UNIVERSITATEA MARITIM CONSTANA

FACULTATEA DE ELECTROMECANIC NAVAL

PROIECT DE CURS
Coordonator tiinific
Prof.univ.dr.ing. DINU DUMITRU
.L.dr.ing. SCUPI ANDREI

Student: MOROIANU ANDREI

Constana
2017
 CUPRINS

Capitolul I.Caracteristicile i destinaia navei din proeict............................................... 1

1.1. Caracteristicile navei de referin................................................................................ 1

1.2. Capacitatea tancurilor de combustibil..................................................................... 3

1.3. Instalaiele principale ale navei................................................................................. 3

Capitolul II.Descrierea i calculul instalaiei de combustibil........................................... 7

2.1. Generaliti..................................................................................................................... 5

2.2. Descrierea tehnica instalaiei de combustibil............................................................ 5

2.3. Calculul instalatiei de combustibil............................................................................... 8

Capitolul III. Simularea instalaiei de balsat................................................................. 12

3.2. Simularea instalaiei cu programul Ansys Fluent....................................................... 12

3.2. Geometria tubulaturii.................................................................................................... 13

3.3. Rezultate obinute.......................................................................................................... 15

 CAPITOLUL I
CARACTERISTICILE I DESTINAIA NAVEI DIN PROIECT

1.1. Caracteristicile navei de referin

1.1.1.Tipul navei
Nava este de tip port-container cu compartimentul maini amplasat n pupa, de 30500
tdw.

Figura 1.1 Nava portcontainer de 30500 tdw

Figura 1.2 Nava portcontainer de 30500 TDW

1
 1.1.2. Dimensiunile principale ale navei:

Lungimea maxim Lmax = 192,90 m

Lungimea intre perpendiculare Lpp = 182,00 m
Limea B = 27,80 m
Pescaj la linia de ncrcare de var T =15,50 m
nlimea de construcie D= 10.00 m
Deadweight DWT = 30500 tdw
Capacitate conrainer 1829 TEU
Vitez maxim 24 Nd
Puterea motorului:
- maximum continuous output 15785 KWx105 rot/min
- continuous services output 14206,5 KWx101,4 rot/min
Bow Thruster 900KW(1200 HP)

Deadweight-ul va cuprinde:
- combustibil greu, motorina, ulei, ap tehnica n sisteme i tubulaturi, ap
potabil n tancuri;
- marf;
- balast;
- piese de rezerva; altele dect cele cerute de reguli;
- echipaj cu bagaje;
- alimente.
Nava va respecta urmtoarele reguli si regulamente:
- Lloyds Register of Shipping editia 2000
- Convenia SOLAS 1974 si Amendamentele adoptate cu rezoluia MSC 1(XLV).
- Convenia Internaional pentru Prevenirea Abordajelor pe Nave 1972
- Convenia MARPOL 1973/1978 anexa I, anexa IV, anexa V.
- Convenia Internaional pentru Telecomunicaii 1979.
n timpul exploatrii navei se vor respecta Normele Ministerului Transporturilor
pentru Securitatea Sntatea Muncii, precum i Instruciuni Securitatea Sntatea Muncii pe
nave".

2
 1.2. Capacitatea tancurilor de combustibil

1.2.1. Capacitatea tancurilor de combustibil greu

Capacitatea totala de HFO este de 3752.93 m3, ce reprezint 95 % din volumul total de
3950.45 m3. Sunt 13 tancuri de stocaj de HFO plasate n dublu fund
Volum de 100% Volum de 95%
Nr. crt. Tanc
m m
1 NO.5 U.S.H.F.O.T(P) 425.50 404.23
2 NO.5 U.S.H.F.O.T(S) 425.50 404.23
3 NO.6 U.S.H.F.O.T(P) 422.27 401.16
4 NO.6 U.S.H.F.O.T(S) 422.27 401.16
5 NO.7 S.H.F.O.T(P) 667.45 634.08
6 NO.7 S.H.F.O.T(S) 667.45 634.08
7 NO.8 S.H.F.O.TCP) 298.73 283.79
8 NO.8 S.H.F.O.T(S) 298.73 283.79
9 E/R D.B.H.F.O.T(P) 56.41 53.59
10 H.F.O. SETT. T(P) 66.00 62.70
11 H.F.O. SERV. T(P) 66.00 62.70
12 L.S.H.F.O. SETT. T(P) 52.09 49.49
13 LS.H.F.O. SERV.T(P) 82.05 77.94
Total 3950.45 3752.93

1.2.2.Capacitate tancuri motorin (DO)

Capacitatea totala de DO este de 440,8 m
Volumul de 100% Volumul de 95%
Nr. crt. Capacitate
m m
1 NO.1 M.D.O.Stor. T (S) 105.6 100.32
2 NO.2 M.D.O.Stor. T (S) 80.3 76.285
3 NO.1 M.D.O.Serv. T (S) 75.4 71.63
4 NO.1 M.D.O.Serv. T (S) 54.8 52.06
Total 316.1 300.295

1.3. Instalaile principale ale navei

1.3.1. Motorul principal

n calitate de motor principal nava este dotat cu un motor de licent B&W, de tipul
7S60M cu o putere de 15735 kW. Motorul este n doi timpi cu 7 cilindrii n linie cu simplu
efect, reversibil, cu rotatie dreapta, cuplat direct la linia de arbori si supraalimentat. Pentru o
functinare normal acesta foloseste combustibil greu n timpul voiajului, iar la pornire si n
timpul manevrelor navei de acostare la cheu functioneaz pe motorin.
3
 Motorul suport o suprasarcin ocazional de 10 % timp de 1 or la fiecare 24 ore.

1.3.2. Centrala electric

Centrala electric este sursa ce furnizeaz energie electric la bord pentru consumatori
si este compus din trei diesel generatoare. Fiecare produce o putere de 970 KW la tensiunea
de 380Vca i frecvena de 50 Hz, la turaia de 900 rot/min.i un generator de avarie ce
produce o putere de 130KW la tensiunea de 380Vca la o frecven de 50 Hz,la turaia
nominal de 1800 rot/min.

1.3.3. Caldarin cu arztor

Caldarina cu arztor este prevzut cu un dispozitiv de reglare automat a alimentrii
cu ap , fiind echipat cu 2 pompe de alimentare cu ap si traductoare de nivel pentru
comand si semnalizare, si cu reglarea automat a combustibilului si a aerului pentru arztor,
arztor care are urmtoarele prti componente :
corpul propriu-zis al arztorului;
sistemul de ventilatie;
sistemul de combustibil, compus la rndul lui din conducte flexibile, filtru, pompe,
cap pentru duze si duze;
sistemul electric compus din motorul arztorului, dispozitivul fotoelectric
(fotocelula) de sesizare a flcrii, transformatorul si electrozii de aprindere si clapeta pentru
aspiratie aer.
Functioneaz att pe motorin, ct si pe combustibil greu si realizeaz un debit de
1000 Kg abur/or la o presiune de 7 bar.
Consumul specific de combustibil al caldarinei este de 110 Kg /h.

4
 CAPITOLUL II
DESCRIEREA I CALCULUL INSTALAIEI DE COMBUSTIBIL

2.1. Generaliti

Instalaia de combustibil este destinat prelurii, depozitrii, transversrii, pregtirii i

trimiterii combustibilului pentru alimentarea motorului principal, diesel generatoarelor, a caldarinei
cu arztor i a incineratorului naval ( atunci cnd este cazul).
La majoritatea navelor comerciale, motoarele de propulsie, n regim de funcionare de
durat, sunt alimentate cu combustibil greu, cu vscuozitate mare (HFO). La pornire, n regim de
manevr i nainte de oprire se folosete ns combustibil de vscuozitate medie (DFO). De aceea,
n instalaiile de combustibil maritim este necesar a fi prevzute 2 subinstalaii de combustibil: una
pentru combustibil greu, i alta pentru combustibil cu vscuozitate medie.
Ca o tendin modern, utilizat relativ recent se preconizeaz un altfel de sistem dublu al
instalaiei de combustibil succesiv precum motoarele auxiliare. n concordan i cu solicitrile
companiilor de navigaie romneti, va fi adoptat i pentru DG-uri.
Obiectul prezentului proiect l constituie numai transvazarea, prepararea i trimiterea
combustibilului pentru alimentarea MP (MA). Deci n componena instalaiei vor intra tancuri de
decantare (combustibil greu i motorin), tancuri de consum, amestector de combustibil, pompa de
alimentare, filtre, prenclzitoare, separatoare de combustibil, conducta de legtur, pompe de
injecie, injectoare i AMC-uri.

2.2. Descrierea tehnic a instalaiei de combustibil

Pentru asigurarea autonomiei impuse de destinaia navei, la bord trebuie asigurat

depozitarea unei cantiti corespunztoare de combustibil. Aceasta se realizeaz n tancuri de
combustibil amplasate, de regul, n dublul fund. n cazul navelor cu deplasament mic, tancurile pot
fi amplasate i n borduri sau n prova compartimentului maini.
Ambarcarea-debarcarea de combustibil, precum i transferul dintr-un tanc n altul se
realizeaz cu ajutorul unei instalaii speciale, a crei schem de principiu este prezentat n figura
3.1. Instalaia este compus din tancurile de depozitare prova 1 i pupa 3, amplasate n dublul fund,
precum i din tancurile de consum 2, amplasate n compartimentul maini. Tancurile sunt prevzute
cu conducte de umplere i golire, subsisteme pentru msurarea nivelului de combustibil i cu
conductele de aerisire 8. Ambarcarea-debarcarea de combustibil se execut prin intermediul prizelor
7, situate pe punte, n ambele borduri. Operaiunea poate fi realizat cu mijloace din afara bordului
5
sau cu ajutorul pompei de transfer 6. De la colectorul de distribuie (caseta cu valvule) 5, pleac
legturi la toate tancurile de combustibil. Deschiznd valvula de aspiraie sau de refulare de la sau
ctre un anumit tanc, mpreun cu valvula 4 de pe tancul respectiv, se face legtura n vederea
umplerii sau golirii. n mod similar, se realizeaz i transferul de combustibil, deschiznd toate
valvulele de pe circuitul de aspiraie dintr-un tanc i de pe circuitul de refulare ctre alt tanc (toate
celelalte valvule fiind nchise), utiliznd pompa de transfer 6. Navele moderne au sisteme variate
pentru prevenirea pierderilor de combustibil, dar mai ales pentru prevenirea polurii apelor. Astfel,
exist tancuri de preaplin n care este deversat combustibilul ambarcat peste capacitatea de umplere,
mijloace de semnalizare vizual i acustic, valvule cu acionare de la distan etc.

Figura 2.1 Schema de principiu a instalatiei de ambarcarea-debarcarea de combustibil

Cantitatea de combustibil ambarcat i depozitat n tancuri, precum i cea debarcat, se

determin utiliznd diverse metode: prin debitmetre; prin sondarea tancurilor; prin aparate de
msur cu indicare local sau la distan; prin sticle de nivel, numai la tancurile de decantare i
consum. Sondarea tancurilor este cea mai utilizat metod i const n introducerea n tanc a sondei
formate dintr-o panglic de oel, tije articulate sau nearticulate, marcate n centimetri. Se citete
nlimea pn la care se afl lichidul i, cu ajutorul unor tabele sau grafice ntocmite pentru fiecare
tanc, se determin cantitatea existent n tanc, n m3. Aceast valoare se nmulete cu greutatea
specific din buletinul de analiz care a nsoit livrarea produsului respectiv, rezultnd i greutatea
combustibilului, n tone.
n cazul motoarelor navale, care funcioneaz cu combustibili de calitate inferioar, apare
necesitatea eliminrii din combustibil a apei i a impuritilor solide. n acest scop, instalaia de
alimentare cu combustibil cuprinde un subsistem destinat acestei operaiuni.

6
 n figura 2.2 este prezentat schema instalaiei de alimentare cu combustibil a unui motor
naval care funcioneaz cu dou sorturi de combustibil: cu combustibil greu n regim de mars i cu
motorin n regimurile de manevr.

Figura 2.2. Schema de principiu a instalatiei de combustibil: 1 i 1 - tancuri de combustibil;

2 - tanc de motorina; 2- tanc de combustibil greu; 3 - tanc de serviciu de motorina; 3- tanc de
serviciu de combustibil greu; 4 - filtru grosier; 5 - pompe de transfer; 6 - filter intermediare; 7, 10 -
pompe; 8 - prenclzitoare; 9 - separatoare; 11- prenclzitor final; 12- filter fine; 13
viscozimetrul; 14 - colectorul de distribuie; 15 - serpentinele de nclzire; 16 - schimbtor de
cldur; 17 - pompele sistemului de rcire a injectoarelor cu motorin; 18 tancul sistemului de
racire a injectoarelor; 19 - evi de aerisire; 20 - conducte de retur.

Figura 2.2 Schema de principiu a instalatiei de combustibil

7
 2.3. Calculul instalatiei de combustibil

Date initiale de calcul

Pe = 15785 KW putere efectiv motor principal

n = 105 rot/min turaie

u = 7 cilindri

2.3.1. Volumul tancului de consum combustibil greu

x =4 numarul de ore pe cart

ce = 0.220 Kg/kWh consumul specific de combustibil

c1 = 1.....6 numarul de carturi in care se face alimentarea continua cu combustibil

greu din tancul respective
c1 = 4
c2 = 1.07.....1.20 coeficient de mrire a volumului tancului datorit mbcsirii cu
reziduri vscuoase
c2 = 1.11

= 980 densitatea combustibilului

V = = 62.934 m

Tabelul 2.1 Proprietati combustibil - mrimi utilizate n materie naval

8
Tabelul 2.2 Valori recomandate pentru HFO

2.3.2. Volumul tancului de consum motorin

V = 20 .25 % V m

25
V = V = 15.733 m
100

2.3.3. Alegerea pompelor de combustibil

1. Calculul debitului pompei

V = Vcg = 62.934 m3 - volumul de combustibil ce trebuie vehiculat

= 3 - durata de timp n decursul creia urmeaz a fi vehiculat volumul V

i=2 - numrul de pompe care lucreaz simultan pentru vehicularea volumului V

c1 = 1.12.....1.17 - coeficient care ine seama de reducerea randamentului volumic al pompei n

decursul exploatarii

c1 = 1.14

V c%
Q# = V = 11.957 m
1 &

9
Observatie

Se va impune astfel nct Qp <= 19...20 m/h, nefiind necesare debitele mai mari.

Qp = 11.957 m3 - se ncadreaz ntre limite

Am ales pompa tip AT 19 A care are urmtoarele caracteristici:

Qp = 12 m3 - debitul pompei

Hp = 10 bari - nlimea de refulare a pompei

Hp = 106 Pa

Pmp = 7 kW puterea motorului pompei

Figura 3.3 pompa tip AT 19 A

10
 2. Determinarea diametrelor pe aspiratia si refularea pompelor de carburant

Din tabelul de mai jos luam valorile vitezelor si rotunjirea diametrelor calculate.

Tabelul 3 Diametrele evilor standardizate

'
wasp = 0,6

'
wref = 0,8

4 -+
()*+ = 10 , = 84,104 11
3600 . /)*+

4 -+
(234 = 10 , = 72,837 11
3600 . /234

dnomasp = 90 mm

dnomref = 90 mm

11
 CAPITOLUL III
SIMULAREA INSTALAIEI DE COMBUSTIBIL

3.1. Simularea instalaiei cu programul Ansys Fluent

Calculul numeric al curgerii fluidelor sau mai pe scurt CFD are la baz ecuaiile lui
Navier-Stokes care caracterizeaz curgerea unei singure faze a oricrui fluid. Programul numeric
folosit se numete ANSYS-Fluent. Acesta este un program folosit pentru diferite aplicaii
inginereti precum modelarea curgerii fluidelor (CFD), modelarea transferului de cldur i a
amestecului de faze prin sau n jurul corpurilor cu diferite geometrii. Programul este scris n
limbajul de programare C i utilizeaz pe deplin flexibilitatea i puterea oferit de acest limbaj:
alocarea dinamic a memoriei, structuri eficiente de date, un control uor al programului.
n plus, ANSYS-Fluent folosete o arhitectur de tip client/server, care i permite s
ruleze simultan procese separate simultane pe PC clientului i pe servere puternice de calcul.
Aceast arhitectur permite o executarea eficient, un controlul interactiv i o flexibilitate
complet ntre diferite tipuri de calculatoare sau sisteme de operare.
Programul este format din 5 pri individuale interconectate ntre ele: Geometry, Mesh,
Setup, Solution, Results .
Pentru a putea rezolva tema propus trebuie s parcurgem fiecare parte din program.
Astfel, primul pas const n reprezentarea obiectului supus studiului (Geometry figura 3.2 ), iar
la pasul urmtor l discretizm ntr-un numr finit de celule (Mesh-figura 3.3). Informaia este
preluat n partea a treia (Setup figura 3.4, 3.5), unde impunem condiiile la limit (de intrare
i de ieire). n etapa a patra de calcul (Solution figurile de la 3.6 la 3.12 ) se va calcula iterativ
problema folosind o metod de calcul , programul Fluent rezolvnd numeric ecuaiile de curgere
al lui Navier-Stokes, ecuaiile de continuitate, de conservare a energiei etc., care sunt
implementate n program. Ultima parte este consacrat analizei i interpretrii rezultatelor
(distribuii de presiuni, fore, viteze etc.).

12
3.2. Geometria tubulaturii

Figura 3.1.Structura programului ANSYS-Fluent

Figura 3.2.Geometria evii

13
 Figura 3.3.Discretizarea evii

Figura 3.4.Condiiile de intrare i ieire

14
 Figura 3.5.Condiiile de intrare i ieire

3.3. Rezultate obinute

Figura 3.6.Presiune static

15
 Figura 3.7. Vitez fluid

Figura 3.8.Vitez axial fluid

16
 Figura 3.9.Energie cinetic

Figura 3.10.Intensitatea turbulenei

17
 Figura 3.11.Oboseala materialului

Figura 3.12.Coeficientul de transfer de cldur

18