133' , !' de vrachiere s#au scufundat, lund cu ele 3& de membri de echipa8. 2n 1331, !& de vrachiere s#au scufundat, omornd 1 & de oameni. Acest nivel de pierderi omeneti a concentrat aten"ia asupra aspectelor legate de securitatea vrachierelor i un lucru important a fost nv"at. <iroul American de 7aviga"ie,NAmerican <ureau of :hippingR0 a concluzionat c pierderile au fost 5direct trasabile de la slbiciunea structurii magaziilor de marf5 i NEloHdWs Iegister of :hippingR a adugat c pr"ile corpului navei nu ar putea rezista 5combina"iei de coroziune local, fisurilor datorate sarcinilor i avariilor opera"ionale5. :tudiile asupra accidentelor au demonstrat un tipar clar= 1. Ap de mare intr prin bocaportile primei magazii din cauza unui val mare,a unei izolri ubrede,coroziune 6 !. Breutatea de ap n plus din prima magazie compromite parti"ia din a !#a magazie 6 ). Ap intr n a !#a magazie i modific asieta att de mult nct mai mult ap intr n magazii &. 4u dou magazii rapid umplute cu ap, prova se afund i nava se scufund ntr#un timp scurt, lsnd un timp insuficient echipa8ului de a reac"iona. .

!*

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale

DraftSurvey notiuni

9racticile anterioare au cerut navelor s reziste la inundarea primei magazii de la prova, dar nu au luat n considerare protec"ia mpotriva situa"iilor n care i a !#a magazie s#ar inunda. 4azul n care dou magazii de la pupa sunt inundate nu este mai bun pentru c sala motoarelor este rapid inundat, lsnd nava fr de propulsie. -ac dou magazii de la mi8locul navei sunt inundate, tensiunea pe corpul navei poate deveni att de mare nct nava s#ar putea rupe n dou. Al"i factori contribuabili au fost identifica"i= 1. 4ele mai multe epave implicau nave de peste !' de ani. G satura"ie de nave de aceast vrst a avut loc n anii 138', cauzat de o supraestimare a creterii comer"ului interna"ional. 2n loc s le nlocuiasc prematur, companiile de transport maritim au fost obligate, din motive legate de costuri de a men"ine navele mbtrnite n func"iune. !. 4oroziunea, datorat lipsei de ntre"inere,a afectat izolarea capacelor i rezisten"a pere"ilor transversali care separ magaziile.4oroziunea este detectat dificil din cauza dimensiunilor imense a suprafe"ei de inspectat. ). ?etode avansate de ncrcare nu au fost prevzute n momentul n care navele au fost proiectate. 2n timp ce noile procese sunt mai eficiente, ncrcarea este mai dificil de controlat ,poate dura peste o or doar pentru a opri opera"iunea0, ocazional duce la suprancrcarea navei. Aceste ocuri neateptate, n timp, poate afecta integritatea structural a carenei. &. Iecent, folosirea de o"el rezistent la tensiuni mari,Nhigh tensile steelR0 n construc"ia navelor permite acestora s#i pstreze aceeai rezisten" cu material mai pu"in i mai uor. 4u toate acestea, pentru c este mai sub"ire dect o"elul obinuit, o"elul @/ poate coroda mult mai uor, plus se poate dezvolta uzura metalului n mrile agitate. . 9otrivit EloHdWs Iegister, o cauz principal a fost atitudinea armatorilor, care au trimis nave cu probleme cunoscute pe mare.

!>

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale 2.A DRA/' S0RV"&

DraftSurvey notiuni

G prim ntrebare la care este nevoie s se rspund este= 4e reprezint modalitatea de calcul a cantitatii de marf crcatMdescrcat la navele vachier prin metoda pesca8elor sau-raft :urveH ,denumirea sub care este cunoscut internaional aceast metod0 X -raft surveH este o metod de stabilire a greut"ii mrfurilor transportate n vrac prin citirea pesca8ului navei nainte i dup ncarcare. 9rocedeul este de asemenea folosit i pentru orice alte schimbri de greutti de la bord. Acurate"ea acestei metode depinde n mare msur de e%perien"a i de aten"ia inspectorului ce e%ecut aceast sarcin. ?etoda pesca8elor se bazeaz pe principiul lui Arhimede, care se enun" astfel=RUn corp scufundat intr#un lichid va fi impins de 8os in sus cu o forta egala cu greutatea volumului de apa dislocuit de acesta.Rde aici putem deduce urmatorul principiu= NG nav scufundat liber n ap va disloca un volum de ap egal cu greutatea navei propriiR. 2n calcularea cantit"ii de marf prin metoda draft surveH trebuie s se "in cont de urmtoarele aspecte= 1. a0 $olumul de ap dislocat de greutatea navei nu este datorat numai greut"ii greutatea navei goale reprezint nava goal nsi i echipamentul necesar naviga"iei6 b0 greut"ile lichide de la bord. Acestea sunt= c0 !. Apa de balast necesar stabilit"ii6 Apa potabil i apa dulce folosit pentru rcire6 4ombustibilii i lubrifian"ii6 mrfurilor, de asemenea el include=

constanta navei. -atorit faptului c apa de mare ,cu densitatea de 1,'! 0 este mai grea dect apa

dulce ,cu densitatea de 1,'''0 volumul de ap dislocuit de un obiect plutitor n apa de mare este mai mic dect volumul dislocuit n ap dulce. :au, atunci cnd o nav se deplaseaz din ap dulce n ap de mare se va ridica uor, datorit volumului mai mic dislocat n apa de mare pentru aceeai greutate. !8

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale

DraftSurvey notiuni

). -ocumentele navei necesare pentru a determina cantitatea de marf prin metoda draft surveH se bazeaz pe= 9lutirea navei n ap de densit"i diferite6 7ava pe chil dreapt, nseamn nav cu acelai pesca8 citit att la prova ct i la pupa6 7ava s nu fie bandat, astfel nct ea s nu fie canarisit i s aib acelai pesca8 la centru att la tribord ct i la babord. -in nefericire, asemenea condi"ii sunt rar ntlnite n practic, fiind nevoie s se aplice anumite corec"ii. 2n procesul transportului maritim al mrfurilor solide n vrac determinarea cantit"ii de marf ncrcat sau descrcat pe baza pesca8elor citite e singurul procedeu e%peditiv i economic, care asigur o precizie absolut de Y sau P ', (. Acest procedeu s#a impus n practica transporturilor pe mare datorit att cantit"ilor mari transportate de o singur nav specializat de mare capacitate, ct mai ales a celerit"ilor opera"iunilor de ncrcare# descrcare care oblig navele la o sta"ionare relativ scurt n porturile de operare. :ingurul procedeu superior acestuia e cntrirea mrfii operate care nu e ntotdeauna la ndemana navelor. ?etoda pesca8elor, permite calculul cantit"ilor de marf transportat, plecndu#se de la pesca8ele citite simultan cu msurarea temperaturii i densit"ii apei de mare i utilizndu#se documenta"ia de ncrcare sau folosindu#se formule matematice adecvate. 2n calculul cantit"ii de marf intervin i unele corec"ii n scopul eliminrii erorilor ce apar datorit deosebirilor dintre condi"iile reale de calcul i cele pentru care a fost ntocmit documenta"ia. ?etoda folosit implic n final determinarea unei valori medii, numit pesca8 de medie a mediilor, care permite scoaterea din scala de ncrcare a deplasamentului navei ce con"ine cantitatea de marf de la bord. :e calculeaz apoi greut"ile cunoscute de la bord i determinarea constantei navei. Aceste calcule se efectueaz att nainte, ct i dup terminare fiecreia din opera"iile de ncrcare sau descrcare. 4antitatea de marf se ob"ine facnd diferan"a dintre deplasamentul navei ncrcate i deplasamentul navei descrcate, lundu#se n considerare ambarcarea de combustibil i ap potabil, balastarea sau debalastarea navei sau orice alt

!3

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale

DraftSurvey notiuni

ncrcare sau descrcare de greut"i. 4alculul cantit"ii de marf prin metoda pesca8elor cuprinde trei etape= 2n prima etap se citesc pesca8ele, se msoar temperatura i densitatea apei n care plutete nava i se efectueaz msurtorile. 2n etapa a doua se aplic toate corec"iile n vederea eliminrii erorilor introduse de diferi"i factori ca= temperatura, densitatea, nclinarea transversal, asieta i sgeata. 2n a treia etap pe baza datelor ob"inute i corectate se calculeaz greut"ile lichide de la bord, constanta navei i n final cantitatea de marf ncrcat#descrcat. $eplasamentul (ship%s displacement) este masa real a navei, cu toate greut"ile aflate la bord la un moment dat ,greutatea navei goale cu instala"iile aferente, greutatea mrfii, greutatea combustibilului, uleiului, apei, greutatea balastului, greutatea echipa8ului i pasagerilor cu baga8ele lor, precum i greut"ile moarte sau constanta0 fiind echivalat cu greutatea volumului de ap ,$0 deslocuit de nava respectiv.
$ = V

Unde = V P volumul carenei si Z densitatea apei in care pluteste nava -eplasamentul se msoar n tone metrice sau n tone lungi. ?ai poate fi e%primat n metri cubi n care caz poart denumirea de deplasament volumetric. $eplasamentul navei goale (light displacement) $ 0 este greutatea navei la ieirea din antierul constructor, ns fr rezerve de combustibil, lubrifian"i, ap potabil i tehnic, balast, materiale i provizii, echipa8. $eplasamentul de plin &ncrcare ('ull load displacement) $ ( este greutatea navei ncrcate pn la linia de plutire de var, inclusiv rezervele de combustibil, lubrifian"i, ap, materiale i provizii. $eadweightul sau deadweightul brut $)# este diferen"a dintre deplasamentul de plina ncrcare i greutatea navei goale. -.< [ -F P -' $eadweightul net $)* este greutatea mrfii ce poate fi luat la bord i caracterizeaz capacitatea util de ncrcare a navei. -.7 [ -.< # Br, unde s#a notat cu Br toate greut"ile de la bord care nu constituie marf ,combustibil, lubrifian"i, ap de but i tehnic, apa ce constituie balastul, echipa8ul, proviziile, materialele i greut"ile moarte0.

)'

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale

DraftSurvey notiuni

+ungimea navei (+) este o valoare egal cu 3*( din lungimea total a liniei de plutire situat deasupra chilei la o distan" egal cu 8 ( din nal"imea de construc"ie sau cu distan"a dintre muchia prova a etravei i a%ul crmei la aceast plutire. ,erpendiculara prova/pupa sunt linii perpendiculare pe linia de baz ,chila0 care trec prin capetele lungimii navei stabilite mai sus. ,A9MF90 +imea navei (#) reprezint valoarea ma%im msurat la mi8locul navei ntre fa"a e%terioar a perechii de coaste din sec"iunea transversal la navele metalice6 la navele cu corp nemetalic, l"imea se msoar ntre fa"a e%terioar a borda8elor. -nlimea de construcie (.) este distan"a masurat pe vertical de la fa"a superioar a chilei pn la fa"a superioar a grinzii transversale a pun"ii de bord liber. #ordul liber (() este distan"a msurat pe vertical la mi8locul navei ntre marginea superioar a liniei pun"ii statuare i marginea superioar a liniei de ncrcare corespunztoare. ,esca/ul (d) este distan"a vertical dintre planul chilei i planul liniei de plutire al navei la o anumit ncrcare. :e citete pe scrile de pesca8 de la prova, pupa i centrul navei i caracterizeaz afundarea navei n ap de o anumit densitate. :uma dintre pesca8 i bordul liber corespunztor este egal cu nl"imea de construc"ie a navei. -./ # dead+eight B? P nl"imea metacentric, este distan"a msurat pe vertical, n planul transversal al navei, ntre metacentrul ? i centrul de greutate al navei B. A< P centrul suprafetei de plutire, este centrul geometric al al suprafetei de plutire a navei. AB P cota centrului de greutate E<9 # lungimea navei intre perpendiculare E4< P abscisa centrul longitudinal de plutire E4F P centrul longitudinal de plutire E4B P abscisa centrului de greutate ,B0 ?/4 P moment unitar de asieta, este momentul capabil s creeze o varia"ie unitar a asietei ,'.'1 m0. :F P sto+age factor, factor de stivuire, volumul ocupat de o ton de marf /94 # reprezint afundarea pe centimetru i este acea greutate care ambarcat la bord la un moment dat modific pesca8ul navei cu un centimetru.

)1

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale F/4 P ,first trim correction0 prima corec"ie a pesca8ului :/4 P ,second trim correction0 a doua corec"ie a pesca8ului

DraftSurvey notiuni

Z P densitatea apei n care pluteste nava, greutatea unei unit"i de volum, 1mc6 se masoata n tMmc t P asieta navei

)!

2.Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac. generale

DraftSurvey notiuni

))