S1

S2
Maritime Navigation Information Services
 SSN nu furnizează în prezent sprijin suficient
pentru activităţile operaţionale în statele membre

S3
 2012 - 2020
SSN + + oferă sprijin suficient pentru activităţile
operaţionale în Statele Membre

S4
Ce este MarNIS ?
 MarNIS este un proiect de cercetare din
Programul Cadru nr.6 al UE;
 MarNIS este solicitat de către DGTren
(Directoratul General Energie si Transporturi) din
cadrul UE, de promovare a unui concept integrat
al navigaţiei maritime şi serviciilor informaţionale
pe o bază pan-europeana intre anii 2012 – 2020;
 Soluţia se numeşte Concept MarNIS şi este în
curs de dezvoltare.
 MarNIS este un concept .... care pot fi valabil şi
real începand cu 2012.
S5
Cum este organizat MarNIS ?

 Consorţiul este format din circa 50 de parteneri

şi 8 subcontractanţii din 13 state europene
membre:
 MarNIS este coordonat de Ministerul
Transporturilor din Olanda si cuprinde:
 Autoritati maritime,de transport si portuare;
 Organizatii interprofesionale (capitanii, agentii
de pilotaj etc.);
 Industrie si companii IT;
 Universitati si institute de cercetare.

S6
Cu cine coopereaza MarNIS ?
 DG Tren
 EMSA
 IALA
 Paris MoU
 European Space Agency (ESA) and others…

 Autoritatile/agentiile maritime din:

Olanda,Suedia, Norvegia, Polonia, Lituania,
Germania, Franta, Marea Britanie, Spainia,
Portugalia, Italia, Romania, Malta.

S7
MarNIS – concepte de baza

S8
MarNIS – componente functionale
S9
Conceptele de baza ale MarNIS
 1. Intensificarea cooperării între statele membre

S10
Conceptele de baza ale MarNIS
 2. Monitorizarea proactivă a traficului navelor

S11
Monitorizarea proactivă a traficului navelor

S12
Conceptele de baza ale MarNIS
 3. Imbunatatirea masurilor de remediere
S13
Conceptele de baza ale MarNIS
 4. Identificarea navelor cu risc ridicat

S14
Conceptele de baza ale MarNIS
 5. Măsurile peventive faţă de nave cu risc ridicat

S15
Conceptele de baza ale MarNIS
 6. Proceduri îmbunătăţite de reducere a
efectelor accidentelor (atenuare).

S16
Conceptele de baza ale MarNIS
 7. Imbunatatirea procedurilor de acordare a
clearence – lui de intrare
S17
Raport de la ”DET NORSKE VERITAS” (DNV)
 Pierderile din accidente de navigaţie continua să crească
într-un ritm alarmant. Accidentele s-au dublat în ultimii cinci
ani
 O navă este de două ori mai probabil să fie implicata într-un
accident grav astăzi, comparativ cu doar cinci ani în urmă
 In spate este deficitul de echipaje calificate şi presiunile
comerciale grele
 Coliziunile si esuarile sunt in proportie de 60% din
incidentele cele mai costisitoare.Costurile acestor accidente
s-au dublat
 Industria maritimă trebuie să acţioneze în acest sens imediat
 Evitarea accidentelor necesită o cultură de securitate buna,
ceva pentru care industria maritimă, trebuie să se
concentreze mai mult

S18
Concluziile unui studu privind SafeSeaNet
realizat de MarNIS pentru DGTren
 SafeSeaNet (SSN) a fost dezvoltat pentru a sprijini
Directiva 2002/59. SSN oferă în prezent doar un
sprijin limitat de activităţi operaţionale.
O structură integrată a UE lipseşte.
 In domeniul sigurantei maritime UE scoate in
evidenta necesitatea unui sistem de informare mult
mai larg decat actualul SSN
 Există incoerenţe în directive care trebuie să fie
amendate
 Directivele nu transpun, în toate cazurile
funcţionalităţile din spatele cerinţelor de informare
 Există inca diferite baze de date izolate care se
referă la diferite directive / autorităţi.

S19
... Concluzia studiului SSN

 Directiva 2002/59 nu acoperă în mod

suficient aspectele juridice necesare
pentru punerea în aplicare a conceptului
MarNIS sau elemente ale acestuia.

S20
NAVA cu risc ridicat

 MarNIS propune ca in catalogarea unei

nave cu risc ridicat, trebuie să ne bazam
pe cât mai mult posibil pe fapte şi
împrejurări
 normele şi standardele acceptate
 inclusiv o metodă ştiinţifică de analiză a
riscului
S21
Aspecte juridice pentru nave cu risc ridicat

 O autoritate competentă poate desemna o nava

ca fiind de risc mare, dacă este identificata ca:
 nu are o trecere inofensiva prin:
• marea teritoriala

• zona contigua

• zona economica exclusiva

• zona (regiunea) SAR

S22
Evaluare risc nava

S23
DIRECTIVA 2002/59 Art.19 (1)
Măsuri referitoare la incidente sau
accidente pe mare
 … statele membre iau toate măsurile
corespunzătoare în conformitate cu dreptul
internațional pentru a asigura, dacă este
necesar, siguranța maritimă și siguranța
persoanelor și pentru a apăra mediul marin și
costier.
 Anexa IV cuprinde o listă neexhaustivă de
măsuri pe care statele membre le pot lua în
aplicarea prezentului articol.

S24
Directiva 2002/59 - Anexa IV
 Măsuri pe care statele membre le pot lua în caz
de risc pentru siguranța maritimă și protecția
mediului
• să restricționeze mișcările navei sau să-i
impună un itinerar stabilit …
• să transmită un avertisment oficial cdt-ului
navei …
• să trimită o echipă de evaluare la bordul navei
pentru a evalua gradul de risc …
• să dea cdt-ului instrucțiuni …
S25
MarNIS – componente functionale
1. “Ghiseu unic” la nivel national
(National Single Window - NSW)
 Sub MarNIS, fiecare stat membru va menţine un singur
ghiseu (locatie) pentru primirea notificărilor de la nave care
intenţionează să intre într-un port în apele sale şi va
asigura distribuţia directă catre toti cei interesati de mesaje
(cum ar fi vama, serv. imigrari etc.), precum şi gestionarea
solicitărilor de informaţii sau eventuale clarificări.
 NSW este punctul unic de contact în cadrul SSN + + şi
asigură ca informaţiile corespunzătoare sa fie disponibile în
primul rând serverului SSN şi în al doilea rând autorităţilor
solicitante din alte state membre

S26
MarNIS – componente functionale

 “Ghiseu unic” la nivel national

S27
MarNIS – componente functionale

2. SafeSeaNet ++ (SSN++)

 Conceptul MarNIS are în vedere o

expansiune şi consolidare a rolului SSN în
aşa numitul SSN + +, oferind un serviciu mult
mai eficient
 In National Single Window, SSN++ va fi
poarta de acces a utilizatorilor pentru oferirea
şi primirea de informaţii.

S28
MarNIS – componente functionale
 SafeSeaNet ++ (SSN++)
S29
MarNIS – componente functionale
 SafeSeaNet ++ (SSN++) – cont.

S30
MarNIS – componente functionale
3. “Ghiseu unic” la nivel de port
(Port Single Window – PSW)
 PSW constituie sistemul de management al
informaţiilor pentru autoritatea portuară şi
prevede o colectare centrala a acestora şi
distribuirea acestora către oricare dintre
autorităţile portuare.
 Furnizarea de informaţii pentru parteneri externi
se face numai in mod autorizat.

S31
MarNIS – componente functionale
 “Ghiseu unic” la nivel de port

S32
MarNIS – componente functionale
4. Serviciul Operational Maritim
(Maritime Operational Services - MOS)
 Concept nou, parte integrantă a MarNIS
conceput pentru a oferi servicii de rutină, de
prevenire, de remediere şi servicii în zona de
căutare şi salvare sub formă de monitorizare şi
coordonare cat şi furnizarea de servicii de
răspuns
 MOS promoveaza servicii proactive de prevenire
pentru a evita aparitia de incidente maritime
S33
MarNIS – componente functionale
 Serviciul Operational Maritim

S34
Serviciul Operational Maritim - MOS

S35
Serviciul Operational Maritim - MOS

S36
E - Maritime
 Comisia Europeană (CE) promovează în
prezent dezvoltarea E-Maritime, o întâlnire a
serviciilor şi a sistemelor, ca răspuns la
necesitatea pentru o abordare mai transparentă
şi armonizată în cadrul sectorului maritim în
general, în scopul de a garanta poziţia sa de
lider in modul de transport. Acesta merge mai
departe decât sensul actual al E-Navigation. Se
poate spune că întregul concept E-Maritime
cuprinde E-Navigation ca o componentă, dar nu
neapărat invers.
S37
MarNIS - obiective principale
 1. Îmbunătăţirea siguranţei şi protecţia mediului
 folosirea VTM - Vessel Traffic Management in apele de
litoral
 monitorizarea continuă a navelor cu risc ridicat de-a lungul
coastelor europene folosind AIS şi distanţe lungi (LR)AIS
 posibilitatea de intervenţie a statelor de coastă pentru a
proteja coastele lor maritime
 furnizarea de adăposturi sigure
 furnizarea de urgenţă de remorchere - navele (ETVs)
 furnizarea de capabilităţi de salvare suficiente
 integrarea VTM şi a centrelor de căutare şi salvare într-o
reţea de siguranţă preventiva şi de remediere de-a lungul
coastelor europene.

S38
MarNIS - obiective principale
 2. Îmbunătăţirea securităţii

 Dezvoltarea de soluţii practice cu privire la

modul în care VTM poate contribui la
monitorizarea navelor şi urmărirea mărfurilor
de la expeditor la destinatar (până la paleti si
ambalaje de mici dimensiuni), în cadrul
graniţelor sale jurisdicţionale;
 Definirea unor cerinţe funcţionale pentru o
soluţie pan-europeana pentru utilizarea
reţelelor AIS de coastă şi susţinerea reţelei
de schimb de informaţii, cum ar fi
SafeSeaNet, pentru alte autorităţi şi agenţii

S39
MarNIS - obiective principale

 3. Îmbunătăţirea eficienţei şi fiabilităţii

 Eficienţa fluxurilor de trafic în porturi şi apele
teritoriale vor fi îmbunătăţite prin dezvoltarea de
aplicatii software adecvate pentru planificarea în
avans a activităţilor din portuari şi terminale
 Eficienţa fluxurilor de trafic în apele
internaţionale vor fi îmbunătăţite prin
dezvoltarea unui sistem coordonat şi armonizat
de colectare şi prezentare a informatiilor
referitoare la mărfuri periculoase

S40
MarNIS - obiective principale

 4. Îmbunătăţirea aspectelor economice ale

transportului maritim

 prin imbunatatirea managementului

traficului folosind noile tehnologii şi
servicii de informare, inclusiv interfeţele
cu "GALILEO" şi alte sisteme de
navigaţie viitoroare.
S41
MarNIS - obiective principale

5. Îmbunătăţirea aspectele juridice şi

organizatorice
 prin îmbunătăţirea conceptul juridic de soluţii
regionale europene în ceea ce priveşte
dreptul internaţional şi introducerea unor
cerinţe potenţiale juridice şi organizaţionale,
ca bază pentru un sistem integrat de
informare european.

S42
MarNIS - BENEFICII
 Contribuţia MarNIS faţă de conceptul E-Maritime
ar trebui să se materializeze printre altele, prin
următoarelor beneficii importante:
• Oferă platforma pentru reducerea cerinţelor
de raportare a navelor prin furnizarea de
ghişeu unic pentru a reduce astfel sarcina cdt-
ului, prin distribuirea mai bună a datelor spre
şi între autorităţi;
• Ofera statelor de coastă capacitatea de a
colecta şi de a distribui informaţii navelor
pentru a fi utilizate la bord;

S43
MarNIS - BENEFICII

• Ofera o platforma de monitorizare si

supreveghere directa a navelor la intrare in
porturi, a navelor cu risc ridicat si posibilitatea
selectarii pe criterii si porturi;
• Permite statelor de coastă să anticipeze şi să
monitorizeze navele de interes deosebit;
• Oferă cadrul necesar verificarii
"independente" a datelor de catre autoritatile
de la uscat, prin furnizarea de informaţii si
acces la date din trecut (istorice);

S44
MarNIS - BENEFICII

• Consolidarea capacităţii statelor de coastă ale

UE pentru a gestiona traficul navelor în apele
UE, prin imbunatatirea furnizarii de informaţii
şi a capacităţilor de monitorizare;
• Cresterea capacităţilor de răspuns ale
autoritatilor de la uscat prin imbunatatirea
furnizarii de informaţii şi a capacităţilor de
monitorizare;
• Imbunătăţirea schimbului de informaţii între
autorităţile maritime, alte autorităţi
competente şi statele membre;